தலைகீழாக ஓட்டுவதற்கான விதிகள். நீங்கள் எங்கு தலைகீழாக ஓட்டலாம்? தலைகீழாக மாற்ற மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது

நல்ல மதியம், அன்புள்ள வாசகர்.

8.12. வாகன இயக்கம் தலைகீழ்சூழ்ச்சி பாதுகாப்பானது மற்றும் அனுமதிக்கப்படுகிறது பிறரிடம் தலையிட மாட்டார்இயக்கத்தின் பங்கேற்பாளர்கள். தேவைப்பட்டால், டிரைவர் மற்றவர்களின் உதவியை நாட வேண்டும்.

எனவே, தலைகீழாக மாற்றினால் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும் பிறரிடம் தலையிட மாட்டார்கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், பாதசாரிகள் மற்றும் பிற பங்கேற்பாளர்கள் போக்குவரத்து.

இந்த கட்டத்தில் இருந்து ஒரு மிக எளிய முடிவை எடுக்க முடியும். தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​கார் போக்குவரத்து விபத்தில் சிக்கியிருந்தால், விபத்தின் குற்றவாளி பத்தி 8.12 இன் தேவைகளை மீறிய ஓட்டுநர் ஆவார்.

இயற்கையாகவே, மோதல் ஏற்பட்டால், நீங்கள் உடனடியாக கைவிட தேவையில்லை. மற்ற டிரைவரின் செயல்களில் மீறல்களைக் கண்டறிய முயற்சிக்கவும்.

இருப்பினும், இரண்டாவது பங்கேற்பாளரின் மீறல் பின்னோக்கி வாகனம் ஓட்டிய ஓட்டுநரிடமிருந்து பொறுப்பை விடுவிக்காது.

சிக்கலான விஷயத்தில் போக்குவரத்து நிலைமைபிரிவு 8.12 பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறது மற்றவர்களின் உதவியுடன், இது கார் பயணிகள் மற்றும் கடந்து செல்பவர்கள் இருவரும் இருக்கலாம். இருப்பினும், பிற நபர்களிடமிருந்து உதவியைப் பயன்படுத்துவது குறித்து எந்த கருத்தும் வழங்கப்படவில்லை.

நடைமுறையில், காரைப் பின்னோக்கிச் செல்லும்போது மற்ற கார்கள் அல்லது பிற தடைகளைத் தாக்காதபடி பாதசாரிகளிடம் கேட்கலாம். கூடுதலாக, உங்கள் உதவியாளர் நெருங்கி வரும் கார்களுக்கு சமிக்ஞை செய்யலாம் மற்றும் அவர்கள் சூழ்ச்சியை முடிப்பதில் தலையிட மாட்டார்கள்.

இருப்பினும், மற்றவர்களின் உதவியை நாடுவது மற்ற வாகனங்களில் தலையிடக்கூடாது என்ற கடமையிலிருந்து ஓட்டுநருக்கு விடுபடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

2019 இல் எங்கு திரும்புவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது?

போக்குவரத்து விதிகளின் 8.12 மற்றும் 16.1 பத்திகள், தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்பட்ட சூழ்நிலைகளைப் பட்டியலிடுகிறது:

• அன்று ;
• அன்று ;
• சுரங்கங்களில்;
• பாலங்கள், மேம்பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் அவற்றின் கீழ்;
• அன்று ;
• குறைந்தது ஒரு திசையில் சாலையின் தெரிவுநிலை 100 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும் இடங்களில்;
• பேருந்து நிறுத்தங்களில் வாகனம்;
• நெடுஞ்சாலைகளில்.

இந்த எல்லா நிகழ்வுகளிலும், எதிர் திசையில் நகர்வது அவசர சூழ்நிலையை உருவாக்கலாம்.

சாலைகளில் சூழ்ச்சி தடை செய்யப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க ஒரு வழி போக்குவரத்துஇருப்பினும், மேலே உள்ள பட்டியலில் இருந்து ஒரு குறுக்குவெட்டு, சுரங்கப்பாதை, பாலம் அல்லது பிற அமைப்பு காரின் பாதையில் தோன்றும் வரை மட்டுமே அதன் செயலாக்கம் சாத்தியமாகும்.

தலைகீழாக ஓட்டினால் அபராதம்

அபராதத்தின் அளவு நேரடியாக குற்றத்தின் இடத்தைப் பொறுத்தது. மோட்டார் பாதையில் எதிர் திசையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அபராதம் விதிக்கப்படும் 2,500 ரூபிள்(நிர்வாகக் குறியீடு).

மற்ற எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், அபராதம் விதிக்கப்படும் 500 ரூபிள்(நிர்வாகக் குறியீடு).

பின்னோக்கி ஓட்டும்போது விபத்து

திரும்பும் போது பிரபலமான போக்குவரத்து விபத்துகளைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

பார்க்கிங் காரின் ஓட்டுநருக்கு பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகளைப் பயன்படுத்துவதில் நம்பிக்கை இல்லை என்றால் மோதல் ஏற்படலாம் (உதாரணமாக, மூன்றுக்கும் பதிலாக சரியான கண்ணாடியை மட்டுமே பயன்படுத்துதல்). பெரும்பாலும், ஒரு கார் இணை பார்க்கிங் (ஆரஞ்சு) மற்றும் பின்னால் இருந்து (பச்சை) இருந்து "முட்டு" ஒரு கார் இடையே ஒரு விபத்து ஏற்படுகிறது. இருப்பினும், மேலும் கவர்ச்சியான சூழ்நிலைகளும் சாத்தியமாகும்.

உதாரணமாக, பச்சை நிற காரின் ஓட்டுநர், பார்க்கிங் காரைக் கண்டு பயந்து, அதை விரைவாகப் பின்புறமாக வைத்து, பின்னால் வரும் சிவப்பு நிற காரில் மோதிவிடலாம். பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நடைமுறையில் இதேபோன்ற விபத்தை பார்க்கும் வாய்ப்பு எனக்கு கிடைத்தது, எனவே நிலைமை கற்பனையானது அல்ல.

பச்சை மற்றும் சிவப்பு காருக்கு இடையே மோதல் ஏற்பட்டால், இணையான பார்க்கிங் செய்யும் ஓட்டுநர் விபத்தில் பங்கேற்பவர் அல்ல, மேலும் சேதமடைந்த கார்கள் இருக்காது என்பதை நினைவில் கொள்க. பச்சை நிற காரின் ஓட்டுநர் பழுதுபார்ப்பதற்காக பணம் செலுத்துவார்.

2. ஒரு பல்பொருள் அங்காடி அல்லது வாகன நிறுத்துமிடத்தின் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் திரும்புதல்.

அனைத்து பெரிய கடைகளின் அருகிலும் இதே போன்ற விபத்துகள் பொறாமைப்படக்கூடிய வழக்கமான நிகழ்வுகளுடன் நிகழ்கின்றன. விபத்திற்கான காரணம், முந்தைய சம்பவத்தைப் போலவே, ஆரஞ்சு நிற காரின் ஓட்டுநரின் கவனக்குறைவுதான்.

சாலை விபத்துக்களை தடுப்பது எப்படி?

1. ஒரு கார் உங்களை எதிர்நோக்கி ஓட்டினால், எந்த சூழ்நிலையிலும் அதை தலைகீழாக வைக்க வேண்டாம். பயன்படுத்தவும் ஒலி சமிக்ஞை. போதுமான ஓட்டுனர் பீப் ஒலியைக் கேட்டவுடன் வாகனம் ஓட்டுவதை நிறுத்துவார்.

துரதிருஷ்டவசமாக, நடைமுறையில் நீங்கள் ஒலி சமிக்ஞையின் பொருளைப் புரிந்து கொள்ளாத மற்றும் எந்த வகையிலும் அதற்கு எதிர்வினையாற்றாத டிரைவர்களை சந்திக்கலாம். கார் தொடர்ந்து நகர்ந்தால், காது கேளாத ஓட்டுநரிடமிருந்து விலகிச் செல்வது நல்லது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இந்த வழக்கில், நீங்கள் முன்னோக்கி மட்டுமே ஓட்ட வேண்டும். சேர்த்தல் தலைகீழ் கியர்உங்களை ஒரு விபத்தின் குற்றவாளியாக மாற்றலாம்.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒலி சமிக்ஞையைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். ஓட்டுநர் அதற்கு பதிலளிக்காவிட்டாலும், எதிர்காலத்தில் உங்கள் குற்றமற்றவர் என்பதை நிரூபிக்க உதவும் சாட்சிகளின் கவனத்தை நீங்கள் ஈர்ப்பீர்கள்.

2. எதிர் திசையில் வாகனம் ஓட்டும்போது பீப் ஒலி கேட்டால், கூடிய விரைவில் காரை நிறுத்து. வேறொருவரின் காரில் மோதி விபத்து பற்றிய ஆவணங்களை நிரப்புவதற்கும், காப்பீட்டு நிறுவனம் மற்றும் கார் சேவை மையத்தில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கும் அதிக நேரம் செலவிடுவதை விட, ஓரிரு நிமிடங்கள் தங்கி, காரில் இருந்து இறங்கி சுற்றிப் பார்ப்பது நல்லது.

3. பயன்படுத்தவும் அனைத்து பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள்(வலது, இடது, வரவேற்புரை), இதையொட்டி அவற்றைப் பாருங்கள்.

4. பார்க்கிங் வரிசைகளுக்கு இடையே நகரும் போது, ​​கவனமாக கார்கள் மீது ஒரு கண் வைத்திருங்கள்இடது மற்றும் வலது. நீங்கள் நிறுத்தப்பட்டிருந்தால், பக்கத்து கார்களையும் கண்காணிக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். உதாரணமாக, நீங்கள் பாதை உரிமை கொண்ட வாகனங்களுக்கு வழி கொடுத்தால்.

உண்மை என்னவென்றால், ரியர்வியூ கண்ணாடியை முதலில் பார்க்காமல் மற்றொரு கார் நகரத் தொடங்கும். உங்கள் தலையைத் திருப்புவதன் மூலம் மட்டுமே மற்ற கார்களின் சூழ்ச்சிகளைக் கண்காணிக்க முடியும். இயற்கையாகவே, யாராலும் இயக்கப்படாத கார்களுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்தக்கூடாது.

5. நீங்கள் இருக்கும்போது மட்டும் தலைகீழ் பயன்படுத்தவும் உரிய நேரம் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். ஒரு கடையில் வாகனம் நிறுத்துவது தொடர்பாக, கடைக்குச் செல்வதற்கு முன், உங்கள் காரைப் பின்னால் நிறுத்தும் இடத்தில் அமைதியாக நிறுத்துவதும், கடைக்குச் சென்ற பிறகு முன்பக்கமாக ஓட்டுவதும் சிறந்த தீர்வாகும்.

விபத்துக்கள், ஒரு விதியாக, ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறும் போது துல்லியமாக நிகழ்கின்றன, ஓட்டுநர் வீட்டிற்குச் செல்லவோ அல்லது வேலைகளை இயக்கவோ அவசரமாக இருக்கும்போது. அதனால் தான் இதே போன்ற நிலைமைவிலக்கப்பட வேண்டும்.

சுருக்கமாகக் கூறுவோம். ரிவர்ஸ் செய்வது ஓட்டுநருக்கு மிகவும் ஆபத்தான சூழ்ச்சி. தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டினால் அபராதம் அதிகமாக இல்லை, ஆனால் எந்த ஒரு விபத்திலும் கார் ஓட்டுனரின் தவறு கண்டுபிடிக்கப்படும்.

இறுதியாக, ஓட்டுநரின் கவனக்குறைவால் ஏற்பட்ட விபத்தின் வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறேன்:

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

நடால்யா-2

:!: இந்த தலைப்பில் கட்டுரை தொடர்பான கருத்துகள் உள்ளன

நான் நிச்சயமாக நிபுணன் இல்லை, ஆனால் தலைகீழாக ஓட்டுவதும் எதிர் திசையில் ஓட்டுவதும் இரண்டு வெவ்வேறு விஷயங்கள். தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டுவது என்பது நீங்கள் பின்னோக்கிச் செல்வதைக் குறிக்கிறது, மேலும் எதிர் திசையில் வாகனம் ஓட்டினால் நீங்கள் முன்னோக்கிச் செல்கிறீர்கள், ஆனால் போக்குவரத்திற்கு எதிராகச் செல்கிறீர்கள்.

நிச்சயமாக, இவை வெவ்வேறு விஷயங்கள்.

ஆனால் உச்ச நீதிமன்றம் எழுதியது இங்கே

எந்தவொரு சாலை அடையாளத்தின் தேவைகளையும் ஓட்டுநரால் மீறுவது, அவர் ஒரு வழி சாலையில் எதிர் திசையில் ஓட்டும் வாகனத்தின் இயக்கத்தின் விளைவாக, பிரிவு 12.16 இன் பகுதி 3 இல் வழங்கப்பட்ட நிர்வாகக் குற்றத்தின் புறநிலை பக்கத்தை உருவாக்குகிறது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் குறியீடு (எடுத்துக்காட்டாக, சாலை அடையாளங்களின் தேவைகளை மீறுதல் 3.1 "நுழைவு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது", 5.5 "ஒரு வழி சாலை", 5.7.1 மற்றும் 5.7.2 "ஒரு வழி சாலையில் நுழைதல்") .

இந்த விதியைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​போக்குவரத்து விதிமுறைகளின் 8.12 வது பிரிவின் உள்ளடக்கத்தின் அடிப்படையில், என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். மேற்கண்ட நிபந்தனைகளின் ஓட்டுநரால் மீறப்படுவது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் பிரிவு 12.16 இன் பகுதி 3 இல் வழங்கப்பட்ட நிர்வாகக் குற்றத்தின் புறநிலை பக்கத்தை உருவாக்குகிறது. அதே விதிமுறையின்படி, சாலை அடையாளம் 3.1 “நுழைவு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது” இன் தேவைகளை மீறி ஒரு வழி சாலையில் தலைகீழாக மாற்றிய ஓட்டுநரின் செயல்கள் தகுதி பெற்றிருக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு சந்திப்பில் அத்தகைய சூழ்ச்சி நிகழ்த்தப்பட்டால் - ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் 12.14 இன் பகுதி 2 இன் கீழ்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, நீங்கள் முன்னோக்கி நகர்த்தினாலும் அல்லது தலைகீழாக இருந்தாலும் நீதிமன்றம் எந்த வித்தியாசத்தையும் காணவில்லை.

மூலம், மாக்சிமின் கட்டுரையில் இது எழுதப்பட்டுள்ளது:

ஒரு வழி சாலைகளில், தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், ஆனால் பட்டியலிலிருந்து ஒரு குறுக்குவெட்டு, சுரங்கப்பாதை, பாலம் அல்லது பிற அமைப்பு சாலையில் தோன்றும் வரை மட்டுமே அதன் பயன்பாடு சாத்தியமாகும்.

சூரியன் வேறு ஏதோ சொல்கிறது. அதற்கு ஒரு OBJECTIVE NECESSITY இருக்கும் போது தான் தலைகீழாக மாறுவது சாத்தியம்??? வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் ஒரு வழி சாலையில் தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டினால், பட்டியலிலிருந்து "சந்திப்பு, சுரங்கப்பாதை, பாலம் அல்லது பிற அமைப்பு" இல்லை என்றால், நீங்கள் நீதிமன்றத்தில் நிரூபிக்கும் வரை உங்கள் "உரிமைகள்" பறிக்கப்படும். நீங்கள் தலைகீழாக ஓட்டுவதற்கு புறநிலை தேவை என்று.

டிமிட்ரி-5

வணக்கம்! மெயின் ரோட்டின் ஓரமாக 3 கி.மீ வேகத்தில் தலைகீழாக நகர்ந்து கொண்டிருந்தேன். ஒரு மணிக்கு. நான் போக்குவரத்து விதிகளின் 8.12 வது பிரிவின்படி எல்லாவற்றையும் செய்தேன், அவசர விளக்குகள் எரிந்த நிலையில் மிக மெதுவாக நகர்ந்தேன், மேலும் கண்ணாடியைப் பயன்படுத்தி காரின் பின்னால் உள்ள நிலைமையை தொடர்ந்து கண்காணித்தேன். ஒரு ஏற்றப்பட்ட Gazelle அருகிலுள்ள பிரதேசத்திலிருந்து பிரதான சாலையில் ஓட்ட முடிவு செய்தது. வானிலை -35, பார்வை நன்றாக உள்ளது. Gazelle இன் பிரதான சாலையில் செல்வதற்கு, ஒரு சிறிய எழுச்சியைக் கடக்க வேண்டியது அவசியம், அதன்படி, கெஸல் ஓட்டுநர் வாயுவை மிதித்தார், என்னைப் பார்த்ததும், அவர் மெதுவாகச் சென்றார் (பிரேக்கிங் தூரம் இருப்பதைக் காட்டுகிறது. ஏறக்குறைய ஒன்றரை மீட்டர்) ஆனால் நிறுத்த நேரம் இல்லை மற்றும் பின்புற வலது பம்பர் பம்பரில் என் டேக்கை அடிக்க, பெட்ரோல் டேங்கில் இருந்து ஹட்ச்சின் கீழ், பிரதான சாலையில் ஓட்டிச் சென்றேன். நான் இதை எதிர்பார்க்கவில்லை, அதனால் நான் மற்றொரு மீட்டரை ஓட்டி நிறுத்தினேன். கெஸலிஸ்ட் போக்குவரத்து விதிகள் பிரிவு 8.3 ஐ மீறினார் (அவர் அனைவரையும் அனுமதிக்க வேண்டும்). போக்குவரத்து காவல்துறையில், போக்குவரத்து விதிகளின் 8.12 வது பிரிவை மீறியவர் யார் (அதாவது நான்) திரும்பிச் சென்றார் என்பதை இன்ஸ்பெக்டர் தீர்மானித்தார். மேலும் கெஸல் ஓட்டுநர் எதையும் மீறவில்லை! கேள்வி என்னவென்றால், இந்த வரையறை சட்டப்பூர்வமானதா?

போக்குவரத்து போலீசார் வெளியிட்டனர் சரியான வரையறை, போக்குவரத்து விதிகளின் பிரிவு 8.12 இன் படி:

8.12 இந்த சூழ்ச்சி பாதுகாப்பானது மற்றும் பிற சாலைப் பயனாளர்களுக்கு இடையூறு விளைவிக்காத வகையில், வாகனத்தைத் திருப்ப அனுமதிக்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், டிரைவர் மற்றவர்களின் உதவியை நாட வேண்டும்.

கருத்துகள் இங்கே:

எவ்ஜெனி-29

மதிய வணக்கம்!

நான் ஒரு வழி (இடது) 4-வழிச் சாலையுடன் ஒரு சந்திப்பைக் கடந்தேன். முன்னால் கார் (2) இடதுபுறம் வலதுபுறம் திரும்பி வரிக்குதிரைக்கு முன்னால் நின்றது. நான் நேராக ஓட்டினேன், ஆனால் அந்த கார் (2) காரை ரிவர்ஸில் வைத்து எனக்குள் செலுத்தியது.

வழக்கைத் தொடங்க மறுத்து தீர்ப்பு வழங்கினர்.

களம் அமைக்கப்பட்டுள்ள இடம்: காரின் ஓட்டுநருக்கு (2) பின்னோக்கிச் செல்லும் போது பாதுகாப்பு குறித்து நம்பிக்கை இல்லை. 812 போக்குவரத்து விதிகள்

"அடையாளம்" எங்கே: ஓட்டுநரின் செயல்களில் நிர்வாகக் குற்றம் எதுவும் இல்லை.

இது எப்படி இருக்க முடியும்?

எவ்ஜெனி, வணக்கம்.

சந்திப்புகளில் திரும்புவது போக்குவரத்து விதிகளால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஆய்வாளரால் வரையப்பட்ட ஆவணங்களுடன் நீங்கள் உடன்படவில்லை என்றால், அவற்றில் "ஒப்புக் கொள்ளவில்லை" என்று எழுதி உங்கள் கருத்தைக் கூறுங்கள். அப்போது தான் கையெழுத்து போடுங்கள்.

இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் இறுதியில் எதை அடைய விரும்புகிறீர்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றாலும். இதை நீங்கள் தெளிவுபடுத்தினால், இன்னும் குறிப்பிட்ட ஆலோசனைகளை வழங்க முடியும்.

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

பால், வணக்கம்.

பால், வணக்கம்.

1. என்ன சாலை அடையாளங்கள்மற்றும் சாலையின் இந்தப் பகுதியில் உள்ள அடையாளங்கள்?

2. கட்டுரை 5.5. என்ன ஒழுங்குமுறை ஆவணம்?

வணக்கம்!

அடையாளங்கள் எதுவும் இல்லை. ஒரு வழியைக் குறிக்கும்.

ஒரு நெறிமுறை போன்ற ஒரு ஆவணம்.

பால்

பால், விதி மீறல் என்ன என்பதை விளக்கவும். சாலையில் தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டியதற்காக உங்கள் உரிமம் பறிக்கப்படாது.

மாக்சிம், நான் ஒரு வழி பாதையில் செல்கிறேன் என்று கூறி போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரி என்னை நியாயப்படுத்தினார்.

பால், இப்போது தெளிவாகிறது.

உங்கள் நிலைமை குறித்து உச்ச நீதிமன்றத்தில் இருந்து விளக்கம் உள்ளது.

ஒரு வழி சாலையில் தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்படவில்லை, இந்த சூழ்ச்சி சாலை பயனர்களுக்கு பாதுகாப்பானது மற்றும் தற்போதைய போக்குவரத்து சூழ்நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது ஒரு புறநிலை தேவையால் ஏற்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, தடையைத் தவிர்ப்பது, பார்க்கிங்)

உங்கள் சூழ்ச்சி ஒரு புறநிலை தேவையால் ஏற்பட்டது என்பதை நீங்கள் நிரூபித்தால், உரிமைகள் பறிக்கப்படாது.

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

பால், விதி மீறல் என்ன என்பதை விளக்கவும். சாலையில் தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டியதற்காக உங்கள் உரிமம் பறிக்கப்படாது.

மாக்சிம், நீங்கள் அற்புதம்!!! விதி மீறல்கள் எதுவும் இல்லை. எல்லாம் இன்ஸ்பெக்டரின் விருப்பத்திற்கே விடப்படுகிறது. போக்குவரத்து விதிகளை மீறியதற்காக அல்ல, ஆனால் RF ஆயுதப்படையின் விளக்கத்தின்படி அவர்கள் அதை இழக்கிறார்கள். அந்த. போக்குவரத்து விதிமீறல்களால் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஆனால் 12.15.4 இன் படி அவர்கள் அதை இழக்கிறார்கள். மேலும், இந்த குழப்பம் ஏற்கனவே 2 ஆண்டுகளாக நடைமுறையில் உள்ளது!

wowick, தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டியதற்காக ஓட்டுநரின் உரிமம் பறிக்கப்பட்ட சம்பவங்கள் உங்களுக்குத் தெரியுமா?

எடுத்துக்காட்டாக, பார்க்கிங் இடம் அல்லது இணையான பார்க்கிங்கிலிருந்து பின்வாங்குவதற்கு.

அத்தகைய சூழ்ச்சிகளுக்கு எண். ஆனால் மக்கள் போக்குவரத்து நெரிசலில் தலைகீழாக ஓட்டுகிறார்கள் என்பதற்காக, ஆம். இதுபோன்ற வழக்குகள் இணையத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. அல்லது நெடுஞ்சாலையில் தேவையான வெளியேற்றத்தை கடந்து சென்றது ... குறிப்பிட்ட விவரங்கள் எதுவும் இல்லை, எல்லாம் இன்ஸ்பெக்டரின் விருப்பத்திற்கு விடப்படுகிறது

அதாவது, தலைகீழாக ஓட்டினால் இழப்பா அல்லது அபராதமா?

நான் சரியாகப் புரிந்து கொண்டேனா?

நான் இழக்கப்படாமல் இருக்க நீதிபதியிடம் நான் சரியாக என்ன சொல்ல வேண்டும் என்று தயவுசெய்து சொல்லுங்கள்?

நீதிமன்றத்தில், நீங்கள் ஒரு பகுதியை மேற்கோள் காட்ட வேண்டும்:

ஒரு வழி சாலையில் தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்படவில்லை, இந்த சூழ்ச்சி சாலை பயனர்களுக்கு பாதுகாப்பானது மற்றும் தற்போதைய போக்குவரத்து சூழ்நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது ஒரு புறநிலை தேவையால் ஏற்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, தடையைத் தவிர்ப்பது, பார்க்கிங்)

இது உங்கள் சூழ்நிலைக்கு பொருந்தும் என்பதை நீங்கள் விளக்க வேண்டும்.

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

வணக்கம்! தயவுசெய்து என்னிடம் சொல்லுங்கள், எனது உரிமைகளைப் பறிக்க விரும்புவது சட்டப்பூர்வமானதா அல்லது மோசடியா?

நான் மெட்ரோவிற்குத் தலைகீழாக d107 பகுதியில் வர்ஷவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலை காப்புப் பிரதியில் சூழ்ச்சி செய்தேன், மேலும் 5 கிமீ/மணி வேகத்தில் சுமார் 50 மீட்டர் வரை ஓட்டி, நிறுத்தினேன், ஒரு இன்ஸ்பெக்டர் என்னை அணுகி கட்டுரை 5.5 ஐக் காட்டினார். இந்த சூழ்நிலையில் நான் என்ன செய்ய வேண்டும்? நன்றி!

நான் புரிந்து கொண்டபடி, இது அடையாளம் 5.5 “ஒரு வழி சாலை” இன் தேவைகளை மீறுவதாகும். அத்தகைய சாலையில் 50 மீ திரும்பிச் செல்வது - நீங்கள் நிறுத்திய இடத்திலிருந்து பார்க்கிங் இடம் மிகவும் பின்தங்கியிருந்தது என்பதை நீங்கள் நிரூபிக்க வேண்டும், மேலும் புறநிலை சூழ்நிலைகள் காரணமாக முன் நிறுத்துவது சாத்தியமில்லை.

மதிய வணக்கம்.

தயவுசெய்து சொல்லுங்கள்!

ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது.

நான் ஒரு இரண்டாம் நிலை சாலையில் இருந்து பிரதான சாலையில் சென்று கொண்டிருந்தேன், சாலையின் சிறிய உயரம் காரணமாக, போதுமான பார்வை இல்லை. மெயின் ரோட்டை ஏறக்குறைய அடைந்தபோதுதான் ஒரு கார் தலைகீழாக வேகமாகப் போவதைக் கண்டேன். சாலை ஒருவழியாக இருந்தது, ஆனால் இந்த அடையாளத்துடன் குறிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் (போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகள் விளக்கியது போல) இது நெடுஞ்சாலை சந்திப்பாக கருதப்படுகிறது.

நாங்கள் ஒரு விவாதக் குழுவிற்கு நியமிக்கப்பட்டோம், அங்கு துஷ்பிரயோகம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, நிச்சயமாக நான் திகைத்துப் போனேன். நான் அடிபணியவில்லை என்று கூறி எனக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டியதற்காக அவருக்கு அபராதம் விதிக்க விரும்பினர்.

அத்தகைய சூழ்நிலையில் என்ன செய்ய முடியும்? காப்பீட்டு நிறுவனம் குறைந்தபட்சம் சில% பழுதுபார்ப்புகளை செலுத்த முடியுமா அல்லது அவரது வழக்கில் நீதிமன்ற தீர்ப்புக்காக காத்திருப்பதில் அர்த்தமில்லையா?

எல்லாம் சரிதான். நீங்கள் வழி கொடுக்க வேண்டும், மற்ற கார் எந்த திசையில் செல்ல வேண்டும் என்பது குறிப்பிடப்படவில்லை. மேலும் அவர், தலைகீழாகச் செல்லும்போது, ​​மற்ற சாலைப் பயனாளர்கள் அனைவரையும் கடந்து செல்ல அனுமதிக்க வேண்டும்.

நான் அதை சந்திக்கவில்லை, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் காப்பீட்டு நிறுவனம் அனைவருக்கும் பாதி சேதத்தை செலுத்துகிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் ...

நிறைய வம்புகள் உள்ளன... எந்தப் பயனும் இல்லை... மேடமொய்செல்லே ஊழலுக்கு நன்றி... வழக்கறிஞர்களுடன் நரகத்திற்கு: ஒருவேளை நாம் ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வரலாமா?

என்னிடம் காஸ்கோ காப்பீடு இருந்தால், நாங்கள் ஒப்புக்கொள்ள மாட்டோம்.

டிமிட்ரி-132

மேல்முறையீடு செய்வதில் ஏதேனும் பயன் உள்ளதா? சாரம்:

நிர்வாகக் குற்றத்தின் வழக்கில் முடிவுக்கு எதிரான புகார் எண்.

மதிய வணக்கம் ST-15018 கண்காணிப்பு கேமரா மூலம் பதிவு செய்யப்பட்ட சூழ்ச்சியின் காரணமாக (தொடர்ச்சியான குறிப்பை மீறி அதே திசையில் மற்றொரு பாதையில் ஓட்டிச் செல்வதால்) இந்தத் தீர்மானத்தை ரத்து செய்யவோ அல்லது பொறுப்பைக் குறைக்கவோ (அபராதத்தை எச்சரிக்கையுடன் மாற்றவும்) கேட்டுக்கொள்கிறேன். வரி) நான் வலுக்கட்டாயமாக முடித்தேன்.

எனவே, 06/12/16 அன்று தோராயமாக 16:51 மணிக்கு, நான், தெருவில் XXXX காரில் வலதுபுறப் பாதையில் நகர்ந்தேன். மையத்தில் இருந்து Velozavodskoy 6A பகுதியில் ஒரு சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கு ஒரு சந்திப்பில் நிறுத்தப்பட்டது - இந்த நிலை ஒரு வீடியோ கேமரா மூலம் பதிவு செய்யப்பட்டது, நான் நிறுத்தக் கோட்டைத் தாண்டி செல்லவில்லை.

இந்த நேரத்தில், பச்சை டிராஃபிக் லைட்டின் கூடுதல் பகுதி எதிர் திசையில் கார்களுக்கு வந்தது, அவர்களுக்கு U- திருப்பம் மற்றும் இடதுபுறம் திரும்ப (அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா தெருவில்) வாய்ப்பு கிடைத்தது. இந்த கார்களில் ஒன்று, தவறுதலாக, இடதுபுறமாகத் திரும்புவதற்குப் பதிலாக, ஒரு யு-டர்ன் செய்தது, அதன் பிறகு அது குறுக்குவெட்டின் நடுவில் நின்று, தெருவைப் பிரிக்கும் பச்சை புல்வெளியை அடைந்தது. அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா 2 வண்டிப்பாதைகளில் சென்று, பின்னர் நான் ஆக்கிரமித்திருந்த பாதையில் குறுக்குவெட்டு வழியாகப் பின்னோக்கிச் செல்லத் தொடங்கினேன், எனக்கு முன்னால் (சிவப்பு விளக்கு எரிந்திருக்கும்போது) நேரம் கிடைக்கும் என்று எண்ணி, பின்னர் வலதுபுறம் அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா தெருவில் பச்சை அம்புக்குறியின் கீழ் திரும்பினேன். ”. இருப்பினும், அவர் தலைகீழாகச் செல்லத் தொடங்கும் நேரத்தில், பச்சை விளக்கு ஏற்கனவே எரிந்துவிட்டது, நான் ஏற்கனவே முன்னோக்கி நகரத் தொடங்கினேன் (வலதுபுற பாதைக்கு மேலே நிறுவப்பட்ட "லேன் டிரைவ்" அடையாளம் என்னை வலது மற்றும் முன்னோக்கி நகர்த்த அனுமதித்தது) , எனவே, இந்த கார் உண்மையில் ஒரு பாதையில் சந்திப்பில் நேரடியாக என்னை நோக்கி நகர்கிறது (தலைகீழாக மட்டுமே) - மேல்முறையீடு செய்யப்பட்ட முடிவில் இணைக்கப்பட்ட புகைப்படங்களில் இவை அனைத்தும் தெளிவாகத் தெரியும்.

அதே நேரத்தில், மற்றொரு கார் எனக்குப் பின்னால் நகர்ந்தது, கூர்மையான பிரேக்கிங் பின்னால் இருந்து மோதலுக்கு வழிவகுத்திருக்கலாம், எனவே, விபத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, அதே திசையில் மற்றொரு பாதையில் ஓட்டி தொடர்ச்சியான மார்க்கிங் கோட்டை உடைக்க வேண்டியிருந்தது.

டிமிட்ரி, இந்த அபராதத்தை மேல்முறையீடு செய்வதில் அதிக அர்த்தத்தை நான் காணவில்லை. நீங்கள் வேண்டுமென்றே விதிகளை மீறியுள்ளீர்கள்.

1. குறுக்குவெட்டு வழியாக தலைகீழாக ஓட்டும் கார் இந்த விசித்திரமான சூழ்ச்சியை முடிக்கும் வரை காத்திருப்பது மிகவும் தர்க்கரீதியான விருப்பமாகும்.

2. மற்றவை சாத்தியமான மாறுபாடு. இந்த கார் வரை சென்று நிறுத்துங்கள். தேவைப்பட்டால், விபத்தைத் தவிர்க்க ஹாரன் அடிக்கவும்.

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

வணக்கம். இங்கே நீங்கள் "எந்தவொரு விபத்துக்கும் தலைகீழாக நகரும் காரை ஓட்டுபவர் தவறு செய்ததாகக் கண்டறியப்படுவார்" என்று எழுதியுள்ளீர்கள். கற்பனை செய்து பாருங்கள், நானும் அப்படித்தான் நினைத்தேன், ஆனால் இன்று விசாரித்தவர் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தினார். என் கதை, தயவுசெய்து உதவவும்.

அருகிலுள்ள பிரதேசத்தை (முற்றத்தில்) விட்டுவிட்டு, நான் புடெனோவ்ஸ்கி அவென்யூவின் முன் நிறுத்தினேன், பிரதான சாலையில் செல்லும் கார்களை கடந்து செல்ல அனுமதித்தேன், அதன் பிறகு காரின் முன் வலது பக்கத்தில் ஒரு அடியை உணர்ந்தேன். - இதைத்தான் நான் விளக்கத்தில் எழுதினேன். எனது கார் சாலைக்கு செங்குத்தாக, நேரான சக்கரங்களில், கர்பிலிருந்து (குறிப்பாக குறைக்கப்பட்டது) ஓட்டிச் சென்றதை புகைப்படம் காட்டுகிறது, அதாவது. முழு பேட்டையும் சாலைவழியில் முடிவடைகிறது, மேலும் திறந்த எஃகு உடலுடன் கூடிய கெஸல் அதன் வலது பின் பக்கத்தை பேட்டையின் நடுவில் (வலது இறக்கையின் மையத்திற்கு மேலே) நிற்கிறது.

விதிகள் 8.3 ஐ மீறியதற்காக ஆய்வாளர் மற்றும் புலனாய்வாளர் எனக்கு 500 ரூபிள் அபராதம் விதித்தார். Gazelle டிரைவரின் செயல்களில் விபத்துக்கான கூறுகள் இல்லை என்று அவர் தீர்மானித்தார். இந்த சூழ்நிலைகள் விபத்து வழக்கில் நடவடிக்கைகளை விலக்குகின்றன. பரஸ்பர குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்ட இன்ஸ்பெக்டர்! Gazelle பாதையில் தலைகீழாக நகர்கிறது என்று மாறினாலும் பொது போக்குவரத்து. இயற்கையாகவே, யாரும் எங்களை சரியாகக் கேள்வி கேட்கவில்லை, ஆனால் அவர்கள் ஏதோ சொன்னார்கள், "அப்படியே எழுதுங்கள், உங்கள் சொந்த வார்த்தைகளில் எழுதுங்கள்." அவர்களிடமிருந்து நீங்கள் கேட்கக்கூடியது அவ்வளவுதான்.

இந்த தீர்ப்பை மேல்முறையீடு செய்வது மதிப்புள்ளதா என்பதையும், குறைந்தபட்சம் எப்படியாவது எனது வாதங்களை நீதிமன்றம் கேட்குமா என்பதையும் தயவுசெய்து சொல்லுங்கள்? இன்ஸ்பெக்டர் அடிப்படையில் தவறு என்று நினைக்கிறேன்.

இப்போது ஒரே நேரத்தில் உயர் அதிகாரி மற்றும் நீதிமன்றத்திற்கு ஒரு அறிக்கையின் தோராயமான உரை!

_____________________________________________________________

முற்றத்தை விட்டு வெளியே வந்து முன் நிறுத்தினேன் சாலைவழிபுடெனோவ்ஸ்கி அவென்யூ, அதற்குச் செல்லாமல். நான் சுற்றி பார்த்தேன், பொது போக்குவரத்து பாதையில் வலதுபுறத்தில் ஒரு கெஸல் நிறுத்தப்பட்டிருந்தது. போக்குவரத்து, 25 மீ தொலைவில் சாலையை நெருங்குவதை நான் முன்கூட்டியே பார்த்தேன். தலையை இடது பக்கம் திருப்பி, எந்த தடையும் இல்லை என்பதை உறுதி செய்து கொண்டு, நேராக நகர ஆரம்பித்தேன், ஏனென்றால்... நிறுத்தப்பட்டிருந்த விண்மீன் உடனடியாக வலதுபுறம் திரும்புவதைத் தடுத்தது. நேராக நகர ஆரம்பித்து, Gazelle தலைகீழாக மாறுவதைப் பார்த்தேன், நான் பிரேக் மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்தி, ஸ்டீயரிங் மீது ஒலி சமிக்ஞையை அழுத்தினேன், ஆனால் டிரைவர், எதிர்வினை செய்யாமல், என் வாகனத்தின் மீது மோதினார். காரில் இருந்து இறங்கியபோது, ​​​​கெசெல்லுக்கு முன்னால் கொம்சோமோல்ஸ்காயா சதுக்கத்தின் திசையில் முற்றிலும் வெற்று சாலை இருப்பதைக் கண்டேன். நான் புறப்படும் முற்றத்தில் அவர் ஓட்ட வேண்டும் என்று அவர் விளக்கினார்.

ஒரு காரை முறையற்ற முறையில் மாற்றியமைப்பதற்கான அபராதத்தின் "அதிர்ஷ்டசாலி" உரிமையாளராக மாறுவதைத் தவிர்க்க, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் தலைகீழாக மாற்றுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்ட சூழ்நிலைகளைப் பற்றி தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட தலைப்பில் கட்டுரைகளை இணையத்தில் தேட வேண்டியதில்லை மற்றும் ஒரு சாலை பயனர் தற்போதைய போக்குவரத்து விதிகளை மட்டுமே பின்பற்ற வேண்டும்.

நகரத்தில், டிரைவர் சில நேரங்களில் தலைகீழாக ஓட்ட வேண்டும்

ஒரு காரை தலைகீழாக நகர்த்துவது மிகவும் கடினமான பணி அல்ல, இருப்பினும், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, புதிய கார் ஆர்வலர்கள் மட்டும் அதைச் சமாளிக்க முடியாமல் போகலாம். சரியாக தலைகீழாக மாற்றுவது என்பது நடைமுறையில் ஒரு சிக்கலான சூழ்ச்சியை மாஸ்டர் செய்வதாகும், இது பெரும்பாலும் வாகனத்தின் உரிமையாளருக்கு சில திறன்கள் மற்றும் செறிவு தேவை. அத்தகைய இயக்கத்தின் சிக்கலானது முக்கியமாக வரையறுக்கப்பட்ட பார்வையால் பாதிக்கப்படுகிறது, அதனால்தான் அத்தகைய கையாளுதலைச் செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், அருகில் நகரும் வாகனங்கள் அல்லது பாதசாரிகள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம். ஒரு பெரிய பெருநகரப் பகுதியில், நிலைமையை சரியாக மதிப்பிடுவது மிகவும் முக்கியம், ஏனெனில் எங்கும் நிறைந்த பாதசாரிகள் எதிர்பாராத விதமாக நகரத் தொடங்கிய காரின் பின்னால் ஓட்டுநருக்குத் தோன்றலாம். நாளின் தாமதமான நேரத்திலோ அல்லது மோசமான வானிலை காரணமாகவோ நீங்கள் வெளியேற வேண்டியிருந்தால், பார்வை மிகவும் மோசமாக இருந்தால், மற்றவர்களிடம் உதவி கேட்பது புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும்.

கீழேயுள்ள கட்டுரையில், தலைகீழாக மாற்ற அனுமதிக்கப்படும் சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொள்வோம். அத்தகைய சூழ்ச்சியைச் செய்ய முடிவு செய்யும் ஒரு வாகன ஓட்டி, தனது நோக்கத்தைப் பற்றி மற்ற சாலைப் பயனர்களை எச்சரிக்க முடியும் என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும். ஒலி சமிக்ஞை, சிறிது நேரம் நிறுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி பாதசாரிகளை தெளிவாக எச்சரிக்கும். கூடுதலாக, நீங்கள் அவசர விளக்குகளைப் பயன்படுத்துவதை நாடலாம். உண்மை, தலைகீழாக எந்த சமிக்ஞையும் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் பெரும்பாலான நவீன வாகனங்கள் சிறப்பு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, இதன் முக்கிய செயல்பாடு ஒரு இடைப்பட்ட ஒலி சமிக்ஞையை தானாக இயக்குவதாகும், இது போன்ற செயல் செய்யப்படும் தருணத்தில் கார் உடனடியாக வெளியிடுகிறது. .

திரும்புவதற்கு தடை

தற்போதைய சூழ்நிலையில் தலைகீழாக அனுமதிக்கப்படுகிறதா என்று தெரியாத அந்த கார் உரிமையாளர்கள், தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்பட்ட சாலை மேற்பரப்பின் அனைத்து கூறுகளையும் விவரிப்பதால், மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும் சூழ்ச்சியை நிச்சயமாக மேற்கொள்ள முடியும்.

தொடங்குவதற்கு, நீங்கள் ஒரு காரில் எங்கு பின்னோக்கி ஓட்டலாம், எங்கு செல்ல முடியாது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன், அத்தகைய சூழ்ச்சி ஏன் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஒரு சந்திப்பில் தலைகீழாக மாற்றுவது, எடுத்துக்காட்டாக, இதே போன்ற பல இடங்களில் (ஒரு சுரங்கப்பாதையில், வரிக்குதிரை கடக்கும்போது, ​​நேரடியாக நெடுஞ்சாலை அல்லது ரயில்வே கிராசிங்கில்), அவசரநிலையை மட்டுமல்ல, அவசரநிலையையும் தூண்டலாம். மேலே உள்ள அனைத்து இடங்களுக்கும் கூடுதலாக, பொதுப் போக்குவரத்து நிறுத்தங்களுக்குள்ளும், சாலையின் பார்வை குறைவாக இருக்கும் பகுதிகளிலும், பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் ஆகியவற்றிலும் தலைகீழாக மாற்றுவது அனுமதிக்கப்படாது.

தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்பட்ட சாலையில் உள்ள இடங்கள் தற்போதைய விதிகளின் பத்தி 8.11 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. வாகனத்தின் ஓட்டுநர் பின்னோக்கி நகரத் தொடங்கிய உடனேயே நிகழும் திருப்பம் எப்போதும் நிறுவப்பட்ட தரங்களுக்கு ஏற்ப நிகழ வேண்டும், அதனால்தான் ஒரு வழி சாலையில் தலைகீழாக மாற்றுவது கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும், அதாவது பிரிவுகளிலும் மேற்கொள்ளப்படலாம். சுரங்கப்பாதை, பாலம் அல்லது நெடுஞ்சாலை இல்லாத சாலைகள். பல்வேறு கையாளுதல்களைச் செய்யும்போது, ​​சாலையில் நேரடியாகச் செய்யப்படும் குறுகிய கால சூழ்ச்சியை தற்போதைய விதிகளால் தடை செய்ய முடியாது என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

போக்குவரத்து விதிமுறைகளின்படி, தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, பத்தி 8.12 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ள பல விதிவிலக்குகள் உள்ளன, மற்ற சாலைப் பயனர்களுக்கு இடையூறு செய்ய முடியாவிட்டால், இந்த வகையான சூழ்ச்சி அனுமதிக்கப்படலாம். கூடுதலாக, அனைத்து செயல்களும் முற்றிலும் பாதுகாப்பானவை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

தலைகீழாக மாற்ற அனுமதிக்கப்படும் இடங்கள்

எனவே, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பிரத்தியேகமாக ஒரு வழி போக்குவரத்து வழங்கப்படும் சாலையின் ஒரு பகுதியில் பின்னோக்கிச் செல்லும் போது, ​​தேவைப்பட்டால், எந்தவொரு வாகனத்தின் ஓட்டுநரும், சூழ்ச்சி சிரமத்தை உருவாக்கவில்லை என்றால், அத்தகைய கையாளுதலைச் செய்யலாம். கார் மற்ற கார்களை நோக்கி நகர்ந்தால், அதன் உரிமையாளர் அதன் பின்னால் வெளிநாட்டு பொருட்கள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். கூடுதலாக, ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்யும்போது, ​​மற்ற பங்கேற்பாளர்களை வேகத்தைக் குறைக்கவோ அல்லது முன்னர் திட்டமிடப்பட்ட பாதையை மாற்றவோ நீங்கள் கட்டாயப்படுத்த முடியாது.

பின்னோக்கி ஓட்டும் போது, ​​வேகம் முடிந்தவரை குறைவாக இருக்க வேண்டும், கூடுதலாக, பார்வை இலவசமாகவும் தடையற்றதாகவும் இருக்க வேண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். நிறுத்தப்பட்டுள்ள மற்ற கார்களுக்குப் பின்னால் நடக்கும் அனைத்தையும் பார்ப்பது முக்கியம், ஏதேனும் இருந்தால், நீங்கள் அவசரகால பிரேக்கிங்கை நாட வேண்டியதில்லை. இயக்கத்தை சரிசெய்யக்கூடிய பிறரின் உதவியை நாடுவது மிகவும் நல்லது.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட அபராதங்களின் அளவு

உங்கள் காரில் ஒரு தடையை உருவாக்குவது மற்றும் அவசரநிலையைத் தூண்டுவது மிகவும் எளிதானது. நீங்கள் ஒரு விபத்தில் சிக்கினால், பெரும்பாலும், மற்ற முக்கியமான சூழ்நிலைகளைத் தவிர, தனது வாகனத்தை பின்னோக்கி ஓட்டிச் சென்ற ஓட்டுநர் சம்பவத்தில் குற்றவாளியாகக் கண்டறியப்படுவார். எதிரே வரும் கார்களை நோக்கி இயக்கத்திற்கு, அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது (விபத்து ஏற்பட்டால்). அதன் மதிப்பு, இயற்கையாகவே, செய்த குற்றத்தின் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, நெடுஞ்சாலைக்குள் சட்டவிரோத சூழ்ச்சி நேரடியாக கவனிக்கப்பட்டால், கார் உரிமையாளருக்கு 2,500 ரூபிள் அபராதம் விதிக்கப்படும்.

சாலையின் ஓரத்தில் அல்லது பிரிக்கும் கீற்றுகளுக்குள் திரும்புவதற்கான தண்டனை மிகவும் மென்மையானதாகக் கருதப்படுகிறது. தற்போதைய விதிகளின் பிரிவு 9.9 அத்தகைய இயக்கத்தைத் தடைசெய்கிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக, மீறலுக்கு அபராதம் (500 ரூபிள்) வழங்கப்படுகிறது.

சூழ்ச்சியைத் தடுக்கும் அறிகுறிகள்

"நோ என்ட்ரி" அடையாளம் கார் உரிமையாளருக்கு சில சூழ்ச்சிகள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்று எச்சரிக்கலாம். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, எந்தவொரு கார்களும் நுழைவது தடைசெய்யப்பட்ட சாலையின் அந்த பிரிவுகளில் இந்த வகையான பதவியைக் காணலாம். பொது மற்றும் பாதை கார்கள் இந்த விதிக்குக் கீழ்ப்படியவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. "கீழ்ப்படியாமை" மற்றும் வேண்டுமென்றே விதிகளை மீறியதற்காக, கார் ஓட்டுநர் தனது ஓட்டுநர் உரிமத்தை 4 மாதங்கள் அல்லது ஆறு மாதங்களுக்கு இழக்க நேரிடும் ஒரு மாற்று தீர்வு 5 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

ஒரு கார் உரிமையாளர் தனது காரை மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் அமைந்துள்ள பாதை பாதையில் ஓட்டினால், அவர் 3 ஆயிரம் ரூபிள் அபராதம் செலுத்த வேண்டும். சிறிய குடியேற்றங்களில், ஒரே மாதிரியான மீறல் 1,500 ரூபிள்களுக்கு சமமான அபராதம் செலுத்த வேண்டும்.

"செங்கலின் கீழ்" செய்யப்பட்டதைத் திருப்பும்போது, ​​கார் உரிமையாளர் 500 ரூபிள் அபராதம் பெறுகிறார்.

ஓட்டுநர் தனது வாகனத்தை பின்னோக்கி ஓட்டுவது சாத்தியமற்றது என்று எச்சரிக்கும் ஒரு தடைச் சின்னம் "ஓட்டுதல் இல்லை" அடையாளம் ஆகும். இந்தத் தடையைப் பார்க்கும் ஒரு நபர் இரு திசைகளிலும் செல்ல முடியாது என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். மீறினால் 500 ரூபிள் அபராதம் மட்டுமே விதிக்கப்படும்.

எப்படி நடந்து கொள்ள வேண்டும்

மற்ற கார் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு தடையாக இருக்கக்கூடாது என்பதற்காகவும், அவசரநிலையை மீண்டும் ஒருமுறை தூண்டக்கூடாது என்பதற்காகவும், ஒலி சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. மற்றொரு கார் உரிமையாளர் தலைகீழாக இருந்தால், அவர் அவ்வாறு செய்வதைத் தடுக்கக்கூடாது. சூழ்ச்சியைத் தொடங்கிய வாகன ஓட்டுநர் உத்தேசித்த கையாளுதலை முடித்து, இரண்டு வாகனங்களும் தடையின்றி தொடர்ந்து செல்ல முடிந்தால் நல்லது.

ஒரு காரை பின்னோக்கி நகர்த்தும்போது, ​​முழு சூழ்நிலையையும் கட்டுப்படுத்த வேண்டியது அவசியம்: இருபுறமும் அமைந்துள்ள அனைத்து கார்களின் இருப்பிடத்தையும் கண்காணிக்கவும். வாகன நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறும் போது, ​​பின்பக்கக் கண்ணாடிகள், அதிக வேகத்தில் சூழ்ச்சி அல்லது அவசரம் ஆகியவற்றைப் பற்றி நீங்கள் மறந்துவிடக் கூடாது. நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, ஒரு கார் ஒரு கடைக்கு அருகில் வாகன நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறும்போது விபத்துக்கள் பெரும்பாலும் நிகழ்கின்றன.

முடிவுரை

ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் ஒரு ஓட்டுநர் பள்ளியில் தலைகீழாக மாறுவதைக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள், சரியான ஓட்டுதலின் அடிப்படைகளைக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள், பல அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் அத்தகைய இயக்கத்தின் போது சிரமங்களை அனுபவிக்கலாம். வாகனம் ஓட்டுவதில் வரையறுக்கப்பட்ட பார்வை மற்றும் சிரமம் ஒரு விபத்தைத் தூண்டும், எனவே ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் வாகனம் ஓட்டும்போது முடிந்தவரை கவனமாகவும் விவேகமாகவும் இருக்க வேண்டும்.

குறுக்குவெட்டுகளில் தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டதால், நீங்கள் இந்த முறையில் திரும்ப முடியாது.

குறைந்த தெரிவுநிலையுடன் வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து திரும்பும் போது பாதுகாப்பை உறுதிசெய்ய, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தெரிவுநிலையுடன் வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து திரும்பும் போது, ​​போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதிசெய்ய ஓட்டுநருக்கு உதவ மற்ற நபர்களின் உதவியை நாட வேண்டியது அவசியம்.

1.		இல்லை.
2.		ஆம்.

"" அடையாளம் தலைகீழாக மாறுவதை தடை செய்யவில்லை. இந்த சூழ்நிலையில், தலைகீழ் பயன்படுத்தி பின்னர் முற்றத்தில் வலதுபுறம் திரும்ப அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஒரு குறுகிய சாலையில் U-திருப்பம் செய்து ஒரு முற்றத்தில் நுழைய அனுமதிக்கப்படுகிறீர்களா?

ஒரு சந்திப்பில் தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், முற்றங்களின் நுழைவாயில்கள் குறுக்குவெட்டுகள் அல்ல. மற்ற போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களுக்கு எந்த குறுக்கீடும் உருவாக்கப்படாவிட்டால், முற்றத்தின் நுழைவாயிலைப் பயன்படுத்தி, U- திருப்பத்திற்கு தலைகீழாக வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது.

எந்தெந்த இடங்களில் ஓட்டுனர் தலைகீழாக ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறார்?

1.		குறுக்கு வழியில்.
2.		ஒருவழிச் சாலைகளில்.
3.		பாதசாரி கடவைகளில்.
4.		வழித்தடத்தில் வாகனங்கள் நிற்கும் இடங்களில்.

குறுக்குவெட்டுகள், பாதசாரிகள் கடக்கும் இடங்கள் மற்றும் வழித்தட வாகனங்கள் நிறுத்தப்படும் இடங்களில் வாகனங்களைத் திருப்புவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஒரு வழி சாலைகளில், தலைகீழாக மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது.

பாலத்தில் நிற்கும் பயணியை நோக்கி ஓட்டுனர் தலைகீழாக ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுமா?

பாலத்தில் நிற்கும் பயணிகளுக்குப் பின்னால் வாகனம் ஓட்ட முடியாது, ஏனெனில் பாலங்களில் பின்னோக்கிச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் தற்செயலாக ஒரு சந்திப்பில் ஒரு திருப்பத்தைக் கடந்துவிட்டீர்கள். இந்தச் சூழ்நிலையில் தலைகீழாகப் பயன்படுத்தவும், இடதுபுறமாக வாகனத்தைத் தொடரவும் அனுமதிக்கப்படுகிறீர்களா?

1.		ஆம்.
2.		இல்லை.

குறுக்குவெட்டைக் கடந்ததும், குறுக்குவெட்டுகளில் தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டதால், காட்டப்பட்டுள்ள நிலைக்குத் திரும்ப முடியாது.

நீங்கள் தற்செயலாக முற்றத்தில் விரும்பிய நுழைவாயிலைக் கடந்துவிட்டீர்கள். இந்தச் சூழ்நிலையில் தலைகீழாகப் பயன்படுத்தி வலதுபுறம் திரும்ப அனுமதிக்கப்படுகிறீர்களா?

1.17 குறிகளால் குறிக்கப்பட்ட பாதையில் வழித்தட வாகனங்கள் நிறுத்தும் இடம் இருப்பதால், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சூழ்ச்சியைச் செய்ய ரிவர்ஸ் கியர் பயன்படுத்துவதற்கு நீங்கள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளீர்கள். மற்றும் "பஸ் மற்றும் (அல்லது) தள்ளுவண்டி நிறுத்தம்" என்ற அடையாளம்.

வேறு சாலைப் பயனர்கள் இல்லாதபோது, ​​ஓட்டுநருக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கப்படுகிறதா?

ஒரு வழி சாலை அடையாளத்துடன் குறிக்கப்பட்ட சாலைகளில் திரும்புவது தடைசெய்யப்படவில்லை. ஆனால், பயணப் பாதையில் பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதை இருப்பதால், பின்னோக்கிச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளதால், சாலையின் இந்தப் பகுதியில், பாதசாரி கடக்கும் பகுதி வரை மட்டுமே ஓட்டுநர் பின்னோக்கிச் செல்ல முடியும்.

ஒரு சுரங்கப்பாதையில் நடைபாதையில் நிற்கும் பயணியின் பின்னால் ஒரு காரை ஓட்டிச் செல்வது அனுமதிக்கப்படுமா?

ஒரு சுரங்கப்பாதையில் நடைபாதையில் நிற்கும் பாதசாரிக்கு நீங்கள் தலைகீழாக ஓட்ட முடியாது, ஏனெனில் சுரங்கப்பாதையில் தலைகீழாகச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

பேருந்து நிறுத்தத்தில் நிற்கும் பயணியை நோக்கி கார் ஓட்டுனர் தலைகீழாக ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுமா?

1.		அனுமதிக்கப்பட்டது.
2.		தடைசெய்யப்பட்டது.

பயணி நியமிக்கப்பட்ட இடத்தில் உள்ளார் பேருந்து நிறுத்தம். பாதையில் வாகனங்கள் நிற்கும் பகுதிகளில், பின்னோக்கிச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளதால், நீங்கள் அதை எதிர்மாறாக ஓட்ட முடியாது.

நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் பிரிவு 12.14

2. திரும்பவும் அல்லது நகர்த்தவும் பின்புறம்பிரிவு 12.11 இன் பகுதி 3 இல் வழங்கப்பட்டுள்ள வழக்குகளைத் தவிர, அத்தகைய சூழ்ச்சிகள் தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களில் செல்லுதல் (மோட்டார் பாதையில் போக்குவரத்து விதிகளை மீறுதல்)மற்றும் இந்த குறியீட்டின் பிரிவு 12.16 இன் பகுதி 2 - தொகையில் நிர்வாக அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது ஐநூறு ரூபிள்.

2019 இல் மாற்றியமைக்க அனுமதி மற்றும் தடை எங்கே? தவறான இடத்தில் தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டினால் அபராதம்.

2019 ஆம் ஆண்டில் தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு போக்குவரத்து காவல்துறை அபராதம்:

500 ரூபிள். (நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும்) அல்லது 2500 ரூபிள். (மோட்டார்வேயில்) நீங்கள் 50% தள்ளுபடியுடன் பணம் செலுத்தலாம்

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் கட்டுரை 12.14.2 மற்றும் 12.11.3.

போக்குவரத்து விதிகளின்படி, தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது: பாதசாரி கடவைகள், சுரங்கங்கள், பாலங்கள், மேம்பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் அவற்றின் கீழ், ரயில்வே கிராசிங்குகளில், குறைந்தது 100 மீட்டருக்கும் குறைவான ஒரு திசையில் சாலையின் தெரிவுநிலை உள்ள இடங்களில், வழித்தட வாகனங்கள் நிற்கும் இடங்களில், நெடுஞ்சாலைகளில் . சாலையின் மற்ற பகுதிகளில் போக்குவரத்து தடை இல்லை.

தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கான அபராதம் 500 அல்லது 2,500 ரூபிள் ஆகும்.

கட்டுரை 12.14. சூழ்ச்சி விதிகளை மீறுதல்

2. அத்தகைய சூழ்ச்சிகள் தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களில் திருப்புதல் அல்லது மாற்றுதல், இந்த கோட் பிரிவு 12.11 இன் பகுதி 3 மற்றும் பிரிவு 12.16 இன் பகுதி 2 ஆகியவற்றில் வழங்கப்பட்ட வழக்குகளைத் தவிர, ஐநூறு தொகையில் நிர்வாக அபராதம் விதிக்கப்படும். ரூபிள்.

கட்டுரை 12.11. நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்து விதிகளை மீறுதல்

3. நெடுஞ்சாலையில் பிரிக்கும் பகுதியில் தொழில்நுட்ப இடைவெளியில் வாகனத்தை திருப்புதல் அல்லது ஓட்டுதல் அல்லது நெடுஞ்சாலையில் தலைகீழாக ஓட்டுதல் - இரண்டாயிரத்து ஐநூறு ரூபிள் அளவுக்கு நிர்வாக அபராதம் விதிக்கப்படும்.

தலைகீழாக மாற்றுவது எங்கே அனுமதிக்கப்படுகிறது?

போக்குவரத்து விதிகளின் 8.11 மற்றும் 8.12 பிரிவுகளால் தலைகீழ் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. அவற்றை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

8.12 இந்த சூழ்ச்சி பாதுகாப்பானது மற்றும் பிற சாலைப் பயனாளர்களுக்கு இடையூறு விளைவிக்காத வகையில், வாகனத்தைத் திருப்ப அனுமதிக்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், டிரைவர் மற்றவர்களின் உதவியை நாட வேண்டும்.
விதிகளின் பத்தி 8.11 இன் படி குறுக்குவெட்டுகளிலும், திரும்புவது தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களிலும் தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

போக்குவரத்து விதிகள் தெளிவாகக் கூறுகின்றன, தலைகீழாகத் தொடங்குவதற்கு முன், ஓட்டுநர் சூழ்ச்சி பாதுகாப்பானது என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும் மற்றும் அது மற்ற சாலை பயனர்களுக்கு இடையூறு செய்யாது. இதிலிருந்து, போக்குவரத்து விதிகளின் பத்தி 8.11 மற்றும் போக்குவரத்து விதிகளின் பத்தி 8.12 இல் உள்ள குறுக்குவெட்டுகளில் தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கான தடையைத் தவிர, தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு நேரடித் தடை இல்லை. எனவே, குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் திரும்புவது தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களைத் தவிர, முன்னோக்கி வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படும் அதே இடங்களில் தலைகீழாக மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது.

எங்கு திரும்புவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது?

சாதாரண முன்னோக்கி வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்ட அதே இடங்களில் தலைகீழாக ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, அத்துடன்:

• பாதசாரி கடக்கும் இடங்களில்;
• சுரங்கங்களில்;
• பாலங்கள், மேம்பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் அவற்றின் கீழ்;
• ரயில்வே கிராசிங்குகளில்;
• குறைந்தது ஒரு திசையில் சாலையின் தெரிவுநிலை 100 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும் இடங்களில்;
• வழித்தட வாகனங்கள் நிற்கும் இடங்களில்;
• குறுக்கு வழியில்;
• நெடுஞ்சாலையில்.

முன்னோக்கி வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களில்:

9.9 பிரிக்கும் கீற்றுகள் மற்றும் தோள்கள், நடைபாதைகள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகளில் வாகனங்களின் இயக்கம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது (விதிகளின் பத்திகள் 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 இல் வழங்கப்பட்ட வழக்குகள் தவிர), அத்துடன் மோட்டார் வாகனங்களின் இயக்கம் (மொபெட்கள் தவிர). ) சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான பாதைகளில். சைக்கிள் மற்றும் சைக்கிள்-பாதசாரி பாதைகளில் மோட்டார் வாகனங்கள் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. சாலை பராமரிப்பு மற்றும் பயன்பாட்டு சேவைகளின் வாகனங்களின் இயக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது, அத்துடன் வணிகம் மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்கு சரக்குகளை வழங்கும் வாகனங்களுக்கான குறுகிய பாதையில் அணுகல் மற்றும் சாலையோரங்கள், நடைபாதைகள் அல்லது பாதசாரி பாதைகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள வசதிகள், பிற அணுகல் இல்லாத நிலையில். விருப்பங்கள். அதே நேரத்தில், போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

எனவே, சாலையின் ஓரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலை தலைகீழாகச் சுற்றிச் செல்வது வேலை செய்யாது, "செங்கலின் கீழ்" வாகனம் ஓட்டுவது போல - இது அதே இயக்கம் மற்றும் சட்டத்தால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஆனால் ஒரு வழி சாலையில் தலைகீழாக மாற்றுவது எந்த வகையிலும் சட்டத்தால் விதிக்கப்படவில்லை, மேலும் அது தடைசெய்யப்படவில்லை என்று தோன்றுகிறது - முக்கிய விஷயம் சூழ்ச்சி பாதுகாப்பானது என்பதை உறுதி செய்வதாகும்.

எந்த அறிகுறிகள் தலைகீழாக மாறுவதைத் தடுக்கின்றன?

தலைகீழாக மாற்றும் போது அடிப்படை விதி, இது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பொருந்தும்: சாதாரண வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டால், பின்னோக்கிச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. திரும்பும் போது "ஓட்டுதல் இல்லை" மற்றும் "திருப்பு இல்லை" அடையாளங்களும் பொருந்தும்.

முக்கியமானது: நெடுஞ்சாலையில் திரும்புவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மீறலுக்கு, அபராதம் 2,500 ரூபிள் ஆகும். இது நெடுஞ்சாலையில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிக வேகம் மற்றும் அதன் விளைவாக, சாத்தியமான விபத்துக்களின் தீவிரம் காரணமாகும்.

உதாரணமாக:

நீங்கள் ஒரு சந்திப்பை நெருங்குகிறீர்கள். சந்திப்பில் ஒரு அடையாளம் உள்ளது, வலதுபுறம் திரும்புவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் சாலையில் வலதுபுறத்தில் ஒரு "செங்கல்" தொங்கும். இந்த வழியில் நீங்கள் தண்டனையைத் தவிர்ப்பீர்கள் என்று முடிவு செய்து, தலைகீழாக மாற்றுவதைத் தடைசெய்யும் ஒரு அடையாளத்தின் மூலம் நீங்கள் ஓட்டுகிறீர்கள். ஆனால் நீங்கள் வரும்போது, ​​நீங்கள் கடுமையாக மீறியுள்ளதால், ஒரு போக்குவரத்துக் காவல் ஆய்வாளர் ஏற்கனவே உங்களை நோக்கி ஓடிக்கொண்டிருப்பதைக் கண்டுபிடித்தீர்கள் போக்குவரத்து விதிகள். இந்த வழக்கில் தண்டனை 500 முதல் 5000 ரூபிள் வரை இருக்கும்.

திரும்பப் பெறுவதற்கான அபராதம்

தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டியதற்காக, சூழ்நிலையைப் பொறுத்து பல கட்டுரைகளின் கீழ் அபராதம் விதிக்கப்படும். சிறிய அபராதம் 500 ரூபிள், மற்றும் மிகப்பெரியது - 2500 ரூபிள்.

என்ன மீறல்களுக்கு அபராதம் விதிக்கலாம் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

தலைகீழாக மாற்றுவது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டங்களில் ஒரு சூழ்ச்சியாக விளக்கப்படுகிறது, அதாவது ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்யும்போது போக்குவரத்து விதிகளுக்கு இணங்கத் தவறியதற்காக ஓட்டுநர் தண்டிக்கப்படுவார்.

நீங்கள் தலைகீழாக ஓட்டினால்: பாதசாரி கடவையில், சுரங்கப்பாதையில், பாலத்தில், மேம்பாலத்தில், மேம்பாலம் மற்றும் அதன் கீழ், ரயில்வே கிராசிங்கில், குறைந்தபட்சம் ஒரு திசையில் சாலையின் தெரிவுநிலை 100 க்கும் குறைவாக இருக்கும். மீ, பாதை வாகனங்களுக்கான நிறுத்தத்தில், சந்திப்பில், அபராதம் 500 ரூபிள் ஆகும்.

நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் தலைகீழாக ஓட்டினால், அபராதம் 2,500 ரூபிள்.

ஒரு காரில் பின்னோக்கி நகர்வது ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் கடினமான மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான சூழ்ச்சிகளில் ஒன்றாகும். நிச்சயமாக, பின்னோக்கி நகர்வது உங்களை வசதியாக நிறுத்த அனுமதிக்கிறது, மேலும் பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் நிலைமை மற்றும் அருகிலுள்ள பொருள்கள் மற்றும் கார்களுக்கான தூரத்தை மதிப்பிடுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன, ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அத்தகைய சூழ்ச்சி சிக்கலானது மற்றும் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. பின்னோக்கி ஓட்டும்போது, ​​ஓட்டுனர் அனைத்து பாதசாரிகள் மற்றும் அனைத்து வாகனங்களுக்கும் வழி விட வேண்டும்.
2. சாலையின் அனைத்து பிரிவுகளும் (இதைப் பற்றி மேலும் விரிவாகப் பேசுவோம்) பின்னோக்கி செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை.
3. பின்னோக்கி நகரும் போது விபத்தின் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது, எனவே அத்தகைய சூழ்ச்சிக்கு ஓட்டுநரிடம் இருந்து விழிப்புணர்வு தேவைப்படுகிறது.

இரண்டாவது புள்ளியை கூர்ந்து கவனிப்போம் மற்றும் தலைகீழாக மாற்றுவது எங்கு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை தீர்மானிப்போம். இதைப் பற்றி போக்குவரத்து விதிமுறைகள் என்ன சொல்கிறது, மீறலுக்கான அபராதம் என்ன?

போக்குவரத்து விதிமுறைகளில் எங்கு திரும்புவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது?

போக்குவரத்து விதிகளின் 8.12 மற்றும் 8.11 பத்திகள் குறுக்குவெட்டுகளிலும் திருப்பங்கள் அனுமதிக்கப்படாத இடங்களிலும் பின்னோக்கி நகர்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை தெளிவாகக் கூறுகிறது. ஆனால் விதிகளின் அதே பத்தியில், மற்ற கார்கள், பாதசாரிகள் போன்றவற்றில் கார் தலையிடாமல் இருந்தால், தலைகீழாக காரை ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது என்று கூறுகிறது. தடை அறிகுறிகள்.

இருப்பினும், தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்பட்ட இடங்கள் உள்ளன:

1. பாதசாரி பகுதிகள்.
2. சுரங்கங்கள்.
3. ரயில்வே கிராசிங்குகள்.
4. நாற்சந்தி.
5. நெடுஞ்சாலைகள்.
6. மேம்பாலங்கள், பாலங்கள், மேம்பாலங்கள்.
7. 100 மீட்டர் சுற்றளவுக்குள் தெரிவுநிலை குறைவாக இருக்கும் சாலைகளின் பிரிவுகள்.
8. தள்ளுவண்டிகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கான பார்க்கிங் பகுதிகள்.
9. சாலையின் ஒருவழிப் பகுதிகள்.

குறிப்பாக இந்த இடங்களில், திருப்புதல் மற்றும் தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, பத்தி 8.12 கூட பொருந்தாது, இதன்படி சாலையில் மற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு இடையூறு ஏற்படவில்லை என்றால் தலைகீழாக மாற்றலாம்.

ஒரு பாதசாரி கடவையில்

ஒரு பாதசாரி கடக்கும்போது, ​​பின்னோக்கி நகர்வது மிகவும் அரிதானது மற்றும் முற்றிலும் நியாயமற்றது. ஆனால் ஓட்டுநர்கள் சரியான திருப்பத்தைத் தவறவிடுகிறார்கள். ஆனால் கிராசிங்கில் பாதசாரிகள் அல்லது கார்கள் இல்லாவிட்டாலும், நீங்கள் பின்வாங்க முடியாது. தலைகீழாக மாற்றுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். ஓட்டுநர் விதியை மீறினால், அவருக்கு அபராதம் விதிக்கப்படும். அதன் அளவு 500-2000 ரூபிள் இருக்க முடியும்.

குறுக்கு வழியில்

சந்திப்பில் தலைகீழாக காரை ஓட்டுவதற்கும் தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு காரணங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, ஓட்டுநருக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தெரிவுநிலையும், அதிக போக்குவரத்து தீவிரமும் உள்ளது. சந்திப்பில் காரை பின்னோக்கி ஓட்டினால் விபத்தில் சிக்குவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். அடி எந்த திசையிலிருந்தும் வழங்கப்படலாம்.

குறுக்குவெட்டு என்பது தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களில் ஒன்றாகும் என்றாலும், அனைத்து சாலை சந்திப்புகளும் குறுக்குவெட்டுகளாக கருதப்படுவதில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, பிரதான சாலையுடன் இரண்டாம் நிலை சாலையின் சந்திப்பு மற்றும் முற்றத்தின் பகுதிக்கு வெளியேறும் சந்திப்புகள் குறுக்குவெட்டுகள் அல்ல. ஆனால் இந்த விஷயத்தில் கூட, நீங்கள் பின்னோக்கி நகரும் போது மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால்... டிரைவரின் பார்வை இன்னும் குறைவாகவே இருக்கும். பார்வைத்திறன் குறைவாக இருந்தால், ஓட்டுநர் மூன்றாம் தரப்பினரின் உதவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் விபத்து ஏற்பட்டால் பொறுப்பிலிருந்து விலக்கு அளிக்க இது இன்னும் ஒரு காரணமாக இருக்காது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் பிரிவுகள் 12.13 மற்றும் 12.14 இன் கீழ், குறுக்குவெட்டுகளில் தலைகீழாக மாற்றுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் நிர்வாக தண்டனைக்கு உட்பட்டது. இது பற்றிசுமார் 500-1000 ரூபிள் அபராதம்.

ரயில்வே கிராசிங்கில்

ரயில்வே கிராசிங்குகள் அதிக ஆபத்து காரணமாக தலைகீழாக தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிகள். தடை சமிக்ஞையின் போது கடக்கும் பகுதியில் நிறுத்துவது, திரும்புவது அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

இந்த விதி நிர்வாகக் குறியீட்டின் கட்டுரை 12.19 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மீறலுக்கான தண்டனை அபராதம் வடிவில் சாத்தியமாகும். அதன் அளவு 1000 ரூபிள் இருக்கும். மேலும், போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டருக்கு 6 மாதங்களுக்கு ஓட்டுநர் உரிமத்தை பறிக்க வாய்ப்பு உள்ளது, மேலும் இந்த மீறல் மீண்டும் நடந்தால் - 12 மாதங்களுக்கு.

ஒருவழி போக்குவரத்திற்கு

ஒரு வழிச் சாலை என்பது காரைப் பின்னோக்கிச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்ட பகுதியாக இருந்தாலும், மீறப்பட்டால், போக்குவரத்து விதிகளின் 8.12 வது பத்தியைப் பார்க்கவும், இது சாலையில் உள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு இடையூறு செய்யாவிட்டால் தலைகீழாக மாற்றுவது சாத்தியமாகும் என்று கூறுகிறது ( அல்லது பாதசாரிகள்).

பின்னோக்கி நகரும் போது மற்ற சாலை பயனர்களுக்கு ஒரு தடையாக இருந்தால், ஓட்டுநருக்கு எதிராக ஒரு அறிக்கை வரையப்படும், மேலும் அவர் 500 ரூபிள் அபராதம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும்.

மோட்டார் பாதை மூலம்

இந்த நெடுஞ்சாலை அதிவேக போக்குவரத்து மண்டலமாக இருப்பதால், விதிமீறல்களுக்கான அபராதம் இங்கு கடுமையாக்கப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் திரும்புவது மற்றும் திரும்புவதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மீறினால், ஓட்டுநர் 2,500 ரூபிள் அபராதம் செலுத்த வேண்டும்.

அது எங்கே அனுமதிக்கப்படுகிறது?

தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கான அனைத்து தடைகளும் சாலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே உள்ளன. சந்தையின் விரைவான வளர்ச்சி மற்றும் அதிகரித்து வருவதால் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்கார்களுக்கு கடுமையான தண்டனைகள் தேவை போக்குவரத்து மீறல்கள். எவ்வாறாயினும், விதிகளை மீறும் பட்சத்தில் ஒரு நபரை விபத்து அபாயத்திலிருந்து தண்டனைகள் மற்றும் தடைகள் பாதுகாக்காது.

ஒரு காரில் பின்னோக்கி ஓட்டுவதைப் பொறுத்தவரை, மேலே வழங்கப்பட்டதைத் தவிர கிட்டத்தட்ட எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் இது அனுமதிக்கப்படுகிறது. பரந்த அளவில் பொதுமைப்படுத்த, தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டுவது போக்குவரத்து விதிகளின் இரண்டு புள்ளிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, ஒரு வழி பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட, ஓட்டுனர்களுக்கு பின்வாங்க உரிமை உண்டு, ஆனால் அவர்களுக்கு பின்னால் வேறு கார்கள் இல்லை என்றால் மட்டுமே.

தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கான தடைகள் மற்றும் அபராதங்களின் பட்டியல் பொதுவாக தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடுக்கிறது என்ற எண்ணம் பல ஓட்டுநர்களுக்கு உள்ளது. ஆனால் உண்மையில் அது இல்லை. ஒரு புறநிலை தேவை இருக்கும் போது, ​​பிற ஓட்டுனர்கள் அல்லது பாதசாரிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படவில்லை என்றால், பின்னோக்கி நகர்வது சாத்தியமாகும். இருப்பினும், மேலே விவரிக்கப்பட்ட இடங்கள் ரஷ்யாவில் தலைகீழாக கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்ட இடங்கள், மற்றும் பிரிவு 8.12 அங்கு பொருந்தாது, இது மற்ற கார்கள் இல்லாத நிலையில் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது.

இறுதியாக

பெரும்பாலும், போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர்கள், தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டும் ஓட்டுனர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கின்றனர். இருப்பினும், சில கார் உரிமையாளர்கள் மிகவும் ஆர்வமுள்ளவர்கள் மற்றும் பத்தி 8.12 ஐப் பாதுகாப்பாகக் குறிப்பிடலாம், அவர்களின் சூழ்ச்சி சாலையில் மற்ற ஓட்டுநர்களுடன் தலையிடவில்லை என்பதை நிரூபிக்கிறது.

விதிகளை துஷ்பிரயோகம் செய்வதைத் தவிர்ப்பதற்காகவே, 8.12 வது பிரிவைக் குறிப்பிட்டு, தீர்மானம் வெளியிடப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்வோம். ஆணைக்கு இணங்க, இது ஓட்டுநர்கள் அல்லது பாதசாரிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாத வகையில் வாகனங்கள் பின்னோக்கி செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர்கள் இதை ஒரு விதிமீறலாகக் கருதினால், அவர் புறநிலை தேவைக்காக செயல்பட்டார் என்பதையும், மற்ற ஓட்டுநர்களுடன் அவர் தலையிடவில்லை என்பதையும் டிரைவர் நிரூபிக்க வேண்டும். எவ்வாறாயினும், எந்தவொரு விதியும் அல்லது சட்டமும் புறநிலையின் அளவைக் குறிப்பிடவில்லை, எனவே பெரும்பாலும் ஓட்டுநர்கள் அத்தகைய குற்றத்திற்கான அபராதங்களைத் தவிர்க்க முடிகிறது. கவனத்தில் கொள்ளுங்கள், ஆனால் முற்றிலும் அவசியமானால் தவிர, தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களில் உங்கள் காரைப் பின்னோக்கிச் செல்ல வேண்டாம்.