கூடுதல் அடுப்பு UAZ 469. UAZ கார்களின் உட்புறம். வெப்பமூட்டும் மற்றும் காற்றோட்டம். UAZ ஹண்டர் ஹீட்டரின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல்

நான் பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து அடுப்புக்கு ஒரு காற்று உட்கொள்ளல் செய்தேன் (நிலையான காற்று உட்கொள்ளல் மூடப்பட்டது). இதை செய்ய, நான் காற்று உட்கொள்ளும் தண்டு மீது கருவி குழு கீழ் ஒரு "பாக்கெட்" வெட்டி. இப்போது, ​​​​உங்கள் சொந்த "ஹிலோ" ஐ மூடும்போது, ​​​​இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலுக்கு அடியில் இருந்து காற்று அடுப்புக்குள் நுழைகிறது. ஆனால் இங்கே பிரச்சனை - பக்க ஜன்னல்கள் உடனடியாக உறைந்துவிடும் (நின்று கூட, இயக்கத்தில் கூட). நீங்கள் சொந்த காற்று உட்கொள்ளலை திறந்தால் - கண்ணாடி thaws. விஷயம் என்னவென்று யாராவது அறிந்திருக்கலாம் அல்லது கேபினிலிருந்து காற்று விநியோகத்தை ஒழுங்கமைக்க மற்றொரு வழி தெரியுமா?

சரி, இது UAZ இல் மட்டுமல்ல, பொதுவாக எந்த காரிலும் ஒரு பிரச்சனை. நீங்கள் ஒரு வட்டத்தில் (கேபினிலிருந்து கேபினுக்கு) ஓட்ட முயற்சிக்கும் காற்றில் அதிக ஈரப்பதம் உள்ளது, மேலும் நீங்களும் சுவாசிப்பதால் :-), ஈரப்பதம் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. சரி, அதனால் அவர்கள் மூடுபனி அடைவார்கள்: - (கோட்பாட்டில், பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட காற்றை எப்படியாவது உலர்த்துவது அவசியம் (வடிகட்டி அல்லது அதைப் போன்றது). ஆனால் அதை எப்படி செய்வது எளிது - பிசாசுக்குத் தெரியும்.

உண்மையில், இந்தத் திட்டம் 452 இல் நன்றாக இருந்தது (இப்போது ஆலை சில காரணங்களால் அதை மறுத்துவிட்டது). காற்றை வெளியில் இருந்தும் உள்ளே இருந்தும் எடுக்க முடியும், மேலும் அடுப்பைக் கடந்து காற்றை விடவும் முடியும். இது கோடையில் அடுப்பை குளிர்விக்கும் ரேடியேட்டரின் கூடுதல் பிரிவாகப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆலை ஏன் இந்த திட்டத்தை கைவிட்டது?

இரண்டு குளிர்காலங்களுக்கு M-2140 இலிருந்து ஒரு அடுப்பு என்னிடம் உள்ளது. இது குறைந்த இடத்தை எடுக்கும், மேலும் வெப்பமடைகிறது - நான் -15 மணிக்கு ஸ்வெட்டரில் செல்கிறேன். இது வழக்கமான ஒன்றின் இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது. ஒட்டு பலகை வெட்டுவதற்கு உங்களுக்கு நீர்ப்புகா ஒட்டு பலகை, ஒரு துரப்பணம், ஒரு ஜிக்சா தேவை.

நீக்கக்கூடிய டிஃப்ளெக்டர்
குறைந்த வைப்பர்கள் கொண்ட ஒரு சாதாரண UAZ இல், சீரற்ற குளிர்கால காலநிலையில், இடது தூரிகையின் ஐசிங் காணப்படுகிறது (குறிப்பாக அதன் தூரம்).
இந்த நிகழ்வை எதிர்த்துப் போராட, நான் எளிமையான நீக்கக்கூடிய டிஃப்ளெக்டரை உருவாக்கினேன், இது வலது காற்று குழாயிலிருந்து சூடான காற்று ஓட்டத்தை காற்று குழாய்களுக்கு இடையில் உள்ள "இறந்த மண்டலத்திற்கு" (இடது தூரிகையின் பெரும்பகுதி அமைந்துள்ள இடத்தில்) திருப்பி விடுகிறது.
தோராயமான பரிமாணங்கள்:

UAZ 469, UAZ ஹண்டர் போன்றது, உட்புறத்தை சூடாக்கும் திறன் இல்லாத வெப்பமாக்கல் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.ஸ்லாட்டுகள் மற்றும் லேசான வெப்ப காப்பு UAZ பேட்ரியாட் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்.

சரியான தேர்வு

குளிர்காலத்தில், நீங்கள் அறையில் வசதியான வெப்பத்தை விரும்புகிறீர்கள்

கருதப்படும் மாடல்களின் பயணிகள் பெட்டியின் பின்புற பகுதியில் கூடுதல் ஹீட்டரை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது. அடுப்பின் தேர்வு UAZ 469 அல்லது UAZ ஹண்டரின் உரிமையாளரின் தனிப்பட்ட விருப்பத்தேர்வுகள், சுவைகள் மற்றும் நிதிகளைப் பொறுத்தது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஹீட்டர் உள்ளமைவு மாறுகிறது. இது பணியாற்றலாம்:

• KITB.3221-8110010;
• ஹீட்டர் NAMI-4 அல்லது NAMI-7,
• Zhiguli இருந்து அடுப்பு.

ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் நிறுவ பரிந்துரைக்கிறது இந்த மாதிரிதன்னாட்சி ஹீட்டர் NAMI-4, இது எரிவாயு எரிபொருளில் இயங்கும். தேர்வு செய்யப்பட்டதைப் பொருட்படுத்தாமல், அடுப்பு 2-4 kW சக்தியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதை இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. அத்தகைய அமைப்பின் நன்மை கேபினில் வெப்பநிலையின் தன்னாட்சி பராமரிப்பு ஆகும்.கழித்தல் - கடினமான நிறுவல்.

UAZ ஹண்டரை சரிசெய்வதற்கு முன், கிரேன் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது அதன் சிரமமான இடம் மற்றும் கசிவுக்கான போக்கு காரணமாகும். இந்த வழக்கில் சரியான தீர்வு இந்த அமைப்பில் ஒரு புதிய அலகு செருகுவதாகும். கிரேன் அடுப்புக்கு நெருக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் கேபினில் மூலையில் உள்ள குழாயை உட்பொதிக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அது அழுக்கால் அடைக்கப்படலாம். இந்த சூழ்நிலையில், ஒரு பொருத்துதல் பெட்டியில் வழிநடத்தப்படுகிறது, இரண்டாவது ரேடியேட்டரின் ஒத்த உறுப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு முக்கியமான புள்ளிஇந்த விஷயத்தில் விவரங்களின் சரியான தேர்வு. சரிசெய்யக்கூடிய வால்வை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

BMW 5 தொடரிலிருந்து சோலனாய்டு வால்வுக்கு நீங்கள் முன்னுரிமை கொடுக்கலாம். உலை ரேடியேட்டரின் அவுட்லெட் மற்றும் இன்லெட் குழாயின் இடையே உள்ள இடைவெளியில் நீங்கள் அதை ஏற்ற வேண்டும். இந்த விவரம் புரியவில்லை. அதை மேம்படுத்த, நீங்கள் அட்டையில் 4 ரிவெட்டுகளை துளைக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் எளிதாக சுத்தம் செய்யக்கூடிய மடிப்பு வடிவமைப்பைப் பெறுவீர்கள். அதை இணைக்க திருகுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

முக்கிய படைப்புகள்

கூடுதல் வெப்ப மூலத்தை நிறுவுதல்

NAMI-4 ஹீட்டர் அல்லது மற்றொரு மாதிரியை நிறுவும் முன், பழைய அடுப்பு அகற்றப்படுகிறது. முடிந்தால், பக்க ஜன்னல்களை ஊதுவதன் மூலம் தற்போதுள்ள வெப்பமாக்கல் அமைப்பு மேம்படுத்தப்படுகிறது.

இதற்காக, ஒரு டீ, நெகிழ்வான வயரிங், பயிற்சிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆரம்பத்தில், காமாஸ் அல்லது ஜிலில் இருந்து பக்க காற்று குழாய்களை நிறுவுவதன் மூலம் டார்பிடோவில் துளைகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

NAMI-4 ஹீட்டர் UAZ ஹண்டர் அல்லது UAZ 469 இல் கூடுதல் உலையாக நிறுவப்பட்டிருந்தால், அது பின்வருமாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது:

1. இணையாக: மோட்டார் தொகுதி - மின்சார பம்ப் - டீ - பந்து வால்வுகள் - அடுப்பு ரேடியேட்டர்கள் - டீ - மோட்டார் பம்ப். ஒவ்வொரு ரேடியேட்டருக்கும் அதன் சொந்த வெப்ப பரிமாற்றம் மற்றும் ஊடுருவல் உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அகற்றும் வேலை முடிந்ததும், ஆண்டிஃபிரீஸின் பத்தியானது ஹீட்டர் வழியாக குழாய்களின் உதவியுடன் சரிசெய்யப்படுகிறது. இந்த நடவடிக்கை அவர்களை ஒரே திசையில் வீச அனுமதிக்கும்.
2. தொடர்ந்து: மோட்டார் தொகுதி - மின்சார பம்ப் - அடுப்பு ரேடியேட்டர் - ஹீட்டர் ரேடியேட்டர் - இயந்திர பம்ப்.

டியூனிங் செய்யும் போது, ​​​​ஆண்டிஃபிரீஸ் அதன் மீது வலுவான அழுத்தம் கொடுக்கும்போது மின்சார பம்ப் மிகவும் திறமையாக வேலை செய்கிறது என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, நீங்கள் மோட்டார் தொகுதிக்குப் பிறகு முதல் உறுப்பை நிறுவ வேண்டும். சிறந்த வெப்பமாக்கலுக்கு, சூடான ஆண்டிஃபிரீஸ் ரேடியேட்டருக்கு மேலே செல்ல வேண்டும், மீதமுள்ள திரவம் கீழே இருந்து வெளியே வர வேண்டும். பொருளின் அடர்த்தியில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் இது விளக்கப்படுகிறது.

UAZ 469 உட்புறத்தை சூடாக்குவதற்கான மற்றொரு பயனுள்ள முறை குளிரூட்டும் முறையை சரிசெய்கிறது. நடைமுறையில் எந்த சூடான குளிரூட்டியும் ஹீட்டர் ரேடியேட்டரில் நுழையாத வகையில் அதன் வேலை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இதற்காக, ஒரு மின் கூடுதல் பம்ப். ஆரம்பத்தில், அவள் புரிந்துகொள்கிறாள். திருகுகளுக்கு பதிலாக திருகுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய டியூனிங் கசிவை அகற்றும்.

அடுப்புக்கு முன் அல்லது பின் ஒரு புதிய அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. பம்ப் UAZ ஹண்டரின் உடலில் 2 சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. மின் பார்வையில், மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் தருணத்திலிருந்து இந்த சாதனம் வேலை செய்யும். அதே நேரத்தில், வால்வு வரியை மூடும். 2 சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்தி நவீன வெப்பமாக்கல் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்த ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் பரிந்துரைக்கிறது:

• வால்வை இயக்குவதற்கும் மின்னழுத்தத்தை வழங்குவதற்கும் 1வது பொறுப்பு;
• 2 வது பம்பை இயக்குகிறது.

பம்ப் மற்றும் மூடிய வால்வின் தற்செயலான செயல்பாட்டைத் தடுக்க இந்த திட்டம் உங்களை அனுமதிக்கிறது. Maz ஹீட்டரிலிருந்து ஒரு விசையாழியை நிறுவும் விஷயத்தில், ஒரு நிபுணரின் உதவி தேவைப்படும்.

எனக்கு ஆறுதல் வேண்டும், குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது - நான் அதைத் திறந்தேன், அது சூடாக இருக்கிறது - நான் அதை மூடினேன், மேலும் காரை நிறுத்தாமல் அல்லது வெளியேறாமல் இவை அனைத்தும். வாங்கப்பட்டது - ஒரு VAZ 08 இலிருந்து ஒரு அடுப்பு குழாய். அது - அதே VAZ 08 இலிருந்து ஒரு உறிஞ்சும் கேபிள் மற்றும் ஒரு IZH-combi இலிருந்து கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களின் ஒரு தொகுதி.

எல்லாவற்றையும் அகற்றினேன் - நான் இடத்தை விரும்புகிறேன்

கையேடு எரிவாயு கட்டுப்பாட்டு கேபிள் தேவையற்றதாகிவிட்டதால், நான் அதை தூக்கி எறிந்தேன், அதன் இடத்தில் நான் VAZ 08 இலிருந்து ஒரு உறையில் ஒரு கேபிளை மாட்டிவிட்டேன், ஏன் ஒரு உறையில்? உண்மை என்னவென்றால், கேபிள்கள் அடுப்பின் காற்று குழாய் வழியாகச் செல்கின்றன, மேலும் அனைத்து ஈரப்பதமும் அவற்றில் குடியேறுகிறது, இது துரு மற்றும் ஒரு ஆப்பு ...

குழாய் ஒன்றுகூடி நிறுவலுக்கு தயாராக உள்ளது. நீங்கள் உடலில் சீல் கம் வாங்க வேண்டும்

கட்டுப்பாட்டுத் தொகுதி…

என்னைப் பொறுத்தவரை, இது ஒட்டுமொத்த சூழ்நிலையுடன் நன்றாகப் பொருந்துகிறது. நான் கீழ் நெம்புகோலை தேவையற்றதாக எறிந்தேன், ஹீட்டர் மோட்டாரின் கட்டுப்பாட்டை வலது மாற்று சுவிட்சுக்கு மாற்றவும், இடதுபுறத்தில் ஒரு வெற்று இடத்தில் ஒரு நிலையான அவசர கும்பலுக்கு பதிலாக சிகரெட் லைட்டரை நிறுவவும் நினைக்கிறேன் ...

கேபிள் உறை கிரேன் உடலில் சரி செய்யப்பட வேண்டும், அங்கு ஒரு சிறப்பு இடம் கூட உள்ளது, ஆனால் அது எனக்கு பொருந்தாது. எனது சொந்த ஃபாஸ்டென்சர்களை உருவாக்க முடிவு செய்தேன். நேர்மையாக, சோதனை மற்றும் பிழை மூலம், நான் ஒரு மவுண்ட் மூன்று முறை மற்றும் அனைத்து இரண்டு ஸ்டுட்களைப் பயன்படுத்தி வந்தேன், ஆனால் அவை மறைந்துவிட்டன, ஏனெனில் அதற்கு உலோகத்துடன் நிறைய கையாளுதல்கள் தேவைப்பட்டன.
முடிவு ஒரு நுண்ணறிவாக வந்தது - எளிமையானது, நம்பகமானது!
நான் காகிதத்தில் இருந்து ஒரு டெம்ப்ளேட்டை உருவாக்கினேன், பின்னர் அட்டைப் பெட்டியிலிருந்து, நான் உலோகத்திற்கு மாற்றினேன், ஒரு பல்கேரியரின் உதவியுடன், ஒரு மவுண்ட் செதுக்கினேன்!

குழாய் உடலில் துளைகள் துளையிடப்பட்ட இடத்தில்

அதுவும் நடந்தது

உதவி செய்ய ரிவெட்டர்

மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட செயல்களின் இந்த அதிசயத்தை நிறுவ நான் கேரேஜுக்குச் சென்றேன்.

இது சலூனில் இருந்து வந்தது

கடையில் உள்ள குழல்களுக்கு அடியில் உடலில் ரப்பர் சீல்களை நான் காணவில்லை, நான் அதைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்றால், நான் அதை பெருகிவரும் நுரையால் நிரப்புவேன் ... நுரை பாறைகள்!
குழாய் மற்றும் பம்ப் இடையே உள்ள இணைப்பை நான் பின்னர் விட்டுவிட்டேன் ... நான் அதை உள்நாட்டில் இணைக்கிறேன், கார்பைத் தவிர்த்து, ஒரு மீட்டர் 16x24 குழாய் வாங்கி

2. UAZ ஹண்டரில் உள்துறை ஹீட்டர் "NAMI-4" ஐ நிறுவுதல்

ஹண்டரில் கண்ணாடிகள் வியர்வை - இது ஒரு கோட்பாடு. இந்த நோய்க்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் உள்துறை ஹீட்டர் (சலூன் அடுப்பு) ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பின் குறைபாடு ஆகும்.

முன்பக்கத்தின் விமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது காற்று உட்கொள்ளும் ஹட்ச் சற்று "குறைக்கப்பட்டுள்ளது", எனவே தண்ணீர், ஹட்சின் ரப்பர் முத்திரையிலிருந்து அதிக எதிர்ப்பை சந்திக்காமல், பயணிகள் பெட்டியில் நுழைகிறது. ஹட்ச் மூடப்பட்டிருந்தாலும் கூட இது நிகழ்கிறது, ஏனெனில் வடிவமைப்பு கவர் இறுக்கமாக அழுத்தப்பட அனுமதிக்காது.
ஹட்ச் திறந்திருக்கும் போது, ​​மழை, பனி மற்றும் தெளிப்பு ஆகியவை முடிவில்லாத நீரோட்டத்தில் காற்று உட்கொள்ளலில் விரைகின்றன. மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் முன்னால் உள்ளது - நீர் மற்றும் பனியின் இந்த ஸ்ட்ரீம் நேரடியாக அடுப்பு ரேடியேட்டரில் விழுகிறது. அது ஒரு நீராவி அறையில் போன்ற விளைவு மாறிவிடும், நீங்கள் சூடான கற்கள் ஊற்ற போது "பூங்காவிற்கு அடிபணிய."
ஈரப்பதம் நிறைந்த காற்று அடுப்பு விசிறியால் உறிஞ்சப்பட்டு கார் முழுவதும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய நாட்களில், UAZovod ஒரு மாயைவாதி அல்லது வித்தைக்காரராக மாறுகிறார், ஸ்டீயரிங், கியர் குமிழ் மற்றும் ஜன்னல்களைத் துடைப்பதற்கான ஒரு துணியைக் கொண்டு நேர்த்தியாக கையாளுதல்களைச் செய்கிறார்.
மற்றும் வழக்கமான அடுப்பு டிரைவரை உறைய வைக்கும் போது, ​​பயணிகளை சூடேற்ற விரும்புகிறது. விசிறியில் இருந்து காற்று ஓட்டம் சீரற்ற முறையில் விநியோகிக்கப்படுகிறது, எனவே பயணிகள் டிரைவரை விட அதிக வெப்பத்தைப் பெறுகிறார்கள்.
ஒரு அடுப்பு கொண்ட இந்த முழு பைத்தியக்கார இல்லமும் மிகவும் எரிச்சலூட்டும், எனவே UAZ உரிமையாளர்கள் வடிவமைப்பு குறைபாடுகளை அகற்ற ஒவ்வொரு சாத்தியமான வழியிலும் முயற்சி செய்கிறார்கள். சிலர் அடுப்பை ரீமேக் செய்கிறார்கள், மற்றவர்கள் காற்று உட்கொள்ளும் ஹட்சை மேம்படுத்துகிறார்கள், மற்றவர்கள் காற்று உட்கொள்ளலுக்காக ஒரு பிளாஸ்டிக் "நாசியை" வாங்குகிறார்கள். நான் எப்போதும் அடுப்பு "நாமி" பற்றி கனவு கண்டேன், அதைப் பற்றி நான் டிரைவின் பக்கங்களில் நிறைய நேர்மறையான விமர்சனங்களைப் படித்தேன்.
NAMI அடுப்பு என்பது NAMI சென்ட்ரல் ரிசர்ச் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஸ்டிடியூட்டில் இருந்து பொறியாளர்களின் வளர்ச்சியாகும்.
ஒரு கார் பாகங்கள் கடையில் அத்தகைய அடுப்பை நீங்கள் காண முடியாது - ஒற்றை உற்பத்தி, நன்றாக, அதிகபட்சம் - சிறிய அளவிலான. NAMI அடுப்பு ஏற்கனவே நான்கு மேம்படுத்தல்கள் மூலம் அதன் செயல்பாடு மற்றும் சக்தியை மேம்படுத்துகிறது.
இந்த அடுப்பின் முழு வசீகரமும் வழக்கமான UAZ ஹீட்டரின் அனைத்து குறைபாடுகளும் இல்லாதது, அதே நேரத்தில் இது ஆறுதல் மற்றும் பணிச்சூழலியல் அதிகரிக்கும் வடிவமைப்பு தீர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. "NAMI" ஹீட்டரின் ஒரே பெரிய குறைபாடு அதன் அதிக விலை.
சரி, என்ன செய்வது, நீங்கள் ஆறுதலுக்காக பணம் செலுத்த வேண்டும் ... அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் எடைபோட்டு, எனது "சொந்த" ஹீட்டரை மேம்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தேன், ஆனால் ஒரு ஆயத்த அடுப்பு "NAMI-4" வாங்க வேண்டும்.
நான் தளத்திற்குச் சென்றேன், அங்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தொலைபேசி எண்ணை அழைத்தேன், NAMI இன்ஸ்டிடியூட் வாயில்களில் ஒரு சந்திப்பை ஏற்பாடு செய்தேன். நியமிக்கப்பட்ட நாளில், நான் காலை ரயிலில் ஏறி மாஸ்கோ சென்றேன். முன்பே ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நேரத்தில், UAZ, மகிழ்ச்சியான, பச்சை-ஆரஞ்சு நிறத்தில், நிறுவனத்தின் நுழைவாயில் வரை சென்றது. ஒரு இனிமையான முதியவர் காரில் இருந்து இறங்கினார், அவர் NAMI ஹீட்டரின் டெவலப்பர்களில் ஒருவராக மாறினார். கார் டீலர்ஷிப்களில் (மோட்டார், இம்பல்லர், ரேடியேட்டர், கேபின் ஃபில்டர்கள்) கிடைக்கும் உதிரி பாகங்களிலிருந்து ஹீட்டர் அசெம்பிள் செய்யப்படுவதாக அவர் என்னிடம் கூறினார், ஆனால் அவை அடுப்பு உடலையும் காற்றை உட்கொள்ளும் “நாசியையும்” தங்கள் சொந்த மெட்ரிக்குகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்குகின்றன. அடுப்பு கையால் கூடியது, இணைக்கும் அனைத்து சீம்களும் கவனமாக சீல் வைக்கப்படுகின்றன. உற்பத்தி அளவை அதிகரிப்பதற்கும் விலைகளைக் குறைப்பதற்கும் கோட்பாட்டு வாய்ப்புகளைப் பற்றி நாங்கள் விவாதித்தோம், ஏனெனில் குறைந்த செலவில், இந்த அடுப்பின் புகழ் கணிசமாக அதிகரிக்கும். ஆனால், மேம்பாட்டுப் பொறியாளரின் கூற்றுப்படி, கூறுகள் மற்றும் பொருட்களின் அதிக விலை காரணமாக, விலைக் கொள்கையை மேம்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. பணம் கொடுத்துவிட்டு அடுப்பை எடுத்துக்கொண்டு வீட்டிற்கு சென்றேன்.
"NAMI-4" ஹீட்டரை நிறுவுதல்
ஹீட்டர் கிட் "NAMI-4" கொண்டுள்ளது:
1. கட்டுப்பாட்டு அலகு கொண்ட ஹீட்டர் - 1 பிசி.
2. கட்டுப்பாட்டு அலகு பிளாஸ்டிக் கன்சோல் - 1 பிசி.
3. குளிரூட்டும் விநியோக குழாய் - 2 பிசிக்கள்.
4. நீளமான விண்ட்ஷீல்ட் ஊதுகுழல் - 1 பிசி.
5. காற்று வடிகட்டி வீடுகள் - 1 பிசி.
6. ஏர் ஃபில்டர் ஹவுசிங் கவர் - 1 பிசி.
7. காற்று வடிகட்டி - 2 பிசிக்கள்.
8. மவுண்டிங் கிட்.
9. நிறுவல் வழிமுறைகள்.

NAMI-4 ஹீட்டரின் நிறுவல் இணைக்கப்பட்ட வழிமுறைகளில் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பொதுவாக வேலையின் நோக்கத்தை விவரிக்க முயற்சிப்பேன்.
அடுப்பு இரவில் தாமதமாக நிறுவத் தொடங்கியது, எனவே இருட்டில் உள்ள கருப்பு UAZ இன் புகைப்படங்களால் கண்டிப்பாக தீர்மானிக்க வேண்டாம்.)))
முதலில், நீங்கள் குளிரூட்டியை வடிகட்ட வேண்டும். UAZ 315195க்கான உரிமையாளரின் கையேட்டின் படி RE 05808600.133-2012 (பதிப்பு. 2, ரெவ். 2013)என்ஜின் குளிரூட்டும் முறையின் நிரப்புதல் திறன் - 12.5 லிட்டர். 10 லிட்டர் மற்றும் 4 லிட்டர் அளவு கொண்ட இரண்டு பச்சை ஆண்டிஃபிரீஸ் "NORD" பாட்டில்களை வாங்கி, குளிரூட்டியை மாற்றுவதன் மூலம் அடுப்பை மாற்றுவதை இணைத்தேன்.

நிலையான ஹீட்டரிலிருந்து குளிரூட்டும் சப்ளை ஹோஸ்கள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் ப்ளோவர் குழல்களைத் துண்டிக்கிறோம், மின் கம்பிகளைத் துண்டிக்கிறோம். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் இருந்து நிலையான கன்சோலை அவிழ்த்து விடுகிறோம். வழக்கமான ஹீட்டர், காற்று உட்கொள்ளும் ஹட்ச், ஹட்சின் ரப்பர் சீல், ஹட்ச் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்.

பங்கு அடுப்பு கலைக்கப்பட்டது.

ஹண்டரின் ஸ்டாக் ஹீட்டர் மற்றும் NAMI-4 அடுப்பு

காற்று உட்கொள்ளும் பெட்டியின் உள்ளே உள்ள துளைகள், ஹட்ச் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையை அகற்றிய பின் எஞ்சியிருந்தால், அதை முடக்குவது விரும்பத்தக்கது.
ரப்பர் ஹட்ச் சீல் அமைந்திருந்த பள்ளத்தை நன்கு சுத்தம் செய்து டிக்ரீஸ் செய்யவும்.

பள்ளம் சுத்தம் மற்றும் degrease

நாங்கள் காற்று உட்கொள்ளலுக்கு ஏர் ஃபில்டர் ஹவுசிங்கில் முயற்சி செய்து, 3.2 மிமீ விட்டம் கொண்ட உலோகத்தில் எட்டு துளைகளை வீட்டின் துளைகளுடன் துளைக்கிறோம்.
அநேகமாக, ஒவ்வொரு UAZ தனித்துவமானது, எனவே காற்று வடிகட்டியின் தரையிறங்கும் மேற்பரப்பின் வடிவம் காற்று உட்கொள்ளலின் தரையிறங்கும் மேற்பரப்பின் வடிவத்திலிருந்து சற்று வித்தியாசமானது. இந்த இணைக்கப்பட்ட பகுதிகளின் சீரமைப்பை நீங்கள் கவனமாக பரிசீலிக்க வேண்டும்.
துளைகள் துளையிடப்பட்ட பிறகு, காற்று வடிகட்டி வீட்டை ஒதுக்கி வைத்து, உலோக சில்லுகளை அகற்றி, காற்று உட்கொள்ளும் இருக்கை மேற்பரப்பில் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள். ஆம், தடிமனாக, தடிமனாக! ஏர் ஃபில்டர் ஹவுசிங் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளும் சந்திப்பு வழியாக பயணிகள் பெட்டிக்குள் தண்ணீர் நுழையக்கூடாது.
நான் ABRO சிலிகான் கருப்பு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பயன்படுத்தினேன். அரை குழாய் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பயன்படுத்திய பிறகு, காற்று வடிகட்டி வீட்டை நிறுவி, எட்டு சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் ஈர்க்கவும்.
அதிகப்படியான முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் அகற்றவும்.

காற்று வடிகட்டி வீடுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன

கூட்டு சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது

நாங்கள் கேபின் ஏர் ஃபில்டர்களை அவற்றின் இடங்களில் நிறுவி, காற்று வடிகட்டி வீட்டு அட்டையை மூடுகிறோம், அதை நாங்கள் நான்கு சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் கட்டுகிறோம். கிட் கருப்பு சுய-தட்டுதல் திருகுகளுடன் வருகிறது, ஆனால் நான் அவற்றை கேரேஜின் ஆழத்தில் பாதுகாப்பாக இழந்தேன். மூலம், அறை வடிகட்டிகள்சில VAZ மாதிரியிலிருந்து.

VAZ இலிருந்து கேபின் வடிகட்டி

இடத்தில் வடிப்பான்கள்

அட்டையைப் பற்றி, இந்த ஹீட்டரின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு சில கருத்துகள் / விருப்பங்கள் உள்ளன.
1. அட்டையின் கீழ் விளிம்பின் வடிவம் இயந்திரத்தின் முன் வடிவத்துடன் பொருந்தவில்லை. ஒரு அழகற்ற இடைவெளி உருவாகிறது, அதில் நிறைய அழுக்கு அடைகிறது. பெரும்பாலும் நான் ஒரு கோப்புடன் விளிம்பை செயலாக்க வேண்டும்.)))

ஆஹா, என்ன ஒரு பயங்கரமான இடைவெளி

2. செயல்பாட்டின் போது வலது துடைப்பான் அட்டையை சிறிது தொடுகிறது. ஒரு கோப்புடன் கீழ் விளிம்பை செயலாக்கிய பிறகு இது குணப்படுத்தப்படும், ஆனால் நீங்கள் அதை ஒரு ஹேர்டிரையர் மூலம் சூடாக்க வேண்டும் மற்றும் வைப்பர் சுதந்திரமாக வேலை செய்ய ஒரு "பல்" செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

வைப்பர் மற்றும் கவர் இடையே தொடர்பு புள்ளி

3. காற்று வடிகட்டிகளை சுத்தம் செய்ய அல்லது மாற்றவும் மற்றும் அட்டையின் கீழ் குவிந்துள்ள அழுக்குகளை அகற்றவும் கவர் அவ்வப்போது அகற்றப்பட வேண்டும். திருகுகள் மீது அட்டையின் fastening காலப்போக்கில் தளர்த்த தொடங்குகிறது. மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்த இணைப்பு முறையாக திரிக்கப்பட்ட புஷிங்ஸைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக இருக்கும்.

புதிய காற்று உட்கொள்ளும் வடிவம்

காற்று உட்கொள்ளும் கவர். முன் காட்சி

இப்போது காரில் வேலைக்குச் செல்வோம். ஃபாஸ்டர்னர் கிட்டில் இருந்து இரண்டு ஸ்டுட்கள் மற்றும் M6 கொட்டைகள் உதவியுடன் ஒரு வழக்கமான இடத்தில் ஒரு புதிய ஹீட்டரை நிறுவுகிறோம். நிறுவலின் போது, ​​எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை - ஹீட்டர் இடத்தில் விழுந்தது, அது எப்போதும் அங்கு வாழ்ந்தது போல்.
அடுத்து, கட்டுப்பாட்டு அலகு பிளாஸ்டிக் கன்சோலை நிறுவுவோம். இதைச் செய்ய, கன்சோலில் உள்ள துளைகளுடன் கருவி பேனலில் 3.2 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு துளைகளை துளைக்க வேண்டும். கன்சோல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் அதே விமானத்தில் இருக்க வேண்டும். கட்டுப்பாட்டு அலகு கன்சோலை இரண்டு திருகுகள் மூலம் கருவி பேனலுடன் இணைக்கிறோம், ஏற்கனவே இரண்டு திருகுகளின் உதவியுடன், பொத்தான்களுடன் நிலையான கன்சோல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மையைச் சொல்வதானால், வடிவமைப்பு மிகவும் வலுவாக இல்லை, மேலும் வயரிங் சேணம் பட்டைகள் நிலையான கன்சோலில் உள்ள பொத்தான்களை அரிதாகவே அடைய முடியும்.

அடுப்பு கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் நிலையான கன்சோலின் பணியகம்

தாடி. பக்க காட்சி

நாங்கள் ஹீட்டர் குழாய் கட்டுப்பாட்டு கம்பியை இணைத்து, ஃபாஸ்டென்சர் கிட்டில் இருந்து ஒரு சிறப்பு அடைப்புக்குறியுடன் அதை சரிசெய்கிறோம்.
குளிரூட்டும் விநியோக குழல்களை ஹீட்டர் மற்றும் ஹீட்டர் குழாயுடன் இணைக்கிறோம், கவ்விகளுடன் இணைப்புகளை இறுக்குகிறோம். விண்ட்ஷீல்ட் ஊதுகுழல் குழாய்களை நிறுவவும். இங்கே நான் மற்றொரு வடிவமைப்பு குறைபாடு கவனத்தை ஈர்க்க விரும்புகிறேன். ஆரம்பத்தில், குளிரூட்டும் விநியோக குழாய்கள் நேராக இல்லை, ஆனால் எப்படியோ தந்திரமாக வளைந்திருக்கும். குழாய் மற்றும் ஹீட்டருக்கு இடையிலான இடைவெளியில் அவற்றின் எதிர்கால இருப்பிடத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, குழல்களுக்கு இந்த வடிவம் கொடுக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. உண்மையில், குழல்களில் ஒன்று மட்டுமே சரியாக வளைந்து, தேவையான இடத்திற்குச் செல்கிறது. இரண்டாவது குழாய் திறமையான இடுவதற்கு தன்னைக் கொடுக்கவில்லை. குழல்களின் இடங்களை திருப்புதல், விரித்தல் மற்றும் பரிமாறுதல் போன்ற கையாளுதல்கள் இந்த புதிருக்கு தீர்வு காண வழிவகுக்கவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், குழாயின் கீழ் கிளைக் குழாயில் வைக்கப்படும் குழாய், ஹீட்டர் உடலுக்கு எதிராக நிற்கிறது மற்றும் உடைந்து, வெளியேற முயற்சிக்கிறது. வேதனையுடன், நான் குழாயை இப்படி வைத்தேன்:

குளிரூட்டும் குழல்களை இடுதல்

ஹீட்டர் குழாய்க்கு குழல்களை இணைக்கிறது

கீழே குழாய் நன்றாக வழித்தடப்படவில்லை

நான் மின்சார பம்ப் நிறுவலுக்கு வரும்போது இந்த சிக்கலுக்குத் திரும்ப வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன்.
அடுத்து, எலக்ட்ரீஷியனை இணைக்கிறோம். பற்றவைப்பு பூட்டு ரிலேவிலிருந்து, கூடுதல் நுகர்வோருக்கு சக்தி அளிக்க 4 மிமீ2 குறுக்குவெட்டு கொண்ட கம்பி என்னிடம் உள்ளது. இந்த கம்பியின் தொகுதிக்கு ஹீட்டர் பவர் வயரை இணைத்தேன். வெகுஜன கம்பி மாஸ் பிரேக்கர் போல்ட்டில் சரி செய்யப்பட்டது. நிறை மிகப்பெரியது, அடடா. மூலம், NAMI-4 ஹீட்டரில் உள்ள அனைத்து வயரிங் 2.5 மிமீ 2 குறுக்கு பிரிவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மின் கம்பி 4 மிமீ 2 ஆகும். ஒரு 30A பவர் ஃபியூஸ் ஹீட்டர் ஹவுசிங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
சரி, கிட்டத்தட்ட முடிந்தது, இது குளிரூட்டியை நிரப்ப உள்ளது, மேலும் விரல்களைக் கடக்க, கணினியின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்கவும் ...

இன்னும் கொஞ்சம், இன்னும் கொஞ்சம்...

சில பதிவுகள்:
அடுப்பின் வெப்பச் சிதறல் நல்லது, ஆனால் இது சம்பந்தமாக, நான் நிலையான அடுப்பு பற்றி புகார் செய்யவில்லை, ஏனென்றால் நிலையான அடுப்பின் ரேடியேட்டர் NAMI-4 ஐ விட இரண்டு மடங்கு பெரியது. சூடான காற்றின் ஓட்டம் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு இடையில் மிகவும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இரண்டாவது மீண்டும் கொஞ்சம் அதிகமாகிறது. அல்லது நான் தான் மிகவும் குளிராக இருக்கலாமா? கால் வாயு மிதி மீது நன்றாக வெப்பமடைகிறது, ஆனால் கதவில் இருந்து உள்வரும் காற்று ஓட்டம் காரணமாக இடது கால் குளிர்ச்சியாக இருக்கும். சூடான காற்றின் வலுவான ஸ்ட்ரீம் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில், பின் இருக்கையை நோக்கி செல்கிறது. என் விஷயத்தில், இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட் பட்டி உள்ளது, எனவே நீங்கள் கூடுதல் காற்று குழாய்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (அடுப்புக்கான கூடுதல் விருப்பமாக விற்கப்படுகிறது) அல்லது இரண்டாவது சலூன் அடுப்பை நிறுவவும். இந்த தந்திரங்கள் இல்லாமல் இருந்தாலும், பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் ஒரு பயணி கூட குளிரைப் பற்றி புகார் செய்யவில்லை.
NAMI-4 விசிறி மூன்று சுழற்சி வேகங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நிலையான அடுப்பை விட மிகவும் அமைதியானது. நான் இரண்டாவது வேகத்தை மட்டும் இயக்குகிறேன் விரைவான வெப்பமயமாதல்வரவேற்புரை, நான் மூன்றாவது வேகத்தை பயன்படுத்துவதில்லை.
மழை அல்லது பனியின் போது கண்ணாடிகளை மூடுவதை நான் ஒரு கெட்ட கனவு போல மறந்துவிட்டேன். காற்று உட்கொள்ளல் மூலம் தண்ணீர் அறைக்குள் நுழைவதில்லை. விண்ட்ஷீல்ட் வீசும் பயன்முறையில், நிலையான ஹீட்டரை விட காற்று ஓட்டம் மிகவும் வலுவானது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, காற்று வடிகட்டியின் வடிவமைப்பு காரணமாக, கார் நகரும் போது கட்டாய காற்றின் ஓட்டம் குறைந்துவிட்டது, எனவே நகரத்தில் நீங்கள் முதல் வேக பயன்முறையில் விசிறியை சிறிது அடிக்கடி இயக்க வேண்டும்.
ஆனால் தூசி இப்போது நேரடியாக கேபினுக்குள் பறக்காது, ஆனால் வடிகட்டிகளில் டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது.
பொதுவாக, ஹீட்டர் "NAMI-4" இன் பதிவுகள் நேர்மறையானவை, செலவழித்த பணத்தை நான் வருத்தப்படவில்லை.

எனது UAZ இல் இரண்டாவது அடுப்பை வைக்க முடிவு செய்தேன். எனவே, உதவிக்குறிப்புகள் மற்றும் தந்திரங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய நான், இரண்டாவது அடுப்பை நிறுவும் யோசனையை செயல்படுத்த ஆரம்பித்தேன். இது அனைத்தும் அடுப்பைத் தேடுவதில் தொடங்கியது.
தேசபக்தரின் வரவேற்புரை அடுப்புகளை பலர் பாராட்டுகிறார்கள். அவர்கள் சூடான, எளிமையான, வேலையில் அமைதியாக இருப்பதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள். நான் கண்டுபிடித்தபடி, பேட்ரிக்ஸிற்கான 2 வகையான அடிப்படை அடுப்புகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன: OS-4 மற்றும் OS-7. சக்தி வேறுபாடு: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. இன்னும் மாற்றங்கள் உள்ளன, ஆனால் பெரும்பாலும் இவை வெவ்வேறு வடிவமைப்பு மாற்றங்களுடன் ஒரே அடுப்புகளாகும். அவற்றைப் பற்றிய அனைத்தும் நல்லது, ஆனால் விலை போன்ற மோசமான காரணி உள்ளது. அவற்றுக்கான விலை வெயில் மட்டும் அதிகம். மாடலைப் பொறுத்து, 4900 முதல் 8900 வரை. மேலும் இவை குர்ஸ்கிற்கு டெலிவரி செய்யாமல், இணையத்திலிருந்து வரும் விலைகள் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். (இல்லை என்றாலும், விளாடிவோஸ்டாக்கில் 3950 ரூபிள்களுக்கு ஒன்றைக் கண்டேன் ...)
பொதுவாக, நான் மலிவான ஒன்றைத் தேட ஆரம்பித்தேன், ஆனால் பின்னர் அவர்கள் என்னை அழைத்து 4000 ரூபிள் விலையில் ஒரு புதிய OS-4 அடுப்பை ஒரு உலோக பெட்டியில் வழங்கினர். மற்றும் 500 ரூபிள் ஒரு gazelle பம்ப்.
பெரியது, பாதி வேலை முடிந்தது - மிக அடிப்படை விவரங்கள் வாங்கப்பட்டன. இப்போது நாம் அனைத்தையும் இணைக்க வேண்டும். அதாவது: குழல்களை அடுப்பு ரேடியேட்டர் மற்றும் பம்புடன் இணைக்கவும், பம்பை இணைக்கவும் மற்றும் வயரிங் அகற்றவும். குழாய்களை இணைப்பது இன்னும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தெளிவாக இருந்தால், வயரிங் மூலம் ஃபிட்லிங் செய்வது எனக்கு ஓநாய்கள் கொண்ட இருண்ட காடு. நான் மின்சுற்றுகளுடன் நண்பர்களாக இல்லை, மேலும் எனக்கு ஒரு புத்தகத்தில் இருந்து ஒரு சுற்று மட்டும் தேவையில்லை, ஆனால் ஒரு விரிவான மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய ஒன்று.
பம்ப் மற்றும் அடுப்பை 2 வேகத்தில் இணைக்கும் விரிவான வரைபடத்தை அவர்கள் எனக்கு வரைந்தனர். சர்க்யூட்டில் நான் மாற்றிய ஒரே விஷயம் "+" உருகி. 15 Aக்கு ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டை வைத்தேன். தனித்தனியாக அடுப்பு-10 A மற்றும் தனித்தனியாக பம்ப்-7.5 A.
என்னால் அவருடைய பெயரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, இருப்பினும், மிக்க நன்றி.
இதோ வரைபடம்:

அடுப்பு மற்றும் பம்ப் இணைக்கும் திட்டம்.

கடைகளில் ஏதேனும் சிறிய பொருட்களை வாங்கிய பிறகு: 3 ஜிகுலி ரிலேக்கள், 16 ஆண்டிஃபிரீஸுக்கு 6 மீட்டர் குழாய், 2.5 குறுக்குவெட்டுடன் 6 மீட்டர் கம்பி, 0.75 குறுக்குவெட்டுடன் 3 மீட்டர் கம்பி, 20 தொடர்புகள் (தாய் மற்றும் தந்தை ), ஒரு ஹீட்டர் பொத்தான் 82.3709-04.09, வெப்ப சுருக்கம் வெவ்வேறு அளவுகள்(சேர்க்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் ஒரு வயரிங் பிரிப்பான், நான் காரில் அடுப்பை நிறுவ ஆரம்பித்தேன்.
கோட்பாட்டளவில், முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு அடுப்பை வைப்பேன் என்று நான் எதிர்பார்த்தேன், ஆனால் ஒரு உலோக வழக்கில் அது பொருந்தவில்லை. கை பிரேக் மற்றும் பயணிகள் இருக்கை குறுக்கிடப்பட்டது. நான் பாதுகாப்பிலிருந்து அடுப்பை எடுத்து காரில் முயற்சித்தேன். பொருந்துகிறது. மேலும் Y-வடிவத்தின் காரணமாக, இது ஹேண்ட்பிரேக்கிற்கு எதிராக ஓய்வெடுக்காது, ஆனால் ... இது பின்னால் இருந்து வலுவாக ஒட்டிக்கொண்டது. பின்பக்க பயணிகளில் ஒருவர் ரேடியேட்டரை தனது காலால் தொடுவது உறுதி. இதன் பொருள், தேசபக்தர்களைப் போலவே, ஒரு தற்காலிக பட்டியில் வழக்கு இல்லாமல் ஒரு அடுப்பை நிறுவும் விருப்பமும் மறைந்துவிட்டது. விருப்பம் - இருக்கையின் குறுகிய ஸ்லெட் காரணமாக "இருக்கைக்கு அடியில்" உடனடியாக ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டது.
இதன் விளைவாக, நான் அதை நானே செய்யத் தொடங்குவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. பயணிகள் இருக்கையை உயர்த்தவும், ஹேண்ட்பிரேக்கிற்கு முடிந்தவரை அடுப்பை உடலில் வைக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. அவள் இருக்கைக்கு அடியில் ஸ்லெட் வரை ஏறினாள். நான் அடுப்பை இப்படி சரி செய்தேன்:
இடதுபுறத்தில் - ஒரு ஹேண்ட்பிரேக் போல்ட் (இங்கே தரை கம்பி வெளியே வந்தது),
வலதுபுறத்தில் - ஒரு பத்திரிகை வாஷருடன் 2 சுய-தட்டுதல் திருகுகள்.
நான் முன் பயணிகள் இருக்கையை 1.5 செமீ உயர்த்த வேண்டியிருந்தது. நான் ஒரு புறணி உதவியுடன் ஒவ்வொரு போல்ட்டின் கீழும் 5 துவைப்பிகளை தூக்கினேன். துவைப்பிகள் அகலமானவை, நான் மிக நீண்ட காலமாக படுத்திருக்கிறேன், அதனால் அவை கைக்கு வந்தன. அவர்கள் எந்த ஊரைச் சேர்ந்தவர்கள் என்பது கூட எனக்குத் தெரியாது.
இருக்கையை தரையில் இணைப்பதற்கான போல்ட்களை நீளமானவற்றுடன் மாற்ற வேண்டும், அதாவது 50 மிமீ. (பூர்வீகம்-35 மிமீ).
கூடுதல் பம்பை எங்கே வைப்பது என்று யோசிக்க ஆரம்பித்தேன். இரண்டு முக்கிய விருப்பங்கள் இருப்பதாக நான் வலையில் படித்தேன்:
1 - இயந்திரத் தொகுதிக்குப் பிறகு. (நுழைவாயிலில்)
2 - அமைப்பின் திரும்பும் வரிசையில், சலூன் அடுப்புக்குப் பிறகு.
எனவே, இணையத்தில் பம்பை எங்கு வைக்க வேண்டும் என்பதன் காரணமாக, முழு போர்களும் உள்ளன. மக்கள் தங்களுக்கு ஆதரவாக பல வாதங்களைக் கொண்டு வருகிறார்கள், இடைவேளையின் போது அவர்கள் தங்கள் எதிரிகளை டிக்களால் போர்த்துகிறார்கள். இயற்பியல் விதிகள் மற்றும் திரவங்களின் இயற்கை எதிர்ப்பு போன்றவை உள்ளன. முதலியன
பொதுவாக, உண்மையில் எதையும் புரிந்து கொள்ளாமல், என்ஜின் தொகுதிக்குப் பிறகு பம்ப் வைக்க முடிவு செய்தேன். பேட்டரியை அகற்றினார் காற்று வடிகட்டிமற்றும் பம்ப் மீது முயற்சி தொடங்கியது. பம்பிலிருந்து அடுப்பு ரேடியேட்டருக்குச் செல்லும்போது ஆண்டிஃபிரீஸ் குழல்களை வளைக்காது என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அதை முயற்சித்தேன். பொதுவாக, 4 மணிநேரம் யோசித்து முயற்சித்த பிறகு, பேட்டரி சாக்கெட்டின் உடலில் ஒரு இடத்தைக் கண்டேன்.
பின்புற பரிமாண பொத்தான்களுக்குப் பதிலாக ஹீட்டர் பொத்தானைச் செருகினேன், கருவி பேனலில் உள்ள துளையை சற்று விரிவுபடுத்தினேன். எப்படியிருந்தாலும், எனக்கு பின்புற அனுமதி இல்லை, அதிலிருந்து வயரிங் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு சுருட்டப்பட்டுள்ளது.
அடுப்புகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன:
எஞ்சின் தொகுதி - பம்ப் - முக்கிய அடுப்பு - கூடுதல் அடுப்பு - இயந்திர பம்ப். (ஆண்டிஃபிரீஸ் குழல்களை கீழே இருந்து அடுப்புகளுக்குள் நுழைந்து மேலே இருந்து வெளியேறவும்.) அதைத் தொடங்கி, காரை சூடாக்கி, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, மூட்டுகளில் கசிவுகள் இல்லை. இரண்டாவது அடுப்பின் குழல்கள் சூடாகிவிட்டது, அதாவது அடுப்பும் சூடாகிறது. நான் கணினியில் ஆண்டிஃபிரீஸைச் சேர்த்தேன், சுமார் 3 லிட்டர்.
அதன் பிறகு, நான் வயரிங் முடித்து எல்லாவற்றையும் பேட்டரியுடன் இணைத்தேன். அடுப்பு நன்றாக வீசுகிறது. இரண்டாவது வேகத்தில், சேறு ஏற்பட்டால், பின் இருக்கைகளுக்கு அருகில் தரையில் இருக்கும் பூட்ஸை சூடான காற்று அசைக்கிறது.
பம்ப் எப்படி வேலை செய்கிறது, நான் கேள்விப்பட்டதே இல்லை, என்ஜின் சத்தம் வராது. சரி, இவை அற்பமானவை. தேவைப்பட்டால் செய்வேன் என்று நினைக்கிறேன்.
வேலைக்குப் பிறகு, ரப்பர் குழாய் இன்னும் ஒரு மீட்டர் இருந்தது. "அம்மா" கூடுதலாக வாங்க வேண்டியிருந்தது, 5 துண்டுகள் போதாது. ரிலே வண்ண நாடா மூலம் குறிக்கப்பட்டது. மஞ்சள்-பம்ப், பச்சை-அடுப்பு.
செயல்முறையின் புகைப்படம் இங்கே:
பி.எஸ். தொடர்ச்சி:
இன்று சவாரி, காயம் 87 கி.மீ. ஒன்று மற்றும் இரண்டு அடங்கிய அடுப்புகளுடன் பயணித்தார். கேபினில் மிகவும் சூடாக இருக்கிறது! முதல் வேகத்தில் முன் (சொந்த) அடுப்பை மட்டும் இயக்கும்போது கூட. இரண்டு அடுப்புகளை மூட்டினால் பின்னால் வந்த மகன் சூடாக இருக்கிறான் என்று கத்த ஆரம்பித்தான்.
அடுப்பை அணைத்துவிட்டு வாகனம் ஓட்டினால், ஜன்னல்கள் வியர்க்க ஆரம்பிக்கும். இரண்டாவது ஸ்டவ்வை இயக்கும்போது கண்ணாடியும் வியர்க்கிறது.
பொதுவாக, நான் திருப்தி அடைகிறேன்.

சட்ட இல்லாமல் அடுப்பு

4

உள்துறை அடுப்பு நிறுவல்

7

8

பம்ப் நிறுவல்

குழாய் இணைப்பு

2 வேக சுவிட்ச்

ரிலே பெட்டி மற்றும் உருகிகள்

அடுப்பை நிறுவ, தரையில் உள்ள நுழைவு மற்றும் கடையின் 2 துளைகளை உருவாக்க ஒரு கூம்பு துரப்பணம் வாங்க வேண்டியிருந்தது.
நான் ஒரு ரப்பர் பேண்ட் மூலம் பெரிய துளைகளைக் குறித்தேன், மேலும் துளைகளை பரனைட் துண்டுடன் சரிசெய்தேன். எல்லாவற்றையும் உடனடியாக ஒரு பரணிட் மூலம் குறிக்க முடியும், ஆனால் நான் அதை உடனடியாக கண்டுபிடிக்கவில்லை. துளைகளைக் குறிக்கும் சாராம்சம் பரனைட்டில் அடுப்பின் நீண்டுகொண்டிருக்கும் பகுதிகளை அச்சிடுவதாகும். பின்னர் அதை தரையில் வைத்து துளைகளை துளைக்கவும். முக்கிய விஷயம் அடுப்பு திசையில் குழப்பம் இல்லை.

தரையை சுத்தம் செய்ய முடியவில்லை, சேற்றுடன் தண்ணீர் இறுக்கமாக உறைந்தது. அவர் கம்பிகளை ரிமோட் கண்ட்ரோலுக்கு எவ்வாறு இயக்கினார் மற்றும் ஒரு பம்ப் மூலம் அடுப்புக்கு மின்சாரம் வழங்குவதை புகைப்படம் காட்டுகிறது

எனது எரிபொருள் வரைபடத்தில், 2 டேங்க் சுவிட்சுகள் இருப்பதை நீங்கள் காணலாம். ஒன்று இடது அல்லது வலது தொட்டியில் இருந்து வழங்குவதற்கு, மற்றொன்று திரும்புவதற்கும். வடிகட்டிக்கு செல்லும் சப்ளையில் ஒரு டீ போட்டு, பம்பை இணைத்து அனைத்து குழாய்களையும் இயக்கினேன்.

எல்லாம் முழுமையாக இணைக்கப்பட்டு வேலையைச் சரிபார்க்கிறது. இப்போது டி-ஷர்ட் மற்றும் ஷார்ட்ஸில் கூட செல்லும் அளவுக்கு காரில் சூடாக இருக்கிறது.

ஆனால் 3 நாட்களுக்குப் பிறகு அது தொடங்குவதை நிறுத்தியது, வெளியேற்றத்திலிருந்து வெள்ளை புகை வெளியேறுகிறது, எரிபொருள் பற்றவைப்பதை நீங்கள் கேட்கலாம், ஆனால் அதைத் தொடங்க இரண்டு முயற்சிகளுக்குப் பிறகு அது பிழை 13 ஐக் கொடுக்கத் தொடங்கியது. நான் பளபளப்பான பிளக்கைச் சரிபார்க்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அது சாதாரணமானது. பின்னர் நான் அடுப்பை அகற்றினேன், அதில், EGR அமைப்பைப் போலவே, டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றும் செதில்களுடன் எரிக்கப்படாத எரிபொருள் ஷூ பாலிஷ் கட்டிகளாக மாறியது. நான் எல்லாவற்றையும் சுத்தம் செய்து மீண்டும் இணைக்க வேண்டியிருந்தது.
எரிப்பு அறையை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​அதன் கட்டுகளின் போல்ட் முற்றிலும் கிழிந்து காணப்பட்டது. தரநிலையில் ஒரு நட்சத்திரத்தின் கீழ் M5x10 உள்ளன. நான் கடைக்குச் சென்று, ஒரு அறுகோணத்திற்கு 6 M6x10 போல்ட்களை வாங்கி, நூலை 6 ஆக வெட்டி அதைக் கூட்டினேன்.

சில வார சோதனைக்குப் பிறகு, அடுப்பு இன்னும் நன்றாக வேலை செய்கிறது. நான் அதை சோதித்தபோது எரிபொருளில் இருந்து அது அழுக்காகிவிட்டது. தவறாக இருந்தது. ஆன்டிஜெல் சேர்ப்பதால் அடைத்துவிட்டது. நான் சேர்ப்பதை நிறுத்தியவுடன், சிக்கல் நீங்கியது.

514வது டீசல் எஞ்சின் எஞ்சின் பெட்டிக்கு வெளியே இருக்கும்போது, ​​சொந்த வேட்டைக்காரனின் அடுப்பை மாற்றியமைக்க முடிவு செய்தோம்.
சொந்த அடுப்பு பனியுடன் வேலை செய்யாது என்பது இரகசியமல்ல. நிச்சயமாக, நீங்கள் அதை NAMI அடுப்புடன் மாற்றலாம், ஆனால் அதைத் தேடுவதற்கு நீண்ட நேரம் எடுக்கும் மற்றும் மகிழ்ச்சி மலிவானது அல்ல. எனவே, இணையத்தில், KAMAZ இலிருந்து இரண்டு நத்தைகள் (இடது 5320-8118027, வலது 5320-8118026) மற்றும் GAZelle அசெம்பிளி (3307-8101178) இலிருந்து அணில் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தி சொந்த அடுப்பைச் செம்மைப்படுத்த ஒரு விருப்பம் கண்டறியப்பட்டது. அதே நேரத்தில், அவர்கள் அடுப்பு குழாயை மாற்ற முடிவு செய்தனர், ஏனென்றால் பூர்வீகம் கசிந்து கொண்டிருந்தது, மேலும் முன் பேனலில் வெப்பநிலையை சரிசெய்ய விரும்பினேன், முன் பயணிகளுக்கு கால்களில் ஊர்ந்து செல்வதன் மூலம் அல்ல. இதற்காக கிரேன் மற்றும் கேபிள் செட் வாங்கப்பட்டது. ஒரு பீங்கான் உறுப்புடன் சிலுமின் குழாய் (அது தொகுப்பில் எழுதப்பட்டதைப் போல). நிச்சயமாக, அவர் ஒருவராக மாறவில்லை மற்றும் இறுதி செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. கட்டிடத் தட்டில் இருந்து, அவர்கள் இரண்டாவது குழாயின் அடிப்படையை உருவாக்கினர் (பழைய குழாயிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது), மற்றும் போல்ட்கள் ஸ்டுட்களாக திருகப்பட்டன. அத்தகைய கூட்டு பண்ணை வடிவமைப்பு இங்கே உள்ளது. அவள் நிலைக்கு வந்தாள்:

அடாப்டர் தட்டு

பின்னர் அவர்கள் ஒரு ஜிக்சா மூலம் அதிகப்படியானவற்றை வெட்டினர். மேலும் அவர்கள் நிலையான அடுப்பின் கீழ் உறுப்பை அகற்றி, அடுப்பு தொட்டியின் அடிப்பகுதியை வெட்டினார்கள். இதோ பில்ட் கிட்:

சட்டசபை கிட்

பின்னர் நத்தைகள் தட்டில் நிறுவப்பட்டன, மேலும் சீல் செய்வதற்கு அவை சத்தத்தை ஒட்டுகின்றன, ஏனெனில் தட்டின் அகலம் அடுப்பு உடலின் தட்டையான பகுதியின் அகலத்தை விட அதிகமாக உள்ளது:

முழுமையான அடுப்பு - மேல் பார்வை

மற்றும் முன் பார்வை:

அடுப்பு - முன் பார்வை

அடுப்பு அகற்றப்பட்டபோது, ​​ஷம்கோவ் அடுப்புக்கு பின்னால் உள்ள என்ஜின் கவசத்தில் மாட்டிக்கொண்டார். ஒருவேளை சிறிய உணர்வு இருக்கும், ஆனால் ஷும்கா அப்படியே இருந்தார் :). இந்த புகைப்படத்தில், மாற்றியமைக்கப்பட்ட குழாய் ஏற்கனவே வழக்கமான இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆமைக்கு முன்னால் உள்ள பேனலில், இரண்டு தொழில்நுட்ப துளைகள் செய்யப்பட்டன, இதனால் நீங்கள் பொதுவாக கியர்பாக்ஸின் மேல் போல்ட்களை இயந்திரத்துடன் இறுக்க முடியும்:

அடுப்பு சத்தம்.

மாற்றியமைக்கப்பட்ட அடுப்பை இடத்தில் வைக்கவும்:

இடத்தில் அடுப்பு

ஆனால் நத்தைகள் சரியாக வைக்கப்படவில்லை என்று மாறியது. அவர்கள் கால்களில் தலையிடலாம். நீங்கள் மீண்டும் சுட வேண்டும் மற்றும் நத்தைகளை என்ஜின் பெட்டியை நோக்கி 45 டிகிரி திருப்ப வேண்டும், குறிப்பாக அங்கு ஒரு இடம் இருப்பதால்:

நத்தைகளை நம்ப வேண்டும்

நத்தைகளை சரியான நிலையில் நிறுவிய பின், குழாய்க்கு ஒரு கேபிளை நிறுவவும், மின் பகுதியை அசெம்பிள் செய்யவும் மற்றும் கண்ணாடி ஊதுகுழலை நீட்டவும் முடியும்.

நத்தைகளின் இணையான நிறுவல் தோல்வியுற்றது. நேவிகேட்டரின் கால்களில் நத்தைகள் குறுக்கிட்டன:

நத்தைகள் நேவிகேட்டரின் கால்களில் தலையிடுகின்றன

அடுப்பு அகற்றப்பட்டது, நத்தைகள் அவிழ்த்து, அடுப்பின் உடல் வைக்கப்பட்டு, நத்தைகளின் நிலை ஏற்கனவே குறிக்கப்பட்டது. பைலட் மற்றும் நேவிகேட்டருக்கு, UAZ இன் மைய அச்சுடன் தொடர்புடைய அடுப்பு உடலின் இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக நத்தையின் சுழற்சியின் கோணம் வேறுபட்டது. புதிய அடையாளத்திற்குப் பிறகு, அடாப்டர் தட்டில் உள்ள துளைகள் மீண்டும் துளையிடப்பட்டு, நத்தைகள் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டன:

அடுப்பு நத்தைகளின் புதிய நிலை.

இப்போது அடுப்பு "ஒரு பூர்வீகம் போல" இடத்தில் மாறிவிட்டது. இனி கால்களில் தலையிடாது:

கேபினில் நத்தைகளின் புதிய நிலை

மற்றும் கார்ல்சன்ஸ் மற்றும் ரேடியேட்டர் பற்றி:
நீண்ட காலமாக அவர்கள் பெரிய பிசுபிசுப்பான இணைப்பைத் துண்டித்து, மின்சார கார்ல்ஸனுக்கு மாற விரும்பினர். மேலும், ஃபோர்ட்களை கடக்கும்போது, ​​பிளேடுகளை உடைக்காதபடி ரசிகர்களை நிறுத்த முடியும். VAZ 2108 இலிருந்து ரசிகர்கள் மின்சார கார்ல்சன்களாக தேர்வு செய்யப்பட்டனர்.வடிவமைப்பு மற்றும் நகலெடுப்பின் நம்பகத்தன்மைக்காக நாங்கள் உடனடியாக இரண்டை நிறுவ முடிவு செய்தோம். அசல் உதாரணம் இப்படி இருந்தது:

கார்ல்சன் முயற்சி

ஆனால் வாழ்க்கையின் உண்மை எல்லாவற்றையும் அதன் இடத்தில் வைத்தது. ஹல்களுடன் பொருத்துதல் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது, ​​அத்தகைய ஏற்பாடு வேலை செய்யாது என்பது தெளிவாகியது. விமானி மற்றும் நேவிகேட்டருக்கு இடையே சூடான விவாதங்களுக்குப் பிறகு, கல்சன் ஹல்களை ஒரே மட்டத்தில் இணைக்கவும், ரேடியேட்டருக்கு காதுகளை உருவாக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. U-வடிவ அலுமினிய சுயவிவரத்தின் மற்ற பகுதிகளுடன் ஹல்ஸ் இணைக்கப்பட்டது. மேலும், வயரிங் செய்வதற்கான கிளம்பை மேலும் கட்டுவதற்கு மேல் ஒரு ஹேர்பின் திருகப்பட்டது (நாங்கள் அதை கொண்டு வர விரும்புகிறோம்):

இணைக்கப்பட்ட கார்ல்சன் ஹல்ஸ்

அலுமினிய காதுகள் ரேடியேட்டர்

கார்ல்சன் கேஸ்கள் ரேடியேட்டரைத் துடைப்பதைத் தடுக்க, வழக்குகளின் கூர்மையான விளிம்புகள் U- வடிவ ரப்பர் பேண்ட் மூலம் ஒட்டப்பட்டன:

கார்ல்சனின் உடலில் எலாஸ்டிக் பேண்ட்

பின்னர் இவை அனைத்தும் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன, கார்ல்சன்ஸுடன் கூடிய ரேடியேட்டர் இதுபோல் தெரிகிறது:

கூடியிருந்த ரேடியேட்டர்

இந்த வடிவமைப்பு என்ஜின் பெட்டியில் சரியாக பொருந்துகிறது:

மதிப்பீடு 0.00

UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 மற்றும் UAZ ஹண்டர் வாகனங்களின் உட்புறத்திற்கான காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் அடிப்படையில் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் பழமையானது. ஹீட்டர் அதன் எளிமையான காற்று விநியோக அமைப்புடன் ஒரே நேரத்தில், ஒரு வழியில் அல்லது வேறு, வெப்ப அமைப்பின் செயல்பாட்டிலும் UAZ கேபின் காற்றோட்டம் அமைப்பின் செயல்பாட்டிலும் பங்கேற்கிறது.

UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 மற்றும் UAZ ஹண்டர் கார்களுக்கான நிலையான ஹீட்டர் மிகவும் பழமையான நிறுவலாகும், இது டம்பர்களுடன் ஒரு பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒரு ரேடியேட்டர், ஒரு தூண்டுதலுடன் கூடிய மின்சார மோட்டார் மற்றும் கூடுதல் எதிர்ப்பு உள்ளது.

எளிய காற்று விநியோக அமைப்பில் இயந்திரத்தனமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல், இரண்டு விண்ட்ஷீல்ட் ப்ளோவர் முனைகள், இரண்டு நெளி குழாய்கள் மற்றும் ஹீட்டர் பாக்ஸ் டம்ப்பர்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

UAZ ஹண்டர் கார்களில், 2010 முதல், ஹீட்டர் வடிவமைப்பில் ஒரு பிளாஸ்டிக் பெட்டி சேர்க்கப்பட்டது, பட்டியல் எண்பாகங்கள் 3151-8101231, இது காற்று உட்கொள்ளும் ஹட்ச் மற்றும் ஹீட்டர் ரேடியேட்டருக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் காற்று உட்கொள்ளும் ஹட்ச் கவர் திறந்திருக்கும் போது ஹீட்டரில் நுழையும் மழைநீரை சேகரித்து வடிகட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த பிளாஸ்டிக் பெட்டியில் காற்று உட்கொள்ளும் ஹட்ச் வழியாக நுழையும் மழைநீர், கேபினுக்குள் உள்ள என்ஜின் பெட்டியின் பகிர்வுக்கு செல்லும் ரப்பர் குழாய் வழியாக வெளியேறுகிறது.

ஹீட்டரின் உள்ளே இருந்து நீர் அல்லது மின்தேக்கி அதன் உடலின் கீழ் பகுதியில் அமைந்துள்ள இரண்டாவது ரப்பர் குழாய் வழியாக வடிகட்டப்படுகிறது, மேலும் அதன் பகிர்வில் உள்ள துளை வழியாக என்ஜின் பெட்டிக்குள் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

ஒரு பிளாஸ்டிக் பெட்டி 3151-8101231 ஐ நிறுவுவது கார் நகரும் போது கேபினுக்குள் உள்வரும் காற்று ஓட்டத்தின் தீவிரத்தை வெகுவாகக் குறைத்தது மற்றும் இயற்கை காற்றோட்டம் மோசமடைந்தது, ஆனால் மழைநீர் இனி வெப்பமான ரேடியேட்டரில் வராது மற்றும் நீராவியை உருவாக்காது. அறை, ஜன்னல்களில் உள்ளே இருந்து குடியேறுகிறது. கூடுதலாக, இந்த பெட்டியானது பெரும்பாலான தூசி, மணல் மற்றும் அழுக்கு நேரடியாக ஹீட்டருக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது, மேலும் அதன் வழியாக பயணிகள் பெட்டியில் நுழைகிறது.

UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 மற்றும் UAZ ஹண்டர் கார்களின் உட்புற காற்றோட்டம்.

கார் இயற்கை மற்றும் கட்டாய காற்றோட்டம் உள்ளது. இயற்கையான காற்றோட்டத்துடன், திறந்த ரோட்டரி வென்ட்கள் அல்லது கதவு ஜன்னல்கள் வழியாக காற்று அறைக்குள் நுழைகிறது. கார் நகரும் போது, ​​காற்று ஓட்டம் கூடுதலாக விண்ட்ஷீல்டுக்கு முன்னால் நிறுவப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல் மூலம் வண்டிக்குள் நுழைகிறது. ஹீட்டரின் இடதுபுறத்தில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோல் மூலம் காற்று உட்கொள்ளல் திறக்கப்படுகிறது.

ஜன்னல்கள் மூடிய மற்றும் கட்டாய காற்றோட்டம் மூலம், காற்று UAZ அறைக்குள் சூடாக்காமல் ஹீட்டரின் மின்சார விசிறியால் வீசப்படுகிறது. காற்று உட்செலுத்துதல், துண்டிக்கப்பட்ட ஹீட்டர் ரேடியேட்டர், மின்விசிறி மற்றும் ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஃபுட்வெல் பகுதியிலும், அதே போல் கேபினின் மையப் பகுதியிலும் பின்புற இருக்கைகளிலும் காற்று செல்கிறது. கூடுதலாக, நெளி பிளாஸ்டிக் குழாய்கள் மூலம் காற்று கண்ணாடி ஊதுகுழல் முனைகளுக்குள் நுழைகிறது.

ஜன்னல்கள் மூடப்பட்டிருக்கும் பயணிகள் பெட்டியின் கட்டாய காற்றோட்டத்தின் தீவிரம் ஹீட்டர் மின்சார மோட்டாரை ஒரு முறைக்கு மாற்றுவதன் மூலமும், காற்று உட்கொள்ளும் ஹட்ச் அட்டையை தூக்கும் அளவை சரிசெய்வதன் மூலமும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

ஜன்னல்கள் மூடப்பட்டிருக்கும் நிலையான காற்றோட்டம் அமைப்பின் திறன்கள் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன மற்றும் அது திறமையாக வேலை செய்யாது, கேபினில் சாதாரண காற்று சுழற்சி இல்லை, இது நிரந்தர ஜன்னல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது என்று நடைமுறை காட்டுகிறது. எனவே, UAZ இல் உள்ள அனைத்தையும் போலவே, காற்றோட்டம் அமைப்பை சில வழியில் மாற்றியமைப்பது விரும்பத்தக்கது, அத்தகைய சுத்திகரிப்புக்கான விருப்பங்களில் ஒன்று கருதப்படுகிறது.

UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 மற்றும் UAZ ஹண்டர் கார்களின் உட்புறத்தை சூடாக்குதல்.

UAZ இன் உட்புறம் கட்டாய காற்றோட்டத்தைப் போலவே உள்ளே நுழையும் சூடான காற்றால் சூடாகிறது, ஆனால் ஹீட்டர் ரேடியேட்டர் இயக்கப்பட்டது. என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து ஹீட்டர் ரேடியேட்டருக்கு சூடான திரவத்தின் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த, ஒரு குழாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது UMZ-417 மற்றும் UMZ-421 இன்ஜின்கள் கொண்ட கார்களில் சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது அல்லது முன் பேனலில் அமைந்துள்ளது. முன் பயணிகள் பக்கம், ZMZ- 409 கொண்ட கார்களில்.

ZMZ-409 இன்ஜின் கொண்ட UAZ ஹண்டர் கார்களில், ஹீட்டர் குழாயைக் கட்டுப்படுத்தும் நடைமுறையை எளிதாக்க, அதற்கான ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தை நிறுவலாம். இதைப் பற்றி மேலும் தனித்தனியாக.

கட்டுப்பாட்டு வால்வு திறந்திருக்கும் போது, ​​என்ஜின் சிலிண்டர் தலையில் இருந்து திரவம் ஹீட்டர் ரேடியேட்டருக்குள் நுழைந்து, பின்னர் நீர் பம்ப்க்கு வெளியேற்றப்படுகிறது, இது அமைப்பில் திரவத்தின் முக்கிய ஓட்டத்திற்கு இணையாக சுழற்சியின் ஒரு சிறிய வட்டத்தை உருவாக்குகிறது. வெளியில் இருந்து புதிய காற்று, காற்று உட்கொள்ளும் ஹட்ச் வழியாக, ஹீட்டர் பெட்டிக்குள் செல்கிறது, பின்னர் புவியீர்ப்பு அல்லது விசிறியால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டு, ஒரு சூடான ரேடியேட்டர் மூலம், அது ஏற்கனவே சூடாக்கப்பட்ட அறைக்குள் நுழைகிறது.

ரேடியேட்டர் வழியாக செல்லும் வெப்பக் காற்றின் ஓட்டம் விண்ட்ஷீல்டை ஊதுவதற்கும், ஓட்டுனர், முன் பயணிகளின் கால்களை சூடாக்குவதற்கும் மற்றும் கேபினின் மையப் பகுதி வழியாக பின்புற இருக்கைகளுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. காற்று ஓட்டம் முழுமையாக விண்ட்ஷீல்டை வீசுவதற்கு இயக்கப்படலாம், இதற்காக நீங்கள் ஹீட்டர் பெட்டியின் முன் அட்டையையும், குறைந்த காற்று விநியோக குழாய்களின் குழாய்களில் உள்ள டம்பர்களையும் மூட வேண்டும்.

பயணிகள் பெட்டியில் நுழையும் சூடான காற்றின் அளவு மற்றும் தீவிரம் காற்று உட்கொள்ளும் ஹட்ச் கவர் மற்றும் ஹீட்டர் விசிறியின் வேகத்தின் திறப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஹீட்டர் மோட்டார் சுவிட்சை அதன் செயல்பாட்டின் இரண்டு முறைகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க பயன்படுத்தலாம் - குறைந்தபட்ச அல்லது அதிகபட்ச விசிறி வேகம்.

என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள திரவத்தின் வெப்பநிலை குறைந்தது 80 டிகிரியாக இருந்தால் மட்டுமே UAZ இன்டீரியர் ஹீட்டர் திறம்பட செயல்படுகிறது. குளிர்ந்த பருவத்தில், குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்க, UAZ ஹண்டர் காரில் ரேடியேட்டர் லைனிங்கில் இன்சுலேடிங் கவர் ஒன்றை நிறுவுவது நல்லது, மேலும் UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 கார்களில் காற்று ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. ரேடியேட்டர் ஷட்டர்களைப் பயன்படுத்தி.

UAZ ஹண்டர் ஹீட்டரின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல், மின்சார மோட்டாரின் தேர்வு மற்றும் மாற்றுதல், ஹீட்டரின் பருவகால பராமரிப்பு.

எந்தவொரு பழமையான வடிவமைப்பையும் போலவே, வேலை திறனை அதிகரிக்க, வழக்கமான ஹீட்டர் UAZ ஹண்டர் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் சில எளிய சுத்திகரிப்பு தேவை. ஒன்று விருப்பங்கள்அத்தகைய சுத்திகரிப்பு, அத்துடன் ஹீட்டர் மற்றும் காற்று விநியோக அமைப்பின் பருவகால பராமரிப்பு ஆகியவை தனித்தனியாக விரிவாக விவாதிக்கப்படுகின்றன.