மசகு அமைப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அழுத்தத்தின் கீழ் தேய்க்கும் மேற்பரப்புகளுக்கு எண்ணெய் வழங்கல் மற்றும் தெர்மல் வால்வு மூலம் எண்ணெய் வெப்பநிலையின் தெளிப்பு மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாடு. ஹைட்ராலிக் வால்வு லிஃப்டர்கள் மற்றும் சங்கிலி டென்ஷனர்கள் எண்ணெய் அழுத்தத்தின் கீழ் உயவூட்டப்பட்டு இயக்கப்படுகின்றன.

மசகு அமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: எண்ணெய் சம்ப், உறிஞ்சும் குழாயுடன் எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு, எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ், சிலிண்டர் தொகுதியில் எண்ணெய் சேனல்கள், சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட், முழு ஓட்டம் எண்ணெய் வடிகட்டி, எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக், வெப்ப வால்வு, எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி, எண்ணெய் வடிகால் பிளக் மற்றும் எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார்கள்.

எண்ணெய் சுழற்சி பின்வருமாறு.

பம்ப் 1 க்ராங்க்கேஸ் 2 இலிருந்து எண்ணெயை உறிஞ்சுகிறது மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதியின் சேனல் மூலம் அதை வெப்ப வால்வு 4 க்கு வழங்குகிறது.

4.6 kgf / cm 2 என்ற எண்ணெய் அழுத்தத்தில், எண்ணெய் பம்பின் அழுத்தம் நிவாரண வால்வு 3 திறக்கப்பட்டு எண்ணெய் மீண்டும் பம்ப் உறிஞ்சும் மண்டலத்திற்குச் செல்லப்படுகிறது, இதனால் மசகு அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிப்பு குறைகிறது.

உயவு அமைப்பில் அதிகபட்ச எண்ணெய் அழுத்தம் 6.0 kgf / cm 2 ஆகும்.

0.7 ... 0.9 kgf / cm 2 க்கு மேல் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் பிளஸ் 81 + 2 ° C க்கு மேல் வெப்பநிலையில், வெப்ப வால்வு எண்ணெய் முனை 9 க்கு வெளியேற்றப்படுகிறது.

வெப்ப வால்வு சேனலின் முழு திறப்பின் வெப்பநிலை பிளஸ் 109 + 5 ° is. ரேடியேட்டரிலிருந்து குளிரூட்டப்பட்ட எண்ணெய் துளை வழியாக எண்ணெய் சம்பிற்குத் திரும்புகிறது 22. வெப்ப வால்வுக்குப் பிறகு, எண்ணெய் முழு ஓட்ட எண்ணெய் வடிகட்டியில் பாய்கிறது

வடிகட்டியில் இருந்து சுத்திகரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் சிலிண்டர் தொகுதியின் மத்திய எண்ணெய் வரி 4 க்குள் நுழைகிறது, அங்கிருந்து அது சேனல்கள் 18 மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய தாங்கு உருளைகள், சேனல்கள் 8 மூலம் - இடைநிலை தண்டு தாங்கு உருளைகள், சேனல் 7 வழியாக - மேல் எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் தாங்கி மற்றும் குறைந்த ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் சங்கிலிகளுக்கும் வழங்கப்படுகிறது.

முக்கிய தாங்கு உருளைகளிலிருந்து, கிரான்காஃப்ட் 20 இன் உள் சேனல்கள் 19 வழியாக எண்ணெய் இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் அவற்றிலிருந்து பிஸ்டன் ஊசிகளை உயவூட்டுவதற்கு இணைக்கும் கம்பிகளில் உள்ள சேனல்கள் 17 மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

பிஸ்டனை குளிர்விக்க, பிஸ்டன் கிரீடத்தின் மேல் இணைக்கும் கம்பியின் தலையில் உள்ள துளை வழியாக எண்ணெய் தெளிக்கப்படுகிறது.

எண்ணெய் பம்பின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் மேல் தாங்கியில் இருந்து, ரோலரின் கீழ் தாங்கி மற்றும் டிரைவின் இயக்கப்படும் கியரின் தாங்கி மேற்பரப்பை உயவூட்டுவதற்கு குறுக்கு துளைகள் மற்றும் ரோலரின் உள் குழி வழியாக எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது.

ஆயில் பம்ப் டிரைவ் கியர்கள் மத்திய எண்ணெய் வரிசையில் உள்ள ஒரு துளை வழியாக தெளிக்கப்பட்ட எண்ணெய் ஜெட் மூலம் உயவூட்டப்படுகிறது.

மத்திய எண்ணெய் கோட்டிலிருந்து, சிலிண்டர் தொகுதியின் சேனல் 10 வழியாக எண்ணெய் சிலிண்டர் தலையில் நுழைகிறது, அங்கு அது சேனல் 12 வழியாக கேம்ஷாஃப்ட் சப்போர்ட்ஸ், சேனல்கள் 14 ஹைட்ராலிக் புஷர்கள் மற்றும் சேனல் 11 மூலம் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனருக்கு வழங்கப்படுகிறது. மேல் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் சங்கிலி.

அனுமதிகளில் இருந்து கசிந்து, சிலிண்டர் தலையின் முன்புறத்தில் உள்ள எண்ணெய் சம்பில் பாய்கிறது, எண்ணெய் சங்கிலிகள், டென்ஷனர் கைகள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் நுழைகிறது.

சிலிண்டர் தலையின் பின்புறத்தில், சிலிண்டர் தொகுதியின் அலைகளில் உள்ள ஒரு துளை வழியாக தலையில் உள்ள துளை வழியாக எண்ணெய் எண்ணெய் சம்பிற்குள் எண்ணெய் பாய்கிறது.

இயந்திரத்தில் எண்ணெயை நிரப்புவது வால்வு அட்டையின் எண்ணெய் நிரப்பு குழாய் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது ஒரு அடைப்பு ரப்பர் கேஸ்கெட்டால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

எண்ணெய் நிலை காட்டி 21 இல் உள்ள மதிப்பெண்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது: மேல் நிலை - "MAX" மற்றும் கீழ் - "MIN".

எண்ணெய் சம்பில் உள்ள துளை வழியாக எண்ணெய் வடிகட்டப்பட்டு, வடிகால் பிளக் 23 மூலம் கேஸ்கெட்டால் மூடப்படுகிறது.

எண்ணெய் பம்பின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, ஒரு முழு ஓட்ட எண்ணெய் வடிகட்டியின் வடிகட்டி கூறுகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சேனல்களில் மையவிலக்கு மூலம் நிறுவப்பட்ட கண்ணி மூலம் எண்ணெய் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.

எண்ணெய் அழுத்தம் கட்டுப்பாடு அவசர எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி (கருவி பேனலில் காட்டி விளக்கு) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதில் சென்சார் 16 சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

எண்ணெய் அழுத்தம் 40 .. .80 kPa (0.4 .. .0.8 kgf / cm 2) கீழே குறையும் போது அவசர எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி ஒளிரும்.

எண்ணெய் பம்ப்- கியர் வகை, எண்ணெய் சம்பிற்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளது, சிலிண்டர் தொகுதிக்கு இரண்டு போல்ட்களுடன் ஒரு கேஸ்கெட்டோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மூன்றாவது பிரதான தாங்கியின் அட்டையில் ஒரு வைத்திருப்பவர்.

டிரைவிங் கியர் 1 ஒரு முள் மூலம் ரோலர் 3 இல் சரி செய்யப்பட்டது, மேலும் இயக்கப்படும் கியர் 5 அச்சில் 4 இல் சுதந்திரமாக சுழல்கிறது, இது பம்ப் ஹவுசிங் 2 இல் அழுத்தப்படுகிறது.

ரோலர் 3 இன் மேல் முனையில், ஒரு அறுகோண துளை செய்யப்படுகிறது, அதில் எண்ணெய் பம்ப் டிரைவின் அறுகோண தண்டு நுழைகிறது.

பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் மையப்பகுதி சிலிண்டர் தொகுதி துளைக்குள் பம்ப் ஹவுசிங்கின் உருளை நீட்டிப்பை உட்கார்ந்து அடையப்படுகிறது.

பம்ப் பாடி அலுமினியம் அலாய், பேஃபிள் 6 மற்றும் கியர்கள் செர்மெட்டால் ஆனது.

ஒரு கண்ணி கொண்ட ஒரு நுழைவாயில் குழாய் 7, இதில் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது, மூன்று திருகுகள் மூலம் உடலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ZMZ-406 மசகு அமைப்பு எண்ணெய் நிலை காட்டி, எண்ணெய் ரிசீவர் கொண்ட எண்ணெய் பம்ப், எண்ணெய் சேனல்கள், எண்ணெய் வடிகட்டி, அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு, எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு வடிகட்டி, எண்ணெய் சம்ப், எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி, எண்ணெய் குளிரூட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது , ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு மற்றும் ஒரு அடைப்பு வால்வு.

ZMZ-406 இயந்திரத்தின் மசகு அமைப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது: கிரான்ஸ்காஃப்ட், பிஸ்டன் பின்ஸ், கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள், இடைநிலை தண்டு மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட், ஹைட்ராலிக் புஷர்கள் மற்றும் ஹெலிகல் கியர்களின் முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகள் அழுத்தத்தின் கீழ் உயவூட்டப்படுகின்றன. மற்ற பாகங்கள் தெளிப்பு மசகு.

எண்ணெய் பம்ப் கியர்-வகை, ஒற்றை-பிரிவு இடைநிலை தண்டு இருந்து ஒரு ஜோடி ஹெலிகல் கியர்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு எண்ணெய் குளிரூட்டி மற்றும் ஒரு முழு ஓட்ட வடிகட்டி உயவு அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் நிலை காட்டி மதிப்பெண்களைக் கொண்டுள்ளது: மிக உயர்ந்த நிலை "பி" மற்றும் குறைந்த அளவு "ஓ". எண்ணெய் நிலை "P" குறிக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும், அதை தாண்டக்கூடாது.

அழுத்தம், தெளிப்பு மற்றும் ஈர்ப்பு விசையின் கீழ் வேலை மேற்பரப்புகளுக்கு எண்ணெய் வழங்கப்படலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்கு எண்ணெய் வழங்கும் முறையின் தேர்வு அதன் செயல்பாட்டின் நிலைமைகள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் வழங்கும் வசதியைப் பொறுத்தது. ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களில், ஒருங்கிணைந்த மசகு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் மசகு எண்ணெய் அழுத்தத்தில் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது, மீதமுள்ள பகுதிகளுக்கு - தெளித்தல் மற்றும் ஈர்ப்பு மூலம்.

பம்பிலிருந்து டைமிங் வால்வு அசெம்பிளி வரை எண்ணெய் பாதை

கியர் வகை எண்ணெய் பம்ப் எண்ணெய் சம்பிற்குள் நிறுவப்பட்டு சிலிண்டர் தொகுதியில் இரண்டு ஊசிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பம்ப் பாடி அலுமினிய அலாய், பம்ப் கவர் வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, பம்ப் கியர்கள் செர்மெட்டால் ஆனது. டிரைவ் கியர் தண்டுக்கு பொருத்தப்பட்டது, இயக்கப்படும் கியர் பம்ப் ஹவுசிங்கில் அழுத்தப்படும் அச்சில் சுதந்திரமாக சுழல்கிறது.

0.3 மிமீ தடிமனான அட்டை சீல் கேஸ்கட் கியர்களின் முனைகளுக்கும் அட்டைகளுக்கும் இடையில் தேவையான அனுமதியை வழங்குகிறது. ஒரு அலகு அலுமினிய அலாய் வார்ப்பின் மூடியுடன் ஒரு கட்டத்துடன் ஒரு எண்ணெய் ரிசீவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு பம்ப் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ளது. சிலிண்டர் தொகுதியில் உள்ள சேனல்கள் வழியாக பம்பிலிருந்து எண்ணெய் மற்றும் பிளாக்கின் இடது பக்கத்தில் உள்ள வெளிப்புற குழாய் எண்ணெய் வடிகட்டிக்கு வழங்கப்படுகிறது.

பிளாக்கில் உள்ள சேனல்கள் வழியாக எண்ணெய் வடிகட்டியில் இருந்து, க்ராங்க்சாஃப்ட் மெயின் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கேம் ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகளுக்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. ராக்கர் கைகள் மற்றும் மேல் தடி முனைகளை உயவூட்டுவதற்கான சிலிண்டர் தலை.

உலக்கை-வகை அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு எண்ணெய் பம்ப் வீட்டுவசதியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒரு அளவுத்திருத்த வசந்தத்துடன் தொழிற்சாலை சரிசெய்யப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது சரிசெய்தல் மாற்றப்படக்கூடாது. எண்ணெய் அழுத்தம் ஒரு சுட்டிக்காட்டி மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் சென்சார் சிலிண்டர் தொகுதியின் எண்ணெய் கோட்டில் திருகப்படுகிறது.

கூடுதலாக, இந்த அமைப்பு அவசர எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் சென்சார் எண்ணெய் வடிகட்டி வீட்டின் கீழ் பகுதியில் திருகப்படுகிறது. அவசர எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி 0.4 ... 0.8 kgf / cm 2 அழுத்தத்தில் ஒளிரும்.

எண்ணெய் பம்ப் கேம்ஷாஃப்டிலிருந்து ஒரு ஜோடி ஹெலிகல் கியர்களால் இயக்கப்படுகிறது. டிரைவ் கியர் எஃகு, கேம்ஷாஃப்ட் உடலில் போடப்படுகிறது, இயக்கப்படும் கியர் எஃகு, நைட்ரோகார்பூரைஸ் செய்யப்பட்டது, வார்ப்பிரும்பு வீடில் சுழலும் தண்டு மீது முள் கொண்டு சரி செய்யப்பட்டது. தண்டின் மேல் முனையில், ஒரு பஷிங் போடப்பட்டு, ஒரு முள் கொண்டு பாதுகாக்கப்படுகிறது, இதில் பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளர் சென்சார் ஓட்டுவதற்கு ஒரு ஸ்லாட் 1.5 மிமீ பக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஒரு இடைநிலை அறுகோண தண்டு முக்கியமாக தண்டின் கீழ் முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் கீழ் முனை எண்ணெய் பம்ப் தண்டு அறுகோண துளைக்குள் நுழைகிறது.

டிரைவ் ஹவுசிங்கில் உள்ள தண்டு எண்ணெயால் உயவூட்டப்படுகிறது, இது மோட்டரின் நகரும் பகுதிகளால் தெளிக்கப்படுகிறது. தெறித்த எண்ணெய், தடுப்பு சுவர்களில் கீழே பாய்ந்து, ஸ்லாட்டில் நுழைகிறது - உடலின் கீழ் முனையில் ஒரு பொறி மற்றும் துளை வழியாக தண்டு மேற்பரப்பில் நுழைகிறது.

வீட்டின் தண்டு துளை ஒரு ஹெலிகல் பள்ளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதன் காரணமாக தண்டு சுழலும் போது எண்ணெய் அதன் முழு நீளத்திலும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. டிரைவ் ஹவுசிங்கின் மேல் குழியிலிருந்து அதிகப்படியான எண்ணெய் வீட்டுக்குள் ஒரு சேனல் வழியாக மீண்டும் கிரான்கேஸில் பாய்கிறது. டிரைவ் கியர்கள் சிலிண்டர் தொகுதியில் 2 மிமீ துளையில் இருந்து பாயும் எண்ணெய் ஜெட் மூலம் உயவூட்டப்பட்டு நான்காவது கேம்ஷாஃப்ட் தாங்குதலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு வருடாந்திர பள்ளம் கொண்டது.

எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு வடிகட்டி - முழு ஓட்டம், அட்டை மாற்றக்கூடிய உறுப்புடன், இயந்திரத்தின் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. பம்ப் மூலம் கணினியில் செலுத்தப்படும் அனைத்து எண்ணெயும் வடிகட்டி வழியாக செல்கிறது. வடிகட்டி ஒரு உடல், ஒரு கவர், ஒரு மைய தடி மற்றும் ஒரு வடிகட்டி உறுப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

மத்திய தடியின் மேல் பகுதியில் ஒரு பைபாஸ் வால்வு உள்ளது, இது வடிகட்டி உறுப்பு அடைக்கப்படும்போது, ​​எண்ணெயைக் கடந்து, அதைத் தவிர்த்து, எண்ணெய் கோட்டிற்குள் செல்கிறது. ஒரு சுத்தமான வடிகட்டி உறுப்பின் எதிர்ப்பு 0.1 ... 0.2 kgf / cm2, 0.6 ... 0.7 kgf / cm2 வரை வடிகட்டி அடைபடுவதன் விளைவாக எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும் போது பைபாஸ் வால்வு எண்ணெயைத் தவிர்க்கத் தொடங்குகிறது.

கோடையில் காரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அத்துடன் 100-110 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது எண்ணெய் குளிரூட்டலுக்கு எண்ணெயின் கூடுதல் குளிரூட்டலுக்கு உதவுகிறது. எண்ணெய் குளிரூட்டியானது இயந்திரத்தின் எண்ணெய் கோட்டுடன் ரப்பர் குழாய் மூலம் ஒரு ஸ்டாப் காக் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை இயந்திரத்தின் இடது பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

குழாய் வழியாக குழாய் கைப்பிடியின் நிலை குழாயின் திறந்த நிலைக்கு ஒத்திருக்கிறது, முழுவதும் - மூடிய நிலைக்கு.

பாதுகாப்பு வால்வு 0.7 ... 0.9 kgf / cm 2 க்கு மேல் அழுத்தத்தில் ரேடியேட்டருக்கு எண்ணெய் பத்தியைத் திறக்கிறது. ரேடியேட்டரிலிருந்து எண்ணெய் ஒரு குழாய் வழியாக டைமிங் கியர் கவர் வழியாக (இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில்) கிரான்கேஸில் வடிகட்டப்படுகிறது.

கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் மூடப்பட்டு, கட்டாயப்படுத்தப்பட்டு, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் காற்று வடிகட்டியின் வெற்றிடத்தின் விளைவாக செயல்படுகிறது. இயந்திரம் செயலிழக்கும்போது மற்றும் பகுதி சுமைகளில், கிரான்கேஸிலிருந்து வாயுக்கள் உட்கொள்ளும் குழாயில் உறிஞ்சப்பட்டு, காற்று வடிகட்டி மற்றும் உட்கொள்ளும் குழாயில் முழு சுமையில் உறிஞ்சப்படுகிறது.

இயந்திரத்தின் குறுக்குவெட்டு உள்ள உயவு வரைபடம்

படம் 7 - ZMZ 406 இயந்திரத்தின் குறுக்கு வெட்டு (உயவு வரைபடம்)

1 - எண்ணெய் பம்ப்; 2 - எண்ணெய் சம்ப்; 3 - எண்ணெய் பம்ப் பைபாஸ் வால்வு;

4 - வெப்ப வால்வு; 5 - மத்திய எண்ணெய் வரி; 6 - எண்ணெய் வடிகட்டி;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - எண்ணெய் விநியோக சேனல்கள்; 9 - ரேடியேட்டரில் எண்ணெயை வெளியேற்ற வெப்ப வால்வை பொருத்துதல்; 13 - எண்ணெய் நிரப்பு குழாயின் கவர்; 15 - எண்ணெய் நிலை காட்டி கைப்பிடி;

16 - எண்ணெய் அழுத்தம் அலாரம் சென்சார்; 20 - கிரான்ஸ்காஃப்ட்;

21 - தடி எண்ணெய் நிலை காட்டி; 22 - ரேடியேட்டரிலிருந்து எண்ணெய் வழங்குவதற்காக குழாய் பொருத்துதலை இணைப்பதற்கான துளை; 23 - எண்ணெய் வடிகால் பிளக்

ZMZ 405, 406 மற்றும் 409 என்ஜின்களில் உயவு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் மீதான கட்டுப்பாடு சிறப்பு எண்ணெய் அழுத்த சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அவை தோல்வியுற்றால், கணினியில் சாத்தியமான செயலிழப்புகளுக்கு இயக்கி சரியான நேரத்தில் பதிலளிக்க முடியாது, இது முழு மின் அலகு மேலும் செயல்திறனை பாதிக்கும்.

என்ஜின் ஆயில் ZMZ 405, 406, 409 க்கான அழுத்தம் மற்றும் அவசர அழுத்த உணரிகள்

ZMZ 405, 406 மற்றும் 409 என்ஜின்களின் உயவு அமைப்பில் அழுத்தத்தைக் கண்காணிக்க, இரண்டு தனித்தனி சென்சார்கள் வழங்கப்படுகின்றன. அவற்றில் ஒன்று அழுத்தத்தின் அளவை சரிசெய்கிறது, இரண்டாவது அதன் முக்கியமான வீழ்ச்சிக்கு வினைபுரிகிறது.

எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார் செயல்பாட்டின் பண்புகள், வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை

எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார் (டிடிஎம்) கணினியில் உள்ள மசகு எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிட பயன்படுகிறது. ZMZ மின் உற்பத்தி நிலையங்களில், MM358 வகை சென்சார்கள் பின்வரும் பண்புகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• வேலை உறுப்பு - ரியோஸ்டாட்;
• மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம், A - 0.15;
• வேலை வரம்பு, kgf / cm 2 - 0-6;
• அழுத்தம் இல்லாத நிலையில் எதிர்ப்பு, ஓம் - 159-173;

எம்எம் 358 அழுத்தம் சென்சார் வடிவமைப்பு கொண்டுள்ளது:

• தொழிற்சங்கத்துடன் கூடிய வீடுகள்;
• சவ்வுகள்;
• தள்ளுபவர்
• ரியோஸ்டாட்;
• ரியோஸ்டாட் இயக்ககத்தின் கூறுகள்.

MM358 சென்சார் வாகன டாஷ்போர்டில் அமைந்துள்ள அழுத்தம் குறிகாட்டியுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. இது எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது சென்சாரின் எதிர்ப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்கிறது.

MM358 சென்சாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு: இயந்திரம் இயங்காதபோது, ​​உயவு அமைப்பில் எந்த அழுத்தமும் இல்லை. சென்சாரின் எதிர்ப்பு, அதன் பண்புகளுக்கு ஏற்ப, 159-173 ஓம். சக்தி அலகு தொடங்கும் போது, ​​அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் எண்ணெய் சவ்வு மீது செயல்படத் தொடங்குகிறது, அதை உடலில் வளைக்கும். வளைந்து, அது டிரான்ஸ்மிஷன் லீவரை புஷர் வழியாக நகர்த்துகிறது, இது, ரியோஸ்டாட்டின் ஸ்லைடர்களை வலப்புறம் நகர்த்தி, சென்சாரின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது. அம்புக்குறியை வலதுபுறம் நகர்த்துவதன் மூலம் சுட்டிக்காட்டி இந்த குறைப்புக்கு வினைபுரிகிறது.

அவசர எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார் செயல்பாட்டின் பண்புகள், வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை

அவசரகால சென்சார் கணினியில் எண்ணெய் அழுத்தத்தின் வீழ்ச்சியைப் பற்றி முக்கியமான மதிப்புகளுக்கு டிரைவருக்கு தெரிவிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மின் அலகுகளில் ZMZ 405, 406 மற்றும் 409, வகை எண் 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829 ஆகியவற்றின் கீழ் தயாரிக்கப்படும் வகை MM111D அல்லது ஒத்த அவசர எண்ணெய் அழுத்த சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இவை தொடர்பு வகை சாதனங்கள், செயல்பாட்டின் கொள்கை தொடர்புகளை மூடுதல் மற்றும் திறப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

MM111D சென்சாரின் பண்புகள்:

• வேலை உறுப்பு - உதரவிதானம்;
• மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம், V - 12;
• அழுத்தத்தில் செயல், kgf / cm 2 - 0.4-0.8;
• இறங்கும் நூலின் அளவு, அங்குலத்தில் - ¼.

வசந்த-ஏற்றப்பட்ட உதரவிதானம் சாதனத்தின் உடலுக்குள் அமைந்துள்ளது. ஒரு தொடர்புத் தகடு அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது செயல்படாத போது, ​​சென்சாரின் உடலுடன் (தரை) மூடப்படும். இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​அழுத்தத்தின் கீழ் மசகு எண்ணெய் வீட்டின் சிறப்பு துளை வழியாக நுழைந்து உதரவிதானத்தை தள்ளுகிறது. இந்த வழக்கில், தொடர்புகள் திறக்கப்படுகின்றன.

அவசர அழுத்த சென்சார் கருவி பேனலில் அமைந்துள்ள ஒரு காட்டிடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. இது ஒரு சிவப்பு எண்ணெய் கேன் வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எஞ்சினை ஸ்டார்ட் செய்யாமல் நாம் பற்றவைப்பை இயக்கும்போது, ​​ஆயிலர் இருக்க வேண்டும். இது சென்சாருக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுவதைக் குறிக்கிறது மற்றும் கணினியில் எந்த அழுத்தமும் இல்லை. இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய 3-5 வினாடிகளில், கணினியில் அழுத்தம் அதிகரித்து இயக்க அளவுருக்களை அடைகிறது. எண்ணெய் உதரவிதானத்தில் செயல்படுகிறது, தொடர்புகள் திறக்கப்பட்டு, சமிக்ஞை சாதனம் வெளியே செல்கிறது.

அழுத்தம் சென்சார்கள் எங்கே தயாரிக்கப்படுகின்றன?

ZMZ இயந்திரங்களுக்கான அழுத்தம் சென்சார்கள் உலியானோவ்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலை மற்றும் வாகன பாகங்கள் தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பிற நிறுவனங்களில் தயாரிக்கப்படுகின்றன:

• Avtopribor;
• "பெகர்";
• "EMP" மற்றும் பிற.

மின் அலகுகள் ZMZ 405, 406, 409 இல் இடம்

ZMZ மோட்டார்களில், இரண்டு சென்சார்களின் இருப்பிடம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். வெளியேற்ற பன்மடங்கு மேலே சிலிண்டர் தலையின் மேல் இடதுபுறத்தில் (பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து பார்க்கும் போது) அவற்றைக் காண்பீர்கள். மற்றும் அவசர சென்சார் உடனடியாக தெரியாவிட்டால், எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார் உடனடியாக பீப்பாய் வடிவ உடலால் அடையாளம் காணப்படுகிறது.

இரண்டு சென்சார்கள் ஒரு பிளவுபட்ட பொருத்துதலில் (டீ) திருகப்படுகிறது, இது சிலிண்டர் தலையில் திருகப்பட்டு, உயவு அமைப்பின் எண்ணெய் சேனல்களில் ஒன்றோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மின் கம்பிகள் சென்சார்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார் சரிபார்க்க எப்படி

பிரஷர் சென்சாரின் செயல்திறன் குறித்து உங்களுக்கு ஏதேனும் சந்தேகம் இருந்தால், அதை சோதிக்க சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள். இதை ஒரு சேவை நிலையத்திலும் வீட்டிலும் செய்யலாம். ஆனால் பிந்தைய வழக்கில், நீங்கள் ஒரு சிறப்பு அழுத்தம் அளவை வாங்க வேண்டும். இது சுமார் 300 ரூபிள் செலவாகும், ஆனால் இது எதிர்காலத்தில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அவரைத் தவிர, உங்களுக்கு ஒரு துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர், 22 விசை மற்றும் மின் நாடாவும் தேவைப்படும்.

சோதனை செயல்முறை:

வீடியோ: கணினியில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கிறது

பிற செயலிழப்புகள்

இருப்பினும், அழுத்தத்தின் மதிப்பில் உள்ள விலகல் வயரிங் குறைபாடுகளுடன் மற்றும் கேஜ் செயலிழப்புகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். கூடுதல் நோயறிதல்களைச் செய்ய சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள். அதன் உத்தரவு பின்வருமாறு.

நாங்கள் பற்றவைப்பை இயக்குகிறோம். சுட்டிக்காட்டி அம்பு வலதுபுறம் விலகி, அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். அம்பு விலகவில்லை என்றால், சென்சார் பவர் கேபிளைப் பாதுகாக்கும் ஸ்க்ரூவை அவிழ்க்க ஸ்லாட் ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, அதைத் துண்டித்து தரையைத் தொடவும். அம்பு விலகிவிட்டது - சென்சார் மின்சாரம் வயரிங் ஒரு குறுகிய சுற்று உள்ளது. இல்லையென்றால், பிரச்சனையை அழுத்த அளவீட்டில் பார்க்க வேண்டும்.

அவசர எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார் சரிபார்க்கிறது

சாதனத்தை சரிபார்க்க உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• 22 க்கான விசை;
• ஓம்மீட்டர் (மல்டிமீட்டர்);
• அழுத்தம் அளவீடு கொண்ட டயர் பம்ப்;
• பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட கவ்விகளுடன் குழாய் ஒரு பகுதி.

சோதனை செயல்முறை:

ZMZ 405, 406, 409 மோட்டர்களில் சுயாதீனமாக மாற்றுவது எப்படி

கருவிகள்:

• துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• 17 மற்றும் 22 க்கான விசைகள்;
• ஆட்டோமோட்டிவ் சீலண்ட்;
• உலர்ந்த கந்தல்;
• குறிப்பான்

மாற்று செயல்முறை:

1. பேட்டரியிலிருந்து தரை கம்பியைத் துண்டிக்கவும்.
2. துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, அழுத்தம் சென்சார் பவர் கேபிளின் நுனியைப் பிடிக்கும் திருகை அவிழ்த்து விடுங்கள். கம்பியைத் துண்டிக்கவும்.
3. நீங்கள் இரண்டு சென்சார்களையும் மாற்ற முடிவு செய்தால், அதே கருவியைப் பயன்படுத்தி அவசர சென்சார் பவர் வயரைப் பிணைக்கலாம்.
4. கம்பிகளை குழப்பாமல் இருக்க, அவற்றை ஒரு மார்க்கருடன் குறிக்கவும்.
5. 17 விசையைப் பயன்படுத்தி, எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரை அவிழ்த்து விடுங்கள். நாங்கள் அதை பக்கமாக அகற்றுகிறோம்.
6. 22 விசையைப் பயன்படுத்தி, அவசர எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
7. நாங்கள் சென்சார் இருக்கைகளை கவனமாக துடைக்கிறோம், பழைய சீலண்டின் எச்சங்களை அகற்றுகிறோம்.
8. சென்சார் பொருத்துதல்களை ஒரு மெல்லிய அடுக்கு ஆட்டோமோட்டிவ் சீலன்ட் மூலம் உயவூட்டுங்கள். அதை சிறிது (30 வி) உலர விடவும்.
9. 17 மற்றும் 22 விசைகளைப் பயன்படுத்தி புதிய சென்சார்களில் திருகுகிறோம்.
10. நாங்கள் மின் கம்பிகளை இணைக்கிறோம்.
11. நாங்கள் வெகுஜனத்தை பேட்டரியுடன் இணைக்கிறோம்.
12. சென்சார்களின் செயல்பாட்டை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.

வீடியோ: ஒரு Gazelle காரில் எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார் பதிலாக

சென்சார்களை நீங்களே கண்டறிந்து மாற்ற முடிவு செய்தாலும் அல்லது நிபுணர்களின் உதவியை நாடினாலும் பரவாயில்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உயவு அமைப்பு சாதாரணமாக இயங்குகிறதா என்பதை உறுதி செய்வதுடன், அனைத்தும் செயல்படும் என்ற உண்மையை எண்ணுவதை விட, அதனுடன் தொடர்புடைய சாதனங்களின் சாதாரண குறிகாட்டிகளின் வடிவத்தில் இதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

உயவு அமைப்பு (படம் 1.18) - அழுத்தத்தின் கீழ் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளுக்கு எண்ணெய் வழங்கல் மற்றும் தெர்மல் வால்வு மூலம் எண்ணெய் வெப்பநிலையை தெளித்தல் மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் வால்வு லிஃப்டர்கள் மற்றும் சங்கிலி டென்ஷனர்கள் எண்ணெய் அழுத்தத்தின் கீழ் உயவூட்டப்பட்டு இயக்கப்படுகின்றன.

மசகு அமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: எண்ணெய் சம்ப், உறிஞ்சும் குழாயுடன் எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு, எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ், சிலிண்டர் தொகுதியில் எண்ணெய் சேனல்கள், சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட், முழு ஓட்டம் எண்ணெய் வடிகட்டி, எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக், வெப்ப வால்வு, எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி, எண்ணெய் வடிகால் பிளக், அவசர எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார் மற்றும் எண்ணெய் குளிரூட்டி.

எண்ணெய் சுழற்சி பின்வருமாறு. பம்ப் 1 க்ராங்க்கேஸ் 2 இலிருந்து எண்ணெயை உறிஞ்சி சிலிண்டர் தொகுதியின் சேனல் வழியாக வெப்ப வால்வு 4 க்கு வழங்குகிறது.

4.6 kgf / cm எண்ணெய் அழுத்தத்தில்2 எண்ணெய் பம்பின் அழுத்தம் நிவாரண வால்வு 3 திறக்கிறது மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் உறிஞ்சும் மண்டலத்திற்குத் திரும்புகிறது, இதனால் உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிப்பு குறைகிறது.

உயவு அமைப்பில் அதிகபட்ச எண்ணெய் அழுத்தம் - 6.0 kgf / cm2 .

0.7-0.9 kgf / cm க்கு மேல் எண்ணெய் அழுத்தத்தில்2 79-83 ° C க்கு மேல் வெப்பநிலை, வெப்ப வால்வு ரேடியேட்டருக்குள் எண்ணெய் ஓட்டத்திற்கான பத்தியைத் திறக்கத் தொடங்குகிறது, இது வெளியேற்றப்படுகிறது

பொருத்துவதன் மூலம் 9. வெப்ப வால்வு சேனலின் முழு திறப்பு வெப்பநிலை - 104-114 ° С. ரேடியேட்டரிலிருந்து குளிரூட்டப்பட்ட எண்ணெய் துளை வழியாக எண்ணெய் சம்பிற்குத் திரும்புகிறது 22. வெப்ப வால்வுக்குப் பிறகு, எண்ணெய் முழு ஓட்ட எண்ணெய் வடிகட்டியில் பாய்கிறது.

வடிகட்டியில் இருந்து சுத்திகரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் சிலிண்டர் தொகுதியின் மத்திய எண்ணெய் வரி 5 க்குள் நுழைகிறது, அங்கிருந்து அது சேனல்கள் 18 மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய தாங்கு உருளைகள், சேனல்கள் 8 மூலம் - இடைநிலை தண்டு தாங்கு உருளைகள், சேனல் 7 - மேல் எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் தாங்கி மற்றும் குறைந்த ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் சங்கிலிகளுக்கும் வழங்கப்படுகிறது.

முக்கிய தாங்கு உருளைகளிலிருந்து, கிரான்காஃப்ட் 20 இன் உள் சேனல்கள் 19 வழியாக எண்ணெய் இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது மற்றும் அவற்றிலிருந்து பிஸ்டன் ஊசிகளை உயவூட்டுவதற்கு இணைக்கும் கம்பிகளில் உள்ள சேனல்கள் 17 மூலம் வழங்கப்படுகிறது. பிஸ்டனை குளிர்விக்க, பிஸ்டன் கிரீடத்தின் மேல் மேல் இணைக்கும் கம்பியின் தலையில் உள்ள துளை வழியாக எண்ணெய் தெளிக்கப்படுகிறது.

எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் மேல் தாங்கி இருந்து, குறுக்கு துளைகள் மற்றும் தண்டின் உட்புற குழி மூலம் தண்டு தாங்கி மற்றும் இயக்கியின் இயக்கப்படும் கியரின் தாங்கி மேற்பரப்பை உயவூட்டுவதற்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது (படம் 1.21 ஐப் பார்க்கவும்) . ஆயில் பம்ப் டிரைவ் கியர்கள் மத்திய எண்ணெய் வரிசையில் உள்ள ஒரு துளை வழியாக தெளிக்கப்பட்ட எண்ணெய் ஜெட் மூலம் உயவூட்டப்படுகிறது.

அரிசி. 1.18 உயவு அமைப்பு வரைபடம்: 1 - எண்ணெய் பம்ப்; 2 - எண்ணெய் சம்ப்;

3 - எண்ணெய் பம்பின் வால்வைக் குறைத்தல்; 4 - வெப்ப வால்வு; 5 - மத்திய எண்ணெய் வரி; 6 - எண்ணெய் வடிகட்டி; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - எண்ணெய் விநியோக சேனல்கள்; 9 - ரேடியேட்டருக்கு எண்ணெயை வடிகட்ட வெப்ப வால்வை பொருத்துதல்; 13 - எண்ணெய் நிரப்பு குழாயின் கவர்; 15 - எண்ணெய் நிலை காட்டி கைப்பிடி; 16 - எண்ணெய் அழுத்தம் அலாரம் சென்சார்; 20 - கிரான்ஸ்காஃப்ட்; 21 - தடி எண்ணெய் நிலை காட்டி; 22 - ரேடியேட்டரிலிருந்து எண்ணெய் வழங்குவதற்காக குழாய் பொருத்துதலை இணைப்பதற்கான துளை; 23 - எண்ணெய் வடிகால் பிளக்

மத்திய எண்ணெய் கோட்டிலிருந்து, சிலிண்டர் தொகுதியின் சேனல் 10 வழியாக எண்ணெய் சிலிண்டர் தலையில் நுழைகிறது, அங்கு அது சேனல் 12 வழியாக கேம்ஷாஃப்ட் சப்போர்ட்ஸ், சேனல்கள் 14 ஹைட்ராலிக் புஷர்கள் மற்றும் சேனல் 11 மூலம் மேல் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனருக்கு வழங்கப்படுகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் சங்கிலி.

அனுமதிகளில் இருந்து கசிந்து, சிலிண்டர் தலையின் முன்புறத்தில் உள்ள எண்ணெய் சம்பில் பாய்கிறது, எண்ணெய் சங்கிலிகள், டென்ஷனர் கைகள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் நுழைகிறது.

சிலிண்டர் தலையின் பின்புறத்தில், சிலிண்டர் தொகுதியின் அலைகளில் உள்ள ஒரு துளை வழியாக தலையில் உள்ள துளை வழியாக எண்ணெய் எண்ணெய் சம்பிற்குள் எண்ணெய் பாய்கிறது.

இயந்திரத்தில் எண்ணெயை நிரப்புவது வால்வு அட்டையின் எண்ணெய் நிரப்பு குழாய் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது ஒரு அடைப்பு ரப்பர் கேஸ்கெட்டால் மூடப்பட்டிருக்கும். எண்ணெய் நிலை காட்டி 21 இல் உள்ள மதிப்பெண்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது: மேல் நிலை - "MAX" மற்றும் கீழ் - "MIN". எண்ணெய் க்ராங்க்கேஸில் உள்ள ஒரு துளை வழியாக எண்ணெய் வடிகட்டப்படுகிறது, வடிகால் பிளக் 23 மூலம் கேஸ்கெட்டால் மூடப்பட்டுள்ளது.

எண்ணெய் பம்பின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, ஒரு முழு ஓட்ட எண்ணெய் வடிகட்டியின் வடிகட்டி கூறுகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சேனல்களில் மையவிலக்கு மூலம் நிறுவப்பட்ட கண்ணி மூலம் எண்ணெய் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.

எண்ணெய் அழுத்தம் கட்டுப்பாடு அவசர எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி (கருவி பேனலில் காட்டி விளக்கு) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதில் சென்சார் 16 சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் அழுத்தம் 40-80 kPa (0.4-0.8 kgf / cm) க்கு கீழே குறையும் போது எண்ணெய் அழுத்தம் அலாரம் காட்டி ஒளிரும்2 ).

எண்ணெய் பம்ப் (படம். 1.19) - கியர் வகை, எண்ணெய் சம்பிற்குள் நிறுவப்பட்டு, சிலிண்டர் தொகுதிக்கு இரண்டு போல்ட்களுடன் ஒரு கேஸ்கெட்டால் மற்றும் மூன்றாவது பிரதான தாங்கியின் அட்டையில் வைத்திருப்பவர்.

டிரைவிங் கியர் 1 ஒரு முள் மூலம் ரோலர் 3 இல் சரி செய்யப்பட்டது, மேலும் இயக்கப்படும் கியர் 5 அச்சில் 4 இல் சுதந்திரமாக சுழல்கிறது, இது பம்ப் ஹவுசிங் 2 இல் அழுத்தப்படுகிறது. ரோலர் 3 இன் மேல் முனையில், ஒரு அறுகோண துளை செய்யப்படுகிறது, அதில் எண்ணெய் பம்ப் டிரைவின் அறுகோண தண்டு நுழைகிறது.

பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் மையப்பகுதி சிலிண்டர் பிளாக் போரில் பம்ப் ஹவுசிங்கின் உருளை முன்னோக்கி அமர்வதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.

பம்ப் பாடி அலுமினியம் அலாய், பேஃபிள் 6 மற்றும் கியர்கள் செர்மெட்டால் ஆனது. ஒரு கண்ணி கொண்ட ஒரு நுழைவாயில் குழாய் 7, இதில் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது, மூன்று திருகுகள் மூலம் உடலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 1.19. எண்ணெய் பம்ப்: 1 - ஓட்டுநர் கியர்; 2 - வழக்கு; 3 - ரோலர்; 4 - அச்சு; 5 - இயக்கப்படும் கியர்; 6 - பகிர்வு; 7 - கண்ணி மற்றும் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு கொண்ட நுழைவாயில் குழாய்.

அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு (படம் 1.20)- உலக்கை வகை, எண்ணெய் பம்பின் நுழைவாயில் குழாயில் அமைந்துள்ளது. வால்வு பிளக் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது; வெளிப்புற வேலை மேற்பரப்பின் கடினத்தன்மையை அதிகரிக்க மற்றும் எதிர்ப்பை அணிய, அது நைட்ரோகார்பூரிசிங்கிற்கு உட்படுத்தப்படுகிறது.

அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு ஒரு குறிப்பிட்ட தடிமன் கொண்ட 3 வாஷர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் தொழிற்சாலையில் சரிசெய்யப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது வால்வு சரிசெய்தலை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

அரிசி. 1.20 அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு: 1 - உலக்கை; 2 - வசந்தம்; 3 - வாஷர்; 4 - கோட்டர் முள்

எண்ணெய் பம்ப் இயக்கி(படம் 1.21) - கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவின் இடைநிலை தண்டு 1 இலிருந்து ஒரு ஜோடி ஹெலிகல் கியர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பிரிக்கப்பட்ட விசை 3 இன் உதவியுடன் இடைநிலை தண்டு மீது, ஒரு டிரைவ் கியர் 2 நிறுவப்பட்டு ஒரு ஃபிளாஞ்ச் நட்டுடன் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இயக்கப்படும் கியர் 7 சிலிண்டர் தொகுதியின் துளைகளில் சுழலும் ரோலர் 8 மீது அழுத்தப்படுகிறது. ஒரு ஸ்டீல் ஸ்லீவ் 6 இயக்கப்படும் கியரின் மேல் பகுதியில் அழுத்தப்படுகிறது

உள் ஹெக்ஸ் துளை. ஒரு அறுகோண தண்டு 9 புஷிங் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது, அதன் கீழ் முனை எண்ணெய் பம்ப் தண்டு அறுகோண துளைக்குள் நுழைகிறது.

மேலே இருந்து, எண்ணெய் பம்பின் இயக்கி ஒரு கவர் 4 மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது, கேஸ்கட் 5 மூலம் நான்கு போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இயக்கப்படும் கியர் அதன் மேல் இறுதியில் மேற்பரப்பில் சுழலும் போது டிரைவ் கவர் மீது அழுத்தப்படுகிறது.

அரிசி. 1.21. எண்ணெய் பம்ப் இயக்கி: 1 - இடைநிலை தண்டு; 2 - ஓட்டுநர் கியர்;

3 - விசை; 4 - கவர்; 5 - கேஸ்கெட்; 6 - புஷிங்; 7 - இயக்கப்படும் கியர்; 8 - ரோலர்: 9 - எண்ணெய் பம்ப் டிரைவின் அறுகோண ரோலர்

டிரைவ் மற்றும் இயக்கப்படும் ஹெலிகல் கியர்கள் டக்டைல் ​​இரும்பால் ஆனவை மற்றும் அவற்றின் உடைகள் எதிர்ப்பை மேம்படுத்த நைட்ரைடு செய்யப்படுகின்றன. அறுகோண உருளை அலாய் ஸ்டீல் மற்றும் கார்பன் நைட்ரேட்டால் ஆனது. ஓட்டு ரோலர்

8 எஃகு, அதிக அதிர்வெண் நீரோட்டங்களால் துணை மேற்பரப்புகளை உள்ளூர் கடினப்படுத்துதல்.

எண்ணெய் வடிகட்டி (படம். 1.22). எஞ்சின் 2101S-1012005-NK-2, f.

f. "அவடோகிரேகட்", லிவ்னி அல்லது 406.1012005-02 எஃப். "பெரிய வடிகட்டி", செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்.

இயந்திரத்தில் நிறுவ, குறிப்பிட்ட எண்ணெய் வடிகட்டிகளை மட்டுமே பயன்படுத்தவும், இது உயர்தர எண்ணெய் வடிகட்டலை வழங்குகிறது.

2101C-1012005-NK-2 மற்றும் 406.1012005-02 வடிகட்டிகள் ஒரு பைபாஸ் வால்வு வடிகட்டி உறுப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது கச்சா எண்ணெய் மசகு அமைப்பில் நுழைவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது மற்றும் பிரதான வடிகட்டி உறுப்பின் அதிகபட்ச மாசுபாட்டைக் குறைக்கிறது.

அரிசி. 1.22. எண்ணெய் வடிகட்டி: 1 - வசந்தம்; 2 - வழக்கு; 3 - பைபாஸ் வால்வின் வடிகட்டி உறுப்பு; 4 - பைபாஸ் வால்வு; 5 - முக்கிய வடிகட்டி உறுப்பு; 6 - வடிகால் எதிர்ப்பு வால்வு; 7 - கவர்; 8 - கேஸ்கெட்

எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு வடிகட்டிகள் 2101C-1012005-NK-2 மற்றும் 406.1012005-02 பின்வருமாறு வேலை செய்கின்றன: அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள 7 துளைகள் வழியாக எண்ணெய் பிரதான வடிகட்டி உறுப்பு 5 மற்றும் உடல் 2 க்கு வெளியே உள்ள குழிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. உறுப்பு 5 இன் வடிகட்டி திரை சுத்தம் செய்யப்பட்டு, கவர் 7 இன் மத்திய துளை வழியாக மத்திய எண்ணெய் கோட்டில் நுழைகிறது.

முக்கிய வடிகட்டி உறுப்பு அல்லது குளிர் தொடக்கத்தின் தீவிர மாசுபடுதலுடன், எண்ணெய் மிகவும் தடிமனாகவும், முக்கிய வடிகட்டி உறுப்பு வழியாக அரிதாகவும் செல்லும்போது, ​​பைபாஸ் வால்வு 4 திறக்கப்பட்டு எண்ணெய் இயந்திரத்தில் பாய்கிறது, பைபாஸின் வடிகட்டி உறுப்பு 3 மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது அடைப்பான்.

வடிகால் வால்வு 6 காரை நிறுத்தும்போது வடிகட்டியில் இருந்து எண்ணெய் வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் தொடக்கத்தில் "எண்ணெய் பட்டினி".

வடிகட்டி 406.1012005-01 மேலே வழங்கப்பட்ட எண்ணெய் வடிகட்டிகளைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பைபாஸ் வால்வின் வடிகட்டி உறுப்பு 3 ஐக் கொண்டிருக்கவில்லை.

எண்ணெய் மாற்றத்துடன் ஒரே நேரத்தில் எண்ணெய் வடிகட்டியை TO-1 (ஒவ்வொரு 10,000 கிமீ ஓட்டத்திலும்) மாற்ற வேண்டும்.

எச்சரிக்கை

உற்பத்தியாளர் இயந்திரங்களில் குறைக்கப்பட்ட தொகுதி எண்ணெய் வடிகட்டியை நிறுவுகிறார், மேலே உள்ள வடிகட்டிகளில் ஒன்றிற்கு முதல் 1000 கிமீ ஓடிய பிறகு பராமரிப்பின் போது மாற்றப்பட வேண்டும்.

வெப்ப வால்வு எண்ணெய் மற்றும் அதன் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து எண்ணெய் குளிரூட்டிக்கான எண்ணெய் விநியோகத்தை தானாக ஒழுங்குபடுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது

அழுத்தம். இயந்திரத்தில், சிலிண்டர் தொகுதிக்கும் எண்ணெய் வடிகட்டிக்கும் இடையில் ஒரு வெப்ப வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வெப்ப வால்வு ஒரு உடல் 3, ஒரு அலுமினிய அலாய், இரண்டு வால்வுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு, ஒரு பந்து 4 மற்றும் ஒரு வசந்தம் 5, மற்றும் ஒரு பைபாஸ் வால்வு, ஒரு வெப்ப சக்தி சென்சார் 2 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஒரு வசந்தம் 10; திரிக்கப்பட்ட பிளக்குகள் 7 மற்றும் 8 கேஸ்கட்கள் 6 மற்றும் 9. ரேடியேட்டருக்கு எண்ணெய் விநியோக குழாய் பொருத்தப்பட்ட 11 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 1.23. வெப்ப வால்வு: 1 - உலக்கை; 2 - தெர்மோபவர் சென்சார்; 3 - வெப்ப வால்வு உடல்; 4 - பந்து; 5 - பந்து வால்வு வசந்தம்; 6 - கேஸ்கெட்; 7, 8 - கார்க்; 9 - கேஸ்கெட்; 10 - உலக்கை வசந்தம்; 11 - பொருத்துதல்

எண்ணெய் பம்பிலிருந்து, வெப்ப வால்வின் A குழிக்கு அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. 0.7-0.9 kgf / cm க்கு மேல் எண்ணெய் அழுத்தத்தில்2 பந்து வால்வு திறக்கிறது மற்றும் எண்ணெய் வெப்ப வால்வு உடலின் B சேனலில் B பாய்கிறது. உலக்கை 10 ஐ நகர்த்தி, சேனல் B இலிருந்து எண்ணெய் குளிரூட்டிக்கான எண்ணெய் ஓட்டத்திற்கான வழியைத் திறக்கிறது ...

பந்து வால்வு உராய்வு அமைப்பில் எண்ணெய் அழுத்தத்தின் அதிகப்படியான வீழ்ச்சியிலிருந்து தேய்த்தல் இயந்திர பாகங்களை பாதுகாக்கிறது.

எண்ணெய் ரேடியேட்டர்அலுமினிய குழாயால் ஆன சுருள் மற்றும் எண்ணெயின் கூடுதல் குளிரூட்டலுக்கு உதவுகிறது. ஆயில் கூலர் தானாகவே இயங்கும் ஒரு வெப்ப வால்வு மூலம் ரப்பர் குழாய் மூலம் என்ஜின் ஆயில் லைனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரேடியேட்டரில் இருந்து எண்ணெய் ஒரு குழாய் வழியாக எண்ணெய் சம்பிற்குள் வடிகட்டப்படுகிறது.

ஒருங்கிணைந்த நுண்செயலி பொருத்தப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் எஞ்சின்
எரிபொருள் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (KMSUD).

இயந்திர வகை மோட். இடது பக்கத்தில் 4062:

1 - வடிகால் பிளக்;
2 - எண்ணெய் சம்ப்;
3 - வெளியேற்ற பன்மடங்கு;
4 - இயந்திர ஆதரவு அடைப்புக்குறி;
5 - குளிரூட்டியை வெளியேற்றுவதற்கான வால்வு;
6 - நீர் பம்ப்;
7 - குளிரூட்டும் அதிக வெப்ப விளக்கு சென்சார்
திரவங்கள்;
8 - குளிரூட்டும் வெப்பநிலையின் அளவி சென்சார்
திரவங்கள்;
9 - டெம்பரா சென்சார்;
10 - தெர்மோஸ்டாட்;
11 - அவசர விளக்கு சென்சார்
எண்ணெய் அழுத்தம்;
12 - பிரஷர் கேஜ் சென்சார்
எண்ணெய்கள்;
13 - கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் குழாய்;
14 - எண்ணெய் நிலை காட்டி (டிப்ஸ்டிக்);
15 - பற்றவைப்பு சுருள்;
16 - கட்ட சென்சார்;
17 - வெப்ப -இன்சுலேடிங் திரை
சிலிண்டர் தொகுதி சாம்பல் இரும்பிலிருந்து போடப்படுகிறது. சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் சேனல்கள் உள்ளன
குளிரூட்டி சிலிண்டர்கள் செருகும் சட்டை இல்லாமல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தொகுதியின் அடிப்பகுதியில்
கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான தாங்கு உருளைகள் ஐந்து தாங்கு உருளைகள் உள்ளன. உள்நாட்டு தொப்பிகள்
தாங்கு உருளைகள் இரும்பு இரும்பால் ஆனது மற்றும் இரண்டு போல்ட் மூலம் தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இமைகள்
தாங்கு உருளைகள் தொகுதியால் சலித்துவிட்டதால் அவற்றை மாற்ற முடியாது.
மூன்றாவது தாங்கி அட்டையைத் தவிர அனைத்து அட்டைகளிலும், அவற்றின் வரிசை எண்கள் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன.
தொகுதியுடன் மூன்றாவது தாங்கியின் கவர் நிறுவலின் முனைகளில் இயந்திரம் செய்யப்படுகிறது
அரை துவைப்பிகள் தாங்கும் உந்துதல். சங்கிலி கவர் தொகுதியின் முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும்
கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுற்றுப்பட்டைகளுடன் திணிப்பு பெட்டி. தொகுதியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு எண்ணெய் சம்ப் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
தொகுதியின் மேல் அலுமினியத்திலிருந்து போடப்பட்ட சிலிண்டர் தலை உள்ளது
அலாய் இது உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும்
நான்கு வால்வுகள், இரண்டு நுழைவாயில் மற்றும் இரண்டு கடைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நுழைவு வால்வுகள்
தலையின் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் இடதுபுறத்தில் கடையின். வால்வு இயக்கி
ஹைட்ராலிக் டேபட்கள் மூலம் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
ஹைட்ராலிக் புஷர்களின் பயன்பாடு டிரைவில் உள்ள அனுமதிகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது
வால்வுகள், அவை தானாகவே கேம்களுக்கிடையேயான இடைவெளியை ஈடுசெய்கின்றன
கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் வால்வு தண்டுகள். ஹைட்ராலிக் புஷரின் உடலில் வெளியே
எண்ணெயிலிருந்து ஹைட்ராலிக் புஷருக்குள் எண்ணெய் வழங்க ஒரு பள்ளம் மற்றும் ஒரு துளை உள்ளது
நெடுஞ்சாலைகள்.

இயந்திர வகை மோட். வலது பக்கத்தில் 4062:

1 - ஒத்திசைவு வட்டு;
2 - சுழற்சி அதிர்வெண் மற்றும் ஒத்திசைவு சென்சார்;
3 - எண்ணெய் வடிகட்டி;
4 - ஸ்டார்டர்;
5 - நாக் சென்சார்;
6 - குளிரூட்டியை வெளியேற்றுவதற்கான குழாய்;
7 - காற்று வெப்பநிலை சென்சார்;
8 - நுழைவாயில் குழாய்;
9 - பெறுநர்;
10 - பற்றவைப்பு சுருள்;
11 - செயலற்ற வேக சீராக்கி;
12 - த்ரோட்டில்;
13 - ஹைட்ராலிக் சங்கிலி டென்ஷனர்;
14 - ஜெனரேட்டர்
ஹைட்ராலிக் புஷர் ஒரு எஃகு உடலைக் கொண்டுள்ளது, அதன் உள்ளே ஒரு வழிகாட்டி பற்றவைக்கப்படுகிறது
ஸ்லீவ் பிஸ்டனுடன் விரிவாக்க கூட்டு ஸ்லீவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஈடு கொடுப்பவர் பிடிபட்டுள்ளார்
தக்கவைக்கும் வளையத்துடன் ஸ்லீவ். விரிவாக்க கூட்டு மற்றும் பிஸ்டன் இடையே ஒரு விரிவாக்க கூட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது.
வசந்த. பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் புஷர் வீட்டுக்கு கீழே உள்ளது. ஒரே நேரத்தில்
வசந்தம் பந்து சோதனை வால்வு உடலை அழுத்துகிறது. கேம் போது
கேம்ஷாஃப்ட் ஹைட்ராலிக் புஷரை அழுத்தாது, வசந்தம் அழுத்துகிறது
பிஸ்டன் கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் உருளை பகுதிக்கு ஹைட்ராலிக் புஷரின் உடல்
தண்டு, மற்றும் ஈடுசெய்தல் - வால்வு தண்டுக்கு, இயக்ககத்தில் அனுமதிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது
வால்வுகள் இந்த நிலையில் பந்து வால்வு திறந்து எண்ணெய் பாய்கிறது
ஹைட்ராலிக் தள்ளுபவர். கேம்ஷாஃப்ட் கேம் சுழன்று அழுத்தியவுடன்
மிகுதி உடல், உடல் கீழே விழுந்து பந்து வால்வு மூடப்படும். வெண்ணெய்,
பிஸ்டனுக்கும் ஈடு கொடுப்பவருக்கும் இடையில் அமைந்திருப்பது திடமாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.
ஹைட்ராலிக் டேபட் கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் செயல்பாட்டின் கீழ் கீழ்நோக்கி நகர்ந்து வால்வை திறக்கிறது.
கேம், திருப்புதல், ஹைட்ராலிக் புஷரின் உடலில் அழுத்துவதை நிறுத்தும்போது, ​​அது கீழே உள்ளது
வசந்தத்தின் நடவடிக்கை மேல்நோக்கி நகர்ந்து, பந்து வால்வை திறந்து, முழு சுழற்சியையும் திறக்கிறது
மீண்டும் மீண்டும்.

என்ஜின் மோடின் குறுக்கு வெட்டு. 4062

1 - எண்ணெய் சம்ப்;
2 - எண்ணெய் பம்ப் ரிசீவர்;
3 - எண்ணெய் பம்ப்;
4 - எண்ணெய் பம்ப் இயக்கி;
5 - இடைநிலை தண்டு கியர் சக்கரம்;
6 - சிலிண்டர் தொகுதி;
7 - நுழைவாயில் குழாய்;
8 - பெறுநர்;
9 - உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்
வால்வுகள்;
10 - நுழைவாயில் வால்வு;
11 - வால்வு கவர்;
12 - வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்
வால்வுகள்;
13 - எண்ணெய் நிலை காட்டி;
14 - ஹைட்ராலிக் வால்வு புஷர்;
15 - வெளிப்புற வால்வு வசந்தம்;
16 - வால்வு வழிகாட்டி ஸ்லீவ்;
17 - வெளியேற்ற வால்வு;
18 - சிலிண்டர் தலை;
19 - வெளியேற்ற பன்மடங்கு;
20 - பிஸ்டன்;
21 - பிஸ்டன் முள்;
22 - இணைக்கும் தடி;
23 - கிரான்ஸ்காஃப்ட்;
24 - இணைக்கும் தடி கவர்;
25 - முக்கிய தாங்கி கவர்;
26 - வடிகால் பிளக்;
27 - மிகுதி உடல்;
28 - வழிகாட்டி ஸ்லீவ்;
29 - ஈடுசெய்யும் அமைப்பு;
30 - தக்கவைக்கும் வளையம்;
31 - ஈடுசெய்யும் பிஸ்டன்;
32 - பந்து வால்வு;
33 - பந்து வால்வு வசந்தம்;
34 - பந்து வால்வு உடல்;
35 - வசந்தம் விரிவடைகிறது
தொகுதி தலையீட்டில் இருக்கைகள் மற்றும் வழிகாட்டி புஷிங்குகள் அதிக குறுக்கீடுகளுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன
வால்வுகள் தொகுதி தலையின் கீழ் பகுதியில், மேல் பகுதியில் எரிப்பு அறைகள் செய்யப்படுகின்றன -
கேம்ஷாஃப்ட் ஆதரவுகள் அமைந்துள்ளன. ஆதரவுகள் அலுமினியத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன
கவர். நுழைவாயில் மற்றும் அவுட்லெட் ஆதரவுகளுக்கு முன் கவர் பொதுவானது.
கேம்ஷாஃப்ட்ஸ். இந்த அட்டையில் பிளாஸ்டிக் நிறுத்தம் உள்ளது
கேம்ஷாஃப்ட் ஜர்னல்களில் பள்ளங்களுக்குள் பொருந்தும் விளிம்புகள். இமைகள்
தொகுதி தலையுடன் சேர்ந்து சலிப்படைகிறது, எனவே அவற்றை மாற்ற முடியாது. அன்று
முன்பக்கத்தைத் தவிர அனைத்து அட்டைகளிலும் வரிசை எண்கள் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன.

கேம்ஷாஃப்ட் கவர் நிறுவல் வரைபடம்

கேம்ஷாஃப்ட் வார்ப்பிரும்பு. கேம் சுயவிவரங்களை எடுத்து வெளியேற்று
தண்டுகள் ஒன்றே. ஹைட்ராலிக் புஷர்களின் அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது கேம்கள் 1.0 மிமீ ஆஃப்செட் செய்யப்படுகின்றன
இயந்திரம் இயங்கும்போது அவற்றை சுழற்ற வைக்கிறது. இது மேற்பரப்பு உடைகளை குறைக்கிறது
ஹைட்ராலிக் புஷர் மற்றும் அதை சீரானதாக ஆக்குகிறது. தொகுதியின் மேற்பகுதி மேலே ஒரு மூடியுடன் மூடப்பட்டுள்ளது,
அலுமினியம் அலாய் இருந்து வார்ப்பு. பிஸ்டன்களும் ஒரு அலுமினிய அலாய் மூலம் போடப்படுகின்றன. அன்று
பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியில் நான்கு வால்வு இடைவெளிகள் உள்ளன, அவை தடுக்கின்றன
வால்வு நேர மீறல் ஏற்பட்டால் வால்வுகளில் பிஸ்டனின் பக்கவாதம். சரியானதுக்காக
பிஸ்டன் முள் கீழ் முதலாளியின் பக்க சுவரில் சிலிண்டரில் பிஸ்டனை நிறுவுதல் போடப்படுகிறது
கல்வெட்டு: "முன்". பிஸ்டன் சிலிண்டரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதனால் இந்த கல்வெட்டு உள்ளது
இயந்திரத்தின் முன்பக்கத்தை எதிர்கொள்ளும்.
ஒவ்வொரு பிஸ்டனுக்கும் இரண்டு சுருக்க வளையங்கள் மற்றும் ஒரு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையம் உள்ளது.
சுருக்க வளையங்கள் வார்ப்பிரும்பு. மேல் பீப்பாய் வடிவ வேலை மேற்பரப்பு
மோதிரம் நுண்ணிய குரோமியத்தின் ஒரு அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இது வளையத்தின் ஓட்டத்தை மேம்படுத்துகிறது. வேலை
கீழ் வளையத்தின் மேற்பரப்பு தகர அடுக்குடன் பூசப்பட்டுள்ளது. கீழே உள் மேற்பரப்பில்
வளையத்தில் பள்ளம் உள்ளது. இந்த பள்ளத்துடன் மோதிரத்தை பிஸ்டனில் நிறுவ வேண்டும்.
பிஸ்டனின் அடிப்பகுதி வரை. எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையம் மூன்று கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: இரண்டு
எஃகு வட்டுகள் மற்றும் விரிவாக்கி. பிஸ்டனைப் பயன்படுத்தி பிஸ்டன் இணைக்கும் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
"மிதக்கும் வகை" விரல், அதாவது. இ. முள் பிஸ்டன் அல்லது இணைக்கும் கம்பியில் பாதுகாக்கப்படவில்லை. இருந்து
முள் இயக்கம் இரண்டு ஸ்னாப் மோதிரங்களால் பிடிக்கப்படுகிறது
பிஸ்டன் முதலாளிகளின் பள்ளங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. போலி எஃகு இணைக்கும் தண்டுகள், ஒரு தடியுடன்
ஐ-பிரிவு. இணைக்கும் தடியின் மேல் தலையில் ஒரு வெண்கல புஷிங் அழுத்தப்படுகிறது.
கீழ் இணைக்கும் தடி தலை இரண்டு போல்ட்களால் கட்டப்பட்ட ஒரு அட்டையுடன். கம்பி கொட்டைகளை இணைத்தல்
போல்ட் ஒரு சுய-பூட்டு நூலைக் கொண்டுள்ளது, எனவே கூடுதலாக பூட்ட வேண்டாம்.
இணைக்கும் தடி தொப்பிகள் இணைக்கும் தடியுடன் ஒன்றாக செயலாக்கப்படுகின்றன, எனவே அவர்களால் முடியாது
ஒரு இணைக்கும் தடியிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மறுசீரமைக்கவும். இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகளில் எண்கள் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன
சிலிண்டர்கள். பிஸ்டன் கிரீடத்தை எண்ணெயுடன் இணைக்கும் தடி மற்றும் மேல் தலையில் குளிர்விக்க
துளைகள் செய்யப்படுகின்றன. இணைக்கும் தண்டுகளுடன் கூடிய பிஸ்டன்களின் நிறை வேறுபடக்கூடாது
வெவ்வேறு சிலிண்டர்களுக்கு 10 கிராமுக்கு மேல். இணைக்கும் தடியின் கீழ் தலை நிறுவப்பட்டுள்ளது
மெல்லிய சுவர் இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகள். குழாய் இரும்பு மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் போடப்படுகிறது.
தண்டு எட்டு எதிர் எடை கொண்டது. இது தொடர்ச்சியான அச்சு இயக்கத்திற்கு எதிராக நடத்தப்படுகிறது
நடுத்தர கழுத்தில் அரை துவைப்பிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின்புற முனைக்கு
ஃப்ளைவீல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃப்ளைவீல் துளைக்குள் ஒரு ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் மற்றும் தாங்கி செருகப்படுகின்றன
கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு.
சிலிண்டர் எண்கள் இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகளில் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன. கீழே குளிர்விக்க
இணைக்கும் கம்பியில் எண்ணெயுடன் பிஸ்டன் மற்றும் மேல் தலை துளைகள் செய்யப்படுகின்றன. எடை
இணைக்கும் தண்டுகளுடன் கூடிய பிஸ்டன்கள் 10 கிராமுக்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது
சிலிண்டர்கள். மெல்லிய சுவர் இணைக்கும் தண்டுகள் இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன
லைனர்கள். குழாய் இரும்பு மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் போடப்படுகிறது. தண்டு எட்டு உள்ளது
எதிர் எடை. இது தொடர்ச்சியான அரை வாஷர்களால் அச்சு இயக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது,
நடுத்தர கழுத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின்புற முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
ஃப்ளைவீல். ஒரு ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் மற்றும் ஒரு முதன்மை தாங்கி ஃப்ளைவீல் துளைக்குள் செருகப்படுகின்றன.
கியர்பாக்ஸ் தண்டு.