Japonski crossover Honda CR-V III srednje velikosti se je pojavil na trgu leta 2007. Tri leta kasneje je bil ta model prenovljen. Crossover je bil dobavljen z bencinskimi motorji 2,0 (R20A2) in 2,4 (K24Z1) litra, ki so proizvedli 150 in 166 KM. oz. Proizvaja se tudi za evropski trg dizelski model s prostornino 2,2 (N22A2) z močjo 140 KM na ruski trg uradno ni bila dobavljena.

Bencinski motorji so bili opremljeni z verižnim pogonom. Skoraj vsi lastniki dvolitrskega motorja opažajo čudno, neozdravljivo lastnost - ko je klimatska naprava vklopljena, se pojavi prekomerno tresenje motorja. Tudi pri tej različici (2.0) je bila ugotovljena proizvodna napaka: vodilo ventila tretjega valja je bilo "nakrivljeno" stisnjeno.

Značilnosti motorjev Honda Cr-V tretje generacije.




Na splošno so bencinski motorji Honda CRV 3 zelo zanesljivi in ​​lastniku ne bodo povzročali težav. Podatki o motorju se brez težav zaženejo v hladnem vremenu, prav tako pa kažejo nizko porabo goriva (manj kot 12 litrov na 100 km).















Honda CR-V III pred oblikovanjem

Ne smemo pozabiti, da predpisi predvidevajo nastavitev ventila pri 40-50 tisoč prevoženih kilometrih. Ne priporočamo, da preskočite ta postopek.

Po 4-5 letih delovanja bo avto od lastnika zahteval zamenjavo lambda sonde. Kar zadeva katalizator, je v praksi njegova zamenjava potrebna po 150 tisoč kilometrih. Zaradi visokih stroškov originalnega katalizatorja lastniki avtomobilov zelo pogosto namestijo "ponaredek".

Menjalniki tega avtomobila so zelo zanesljivi in ​​vam ob pravilnem vzdrževanju ne bodo povzročali težav. Edina stvar je, da šeststopenjski ročni menjalnik pri vklopu prve in druge prestave povzroča nenavaden hrup. Vendar to ne pomeni, da je pokvarjen. Samo oblikovna značilnost.

Petstopenjski avtomatski menjalnik zahteva vzdrževanje vsakih 50 tisoč kilometrov (olje + filter). Med šibkimi točkami lahko opazimo dva senzorja, ki včasih zahtevata zamenjavo: položaj izbirnika in pritisk sklopke za drugo prestavo. Toda doslej so bile te okvare opažene samo na avtomobilih, starejših od pet let.




V 4-5 letih delovanja tega avtomobila se zadnje vzmeti znatno povesijo. Za naknadno vgradnjo je na poprodajnem trgu mogoče najti ojačano različico.

Amortizerji odpovejo bližje 100 tisoč km. kilometrina Pri izbiri zamenjave za avtomobil, opremljen s ksenonskimi žarometi, bodite pozorni na prisotnost senzorja zračnosti na amortizerju. Po 50 tisoč kilometrih začnite občasno pregledovati škornje prednjih amortizerjev; Ob najmanjšem sumu jih zamenjajte.

Bližje od 150 tisoč prevoženih kilometrov pogosto postane nemogoče poravnati zadnja kolesa. V tem primeru je treba zamenjati zadnjo nadlahtnico (vgraditi boste morali nastavljivo).

Trkanje v volanski letvi se lahko pojavi bližje sto tisoč km. To se čuti na puši krmilne drogove. Zdravi se z zamenjavo s kaprolonom.

Pri prvih modelih TsRV (modelska leta 07-08) se lahko pojavijo težave z lakiranjem petih vrat v obliki zarjavelih "hroščev", ki so se pojavili. To težavo so v okviru garancije odpravili pri prodajalcu.

Do petega leta življenja je veliko CRV imelo zatemnjene reflektorje na žarometih. Edino zdravilo je zamenjava žarometov. Poleg tega po naših izkušnjah tajvanski žarometi ne svetijo nič slabše od originalnih. Dodati velja, da je rahlo tresenje snopa kratkih luči pomanjkljivost, ki jo uradno priznava družba Honda. Če je vaš avto slabo oskrbljen s pranjem vetrobranskega stekla, poskrbite za zamenjavo povratnega ventila injektorja, saj je poceni.



















Honda cr-v 3. generacija (prenova)

Bližje pet let delovanja so se parkirni senzorji pogosto pokvarili. Težava je pogosto v tem, da je barva na senzorju nabrekla in je njegova površina oksidirala. Obdelate ga lahko tako, da sami očistite površino in jo ponovno prebarvate.

Druga napaka, ki jo je Honda uradno priznala pri modelih prvih let proizvodnje, je spontana aktivacija električnega pogona levega ogledala, ko je vžig vklopljen. Prodajalec je zamenjal sklop ogledala pod garancijo.

Plastična obloga v notranjosti lahko z leti začne škripati. To postane najbolj opazno v hladnem vremenu na zadnji desni strani kabine. To je škripanje karoserije. Če želite to popraviti, odstranite oblogo na desni strani prtljažnika in ta del telesa premažite z mastno spojino. Včasih morate celo uporabiti kladivo (če obdelava ne pomaga).

Druge zvoke v kabini lahko povzročajo: sopotnikov vzglavnik sprednji sedež, je ohlapno naslonjalo voznikovega sedeža, vratne ključavnice in zunanje obloge vratnih kljuk.

Usnjena prevleka volana in prestavne ročice je precej kakovostna in z lahkoto prenese več kot 150 tisoč prevoženih kilometrov brez opaznih odrgnin.

Težave z delovanjem klimatske naprave se lahko pojavijo bližje sto tisoč km. Pregori rele kompresorja ali elektromagnetna sklopka. Mimogrede, sklopko je mogoče previti in bo stala nekajkrat manj kot nakup nove.

Če govorimo o voznih zmogljivostih in preživetju vzmetenja, potem ima 3. generacija CRV vse v redu. Avto se odlično drži ceste, vzmetenje odlično prenaša vse neravnine. Togost vzmetenja lahko ocenimo kot zlato sredino med udobjem in vodljivostjo. Pri zavijanju je nagibanje karoserije minimalno, volan jasno sledi vsem ukazom manevriranja. Vzmetenje ima odlično vzdržljivost. Do 100 tisoč km. Nekajkrat boste morali zamenjati puše stabilizatorja - vsi drugi deli so zanesljivi do 120-150 tisoč km.

Po branju članka si bo bralec najverjetneje ustvaril zelo negativno mnenje o tem avtomobilu. Toda v resnici vse še zdaleč ni tako. Zbrali smo vse morebitne težave, ki se lahko pojavijo med delovanjem tega stroja, kar pa ne pomeni, da se bodo vse pojavile skupaj na enem izvodu. Vredno je dodati, da se je večina napak pojavila na avtomobilih, proizvedenih v letih 2007-10, nato pa je proizvajalec avtomobilov popravil vse "zastoje" z izdajo prenovljene različice. Zgornje okvare niso nekaj kritičnega in njihova odprava ne bo zahtevala resnih stroškov pri popravilu na servisu. Veliko pogostih težav je mogoče odpraviti z lastnimi rokami.

Leta 2012 zamenjana s tretjo generacijo Honda CR-V je bila četrta .

Izbor ocen, video pregled in testne vožnje Honda Cr-V 3:

Crash test tretje generacije Honda CRV:

Honda CR-V, predstavljena na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 1995, je postala eden prvih predstavnikov razreda "crossover", čeprav se takrat to ime še ni uporabljalo. Oktobra istega leta se je novi izdelek pojavil v japonskih prodajalnah avtomobilov, leta 1997 pa se je njegova prodaja začela v Ameriki, Evropi in Rusiji. Zaradi povečanega povpraševanja leta 2000 je bila proizvodnja Honde CR-V za evropski trg organizirana v tovarni v Veliki Britaniji.

Pri ustvarjanju crossoverja so bili uporabljeni sestavni deli in sklopi modela pete generacije. Edini motor je dvolitrski z zmogljivostjo 129–130 KM. str., je bil seznanjen s petstopenjskim ročnim ali štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom. Honda CR-V je imela dve različici: s pogonom na prednja kolesa ali pogonom na vsa kolesa, vendar so bila v Rusijo dobavljena samo vozila s pogonom na vsa kolesa.

Leta 1999 je bil model nekoliko prenovljen (spremenila se je le oblika odbijačev), moč motorja pa se je povečala na 140 KM. z. (izvedeno za japonski trg - do 150 konjskih moči). Proizvodnja prve generacije Honde CR-V se je končala leta 2001.

2. generacija, 2001–2006

Druga generacija Honde CR-V, ki je debitirala leta 2001, se je povečala in postala težja, zasnove vzmetenja pa so se spremenile. Poleg prejšnjega motorja 2.0 (150 KM) je avto prejel nov 2,4-litrski motor z močjo 160 KM. str., so bili takšni avtomobili opremljeni samo z avtomatskimi menjalniki in so bili naprodaj na Japonskem in v Ameriki. Posebej za evropski trg leta 2005 je bila pripravljena turbodizelska različica križanca, opremljena z 2,2-litrskim motorjem. pogonska enota, ki razvije 140 KM. z.

V Rusiji je bila "druga" Honda CR-V na voljo samo z dvolitrskim motorjem, pogonom na vsa kolesa in ročnim ali samodejnim menjalnikom.

3. generacija, 2006–2011

Leta 2006 je debitirala naslednja generacija modela. Avto je postal nekoliko krajši in nižji, izgubil je "rezervno kolo" na zadnjih vratih, njegova izbira možnosti pa se je razširila.

V Rusiji je bila "osnovna" Honda CR-V ponujena z dvolitrskim motorjem s 150 KM. z. v kombinaciji s šeststopenjskim ročni menjalnik prestav ali petstopenjski avtomatski menjalnik. Avtomobili, opremljeni z 2,4-litrskim motorjem (166 KM), so bili opremljeni samo z avtomatskimi menjalniki. Oskrbeli so nas križanci s štirikolesnim pogonom, izdelan v tovarni v Veliki Britaniji.

V Evropi so se avtomobili prodajali z dvolitrskim bencinskim motorjem ali turbodizlom 2.2 i-CTDi z močjo 140 konjskih moči. Na ameriškem trgu je imela Honda CR-V samo eno različico - z 2,4-litrskim motorjem. Pogon je lahko na prednji ali na vsa štiri kolesa.

Zaradi prenove leta 2010 se je sprednji dizajn avtomobila komaj spremenil, na evropskih avtomobilih pa se je pojavil nov dizelski motor i-DTEC enake prostornine, ki je razvil 150 KM. z. Skupno je bilo do leta 2012 izdelanih približno 2,5 milijona avtomobilov.

Tabela motorja Avto Honda CR-V

Honda CR-V je križanec srednje velikosti, eden najbližjih konkurentov Mitsubishi Outlanderju in Toyoti RAV4. Proizvodnja modela se je začela leta 1995. Okrajšava CR-V v imenu avtomobila pomeni "kompaktno rekreacijsko vozilo". Avto se popolnoma ujema s tem konceptom - ima zadostne terenske zmogljivosti, pa tudi vodljivost avtomobila, prostorno notranjost in napredno opremo. Honda CR-V za mednarodne trge se proizvaja v Veliki Britaniji, na Japonskem, v Mehiki in na Kitajskem. Trenutno je model CR-V uradno predstavljen v ZDA, Kanadi, pa tudi v Rusiji in Evropski uniji. Poleg tega je stroj zelo priljubljen v Maleziji, Indoneziji in Latinski Ameriki. Trenutno se proizvaja peta generacija Honde CR-V, ki je debitirala leta 2016.

Navigacija

Motorji Honda CR-V. Uradna poraba na 100 km.

1. generacija (1995 – 1999)

Bencin:

• 2.0, 128 l. p., ročni, spredaj, 10,5 s do 100 km/h, 12,6/8,6 l na 100 km
• 2.0, 128 l. p.s., avtomatik, polni, 12,5 s do 100 km/h, 12,7/8,4 l na 100 km

Prenovljena generacija 1 (1999-2001)

Bencin:

• 2.0, 147 l. str., ročni, polni, 10,5 s do 100 km/h, 11,9/8,4 l na 100 km
• 2.0, 147 l. p.s., avtomatik, polni, 12,5 s do 100 km/h, 12,7/8,4 l na 100 km

Generacija 2 (2002 – 2004)

Bencin:

• 2.0, 150 l. str., ročni, polni, 9,6 s do 100 km/h, 11,9/7,7 l na 100 km
• 2.0, 150 l. p.s., avtomatik, polni, 13,1 s do 100 km/h, 12,3/7,6 l na 100 km
• 2.0, 150 l. p., ročni, spredaj, 10,1 s do 100 km/h, 11,7/7,7 l na 100 km
• 2.0, 150 l. p.s., avtomatik, spredaj, 11,9 s do 100 km/h, 12,2/7,6 l na 100 km
• 2.4, 162 l. p.s., avtomatik, spredaj, 9,6 s do 100 km/h, 10,2/8,1 l na 100 km
• 2.4, 162 l. p., mehanik, komplet

Dizel:

• 2.2, 140 l. str., ročni, polni, 10,6 s do 100 km/h, 8,1/5,9 l na 100 km
• 2.2, 140 l. p., ročni, spredaj

Prenovljena generacija 2 (2004 – 2007)

Bencin:

• 2.0, 150 l. p., ročni, spredaj, 10,8 s do 100 km/h, 11,5/7,6 l na 100 km
• 2.0, 150 l. p.s., avtomatik, spredaj, 10,8 s do 100 km/h, 11,9/7,7 l na 100 km
• 2.0, 150 l. p.s., avtomatik, polni, 10,8 s do 100 km/h, 11,5/7,6 l na 100 km
• 2.0, 150 l. str., ročni, polni, 10,3 s do 100 km/h, 8,1/5,9 l na 100 km
• 2.4, 162 l. p., ročni, spredaj, 9,6 s do 100 km/h, 10,2/8,1 l na 100 km
• 2.4, 162 l. p.s., avtomatik, polni, 9,6 s do 100 km/h, 10,2/8,1 l na 100 km

Dizel:

• 2.2, 140 l. str., ročni, polni/spredaj, 10,3 s do 100 km/h, 8,1/5,9 l na 100 km

Generacija 3 (2007-2010)

Bencin:

• 2.0, 150 l. str., ročni, polni, 10,2 s do 100 km/h, 10,4/6,7 l na 100 km
• 2.0, 150 l. p.s., avtomatik, polni, 12,2 s do 100 km/h, 10,9/6,7 l na 100 km
• 2.4, 166 l. p.s., avtomatik, polni, 10 sek do 100 km/h, 13,1/7,4 l na 100 km

Prenovljena generacija 3 (2010-2012)

Bencin:

• 2.0, 150 l. p., ročni, polni, 10,2 s do 100 km/h, 10,5/6,9 l na 100 km
• 2,0,150 l. s., avtomatski, polni, 12,2 s do 100 km/h, 11,1/6,8 l na 100 km
• 2.4, 166 l. p.s., avtomatik, polni, 11,3 s do 100 km/h, 13,1/7,4 l na 100 km

Generacija 4 (2012-2015)

Bencin:

• 2.0, 150 l. str., ročni, polni, 10,4 s do 100 km/h, 10,5/6,3 l na 100 km
• 2.0, 150 l. p.s., avtomatik, polni, 12,8 s do 100 km/h, 10,2/6,3 l na 100 km
• 2.4, 190 l. p.s., avtomatik, polni, 10,7 s do 100 km/h, 11,9/6,5 l na 100 km

Prenovljena generacija 4 (2015)

Bencin

• 2.0, 150 l. p., ročni, spredaj, 10,1 s do 100 km/h, 9,8/6,4 l na 100 km
• 2.0, 150 l. str., ročni, polni, 10,4 s do 100 km/h, 10,1/6,7 l na 100 km
• 2.0, 150 l. p.s., avtomatik, polni, 12,8 sek do 100 km/h, 10,1/6,7 l na 100 km
• 2.4, 188 l. p., CVT, polni, 10 sek do 100 km/h, 10,2/6,5 l na 100 km

Generacija 5 (2016 – danes)

Bencin:

• 1.5, 190 l. p., CVT, polni, 8,7/7,1 l na 100 km
• 1.5, 190 l. p., variator, spredaj, 8,4/6,9 l na 100 km
• 2.4, 184 l. p., variator, spredaj, 9/7,4 l na 100 km
• 2.4, 184 l. p., CVT, polni, 9,4/7,6 l na 100 km

Ocene lastnikov Honda CR-V

1. generacija

Ročni menjalnik (mehanika)

• Nikolaj, Tomsk. Za rojstni dan sem dobil avto. Sorodnikom sem namignil, da si želim podprtega Japonca, a ne istega ... Pa so vrgli prst v nebo, pa sem tudi jaz kriv, tega ne bi smel reči. Na splošno za zdaj vozim Hondo CR-V. Avto je podprt, s 150 tisoč prevoženimi kilometri. Poje 12 litrov goriva, pod pokrovom je motor 2.0 in ročni menjalnik. Vrnil ga bom staršem, ko bom dobil dovolj za RAV-4.
• Anna, Lipetsk. Honda CR-V je odličen avto za začetnike. Klasičen križanec s pogonom na prednji kolesni par, motorjem 2.0 in ročnim menjalnikom. Poraba goriva je 10-12 litrov.
• Oleg, regija Nižni Novgorod, 2.0. Enega sem si kupil leta 2015. 1995 podprl Japonce, končal v dobro stanje. Po besedah ​​​​prejšnjega lastnika je bil avto pripeljan k nam v Rusijo sredi devetdesetih let. Avto je bil že rabljen, seveda z volanom na desni strani. Pri bencinskem motorju 2.0 in ročnem menjalniku znaša povprečna poraba goriva 13 litrov na sto kilometrov. SUV je opremljen s pogonom na vsa kolesa. Zdaj je na števcu približno 300 tisoč kilometrov, presenečen sem, kako je ta Honda še vedno živa. To je japonska kakovost - sem se še enkrat prepričal.
• Maxim, regija Stavropol. Avto z dvolitrskim motorjem in ročnim menjalnikom. Izbrano Honda CR-V na sekundarni trg, dobil sem kopijo s prevoženimi 100 tisoč km. Tehnično stanje je pustilo veliko želenega, zato sem se odločil večja prenova. Popolnoma sem zamenjal vzmetenje - amortizerji, puše, ročice, tihi bloki - vse to je bilo zamenjano. Notranjost sem nekoliko preoblikoval - sedeže zamenjal za usnjene, z izboljšano bočno oporo. 2-litrski bencinski motor z močjo 130 konjskih moči ostaja enak, vendar je bil podvržen majhnemu čipu, zdaj proizvede 150 konjskih moči. Poraba goriva je bila včasih 12 litrov, vendar se je povečala na 13-14 litrov na sto kilometrov. Avto mi je bil všeč. Kmalu nameravam kupiti še nekaj za mojo japonsko punco.
• Konstantin, Ekaterinoslavl. Honda CR-V je avto z značajem. Kljub zastareli zasnovi avto še vedno osrečuje mene in mojo družino. Lahko se vozi, tudi otrokom pustim, da ga krmilijo na zaprtem poligonu. Z motorjem 2.0 in ročnim menjalnikom je poraba goriva približno 12 litrov na sto.

Avtomatski menjalnik (avtomatski)

• Kirill, Perm. Kupil sem Hondo CR-V z avtomatskim menjalnikom. Avto prve generacije, seveda podprt. Takrat nismo prodajali tako novih avtomobilov. Ta Honda ima slavno zgodovino - presenetljivo ima volan na levi strani, kar pomeni, da je v Rusijo prišla iz Evrope. Po govoricah je že v rabljenem stanju. Potem so bili trije ruski lastniki, ki so na njem prevozili skupno 300 tisoč km. Izkazalo se je, da sem vsaj četrti lastnik Honde CR-V letnik 1997 z rdečo karoserijo. To je vrhunska različica, saj ima avtomatski stroj. Poraba goriva je 12-14 litrov na sto.
• Aleksander, Sankt Peterburg. Imam Hondo CR-V prve generacije, odločil sem se prihraniti pri japonski in ugotoviti, kaj je japonska kvaliteta devetdesetih. Izkazalo se je, da je avto normalen in je bil prejet v dobrem stanju. Poraba z avtomatskim menjalnikom in 2.0 motorjem je cca 12-13 litrov.
• Konstantin, Vorkuta. Na splošno mi je bil avto všeč, kje drugje lahko najdete crossover v tako dobrem stanju. Seveda smo morali iskati med Japonci, in sicer modelsko paleto Honda. CR-V je nasploh priljubljen avto pri nas, zato smo se odločili zanj. Notranjost zadaj je utesnjena, materiali so preprosti. To je proračunski avto, na nebu je premalo zvezd. Je kot redni prevoz za premikanje po mestu. Čeprav pod pokrovom ni najšibkejši 2- litrski motor, ki proizvaja približno 130 sil. Poraba goriva z avtomatskim menjalnikom je približno 13 litrov na sto.
• Vladimir, Ekaterinoslavl. Moja Honda CR-V je vsestranski avto, čeprav je bolj primeren za mesto kot za avtocesto. Ima precej šibek 2-litrski motor s 130 konjskimi močmi. Vse pokvari samodejni menjalnik, ki na avtocesti pogosto jeclja in ne omogoča normalnega pospeševanja, zaradi tega se poveča poraba. V mestu je bolje. Udoben, s praktično notranjostjo in mehkim vzmetenjem. Poraba je 12-14 litrov na sto km.
• Lyudmila, regija Nižni Novgorod. Takšni avtomobili so v našem mestu redki, zato sem jih vzel, da bi izstopali od ostalih. Originalen avto, s svojimi pomanjkljivostmi in prednostmi. Z avtomatskim menjalnikom dinamičen in udoben avto. Dvolitrski motor proizvede 130 konjskih moči, kar je dovolj. Poraba 12 litrov.

2. generacija

Motor 2.0

• Vitalij, Jekaterinburg. Crossover je vreden svojega denarja. Honda CR-V je utelešenje sloga in zanesljivosti, ne pa luksuza. Preprosta notranjost, visokokakovostni materiali in dizajn karoserije ne vzbuja nobenih čustev. Skoraj kot konservativni Nemec. Avto je opremljen z motorjem 2.0 in avtomatskim menjalnikom. V mestu porabi 13 litrov.
• Margarita, Peter. Ta avto ima vse, kar mi je všeč. Dinamičen motor, učinkovit avtomatski menjalnik, vse možnosti. Povprečna poraba goriva je 12 litrov.
• Svjatoslav, Vologdska regija. Avto je letnik 2002, kupljen v avtohiši, z garancijo, z vsemi možnostmi. Imam top verzijo s tem motorjem. Obstaja samodejni menjalnik, dvolitrski motor pa proizvede 150 Konjske moči. Avto ima pogon na vsa kolesa, poraba goriva je 12-13 litrov na 100 km. Avto je udoben v kabini, z dostojno zvočno izolacijo v motornem prostoru. Notranjost je sestavljena zelo kakovostno, vendar je plastika odkrito poceni in trda. Včasih sem ženi pustil voziti in po CR-V je začela oboževati terence, zdaj si želi Chevrolet Tahoe ...
• Igor, Sankt Peterburg. Kupil sem Hondo CR-V letnik 2004 in jo še vedno vozim. Zanesljiv avto, razvaja s svojim udobjem. Postal je kot družina, vsi rezervni deli so originalni, menjajo se po predpisih, ne pred rokom.
• Avto z dvolitrskim motorjem in avtomatskim menjalnikom, poraba goriva je 12 litrov na 100 km.
  Aleksej, Dnepropetrovsk. CR-V hvalim za dobro dinamiko, za križanca se avto pelje živahno in odlično. Verjetno vse po zaslugi elastičnega vzmetenja, ki za naše ceste ni preveč udobno. Imam različico z 2.0 motorjem in avtomatskim menjalnikom, ne porabi več kot 12 litrov na 100 km.

Motor 2.4

• Igor, Murmansk. Tipičen mestni križanec, recimo temu za bahanje. V resnici ne zna voziti po brezpotjih, čeprav zna štiri kolesni pogon– prispevek k izboljšanju vodljivosti, je zelo pomemben za mesto, tako kot avtomatski menjalnik. Vse to je na voljo. Povprečna poraba bencin na 100 km doseže 12-13 litrov na 100 km.
• Jurij, Krasnojarsk. Avto je soliden, japonske kakovosti. Že dolgo sem sanjal o tem. V mestu porabi 12 litrov - z motorjem 2.4 in avtomatskim menjalnikom.
• Maxim, Moskovska regija. Kupil sem Hondo CR-V v vrhunski konfiguraciji, z 2,4-litrskim motorjem, pogonom na vsa kolesa in avtomatskim menjalnikom. Popolno polnjenje, tako rekoč, poraba goriva je približno 13-14 litrov na sto kilometrov. Hitro pospešuje in učinkovito zavira, avto je zasnovan za užitek v vožnji. Dobro se odziva na volan in se pelje gladko – odlično ravnovesje med vodljivostjo in udobjem. Otroci to obožujejo, saj sedijo zadaj, v svojih otroških sedežih. In jaz z ženo sediva spredaj in se občasno zamenjava za krmilom - to se pogosto zgodi na dolgi poti, še posebej pod žgočim soncem. A v teh razmerah na pomoč priskoči učinkovita klimatska naprava. Sedaj prižgemo štedilnik, je kar hrupno, a greje na vse strani.
• Slava, Irkutsk. Avto mi je bil všeč, ta Honda CR-V je še vedno sposobna dati prednost številnim tekmecem. Imam avto z 2.4 motorjem, poraba goriva je 12-14 litrov, odvisno od tempa vožnje. Ima avtomatski menjalnik.
• Vladimir, Petropavlovsk. Vzel sem rabljenega crossoverja z 2,4-litrskim motorjem in avtomatskim menjalnikom. IN popolnoma opremljen, s prevoženimi pod 100 tisoč km. Avto je v dobrem stanju, potrebno je še par fug predelati in se ga da na kup. Motor je močan in proizvede 160 konjskih moči. To je dovolj za aspiriran avto, pospešek do prve stotine v samo 9,5 sekunde glede na potni list.

3. generacija

Motor 2.0

• Boris, regija Nižni Novgorod. Moja Honda CR-V je letnik 2008, zdaj ima 100 tisoč km. Jaz ga vozim in nimam nobenih pripomb, je zelo udoben avto. Z možnostjo nadzora iger na srečo. 2-litrski motor in ročni menjalnik več kot dovolj. Povprečna poraba goriva je 12 litrov na sto. To je v mestnem ciklu, na avtocesti pa se izkaže, da ni več kot 10 litrov. Mislim, da sem se pravilno odločil. Govorim o menjalniku, drugače bi verjetno avtomatik delal z zamudami. Prijatelj ima podoben avto z enakim motorjem in avtomatskim menjalnikom, vendar prejšnje generacije. Njegov stroj deluje z zamudami, zato se ga je bal vzeti. Notranjost Honde CR-V je prostorna in kakovostna notranjost s prostornim in spremenljivim prtljažnikom. Sedeže lahko hitro zložite in dobite ravno tla, lahko postavite dolge predmete.
• Elena, Tambov. Z avtom sem zadovoljen, je udoben in zanesljiv avto. Z 2-litrskim motorjem, 150 konjskimi močmi. Menjalnik je avtomatski in deluje brezhibno. Menjalnik in motor sta odlično usklajena, med njima ni nobenega nesporazuma, v smislu nobenih zamud. Morda zahvaljujoč temu nizka poraba- približno 11-12 litrov na sto v mestnem ciklu, in to tudi pri najbolj dinamični vožnji. Na splošno sem bil z avtom zadovoljen.
• Aleksander, Perm. Imam avto 2009, zdaj je prevoženih 85 tisoč km. Avto vozim vse leto in brez garaže. Avto je zanesljiv, servisiram ga samo na servisu. Poraba goriva je 10-12 litrov na 100 km. Različica z motorjem 2.0 in ročnim menjalnikom.
• Vlada, Ekaterinoslavl. Avto za vse priložnosti, s takšnim in drugačnim motorjem - dvolitrskim bencinskim motorjem s 150 konjskimi močmi. Porabi le 12 litrov na sto, na voljo je tudi HBO. Glavni stroški so samo vzdrževanje.
• Nikita, Rostov. Honda CR-V 2010, z dvolitrskim motorjem z notranjim zgorevanjem in avtomatskim menjalnikom. Pravzaprav mi je avto izbrala žena in z njo sva šla v prodajalno. Hotel sem jo peljati z mehanikom, pa je v bistvu vztrajala, no, kaj češ. Takrat je ravno opravljala vozniško, zdaj pa pogosto vozi mojo Hondo. Toda kljub temu mi za mojo žensko ni žal ničesar. Tudi sam mi je avto všeč, avtomatika se je izkazala za srednje učinkovito, dinamika pospeševanja pa zelo uglajena, tudi menjave prestav so skoraj neopazne. Poraba goriva je 12 litrov na sto.

Motor 2.4

• Aleksej, Tomsk. Avto je bil podarjen za rojstni dan - rabljen, s prevoženimi 99 tisoč km. Darilo me je razveselilo za vse življenje, dolgo sem sanjala o takšnem. Torej so se moje sanje uresničile. Poleg tega je to moj prvi avto. In po takem avtomobilu verjetno ne bom potreboval nobene Volge in Taza. Trepetajte torej, ubogi ljudje! Sem mlad in čeden, pri teh letih se je dobro pokazati in sem tako optimističen. Na splošno sem ciljno usmerjen človek in Honda CR-V je ravno zame. Dinamičen in udoben avto. Moji študentski prijatelji imajo zdaj brezplačen taksi in z veseljem jih odpeljem. Ljudem moraš delati dobro, potem ti bodo povrnili. Imam avto z 2,4-litrskim motorjem in avtomatskim menjalnikom, poraba goriva je 12-13 litrov na 100 km.
• Dmitrij, Pjatigorsk. Bolje je, da s takim avtomobilom ne greste na teren - sam sem preveril. Enkrat sem ga vozil in zlomil sprednji odbijač. In v mestu CR-V razkrije vse svoje prednosti. Z 2.4 motorjem in avtomatskim menjalnikom porabi okoli 13 litrov.
• Anatolij, Sverdlovsk. Kupil sem avto za dnevne izlete po mestu in izven mesta. Samo delo imam v drugem mestu, prevoz pa je nekako težaven. Sprva sem nameraval vzeti nekaj preprostejšega - nekaj podobnega Solarisu. Toda na koncu sem se odločil, da mora biti avto univerzalen. Izbira je padla na Hondo CR-V. Ta avto združuje osebni avtomobil in SUV ter je po japonsko zanesljiv. To je tisto, o čemer sem se prepričal med delovanjem. Avto me nikoli ne pusti na cedilu. Z motorjem 2.4 in ročnim menjalnikom je poraba goriva 12 l/100 km.
• Vasilij, Irkutsk. Honda CR-V je zdaj moj edini avto in ne bi je zamenjal za nič. Nanj sem zelo navezan, avto hvalim zaradi njegove zanesljivosti in udobja. Poraba goriva se giblje od 10 do 13 litrov, odvisno od mesta ali avtoceste. To je avtomatski menjalnik.
• Anna, Vorkuta. Avto sem dobil od brata, sam pa je presedlal na Land Cruiserja. Tako rekoč prestavljen na drugo raven. Honda me je navdušila v vseh pogledih. Zelo varčen avto, kljub staremu atmosferskemu 2,4 litru. Obstaja samodejni menjalnik. V mestu porabi okoli 12-14 litrov na 100 km.

4. generacija

Motor 2.0

• Jaroslav, Pjatigorsk. Avto se je izkazal za precej zanesljivega, tudi v primerjavi z mojo nekdanjo Toyoto RAV4. Čeprav je avto dražji za vzdrževanje, ga je bolj zabavno voziti. Stara toyota moji hondi ne zdrži sveče. CR-V z motorjem 2.0 in ročnim menjalnikom v povprečju porabi 12 litrov na 100 km.
• Aleksander, Kijev. Imam Hondo CR-V letnik 2014, novo kupljeno v Kijevu. V treh letih sem prevozil 100 tisoč in za to obletnico sem se odločil deliti svoje vtise o avtomobilu. To je tipičen crossover za vsak dan, enostaven za vožnjo v mestu in na avtocesti. CR-V je sposoben obvladati lahke terenske razmere, a nič več. Univerzalen avto, ima vse opcije, plus avtomatski menjalnik. V mestu je dovolj 2-litrski motor s 150 konjskimi močmi. Sam motor je preizkušen s časom, nameščen je bil na mnogih Honda generacije CR-V. Zato sem ga vzel s tem motorjem. Pri njem je poraba 10-12 litrov. Menjalnik hitro menja prestave, a v skrajnem primeru prestavim izbirnik na ročni način.
• Sergej, Lipetsk. Po poklicu sem turist in potreboval sem univerzalni avto. Pred Hondo sem imel Volgo sto peto, no, ne bom je vozil v Evropo ali kam drugam daleč v tujino. Poleg tega zanj ni rezervnih delov. Zato sem moral vzeti tuji avto. Izbral sem vrhunsko različico z dvolitrskim motorjem s 150 konjskimi močmi. Z njim in avtomatskim menjalnikom avtocestna poraba ne preseže 10 litrov, kar je v primerjavi z mojo nekdanjo Volgo zelo dobro. Na splošno nisem obžaloval svoje izbire. Toda od svoje Volge se še nisem ločil, vozim se z njo po domačem mestu.
• Stanislav, Permska regija. Izbiral sem med Toyoto RAV-4 in Hondo CR-V. Testiral sem oba avtomobila. Všeč mi je bilo, kako se Honda bolje obnaša, zato sem jo na koncu kupil. Z dvolitrskim motorjem, ki proizvede 150 konjskih moči. Avtomatski menjalnik, poraba goriva 10-12 litrov. Avto mi je bil všeč, pravilno sem se odločil, družina me podpira.
• Oleg, Dnepropetrovsk. Honda CR-V zanesljiv avto za vse priložnosti. Samo servisirati ga morate pravočasno in po možnosti v servisnem centru podjetja. In brez kolektivne kmetije, vsi rezervni deli so originalni. Samo v tem primeru bo Honda zadovoljna. Moja različica je opremljena z 2.0 motorjem in ročnim menjalnikom, porabi do 12 litrov na 100 km.

Motor 2.4

• Konstantin, Kaliningrad. Udoben in zanesljiv SUV, kaj drugega je potrebno za življenje. Poleg tega imam vrhunsko različico, z vsemi možnostmi. Motor 2.4 s 190 konjskimi močmi porabi 12-14 litrov bencina, odvisno od tempa vožnje. Obstaja samodejni menjalnik.
• Vladimir, Leningradska regija. Zdi se, da je ta avto narejen zame. Zadovoljuje vse moje potrebe. Verjetno zato, ker sem ekstrovertiran. Zato sem vzel najmočnejšo 2,4-litrsko različico z avtomatskim menjalnikom. 190 sil je povsem dovolj, z njimi avto porabi 12-13 litrov.
• Vladimir, Sankt Peterburg. Kupil sem avto svoji ljubljeni ženi. Zelo si ga je želela, dobesedno je trepetala. Šli smo v avtosalon, tam je naredila nekaj čudnega in prestrašila vse stranke. To iz veselja, ker so za naše dobro našli ustrezen komplet na zalogi. Prevzeli so ga na dan naročila, žena se je potrudila. Izbrali smo različico z 2,4-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom. To je skoraj vrhunski paket. Avto je praktičen in družinam prijazen, se pelje zelo gladko in dobro vodljiv. Zanesljivost avtomobila je na visoki ravni, ničesar vam ni treba izdelati sami, tukaj je moja Volga, kot pravijo, že preteklost. Poraba goriva z avtomatskim menjalnikom je 13 litrov v mestnem ciklu, zunaj mesta pa ne več kot 10 litrov.
• Igor, Doneck. Vzel sem avto z vsemi možnostmi in najmočnejšim motorjem. Njegova gibna prostornina je 2,4 litra, njegova moč pa okoli 190 konjev. Avto je udoben in dinamičen. Pospešek do prve stotine v samo 10 sekundah. Poraba goriva je 12-13 litrov z avtomatskim menjalnikom. Avto mi ustreza, za mesto in za na avtocesto je ravno to, kar sem dolgo iskal.
• Svetlana, Krasnojarsk. Imam Hondo CR-V z 2,4-litrskim motorjem s 190 konjskimi močmi. To je bencinski agregat, ki se je izkazal za zelo varčnega v mestu, da ne omenjam avtoceste. Sem računal in povprečna poraba je bila 11 litrov. Zelo vredno za tako velik avto.

5. generacija

Motor 2.0

• Vladimir, Krasnodar. Avto je lep, o tem ni dvoma. In morda ve kaj o brezpotjih. Ampak vseeno mi je žal za avto, ker je res lep. Škoda, da svojega nakupa ne morem izkoristiti v celoti. Vozim samo po mestu in po avtocesti, poraba goriva z 2.0 motorjem in robotom je sprejemljivih 11 litrov.
• Ekaterina, Arkhangelsk. S Hondo CR-V želim živeti in še enkrat živeti. Avto mi daje toliko energije, da imam veliko nedosegljivih ciljev, za katere ne bom potreboval celo življenje. In to je zelo dobro, vendar je nekaj, za kar si je treba prizadevati. Moja Honda CR-V je opremljena s CVT in dvolitrskim motorjem, s tem arzenalom je rezultat 12 litrov na sto.
• Boris, regija Stavropol. Leta 2016 sem kupil Hondo CR-V. Zelo slabo je za ruski trg Ni različice z 1,5-litrskim motorjem, ki proizvede 190 konjskih moči. To je odličen motor, sodeč po ocenah mojih prijateljev v Evropi. Naročilo od tam bi me stalo celo bogastvo; na koncu sem moral vzeti različico s preverjenim dvolitrskim motorjem. Imam različico s CVT in pogonom na vsa kolesa, poraba goriva v mestu doseže približno 9 litrov. Zelo vreden za tako star motor in nekako sem začel pozabljati na tisti 1,5-litrski turbo motor. Izkazalo se je, da je vse precej dobro, crossover vozi dinamično in zavira samozavestno. Pospešek do sto v 10-11 sekundah. Zaenkrat sem z avtom zadovoljen, poglejmo, kaj bo naprej.
• Nikolaj, Odesa. Imam Hondo CR-V z 2.0 motorjem in avtomatskim menjalnikom. Motor proizvede 150 konjskih moči, kar je standard za ta razred. Enota je zanesljiva in kolikor vem je bila vgrajena v prejšnje generacije CR-V. Z njim ostaja poraba stabilna pri 12 litrih na 100 km.
• Marina, Kazan. V Hondinem salonu sem nameraval kupiti rabljenega CR-V, a so mi dali ugodno ponudbo za CR-V pete generacije, torej za nov avto. Nisem mogel zavrniti, posojilo je bilo pod zelo ugodnimi pogoji. Z nakupom sem bil zadovoljen, avto je bil vreden svojega denarja. Z motorjem 2.0 in CVT je na voljo štirikolesni pogon in vse možnosti. Avto porabi približno 9 litrov na sto.

Motor 2.4

• Ilya, Belgorod. Zdi se, da pri tem avtomobilu ni ovir na moji poti - tako je dinamičen in udoben. No, vse je jasno, to je vrhunska različica, ki z gibno prostornino 2,4 proizvede približno 180 konjskih moči. Dinamika atmosferskega motorja je več kot dovolj za mestno vožnjo. In CR-V tudi na avtocesti ni zanemarljiv. V naših stalnih gnečah je poraba 14 litrov na 100 km, pa naj bi si želel manj.
• Mihail, Moskva. To je najbolj luksuzen avto, kar sem jih kdaj imel. Honda CR-V nove generacije, v najvišji konfiguraciji z motorjem s 190 konjskimi močmi in robotiziranim menjalnikom. Ni mi bilo žal, da sem preplačal za dodatne možnosti v obliki klimatske naprave, polne električne opreme, pomične strehe in ekskluzivne platišča. Avto so cenili vsi člani moje družine, tako rekoč od mojih prednikov do potomcev. Seveda je žena nad mojo izbiro navdušena. Do nedavnega sem mislil, da bi vzel toyoto. Na splošno sem nagnjen k Japoncem in predvsem k tej znamki. Prej smo imeli Corollo. Ampak odločil sem se, da bom izviren in presenetil svojo družino. Povprečna poraba goriva v mestnem ciklu je približno 12-14 litrov na 100 km.
• Dmitrij, Kijev. Kupil sem novega CR-V za veliko denarja, vendar je avto vreden tega. To je Honda, utelešenje športa in zanesljivosti. Pravkar sem opravil licenco in se sam odločil, da bom vzel samo japonske avtomobile, da si ne bom pokvaril razpoloženja. Moj CR-V porabi največ 15 litrov bencina, rad se hitro vozim.
• Igor, Moskovska regija. Ta crossover uporabljam v taksiju. Celo rumeno sem ga prebarval, da bi se vsi obrnili in opazili samo mene na ozadju vseh teh Solarijev. Ko sem imel družino, sem kupil avto. Ločila sva se in morala sva narediti nekaj za sprostitev stresa. Tako sem postal taksist in ni mi bilo žal. Honda z motorjem 2.4 in ročnim menjalnikom v povprečju porabi 12 litrov.
• Margarita, Leningradska regija. Honda CR-V – stoječi SUV. To je SUV in ne bojim se ga zlorabiti tam, kjer bi moral. Avto je treba uporabljati za predvideni namen in v mestu/na avtocesti - tudi to je samoumevno. Sem pa človek, ki rad eksperimentira. Včasih gre, včasih ne. Na splošno se za zdaj vozim po podeželskih cestah - začeti moram z majhnim. Avto je opremljen z 2,4-litrskim motorjem in avtomatskim menjalnikom, s tem tandemom je poraba približno 13 litrov.

V Rusiji se je prodaja novega modela začela leta 2007. Pri uradnih prodajalcih je bil avtomobil predstavljen v petih nivojih opreme. V najpreprostejši opremi je Honda CR-V Comfort opremljena s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in ima servo volan, klimatsko napravo, aluminij kolesni diski 16”, naprave za pranje žarometov, električno nastavljiva stranska ogledala, ogrevanje ogledal in smernikov, teleskopski volan in gumbi za upravljanje avdio sistema, hi-fi radio s CD/MP3 predvajalnikom. V konfiguraciji Elegance z ročnim ali samodejnim menjalnikom je poleg že predstavljenih možnosti na voljo dvopodročna klimatska naprava namesto klimatske naprave, tempomat, parkirni senzorji, meglenke, 17" lita platišča. Najbolj luksuzna različica Executive je opremljena z električnimi sedeži, usnjenim oblazinjenjem in sončno streho.

V Rusiji je bila Honda CR-V na voljo v dveh vrstah bencinski motorji: z 2,0- ali 2,4-litrskimi "štiricami" s 150 KM. ali v skladu s tem 166 KM. CR-V je opremljen z dvema menjalnikoma: 6-stopenjskim ročnim ali 5-stopenjskim samodejnim z Grade Logic, medtem ko samodejni menjalnik zagotavlja izjemno gladko prestavljanje in nizka stopnja poraba goriva. Posebna značilnost modela je krmilna ročica menjalnika, vgrajena v ploščo, ki vozniku omogoča, da enostavno izstopi ali zasede svoj sedež skozi sovoznikova vrata.

Vzmetenje je tukaj popolnoma enako kot pri prejšnjem modelu: spredaj McPherson, zadaj multi-link. V normalnem načinu ima avto pogon na prednja kolesa, po potrebi pa se del navora (vendar ne več kot 35%) prenese na zadnja kolesa. Udobje med vožnjo je zelo visoko. Zahvaljujoč novim nastavitvam vzmetenja daje Honda CR-V lastniku občutek popolnega nadzora in kaže prijazno vedenje. V vseh stopnjah opreme je Honda CR-V opremljena s stabilizacijskim sistemom TSA (Trailer Stability Assist). Pri vožnji avtomobila s prikolico, če je stabilnost izgubljena, avtomobil praviloma začne brskati po cestišču. V tem primeru TSA zavira kolesa “diagonalno” (sprednje levo - zadaj desno ali sprednje desno - zadaj levo) v protifazi z tresljaji, hkrati pa zmanjšuje hitrost vozila z zmanjšanjem dovoda goriva v motor.

IN osnovna konfiguracija Honda CR-V tretje generacije je opremljena s sistemom stabilnosti vozila (VSA), ABS z EBD in osmimi zračnimi blazinami. Crossover uporablja zavorni sistem za ublažitev trka (samodejno krmiljenje zavor). Pritrdišča za otroške sedeže ISOFIX omogočajo namestitev dveh otroških sedežev na zunanje robove zadnjega sedeža ali enega na sredini. Na podlagi rezultatov testiranja Euro NCAP in IIHS prejela visoke ocene.

Honda CR-V ima spremenjen sistem štirikolesnega pogona - zadnja prema je priključena, vendar je za razliko od prejšnje generacije zakasnitev vklopa sedaj minimalna, s čimer se ne morejo pohvaliti številni konkurenti, ki uporabljajo sistem Real Time 4WD. To je ena od pomembnih prednosti modela. Zmogljiv motor, uspešna notranjost in zunanjost ter precej sodobni varnostni sistemi omogočajo, da celo rabljeni Honda CR-V osvojijo srca novih oboževalcev, glede na njihove ustrezne stroške na sekundarnem trgu.

Honda CR-V III se ne prodaja pri uradnih Hondinih prodajalcih.

Specifikacije Honda CR-V III

Spremembe Honda CR-V III

Honda CR-V III 2.0MT

Honda CR-V III 2.0 AT

Honda CR-V III 2.4 AT

Odnoklassniki Honda CR-V III cena

Na žalost ta model nima sošolcev ...

Mnenja lastnikov Honde CR-V III

Honda CR-V III, 2009

V salonu kupil Hondo CR-V III uradni prodajalec. Opazil sem trend - medtem, ko se sprehajaš in izbiraš avto, se okoli tebe motajo menedžerji. Ko si že kupil in uredil papirologijo, se odnos spremeni v brezbrižnost. A bistvo ni pomembno - pomembno je, da je avto kljub vsem nasprotujočim si ocenam dober. Zanesljivost je na ravni, zunanja oblika je zdaj v modi (podobni modeli so na džipih Audi in Chevrolet). Uporabljal za vožnjo Hyundai Solaris in Chevrolet Lacetti. Prvi avto kot celota zahteva izboljšave, obstaja veliko otroških bolezni. Drugi je, nasprotno, dobro razvit, vendar bi bila posodobitev dobrodošla. Odločil sem se, da zamenjam avto za bolj voznega. Za Hondo CR-V III sem se odločil na podlagi številnih kriterijev - zanesljivost, servis pri prodajalcu, rezultati testne vožnje. IN zimski čas avto porabi 13-14 litrov goriva v mestnem ciklu (2-litrski motor in avtomatski menjalnik).

Klima je skoraj vedno vklopljena (nasploh sem zelo zadovoljen z njenim delovanjem; zelo jasno in hitro greje in hladi notranjost). Avtomatski menjalnikŠeststopenjski menjalnik deluje jasno, za mojo umirjeno vožnjo prestavlja odlično, a ko ga moram pritisniti, me ne pusti na cedilu. Med pomanjkljivostmi bi rad omenil naslednje: šibka baterija, ki je ni mogoče zamenjati z močnejšo, sicer tvegate izgubo garancije. Zavorne ploščice žvižgajo v hladnem vremenu, načeloma to ne moti, vendar za tak avto nekako ni resno. Oddaljenost od tal Honda CR-V III je v redu, ravno prav pozimi po mestu, ni pa namenjena terenski vožnji. Toda ogrevan volan in več funkcij klimatske naprave bi bili dobri.

Prednosti Kabina: klimatska naprava. Oddaljenost od tal. Udobje.

Napake : tovarniško šibka baterija. Blazinice žvižgajo.

Damir, Moskva

Honda CR-V III, 2010

Torej, začel bom s tem, kar mi je bilo všeč pri Hondi CR-V III. Zunanja oblika. Za oceno dizajna načeloma ni treba kupiti avtomobila - in tako je vse vidno. Opozoril bom le, da drugi udeleženci prometa nanašati se na ta avto z več spoštovanja kot to Škoda Yeti. Mislim, da je Honda CR-V III opazno bolj pripravljena pustiti na njihov vozni pas pri menjavi voznega pasu. S tem se ne razmetavam, samo delim svoje vtise. Salon. Lepo, ergonomsko, udobno, prostorno. Zadnji potniki so po mojem mnenju še posebej udobni - to olajšajo precej daleč nagnjeni nasloni in odsotnost osrednjega "tunela". Prtljažnik je po mojem mnenju eden najbolj prostornih v razredu. Tudi preoblikovanje zadnje vrste sedežev ne povzroča nobenih pritožb.

Zdaj o relativnih razočaranjih: zelo počasna dinamika. Vsako močno pospeševanje avtomobil izvaja skrajno nerad. Vsaj nekaj pickup v Hondi CR-V III se pojavi nekje okoli štiri tisoč vrtljajev. Če se avto enakomerno premika po rahlem vzponu s hitrostjo okoli 60 km/h, boste morali za pospešitev pritisniti plin do tal. Tisti. dobesedno, dokler ga ne pritisnete na kick-down, se igla merilnika hitrosti sploh ne premakne. Delno na to točko je mogoče pripisati zastarelo škatlo s samo petimi prestavami in brez njih športni način. Vibracije. Vklopljeno število vrtljajev v prostem teku Vibracije so opazne na karoseriji in na volanu (npr. pri dizlu Ford Kuga ni tresljajev na volanu). Ko se izbirnik premakne iz "R" ali "D" v "P", pride do rahlega kratkotrajnega padca v prostem teku, ki ga spremlja še večja stopnja vibracij. Zvočna izolacija. Ob nakupu Honde CR-V III je bil naročen dodaten hrup za blatnike in del tal, zato ne morem oceniti stopnje tovarniške zvočne izolacije na teh področjih - vsaj po dodatnem hrupu me hrup s ceste ne moti . Bil pa sem zelo nezadovoljen s streho. Ko dežuje, je bobnenje neoprostljivo glasno.

Prednosti : udobje in ergonomija. Zmogljivost.

Napake : počasna dinamika. Zvočna izolacija.

Sergej, Sankt Peterburg

Honda CR-V III, 2011

Avto je bil kupljen julija 2011 z realno prevoženimi 17 tisoč km in v skoraj novem stanju. Med pomanjkljivostmi so praske na plastični notranjosti, majhne praske na pragu, zlomljen "pritrdilni element" sprednjega odbijača in razpoka na vetrobranskem steklu. V šestih mesecih je Honda CR-V III prevozila 23 tisoč km, 2 vzdrževanja sta bila opravljena po 10 tisoč. km delovanja in zamenjane so bile vse obloge in vetrobransko steklo. Ni težav ali pripomb glede vzmetenja, ko se uporablja v težkih razmere na cesti. Ne vem za nikogar, ampak meni je moč motorja dovolj. Honda CR-V III ni športni avto, ampak mestni družinski avto z možnostjo vožnje na prostem. Udobna hitrost je 100-120 km/h. Pri prehitevanju do 140 je normalno, nad njim je malo težavno. Na obvoznici sem pospešil do 160 km/h, še vedno je majhen zalogaj, ampak čisto majhen. Kar zadeva porabo goriva: v mojem režimu vožnje se poleti izkaže za 9-10,5 l/100 km, na avtocesti pri "križarjenju" 90 km/h pa 8,2 l/100 km. Pozimi je poraba bistveno večja. Pri prekoračitvi na "-15" je poraba okoli 12,5 l/100 km, pri nižjih temperaturah 14-15 l/100 km.

Vodenje Honde CR-V III je "4+". Čeprav ga primerjam z električnim ojačevalnikom s porazdeljeno silo. Volan je odziven, predvidljiv, vklj. v blatu in pri hitrosti. Čeprav zaradi kolesnice bolj pozorno pazite na roke. Zvočna izolacija mi ustreza. Čeprav bi ga spredaj ojačal, saj je moteč na makadamu. Vidljivost ni slaba, osebno sem opazil "mrtvi kot" na desni, ne glede na nastavitev ogledala. Prostornina prtljažnika je zelo spodobna. Pomanjkljivost Honde CR-V III bi bila ta, da se sedeži ne zložijo popolnoma v ravna tla. Ločeno bi rad opozoril na pravilno delovanje klimatske naprave, hitro ogrevanje notranjost v hladnem vremenu. Na splošno odličen udoben avto za ta denar.

Prednosti : štiri kolesni pogon. Ekonomičnost in prevzem. Dobra kakovost LCP.

Napake Kabina: kratke luči. Pomanjkanje ogrevanja šob za pranje. Zadnje čeljusti se zakisajo, če se avto ne uporablja.

Leonid, Sankt Peterburg

Honda CR-V III, 2008

Torej oh nov avto. Električna nastavitev voznikovega sedeža, anatomija sedeža po Toyotini Hondi CR-V III se je zdela bolj udobna. To je moj prvi avto z usnjeno notranjostjo, bolje rečeno iz usnja. Gumb za izbiro samodejnega menjalnika se nahaja na armaturni plošči, tako kot pri Matrixu - tudi ta dejavnik je prispeval k izbiri Honde CR-V III; zdelo se mi je priročno. Ločena klima je le pravljica. Vrata se zaprejo tiho, brez napora. Informativna instrumentna plošča prikazuje vse potrebne informacije - od tlaka v pnevmatikah do nepripetega potnika na zadnjem sedežu. Osvetlitev instrumentov je zelo privlačna. Vzmetenje je srednje mehko in elastično. Tramvajske tire je mogoče premagati brez težav in brez posebne obremenitve vzmetenja. Kolesa R18 prav tako olajšajo premagovanje ovir. Motor je 2,4 litra, porabi 92 bencina. Tudi ta dejavnik je prispeval k izbiri avtomobila. O apetitu za 100 km: avtocesta 8-9l, mesto 14-16l. Pred kratkim sem eksperimentiral z 95 - po mestu sem vozil par tankov s porabo 12-13 litrov. Opazil sem, da se je odziv motorja opazno povečal, odziv na stopalko je postal mehkejši in hkrati intenzivnejši. Algoritmi delovanja Hondinega samodejnega menjalnika se od menjalnikov, ki sem jih prej preizkusil, razlikujejo po tem, da ob popuščanju plina ne pride do pobiranja v nizki prestavi tako intenzivno, tj. Zaviranje motorja ni tako izrazito. Prej sem bral o tej funkciji Hondinih škatel in sem bil pripravljen nanjo. Moč motorja Honda CR-V III je dovolj za premikanje po mestu v območju hitrosti do 2,0-2,3 tisoč, pri čemer sledi glavnemu toku. Ko sem presedlal na Hondo, sem opazil, da mi je tiha vožnja »po penzionerju« postala še bolj všeč. Verjetno masivnejši avtomobil prisili k odmerjeni vožnji. Opažam, da lahko Honda, ko želite voziti, takoj spremeni svoj značaj in požene do 180 km / h z menjavo prestav pri 5-6 tisoč vrtljajih motorja. Eksperimentiral sem z vožnjo po ledu - ko je sistem za nadzor stabilnosti vklopljen, lahko čutite, kako elektronika duši motor in je težko vreči avto v zdrs. Na srečo obstaja način za onemogočanje stabilnostnega sistema - vožnja postane bolj zanimiva, ker Pogon na vsa kolesa vam omogoča, da potegnete avto v dolgem bočnem zdrsu.

Prednosti : delovanje motorja in vzmetenja. Udobje salona. Očiščenje.

Napake : poraba v mestu.

Nikolaj, Čeljabinsk

Honda CR-V III, 2008

Na splošno smo kupili Hondo CR-V III in takoj šli s prijatelji na morje testirat avto in jesti rakovice za družbo. Prvi vtisi na avtocesti - avto se obnaša samozavestno in odlično drži cesto. Motor odlično vleče, pri polni obremenitvi kabine je pospešil do 140 km/h, sploh nisem opazil, čeprav običajno ne vozim več kot 100 km/h. Glede videza avtomobila ima seveda vsak svoje mnenje. Po mojem mnenju je CR-V lepotec. Elegantne linije, veliki blatniki, izrazni žarometi. Japonci so dali vse od sebe. Tudi z notranjostjo sem bil zadovoljen. Notranjost je velika, voznikov sedež enostavno nastavljiv, zadaj udobno sedijo trije odrasli. Zadnji sedeži imajo gib naprej-nazaj za 15 cm. Na daljši poti bodo potniki zadaj za to hvaležni proizvajalcu. Multimedijski sistem se spopada s pokom, zvok ni slab, vgrajen nizkotonec pod sovoznikovim sedežem ustvarja dobre vibracije. Glede porabe goriva. Meril sem do sedaj samo na avtocesti. Meritev je po moje najbolj elementarna. Pred izklopom sem natočil poln rezervoar, prevozil 100 km in spet napolnil rezervoar. Izkazalo se je 9 litrov na 100 kilometrov. Posledično moje mnenje za prvi mesec lastništva avta je, da sem zelo zadovoljen, bomo videli kasneje.

Prednosti : zanesljiv verižni motor. Dobra stara strojnica. Privlačen videz. Odlično upravljanje. Udobje v kabini.

Napake : poraba goriva (proizvajalec navaja 13 litrov v mestnem načinu, kar pomeni, da bo z upoštevanjem obrabe vsaj 14 litrov). Daleč od najboljšega usnja v kabini. Oddaljenost od tal je premajhna

Ostap, Južno-Sahalinsk

Honda CR-V III, 2010

Hondo CR-V III sem dobil po Toyoti Hiace in Pajeru (pri menjavi z volana z desne na volana na levi), moral sem se navaditi na trdo vzmetenje, na splošno je avto zelo zanesljiv, igriv in manevrski. Presenečen sem bil nad učinkovitostjo, na avtocesti na dolge razdalje je poraba v povprečju okoli 8 l/100 km, menjalnik ne odpove. Po Mitsubishiju in Toyoti kakovost notranje opreme in zvočna izolacija puščata veliko želenega, vendar to ni kritično. Med minusi je “hišica” zadnjih koles, ne izgleda zelo dobro, čeprav ne vpliva posebej na delovanje, drugi minus je šibka baterija (hitro se izprazni, če jo uporabljamo za multimedijo ob ugasnjenem motorju, zahteva redno polnjenje). Nima smisla nameščati močnejšega, generator ga bo samo polnil, generator bo vedno premalo napolnjen in generator bo pod povečano obremenitvijo. Standardne notranje talne obloge so pivskega tipa in se skoraj takoj obrišejo (peta voznikove desne noge). Delovanje v zimskih razmerah je pokazalo, da so pri uporabi avtodeke, termo ohišja za akumulator in pokrite rešetke hladilnika prihranki pri ogrevanju do 2 l/100 km, tj. Ti dodatki se zelo hitro povrnejo, čas segrevanja v mrazu se zmanjša na skoraj 5-7 minut. Odlična svetloba in vidljivost. Iskal sem japonski sklop, prinesel sem ga iz Koreje, v primerjavi s podobnimi angleškimi in ameriškimi se je izkazalo, da obstajajo razlike, tako v notranjosti kot v značilnostih. Na primer, moč 170 KM. v primerjavi s 166 je radij obračanja manjši, poraba goriva manjša, ogrevani sedeži delujejo brez ključa in sopotnika, kar je pozimi pomembno za daljinski zagon. Všeč mi je bila zamisel proizvajalca z rezervnim kanistrom za sistem goriva; če ga polnite počasi, se doda do 15 litrov, kar daje kilometrino do 850 km na rezervoar. dolge razdalje, preverjeno na relaciji Habarovsk-Jalta. Zahteva pravočasno vzdrževanje in skladnost z zahtevami proizvajalca glede originalnega potrošnega materiala in intervalov menjave. Lep avto, v 3 letih nisem ugotovil nobenih posebnih pomanjkljivosti, priporočam.

Prednosti : zanesljivost. Prehodnost. Varčno.

Napake : zvočna izolacija in kakovost notranjosti.

Aleksander, Habarovsk

Honda CR-V III, 2008

Nočem strašiti bodočih voznikov Honde, ampak po enem mesecu je začelo "štekati" vgrajeni računalnik, ki je začela kazati čudne znake in številke. Po pogovoru z električarjem in spoznanju, da se zaslonska plošča "moti" zaradi temperaturnih sprememb, sem ugotovil, da bom moral to prestati, saj je zamenjava stala približno 50 tisoč rubljev. In vse je bilo super, če ne boste pozorni na pomanjkanje informacij o porabi bencina, temperaturah itd., Toda s prihodom toplote je zaslon začel delovati. Potem, ko sem Hondo CR-V III zamenjal z letnimi gumami, sem zaslišal tako brnenje, da sem najprej mislil, da menjalnik "tuli", po pogovoru z vulkanizerji pa sem ugotovil, da je problem v gumi in zelo slaba zvočna izolacija. Kot kaže, vse Honde CR-V III trpijo zaradi hrupa v kabini. Če želite križanca, se sprijaznite s hrupom (tam je bil Accord letnik 2006, tako da je s čim primerjati). Velik plus je, da ima dobro široko notranjost, imam družino 5 ljudi - 3 odrasli in 2 otroka, za dolga potovanja se brez problema vklopimo in se udobno peljemo, vsekakor družinski avto. Takoj muha v mazilu, prehitevanje na avtocesti je bolečina in trpljenje motorja (rohnenje, kričanje, jok voznika), občutek, da si na raketi in to šele pri 130 km med prehitevanjem. Če se radi hitro peljete in pustite vse za seboj, potem ta avto ni za vas. To je avto z odmerjenim slogom vožnje. Če povzamem delovanje tega Hondinega modela, bom rekel naslednje - to je vsekakor družinski avto z zmerno trdim vzmetenjem, daleč od živahnega motorja, vendar s privlačno, kakovostno notranjostjo in razmeroma velikim prtljažnikom. Prevozil sem 60.000 tisočakov in razen manjših napak sem z avtom na splošno zadovoljen. Če se odločite za nakup tega avtomobila, potem bolj poglejte stanje notranjosti, saj je podvozje res močno in zasnovano za naše ruske ceste!

Prednosti : dobra široka notranjost. Zmerno trdo vzmetenje.

Napake : zvočna izolacija. Prišlo je do manjših napak.

Maxi, Elista