காமாஸ் வாகனத்தின் பிரேக் சிஸ்டம். காமாஸ் பிரேக் சிஸ்டம் வரைபடம் ஏர் சிஸ்டம் காமாஸ் 5320 வரைபடம்

காமாஸ் வாகனங்களின் வெவ்வேறு மாடல்களைப் பொறுத்து, அவற்றின் சக்கர ஏற்பாடு, நோக்கம், இயக்க நிலைமைகள், வேறுபட்டவை காமாஸ் பிரேக் சிஸ்டம் வரைபடங்கள். வழக்கமாக, காமாஸ் பிரேக் சிஸ்டத்திற்கான உதிரி பாகங்களை வாங்கும் போது, நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, சாதனம் தொடர்பாக பல கேள்விகள் எழுகின்றன. காமாஸ் 5320 பிரேக் சிஸ்டம். கீழே உள்ளது காமாஸ்-5320 காரின் பிரேக் சிஸ்டத்தின் வரைபடம்,இதற்கான உதிரி பாகங்களின் முழு வரம்பையும் தீர்மானிக்க இது உதவும் உடன் பிரேக் சிஸ்டம் KAMAZஅதன் உயர்தர பழுதுபார்க்கும் நோக்கத்திற்காக.

A- IV சுற்று வெளியீடு கட்டுப்பாட்டு வால்வு; பி, டி - கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் III
விளிம்பு; பி - முதல் சுற்று கட்டுப்பாட்டு வால்வு; ஜி - 2 வது சுற்று கட்டுப்பாட்டு வால்வு; மின் - இரண்டு கம்பி இயக்ககத்தின் விநியோக வரி; எஃப் - ஒற்றை கம்பி இயக்ககத்தின் இணைக்கும் வரி; நான் - இரண்டு கம்பி இயக்ககத்தின் பிரேக் (கட்டுப்பாட்டு) வரி; கே, எல் - கூடுதல் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள்; 1 - அமுக்கி; 2 - அழுத்தம் சீராக்கி, 3 - உறைபனி பாதுகாப்பு; 4 - இரட்டை பாதுகாப்பு வால்வு; 5 - மூன்று பாதுகாப்பு வால்வு; 6 - ஒடுக்கம் பெறுதல்; 7 - மின்தேக்கி வடிகால் வால்வு; 8. 9. 10 - முறையே III, I மற்றும் II சுற்றுகளின் பெறுநர்கள்; 11 - ரிசீவரில் அழுத்தம் துளி சென்சார்; 12 - கட்டுப்பாட்டு வால்வு; 13 - நியூமேடிக் வால்வு; 14 - சென்சார் ஆன் செய்யவும் வரிச்சுருள் வால்வுடிரெய்லர் பிரேக்குகள்; 15 - என்ஜின் ஸ்டாப் லீவரை ஓட்டுவதற்கான நியூமேடிக் சிலிண்டர்; 16 -- துணை பிரேக் ஃபிளாப் டிரைவிற்கான நியூமேடிக் சிலிண்டர்; 17. - இரண்டு பிரிவு பிரேக் வால்வு; 18 - இரண்டு-சுட்டி அழுத்தம் அளவீடு; 19 - பிரேக் சேம்பர் வகை 24; 20 - அழுத்தம் வரம்பு வால்வு; 21 - பார்க்கிங் மற்றும் உதிரி பிரேக்குகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு வால்வு; 22 - முடுக்கி வால்வு; 23 - பிரேக் சேம்பர் வகை 20/20 ஒரு வசந்த ஆற்றல் திரட்டியுடன்; 24 - இரண்டு வரி பைபாஸ் வால்வு; 25 - இரண்டு கம்பி இயக்கி கொண்ட டிரெய்லர் பிரேக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு; 26 - பாதுகாப்பு ஒற்றை வால்வு; 27 - ஒற்றை கம்பி இயக்கி கொண்ட டிரெய்லர் பிரேக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு; 28 - துண்டிப்பு வால்வு; 29 - பனை வகை இணைப்பு தலை; 30 - இணைப்பு தலை வகை A; 31 - பிரேக் லைட் சென்சார்; 32 - தானியங்கி சீராக்கி பிரேக்கிங் படைகள்; 33 - காற்று இரத்தப்போக்கு வால்வு; 34 - ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள்; 35 - எச்சரிக்கை விளக்குகள் மற்றும் பஸர் தொகுதி; 36 - பின் ஒளி; 37 - பார்க்கிங் பிரேக் சென்சார்

சர்வீஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்பது வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைக்க அல்லது முற்றிலும் நிறுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டத்தின் பிரேக் வழிமுறைகள் வாகனத்தின் ஆறு சக்கரங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டத்தின் டிரைவ் ஒரு நியூமேடிக் டூயல் சர்க்யூட் சிஸ்டம் ஆகும், இது வாகனத்தின் முன் அச்சு மற்றும் பின்புற போகியின் பிரேக் வழிமுறைகளை தனித்தனியாக இயக்குகிறது. இயக்கி ஒரு கால் மிதி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இயந்திரத்தனமாக பிரேக் வால்வுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டம் டிரைவின் ஆக்சுவேட்டர்கள் பிரேக் சேம்பர்கள்.

உதிரி பிரேக் சிஸ்டம், வேலை செய்யும் அமைப்பின் முழுமையான அல்லது பகுதியளவு செயலிழந்தால், வேகத்தை சீராக குறைக்க அல்லது நகரும் வாகனத்தை நிறுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம் ஒரு கிடைமட்ட பகுதியிலும், அதே போல் ஒரு சாய்விலும் மற்றும் டிரைவர் இல்லாத நிலையில் ஒரு நிலையான வாகனத்தின் பிரேக்கிங்கை உறுதி செய்கிறது.

காமாஸ் வாகனங்களில் உள்ள பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம் உதிரி ஒன்றுடன் ஒற்றை அலகு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதை செயல்படுத்த, கை வால்வு கைப்பிடி தீவிர (மேல்) நிலையான நிலைக்கு அமைக்கப்பட வேண்டும்.

அவசரகால பிரேக் வெளியீட்டு இயக்கி, அழுத்தப்பட்ட காற்று, எச்சரிக்கை அமைப்பு மற்றும் நியூமேடிக் டிரைவின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்க அனுமதிக்கும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் கசிவு காரணமாக தானாகவே பிரேக் செய்யப்படும்போது வாகனத்தின் (சாலை ரயில்) இயக்கத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

எனவே, காமாஸ் வாகனங்களில், பின்புற போகியின் பிரேக் வழிமுறைகள் வேலை செய்யும், உதிரி மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் அமைப்புகளுக்கு பொதுவானவை, மேலும் பிந்தைய இரண்டிலும் பொதுவான நியூமேடிக் டிரைவ் உள்ளது.

ஒரு வாகனத்தின் பிரேக் துணை அமைப்பு, சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டத்தின் பிரேக் வழிமுறைகளின் சுமை மற்றும் வெப்பநிலையைக் குறைக்க உதவுகிறது. காமாஸ் வாகனங்களில் துணை பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஒரு என்ஜின் ரிடார்டர் ஆகும், செயல்படுத்தப்படும் போது, என்ஜின் வெளியேற்றும் குழாய்கள் தடுக்கப்பட்டு எரிபொருள் விநியோகம் நிறுத்தப்படும்.

அவசரகால பிரேக் வெளியீட்டு அமைப்பு, ஸ்பிரிங் எனர்ஜி அக்யூமுலேட்டர்களை தானாக செயல்படுத்தப்படும்போது வெளியிடும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் டிரைவில் சுருக்கப்பட்ட காற்று கசிவு காரணமாக வாகனம் நிறுத்தப்படும்.

அவசரகால பிரேக் வெளியீட்டு அமைப்பின் இயக்கி நகலெடுக்கப்பட்டுள்ளது: நியூமேடிக் டிரைவிற்கு கூடுதலாக, நான்கு வசந்த ஆற்றல் திரட்டிகளில் ஒவ்வொன்றிலும் அவசர வெளியீட்டு திருகுகள் உள்ளன, இது பிந்தையதை இயந்திரத்தனமாக வெளியிட அனுமதிக்கிறது.

எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

a) பிரேக் அமைப்புகள் மற்றும் அவற்றின் இயக்கிகளின் செயல்பாடு பற்றிய ஒளி மற்றும் ஒலி சமிக்ஞை.

நியூமேடிக் டிரைவின் பல்வேறு புள்ளிகளில், நியூமேடிக்-எலக்ட்ரிக் சென்சார்கள் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் எந்த பிரேக்கிங் அமைப்பும், துணை ஒன்றைத் தவிர, மின்சார பிரேக் லைட் விளக்குகளின் சுற்றுகளை மூடுகிறது.

டிரைவ் ரிசீவர்களில் பிரஷர் டிராப் சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பிந்தையவற்றில் போதுமான அழுத்தம் இல்லாவிட்டால், அவை வாகனத்தின் கருவி பேனலில் அமைந்துள்ள சிக்னல் விளக்குகளின் சுற்றுகளையும், ஒலி சமிக்ஞை (பஸர்) சுற்றுகளையும் மூடுகின்றன.

b) கட்டுப்பாட்டு முனையங்களின் வால்வுகள், அதன் உதவியுடன் நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது தொழில்நுட்ப நிலைநியூமேடிக் பிரேக் டிரைவ், அத்துடன் (தேவைப்பட்டால்) சுருக்கப்பட்ட காற்று பிரித்தெடுத்தல்.

பிரேக் சிஸ்டம்காமாஸ்

நியூமேடிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்

WABCO ABS நியூமேடிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

பிரேக் அமைப்புகள் KamAZ

ஏர் பிரேக் சிஸ்டம் எப்படி வேலை செய்கிறது?

பிரேக் வால்வில் இருந்து காற்று கசிவு KAMAZ ZIL PAZ MAZ KRAZ GAZ

EPK KEB 421 02 சோலனாய்டு வால்வு ZTD

காமாஸ் இன்ஜினில் அடிக்கடி வால்வு ஹெட் பிரச்சனைகள்

ஒரு சிறிய மேம்படுத்தல். பாடி லிப்ட் வால்வுகள், பழையவற்றை யூரோக்களுடன் மாற்றுகிறது

காமாஸ் பாடி லிப்ட் ஹைட்ராலிக் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் பழுது

மேலும் பார்க்க:

மனிதாபிமான சரக்குகளுடன் காமாஸ் டிரக்குகளின் ஓட்டுநர்கள்
காமாஸ் மற்றும் விஷ்டிகோட்ஸ்
எஞ்சின் காமாஸ் 7409
காமாஸ் 65115 காற்று அழுத்த சென்சார் எங்கே அமைந்துள்ளது?
மின்-நியூமேடிக் வால்வு KAMAZ
விவசாய சிமுலேட்டருக்கான டிரெய்லர்களுடன் காமாஸ் டிரக்குகள் 2013
காமாஸ் கியர்பாக்ஸ் 154 எண்ணெய்
காமாஸ் மப்ளர் எப்படி வேலை செய்கிறது
காமாஸ் டயர் எடை
கதை: நாங்கள் காமாஸ் ஓட்டுகிறோம்
காமாஸ் தோண்டும் கொக்கிகள்
KAMAZ இல் தொடர்பு குழு
காமாஸ் இன்ஜின் பிளாக் வகைகள்
காமாஸில் இளவரசர்
காமாஸில் ஜெனரேட்டரை ஏற்றுகிறது

முகப்பு » சாய்ஸ் » பிரேக் சிஸ்டம் காமாஸ் 5320 வரைபடம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை

kamaz136.ru

காமாஸ் வாகனங்களின் பிரேக் சிஸ்டத்தின் அமுக்கி, வால்வுகள் மற்றும் குழாய்கள்

காமாஸ் அமுக்கி (படம். 1) ஒரு பிஸ்டன் வகை, ஒற்றை சிலிண்டர், ஒற்றை-நிலை சுருக்கம். கம்ப்ரசர் என்ஜின் ஃப்ளைவீல் ஹவுசிங்கின் முன் முனையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

வரைபடம். 1. அமுக்கி கமாஸ்

1 - இணைக்கும் கம்பி; 2 - பிஸ்டன் முள்; 3 - எண்ணெய் சீவுளி வளையம்; 4 - சுருக்க வளையம்; 5 - அமுக்கி சிலிண்டர் வீடுகள்; 6 - சிலிண்டர் ஸ்பேசர்; 7 - சிலிண்டர் தலை; 8 - இணைத்தல் போல்ட்; 9 - நட்டு; 10 - கேஸ்கட்கள்; 11 - பிஸ்டன்; 12, 13 - சீல் மோதிரங்கள்; 14 - வெற்று தாங்கு உருளைகள்; 15 - பின்புற கிரான்கேஸ் கவர்; 16 - கிரான்ஸ்காஃப்ட்; 17 - கிரான்கேஸ்; 18-கியர் டிரைவ் வீல்; 19 - கியர் சக்கரத்தை கட்டுவதற்கு நட்டு; நான் - உள்ளீடு; II - நியூமேடிக் அமைப்புக்கு வெளியீடு

காமாஸ் ஏர் கம்ப்ரசர் பிஸ்டன் அலுமினியம், மிதக்கும் முள். முள் அச்சு இயக்கம் உந்துதல் வளையங்கள் மூலம் பிஸ்டன் முதலாளிகளில் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

எஞ்சின் பன்மடங்கில் இருந்து காற்று ரீட் இன்லெட் வால்வு வழியாக கம்ப்ரசர் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது. பிஸ்டனால் சுருக்கப்பட்ட காற்று சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ள தட்டு வெளியேற்ற வால்வு மூலம் காமாஸ் நியூமேடிக் அமைப்பில் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது.

என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து வழங்கப்படும் திரவத்தால் தலை குளிர்விக்கப்படுகிறது. என்ஜின் ஆயில் லைனில் இருந்து அமுக்கியின் தேய்க்கும் மேற்பரப்புகளுக்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது: பின் முனை வரை கிரான்ஸ்காஃப்ட்அமுக்கி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சேனல்கள் மூலம் இணைக்கும் கம்பிக்கு. பிஸ்டன் முள் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்கள் ஸ்பிளாஸ் உயவூட்டப்பட்டவை.

நியூமேடிக் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் 800-20 kPa (8.0-0.2 kgf/cm2) ஐ அடையும் போது, Kamaz அழுத்த சீராக்கி சுற்றுச்சூழலுடன் வெளியேற்றக் கோட்டைத் தொடர்புகொண்டு, நியூமேடிக் அமைப்புக்கு காற்று விநியோகத்தை நிறுத்துகிறது.

நியூமேடிக் அமைப்பில் காற்றழுத்தம் 650+50 kPa (6.5+0.5 kgf/cm2) ஆகக் குறையும் போது, சீராக்கி சுற்றுச்சூழலுக்குள் காற்று வெளியேறுவதை நிறுத்துகிறது மற்றும் கம்ப்ரசர் மீண்டும் நியூமேடிக் அமைப்பில் காற்றை பம்ப் செய்யத் தொடங்குகிறது.

ஈரப்பதம் பிரிப்பான் சுருக்கப்பட்ட காற்றிலிருந்து மின்தேக்கியைப் பிரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் டிரைவின் விநியோகப் பகுதியிலிருந்து தானாகவே அதை அகற்றும். ஈரப்பதம் பிரிப்பான் வடிவமைப்பு படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

படம்.2. காமாஸ் பிரேக் சிஸ்டத்திற்கான நீர் பிரிப்பான்

1 - finned குழாய்கள் கொண்ட ரேடியேட்டர்; 2 - உடல்; 3 - வெற்று திருகு; 4 - வழிகாட்டும் கருவி; 5 - வடிகட்டி; 6 - சவ்வு; 7 - கவர்; 8 - மின்தேக்கி வடிகால் வால்வு; நான் - அழுத்தம் சீராக்கிக்கு; II - அமுக்கி இருந்து; III - வளிமண்டலத்தில்

காமாஸ் ஏர் கம்ப்ரஸரிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்று, இன்லெட் II மூலம் ஃபின் செய்யப்பட்ட அலுமினிய குழாய் குளிரூட்டி (ரேடியேட்டர்) 1 க்கு வழங்கப்படுகிறது, அங்கு அது தொடர்ந்து வரும் காற்றின் ஓட்டத்தால் குளிர்விக்கப்படுகிறது.

பின்னர் காற்று வழிகாட்டி வேன் 4 இன் மையவிலக்கு வழிகாட்டி வட்டுகள் வழியாக ஹவுசிங் 2 இல் உள்ள வெற்று திருகு 3 இன் துளை வழியாக டெர்மினல் I க்கும் பின்னர் நியூமேடிக் பிரேக் டிரைவிற்கும் செல்கிறது.

தெர்மோடைனமிக் விளைவு காரணமாக வெளியிடப்பட்ட ஈரப்பதம், வடிகட்டி 5 வழியாக பாயும், கீழ் அட்டையில் குவிகிறது 7. Kamaz ரெகுலேட்டர் செயல்படுத்தப்படும் போது, ஈரப்பதம் பிரிப்பான் அழுத்தம் குறைகிறது, மற்றும் சவ்வு 6 மேல்நோக்கி நகரும்.

மின்தேக்கி வடிகால் வால்வு 8 திறக்கிறது, நீர் மற்றும் எண்ணெயின் திரட்டப்பட்ட கலவையானது முனையம் III மூலம் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகிறது. சுருக்கப்பட்ட காற்று ஓட்டத்தின் திசை வீடுகள் 2 இல் உள்ள அம்புகளால் காட்டப்படுகிறது.

படம்.3. அழுத்தம் சீராக்கி கமாஸ்

1 - இறக்குதல் வால்வு; 2 - வடிகட்டி; 3 - காற்று இரத்தப்போக்கு பிளக்; 4 - வெளியேற்ற வால்வு; 5 - சமநிலை வசந்தம்; 6 - சரிசெய்தல் திருகு; 7 - பாதுகாப்பு கவர்; 8 - பின்தொடர்பவர் பிஸ்டன்; 9, 10, 12 - சேனல்கள்; 11 - காசோலை வால்வு; 13 - நுழைவாயில் வால்வு; 14 - இறக்குதல் பிஸ்டன்; 15 - இறக்குதல் வால்வு இருக்கை; 16 - டயர்களை உயர்த்துவதற்கான வால்வு; 17 - தொப்பி; I, III - வளிமண்டல முடிவுகள்; II - நியூமேடிக் அமைப்பில்; IV - அமுக்கியில் இருந்து; சி - பின்தொடர்பவர் பிஸ்டனின் கீழ் குழி; டி - இறக்கும் பிஸ்டனின் கீழ் குழி

காமாஸ் அழுத்த சீராக்கி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது:

நியூமேடிக் அமைப்பில் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த;

அதிக அழுத்தத்துடன் அதிக சுமையிலிருந்து நியூமேடிக் அமைப்பைப் பாதுகாத்தல்;

ஈரப்பதம் மற்றும் எண்ணெயிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்றை சுத்தம் செய்தல்;

டயர் பணவீக்கத்தை வழங்குதல்.

காமாஸ் அமுக்கியிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்று, ரெகுலேட்டரின் வெளியீடு IV, வடிகட்டி 2, சேனல் 12 மூலம் வருடாந்திர சேனலுக்கு வழங்கப்படுகிறது. காசோலை வால்வு 11 மூலம், சுருக்கப்பட்ட காற்று முனையம் II க்கு பாய்கிறது, பின்னர் வாகனத்தின் நியூமேடிக் அமைப்பின் பெறுநர்களுக்குள் செல்கிறது.

அதே நேரத்தில், சேனல் 9 மூலம், சுருக்கப்பட்ட காற்று பிஸ்டன் 8 இன் கீழ் செல்கிறது, இது சமநிலைப்படுத்தும் வசந்தம் 5 உடன் ஏற்றப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், அவுட்லெட் வால்வு 4, இறக்கும் பிஸ்டன் 14 க்கு மேலே உள்ள குழியை அவுட்லெட் I மூலம் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கிறது. திறந்திருக்கும், மற்றும் இன்லெட் வால்வு 13 வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் மூடப்பட்டுள்ளது.

ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் கீழ், கமாஸ் அழுத்த சீராக்கியின் இந்த நிலையில், இறக்குதல் வால்வு 1 மூடப்பட்டுள்ளது, கணினி அமுக்கியிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்றால் நிரப்பப்படுகிறது.

பிஸ்டன் 8 இன் கீழ் உள்ள குழியில் உள்ள அழுத்தத்தில் 686.5... 735.5 kPa (7... 7.5 kgf/cm2) க்கு சமமான அழுத்தத்தில், பிஸ்டன், சமநிலை ஸ்பிரிங் 5 இன் சக்தியைக் கடந்து, மேலே எழுகிறது, வால்வு 4 மூடுகிறது, இன்லெட் வால்வு 13 திறக்கிறது.

சுருக்கப்பட்ட காற்றின் செயல்பாட்டின் கீழ், இறக்கும் பிஸ்டன் 14 கீழே நகர்கிறது, இறக்கும் வால்வு 1 திறக்கிறது, மேலும் அமுக்கியிலிருந்து போர்ட் III வழியாக சுருக்கப்பட்ட காற்று குழியில் குவிந்துள்ள மின்தேக்கியுடன் வளிமண்டலத்தில் வெளியேறுகிறது.

இந்த வழக்கில், வருடாந்திர சேனலில் அழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் காசோலை வால்வு 11 மூடுகிறது. எனவே, காமாஸ் அமுக்கி பின் அழுத்தம் இல்லாமல் இறக்கப்பட்ட முறையில் செயல்படுகிறது.

அவுட்லெட் II இன் அழுத்தம் 608 ஆகக் குறையும் போது... 637.5 kPa (6.2... 6.5 kgf/cm2), பிஸ்டன் 8 ஸ்பிரிங் 5 இன் செயல்பாட்டின் கீழ் கீழே நகர்கிறது, வால்வு 13 மூடுகிறது, மற்றும் அவுட்லெட் வால்வு 4 திறக்கிறது.

இந்த வழக்கில், இறக்கும் பிஸ்டன் 14 வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் மேல்நோக்கி உயர்கிறது, வால்வு 1 வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் மூடுகிறது, மேலும் காமாஸ் அமுக்கி அழுத்தப்பட்ட காற்றை நியூமேடிக் அமைப்பில் செலுத்துகிறது.

இறக்குதல் வால்வு 1 ஒரு பாதுகாப்பு வால்வாகவும் செயல்படுகிறது. ரெகுலேட்டர் 686.5... 735.5 kPa (7... 7.5 kgf/cm2) அழுத்தத்தில் செயல்படவில்லை என்றால், அதன் ஸ்பிரிங் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்பிரிங் 14 இன் எதிர்ப்பைக் கடந்து வால்வு 1 திறக்கிறது.

வால்வு 1 980.7... 1274.9 kPa (10... 13 kgf/cm2) அழுத்தத்தில் திறக்கிறது. வால்வு வசந்தத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்ட ஷிம்களின் எண்ணிக்கையை மாற்றுவதன் மூலம் திறப்பு அழுத்தம் சரிசெய்யப்படுகிறது.

படம்.4. உறைபனி பாதுகாப்பு

1 - வசந்தம்; 2 - குறைந்த உடல்; 3 - விக்; 4, 9, 12 - சீல் மோதிரங்கள்: 5 - முனை; 6 - ஓ-ரிங் கொண்ட பிளக்; 7 - மேல் உடல்; 8 - இழுவை வரம்பு; 10 - இழுவை; 11 - கிளிப்; 13 - உந்துதல் வளையம்; 14 - பிளக்; 15 - சீல் வாஷர்

சிறப்பு சாதனங்களை இணைக்க, Kamaz பிரஷர் ரெகுலேட்டரில் டெர்மினல் IV க்கு ஃபில்டர் 2 மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த டெர்மினல் ஒரு ஸ்க்ரூ பிளக் 3 மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, டயர்களை உயர்த்துவதற்கான ஏர் ப்ளீட் வால்வு உள்ளது, இது ஒரு உடன் மூடப்பட்டுள்ளது. தொப்பி 17.

டயர்களை உயர்த்துவதற்கான குழாய் பொருத்தி மீது திருகும்போது, வால்வு குறைக்கப்படுகிறது, இது குழாய்க்குள் சுருக்கப்பட்ட காற்றை அணுக அனுமதிக்கிறது மற்றும் பிரேக் அமைப்பிற்குள் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் பாதையைத் தடுக்கிறது.

டயர்களை உயர்த்துவதற்கு முன், காமாஸ் ரிசீவர்களில் உள்ள அழுத்தம் ரெகுலேட்டர் செயல்படுத்தும் அழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய அழுத்தத்திற்கு குறைக்கப்பட வேண்டும். செயலற்ற நகர்வுகாற்றை மாதிரி எடுக்க முடியாது.

காமாஸ் நியூமேடிக் பிரேக் டிரைவின் பைப்லைன்கள் மற்றும் சாதனங்களில் மின்தேக்கி உறைவதைத் தடுக்க ஆண்டிஃபிரீஸ் கார்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இது செங்குத்து நிலையில் அழுத்தம் சீராக்கிக்கு பின்னால் வாகனத்தின் வலது பக்க உறுப்பினரில் நிறுவப்பட்டு இரண்டு போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. உருகி வடிவமைப்பு படம் 4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

உருகியின் கீழ் வீடு 2 நான்கு போல்ட்களுடன் மேல் வீடு 7 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வீடுகளுக்கு இடையில் உள்ள கூட்டு மூடுவதற்கு, ஒரு ஓ-ரிங் 4 வைக்கப்படுகிறது.

ஒரு மாறுதல் சாதனம் மேல் வீடுகள் 7 இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதில் ஒரு தடி 10 அழுத்தப்பட்ட கைப்பிடி, ஒரு தடி வரம்பு 8 மற்றும் ஓ-ரிங் கொண்ட பிளக் 6 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

மேல் வீடுகள் 7 இல் உள்ள தடி 10 ரப்பர் வளையம் 9 மூலம் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது. மேல் வீடுகள் 7 இல் ஓ-ரிங் 12 உடன் ஒரு ஹோல்டர் 11 உள்ளது, இது ஒரு உந்துதல் வளையத்தால் பிடிக்கப்படுகிறது.

லோயர் ஹவுசிங் 2 மற்றும் பிளக் 6 இன் அடிப்பகுதிக்கு இடையில் ஒரு விக் 3 உள்ளது, இது ஒரு ஸ்பிரிங் 1 மூலம் நீட்டப்பட்டுள்ளது. ராட் 10 மற்றும் பிளக் 14 இன் முடிவைப் பயன்படுத்தி ஸ்பிரிங் 1 க்கு விக் சரி செய்யப்படுகிறது.

மேல் வீட்டுவசதி 7 இன் நிரப்பு துளையில் ஆல்கஹால் நிலை காட்டி கொண்ட ஒரு பிளக் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கீழ் வீடுகள் 2 இன் வடிகால் துளை ஒரு பிளக் 14 உடன் சீல் வாஷர் 15 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு முனை 5 மேல் வீடுகள் 7 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஆஃப் நிலையில் உள்ள கீழ் வீடுகளில் காற்றழுத்தத்தை சமன் செய்கிறது. உருகி தொட்டியின் கொள்ளளவு 200 செ.மீ.

படம்.5. காமாஸ் நான்கு சுற்று பாதுகாப்பு வால்வு

1 - பாதுகாப்பு தொப்பி; 2 - வசந்த தட்டு; 3, 8, 10 - நீரூற்றுகள்; 4 - வசந்த வழிகாட்டி; 5 - சவ்வு; 6 - pusher; 7, 9 - வால்வுகள்; 11, 12 - திருகுகள்; 13 - போக்குவரத்து பிளக்; 14 - உடல்; 15 - கவர்

உந்துதல் கைப்பிடி 10 மேல் நிலையில் இருக்கும்போது, காமாஸ் அமுக்கி மூலம் உந்தப்பட்ட காற்று விக் 3 ஐக் கடந்து, அதனுடன் ஆல்கஹால் கொண்டு செல்கிறது, இது காற்றில் இருந்து ஈரப்பதத்தை நீக்கி, உறைபனி அல்லாத மின்தேக்கியாக மாற்றுகிறது.

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 5 ° C க்கு மேல் இருக்கும்போது, உருகி அணைக்கப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, தடி 10 அதன் மிகக் குறைந்த நிலைக்குக் குறைக்கப்பட்டு, ராட் லிமிட்டர் 8 ஐப் பயன்படுத்தி சுழற்றப்பட்டு சரி செய்யப்படுகிறது.

பிளக் 6, விக் 3 க்குள் அமைந்துள்ள ஸ்பிரிங் 1 ஐ அழுத்தி, கூண்டு 11 க்குள் நுழைந்து, ஆல்கஹால் கொண்ட குறைந்த வீடுகள் 2 ஐ நியூமேடிக் டிரைவிலிருந்து பிரிக்கிறது, இதன் விளைவாக ஆல்கஹால் ஆவியாதல் நிறுத்தப்படும்.

காமாஸ் நான்கு-சுற்று பாதுகாப்பு வால்வு (படம் 5 ஐப் பார்க்கவும்) அமுக்கியிலிருந்து வரும் அழுத்தப்பட்ட காற்றை இரண்டு முக்கிய மற்றும் ஒரு கூடுதல் சுற்றுகளாக பிரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது:

மின்சுற்றுகளில் ஒன்றை அதன் முத்திரை உடைந்தால் தானாக அணைக்க மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்றை சீல் செய்யப்பட்ட சுற்றுகளில் பாதுகாக்க;

விநியோக வரியில் கசிவு ஏற்பட்டால் அனைத்து சுற்றுகளிலும் சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பாதுகாக்க;

இரண்டு முக்கிய சுற்றுகளிலிருந்து கூடுதல் சுற்றுக்கு சக்தி அளிக்க (அவற்றில் அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்ட நிலைக்குக் குறையும் வரை).

காமாஸ் நான்கு-சுற்று பாதுகாப்பு வால்வு சட்ட பக்க உறுப்பினருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

விநியோக வரியிலிருந்து காமாஸ் நான்கு-சுற்று பாதுகாப்பு வால்வுக்குள் நுழையும் அழுத்தப்பட்ட காற்று, ஸ்பிரிங்ஸ் 3 இன் சக்தியால் அமைக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட தொடக்க அழுத்தத்தை அடைந்ததும், வால்வுகள் 7 ஐத் திறந்து, சவ்வு 5 இல் செயல்பட்டு, அதைத் தூக்கி, டெர்மினல்கள் வழியாக நுழைகிறது. இரண்டு முக்கிய சுற்றுகள்.

காமாஸ் காசோலை வால்வுகளைத் திறந்த பிறகு, சுருக்கப்பட்ட காற்று வால்வுகள் 7 இல் நுழைகிறது, அவற்றைத் திறந்து கூடுதல் சுற்றுக்குள் கடையின் வழியாக செல்கிறது.

முக்கிய சுற்றுகளில் ஒன்றின் இறுக்கம் உடைந்தால், இந்த சுற்றுவட்டத்தின் அழுத்தம், அதே போல் வால்வுக்கான நுழைவாயிலில், முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மதிப்புக்கு குறைகிறது. இதன் விளைவாக, சர்வீசபிள் சர்க்யூட்டின் வால்வு மற்றும் கூடுதல் காமாஸ் சர்க்யூட்டின் காசோலை வால்வு மூடப்பட்டு, இந்த சுற்றுகளில் அழுத்தம் குறைவதைத் தடுக்கிறது.

எனவே, ஆரோக்கியமான சுற்றுகளில், தவறான சுற்றுகளின் வால்வின் திறப்பு அழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய அழுத்தம் பராமரிக்கப்படும், அதே நேரத்தில் அதிகப்படியான சுருக்கப்பட்ட காற்று தவறான சுற்று வழியாக வெளியேறும்.

துணை சுற்று தோல்வியுற்றால், அழுத்தம் இரண்டு முக்கிய சுற்றுகளிலும் மற்றும் வால்வு நுழைவாயிலிலும் குறைகிறது. கூடுதல் சுற்றுகளின் வால்வு 6 மூடப்படும் வரை இது நடக்கும்.

முக்கிய சுற்றுகளில் பாதுகாப்பு வால்வு 6 க்கு சுருக்கப்பட்ட காற்றை மேலும் வழங்குவதன் மூலம், கூடுதல் சுற்றுகளின் வால்வின் திறப்பு அழுத்தத்தின் மட்டத்தில் அழுத்தம் பராமரிக்கப்படும்.

காமாஸ் ரிசீவர்கள் ஒரு கம்ப்ரஸரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் சுருக்கப்பட்ட காற்றைக் குவிப்பதற்கும், நியூமேடிக் பிரேக் டிரைவ் சாதனங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கும், வாகனத்தின் பிற நியூமேடிக் கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு ஆற்றலை வழங்குவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

காமாஸ் வாகனம் தலா 20 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஆறு ரிசீவர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அவற்றில் நான்கு ஜோடிகளாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு, ஒவ்வொன்றும் 40 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு தொட்டிகளை உருவாக்குகின்றன.

காமாஸ் பெறுநர்கள் சட்ட அடைப்புக்குறிகளுக்கு கவ்விகளுடன் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. மூன்று காமாஸ் பெறுநர்கள் ஒரு யூனிட்டாக இணைக்கப்பட்டு ஒரு அடைப்புக்குறியில் பொருத்தப்படுகின்றன.

படம்.6. காமாஸ் மின்தேக்கி வடிகால் வால்வு

1 - கம்பி; 2 - வசந்தம்; 3 - உடல்; 4 - ஆதரவு வளையம்; 5 - வாஷர்; 6-வால்வு

காமாஸ் மின்தேக்கி வடிகால் வால்வு (படம் 6) நியூமேடிக் பிரேக் டிரைவின் ரிசீவரில் இருந்து மின்தேக்கியை கட்டாயமாக வெளியேற்றுவதற்காகவும், தேவைப்பட்டால் அதிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்றை வெளியிடுவதற்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

காமாஸ் மின்தேக்கி வடிகால் வால்வு ரிசீவர் உடலின் அடிப்பகுதியில் ஒரு திரிக்கப்பட்ட முதலாளியாக திருகப்படுகிறது. குழாய் மற்றும் ரிசீவர் முதலாளிக்கு இடையேயான இணைப்பு ஒரு கேஸ்கெட்டுடன் மூடப்பட்டுள்ளது.

காமாஸ் இரண்டு-பிரிவு பிரேக் வால்வு (படம் 7 ஐப் பார்க்கவும்) வாகனத்தின் சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டத்தின் டூயல் சர்க்யூட் டிரைவின் ஆக்சுவேட்டர்களைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுகிறது.

படம்.7. பெடல் டிரைவ் கொண்ட காமாஸ் பிரேக் வால்வு

1 - மிதி; 2 - சரிசெய்தல் போல்ட்; 3 - பாதுகாப்பு கவர்; 4 - ரோலர் அச்சு; 5 - ரோலர்; 6 - pusher; 7 - அடிப்படை தட்டு; 8 - நட்டு; 9 - தட்டு; 10, 16, 19, 27 - சீல் மோதிரங்கள்; 11 - ஹேர்பின்; 12 - பின்தொடர்பவர் பிஸ்டன் வசந்தம்; 13, 24 - வால்வு நீரூற்றுகள்; 14, 20 - வால்வு வசந்த தகடுகள்; 15 - சிறிய பிஸ்டன்; 17 - குறைந்த பிரிவின் வால்வு; 18 - சிறிய பிஸ்டன் புஷர்; 21 - வளிமண்டல வால்வு; 22 - உந்துதல் வளையம்; 23 - வளிமண்டல வால்வு உடல்; 25-குறைந்த உடல்; 26 - சிறிய பிஸ்டன் வசந்தம்; 28 - பெரிய பிஸ்டன்; 29 - மேல் பிரிவின் வால்வு; 30 - பின்தொடர்பவர் பிஸ்டன்; 31 - மீள் உறுப்பு; 32 - மேல் உடல்; ஒரு துளை; பி - பெரிய பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள குழி; I, II - பெறுநரிடமிருந்து உள்ளீடு; III, IV - முறையே பின்புற மற்றும் முன் சக்கரங்களின் பிரேக் அறைகளுக்கு வெளியீடு

காமாஸ் பிரேக் வால்வு பிரேக் வால்வுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட மிதி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

காமாஸ் பிரேக் வால்வு தொடரில் அமைந்துள்ள இரண்டு சுயாதீன பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. வால்வின் உள்ளீடுகள் I மற்றும் II ஆகியவை சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டத்தின் இரண்டு தனித்தனி டிரைவ் சர்க்யூட்களின் காமாஸ் ரிசீவர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. III மற்றும் IV டெர்மினல்களில் இருந்து, அழுத்தப்பட்ட காற்று பிரேக் அறைகளுக்கு பாய்கிறது.

பிரேக் மிதியை அழுத்தினால், புஷர் 6, தகடு 9 மற்றும் மீள் உறுப்பு 31 மூலம் பின்தொடர்பவர் பிஸ்டன் 30 க்கு விசை கடத்தப்படுகிறது.

கீழே நகரும், பின்தொடர்பவர் பிஸ்டன் 30 முதலில் பிரேக் வால்வின் மேல் பகுதியின் வால்வு 29 இன் கடையை மூடுகிறது, பின்னர் மேல் ஹவுசிங் 32 இல் உள்ள இருக்கையிலிருந்து வால்வு 29 ஐ உயர்த்தி, உள்ளீடு II மற்றும் வெளியீடு மூலம் சுருக்கப்பட்ட காற்றின் பத்தியைத் திறக்கிறது. III மற்றும் அதற்கு மேல் ஒரு சர்க்யூட்டின் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு.

பிஸ்டன் 30 இல் இந்த அழுத்தத்தால் உருவாக்கப்பட்ட விசையால் மிதி 1 ஐ அழுத்தும் விசை சமப்படுத்தப்படும் வரை முனைய III இல் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. காமாஸ் பிரேக் வால்வின் மேல் பகுதியில் கண்காணிப்பு நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

போர்ட் III இல் அழுத்தம் அதிகரிப்பதோடு, துளை A வழியாக அழுத்தப்பட்ட காற்று பிரேக் வால்வின் கீழ் பகுதியின் பெரிய பிஸ்டன் 28 க்கு மேல் குழி B க்குள் நுழைகிறது.

கீழே நகரும், பெரிய பிஸ்டன் 28 வால்வு 17 இன் கடையை மூடிவிட்டு, கீழ் வீட்டிலுள்ள இருக்கையில் இருந்து தூக்குகிறது.

உள்ளீடு மூலம் சுருக்கப்பட்ட காற்று I வெளியீடு IV இல் நுழைகிறது, பின்னர் காமாஸ் சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டத்தின் முதல் சர்க்யூட்டின் ஆக்சுவேட்டர்களில் நுழைகிறது.

டெர்மினல் IV இல் அழுத்தம் அதிகரிப்பதோடு, பிஸ்டன்கள் 15 மற்றும் 28 இன் கீழ் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக மேலே இருந்து பிஸ்டன் 28 இல் செயல்படும் சக்தி சமநிலையில் உள்ளது.

இதன் விளைவாக, பிரேக் வால்வு நெம்புகோலில் உள்ள சக்தியுடன் தொடர்புடைய அழுத்தம் முனையம் IV இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பிரேக் வால்வின் கீழ் பகுதியில் கண்காணிப்பு நடவடிக்கை இவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

காமாஸ் பிரேக் வால்வின் மேல் பகுதி தோல்வியுற்றால், கீழ் பகுதி சிறிய பிஸ்டன் 15 இன் முள் 11 மற்றும் புஷர் 18 மூலம் இயந்திரத்தனமாக கட்டுப்படுத்தப்படும், முழு செயல்பாட்டையும் பராமரிக்கிறது.

இந்த வழக்கில், சிறிய பிஸ்டன் 15 இல் காற்று அழுத்தத்துடன் மிதி 1 க்கு பயன்படுத்தப்படும் சக்தியை சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம் கண்காணிப்பு நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. காமாஸ் பிரேக் வால்வின் கீழ் பகுதி தோல்வியுற்றால், மேல் பகுதி வழக்கம் போல் வேலை செய்கிறது.

கட்டுப்பாட்டு வால்வு பார்க்கிங் பிரேக்காமாஸ் பார்க்கிங் மற்றும் ஸ்பேர் பிரேக் சிஸ்டங்களின் இயக்கத்திற்கான ஸ்பிரிங் எனர்ஜி அக்யூமுலேட்டர்களைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரைவரின் இருக்கைக்கு வலதுபுறம் உள்ள வண்டியின் உள்ளே உள்ள என்ஜின் இடத்திற்கு கிரேன் இரண்டு போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக்கிங்கின் போது வால்வை விட்டு வெளியேறும் காற்று வால்வின் வளிமண்டல கடையுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய் வழியாக வெளியே வழங்கப்படுகிறது.

படம்.8. காமாஸ் பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு

1, 10 - உந்துதல் மோதிரங்கள்; 2 - வால்வு வசந்தம்; 3 - உடல்; 4, 24 - சீல் மோதிரங்கள்; 5 - சமநிலை வசந்தம்; 6 - தடி வசந்தம்; 7 - சமநிலை வசந்த தட்டு; 8 - தடி வழிகாட்டி; 9 - உருவ வளையம்; 11 - முள்; 12 - தொப்பி வசந்தம்; 13 - கவர்; 14 - குழாய் கைப்பிடி; 15- வழிகாட்டி தொப்பி; 16 - தடி; 17 - ரோலர் அச்சு; 18 - கிளம்பு; 19 - ரோலர்; 20 - தடுப்பவர்; 21 - தண்டு மீது வெளியேற்ற வால்வு இருக்கை; 22 - வால்வு; 23 - பின்தொடர்பவர் பிஸ்டன்; நான் - பெறுநரிடமிருந்து; II - வளிமண்டலத்தில்; III - முடுக்கி வால்வின் கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டிற்குள்

காமாஸ் பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம் கட்டுப்பாட்டு வால்வின் வடிவமைப்பு படம் 8 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. கார் நகரும் போது, வால்வு கைப்பிடி 14 உள்ளது அவசர நிலை, மற்றும் பார்க்கிங் மற்றும் ஸ்பேர் பிரேக் சிஸ்டங்களின் டிரைவ் ரிசீவரிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்று முனையம் I க்கு வழங்கப்படுகிறது.

ஸ்பிரிங் 6 இன் செயல்பாட்டின் கீழ், தடி 16 அதன் மிகக் குறைந்த நிலையில் உள்ளது, மற்றும் வால்வு 22, ஸ்பிரிங் 2 இன் செயல்பாட்டின் கீழ், தடி 16 இன் அவுட்லெட் இருக்கை 21 க்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது.

பிஸ்டன் 23 இல் உள்ள துளைகள் வழியாக அழுத்தப்பட்ட காற்று குழி A க்குள் நுழைகிறது, மேலும் அங்கிருந்து பிஸ்டன் 23 இன் அடிப்பகுதியில் செய்யப்பட்ட இன்லெட் வால்வு இருக்கை 22 வழியாக குழி B க்குள் நுழைகிறது, பின்னர் வீடு 3 இல் உள்ள செங்குத்து சேனல் வழியாக காற்று செல்கிறது. முனையம் III மற்றும் பின்னர் இயக்ககத்தின் வசந்த ஆற்றல் திரட்டிகளுக்கு.

நீங்கள் கைப்பிடி 14 ஐத் திருப்பும்போது, வழிகாட்டி தொப்பி 15 கவர் 13 உடன் சுழலும்.

இருக்கை 21 வால்வு 22 இல் இருந்து வருகிறது, மற்றும் வால்வு, ஸ்பிரிங் 2 இன் செயல்பாட்டின் கீழ், பிஸ்டன் இருக்கை 23 க்கு எதிராக நிற்கும் வரை உயரும்.

இதன் விளைவாக, முனையம் I இலிருந்து முனையம் III க்கு சுருக்கப்பட்ட காற்றின் பாதை நிறுத்தப்படும். தடி 16 இல் திறந்த வெளியின் இருக்கை 21 வழியாக, அழுத்தப்பட்ட காற்று வழியாக மத்திய துளைவால்வு 22, பிஸ்டன் 23 இன் கீழ் A குழியில் உள்ள காற்றழுத்தம் சமநிலைப்படுத்தும் ஸ்பிரிங் 5 மற்றும் குழி B இல் உள்ள பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள காற்றழுத்தத்தின் சக்திகளைக் கடக்கும் வரை போர்ட் III ஐ வளிமண்டலத் துறைமுகம் II க்குள் விட்டுவிடுகிறது.

ஸ்பிரிங் 5 இன் சக்தியைக் கடந்து, பிஸ்டன் 23 மற்றும் வால்வு 22 உடன் வால்வு 16 இன் அவுட்லெட் இருக்கை 21 உடன் தொடர்பு கொள்ளும் வரை உயர்கிறது, அதன் பிறகு காற்றின் வெளியீடு நிறுத்தப்படும். இந்த வழியில், ஒரு கண்காணிப்பு நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

வால்வு ஸ்டாப்பர் 20 ஒரு சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது கைப்பிடியை வெளியிடும்போது தானாகவே கீழ் நிலைக்குத் திரும்புவதை உறுதி செய்கிறது. மேல் நிலையில் மட்டுமே கைப்பிடி 14 இன் பூட்டு 18 ஸ்டாப்பர் 20 இன் சிறப்பு கட்அவுட்டில் பொருந்துகிறது மற்றும் கைப்பிடியை சரிசெய்கிறது.

இந்த வழக்கில், போர்ட் III இலிருந்து காற்று முற்றிலும் வளிமண்டல துறைமுக II க்குள் வெளியேறுகிறது, ஏனெனில் பிஸ்டன் 23 ஸ்பிரிங் 5 இன் தட்டு 7 க்கு எதிராக உள்ளது மற்றும் வால்வு 22 தடியின் அவுட்லெட் இருக்கை 21 ஐ அடையவில்லை.

வசந்த ஆற்றல் திரட்டிகளை வெளியிட, ரேடியல் திசையில் கைப்பிடியை இழுக்கவும், தாழ்ப்பாள் 18 ஸ்டாப்பர் பள்ளத்திலிருந்து வெளியேறுகிறது மற்றும் கைப்பிடி 14 சுதந்திரமாக கீழ் நிலைக்குத் திரும்புகிறது.

புஷ்-பொத்தான் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய காமாஸ் நியூமேடிக் வால்வு சுருக்கப்பட்ட காற்றை வழங்குவதற்கும் மூடுவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. காமாஸ் வாகனத்தில் இதுபோன்ற இரண்டு கிரேன்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

ஒன்று ஸ்பிரிங் எனர்ஜி அக்யூமுலேட்டர்களுக்கான அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இரண்டாவது துணை பிரேக் சிஸ்டத்தின் நியூமேடிக் சிலிண்டர்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

படம்.9. நியூமேடிக் கிரேன் கமாஸ்

1, 11, 12 - உந்துதல் மோதிரங்கள்; 2 - உடல்; 3 - வடிகட்டி; 4-தட்டு வசந்த கம்பி; 5, 10, 14 - சீல் மோதிரங்கள்; 6 - புஷிங்; 7 - பாதுகாப்பு கவர்; 8 - பொத்தான்; 9 - pusher; 13 - pusher வசந்த; 15 - வால்வு: 16 - வால்வு வசந்தம் 17 - வால்வு வழிகாட்டி; நான் - விநியோக வரியிலிருந்து; II - வளிமண்டலத்தில்; III - கட்டுப்பாட்டு கோட்டிற்கு

காமாஸ் நியூமேடிக் கிரேனின் வடிவமைப்பு படம் 9 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. காற்றழுத்த வால்வின் வளிமண்டல கடையின் II இல் வடிகட்டி 3 நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அழுக்கு மற்றும் தூசி வால்வுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது.

அழுத்தப்பட்ட காற்று அவுட்லெட் I வழியாக காமாஸ் நியூமேடிக் வால்வுக்குள் நுழைகிறது. நீங்கள் பட்டன் 8 ஐ அழுத்தும்போது, புஷர் 9 கீழே நகர்ந்து, அதன் அவுட்லெட் இருக்கை வால்வு 15ஐ அழுத்தி, வளிமண்டல அவுட்லெட் II இலிருந்து அவுட்லெட் III ஐத் துண்டிக்கிறது.

பின்னர் புஷர் 9 வீட்டின் நுழைவாயில் இருக்கையிலிருந்து வால்வு 15 ஐ அழுத்துகிறது, இதன் மூலம் சுருக்கப்பட்ட காற்றை அவுட்லெட் I இலிருந்து அவுட்லெட் III க்கும் மேலும் நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டருக்குள் செல்லும் பாதையையும் திறக்கிறது.

பொத்தான் 8 வெளியிடப்பட்டதும், ஸ்பிரிங் 13 இன் செயல்பாட்டின் கீழ் புஷர் 9 மேல் நிலைக்குத் திரும்பும். இந்த வழக்கில், வால்வு 15 ஹவுசிங் 2 இல் உள்ள துளையை மூடுகிறது, மேலும் சுருக்கப்பட்ட காற்றை முனையம் III க்குள் செலுத்துவதை நிறுத்துகிறது, மேலும் புஷர் சீட் 9 வால்வு 15 இல் இருந்து வருகிறது, இதன் மூலம் டெர்மினல் III ஐ வளிமண்டல முனையம் II உடன் இணைக்கிறது.

புஷர் 9 மற்றும் போர்ட் II இல் உள்ள துளை A வழியாக போர்ட் III இலிருந்து அழுத்தப்பட்ட காற்று வளிமண்டலத்தில் வெளியேறுகிறது.

காமாஸ் அழுத்தம் கட்டுப்படுத்தும் வால்வு குறைந்த தீவிரம் கொண்ட பிரேக்கிங்கின் போது வாகனத்தின் முன் அச்சின் பிரேக் அறைகளில் அழுத்தத்தைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (வழுக்கும் சாலைகளில் வாகனக் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்காக), அத்துடன் பிரேக் அறைகளிலிருந்து காற்றை விரைவாக வெளியிடவும். பிரேக் செய்யும் போது. வால்வு அமைப்பு படம் 10 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

படம் 10. அழுத்தம் கட்டுப்படுத்தும் வால்வு Kamaz

1 - சமநிலை வசந்தம்; 2 - பெரிய பிஸ்டன்; 3 - சிறிய பிஸ்டன்; 4 - நுழைவு வால்வு; 5 - வால்வு தண்டு; 6 - வெளியேற்ற வால்வு; 7 - வளிமண்டல வால்வு; 8 - உடல்; 9 - உட்கொள்ளும் வால்வு வசந்த தட்டு; 10 - வசந்தம்; 11, 12, 15, 18 - சீல் மோதிரங்கள்; 13 - உந்துதல் வளையம்; 14 - வாஷர்; 16 - கவர்; 17 - கேஸ்கெட்டை சரிசெய்தல்; நான் - முன் சக்கரங்களின் பிரேக் அறைகளுக்கு; II - பிரேக் வால்விலிருந்து; III - வளிமண்டலத்தில்

வீட்டுவசதி 8 இன் கீழ் பகுதியில் உள்ள வளிமண்டல கடையின் III ஒரு ரப்பர் வால்வு 7 மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது, இது சாதனத்தை தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கிறது மற்றும் ஒரு ரிவெட்டுடன் வீட்டுவசதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பிரேக்கிங் செய்யும் போது, காமாஸ் பிரேக் வால்விலிருந்து போர்ட் II க்கு வரும் சுருக்கப்பட்ட காற்று சிறிய பிஸ்டன் 3 இல் செயல்படுகிறது மற்றும் அதை 4 மற்றும் 6 வால்வுகளுடன் கீழே நகர்த்துகிறது. போர்ட் II இல் அழுத்தம் சரிசெய்தல் சமநிலையால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவை அடையும் வரை பிஸ்டன் 2 இடத்தில் இருக்கும். வசந்த முன் ஏற்றுதல் 1.

பிஸ்டன் 3 கீழ்நோக்கி நகரும்போது, வெளியேற்ற வால்வு 6 மூடப்படும், மற்றும் இன்லெட் வால்வு 4 திறக்கிறது, மேலும் சுருக்கப்பட்ட காற்று முனையம் II இலிருந்து டெர்மினல்கள் I க்கும் பின்னர் முன் அச்சின் பிரேக் அறைகளுக்கும் பாய்கிறது.

பிஸ்டன் 3 இன் கீழ் முனையில் அதன் அழுத்தம் (மேல் பகுதியை விட பெரிய பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது) முனையம் II இலிருந்து மேல் முனை வரையிலான காற்றழுத்தத்தால் சமன் செய்யப்பட்டு வால்வு 4 மூடப்படும் வரை அழுத்தப்பட்ட காற்று டெர்மினல்கள் I க்கு வழங்கப்படுகிறது.

இவ்வாறு, முனையங்களில் I பிஸ்டன் 3 இன் மேல் மற்றும் கீழ் முனைகளின் பகுதிகளின் விகிதத்துடன் தொடர்புடைய அழுத்தம் நிறுவப்பட்டது. இந்த விகிதம் டெர்மினல் II இல் அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்ட அளவை அடையும் வரை பராமரிக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு பிஸ்டன் 2 இயக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் 3 இன் மேல் பக்கத்தில் செயல்படும் சக்தியை அதிகரித்து, கீழ்நோக்கி நகரத் தொடங்குகிறது.

முனையம் II இல் அழுத்தத்தில் மேலும் அதிகரிப்புடன், முனையங்கள் II மற்றும் I இன் அழுத்த வேறுபாடு குறைகிறது, மேலும் கொடுக்கப்பட்ட அழுத்தம் நிலை II மற்றும் I டெர்மினல்களில் அடையும் போது, அது சமமாகிறது.

எனவே, காமாஸ் அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்தும் வால்வின் முழு அளவிலான செயல்பாட்டிலும் ஒரு கண்காணிப்பு நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

போர்ட் II இல் அழுத்தம் குறையும் போது (பிரேக் வால்வு வெளியிடப்பட்டது), பிஸ்டன்கள் 2 மற்றும் 3 வால்வுகள் 4 மற்றும் 6 உடன் மேல்நோக்கி நகரும்.

இன்லெட் வால்வு 4 மூடுகிறது மற்றும் அவுட்லெட் வால்வு 6 திறக்கிறது, மேலும் போர்ட்கள் I இலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்று, அதாவது முன் அச்சின் பிரேக் அறைகள், போர்ட் III மூலம் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகிறது.

_______________________________________________________________________________

avtotehtrans.ru

பிரேக் சர்க்யூட் காமாஸ் - 5320, 6520

நாங்கள் ஏற்கனவே ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கூறியுள்ளோம், மேலும் எதிர்காலத்தில் மீண்டும் செய்வோம், இயந்திரம் மற்றும் திசைமாற்றியின் முக்கியத்துவத்தை மிகைப்படுத்துவது கடினம் என்றாலும், வாகனத்தின் மற்றொரு கூறு உள்ளது, அது இல்லாமல் அதன் செயல்பாடு சிக்கலானது மற்றும் ஆபத்தானது. இது பற்றிபிரேக்குகள் பற்றி, அதன் நோக்கம் மெதுவாக மற்றும், தேவைப்பட்டால், கூட நிறுத்த வேண்டும். திறந்தவெளியில் கூட இத்தகைய வேகத்தை குறைப்பது அவசியமாக இருக்கலாம், மேலும் வாகனங்கள் நெரிசல் மிகுந்த சாலையில் இதுவே பெரும்பாலும் விபத்து அல்லது பேரழிவைத் தவிர்க்க ஒரே வழியாகும். எனவே, பிரேக் சிஸ்டத்தின் சேவைத்திறன் முக்கிய நிபந்தனைகளில் ஒன்றாகும், மேலும் அதை உறுதிப்படுத்த, நீங்கள் முடிந்தவரை விரிவாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும் ...

பொதுவான செய்தி

ஒட்டுமொத்தமாக எடுத்துக் கொண்டால், பெரும்பாலான மாடல்களுக்கான தரப்படுத்தப்பட்ட காமாஸ் பிரேக் சர்க்யூட் ஒரே நேரத்தில் பல அமைப்புகளை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும். இதில் சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டம், ஸ்பேர் பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் ஆக்ஸிலரி பிரேக் சிஸ்டம் கொண்ட பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும். அவர்களைத் தவிர, பார்க்கிங் பிரேக்கின் அவசர வெளியீட்டிற்கு பொறுப்பான அலகு "குழு உறுப்பினர்கள்" (எரிசக்தி குவிப்பான்களின் தற்காலிக பணிநிறுத்தம்), கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் மற்றும் உண்மையான மற்றும் எச்சரிக்கை சாதனங்கள் சாத்தியமான செயலிழப்புகள்.

மேலும், பெரும்பாலான காமா கார்கள் உடனடியாக டிரெய்லர் பிரேக்குகளை இணைக்கும் திறனை வழங்குகின்றன, அதாவது. அவை ஆரம்பத்தில் ஒரு தனி இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் விதிவிலக்குகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக 55111 வது மாடல், இதற்காக டிரெய்லருடன் செயல்படுவது சாத்தியமற்றது. மாதிரியைப் பொறுத்து, சுற்று வரைபடத்தில் சில அம்சங்கள் இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, KamAZ-5320 பிரேக் அமைப்பின் வரைபடம் நியூமேடிக் டிரைவை ஐந்து தனித்தனி சுற்றுகளாகப் பிரிக்க வழங்குகிறது.

இந்த பிரிப்பு பிரிக்கும் வால்வுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மற்றும் பிரதான அம்சம்அத்தகைய திட்டம் என்னவென்றால், அவை ஒவ்வொன்றும் கிட்டத்தட்ட தன்னாட்சி முறையில் செயல்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, ஒரு நியூமேடிக் அமைப்பில் ஏற்படும் முறிவுகள் மற்றவர்களின் செயல்பாட்டில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது, இதனால் பிரேக்குகள் இல்லாமல் சாலையில் விடப்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.

காரின் பண்புகள் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டிற்கு தேவைப்பட்டால், அதே வடிவமைப்பு தீர்வுடன் கூட, காரின் பிரேக்குகள் அளவு மற்றும் பகுதிகளின் உள்ளமைவில் வேறுபடலாம் என்பது மிகவும் இயற்கையானது. எளிய உதாரணம் KamAZ-6520. பிரேக் சிஸ்டம் வரைபடம் நடைமுறையில் தரப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை மீண்டும் செய்கிறது, ஆனால் வேலை செய்யும் கூறுகளின் வெவ்வேறு பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. மொத்த பரப்பளவில் உள்ள அதே உராய்வு பட்டைகள் அவற்றின் "நெருங்கிய உறவினர்கள்" - 5320, 55111 மற்றும் 4310 ஆகியவற்றை விட 900 செ.மீ.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது

மேலே இருந்து புரிந்து கொள்ள முடியும், பெரும்பாலான காமா கனரக டிரக்குகள் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, நியூமேடிக் டிரைவ் மற்றும் பிரேக்கிங் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. விதிவிலக்கு துணை ஒன்று, அங்கு எக்ஸிகியூட்டிவ் பாடி கார் எஞ்சின் தானே - ரிடார்டர் இயக்கப்பட்டால், எரிபொருள் வழங்கல் குறைகிறது, என்ஜின் பிரேக்கிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மீதமுள்ளவை கிட்டத்தட்ட அதே கொள்கையில் செயல்படுகின்றன.

பொது அமுக்கி காற்றை நியூமேடிக் சுற்றுகளில் செலுத்துகிறது. துல்லியமாகச் சொல்வதானால், அங்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அதிகரித்த அழுத்தத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் சிறப்பு சிலிண்டர்களில் பம்ப் செய்யப்படுகிறது. இயக்கி கட்டளையிடும்போது - மிதிவை அழுத்துவது அல்லது கை பிரேக் நெம்புகோலை இழுப்பது - தொடர்புடைய வால்வு திறக்கிறது, சிலிண்டர்களில் இருந்து காற்று விரும்பிய சுற்றுகளை நிரப்புகிறது, பிரேக் அறையை வினைபுரிய கட்டாயப்படுத்துகிறது - சவ்வு நகரும், அதனுடன் மெக்கானிக்கல் புஷர் தடி. அவர், இதையொட்டி, சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட நெம்புகோலில் செயல்படுகிறார், பின்னர் பொறிமுறையானது வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

மூலம், டிரம் பிரேக்குகளின் நிபந்தனையற்ற "ஏகபோகம்" கடந்த காலத்தில் இருப்பதைக் குறிப்பிட மறந்துவிட்டார்கள், இன்று காமாஸ் டிரக்குகளில் வட்டு மாறுபாடுகள் அதிகளவில் காணப்படுகின்றன. இருப்பினும், இது சாரத்தை மாற்றாது, சரிசெய்தல் நெம்புகோல் விரிவாக்க முஷ்டியை சுழற்ற கட்டாயப்படுத்தும், மற்றும் எதிர் முனையுடன் அது டிரம் அல்லது டிஸ்கின் தொடர்பு மேற்பரப்பில் பிரேக் பேட்களை அழுத்தும். இந்த உறுப்பு வீல் ஹப்பில் கடுமையாக பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், அதனால் ஏற்படும் உராய்வு நகர்வை மெதுவாக்குகிறது. எல்லாம் எவ்வாறு துல்லியமாக நிகழ்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, கிளாசிக் காமாஸ்-4310 பிரேக் பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு வரைபடத்துடன் உங்களைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ளுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்:

டிரம் ஸ்டுட்களுடன் சக்கரத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டு, கூடியிருக்கும் போது, வெளியில் இருந்து மற்ற அனைத்து பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியது
ஒரு ஆதரவு வட்டு, இல்லையெனில் ஒரு காலிபர், பிரிட்ஜ் பீமின் விளிம்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (ஸ்டீயர் அச்சுகளில் திசைமாற்றி முழங்கால்) உராய்வு பட்டைகளுக்கு அடிப்படையாக செயல்படுகிறது - பிந்தைய அடைப்புக்குறி அதனுடன் இணைக்கப்பட்டு விரிவாக்க அடைப்புக்குறி திருகப்படுகிறது.
T- வடிவ சுயவிவரத்துடன் பிறை வடிவ பட்டைகள் அடைப்புக்குறியில் ஒரு முனை அச்சுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மற்றொன்று இலவசம்
அச்சுகள் ஒரு விசித்திரமான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன, இதற்கு நன்றி, பகுதிகளின் ஒப்பீட்டு நிலைக்கு ஏற்ப கிளட்சை சரிசெய்ய முடியும்

மேலே உள்ளவற்றைத் தவிர, பதற்றம் நீரூற்றுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு கவசத்தை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. பட்டைகளை விரைவாகத் திருப்பித் தர முதலில் தேவை ஆரம்ப நிலை, வேகத்தை குறைக்க வேண்டிய அவசியம் இனி தேவையில்லை. பணிநிறுத்தம் அடிப்படையானது - நீங்கள் மிதி-நெம்புகோலை வெளியிடும்போது, வளிமண்டலத்துடனான தொடர்பு திறக்கிறது, வாயு வெளியேறுகிறது, அழுத்தம் குறைகிறது, மேலும் அனைத்தும் அதன் அசல் இடத்திற்குத் திரும்பும். அதே நேரத்தில் குறைந்த அழுத்தத்தில் ஒரு துளி இருந்தால் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பு, பின்னர் கம்ப்ரசர்-சூப்பர்சார்ஜர் மீண்டும் இயக்கப்படும், இது இயந்திரத்திற்கும் அதன் நியூமேடிக் டிரைவிற்கும் தேவையான வளிமண்டலத்தை அடையும் போது தானாகவே அணைக்கப்படும். கேடயத்திலிருந்து எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது - பிரேக் பொறிமுறையை அழுக்கிலிருந்து மறைக்க இது தேவைப்படுகிறது.

சேவையின் போது, திண்டு லைனிங் தேய்ந்துவிடும், மேலும் சில உடைகள் சகிப்புத்தன்மைகள் உள்ளன, அதன் பிறகு அவை மாற்றப்பட வேண்டும்:

- முதலாவதாக, அதனால் செயல்திறன் குறையாது;
- இரண்டாவதாக, டிரம் சேதத்தைத் தடுக்க.

உராய்வு புறணிகளை மாற்றுவதும் சாத்தியமாகும், எடுத்துக்காட்டாக, அவை ஏற்கனவே உடைந்திருந்தால் அல்லது கடுமையான விரிசல்கள் தோன்றியிருந்தால். அவை ரிவெட் துளைகளை ஒருவருக்கொருவர் அல்லது விளிம்பில் "இணைத்தால்" அவை தீவிரமாக கருதப்படலாம்.

எப்படி வாங்குவது

பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் முக்கியத்துவத்தை மட்டுமல்லாமல், உயர்தர கூறுகள் மற்றும் உதிரி பாகங்களுடன் மட்டுமே அதை சித்தப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தையும் யாருக்கும் மீண்டும் நினைவூட்டுவது சாத்தியமில்லை. எல்லாம் மிகவும் வெளிப்படையானது, "தரம் அல்லது செலவு" தேர்வு பற்றி யாரும் நினைக்கவில்லை. ஆனால் ஒரு பிடிப்பு உள்ளது - மிக உயர்ந்த தரம் கூட எப்போதும் ஆயுள் உத்தரவாதம் அளிக்காது, மேலும் காமாஸ் பிரேக் சர்க்யூட்டுக்கு, உடைகள் பிரச்சினை மிக முக்கியமான ஒன்றாகும்.

எங்கள் நிறுவனம் "SpetsMash" காமாஸ் வாகனங்களின் பிரேக் அமைப்புகளுக்கான உயர்தர கூறுகளை மட்டுமல்ல, அதிகரித்த சேவை வாழ்க்கை கொண்ட கூறுகளையும் வழங்குகிறது. மாற்று இல்லாமல் 100 ஆயிரம் மைலேஜ் - அது ஏதோ அர்த்தம்! இவை வெறும் அழகான வாக்குறுதிகள் அல்ல என்பதை MADI சான்றிதழ் நடைமுறையில் உள்ள அனைத்து நுணுக்கங்களுடனும் எங்கள் தயாரிப்புகளை சரிபார்த்த நிபுணர்களால் உறுதிப்படுத்த முடியும். மூலம், சான்றிதழ்கள் தங்களை எங்கள் இணையதளத்தில் காணலாம்.

காமாஸ் பிரேக் சர்க்யூட் வரைபடம்

1 6522-3500011-96 ஒரு உலர்த்தியின் நிறுவல் 2 6522-3500013-99 காற்று பெறுதல்களை நிறுவுதல் 3 6520-3500014 இரண்டு-பிரிவு பிரேக் வால்வை நிறுவுதல் 4 6520-350001 இன் 6 பாதுகாப்பு-350001 5 500018 இன் நிறுவல் ஒரு முடுக்கி வால்வு 6 54 10-3500022-10 பிரேக் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் டிரெய்லர் நிறுவுதல் 7 6520-3500033 பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டரின் நிறுவல் 8 6522-3500062-99 டூயல்-லைன் 60 60 60 60 60 520-3506060 நெகிழ்வான இணைக்கும் குழாய் 11 5320-3506060-10 நெகிழ்வான குழாய் 11 5320-3506060-10 நெகிழ்வான குழாய் 12 54112-3506060 நெகிழ்வான குழாய் 13 65226-3506500-99 காற்றழுத்தம்-40 40 40 இன் நிறுவல் 23 ஏபிஎஸ் மாடுலேட்டர் டிராக்டரின் நிறுவல் 14 6460- 3500042-42 ஏபிஎஸ் மாடுலேட்டர்கள் டிராக்டரின் நிறுவல் 14 6460-3500042-46 ஏபிஎஸ் மாடுலேட்டர்கள் டிராக்டரின் நிறுவல் 14 6460-3500042-46 மாடுலேட்டர்களை நிறுவுதல் ஏபிஎஸ் டிராக்டர் 200042-35156 6300 குழாய் 16 53215-3506300 குழாய் 17 6522-3506190- 02 குழாய் 18 6522-3506190-03 குழாய் 19 53205-350 6046 குழாய் 22 53215-3506330 குழாய் 22 53215-3506330 குழாய் 25 53205-32030350 குழாய் புஷிங் 27 53215-3506067 குழாய் 27 53215-3506067 குழாய் 28 53215- 3506110 குழாய் 28 53215-3506110 குழாய் 30 53215-3506 125 குழாய் 30 53215-3506125 குழாய் 31 53215-3506620 குழாய் 31 5321620 Tube 3302165 குழாய் 32 53215-3506080 குழாய் 33 53215-3506040 குழாய் 33 53215-3506040 குழாய் 35 53215 -3506214 குழாய் 35 53215-3506214 குழாய் 36 53215-35 06170 குழாய் 37 53215-3506076 குழாய் 38 53205-3506240 குழாய் 38 5320540 532056 குழாய் 40 53215-3506067 குழாய் 41 53215-3506024 குழாய் 42 53215-3506030 குழாய் 43 53215-3506386 குழாய் 44 53215-3506186 குழாய் 44 53215-35 06186 குழாய் 45 53205-3506327 கம்பி மூட்டை வைத்திருப்பவர் 45 53205-3506327 Wire506327 மூட்டை வைத்திருப்பவர் 46 53215-3506195 குழாய் 47 53215-3506110 குழாய் 48 53215-3506040 குழாய் 49 53215-3506156 குழாய் 50 53215-3506030 குழாய் 51 5321 5-3506235 குழாய் 52 53215-3506080 குழாய் 53 53215-3506060 3506060 5 215-3506040 குழாய் 58 53215-3506045 குழாய் 60 53215-3506186 குழாய் 60 53215- 3506186 குழாய் 61 53215-3506168 குழாய் 61 53215-3506168 குழாய் 62 53 215-3506090 குழாய் அசெம்பிளி 63 53215-3506156 குழாய் 64 35061560 532615 0 குழாய் 70 53205-3506497 குழாய் 71 53205-3506085 குழாய் 72 53205-3506085 குழாய் 73 53205-3506698 குழாய் 74 53205-3506085 குழாய் 75 53205-3506275 குழாய் காற்று விநியோகம் 75 53205-3506275 காற்று விநியோக குழாய் 75 53205-3506275 ஏர் 3 விநியோக குழாய் 5 5 205-3506105 காற்று விநியோக குழாய் 87 53205-3506234 குழாய் 90 6520-3506390 குழாய் 90 6520-3506390 குழாய் 91 53205-3506214 குழாய் 92 53 205-3506050 குழாய் 93 53205-3570162 குழாய் 2053-262053 375 194 குழாய் 95 6522-3570196 குழாய் 96 53205-3506055 குழாய் 96 53205-3506055 குழாய் 96 53205-3506055 குழாய் 97 53205-3570078 ஏர் சப்ளை டியூப் அசெம்பிளி 97 53205-3570 078 ஏர் சப்ளை டியூப் அசெம்பிளி 98 53205-3506055 டியூப் 99 65226-357007 125 53205-3506430 குழாய் புஷிங் 125 53205-3506430 குழாய் புஷிங் 125 53205-3506430 குழாய் புஷிங் 125 53205-3506430 குழாய் புஷிங் 125 53 205-3506430 குழாய் புஷிங் 126 5320-3506432 பிராக்கெட் 5326 0 -3506432 அடைப்புக்குறி 127 6522-3506019 குழாய்களைக் கட்டுவதற்கான அடைப்புக்குறி 128 53205-8120032 அடைப்புக்குறி 129 6522-3506025 யூனியன் நட் 130 53205-3506431 ஸ்பைரல் டேப் 22x18x19 TU 22-45-001 -10841338-93 130 53205-3506431 சுழல்-Tape 2201401 338-93 131 53205-3506433 சுழல் நாடா 12x9x11 TU 22-45 -001-10841338-93 131 53205-3506433 சுழல் நாடா 12x9x11 TU 22-45-001-10841338 -93 131 53205-3506433 சுழல் நாடா 1806433 -93 131 53205-3506433 ஸ்பைரல் டேப் 12x9x11 TU 22- 45-001-10841338-93 131 53205-3506433 ஸ்பைரல் டேப் 12x9x11 TU 22-45-001-10841338 -93 131 53205-35064312x9064312x9018 1338-93 132 6520-3506019 ஹோஸ் மவுண்டிங் பிராக்கெட் 133 6520 -3506088 அடைப்புக்குறி 134 6520-3506016 ஃபிளேன்ஜ் த்ரூ டீ 135 100-3537139 நட் M26x1.5-6N 136 6 522-3506088 ஹோஸ் மவுண்டிங் பிராக்கெட் 1320-326032650 4048 கம்பிகளின் பின்புற வலது மூட்டைக்கான ஹோல்டர் 140 5320-3703301 புஷிங் த்ரூ பத்தி 140 5320-3703301 பத்தியின் வழியாக புஷிங் 140 5320-3703301 பத்தியின் மூலம் புஷிங் 141 5320-3724049 கம்பிகளின் பின்புற இடது மூட்டைக்கான ஹோல்டர் 142 6522 -3506470 24306470 44 1/10304 /21 போல்ட் M6-6gx75 145 1 /60434/21 போல்ட் M8-6gx20 146 1/60438/21 போல்ட் M8-6gx30 147 1/60439/21 போல்ட் M8-6gx35 147 1/60439/21 போல்ட் M8-6gx31 / 647 Bolt 8 1/60440/21 போல்ட் M8-6gx40 150 1/60444/21 போல்ட் M8-6gx60 155 1/33013/01 திருகு M6-6gx16 156 1/58962/11 நட் EM70-6N -6N 157 1/61008/11 நட் M8x1.25-6N 157 1/61008/11 நட் M8x1.25-6N 157 1/61008/11 நட் M8x1.25-6N 157 1/611008/1111008 160 1/07912/11 குறைந்த நட்டு M12x1.5-6N

www.kspecmash.ru

பிரேக் சிஸ்டம் காமாஸ் 5320 அல்லது 55111 மற்றும் பிற

வெளியீட்டு தேதி ஏப். 11, 2013, வகைகள் கார் பிரேக் சிஸ்டம் |

காமாஸ் பிரேக் சிஸ்டம்: முக்கிய பண்புகள், பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றை நீக்குவதற்கான சாத்தியம்.

இன்று, காமாஸ் வாகனங்கள் மக்கள்தொகைக்கு மிகவும் அணுகக்கூடிய பெரிய அளவிலான உபகரணங்களில் ஒன்றாகும், அத்தகைய வாகனம் அவர்களின் குடும்பத்திற்கு வழங்குவதற்கான ஒரே வழியாகும், ஆனால் தனிப்பட்ட நபர்களால் வாங்கப்பட்ட அலகுகள் புதியவை அல்ல. அடிக்கடி பழுது. 5320, 55111 மற்றும் பிற மாடல்களின் காமாஸ் பிரேக் சிஸ்டம் என்ன என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், குறைந்தபட்சம் அதை சரியாக இயக்குவதற்கும், ஒருவேளை, சிறிய சிக்கல்களை நீங்களே சரிசெய்வது எப்படி என்பதை அறியவும்.

காமாஸ் 5320 இன் பிரேக் சிஸ்டம் பல தனித்தனி அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் கடினமான வாகனத்தை அதிக பாதுகாப்புடன் இயக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. மொத்தம் நான்கு அமைப்புகள் உள்ளன - வேலை, துணை (அவசரநிலை), பார்க்கிங் மற்றும் உதிரி, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம் காமாஸ் 5320 ஐ சாலையின் ஒரு தட்டையான பகுதியிலும், பார்க்கிங் செய்யும் போது ஒரு சாய்விலும் வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த அமைப்பு உதிரி பிரேக் அமைப்புடன் ஒருங்கிணைந்ததாக உள்ளது, இது சில காரணங்களால் வேலை செய்யும் அமைப்பு தோல்வியுற்றால் (முழு அல்லது பகுதி) காமாஸ் 55111 ஐ பிரேக் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

நியூமேடிக் டூயல்-சர்க்யூட் டிரைவ் கொண்ட சர்வீஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், காமாஸின் அனைத்து ஆறு சக்கரங்களிலும் வேகத்தை குறைக்க அல்லது கூர்மையாக பிரேக் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அமைப்புகளில் ஒன்றின் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் சேதமடைந்த குழல்களை, குழாய் இணைப்புகள், மாற்றும் பொருத்துதல்களின் இணைப்புகளை போதுமான அளவு இணைக்காதது, ரிசீவரின் உடைந்த இறுக்கம் - அவை அனைத்தையும் பெயரால் பட்டியலிடுவதில் நீங்கள் சோர்வடைவீர்கள். உரிமையாளர் என்றால் இந்த காரின்நீங்கள் ஒரு தொடக்கநிலையாளராக இருந்தால், இதுபோன்ற சிக்கல்களைச் சரிசெய்வதில் அனுபவம் இல்லை என்றால், ஆபத்துக்களை எடுக்காமல், அருகிலுள்ள சேவை நிலையத்திற்குச் செல்வது நல்லது, அங்கு அவர்கள் தேவையான நோயறிதல்களைச் செய்து சிக்கலைச் சரிசெய்வார்கள்.

குளிரூட்டும் அமைப்பு VAZ 2110 (இன்ஜெக்டர்)
மென்மையான பிரேக் மிதி
கூலிங் சிஸ்டம் GAZ Gazelle
குளிரூட்டும் அமைப்பு VAZ 2109
எரிபொருள் அமைப்பு VAZ 2110

தலைப்பில் மேலும்

தொடர்புடைய இடுகைகள் இல்லை

awtosowet.ru

KamAZ க்கான நியூமேடிக் சிஸ்டம் வரைபடம் « சுவிட்ச் வரைபடங்கள்

வீட்டின் மின் வயரிங் வரைபடம். KAMAZ 5320 பிரேக் சிஸ்டம் வரைபடத்திற்கான KAMAZ பிரேக் சிஸ்டம் வரைபடம் பதிவிறக்க வழிமுறைகள், KamAZ க்கான நியூமேடிக் சிஸ்டத்தின் வரைபடம்.

காமாஸ் 740 எஞ்சினுக்கான மின்சார விநியோக அமைப்பின் அனுசரிப்பு மின்சாரம் 30V சுற்று வரைபடம். திட்ட வரைபடம் எரிபொருள் அமைப்பு Kamaz 740 படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது, தொட்டி 1 மூலம் எரிபொருள். காமாஸ் வாகன எரிபொருள் இயக்க வரைபடத்தில் காமாஸ் 740 இன்ஜின் பவர் சப்ளை அமைப்பின் திட்டம். பிரேக் சிஸ்டம் காமாஸ் 55102 நியூமேடிக் பைப்லைன்களின் அனைத்து சந்தர்ப்பங்களுக்கும் திட்டங்கள். MAZ KAMAZ யூரல் கார்களில் உள்ள கார்களில் adblue யூரியா அமைப்பை சரிசெய்தல் மற்றும் நிறுத்துதல்.

காமாஸ் திட்டங்கள்

பிரேக் சிஸ்டத்தின் வரைபடம், காமாஸ் வாகனத்தின் பிரேக் மற்றும் செமி டிரெய்லர்களின் வரைபடம் காட்டப்பட்டுள்ளது, இப்போது நீங்கள் காமாஸ் 5320 சக்தியின் பிரேக் சிஸ்டத்தின் வரைபடத்தைப் பார்க்கிறீர்கள், இருப்பினும் முதல் ஒன்றில். எரிபொருள் முழுமையான அமைப்பு வரைபடத்துடன் காமாஸ் வாகனத்தில் காமாஸ் 740 இன்ஜின் பவர் சப்ளை அமைப்பின் திட்டம். கியர்பாக்ஸ் சிஸ்டம்ஸ் பவர் சப்ளை சிஸ்டம் சப்ளை லைனின் நியூமேடிக் வரைபடம் 1. நியூமேடிக் சிஸ்டத்தின் வரைபடத்தைப் பதிவிறக்குவதற்கான கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கான மின்னோட்டத்திலிருந்து வரைபடங்கள் வரை கிட்டத்தட்ட எல்லா திசைகளின் வரைபடங்களையும் போர்ட்டலில் கொண்டுள்ளது.

காமாஸ்-4310 வாகனத்தின் பிரேக் அமைப்புகள்

காமாஸ்-4310 வாகனங்கள், காமாஸ்-5320 வாகனங்கள், வேலை, உதிரி, பார்க்கிங் மற்றும் துணை பிரேக் சிஸ்டம், டிரெய்லர் பிரேக் டிரைவ், பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டத்திற்கான அவசரகால பிரேக் ரிலீஸ் சிஸ்டம் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டிற்கான கண்காணிப்பு மற்றும் அலாரம் அமைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. . சாதனங்கள் மற்றும் டிரைவ்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில், இந்த அமைப்புகள் KamAZ-5320 வாகனங்களின் ஒத்த அமைப்புகளுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும். KamAZ-4310 வாகனங்களின் பிரேக் சிஸ்டம் டிரைவ்களின் வடிவமைப்பில் சில மாற்றங்கள், KamAZ-5320 வாகனங்களின் ஒத்த வடிவமைப்புகளுக்கு மாறாக, KamAZ-4310 வாகனத்தின் நியூமேடிக் பிரேக் டிரைவின் வரைபடத்தை விவரிக்கும் போது காண்பிக்கப்படும்.

டிரைவிற்கான சுருக்கப்பட்ட காற்று வழங்கல் அமைப்பு ஒரு தனி மின்தேக்கி சிலிண்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது குழாய்களில் நீராவி-காற்று பிளக்குகளின் சாத்தியத்தை குறைப்பதன் மூலம் பிரேக் டிரைவின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. இது ஒரு கம்ப்ரசர், ஒரு அழுத்தம் சீராக்கி, அழுத்தப்பட்ட காற்றில் ஒரு மின்தேக்கி உறைதல் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒரு ஒடுக்க உருளை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்று முறையே I, II மற்றும் III இன் சுயாதீன சுற்றுகளின் காற்று சிலிண்டர்களுக்கு மூன்று மற்றும் ஒற்றை பாதுகாப்பு வால்வுகள் மூலம் விநியோகிக்கப்படுகிறது.

முன் அச்சு மற்றும் டிரெய்லரின் சக்கரங்களின் சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டத்தின் பிரேக் டிரைவின் சர்க்யூட் I இல் அழுத்தம் கட்டுப்படுத்தும் வால்வு இல்லை. சர்க்யூட்டில் மூன்று பாதுகாப்பு வால்வு, 20 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஏர் சிலிண்டர், இரண்டு பிரிவு பிரேக் வால்வின் கீழ் பகுதி, ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு பி, வாகனத்தின் முன் அச்சு பிரேக்குகளின் இரண்டு பிரேக் அறைகள், பைப்லைன்கள் மற்றும் இணைக்கும் குழாய்கள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த சாதனங்கள், மற்றும் பிரேக் வால்வின் கீழ் பகுதியில் இருந்து இரண்டு கம்பி டிரெய்லர் பிரேக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு வரையிலான பைப்லைன்கள். சர்க்யூட் II ஒரு மூன்று பாதுகாப்பு வால்வின் ஒரு பகுதி, மொத்தம் 40 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு ஏர் சிலிண்டர்கள், இரண்டு பிரிவு பிரேக் வால்வின் மேல் பகுதி, கட்டுப்பாட்டு வால்வு டி, பின்புற போகியின் பிரேக் வழிமுறைகளின் நான்கு பிரேக் அறைகள், பைப்லைன்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் இந்த சாதனங்களை இணைக்கும் குழல்களை, மற்றும் பிரேக் டேப்பின் மேல் பகுதியில் இருந்து டிரெய்லர் பிரேக் கண்ட்ரோல் வால்வுக்கு இரண்டு கம்பி ஆக்சுவேட்டருடன் ஒரு பைப்லைன்.

அரிசி. 7.26. காமாஸ்-4310 காரின் நியூமேடிக் பிரேக் டிரைவின் வரைபடம்:
1 - பார்க்கிங் பிரேக் அமைப்பின் அவசர வெளியீட்டிற்கான நியூமேடிக் புஷ்-பொத்தான் வால்வு; 2 - இரண்டு-சுட்டி அழுத்தம் அளவீடு; 3- கட்டுப்பாட்டு விளக்குகள் மற்றும் பஸர்; 4 - கட்டுப்பாட்டு வால்வு; 5 - பிரேக் சேம்பர் வகை 24; 6 - பார்க்கிங் மற்றும் அவசரகால பிரேக் அமைப்புகளை கட்டுப்படுத்த கையேடு பிரேக் வால்வு; 7 - துணை பிரேக் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான நியூமேடிக் புஷ்-பொத்தான் வால்வு; 8- என்ஜின் ஸ்டாப் லீவரை ஓட்டுவதற்கான நியூமேடிக் சிலிண்டர்; 9 - அமுக்கி; 10 - அழுத்தம் சீராக்கி; 11 - டிரெய்லர் சோலனாய்டு வால்வின் நியூமோஎலக்ட்ரிக் சென்சார்; 12 - என்ஜின் பிரேக் ரிடார்டர் மடலை ஓட்டுவதற்கான நியூமேடிக் சிலிண்டர்; 13 - உறைதல் எதிர்ப்பு உருகி; 14 - இரண்டு பிரிவு பிரேக் வால்வு; 15 - ஒடுக்க உருளை; 16 - மூன்று பாதுகாப்பு வால்வு; 17, 21, 22 - அழுத்தம் வீழ்ச்சி உணரிகள்; 18 - சுற்று I இன் ஏர் சிலிண்டர்; 19 - சுற்று III இன் காற்று சிலிண்டர்; 20, 31 - ஒற்றை பாதுகாப்பு வால்வுகள்; 23 - சுற்று 11 இன் காற்று சிலிண்டர்; 24 - மின்தேக்கி வடிகால் வால்வு; 25 - வசந்த ஆற்றல் குவிப்பான்; 26 - பார்க்கிங் பிரேக் செயல்படுத்தும் சென்சார்; 27 - முடுக்கி வால்வு; 28 - இரண்டு வரி பைபாஸ் வால்வு; 29 - பிரேக் சேம்பர் வகை 24;24; 30-வால்வு டிரெய்லர் பிரேக் கட்டுப்பாடு c. இரண்டு கம்பி இயக்கி; 32-பிரேக் சிக்னல் செயல்படுத்தும் சென்சார்; 33 - ஒற்றை வரி இயக்கி கொண்ட டிரெய்லர் பிரேக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு; 34 - துண்டிக்கப்பட்ட வால்வு; 35 - பின்புற ஒளி; 36 - பனை வகை இணைப்பு தலை; 37 - இணைப்பு தலை வகை "A"; A, B, D, D - கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள்

பார்க்கிங் மற்றும் ஸ்பேர் பிரேக் சிஸ்டம்களின் பிரேக் டிரைவின் சர்க்யூட் III ஒற்றை பாதுகாப்பு வால்வு, மொத்தம் 40 லிட்டர் அளவு கொண்ட இரண்டு ஏர் சிலிண்டர்கள், ஒரு பிரேக் வால்வு, ஒரு முடுக்கி வால்வு, இரட்டை வரி பைபாஸ் வால்வின் ஒரு பகுதி, நான்கு வசந்தம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிரேக் அறைகளின் ஆற்றல் குவிப்பான்கள், ஒரு பார்க்கிங் பிரேக் செயல்படுத்தும் சென்சார், ஒரு பிரேக் சிக்னல் செயல்படுத்தும் சென்சார், இரண்டு கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள், பைப்லைன்கள் மற்றும் சாதனங்களை இணைக்கும் குழாய்கள். பிரேக் சிக்னல் செயல்படுத்தும் சென்சார் சர்க்யூட் III இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் வாகனம் பார்க்கிங் (உதிரி) மற்றும் சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டம் இரண்டிலும் பிரேக் செய்யும் போது பிரேக் விளக்குகள் இயங்குவதை உறுதி செய்கிறது, அத்துடன் சுற்றுகளில் ஒன்று தோல்வியுற்றால். சேவை பிரேக் அமைப்பின்.

துணை பிரேக் சிஸ்டத்தின் டிரைவ் சர்க்யூட் மற்றும் பிற நுகர்வோருக்கான மின்சாரம் மூன்று பாதுகாப்பு வால்வின் ஒரு பகுதி, ஒரு நியூமேடிக் வால்வு, துணை பிரேக் மடிப்புகளை இயக்குவதற்கான இரண்டு நியூமேடிக் சிலிண்டர்கள், எரிபொருள் விநியோகத்தை அணைக்க ஒரு நியூமேடிக் சிலிண்டர், ஒரு நியூமேடிக் மின்சாரம் ஆகியவை அடங்கும். சென்சார் I, பைப்லைன்கள் மற்றும் இந்த சாதனங்களை இணைக்கும் குழல்களை. டிரைவ் காற்று சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டத்தின் சுற்றுகளில் இருந்து வழங்கப்படுகிறது. சுற்றுவட்டத்தில் அழுத்தம் குறைப்பு எச்சரிக்கை விளக்கு இல்லை. துணை பிரேக் சிஸ்டத்தின் டிரைவ் சர்க்யூட் மூலம், கூடுதல் (பிரேக் அல்லாத) நுகர்வோருக்கு சுருக்கப்பட்ட காற்று வழங்கப்படுகிறது: டயர் அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர், நியூமேடிக் சிக்னல், நியூமோஹைட்ராலிக் கிளட்ச் பூஸ்டர், டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட் கட்டுப்பாடு போன்றவை.

டிராக்டர்-டிரெய்லரின் பிரேக் டிரைவ் என்பது ஒருங்கிணைந்த ஒன்று, இது ஒற்றை கம்பி மற்றும் இரண்டு கம்பி சுற்றுகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. இதில் இரண்டு கம்பி டிரெய்லர் பிரேக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு, ஒற்றை கம்பி பாதுகாப்பு வால்வு, ஒற்றை கம்பி டிரெய்லர் பிரேக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு, மூன்று துண்டிக்கப்பட்ட வால்வுகள் மற்றும் மூன்று இணைப்பு தலைகள் - இரண்டு கம்பி டிரெய்லர் பிரேக் கட்டுப்பாட்டுக்கான இரண்டு பாம் ஹெட்கள் மற்றும் ஒரு எல் வகை தலை ஆகியவை அடங்கும். டிரெய்லர் பிரேக்குகளின் ஒற்றை-வரி இயக்கத்திற்கு. இணைப்பு தலைகள் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன

டிராக்டர் சட்டத்தின் குறுக்கு உறுப்பினர். டிரெய்லர் பிரேக்குகளின் ஒருங்கிணைந்த இயக்கி பார்க்கிங் மற்றும் ஸ்பேர் பிரேக் சிஸ்டங்களின் டிரைவின் சர்க்யூட் III இன் ஏர் சிலிண்டர்களில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது.

பார்க்கிங் பிரேக் அமைப்பின் அவசரகால பிரேக் வெளியீட்டு அமைப்பின் டிரைவ் சர்க்யூட் ஒரு நியூமேடிக் அவசரகால பிரேக் வெளியீடு புஷ்-பொத்தான் வால்வு, இரட்டை வரி வால்வின் ஒரு பகுதி, இந்த சாதனங்களை இணைக்கும் குழாய்கள் மற்றும் குழல்களைக் கொண்டுள்ளது. பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டத்தின் எமர்ஜென்சி பிரேக் ரிலீஸ் சிஸ்டம் டிரைவிற்கான மின்சாரம் பின்புற போகி சர்வீஸ் பிரேக் டிரைவின் சர்க்யூட் II இன் ஏர் சிலிண்டர்களில் இருந்து வழங்கப்படுகிறது.

எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

வாகனத்தின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் அமைந்துள்ள மின்சார சிக்னல் விளக்குகள் மற்றும் கேட்கக்கூடிய சிக்னல் (பஸர்) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் அவற்றின் டிரைவ்களின் செயல்பாட்டின் ஒளி மற்றும் ஒலி சமிக்ஞை. இந்த நோக்கத்திற்காக, நியூமேடிக் டிரைவின் காற்று சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் வீழ்ச்சி சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், சிக்னல் விளக்குகள் மற்றும் ஒலி சமிக்ஞையின் சுற்றுகளை மூடுகிறது. கூடுதலாக, நியூமேடிக் டிரைவில் பிரேக் சிக்னல் சென்சார் உள்ளது, இது துணை ஒன்றைத் தவிர எந்த பிரேக் சிஸ்டமும் செயல்படுத்தப்படும்போது மின்சார பிரேக் விளக்குகளின் சுற்றுகளை மூடுகிறது;

கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள், நியூமேடிக் பிரேக் டிரைவின் தொழில்நுட்ப நிலையை கண்டறிவதற்கும், சுருக்கப்பட்ட காற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் அனுமதிக்கிறது. பராமரிப்புகார்.

TOவகை: - கமாஸ் உரல் கார்கள்

காமாஸ் டிரைவர்களின் பிரச்சனைகளை பயணிகள் கார் உரிமையாளர்கள் எப்போதும் புரிந்து கொள்ள மாட்டார்கள், அதன் வடிவமைப்பு அவர்களின் "சிறிய சகோதரர்களின்" வடிவமைப்பிலிருந்து சற்றே வித்தியாசமானது. இருப்பினும், இதுபோன்ற இயந்திரங்களின் சிக்கல்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை மற்றும் கவனம் தேவையில்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. எனவே, இந்த கட்டுரையில், காமாஸ் காரை உதாரணமாகப் பயன்படுத்தி, எந்தவொரு காரின் மிக முக்கியமான அமைப்புகளில் ஒன்றான பிரேக் யூனிட்டின் வடிவமைப்பைப் பார்ப்போம்.

காமாஸ் பிரேக் சிஸ்டம் எப்படி வேலை செய்கிறது?

காமாஸ் பிரேக் சிஸ்டத்தின் வகை பயணிகள் கார்களின் ஒத்த கூறுகளுக்கு ஒத்ததாக இல்லை வாகனம். முதலாவதாக, இந்த லாரிகள் ஒரே நேரத்தில் நான்கு பிரேக் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது: முக்கிய (அல்லது, "வேலை" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), உதிரி, பார்க்கிங் மற்றும் துணை. அவை அனைத்தும் பொதுவான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன (பொறிமுறைகள் மற்றும் பாகங்கள் உட்பட), ஆனால் ஒருவருக்கொருவர் தனித்தனியாக வேலை செய்கின்றன. இதனால், அமைப்புகளில் ஒன்று முற்றிலும் தோல்வியுற்றாலும், ஓட்டுனர் மல்டி டன் வாகனத்தை எந்த நிலையிலும் நிறுத்த முடியும்.

கூடுதலாக, காமாஸ் டிரக்குகள் சமீபத்திய பிரேக்கிங் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை அனைத்து வகையான பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்டவை, மேலும் பார்க்கிங் பிரேக்கின் அவசர வெளியீட்டிற்கான சிறப்பு சாதனங்கள். இந்த டிரக்கின் பிரேக் அமைப்பின் கூறுகளை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

பிரதான (அல்லது சேவை) பிரேக் வாகனம் நகரும் போது அதைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு நியூமேடிக் டூயல்-சர்க்யூட் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது, இது முன் சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புற சக்கர போகியின் உறுப்புகளில் ஒரு தனி விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

KamAZ பிரேக் அறையின் முக்கிய வேலை கூறுகள் பட்டைகள் மற்றும் டிரம் ஆகும், மேலும் பிரேக் தொடர்புடைய மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

குறிப்பு! பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பிரேக் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டு தோல்விக்கான காரணம் காலணிகள் மற்றும் டிரம்களுக்கு சேதம் விளைவிக்கும், ஏனெனில் அவை செயல்பாட்டின் போது மிகப்பெரிய சுமைகளை அனுபவிக்கின்றன (மிதி அழுத்தும் போது, ஷூ பிரேக்குகள் டிரம்மில் அழுத்தி, அதன் மூலம் மெதுவாக வாகனத்தின் இயக்கம்).

காமாஸ் ஸ்பேர் பிரேக் சிஸ்டம் பிரதான அமைப்பின் செயல்பாட்டில் ஏதேனும் கோளாறுகள் ஏற்பட்டால் வாகனத்தை நிறுத்த அல்லது வேகத்தைக் குறைக்கப் பயன்படுகிறது. "ரிசர்வ்" என்பது பார்க்கிங் பிரேக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (பொதுவான கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகள் உள்ளன) மற்றும் நான்கு ஆற்றல் சேமிப்பு நீரூற்றுகள், இரண்டு காற்று சிலிண்டர்கள், பாதுகாப்பு, பைபாஸ் (இரண்டு-சேனல்) மற்றும் முடுக்கி வால்வுகள், பிரேக் வால்வு, குழல்களை மற்றும் பைப்லைன்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வகை பிரேக்கிங் சிஸ்டம், பார்க்கிங் பிரேக்கைக் கட்டுப்படுத்தும் நெம்புகோல் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, கிடைமட்டமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டால், இரண்டு அமைப்புகளும் செயலற்றவை, அதே நேரத்தில் அதன் செங்குத்து நிலை பார்க்கிங் பிரேக்கை இயக்குகிறது. குறிப்பிட்ட பகுதியின் எந்த இடைநிலை இடமும் உதிரி பிரேக் அமைப்பைச் செயல்படுத்தும்.

காமாஸ் துணை பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்பாடு வாகனத்தின் சாய்வில் உருளும் ஆற்றலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் வாகனத்தின் சக்தி அலகு பிரேக்கிங்கிற்கு (இன்ஜின் பிரேக்கிங்) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை அனைத்தும் மிகவும் குழப்பமானதாகத் தோன்றினாலும், செயல்பாட்டின் கொள்கை எளிதானது.

இயக்கி ஒரு சிறப்பு பொத்தானை அழுத்தும்போது (அது தரையில், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது), டிரிபிள் (பாதுகாப்பு) வால்விலிருந்து அழுத்தப்பட்ட காற்று பிரேக் சிலிண்டர்களுக்குள் நகர்கிறது, இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் பாதையைத் தடுக்கும் த்ரோட்டில்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், எரிபொருள் வழங்கல் நிறுத்தப்படும், மற்றும் இயந்திரம் ஒரு அமுக்கியின் கடமைகளைச் செய்யத் தொடங்குகிறது: வெளியேற்ற வாயுக்களின் அழுத்தம் KamAZ இன் பட்டைகள் மற்றும் டிரம் மீது செயல்படுகிறது, இதன் காரணமாக பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது.

விவரிக்கப்பட்ட டிரக் பிரேக்கிங் அமைப்புகளுக்கு கூடுதலாக, அவை அவசரகால பிரேக் வெளியீட்டு அமைப்பையும் வழங்குகின்றன, இது பார்க்கிங் அல்லது அவசரகால பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது செயல்படுத்தப்படும் ஆற்றல் சேமிப்பு நீரூற்றுகளின் சுருக்கத்தை வழங்குகிறது. இந்த குறிப்பிட்ட அமைப்பைச் செயல்படுத்த, நீங்கள் டாஷ்போர்டில் அமைந்துள்ள பொத்தானை அழுத்த வேண்டும் அல்லது ஆற்றல் குவிப்பான் நீரூற்றுகளின் சிறப்பு அவசர திருகுகளை அவிழ்க்க வேண்டும் (அவசரகால பிரேக் வெளியீட்டை செயல்படுத்த ஒரு இயந்திர வழி).

டிரக்கின் அனைத்து சக்கரங்களிலும் உள்ள பிரேக்கிங் வழிமுறைகளைக் கட்டுப்படுத்த பார்க்கிங், எமர்ஜென்சி மற்றும் சர்வீஸ் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதையொட்டி, இந்த வழிமுறைகள் முன் அச்சில் அமைந்துள்ள வகை 24 பிரேக் அறைகள் மற்றும் நடுத்தர மற்றும் அதே வகை 20 பாகங்கள் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. பின்புற அச்சுகள்(அவை வசந்த ஆற்றல் திரட்டிகள் கொண்ட ஒற்றை அலகு).

KamAZ நகரும் போது, காற்றழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், ஆற்றல் திரட்டிகளின் சக்தி நீரூற்றுகள் சுருக்கப்பட்ட நிலையில் உள்ளன, ஆனால் காற்று சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைந்தவுடன், அவை பின்புற போகியின் சக்கரங்களின் பிரேக் வழிமுறைகளை செயல்படுத்துகின்றன.

சுவாரஸ்யமான உண்மை! மாதிரியைப் பொறுத்து, காமாஸ் டிரக்குகள் 5 முதல் 8 டன் வரை எடையுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் டிரெய்லர் வாகனத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், மொத்த எடை 10-15 டன்களை எட்டும்.

பிரேக் சிஸ்டம் செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள்

காமாஸ் பிரேக் அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகளுக்கான முக்கிய காரணங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட செயல்களை உள்ளடக்கியது, ஆனால் மிகவும் பொதுவானவை பின்வருபவை: நியூமேடிக் அமைப்பின் செயல்பாட்டு தோல்வி, சரிசெய்தல் மீறல், நெகிழ்வான குழல்களை மற்றும் குழாய் இணைப்புகளில் இறுக்கம் இல்லாததால் நியூமேடிக் டிரைவிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்று கசிவு, ஒளிரும் எச்சரிக்கை விளக்குகள் மற்றும் ஒரு பஸர் மூலம் சாட்சியமளிக்கப்படுகிறது.

கூடுதலாக, காமாஸ் பிரேக் சிஸ்டங்களின் செயல்பாட்டில் உள்ள செயலிழப்புகளுக்கான காரணங்களில், தவறாக சரிசெய்யப்பட்ட அழுத்தம் சீராக்கி, அழுத்தம் சீராக்கி மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வுகளின் தொகுதிக்கு இடையில் உள்ள பகுதியில் குழாய்களின் அடைப்பு, தவறான இரட்டை பாதுகாப்பு வால்வு ஆகியவற்றை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு. , ஃபாஸ்டென்சர்களின் அதிகப்படியான இறுக்கம், மூன்று பாதுகாப்பு வால்வின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் அல்லது விநியோக குழாய்களின் அடைப்பு ஆகியவற்றின் விளைவாக அதன் உடலின் சிதைவு.

மேலும், டூ-பாய்ண்டர் பிரஷர் கேஜ் செயலிழப்பு, பிரேக் வால்வு, பிரஷர் ரெகுலேட்டர் சரிசெய்தல் மீறல், பிரேக் சேம்பர் தண்டுகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட ஸ்ட்ரோக் அதிகமாக இருப்பது மற்றும் முடுக்கி வால்வின் செயலிழப்பு போன்றவற்றை தள்ளுபடி செய்யாதீர்கள். பார்க்கிங் பிரேக்கைக் கட்டுப்படுத்தும் வால்வு. கூடுதலாக, ஸ்பிரிங் எனர்ஜி அக்யூமுலேட்டர்களின் செயலிழப்பு, பின்புற போகியின் பிரேக் வழிமுறைகள் அல்லது பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டர் டிரைவின் தவறான சரிசெய்தல் ஆகியவற்றில் சிக்கல் இருக்கலாம்.

முக்கியமான! சிக்கல் எதுவாக இருந்தாலும், சரிசெய்தல் போது பிரேக் அமைப்புகளின் நியூமேடிக் டிரைவின் வரைபடங்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, அங்கு பிரேக் சாதனங்கள் மற்றும் அவற்றை இணைக்கும் குழாய்கள் வழக்கமாக குறிக்கப்படுகின்றன.

பிரேக் சிஸ்டத்தின் சாத்தியமான செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் நீக்குதல்

செயலிழப்புக்கான காரணத்தை சரியாக தீர்மானிப்பது KamAZ பிரேக் சிஸ்டத்தை வெற்றிகரமாக சரிசெய்வதற்கான பாதிப் போராகும். ஆனால் என்ன, எப்படி சரிசெய்வது என்பதை நீங்கள் இன்னும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, நியூமேடிக் அமைப்பின் பெறுநர்கள் நிரப்பவில்லை என்றால் (அல்லது மிக மெதுவாக நிரப்பவும்), பின்னர் ரிசீவரை மாற்றுவது அவசியம், இணைப்புகளின் இறுக்கத்தை உறுதிசெய்து, அழுத்தம் சீராக்கியை சரிசெய்யவும்.

காமாஸ் நியூமேடிக் சிஸ்டம் நிரம்பியிருந்தால், பிரஷர் ரெகுலேட்டர் அடிக்கடி தூண்டப்பட்டால், பிரஷர் ரெகுலேட்டர் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வு பிளாக் அல்லது பிரேக் வால்வுக்குப் பிறகு அமைந்துள்ள I மற்றும் II சுற்றுகளில் உள்ள கோட்டின் இறுக்கம் குறித்து கேள்விகள் எழுகின்றன. இந்த வழக்கில், விளைவாக கசிவை அகற்ற போதுமானது.

மேலும், பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயலிழப்பு பெரும்பாலும் பயனற்ற பிரேக்கிங் அல்லது மிதி முழுவதுமாக அழுத்தும் போது அது இல்லாதது. பிரேக் வால்வுக்குப் பிறகு அமைந்துள்ள I மற்றும் II சுற்றுகளில் காற்று கசிவுகளை நீக்குவதே சிக்கலுக்கான தீர்வு.

பயனற்ற பிரேக்கிங் அல்லது உதிரி அல்லது பார்க்கிங் அமைப்புகளின் பிரேக்கிங் இல்லாதது பிரேக் சேம்பர் தண்டுகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட பக்கவாதம் அதிகமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது, இதன் சரிசெய்தல் எழும் சிக்கல்களிலிருந்து உங்களைக் காப்பாற்றும்.

பார்க்கிங் சிஸ்டம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு கைப்பிடியை கிடைமட்ட நிலையில் நிறுவும் போது, வாகனம் பிரேக்குகளை வெளியிடாது என்பதும் மிகவும் சாத்தியம். பெரும்பாலும், இது பிரேக் வால்வு டிரைவை சரிசெய்வதில் ஒரு செயலிழப்பு விளைவாகும், மேலும் அதன் சரிசெய்தல் குறிப்பிட்ட செயலிழப்பை அகற்ற வேண்டும்.

துணை பிரேக் சிஸ்டம் செயல்படுத்தப்படும்போது பிரேக்கிங் இல்லாதது சமமான பொதுவான பிரச்சனையாகும், இது பிரேக் சேம்பர் தண்டுகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட பக்கவாதம், மூன்றாவது சுற்று குழாய்களில் இருந்து காற்று கசிவு அல்லது முடுக்கி வால்வின் வளிமண்டல கடையின் விளைவாகும். . பொறிமுறை டம்பர்களின் நெரிசலால் இதுபோன்ற செயலிழப்பு ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது துணை அமைப்பு, அல்லது துணை அமைப்பு வரியிலிருந்து காற்று கசிவு. சிக்கலுக்கான தீர்வு தண்டுகளை சரிசெய்தல், கசிவுகளை நீக்குதல், துணை அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளையும் பிரித்தல் மற்றும் கழுவுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

உனக்கு தெரியுமா? காமாஸ் டிரக்குகளின் பெரும் எண்ணிக்கையானது கண்டம் தாண்டிய டக்கார் பேரணியில் பத்து முறை வெற்றி பெறுவதைத் தடுக்கவில்லை. இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் காமாஸின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்ட டைபூன் கவச கார், மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது, மேலும் ஒரு சக்கரத்தின் பிரிப்பைக் கூட தாங்கும் (ஒரு சிறப்பு ஏர்பேக் காரணமாக சமநிலை பராமரிக்கப்படுகிறது).

காமாஸ் பிரேக் சிஸ்டம் ஒரு உத்தரவாதமாகும், இது தேவைப்பட்டால், எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தாமல் சரியான நேரத்தில் வாகனத்தை நிறுத்த முடியும். காமாஸ் வாகனம் ஒரு பெரிய மற்றும் கனரக வாகனம். அத்தகைய அலகு நிறுத்தப்படுவதற்கு தீவிர முயற்சிகள் தேவை, அத்துடன் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் மற்றும் வழிமுறைகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள். காமாஸ் பிரேக்குகள் நம்பகமானவை, ஏனெனில் அவை உரிமையாளருக்கு எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படாமல் பணியைச் சமாளிக்கின்றன. நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு பொறிமுறையும் சரியான நேரத்தில் சேவை செய்யப்பட்டு கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், காமாஸ் விதிவிலக்கல்ல.

காமாஸ் பிரேக்குகளின் விளக்கம்

காமா ஆலையால் தயாரிக்கப்படும் ஒவ்வொரு காரும் போர்டில் நான்கு வகையான பிரேக் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது.

பிரதான பிரேக்;
ரிசர்வ் பிரேக்;
நிறுத்து பிரேக்;
துணை பிரேக்.

இந்த வகையான உபகரணங்கள் பரஸ்பர உதவி தேவையில்லாமல் பணியைச் சமாளிக்கின்றன, இதன் விளைவாக, நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் காட்டி செயல்திறனை அடைகிறது. சுயவிவரத்திலிருந்து காற்று வெகுஜனங்களின் வெளியீட்டுடன் தானியங்கி பிரேக்கிங் இருந்தால், இயந்திரம் அவசரகால வெளியீட்டு பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது. சாதனத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான கொள்கையானது செயல்பாட்டை மீண்டும் தொடங்குவதாகும். நிலை மற்றும் செயல்திறனுக்கான கண்காணிப்பு மற்றும் சமிக்ஞை சென்சார்களும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பிரதான பிரேக் காமாஸ் வேக வரம்பை குறைக்கிறது முற்றுப்புள்ளி. வாகனத்தை நிறுத்தும் சாதனங்கள் வாகனத்தின் ஆறு சக்கரங்களில் அமைந்துள்ளன. இயக்ககத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை அழுத்தத்தின் கீழ் காற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அலகு இரண்டு சுற்றுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் செயல் வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் அச்சுகளுக்கு தனித்தனியாக நீட்டிக்கப்படுகிறது.

பிரதான நிறுத்தும் பொறிமுறையை செயல்படுத்துவது கால் நெம்புகோல் மூலம் நிகழ்கிறது, இது பிரேக் வால்வுக்கு சக்தியை கடத்துகிறது. பிரேக் சேம்பர்கள் காற்றழுத்த சக்தியை பிரேக் பேட்களின் இயக்கமாக மாற்றும்.

பேக்அப் மோஷன் டேம்பர் வேக வரம்பை குறைத்து, பிரதான பிரேக்குகள் தோல்வியடையும் போது அல்லது பிரதான சாதனத்தால் செயல்பாடு முழுமையாகச் செயல்படாதபோது காரை நிறுத்துகிறது.

ஸ்டாப்பிங் சிஸ்டம், விமானியின் தலையீடு இல்லாமல், ஒரு சமமான மேற்பரப்பில் காரை நிலையாக இருக்கச் செய்கிறது. நிறுத்தும் பொறிமுறையின் அம்சம், காப்பு பிரேக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நெம்புகோல் தேவையான நிலைக்கு நகர்த்தப்பட்ட பிறகு செயல்படுத்துதல் உண்மையானது.

காமாஸ் பார்க்கிங் மற்றும் துணை பிரேக்குகள்:

மேலே உள்ளவற்றிலிருந்து, காமாஸில் பயன்படுத்தப்படும் நிறுத்தும் முறைகள், ஸ்டெர்னை அடிப்படையாகக் கொண்ட பிரதான, காப்பு மற்றும் ஸ்டாப்பிங் மோஷன் டம்பர்களுக்கு ஒரே மாதிரியானவை என்பது தெளிவாகிறது. பேக்கப் மற்றும் ஸ்டாப்பிங் டம்பர்களைப் பொறுத்தவரை, அவை ஒரே நியூமேடிக் உந்துவிசையைக் கொண்டுள்ளன.

முக்கிய வேகக் குறைப்பு சாதனமான உபகரணங்களின் வெப்பத்தின் அளவைக் குறைக்க கூடுதல் மோஷன் டேம்பர் செயல்படுகிறது. இதில் மப்ளர் அடங்கும் மின் ஆலை, வெளியேற்ற பன்மடங்கு மாறுதல் மற்றும் எரிபொருள் கலவையின் உள்ளீட்டை அணைத்தல்.

பேட்கள் தானாகவே வேலைசெய்து காரை நிறுத்தினால், அவசரகாலத் திறத்தல் குடைமிளகாய். அவசர நிறுத்த இயக்கி இரட்டிப்பாகும், நியூமேடிக்ஸ் மற்றும் மெக்கானிக்கல் திருகுகள் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. தானியங்கி அல்லது கைமுறை பயன்முறையில் ஆற்றல் பேட்டரிகளைத் திறப்பதற்காக இது செய்யப்பட்டது.

பிரேக் பாகங்கள்

KamAZ இல் பிரேக்குகளை மேம்படுத்த, தாமதமாக வெளியிடப்பட்ட வாகனங்கள் தொடர் அலகுகளிலிருந்து தயாரிப்புகளை வேறுபடுத்தும் கூடுதல் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன:

அழுத்தம் பூஸ்டர், ஒற்றை உருளை, நிமிடத்திற்கு 380 லிட்டர் உற்பத்தி செய்கிறது;
பிரேக் வால்வு இரண்டு-பிரிவு மற்றும் கால் நெம்புகோல் வழியாக பிரதான பிரேக்கைக் கட்டுப்படுத்துகிறது;
பாதுகாப்பு, நான்கு சுற்று சீராக்கி;
அழுத்தத்தின் கீழ் காற்றின் வெப்பநிலையைக் குறைக்கும் ஒரு வழிமுறை;
வால்வு முடுக்கி, பின்புற பிரேக் எதிர்வினை நேரத்தை குறைக்கிறது;
உள்ளீட்டு மதிப்பின் விகிதாசார மாற்றத்திற்கான வால்வு (KAMAZ-65115);
அடாப்டர்களை இணைக்கிறது.

காமாஸ் முடுக்கி வால்வு:

அவசர எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகள் KamAZ

அறிகுறி (காட்சி மற்றும் ஆடியோ).

கணினியின் சுற்றளவைச் சுற்றி அமைந்துள்ள சென்சார்களுக்கு நன்றி செயல்படுகிறது. அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் மூலம் குறிகாட்டிகள் தூண்டப்படுகின்றன (துணை ஒன்றைத் தவிர), தொடர்புகள் சமிக்ஞை விளக்குகளை வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன. அழுத்த அளவைக் கண்காணிக்கும் மீட்டர்கள் கொள்கலன்களில் அமைந்துள்ளன. குறைந்த அழுத்தம் ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, வாகனத்தின் டாஷ்போர்டில் உள்ள சிக்னல் விளக்குகள் ஒளிரும், மேலும் ஒரு ஒலி எச்சரிக்கை கேட்கப்படுகிறது.

பைபாஸ் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்.

நோக்கம்: நியூமேடிக் டிரைவைக் கண்காணிக்கவும் கண்டறியவும், தேவைப்பட்டால், அதிகப்படியான காற்றை வெளியேற்றவும். காமாஸ்-5410, முதலியன டிரெயில் செய்யப்பட்ட உபகரணங்களை பிரேக் செய்யும் ஆக்சுவேட்டிங் சாதனங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. தேவையான மட்டத்தில் அழுத்தத்தை பராமரிப்பதற்கான சாதனங்கள் ஒரு இயந்திரம் மற்றும் பிரேக் நியூமேடிக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தடையை இணைப்பதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

காமாஸ் 5410:

காமாஸ் பிரேக்குகளின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள்:

அளவுரு	அளவுரு தரவு
பிரேக் வகை	டிரம்ஸ்
டிரம் குறுக்குவெட்டு, மீ.	0,4
பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் அளவு, மீ	0,14
பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் பரப்பளவு, மீ2	6,3
சரிசெய்தல் கம்பி அளவு, மீ:
வீல்செட், மூக்கு (5320, 55102), மீ	0,125
வீல்செட் (நடுத்தர மற்றும் பின்புறம்), மீ
கார்கள்: 5320, 55102	0,125
கார்கள்: 65115 (டம்ப் டிரக்)	0,150
தடி இயக்கம், மீ:
வீல்செட், மூக்கு (5320, 5410, 55102, 5511)	0,02-0,03
வீல்செட் (நடுத்தர, பின்புறம்), மீ
கார்கள்: 5320, 5410, 55102	0,02-0,03
கார்: 54122	0,025-0,035
கேமராக்கள்	மூக்கு 0.024, நடுத்தர மற்றும் பின்புறம் 0.020/0.020
அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும் சாதனம்	2-சிலிண்டர் (பிஸ்டன்)
அறை: பக்கவாதம், பிரிவு, மீ	0.06x0.038
காற்று, ஓட்டம், நிமிடத்திற்கு லிட்டர்	220
செயல்	கியர்
டிரைவன்/டிரைவன் கியர் விகிதம்	0,94
சிலிண்டர்கள்:
மொத்தம், துண்டுகள்	6
தொகுதி, லிட்டர்	120
உறைவிப்பான், தொகுதி, மி.லி	200 / 1000
வெளியீடு, எதிர்ப்பு kgf/cm 2	1,7-1,9

காமாஸ் பிரேக்கின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

காமாஸ் 65115 மற்றும் பிற மாற்றங்களின் பிரேக் சிஸ்டம் என்ன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நிறுத்தும் அலகு செயல்பாட்டைக் கருத்தில் கொள்வோம். இந்த பகுதி அனைத்து கார் சக்கரங்களுடன் (43118, 43114, முதலியன) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உள்ளமைவைப் பொருட்படுத்தாமல், பொறிமுறையானது இதேபோன்ற செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது.

காமாஸ் பிரேக்கிங் பொறிமுறை:

பிரேக்கிங் பொறிமுறையானது ஒரு காலிபரில் (2) பொருத்தப்பட்டு, சக்கரம் ஏற்றும் போல்ட்களுக்கான துளைகளுடன் தட்டையான வடிவத்தில் உள்ளது. இரண்டு பிரேக் வழிமுறைகள் (7) பிரேக்கிங்கை மேம்படுத்தும் ஒரு சிறப்புப் பொருளுடன் (9) விசித்திரமான (1) உடன் சரி செய்யப்படுகின்றன. சீரான சிராய்ப்பை ஊக்குவிக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட விளிம்புடன் கூடிய பிரேக் பொருளின் ஒரு வடிவம். ஊசிகள் சரியாக வைக்கப்பட்டுள்ளன பிரேக்கிங் சாதனங்கள்ஐந்து போல்ட்களுடன் மையத்திற்குப் பாதுகாக்கப்பட்ட டிரம் தொடர்பாக.

முஷ்டி மூலம் பட்டைகளை மாற்றுவது (12) பிரேக்கிங்கைத் தொடங்குகிறது. பாகங்கள் டிரம் மீது அழுத்துகின்றன, இது சக்கரத்தை பிரேக் செய்கிறது. ரோலர் மெக்கானிசம் (13), முஷ்டியில் இருந்து பட்டைகளுக்கு பரிமாற்ற இணைப்பு. உற்பத்தியின் பணி உராய்வு விசையை நீக்குவது மற்றும் பிரேக்கிங்கை திறம்பட செய்வதாகும். ஸ்பிரிங் பொறிமுறைகள் (8), நான்கு எண்ணிக்கையில், பகுதிகளை அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும். ரிவிங் ஃபிஸ்ட் (12) ஹோல்டரில் (10) சுழல்கிறது. வைத்திருப்பவர் கேமராவைப் பாதுகாக்கிறார். தண்டின் முடிவிற்கு நெருக்கமாக, பரிமாற்ற பொறிமுறையுடன் சரிசெய்தல் நெம்புகோல் (14) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உறையின் நோக்கம் வெளிநாட்டு உடல்கள் தயாரிப்புக்குள் நுழைவதைத் தடுப்பதாகும்.

காமாஸ் சரிசெய்தல் நெம்புகோல்:

பிரேக்கிங் காரணமாக பாகங்கள் அணியும் செயல்முறை தவிர்க்க முடியாதது. ஷூவிலிருந்து டிரம் வரையிலான தூரத்தை குறைக்க, ஒரு சரிசெய்தல் வழிமுறை வழங்கப்படுகிறது. கம்பி ஒரு எஃகு உறையில் (6) பொருத்தப்பட்ட (7) உடன் வைக்கப்படுகிறது. புழு இயந்திரம் மற்றும் பற்கள் (3) கொண்ட ஒரு சக்கரம், வீட்டுவசதியில் அமைந்துள்ளது, முஷ்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட பெருகிவரும் துளைகள் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட தடியுடன் (11) புழு (5) உள்ளது. மீள் உறுப்பு (9), போல்ட்-கிளாம்பிற்கு (8) ஒரு முக்கியத்துவத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, புழு பள்ளத்தில் உள்ள கம்பியில் (11) வட்ட உறுப்பு (10) ஐப் பிடித்து, அதன் அச்சைப் பூட்டுகிறது. ஒரு பிளக் (1) தடியின் சட்டத்தில் (6) சரி செய்யப்பட்டது, வட்டை பற்களால் பிடிக்கிறது.

அச்சு சுழற்சி ஒரு புழு இயக்கத்தைத் தூண்டுகிறது, இது வட்டு (3) சுழற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் திறக்கும் முஷ்டி. ஃபிஸ்ட் பிரேக் கூறுகளை அழுத்துகிறது, ஷூவிலிருந்து டிரம் வரையிலான தூரத்தை குறைக்கிறது. பிரேக்கிங் பிரேக் சேம்பர் ராட் மூலம் நெம்புகோலின் சுழற்சியைத் தொடங்குகிறது. காமாஸில் பிரேக்குகளை சரிசெய்வதற்கு முன், பூட்டுதல் போல்ட் (8) அவிழ்த்து, செயல்முறையின் முடிவில், இறுக்கமாக சரி செய்யப்பட்டது.

பிரேக் டிரைவ்

காமாஸ் வாகனங்களின் மாற்றங்கள் அவற்றின் வேகக் குறைப்பு வழிமுறைகளில் கட்டமைப்பு ரீதியாக வேறுபட்டவை.

பிரேக் சிஸ்டம் காமாஸ் 5320 வரைபடம்:

பிரேக் சிஸ்டம் காமாஸ் 43118 வரைபடம்:

அழுத்தத்தின் கீழ் காற்று வழங்கல் தேவைப்படும் சுற்று பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது: அழுத்தம் அதிகரிக்கும் சாதனம் (9), அழுத்தம் குறைப்பான் (11), ஒரு பாதுகாப்பு உறுப்பு (12), ஒரு சிலிண்டர் (20). சுற்றுவட்டத்திலிருந்து, அழுத்தப்பட்ட காற்று பயனர்களுக்கு தேவையான அளவுகளில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. காற்று தணிக்கும் இயக்கி சுயாதீன சுற்றுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, வால்வுகள் மூலம் தங்களுக்குள் பாதுகாக்கப்படுகிறது. ஐந்து சுற்றுகள் கொண்ட ஏர் பிரேக்கிங் டிரைவ்: இரட்டை மற்றும் மூன்று ரெகுலேட்டரால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

முதல் சுற்று பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு ரெகுலேட்டர் (17), ஒரு சிலிண்டர் (24) அழுத்த சொட்டுகளை அளவிடும் கருவி (18), இரண்டு அம்புகள் கொண்ட அழுத்தத்தை அளவிடும் சாதனம் (5), பிரேக் வால்வின் கீழ் பிரிவு (16), a 7 வது முனையத்தை (சி) திறந்து மூடுவதற்கான சாதனம்; அழுத்தம் கட்டுப்படுத்தும் சாதனங்கள் 8; கேமராக்கள் 1 (2 துண்டுகள்); டிராக்டர் மூக்கு வீல்பேஸ் பிரேக்குகள், குழாய்கள்.

பின் வீல்பேஸின் இரண்டாவது சுற்று பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு ரெகுலேட்டர் (17), ஒரு சிலிண்டர் (22) ஒரு வால்வு (19) மற்றும் அழுத்தம் குறைப்பை அளவிடுவதற்கான வழிமுறை (18), இரண்டு அம்புகள் (5), மேல் அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கான வழிமுறைகள் இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்ட பிரேக் வால்வின் ஒரு பகுதி (16) , கட்டுப்பாட்டு பைபாஸ் சாதனம் (D), தணிக்கும் சக்தி சீராக்கி, தானியங்கி (30), கேமராக்கள் (26) நான்கு துண்டுகள் அளவு.

இருப்பு மற்றும் நிறுத்தும் பிரேக்கின் மூன்றாவது சுற்று பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு சீராக்கி (13), ஒரு சிலிண்டர் (25) ஒரு வால்வு (19) மற்றும் அழுத்தம் குறைப்பு அளவிடும் சாதனம் (18), இரண்டு வால்வுகள் (7), ஒரு கட்டுப்பாட்டு முனையம் (பி மற்றும் இ). கையேடு பிரேக் வால்வு (2), வால்வு (29,32), குவிப்பான் (28), அழுத்தம் குறைப்பு கட்டுப்பாட்டு சாதனம் (27), வால்வு (31,35,34), தனிமை வால்வு (37), தலைகள் (38, 39), சாதனம் எச்சரிக்கை (33).

சென்சாரின் தனித்தன்மை (33) காமாஸ் பிரேக் சிஸ்டம் சர்க்யூட்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஸ்டாப்பிங் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும் போது மற்றும் பிரதான பிரேக்கை இயக்கும் போது எச்சரிக்கை விளக்குகளை இயக்குகிறது.

நான்காவது சுற்று ஒரு சிலிண்டரைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு சீராக்கி (13), ஒரு காற்றில் இயங்கும் வால்வு (4), ஒரு இயந்திர ஓட்டம் சீராக்கி அறை (23), ஒரு ஸ்டூப்பர் ராட் டிரைவ் சேம்பர் மின் அலகு(10), அளவிடும் கருவி (14). நான்காவது சுற்று மற்ற பயனர்களுக்கு அழுத்தத்தின் கீழ் காற்றை வழங்குகிறது: காற்று சமிக்ஞை, கிளட்ச் விசை மாற்றி, முதலியன.

ஒரு சிலிண்டர் மற்றும் செயல்படுத்தும் கூறுகள் இல்லாமல் ஐந்தாவது அவசர வெளியீடு சுற்று. இவற்றைக் கொண்டுள்ளது: சீராக்கி (17), வால்வு (4), ரெகுலேட்டர் (32).

அழுத்தம் அதிகரிக்கும் சாதனத்தின் பிரிவில் காமா உற்பத்தியாளரின் (53215, முதலியன) இயந்திரங்கள் - அழுத்தம் சீராக்கிக்கு ஈரப்பதம் பிரிப்பான் நிறுவல் தேவைப்படுகிறது. சாதனத்தின் நிறுவல் - அலகு ஒரு ஊதப்பட்ட கற்றை. காமா போக்குவரத்தில் (5490, 5320, முதலியன) இருபது லிட்டர் சிலிண்டரை நிறுவுவதற்கான அதே காரணம். இடம்: உறைதல் எதிர்ப்பு பிரிவு - பாதுகாப்பு கட்டுப்பாட்டாளர்கள். டம்ப் டிரக்குகள் 55111, வாகனம் மற்றும் டிரெய்லர் உச்சரிப்பு சாதனங்கள் இல்லாமல்.

காமாஸ் பிரேக் சிஸ்டத்தை சரிசெய்தல்

காமா ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்களின் செயல்பாடு, அமைப்பு மற்றும் சரிசெய்தல் பின்வரும் வகையான சரிசெய்தல்களை உள்ளடக்கியது: பகுதி சரிசெய்தல், முழு சரிசெய்தல்.

காமாஸ் பிரேக்கின் பகுதி சரிசெய்தல்

KamAZ இல் பிரேக்குகளின் பகுதி சரிசெய்தல் தேவைக்கேற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சரிசெய்தல்களின் நோக்கம் புறணி மேற்பரப்பில் இருந்து டிரம் வரை விரும்பிய தூரத்தை அடைவதாகும்.

காமாஸ் பொறிமுறைகளின் அமைப்புகளை சரிசெய்வதற்கான நேரத்தைக் குறிக்கும் முதன்மை அடையாளம் பிரேக் அறைகளின் வெளிச்செல்லும் நெம்புகோல்களின் அளவு. கால் நெம்புகோலில் அழுத்தத்திற்கான விதிமுறையாகக் கருதப்படும் மதிப்பு 20 மில்லிமீட்டர் ஆகும்.

சரிசெய்தல் நெம்புகோலின் புழுவைப் பயன்படுத்தி விரும்பிய அளவு அமைக்கப்படுகிறது. கையாளுதல்கள் - ஒரு குளிர் பொறிமுறையில், ஸ்டாப் பிரேக் "ஆஃப்" நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது, ஃபிக்சிங் போல்ட் 2-3 திருப்பங்களை அவிழ்த்து, பின்னர் மீண்டும் இறுக்கப்படுகிறது. வீல் செட்களில் உள்ள அறை கம்பிகளின் வெளியீட்டு மதிப்பு ஒரே மாதிரியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் பிரேக்கிங்கின் போது ஒரு சமமற்ற சக்தி ஏற்படும்.

காமாஸ் பிரேக்கை சரிசெய்தல்:

காமாஸ் பிரேக்குகளின் முழுமையான சரிசெய்தல்

காமாஸில் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், சாதனம் அகற்றப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. தேய்ந்த பாகங்கள் மாற்றப்படுகின்றன. ஐலைனரைப் பயன்படுத்துவது டிரம் தொடர்பாக தொகுதியின் சரியான நிறுவலை உறுதி செய்கிறது. சரிசெய்தல் நெம்புகோலின் விசித்திரமான தண்டுகளைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது.

லைனிங்கிலிருந்து டிரம் வரையிலான தூரம் 0.2-0.4 மில்லிமீட்டராக இருக்கும்போது செயல்முறை செய்யப்படுகிறது. அளவீடு ஒரு தட்டு, கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகள் மூலம் செய்யப்படுகிறது: திண்டு மேல் மற்றும் கீழ், மதிப்பு திண்டு விளிம்பில் இருந்து முப்பது மில்லிமீட்டர் ஆகும். அதே நேரத்தில், தட்டு, 0.1 மில்லிமீட்டர் அளவு, அதன் அகலம் முழுவதும் சுதந்திரமாக நகராது என்று கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.