ระยะห่างจากพื้นสำเนียง Hyundai ระบบกันสะเทือนของ Hyundai Accent มันจะกลายเป็นเหมือนผ้าไหม

ในปี 1999 บริษัท Hyundai ของเกาหลีใต้ได้เปิดตัว Accent รุ่นที่สองให้โลกได้รับรู้ โดยมีเครื่องหมายโรงงานภายใน LC ซึ่งเป็นเพียงผลิตภัณฑ์ของการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของโมเดลชาติดั้งเดิม ในบ้านเกิดรถยนต์คันนี้ผลิตจนถึงปี 2548 โดยก่อนหน้านี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2546 และในอินเดียจนถึงปี 2556 ในรัสเซียเขาเป็นที่รู้จักเป็นหลักในชื่อ ซีดานราคาประหยัดซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2555 ที่โรงงานของโรงงานผลิตรถยนต์ Taganrog

ภายนอก Accenta รุ่นที่สองดูกลมกลืนและเรียบร้อย แต่ไม่มีอะไรดึงดูดสายตาเป็นพิเศษ ตัวถังขนาดกะทัดรัดอวดกันชนที่ขึ้นรูปอย่างประณีต อุปกรณ์ไฟที่ดูดี และสัดส่วนโดยรวมที่ดี ซึ่งทำให้ดูน่าดึงดูดและว่องไวมาก

โดยรวมแล้ว "ที่สอง" สำเนียงฮุนไดมีจำหน่ายในรุ่นซีดานและแฮทช์แบ็ก (แบบสามหรือห้าประตู) และมีขนาดความยาว 4215-4260 มม. กว้าง 1670-1680 มม. และสูง 1395 มม. ช่องว่างระหว่างเพลาของ "เกาหลี" คือ 2,440 มม. และ กวาดล้างดินคือ 170 มม. ในรูปแบบ "จัดเก็บ" ยานพาหนะมีน้ำหนักตั้งแต่ 970 ถึง 1,176 กิโลกรัม ขึ้นอยู่กับรุ่น

การตกแต่งภายในของ Accent รุ่นที่สองได้รับการวางแผนอย่างมีประสิทธิภาพและน่าประทับใจจากมุมมองตามหลักสรีรศาสตร์ แต่ทำจากวัสดุตกแต่งราคาถูกเท่านั้น พวงมาลัยตัวรถดูเรียบง่าย แผงหน้าปัดดูโบราณ แต่ให้ข้อมูล ส่วนคอนโซลกลางได้รับการออกแบบให้มีความเรียบง่ายตามแบบฉบับของพนักงานของรัฐ

Hyundai Accent ไม่มีปัญหากับความจุภายใน - ผู้ใหญ่ 5 คนสามารถนั่งในห้องโดยสารได้รวมทั้งคนขับด้วย อย่างไรก็ตาม พื้นที่วางขาด้านหลังไม่เพียงพอ และโดยทั่วไปแล้วผู้โดยสารที่สูงจะไม่สบายเลย และเบาะนั่งด้านหน้าก็แทบไม่มีคนรองรับด้านข้างเลย

ช่องเก็บสัมภาระของซีดานจุสัมภาระได้เพียง 375 ลิตรและแฮทช์แบ็ก - จาก 321 ถึง 859 ลิตร สำหรับการขนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่ที่มีพนักพิง ที่นั่งด้านหลังแปลงเป็นอัตราส่วน 60:40 และในทุกเวอร์ชันโดยไม่มีข้อยกเว้น ยางอะไหล่ขนาดเต็มจะซ่อนอยู่ในช่องใต้พื้นยก

ข้อมูลจำเพาะ Accent เจเนอเรชั่นที่สองซึ่งประกอบใน Taganrog นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบสองตัวที่มีปริมาตร 1.5 ลิตรต่อเครื่องยนต์

• ตัวเลือกแรกคือยูนิต 12 วาล์วที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายซึ่งสร้างได้ 92 วาล์ว แรงม้าที่ 5,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 132 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
• อย่างที่สองคือมอเตอร์ที่มีสายพานไทม์มิ่ง 16 วาล์วและระบบไฟฟ้าแบบหลายจุดซึ่งมีกำลัง 102 "ตัวเมีย" ที่ 5800 รอบต่อนาทีและแรงขับสูงสุด 134 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ "จูเนียร์" จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดโดยเฉพาะ และสำหรับเครื่องยนต์ "รุ่นพี่" ก็ยังมีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดอีกด้วย รถจะเร่งความเร็วไปที่ "ร้อย" แรกใน 10.5-14.2 วินาที ทำความเร็วได้สูงสุด 166-181 กม./ชม. และโดยเฉลี่ย "กินน้ำมัน" 7.5-8.6 ลิตรในสภาพแบบผสม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น

• นอกจากนี้ Hyundai Accent ยังติดตั้งน้ำมันเบนซินสี่ลิตร 1.3-1.6 ลิตรพัฒนา 75-105 "ม้า" และแรงบิด 114-143 นิวตันเมตรและเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.5 ลิตรให้กำลัง 82 แรงม้าและแรงขับที่มีอยู่ 182 นิวตันเมตร

“สำเนียง” ของชาติที่สองใช้ “รถเข็น” ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยมีฐานขวางตามขวาง โรงไฟฟ้า, ประเภทตัวถังรับน้ำหนัก และ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เพลาหน้าใช้แม็กเฟอร์สันสตรัทและเหล็กกันโคลง ความมั่นคงด้านข้างและส่วนหลังถูกแขวนไว้ตามยาวและ ความปรารถนาดีและโช้คอัพไฮดรอลิก
การบังคับเลี้ยวของรถทำโดยใช้ระบบแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกและ ระบบเบรกรวมกลไกดิสก์หน้าและดรัมหลัง (ระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงยังมี ABS 4 แชนเนลพร้อม EBD)

ข้อดีของ "เกาหลี" คือ: รูปลักษณ์ที่ดี, เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่น, ความนุ่มนวลที่ดี, ต้นทุนต่ำ, การบำรุงรักษาที่ไม่แพง, การออกแบบที่เชื่อถือได้และคุณภาพการขับขี่ที่สมดุล

แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - เบาะนั่งแถวที่สองแคบ, ภายในเรียบง่าย, ฉนวนกันเสียงไม่ดี และ ระดับต่ำศักดิ์ศรี

ราคาและการกำหนดค่าบน ตลาดรองในรัสเซียในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 Hyundai Accent "ที่สอง" สามารถซื้อได้ในราคาตั้งแต่ 150,000 ถึง 250,000 รูเบิล (แม้ว่าจะมีตัวเลือกที่ราคาไม่แพงและแพงกว่าก็ตาม)

รถยนต์ที่ประกอบใน Taganrog เข้ามาแล้ว มาตรฐาน“โอ้อวด”: เครื่องปรับอากาศ, ระบบเครื่องเสียง, พวงมาลัยปรับระดับความสูงได้ และพวงมาลัยเพาเวอร์... โซลูชั่น “ตัวท็อป” ยังมี: ถุงลมนิรภัย 2 ใบ, กระจกมองข้างไฟฟ้า, ไฟตัดหมอกและ ABS พร้อม EBD

ระยะห่างจากพื้น Hyundai Accent หรือระยะห่างจากพื้นดินเช่นเดียวกับคนอื่นๆ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นปัจจัยสำคัญบนท้องถนนของเรา มันเป็นสภาพของพื้นผิวถนนหรือการขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียสนใจระยะห่างจากพื้นของ Hyundai Accent และความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินโดยใช้ตัวเว้นวรรค

เริ่มต้นด้วยการบอกตามตรงว่า ระยะห่างจากพื้นดินจริงสำเนียงฮุนไดอาจแตกต่างอย่างมากจากสิ่งที่ผู้ผลิตระบุไว้ ความลับทั้งหมดอยู่ที่วิธีการวัดและตำแหน่งที่จะวัดระยะห่างจากพื้นดิน ดังนั้นคุณสามารถค้นหาสถานการณ์ที่แท้จริงได้ด้วยการติดอาวุธให้ตัวเองด้วยสายวัดหรือไม้บรรทัด การกวาดล้างอย่างเป็นทางการของ Hyundai Accent การชุมนุมของรัสเซียจนถึงปี 2549 165 มมหลังจากปี 2549 ผู้ผลิตระบุระยะห่าง 170 มม. ในความเป็นจริงภายใต้การคุ้มครองของเครื่องยนต์ในรถเปล่า ระยะห่างจากพื้นดินจริงคือ 140-145 มม.

ผู้ผลิตบางรายใช้กลอุบายและประกาศปริมาณระยะห่างจากพื้นในรถที่ “ว่าง” แต่ในชีวิตจริง เรามีท้ายรถที่เต็มไปด้วยสิ่งของทุกประเภท ทั้งผู้โดยสารและคนขับ นั่นคือในรถที่บรรทุกของหนักระยะห่างจากพื้นจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อีกปัจจัยหนึ่งที่น้อยคนจะคำนึงถึงคืออายุของรถและการสึกหรอของสปริง ซึ่ง "ความหย่อนคล้อย" เนื่องมาจากอายุ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งสปริงใหม่หรือซื้อสเปเซอร์ให้ สปริงหย่อนคล้อย Hyundai Accent- Spacers ช่วยให้คุณสามารถชดเชยการทรุดตัวของสปริงและเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินสองสามเซนติเมตร บางครั้งการจอดรถริมถนนเพียงนิ้วเดียวก็สร้างความแตกต่างได้

แต่คุณไม่ควรถูกดำเนินการด้วยการ "ยก" ระยะห่างจากพื้นของ Hyundai Accent เนื่องจากตัวเว้นวรรคเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินจะเน้นที่สปริงเท่านั้น หากคุณไม่ใส่ใจกับโช้คอัพซึ่งการเดินทางมักจะถูก จำกัด มากดังนั้นการอัพเกรดระบบกันสะเทือนอย่างอิสระอาจทำให้สูญเสียการควบคุมและความเสียหายต่อโช้คอัพ จากมุมมองของความสามารถในการข้ามประเทศ ระยะห่างจากพื้นดินสูงในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของเราเป็นสิ่งที่ดี แต่ที่ความเร็วสูงบนทางหลวงและในมุม จะเกิดการแกว่งอย่างรุนแรงและการม้วนตัวเพิ่มเติมปรากฏขึ้น

คนรักบ้าง ของรถคันนี้พวกเขาไม่ได้มองหาทางออกที่ง่าย แต่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Hyundai Accent พร้อมความสามารถในการเปลี่ยนระยะห่างจากพื้น ลองชมวิดีโอผลลัพธ์ของการปรับเปลี่ยนดังกล่าว

ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายเมื่อออกแบบระบบกันสะเทือนและเลือกระยะห่างจากพื้น ให้มองหาจุดกึ่งกลางระหว่างการควบคุมและความสามารถในการข้ามประเทศ บางทีวิธีที่ง่ายที่สุด ปลอดภัยที่สุด และไม่โอ้อวดที่สุดในการเพิ่มระยะห่างคือการติดตั้งล้อที่มียาง "สูง" การเปลี่ยนล้อทำให้ง่ายต่อการเพิ่มระยะห่างจากพื้นอีกเซนติเมตร

อย่าลืมว่าการเปลี่ยนแปลงระยะห่างจากพื้นดินอย่างรุนแรงอาจทำให้ข้อต่อ CV ของ Hyundai Accent เสียหายได้ ท้ายที่สุดแล้ว "ระเบิดมือ" จะต้องทำงานจากมุมที่ต่างออกไปเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับเพลาหน้าเท่านั้น นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงระยะห่างจากพื้นอย่างรุนแรงอาจทำให้ยางสึกไม่สม่ำเสมอได้

"พิสูจน์แล้วว่าเป็นรถที่น่าเชื่อถือมาก โดยทั่วไปแล้วจี้ของมันมีความทนทานไม่น้อยไปกว่าของพี่น้องที่มีชื่อเสียง แต่ความสามารถในการรับมือกับถนนในรัสเซียสามารถจัดอยู่ในระดับ C ได้สูงสุด: ระยะห่างจากพื้นดินต่ำเกินไปและที่สำคัญที่สุดคือรถมีแนวโน้มที่จะแกว่งไปมาบนคลื่น จากคุณสมบัติเหล่านี้ พื้นรถมักจะสัมผัสกับพื้นถนน และพฤติกรรมในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงก็ไม่แน่นอนอย่างมาก พูดได้เลยว่าบนถนนเรียบๆ” สำเนียง“สะดวกสบายมากและน่าพอใจแม้ในโหมดเงียบ แต่มาดำเนินการต่อจากเงื่อนไขจริง: คุณไม่สามารถมองหาถนนที่ราบรื่นในเมืองหลวงได้...

จะทำอย่างไร? Spacers เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินจะแก้ปัญหาเฉพาะ "กิโลเมตรสุดท้าย" ไปยังเดชาเท่านั้น แต่การจัดการซึ่งไม่เหมาะอยู่แล้วรับประกันได้ว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น โช้คอัพมีประสิทธิภาพมากขึ้น? แน่นอนว่าพวกเขาจะปรับปรุงนิสัย แต่จะไม่แก้ไขปัญหาขั้นพื้นฐาน จำเป็นต้องมีสปริงที่แข็งกว่านี้ (และยาวกว่านั้น) การค้นหาในแคตตาล็อกไม่ประสบความสำเร็จ - สำหรับรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ (ของเรา “ สำเนียง» 2003) ไม่มีสปริง "ทางเลือก" ดังนั้น เมื่อเราพบสิ่งที่ต้องการจากบริษัท Suplex ในที่สุด เราจึงสั่งซื้อสองชุด: ชุดหนึ่งจำลองสปริงมาตรฐานทั้งหมด และอีกชุดหนึ่งเป็นแบบเสริมแรง ทำไมไม่เป็นญาติ? พวกเขา "นั่งลง" อย่างรวดเร็ว ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานและระยะห่างจากพื้นดินที่ต่ำอยู่แล้ว สำหรับการอ้างอิง: หมายเลขแค็ตตาล็อก Suplex สำหรับสปริงหน้าคือ 12034 (มาตรฐาน) และ 12041 (เสริมแรง) สปริงหลังคือ 12033 และ 12043 ตามลำดับ

ความแตกต่างภายนอกมีเพียงเล็กน้อย: จำนวนรอบเท่ากัน และเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านจะแตกต่างกันเฉพาะในสปริงด้านหลังเท่านั้น (12.8 ต่อ 12.5 มม.) นอกจากนี้เรายังซื้อชุดโช้คอัพมาตรฐาน (ไฮดรอลิก) และ "Kayaba-Ultra SR" แบบ "สปอร์ต" อีกชุด - แบบแก๊สแรงดันต่ำแบบสองท่อ พวกเขาตอบว่า "ไม่" กับ "ท่อเดี่ยว" แรงดันสูง: องค์ประกอบของพวกมันมีแนวโน้มที่จะเป็นแบบสปอร์ตมากกว่าการใช้งานทั่วไป สปริงสองชุดและโช้คอัพสองตัว - รวมสี่ตัวเลือก กำลังมองหาสิ่งที่ดีที่สุดอยู่ใช่ไหม?

ตัวเลือกที่ 1. อุปกรณ์พื้นฐาน

เมื่อมองแวบแรกรถจะนุ่มนวลและสะดวกสบาย: ไม่รบกวนคุณจากการสั่นไหวจากการกระแทกเล็ก ๆ หรือรายละเอียดการทำซ้ำโปรไฟล์ถนน อย่างไรก็ตามไอดีลนั้นอยู่ได้ไม่นาน แม้ที่ความเร็วปานกลาง (80-100 กม./ชม.) ความสามารถของระบบกันสะเทือนก็มีจำกัดมาก - สำเนียง"มีแนวโน้มที่จะแกว่งในแนวตั้งที่รุนแรง และความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันสะเทือนนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจนสำหรับความผิดปกติภายในประเทศ "มาตรฐาน"

ฉันฟุ้งซ่านเล็กน้อยหาวเป็นคลื่นลึก - และรถก็เสียสมดุลทันทีเริ่มทำ "ก้าว" ทุกประเภท แน่นอนว่าการเพิ่มความเร็วอีกจะทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น พฤติกรรมของรถไม่เพียงแต่น่าเกลียดเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย ในเทิร์น " สำเนียง" เอียงอย่างหนักเริ่มแกว่งไปมาและ "คลานออกไป" จากวิถี หรือในทางกลับกันมันเตะเพลาล้อหลังล้มไถลลึกซึ่งค่อนข้างจะสู้ได้ยาก

การทดลองที่ "การจัดเรียงใหม่" ไม่ได้เพิ่มการมองโลกในแง่ดีและความมั่นใจเช่นกัน ปฏิกิริยา "เปื้อน" บวกกับสลิปแรก พูดตามตรง เราไม่ได้คาดหวังว่าสิ่งต่างๆ จะเลวร้ายขนาดนี้ ยิ่งการเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้นน่าสนใจยิ่งขึ้นเท่านั้น

ตัวเลือกที่ 2 สปริง "แข็ง"

อนิจจาการเพิ่มขึ้นของระยะห่างจากพื้นดินที่คาดหวังไม่ได้เกิดขึ้น บนถนนคืออะไร? ใช่! ตะเข็บ ข้อต่อ และความผิดปกติเล็กน้อยจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ดูเหมือนว่ารถจะดึงตัวเองขึ้นมา ถูกดูดเข้าไปในท้อง และพยายามเกร็งกล้ามเนื้อด้วยซ้ำ เขาประสบความสำเร็จบางส่วน แต่ด้วยวิธีที่ค่อนข้างแปลก

« สำเนียง"มีความแกร่งมากขึ้น หุนหันพลันแล่นมากขึ้น ตอนนี้ติดตามโปรไฟล์ของถนนได้อย่างกระตือรือร้นมากขึ้น อย่างไรก็ตามโช้คอัพแบบเดิมยังคงไม่สนใจทุกสิ่งที่เกิดขึ้น เช่นเคย พวกมันทำให้ร่างกายแกว่งไปแกว่งมาในแนวดิ่งได้ - เพียงแค่การสั่นสะเทือนของมันคมชัดขึ้น "คมชัดขึ้น" แต่ความแตกต่างในการจัดการจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น รถติดตามพวงมาลัยได้แม่นยำยิ่งขึ้นและทำงานชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเข้าโค้ง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือแนวโน้มที่เพลาล้อหลังจะลื่นไถลลดลงอย่างเห็นได้ชัด กะทันหัน " สำเนียง“รู้สึกกังวลมากเมื่ออยู่บนเส้นตรงและเลี้ยวตื้น หากในเวอร์ชันก่อนหน้านี้อนุญาตให้คุณขยับพวงมาลัยได้สบายๆ แม้ที่ความเร็วสูง ตอนนี้มันต้องการความเอาใจใส่มากขึ้น โดยตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวมากเกินไป

อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ของการ "จัดเรียงใหม่" สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น รถมีความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ขับง่ายขึ้นและชัดเจนขึ้น สิ่งเดียวที่ขาดคือความมั่นคงเมื่อแก้ไขสลิป

ตัวเลือกที่ 3 “คายาบะ” + สปริงมาตรฐาน

และอีกครั้งที่ท้องกระชับ มีเพียงกล้ามเนื้อกลุ่มอื่นเท่านั้นที่เกร็ง

ในที่สุด โช้คอัพก็เอาชนะการแกว่งในแนวดิ่งของร่างกายได้ในที่สุด การสั่นสะเทือนของตัวรถก็อยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่อง อีกด้านหนึ่งของเหรียญ: การที่โปรไฟล์ถนนซ้ำกันมากเกินไปจะมาพร้อมกับแรงกระตุ้นแนวตั้งที่คมชัดในคลื่นลึก หลังจากได้รับความยืดหยุ่นที่ต้องการแล้ว ตอนนี้รถดูเหมือนจะนอนราบอยู่บนถนนโดยสูญเสียองค์ประกอบสำคัญอีกประการหนึ่งไปนั่นคือการเดินทางของระบบกันสะเทือน ตอนนี้พวกเขาขาดอิสรภาพ

บนถนนเรียบทุกอย่างเกือบจะสมบูรณ์แบบ อย่างน้อยก็เชื่อถือได้และคาดเดาได้ รถควบคุมได้อย่างมั่นใจบนเส้นตรง และเชื่อถือได้ในการเลี้ยวที่รวดเร็วและ "การเปลี่ยนตำแหน่ง" อย่างไรก็ตาม แม้แต่ความผิดปกติเล็กน้อยก็ควรปรากฏขึ้น” สำเนียง“พยายามหาวทันทีเพื่อออกจากวิถีที่ตั้งใจไว้

ตัวเลือก 4. “คายาบะ” + สปริงแข็ง

โชคมาแล้ว! การทดลองขับครั้งแรกสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ: แชสซีของรถมีความสมดุลด้านคุณภาพที่ดี ตอนนี้ " สำเนียง“มันไม่เพียงแค่มีเสถียรภาพเท่านั้น แต่ดูเหมือนว่าจะอยู่เหนือถนน โดยไม่สนใจสิ่งผิดปกติส่วนใหญ่ จี้ตอนนี้มีพลังงานสำรองเพียงเล็กน้อยแต่ยังคงมีอยู่ รถไม่ชนกระแทกและกลืนคลื่นเบาๆ ได้ง่าย และไม่มีความเร่งในแนวดิ่งที่ไหวหรือเหน็ดเหนื่อย การเคลื่อนไหวของร่างกายทั้งหมดได้รับความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร สิ่งเดียวที่เล่นลิ้นก็คือคุณรู้สึกถึงความผิดปกติเล็กน้อยที่รุนแรงยิ่งขึ้น

การจัดการก็น่าประหลาดใจเช่นกัน ปรากฎว่ารถคันเล็ก ๆ ที่ไม่โอ้อวดสามารถค้นหา "ฉัน" ของตัวเองได้ เมื่อชัดเจนและรวบรวมแล้วรถจะกระตุ้นให้เกิดการขับขี่ที่รวดเร็ว ชัดเจนแม้เลี้ยวเร็วมาก” สำเนียง» ทำให้ง่ายต่อการควบคุมสไลด์ในขณะที่ยังคงความเรียบง่ายและสมเหตุสมผล และในระหว่างการ "จัดเรียงใหม่" เราสังเกตเห็นว่าคนขับทำผิดพลาดและความไม่ถูกต้องน้อยลงมาก ตอนนี้ทุกอย่างก็อยู่ภายใต้การควบคุมที่นี่เช่นกัน

การกวาดล้างดินของเรา " สำเนียงฮุนได» พร้อมระบบป้องกันข้อเหวี่ยงบนสปริงมาตรฐาน 130 มม. บนสปริงซึ่งครอบคลุมระยะทางเพียง 70,000 กม. โดยมีน้ำหนักบรรทุกปานกลางมากเหลืออยู่ใต้เครื่องยนต์เพียง 112 มม. การติดตั้งสปริงเสริมไม่ได้ทำให้ระยะห่างเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - เพียง 4 มม. แม้ว่าด้านหลังของรถจะเพิ่มขึ้น 12 มม. ซึ่งสังเกตได้ด้วยตาเปล่า ดังนั้นเราจึงมักจะทำให้ผู้ที่ต้องการ "ยก" รถเสียก่อน การเพิ่มขึ้นของระยะห่างจากพื้นเนื่องจากการรองรับแก๊สของโช้คอัพนั้นมีความสำคัญน้อยกว่าด้วยซ้ำ

ชัดเจนว่าเราทิ้งตัวเลือกใดไว้ เรายังแนะนำเมื่อเปลี่ยนโช้คอัพ เรารับประกันว่าคุณจะต้องประหลาดใจกับความสามารถที่ซ่อนอยู่ก่อนหน้านี้ของรถ