Toyota Corolla 150 பற்றி அனைத்தும். பத்தாவது தலைமுறை Toyota Corolla கார்களின் அம்சங்கள் (150 உடல்). E140 மற்றும் E150 இடையே உள்ள வேறுபாடு

2006 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா கொரோலா குடும்பத்தின் 10 வது தலைமுறை கார்களை வழங்கியது: டொயோட்டா கொரோலா எக்ஸ் (E140 / 150). கார் ஒற்றை உடல் பதிப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது - ஒரு செடான், மற்றும் முந்தைய தலைமுறை E120 இலிருந்து மிகவும் நவீன மற்றும் திடமான தோற்றத்தில் வேறுபட்டது, அத்துடன் கணிசமாக அதிகரித்த பரிமாணங்கள்.

பரிமாணங்கள் டொயோட்டா கொரோலா எக்ஸ்:

• நீளம் - 4540 மிமீ;
• அகலம் - 1760 மிமீ;
• உயரம் - 1470 மிமீ;
• வீல்பேஸ் அளவு - 2600 மிமீ;
• ரஷ்ய சந்தைக்கு நோக்கம் கொண்ட கார்களின் தரை அனுமதி - 150 மிமீ.

இந்த கொரோல் மாடல் வாகன ஓட்டிகளிடையே தொடர்ந்து அதிக தேவை உள்ளது மற்றும் கூடுதலாக, நிபுணர்களால் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது. எனவே, சுதந்திர ஐரோப்பிய அமைப்பான EuroNCAP நடத்திய விபத்து சோதனைகளின் விளைவாக, டொயோட்டா கொரோலா E140 இந்த அமைப்பின் முழு வரலாற்றிலும் ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற்ற முதல் C-வகுப்பு கார் ஆனது. இது ஒரு சிறந்த பாதுகாப்பு அமைப்புக்கு நன்றி அடையப்பட்டது: கார்கள் நிறுவப்பட்ட, கட்டமைப்பு பொறுத்து, ஏழு ஏர்பேக்குகள் வரை; முன் இருக்கைகளில் கழுத்து காயம் தடுப்பு சாதனம் உள்ளது; கட்டப்படாத இருக்கை பெல்ட்கள் மற்றும் பலவற்றை உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும் ஒரு அமைப்பு உள்ளது.

E140 மற்றும் E150 இடையே உள்ள வேறுபாடு

வாகன ஓட்டிகளிடையே ஒரு பொதுவான தவறு டொயோட்டா கரோலா X இன் 140 மற்றும் 150 மாடல்கள் பற்றிய தவறான கருத்து. பலர் 140 சீரிஸ் முன் ஸ்டைலிங் என்று நம்புகிறார்கள், மேலும் 150 2010 முதல் வெளியிடப்பட்டது. இந்த தவறான கருத்தை அகற்ற, இது தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்: இது வெவ்வேறு நாடுகளுக்கு தயாரிக்கப்பட்ட அதே மாதிரியாகும்.

Toyota Corolla E140 கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. இது அமெரிக்கா, ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ், தாய்லாந்து மற்றும் வேறு சில நாடுகளுக்காக தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் பின்வரும் வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. கார்களில் 1.8- மற்றும் 2.4 லிட்டர் எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.
2. முன் ஒளியியலில் இயங்கும் விளக்குகள் (டிஆர்எல்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன, தலைகீழ் விளக்குகளின் எண்ணிக்கை இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த பதிப்பில் மூடுபனி விளக்குகள் வழங்கப்படவில்லை.
3. பெரும்பாலான கார்களின் பின்புற இடைநீக்கம் சுயாதீனமான, வசந்த வகை.
4. பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள்.
5. முக்கிய உடல் உறுப்புகளின் உடல் கிட்: பம்ப்பர்கள், ஃபெண்டர்கள் மற்றும் சில்ஸ் - எஸ் மற்றும் எக்ஸ்ஆர்எஸ் தொடர்கள்.
6. உடல் குறி - E140.

டொயோட்டா கரோலா E150 கார்கள் (புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்) ஐரோப்பா, இங்கிலாந்து மற்றும் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றிய நாடுகளுக்காக தயாரிக்கப்பட்டன. அவை பின்வரும் தனித்துவமான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன:

1. உட்புறம் இருண்ட நிறங்களில் உள்ளது; டாஷ்போர்டு வகை ஆப்டிட்ரான் (காட்சிகளுடன்).
2. முன் ஒளியியலில் DRL ஹெட்லைட்கள் இல்லை; பின்புற மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் ஒரு தலைகீழ் விளக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது.
3. பின்புற இடைநீக்கம் ஒரு பீம் மூலம் குறிக்கப்படுகிறது. ரஷ்ய சாலைகளுக்கு, ஒரு சிறப்பு சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு வழங்கப்படுகிறது, இதில் காரின் பின்புற பம்பர் சற்று உயர்த்தப்பட்டு, நுகர்பொருட்கள் அதிக நீடித்திருக்கும்.
4. பின்புற பிரேக்குகள் நிலையான கட்டமைப்பில் மட்டுமே உள்ளன - வட்டு.
5. 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர் அளவு கொண்ட இயந்திரங்கள்.
6. உடல் குறி - 150.
7. அமெரிக்க மாடலில் இருந்து வேறுபட்டது, பம்பர் மற்றும் ஃபெண்டர்களுக்கான பாடி கிட்.

10வது தலைமுறை டொயோட்டா கொரோலாவின் தோற்றம்

150 உடலில் உள்ள கொரோலா இரண்டு புதுப்பிப்புகள் மூலம் சென்றது, கடைசியாக, 2010 இல், மிகவும் வியத்தகு முறையில் இருந்தது. மாற்றங்கள் காரின் தோற்றம் மற்றும் உள்துறை உபகரணங்கள் இரண்டையும் பாதித்தன.

மறுசீரமைப்பின் விளைவாக, கார் வேறுபட்ட உள்ளமைவின் பம்பர், விரிவாக்கப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல், குரோம் பூசப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில், முன் மற்றும் பின்புற விளக்குகளின் வடிவம், சக்கர விளிம்புகளின் வடிவமைப்பு மாறியது மற்றும் டர்ன் சிக்னல் ரிப்பீட்டர்கள் தோன்றின. பின்புறக் கண்ணாடியில்.

மாற்றங்கள் உட்புறத்தையும் பாதித்தன. இது USB-கனெக்டர் மற்றும் புளூடூத் ஆதரவுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட ஆடியோ அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. விலையுயர்ந்த சாதனங்கள் ரியர்வியூ கண்ணாடியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட காட்சியுடன் நல்ல தரமான ரிவர்சிங் கேமராவைப் பெறுகின்றன. உட்புறம் உயர் தரமான பொருட்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் வண்ணத் திட்டத்தில் சாம்பல் நிறத்தின் பல்வேறு நிழல்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

ஸ்டீயரிங் வீலின் வடிவமைப்பும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது: இது கீழே தட்டையானது மற்றும் தடிமனான விளிம்பைப் பெற்றது. கருவி விளக்குகள் ஆரஞ்சு நிறத்தில் இருந்து வெள்ளை நிறமாக மாறியுள்ளது, இது அவர்களின் பார்வையை மேம்படுத்தியுள்ளது.

புதுப்பிப்புகள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பையும் பாதித்தன: பற்றவைப்பு விசையில் அமைந்துள்ள ஒரு பொத்தானைப் பயன்படுத்தி உடற்பகுதியைத் திறக்க முடிந்தது, அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் முன் இருக்கைகள் மின்சார ஜன்னல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

விவரக்குறிப்புகள் உடலில் உள்ள கொரோல் 150

பத்தாவது தலைமுறை டொயோட்டா கொரோலா இரண்டு வகையான பெட்ரோல் என்ஜின்கள், 1.33 மற்றும் 1.6 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முதலாவதாக, ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றம் வழங்கப்படுகிறது, இரண்டாவதாக, "மெக்கானிக்ஸ்" கூடுதலாக, நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நிறுவ முடியும்.

பயன்படுத்திய சி-கார் விருப்பத்தைத் தேடும் போது, ​​டொயோட்டா கொரோலா அதன் அசல் விலையை எவ்வளவு மெதுவாக இழக்கிறது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். முதலாவதாக, ஆண்டுதோறும் அதன் ஆரம்ப நிலையைப் பாதுகாக்கும் மாதிரியின் அரிய சொத்து மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு தலைமுறையிலும், ஐந்தாவது தொடங்கி, "ஜப்பானியர்களின்" புகழ் வலுவடைந்தது. இருப்பினும், 2006 இன் பத்தாவது தலைமுறை (E-150) இன்னும் முழுமையான இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. கொரோலாவில் "குழந்தை பருவ நோய்கள்" மற்றும் நினைவுபடுத்தும் பிரச்சாரங்கள் இரண்டும் உள்ளன. மேலும் துரதிர்ஷ்டவசமான "ரோபோக்கள்" அவற்றின் உரிமையாளரின் வளமான இருப்பில் தலையிடுகின்றன.

கதை
1991-1997 ஒய்.
2001 முதல்
2006 முதல் 2013 வரை

TOYOTA COROLLA முதன்முதலில் 1966 இல் காட்டப்பட்டது. இது ஒரு சிறிய, பின்புற சக்கர இயக்கி, 2-கதவு, 60 ஹெச்பி செடான். 1987 இல் ஆறாவது தலைமுறையில், மாடல் ஏற்கனவே புகழ் பெற்றதுநம்பகத்தன்மை துறையில் அதிகாரம். இருப்பினும், அதன் உற்பத்தியின் முழு நேரத்திலும், இயந்திரம் 192 hp ஐ விட அதிக சக்தி வாய்ந்தது. மாதிரி இல்லை. கூடுதலாக, கொரோலா எப்போதும் உருவாகியுள்ளது.மற்றும் கவனமாக.

பரவும் முறை

நாங்கள் ஏற்கனவே பரிமாற்றத்தைப் பற்றி பேச ஆரம்பித்துவிட்டதால், நாங்கள் மிகவும் "புண் புள்ளியுடன்" தொடங்குவோம் - ரோபோ கியர்பாக்ஸ். நல்ல பழைய ஹைட்ரோ-தானியங்கிக்கு பதிலாக, கொரோலா இ-150 செடான் மற்றும் 1.6 இன்ஜின் கொண்ட ஆரிஸ் ஹேட்ச்பேக்கின் உரிமையாளர்களுக்கு மற்ற பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்ட அதே 5-வேக "மெக்கானிக்ஸ்" வழங்கப்பட்டது. இந்த வழக்கில், கியர்களை மாற்றுவதற்கும் கிளட்சை அழுத்துவதற்கும் பொறுப்பான மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் ஒரு சிறப்பு நிரல் (நிலைபொருள்) கொண்ட ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மட்டுமே.

டொயோட்டா நிறுவனத்தின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கண்டுபிடிப்பு மிகவும் அபூரணமாக மாறியது, மாற்றும் வழிமுறைகளுடன் தொடர்புடைய உரிமையாளர்களின் சாத்தியமான அனைத்து சிக்கல்களையும் அதிருப்தியையும் நீங்கள் புரிந்து கொள்ள முயற்சித்தால், நீங்கள் ஒரு முழு கட்டுரையையும் எழுதலாம். சிலருக்கு கியர்களை மாற்றும்போது "ஜெர்கிங்" பிடிக்கவில்லை, மற்றவர்கள் "தொடக்கத்தில் உதவி" என்று அழைக்கப்படுவதை இழந்தனர், மேலும் மூன்றாவது "நடுநிலை" மற்றும் "கியர்" டாஷ்போர்டில் எரிந்தது. இவை அனைத்தும் ஆக்சுவேட்டர், கிளட்ச் மாற்றுதல் அல்லது மென்பொருள் புதுப்பிப்புக்காக டீலருக்கு உடனடி வருகையின் அறிகுறிகளாகும்.

மிகக் கவனமாக ஓட்டுவது ஓடோமீட்டரில் 130,000 மதிப்பெண்கள் வரை பிடியின் ஆயுளை நீட்டிக்கும் என்பது அறியப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, மாறும்போது வாயுவை வெளியிடலாம் அல்லது எல்லா நேரத்திலும் கையேடு பயன்முறையில் நகர்த்தலாம், மீண்டும் நழுவாமல் இருக்க முயற்சிக்கவும். டொயோட்டா பிராண்டின் காதலர்கள் மட்டுமே எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு பழக்கமாக உள்ளனர், எனவே அத்தகைய துல்லியத்தின் தேவை விரோதத்துடன் சந்தித்தது. பிரபலமான தேவையால், 2008 ஆம் ஆண்டில், நல்ல பழைய ஹைட்ராலிக் தானியங்கி இயந்திரம் கொரோலா இ -150 டிரான்ஸ்மிஷன் சங்கிலிக்குத் திரும்பியது, மேலும் 2010 இல், மறுசீரமைப்புடன், பலருக்கு நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட நிகழ்வு நடந்தது - மோசமான "ரோபோ" அகற்றப்பட்டது.

வழக்கமான, நேர-சோதனை செய்யப்பட்ட, கையேடு பரிமாற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தவர்களுக்கு பிரச்சனைகள் அல்லது துக்கம் தெரியாது. அவை விதிமுறைகளால் நிறுவப்பட்ட கால எல்லைக்குள் மட்டுமே எண்ணெயை மாற்றுகின்றன, மேலும் கிளட்ச் கூடை - ஒவ்வொரு 150-200 ஆயிரம் கி.மீ.

"ஆட்டோமேட்டனில்" வெளிப்படையான பலவீனங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை. எனினும், ஒரு பயன்படுத்தப்பட்ட மாதிரி வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் வலுவான jolts இல்லாத கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

சோதனைச் சாவடியின் கண்டுபிடிப்புகள் கைவிடப்பட்டால், புதிய, மேம்பட்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் (1ZR-FE) நீண்ட காலமாக வேரூன்றியது. உற்பத்தியாளர் தண்ணீர் பம்ப் (பம்ப்) வடிவமைப்பை மட்டுமே சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது, இது சத்தம் மற்றும் கசிவு ஏற்படலாம். இந்த முனையை தாங்களாகவே மாற்ற முடிவு செய்த உரிமையாளர்கள் வழக்கமாக பணியை விரைவாகவும் வெற்றிகரமாகவும் சமாளித்தனர். எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் கசிவு நிகழ்வுகளும் உள்ளன, ஆனால் இங்கே, ஒரு விதியாக, வழக்கமான இறுக்கம் போதுமானது.

மற்றொரு பலவீனமான புள்ளி ஜெனரேட்டர் கப்பி ஆகும், இது ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஓட்டங்களில் விரும்பத்தகாத ஒலிகளுடன் இயந்திரத்தின் சீரான செயல்பாட்டை குறுக்கிடலாம். இருப்பினும், இதுபோன்ற சிக்கல்கள் மிகக் குறைவாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் தோல்வியுற்ற தெர்மோஸ்டாட் முறையான செயலிழப்புகளின் அட்டவணையை முழுமையாக மூடுகிறது.

என்ஜின்

கொரோலா கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் நம்பகத்தன்மையில் ஒரு முக்கிய பங்கு சிறிய சேவை இடைவெளிகளால் ஆற்றப்பட்டது. உதாரணமாக, மோட்டார்கள் மூலதன முதலீடுகள் இல்லாமல் 300 ஆயிரம் கிமீ "நடைபயிற்சி" திறன் கொண்டவை. இன்னமும் அதிகமாக. அதே நேரத்தில், "பலவீனமான புள்ளிகள்" என்று அழைக்கப்படுபவை குறைந்தபட்சமாகவே உள்ளன. நேர சோதனை செய்யப்பட்ட 1.4 (4ZZ-FE) இன்ஜினைப் பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும், இது அதன் முன்னோடியின் எஞ்சின் பெட்டியிலிருந்து இடம்பெயர்ந்தது. 2008 இல், இது 1.33 லிட்டர் அலகுடன் மாற்றப்பட்டது. இத்தகைய பிரதிகள் பிரபலத்தில் வேறுபடவில்லை. மூலம், இங்கே கூட குறைபாடுகளைத் தேடி மீன்பிடி கம்பிகளை வார்ப்பது ஒரு பயனற்ற உடற்பயிற்சி. நீங்கள் செய்ய வேண்டியது, நுகர்பொருட்களை மாற்றுவது, திரவங்களின் அளவைக் கண்காணித்தல் மற்றும் மோட்டாரிடமிருந்து சாத்தியமற்றதைக் கோரக்கூடாது.

இடைநீக்கம்

கொரோலாவின் இடைநீக்கம் பற்றி நீங்கள் அதிகம் பேச வேண்டியதில்லை. முன் McPherson மற்றும் பின்புற மீள் கற்றை ஒரு மென்மையான சவாரி மட்டும் கொடுக்க, ஆனால் எதிர்கால நம்பிக்கை. ஒன்பதாம் தலைமுறையில் "அதிக வேகம் - குறைவான துளைகள்" என்ற முறையை முயற்சி செய்ய அதிர்ஷ்டசாலியாக இருந்தவர்களுக்கு இது குறிப்பாக நன்கு தெரியும். கார் பொறாமையாக இயங்கும் சகிப்புத்தன்மையைக் காட்டியது. பத்தாம் தலைமுறை முந்தைய அமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, பாரம்பரிய குணங்களை முழுமையாக ஏற்றுக்கொண்டது. 70-100 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுக்கு சரணடையும் நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் மிகவும் "தடைகள்" ஆகும். மற்ற அனைத்து உறுப்புகளுக்கும், வளமானது இன்னும் திடமானது மற்றும் நேரடியாக இயக்கியின் துல்லியம் மற்றும் தேர்ந்தெடுப்புத்திறனைப் பொறுத்தது. முன் சக்கர தாங்கு உருளைகள் பின்புறத்தை விட அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும் என்பது மட்டுமே அறியப்படுகிறது. அடிப்படையில், இது 150,000வது ஓட்டத்திற்கு முன்னதாக நடக்காது. மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், பலரால் பெருமைப்படுத்தப்படுகின்றன, இன்னும் அதிகமாக கவனித்துக்கொள்கின்றன.

திசைமாற்றி

தைலத்தில் ஒரு ஈ இந்த தேன் தொட்டியில் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் மற்றும் கிராஸ்பீஸ் மூலம் வீசப்படலாம், அவை அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள முதல் தட்டுகள் வழக்கமாக ஸ்ப்ளின்ட் மூட்டு வழக்கமான இறுக்கத்தால் அகற்றப்படும், இருப்பினும், எதிர்காலத்தில், புதிய பகுதிகளை நிறுவுவது அவசியமாக இருக்கலாம். ஸ்டீயரிங் ரேக் திடமான ஓட்டங்களைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது, தேய்ந்துபோன பிளாஸ்டிக் ஸ்லீவை அவ்வப்போது மாற்றுவது அவசியம்.

வழக்கமான பராமரிப்புக்கு கூடுதலாக, பிரேக்குகள் சரியான நேரத்தில் வழிகாட்டி காலிப்பர்களை உயவூட்டுவதற்கு உரிமையாளர் தேவைப்படுகிறது. சிறிய விஷயங்கள், இல்லையா?

மின்சாரம்

எலக்ட்ரிக்ஸ் கரோலா, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஆச்சரியங்களை முன்வைப்பதில்லை. எரிந்த விளக்குகள், நிச்சயமாக, எண்ணப்படாது. ஸ்டீயரிங் கீழ் கேபினில் உருகிய உருகி அடுப்பு விசிறி, வைப்பர்கள், கண்ணாடி மற்றும் பிற உள் உபகரணங்களை செயலிழக்கச் செய்தபோது சம்பவங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன என்பது உண்மைதான். பாதுகாப்பு உறுப்பைத் திருப்புவது, நிச்சயமாக, சிக்கலைத் தீர்த்தது.

உற்பத்தியாளர் உடனடியாக சரிசெய்யும் அவசரத்தில் மற்ற குறைபாடுகள் இருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷனின் ஆன்மாவிற்கு திரும்பப்பெறக்கூடிய பிரச்சாரத்தை நடத்துவதுடன், டொயோட்டா அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்காக அதன் முடுக்கி மிதி பெருக்கியை மாற்றியது.

வரவேற்புரை

சலூனில் எதிலும் குறை கண்டறிவது கடினம். கையுறை பெட்டி அல்லது சென்டர் கன்சோலின் பகுதியில் உள்ள இழிவான "கிரிக்கெட்டுகள்", அவர்களின் விருப்பத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அன்றாட பயன்பாட்டில் உரிமையாளர்களை கவலையடையச் செய்யும் அதிகபட்சம். சிலிகான் கிரீஸ் அல்லது பகுதி அளவீடு போன்ற நிலையான முறைகள் உதவுகின்றன.

உடல்

உடைந்த பாகங்கள் இல்லாத நிலையில், கொரோலா உடல் அரிப்பை எதிர்த்துப் போராட வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆழமான சில்லுகள் கூட அழிவுகரமான எதிர்வினைகளை ஏற்படுத்தாது. வண்ணப்பூச்சு, பெரும்பாலான வகுப்பு தோழர்களைப் போலவே, மிகவும் மென்மையானது, எனவே அதன் தோற்றத்தைப் பாதுகாக்க அவ்வப்போது மெருகூட்டல் காயப்படுத்தாது. உடலின் நன்கு அறியப்பட்ட "புண்களில்", முன் பம்பரில் தளர்வாக நிலையான கண்ணி, அதே போல் தண்டு மூடியில் உள்ள துண்டு ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இது கவனமாக கையாளப்பட வேண்டும்.

மொத்தம்

நாம் பார்க்க முடியும் என, அன்றாட செயல்பாட்டில் டொயோட்டா கொரோலா எளிமையானது மற்றும் எடுப்பாக இல்லை. கவனமாக பிழைத்திருத்தம் தேவைப்படும் சந்தேகத்திற்குரிய கண்டுபிடிப்புகளால் மட்டுமே காரின் நேர்மறையான பதிவுகள் கெட்டுவிட்டன. நிறுவனம் வெற்றிகரமாக என்ஜின் குறைபாடுகளைச் சமாளித்தால், ஜப்பானியர்கள் வெளிப்படையாக "மூல ரோபோ" மூலம் பலரைத் துன்புறுத்தினார்கள், அதன் DSG உடன் Volkswagen ஐ வைத்திருக்கும் சில அனுபவத்தை நினைவூட்டுகிறது. இந்த முழு கதையிலும் ஒரு பெரிய பிளஸ் டீலர் சேவையின் தரம் மற்றும் நிறைய திரும்ப அழைக்கும் பிரச்சாரங்கள். அதிர்ஷ்டவசமாக, டொயோட்டா அதன் எஃகு புகழ் மற்றும் அதன் வாடிக்கையாளர்களின் கண்ணாடி நரம்புகள் இரண்டையும் கவனித்துக்கொண்டது.

எனவே, "கொல்ல முடியாத" கொரோலாவின் சில அம்சங்கள் காரணமாக, எதிர்கால வாங்குபவருக்கு இன்னும் பல பரிந்துரைகள் உள்ளன. முதலாவதாக, முடிந்தால், அனைத்து வழுக்கையையும் வென்ற "ரோபோவை" கைவிடுவது நல்லது, ஒரு இயந்திர பெட்டி அல்லது "தானியங்கி". இரண்டாவதாக, திரவங்கள் மற்றும் நுகர்பொருட்களை மாற்றுவதற்கான கடுமையான விதிமுறைகளை புறக்கணிக்காதீர்கள். ஒரு மோட்டார் மற்றும் முழுமையான தொகுப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் உங்களை நீங்களே கட்டுப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை. பவர்டிரெய்ன் மற்றும் உபகரணங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், சேவை மாற்றங்களுக்கான செலவு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

பெரும்பாலும், என் தலையில் கேள்வி எழுகிறது வாங்குதலின் செயல்திறன் பற்றி அல்ல, ஆனால் டொயோட்டா ஊழியர்கள் எதிர்காலத்தில் பிராண்டின் நற்பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியுமா? இல்லையெனில், டொயோட்டா கார்களுக்கான இத்தகைய விலைகளை நியாயப்படுத்துவது கடினம் மற்றும் இனங்கள் அழிந்து போவது தவிர்க்க முடியாததாக இருக்கும். ஆனால் இதுபோன்ற ஒரு காட்சி எப்படியோ என் தலையில் பொருந்தாது, பழைய தரநிலை இன்னும் அதில் இடம் பெறுகிறது. மேலும், பத்தாவது தலைமுறை கொரோலாவைப் பார்த்தால், இந்த இலட்சியம் அங்கு வலுப்பெற்றது. மேலும், படித்த கட்டுரைகளின் முடிவுகள், நண்பர்கள் மற்றும் பிற உரிமையாளர்களின் புகழ்ச்சியான மதிப்புரைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட அனுபவங்கள் இன்னும் மனதில் உறுதியாக உள்ளன.

தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் வாடிக்கையாளர் திருப்தி ஆகியவை டொயோட்டா பிராண்டின் வளர்ச்சியின் முக்கிய கொள்கையாகும், இது முதல் தலைமுறை காரின் தலைமை பொறியாளரான டாட்சுவோ ஹசேகாவாவால் உருவாக்கப்பட்டது. 2008 டொயோட்டா கரோலா, கொரோலா x இன் பத்தாவது தலைமுறையில் இந்த கருத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது. உலகிலும் ரஷ்யாவிலும் அதன் கார்களின் விற்பனையில் டொயோட்டா முன்னணியில் இருப்பது இந்த கொள்கைக்கு நன்றி. இந்த தலைமைத்துவத்தில் கரோலா 150 ஒரு உறுதியான இடத்தைப் பிடித்தது. இந்த காரின் விளக்கத்திற்கு சில வரிகளை ஒதுக்கினால் போதும்.

டொயோட்டா கரோலா 150 மேம்படுத்தப்பட்ட பிறகு

மறுசீரமைப்பிற்கு முன் மாடல் e150 ஒரு தனித்துவமான உடல் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 2008 கொரோலா மாடலின் தோற்றம் மாறும் மற்றும் தூண்டுதலாக மாறியது. முன் ஒளியியல் கிரில்லை நோக்கி நீண்டு குறுகலாக மாறியுள்ளது, டெயில்லைட்களும் வடிவத்தை மாற்றியுள்ளன.

2010 இல் கொரோலாவைப் புதுப்பித்த பிறகு, முன் மற்றும் பின்புற பம்ப்பர்கள் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன, ஒரு குரோம் கிரில் மற்றும் புதிய 16-இன்ச் அலாய் வீல்கள் நிறுவப்பட்டன. ஒப்பனை மேம்பாடுகள் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், தோற்றத்தை பணக்கார மற்றும் மதிப்புமிக்கதாக மாற்றியது.
பிற மறுசீரமைப்புகளும் இருந்தன: பின்புறக் கண்ணாடியில் திருப்பு குறிகாட்டிகள் நிறுவப்பட்டன, முன் மற்றும் பின்புற விளக்குகளின் வடிவம் சற்று மாற்றப்பட்டது. ரியர்வியூ கண்ணாடி சுய-மங்கலானதாக மாறிவிட்டது, கூடுதலாக, ஒரு திரை அதில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது ரியர்வியூ கேமராவிலிருந்து படத்தைக் காட்டுகிறது. சமீபத்திய வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் 2010 கொரோலாவில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

உடல் நிலையம் E150

கரோலா 2008 மற்றும் கரோலா 2009 இன் உட்புறத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களுக்கு நன்றி, உட்புறம் மட்டுமல்ல, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் வசதியும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் அடியில் தட்டையானது மற்றும் விளிம்பு தடிமனாக உள்ளது. தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த டாஷ்போர்டின் வெளிச்சத்தின் நிறம் ஆரஞ்சு நிறத்தில் இருந்து வெள்ளை நிறமாக மாற்றப்பட்டது. இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் மூன்று பேருக்கு வசதியாகிவிட்டது. இரண்டாவது வரிசையில் மூன்றாவது பயணிகள் இல்லை என்றால், நீங்கள் இரண்டு கப் ஹோல்டர்களுடன் மடிப்பு ஆர்ம்ரெஸ்ட்டைப் பயன்படுத்தலாம். தேவைப்பட்டால் பின் இருக்கைகளை மடிக்கலாம்.

கொரோலா 150 இல் உள்ள பழுப்பு நிற தோல் உட்புறம் பெரும்பாலும் காணப்படுவதில்லை

உள்துறை செயல்பாடுகளின் நிர்வாகத்தில் ஆக்கபூர்வமான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. எனவே, உடற்பகுதியைத் திறப்பதற்கான பொத்தான் பற்றவைப்பு விசையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மின்சார ஜன்னல்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான பொத்தான்களும் முன் இருக்கைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வெளிப்புற சாதனங்களுடன் USB மற்றும் ப்ளூடூத் தொடர்புகளை நிறுவுவதன் மூலம் ஆடியோ அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் வரவேற்புரையை சிறந்த தரமான பொருட்களால் மூடத் தொடங்கினர்.

இதழ்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். அவை ஏன் கொரோலா 150?

150 உடலில் உள்ள கொரோலாவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

டொயோட்டா கரோலாவில் ஆறு வகையான எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ரஷ்யாவில், அவற்றில் 3 பின்வரும் பண்புகளுடன் புழக்கத்தில் உள்ளன: 1.4 4ZZ-FE 97 குதிரைத்திறன், 1.3 லிட்டர். 101 ஹெச்.பி. 1NR-FE, 2ZR-FE 1797 செமீ3 அளவு மற்றும் 133 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் 1ZR-FE 1.6 லி. 124 குதிரைகள்.

கொரோலா 2008 மூன்று வகையான கியர்பாக்ஸ்களுடன் (கியர்பாக்ஸ்கள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது: மெக்கானிக்கல் 6-ஸ்பீடு, ஆட்டோமேட்டிக் 4-ஸ்பீடு மற்றும் சிவிடி. இயந்திரவியல், மோட்டார்கள் 1.3 1NR-FE, 1.4 4ZZ-FE, 1.5 NZ-FE, 1.6 1ZR-FE, 1.8 2ZR-FE, D4D உடன் நிறைவு செய்யப்பட்டது. தானியங்கி பரிமாற்றமானது 1.6 1ZR-FE மோட்டார் மூலம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. 2008 கொரோலாவிற்கான CVT ஆனது 1.5 1NZ-FE இன்ஜினுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது.
தோல்வியுற்ற வடிவமைப்பு விருப்பமாக ரோபோ கியர்பாக்ஸைப் பற்றி சொல்ல வேண்டும், இது இறுதியாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட 2010 டொயோட்டா கொரோலாவிலிருந்து அகற்றப்பட்டது.
2008 கொரோலாவின் சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு இந்த வகை வாகனங்களுக்கு பொதுவானது மற்றும் பொறாமைமிக்க சகிப்புத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. 150 மிமீ உயரம் கொண்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வடிவமைப்புகள். கரடுமுரடான சாலைகளில் சௌகரியமாக ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது. எலக்ட்ரிக் அல்லது ஹைட்ராலிக் டிரைவ் கொண்ட "கியர்-ரேக்" ஸ்டீயரிங் மூலம் கார் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வாகனத்தின் திருப்பு ஆரம் 5.2 மீ.

கொரோலா 150 காவியமாகத் தோன்றலாம்)

எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில், டொயோட்டா கொரோலா ஒரு சிக்கனமான கார். இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்து, நகரத்திற்கு வெளியே எரிபொருள் நுகர்வு 4.9 லிட்டர் முதல் 6 லிட்டர் வரை இருக்கும். 100 கி.மீ. நகர்ப்புற நிலைமைகளில், இந்த எண்ணிக்கை 7.3 முதல் 9.3 லிட்டர் வரை மாறுபடும், மற்றும் கலப்பு ஓட்டுநர் முறையில் - 5.8 முதல் 7.2 லிட்டர் வரை. டீசல் எஞ்சின் மிகவும் சிக்கனமானது, இது முறையே 4.4 லிட்டர், 7 லிட்டர், 5.3 லிட்டர் கிராமப்புறங்களில், நகரத்தில் மற்றும் கலப்பு முறைகளில் பயன்படுத்துகிறது. 1.6 எல், 1.8 எல் இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்கள், தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் முழுமையானவை, மிகவும் நுகர்வு. எரிபொருள் தொட்டியின் அளவு 55 லிட்டர். எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு AI-95 பெட்ரோலின் நிலையான தரம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பரிமாணங்கள் டொயோட்டா கொரோலா 150

கொரோலா 2008 இன் பரிமாணங்களும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன, அவை வளர்ந்துள்ளன. அவற்றின் மதிப்புகள்: நீளம், அகலம், உயரம் - முறையே 4540 மிமீ, 1760 மிமீ, 1470 மிமீ. பரிமாணங்களின் அதிகரிப்பு காருக்கு ஈர்க்கக்கூடிய தோற்றத்தைக் கொடுத்தது, உட்புறத்தை அதிகரிக்கவும் அதை மிகவும் வசதியாகவும் மாற்றவும், அத்துடன் உடற்பகுதியின் அளவை 450 லிட்டராக அதிகரிக்கவும் முடிந்தது.

வழக்கமான முறிவுகள் மற்றும் செயல்பாட்டு சிக்கல்கள்

நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு ஆண்டும் கார் சிறப்பாக வருகிறது, நிச்சயமாக, 2011 கொரோலா கொரோலா 120 ஐ விட சிறந்தது. இருப்பினும், 2008 டொயோட்டா கொரோலாவின் முழு காலகட்டத்திலும் சில குறைபாடுகள் ஏற்படுகின்றன.

ஸ்விஃப்ட் டொயோட்டா கொரோலா 150

கொரோலாவின் தீமைகள் சிறிய வடிவமைப்பு குறைபாடுகளால் உருவாக்கப்படுகின்றன, இதில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்படும் கதவுகளில் அதிர்வு, கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் சத்தம், பருமனான ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர் ஆகியவை நியாயப்படுத்தப்படவில்லை. கொரோலா ஒரு நகர்ப்புற கார், இது நாட்டின் சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல.

ஆனால் அதன் குறைபாடுகள் ஏற்கனவே மிகவும் தீவிரமான வடிவமைப்பு பிழைகள் மற்றும் குறைபாடுகளின் விளைவாகும், இது வழக்கமான பழுதுபார்ப்புகளுக்கு காரணமாகிறது. அவற்றில்: கியர்பாக்ஸின் முறிவு, ஒரு ரோபோ, ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் பிளாஸ்டிக் ஸ்லீவின் விரைவான உடைகள். சுமார் ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்தில், ஸ்டார்டர் பெண்டிக்ஸ் அல்லது தண்ணீர் பம்ப் தோல்வியடையும். குறைபாடுகள் குறைந்த சக்தி கொண்ட இயந்திரங்கள், பலவீனமான இயக்கவியல், சிறந்த தலை விளக்குகள் அல்ல.

Feed Toyota Corolla 150

ஆனால் டொயோட்டா கொரோலாவின் நன்மைகள்:
உயர் மட்ட பாதுகாப்பு;
குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு;
உயர் நிலை சுற்றுச்சூழல் நட்பு;
இயந்திரத்தின் நவீன கவர்ச்சிகரமான வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பு;
நீங்கள் ரோபோவை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால், கொரோலா எக்ஸ் இன் தீவிர நம்பகத்தன்மை.

இந்த நேர்மறையான அம்சங்கள் இறுதியில் சந்தையில் மறுக்க முடியாத நன்மைகளை வழங்குகின்றன, இதற்கு நன்றி டொயோட்டா கொரோலா பல ஆண்டுகளாக முன்னணி விற்பனையில் உள்ளது.

சோதனை ஓட்டம்

Corolla 2008, Corolla 2009 மற்றும் Corolla e150 இன் அடுத்தடுத்த வெளியீடுகளின் உயர் குணங்கள் பல டெஸ்ட் டிரைவ்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் பலவிதமான நிலைமைகளில் காரை சிறப்பாகக் கையாள்வதைக் காட்டினர்: குளிர்காலத்தில் பனி மற்றும் பனியில், கோடையில் பாலைவன நிலைகளில். ஆனால் வெளிப்புற நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், டொயோட்டா கொரோலா கேபினில் போதுமான வசதியை பராமரிக்கிறது.

முழுமையான தொகுப்பு Toyota Corolla E150 செடான்

டொயோட்டா கரோலா எக்ஸ் 2007 இல் ஐரோப்பிய சந்தையில் நுழைந்தது. அதே நேரத்தில், 2007 கரோலா பல டிரிம் நிலைகளில் தயாரிக்கத் தொடங்கியது.

ஆறுதல் தொகுப்பு என்பது காரின் அடிப்படை உபகரணமாகும். இதில் ஏர் கண்டிஷனிங், முன் பவர் ஜன்னல்கள், ஹெட்லைட் வாஷர்கள், சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் கண்ணாடிகள் ஆகியவை அடங்கும். இயந்திரம் மத்திய பூட்டுதல் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

மறுசீரமைப்பு டொயோட்டா கொரோலா 150

ஒரு உயர் நிலை உபகரணங்கள் - நேர்த்தியுடன். மேலே உள்ளவற்றைத் தவிர, பின்புற கதவுகளில் பவர் விண்டோ, தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாடு, கூடுதல் ஸ்பீக்கர்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட ரேடியோ ஆகியவை அடங்கும். ஸ்டீயரிங் வீலில் ஆடியோ கட்டுப்பாட்டு விசைகள் மற்றும் பனி விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

உபகரணங்களின் மிக உயர்ந்த நிலை கௌரவம். இது கூடுதலாக அலாய் வீல்கள், லைட் மற்றும் ரெயின் சென்சார்கள், என்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இடைநிலை கட்டமைப்புகளும் உள்ளன: ஆறுதல் பிளஸ் மற்றும் நேர்த்தியான பிளஸ். இடைநிலை வகைகளுக்கும் அடிப்படை வகைகளுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் அற்பமானவை என்பதால், அவற்றைப் பற்றிய விளக்கத்தை நாங்கள் வழங்கவில்லை.

Toyota Corolla X வாங்க வேண்டுமா

நாங்கள் IX தலைமுறையின் கொரோலா 120 அல்லது 120 தலைமுறையின் கொரோலாவைப் பற்றி பேசவில்லை என்பது தெளிவாகிறது, இது காலாவதியான பதிப்பு. ஆனால் மொத்தத்தில், பெரும்பான்மையான பயனர்களுக்கு ஒரு காரை வாங்குவது ஒரு விலையுயர்ந்த நிகழ்வு மற்றும் காரின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய நீண்ட கால விளைவுகளுடன். எனவே, நிச்சயமாக, ஒரு காரை வாங்கிய பிறகு, சந்தேகங்கள் சில காலம் இருக்கும், அது உங்களுக்கு அவற்றை அகற்றும் வரை. நிச்சயமாக, எதுவும் நடக்கலாம், ஆனால் விற்பனையில் இந்த காரின் நீண்டகால தலைமை கொரோலா 2008 ஐ வாங்குவதற்கான நேர்மறையான முடிவுக்கு ஆதரவாக பேசலாம்.

டொயோட்டா கொரோலா போட்டியாளர் மதிப்பாய்விற்குப் பதிலாக என்ன வாங்குவது

ஆனால், பல்வேறு காரணங்களுக்காக நீங்கள் கொரோலாவை விரும்பவில்லை என்றால், சந்தையில் தேர்வு மிகவும் விரிவானது. அதே பணத்தில், 2009 கொரோலா அல்லது 2011 டொயோட்டா கரோலாவுக்குப் பதிலாக, செவர்லே க்ரூஸ், ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா, ஃபோர்டு ஃபோகஸ், கியா சீட், கியா செராட்டோ அல்லது வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஆகியவற்றை வாங்கலாம். ஆனால் நம்பகத்தன்மையில் அவர்கள் கொரோலாவுடன் போட்டியிட முடியுமா என்பது சந்தேகத்தை மட்டுமே எழுப்புகிறது.

விற்பனை சந்தை: ரஷ்யா.

பத்தாவது தலைமுறை டொயோட்டா கொரோலாவின் ஐரோப்பிய அறிமுகம் 2007 இல் நடந்தது. அதே நேரத்தில், குடும்பத்தின் ஒரு பிராண்டட் பிரிவு நடந்தது: அசல் பெயர் செடானுடன் இருந்தது, மேலும் அதன் சொந்த பெயர் ஹேட்ச்பேக்கிற்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது - டொயோட்டா ஆரிஸ். முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​"ஆண்டுவிழா" கொரோலா மிகவும் திடமான மற்றும் ஸ்டைலானதாக மாறிவிட்டது, மேலும் சில விவரங்களுக்கு நன்றி, மாடலை அதிக விலையுயர்ந்த செடான்களுக்கு நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகிறது, கார் உண்மையில் இருப்பதை விட பெரியதாகத் தெரிகிறது. உட்புறம் சிறப்பாக மாறிவிட்டது - இது மிகவும் இணக்கமாகவும், சுவாரசியமாகவும், வசதியாகவும், அதன் வகுப்பில் உள்ள பல போட்டியாளர்களிடமிருந்து கொரோலாவை வேறுபடுத்துகிறது.

அடிப்படை ஆறுதல் கட்டமைப்பின் நிலையான உபகரணங்களின் பட்டியலில் ஏர் கண்டிஷனிங், முன் பவர் ஜன்னல்கள், முன் பம்பரில் ஹெட்லைட் துவைப்பிகள், சூடான முன் இருக்கைகள், சூடான மற்றும் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் வெளிப்புற கண்ணாடிகள், சென்ட்ரல் லாக்கிங், இம்மோபைலைசர் மற்றும் mp3 படிக்கும் திறன் கொண்ட CD-ரேடியோ ஆகியவை அடங்கும். கோப்புகள். ஒரு படி உயர்ந்தது எலிகன்ஸ் தரம். இந்த பதிப்பில், மேலே உள்ளவற்றில், பின்புற கதவு ஜன்னல்கள், தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாடு, கூடுதல் இரண்டு ரேடியோ ஸ்பீக்கர்கள், ஆடியோ கட்டுப்பாட்டு விசைகள் மற்றும் முன் மூடுபனி விளக்குகள் பொருத்தப்பட்ட லெதர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கலாம். பணக்கார உபகரணங்கள் "ப்ரெஸ்டீஜ்", இது கொரோலாவை பிரீமியம் வகுப்பாக மாற்றவில்லை என்றாலும், உபகரணங்களை மிக உயர்ந்த நிலைக்குக் கொண்டுவருகிறது: ஒரு ஒளி சென்சார், மழை சென்சார், எலக்ட்ரோக்ரோமிக் ரியர்-வியூ மிரர், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ஒரு இன்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டன், அலாய் வீல்கள்...

ரஷ்யாவில் வழங்கப்படும் கார்களுக்கு, இரண்டு என்ஜின்கள் கிடைக்கின்றன: அடிப்படை அளவு 1.33 லிட்டர் மற்றும் 101 ஹெச்பி திறன், அதே போல் 1.6 லிட்டர் 124 குதிரைத்திறன் ஆற்றல் அலகு, இது 6-வேக கையேடு மற்றும் இரண்டிலும் வேலை செய்ய முடியும். தன்னியக்க பரிமாற்றம். டொயோட்டா கரோலாவின் சில பதிப்புகள் மல்டிமாடல் டிரான்ஸ்மிஷன் (எம்எம்டி) - அல்லது, இன்னும் எளிமையாக, "ரோபோடிக்" கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. வழக்கமான மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் போலல்லாமல், கியர் தேர்வு மற்றும் கிளட்ச் செயல்பாடு தானாகவே இருக்கும். இருப்பினும், "ரோபோட்" நடத்தை பற்றிய அடிக்கடி புகார்கள் மிகவும் பழக்கமான மற்றும் நம்பகமான 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு ஆதரவாக அதை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. டொயோட்டா கொரோலாவின் நல்ல பொருளாதாரத்தை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, 1.3 இன்ஜின் மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்" மூலம் நகரத்தில் நுகர்வு "நூறுக்கு" 5.8 லிட்டர், நகரத்திற்கு வெளியே - 4.9. 1.6 எஞ்சினுடன் மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்" - முறையே 6.9 மற்றும் 5.8 லிட்டர். ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூட, இந்த எண்ணிக்கை 100 கிமீக்கு 7.2 மற்றும் 6 லிட்டர் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

இடைநீக்கத்தின் அடிப்படை வடிவமைப்பு (முன் - வழக்கமான மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ், பின்புறம் - ஒரு முறுக்கு பட்டை) அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றை உறுதி செய்கிறது. நிச்சயமாக, இந்த விருப்பம் ஒரு வசதியான நிதானமான இயக்கத்திற்கு மிகவும் சாதகமானது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டொயோட்டா கொரோலா குடும்ப செடான்களுக்கு சொந்தமானது - ஆனால் அதே நேரத்தில், காரின் இடைநீக்கம் கையாளுதல் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு நல்ல மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது மற்றும் அனைத்து அம்சங்களையும் போதுமானதாக உணர்கிறது. உள்நாட்டு சாலை "மேம்பாடு".

டொயோட்டா கரோலா மிகவும் அவசியமான செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, அடிப்படை உபகரணங்களில் ABS + EBD, அவசரகால பிரேக்கிங் பூஸ்டர் (BA), முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். "எலிகன்ஸ்" கட்டமைப்பில் கூடுதல் திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் டிரைவருக்கு முழங்கால் ஏர்பேக் உள்ளது. இந்த விருப்பம் மிகவும் உகந்ததாகும் - இந்த உள்ளமைவில்தான் விபத்து சோதனைகளின் முடிவுகளின்படி கார் அதிக மதிப்பெண்களைப் பெற்றது. முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், பாதசாரிகளுக்கும் வாகனம் பாதுகாப்பானது.

பல தலைமுறைகளாக, அனைத்து கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் வழக்கமான எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை கொரோலா குடும்பத்தின் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சமாக உள்ளது, இதற்கு நன்றி இந்த மாதிரி மிகவும் அதிக மொத்த வளத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு விதியாக, உரிமையாளருக்கு பல சிக்கல்களைத் தரவில்லை. "பயன்படுத்தப்பட்ட" வகைக்கு நகரும் போது. பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை வாங்கும் போது, ​​அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், அதே போல் வழக்கமான கியர்பாக்ஸ் - ஒரு வழக்கமான இயந்திர அல்லது "தானியங்கி" முன்னுரிமை கொடுக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

முழுமையாக படிக்கவும்