Prasa o nas. Dmitrij Miedwiediew ocenił sterowność ciągnika Kiryusha. Opis i przeznaczenie

W osobie ciągnika K-4 opracowanego przez fabrykę traktorów w Petersburgu znany „Kirovets” naprawdę otrzymał młodszego brata - jest nie tylko młodszy, ale także zauważalnie mniejszy zarówno pod względem masy, jak i wymiarów. Co nie jest zaskakujące: przybysz należy do klasy średniej, w której do niedawna królował Charkowski HTZ. Teraz działa K-4, pieszczotliwie nazywana w fabryce „Kiryusha”. Rynek rosyjski musi wyprzeć honorowego mieszkańca Charkowa.

K-4 ma nowoczesny 6-cylindrowy Jarosławski silnik wysokoprężny YaMZ-23625 klasy środowiskowej Stage 3A (z perspektywą Stage 3B) z gwarantowaną żywotnością co najmniej 10 tysięcy godzin, automatyczną skrzynię biegów wyprodukowaną przez ZF, bardzo wygodną i niezwykle przestronny jak na standardy wyposażenia ciągników krajowych, podwójna kabina z klimatyzacją, pięć przewodów hydraulicznych na tylny TUZ i jeden na przedni, a także szerokość całkowita 2,55 m, co pozwala na swobodne poruszanie się po drogach publicznych.

Ciągnik o długości 7,15 m ma promień skrętu na kole zewnętrznym 5,8 m i masę eksploatacyjną 9-12 ton, w zależności od konfiguracji. W wersji podstawowej silnik rozwija moc 240 KM, ale z czasem planuje się zaoferować klientom modyfikację z Jarosławską „czwórką” o mocy 190 koni mechanicznych. Mocny układ hydrauliczny jest wyposażony w sterowanie pneumatyczne lub elektryczne. Zapewniają opony 23.1R26 prześwit(pod osią zawiasu) 520 mm. Podnośnik tylny kategorii III - IV z hakiem holowniczym oraz na zamówienie z wahadłem, przedni podnośnik - kategoria III. Ich nośność na osi zawieszenia wynosi odpowiednio 6,5 i 4,5 tony.

Osie do konfiguracji K-4 dostarcza białoruski AMKODOR, ale pracownicy fabryki obiecują, że ostatecznie opracują całkowicie własną przekładnię. I jest ku temu pewien powód: podczas gdy ciągniki są w fazie próbnej, gdy wyłapywane są drobne wady konstrukcyjne, ich produkcja odbywa się metodą pochylni. Ale w najbliższej przyszłości zamierzają wystawić samochód na linię montażową, ponieważ według specjalistów ds. marketingu fabryki zapotrzebowanie na różne modyfikacje K-4 wyniesie nawet 3 tysiące rocznie. W tym przypadku rzeczywiście istnieje powód, aby lokalizować najdroższe elementy przekładni.

Fabryka Traktorów w Petersburgu, wchodząca w skład grupy spółek Zakład Kirowa, jest jednym z niewielu krajowych przedsiębiorstw zajmujących się budową maszyn, które skutecznie konkurują z zagranicznymi producentami. Nawet w warunkach Kryzys ekonomiczny ciągniki słynnej radzieckiej marki „Kirovets” cieszą się stałym popytem w Rosji. A dziś są eksportowane do 30 krajów świata.

Dawne zakłady Kirowa to przedsiębiorstwo o bogatych tradycjach roboczych i duchu kolektywistycznym, który został tu zachowany pomimo „reform” liberałów i pandemonium rynkowego. Zakład często odwiedza przywódca rosyjskich komunistów Giennadij Andriejewicz Ziuganow, a podczas niedawnej kampanii przed wyborami prezydenckimi przemawiał tu i udzielał odpowiedzi kandydat Komunistycznej Partii Federacji Rosyjskiej i ludowych sił patriotycznych Rosji Paweł Nikołajewicz Grudinin liczne pytania. Kandydat ludu nie mógł przyjechać do miasta nad Newą i nie odwiedzić fabryki traktorów w Petersburgu. Wszyscy tu na niego czekali. Przecież robotnicy, inżynierowie i kierownictwo fabryki byli i pozostali narodem sowieckim, prawdziwymi patriotami, jeśli chodzi o światopogląd i podejście do życia, jakby dziesięciolecia dzikiego rynku i upadku Gorbaczowa nigdy nie miały miejsca.

Dziennikarze telewizji Red Line przyjechali do Fabryki Traktorów w Petersburgu, ponieważ dowiedzieli się, że z fabrycznej linii montażowej zjeżdża kolejna nowość - model Kirovets K-4, ciągnik średniej klasy z silnikiem 240. Konie mechaniczne, mający nieco ponad siedem metrów długości i całkowitą szerokość zaledwie dwóch i pół metra. Obecnie producentom wiejskim w Rosji szczególnie brakuje maszyn o dokładnie takich cechach. Do niedawna modele klasy średniej kupowano na Ukrainie, gdzie produkowane są przez Charkowską Fabrykę Ciągników. Jednak gdy reżim kijowski zaczął wznosić barierę za barierą pomiędzy bratnimi krajami, współpraca stała się niemożliwa. Nawet przy zakupie najprostszych części zamiennych chłopi mieli problemy nie do pokonania. Dlatego grupa inżynierów-projektantów z fabryki traktorów w Petersburgu, kierowana przez Aleksieja Gawriłowa, w samą porę przystąpiła do opracowania krajowego modelu ciągnika Kirovets K-4. A wynik przekroczył wszelkie oczekiwania.

Powiązane materiały

Dziś grupa Gawriłowa blisko współpracuje z kolegami z Niemiec: chcą zapewnić swojej firmie kontrakt na produkcję zespołów hydraulicznych do nowych modeli Kirovets. Ale najpierw trzeba te jednostki zaprojektować – tym właśnie zajmują się niemieccy inżynierowie przy pomocy swoich rosyjskich kolegów.

„Wielu obcokrajowców samych zwraca się do nas, ponieważ są zainteresowani współpracą z fabryką” – mówi Aleksiej Gawriłow. – Jesteśmy jedynym przedsiębiorstwem w Rosji, w którym produkcja traktorów stale rośnie i wszyscy o tym wiedzą.

Jednak trzy czwarte komponentów nowoczesnych pojazdów Kirowa to produkcja krajowa. Dzięki temu maszyny są dobrze przystosowane do warunków rosyjskich i działają niemal bez zarzutu. I są znacznie tańsze niż ich kapryśne zachodnie odpowiedniki.

Główny projektant zakładu Michaił Lebiediew stoi przy komputerze jak przy desce kreślarskiej. Zwyczaj ten kultywuje się od czasów, gdy nie słyszano jeszcze o komputerach do projektowania nowych modeli ciągników.

Kiedy jednak nieznane wcześniej technologie stały się powszechne, projektowanie nowoczesnych ciągników rozwijało się bardzo szybko. Biuro projektowe Lebiediewa otrzymało zadanie zaprojektowania „Kirovets K-4” – „Kiryusha”, jak nazywano ten model w fabryce, pod koniec 2016 roku. I sprawy zaczęły się komplikować. Styczeń - luty - rozpoczęcie rysowania, czerwiec - lipiec - wydanie rysunków. Montaż rozpoczął się w październiku, a w listopadzie pierwsza partia stworzonych od podstaw maszyn trafiła już do klientów.

Ignorantowi bardzo trudno jest zrozumieć, jak to jest: projektować i wprowadzać do produkcji zupełnie nowy ciągnik w warunkach, gdy banki nie udzielają kredytów producentom, a przemysł od wielu lat jest celowo niszczony, połowa dostawcy zbankrutowali, a co najważniejsze, chłopi po prostu nie mają pieniędzy na zakup technologii.

„Nie możemy mówić o rozwoju maszyn rolniczych w oderwaniu od rozwoju całego rolnictwa w kraju” – wyjaśnia Siergiej Sieriebryakow, dyrektor fabryki traktorów w Petersburgu. – A w oderwaniu od ogólnego systemu kredytowego i finansowego oraz otoczenia makroekonomicznego, które rozwinęło się w Rosji, mówienie o problemach maszyn rolniczych jest po prostu głupotą.

Dziś Siergiej Sieriebryakow nie ma odpowiedzi na większość pytań dotyczących polityki gospodarczej rządu i jego stosunku do problemów branży. Nie chce przed kamerą nazywać ministrów bloku finansowego i gospodarczego sabotażystami. Ale nie wie, jak inaczej je nazwać. A jednak na tle pytań, na które nie ma odpowiedzi, fabryka w Petersburgu w ciągu ostatniego roku dostarczyła ponad 2000 ciągników Kirovets wraz z częściami zamiennymi na pola Rosji, blisko i daleko za granicą, za łączną kwotę 12,7 miliarda rubli. To – mówi dyrektor – obecnie jeden z najlepszych wskaźników w branży na przestrzeni ostatnich 25 lat.

Sklep montażowy. Przyszłe ciągniki Kiryusha stoją w kolejce na fabrycznej linii montażowej. Codziennie kilka samochodów wyjeżdża do testów. Zastępca kierownika warsztatu montażowego Nikołaj Grigoriew pokazuje dziennikarzom kanału telewizyjnego Red Line możliwości nowego modelu:

– Oto klawisze sterujące załącznikami. Wcześniej były trudności z podłączeniem jednostek: skakały z kabiny do kabiny lub potrzebna była druga osoba. Teraz jeden kierowca ciągnika może zawiesić sprzęt dosłownie w ciągu kilku sekund.

Mróz w Petersburgu gryzie do szpiku kości, ale Grigoriew nie zwraca uwagi na złą pogodę. Z entuzjazmem wyjaśnia, jak proste przyciski i inne drobiazgi tworzą konkurencyjny ciągnik, w którym wszystko zostało przemyślane z myślą o wygodzie i wydajna praca operator maszyny

Nikołaj energicznie zawraca traktorem na terenie fabryki. Mówi, że jest dumny z samochodów produkowanych przez fabrykę. I nie tylko abstrakcyjna fabryka, ale ludzie, którzy w niej pracują.

Sam Grigoriew przybył do petersburskiej fabryki traktorów nie tak dawno temu, w 2008 roku. Zaczynał jako asembler. Następnie pracował jako kierowca testowy, rok później wrócił do warsztatu i został brygadzistą i brygadzistą. Teraz jest zastępcą kierownika warsztatu. Jestem bardzo wdzięczny weteranom zakładów, którzy przekazują swoje doświadczenie młodym ludziom. Oni, młodzi ludzie, są teraz wszędzie w zakładzie.

Zespół Aleksieja Gawriłowa, szefa projektu Kirovets K-4, to głównie młodzi ludzie. On sam nie ma jeszcze czterdziestki. Szybkość, z jaką pracują ci młodzi ludzie, jest niesamowita. Rozwiązanie projektowe znajduje się w ciągu kilku godzin.

„Zakład ma jasno ustalony system interakcji pomiędzy różnymi działami” – wyjaśnia inżynier. - Nie ma pośredników. Nie trzeba czekać tygodniami na odpowiedź lub zatwierdzenie zmian. Tutaj wszystko dzieje się bardzo szybko. Pojechałem na warsztat, omówiłem, rano się zgodziłem, wieczorem - efekt.

Aleksiej przyznaje, że stale myśli o swoim modelu „Kirovets K-4”. Marzy mu się nawet „Kiryusha”. Jadąc metrem wpadłem na pomysł zaprojektowania elementu układu chłodzenia jednego z silników.

„To był wieczór, wracałem z pracy” – wspomina. „Przyszedłem do chłopaków rano, wyjaśniłem mój pomysł i zaczęliśmy pracować nad rysunkami.

Twórca Kiryushy nie ma wątpliwości, że petersburska fabryka i traktory radzieckiej marki Kirovets mają przed sobą wielką przyszłość.

„Jesteśmy jedynym przedsiębiorstwem w Rosji, które produkuje samochody tej klasy” – wyjaśnia projektant. – Kraj zawsze będzie potrzebował maszyn rolniczych. Każdy chce jeść. Nie pozostaniemy bez traktorów. Roślina będzie żyć i rozwijać się. Jestem co do tego bardzo optymistyczny. Jeszcze tego nie zrobimy!

Raport specjalny „K-4. „Gambit Projektanta” można znaleźć na stronie internetowej kanału telewizyjnego „Czerwona Linia” pod adresem .

Teraz K-4, pieszczotliwie nazywany w fabryce „Kiryusha”, powinien wyprzeć na rynku rosyjskim zasłużonego mieszkańca Charkowa

Nowoczesny Jarosławski 6-cylindrowy olej napędowy YaMZ-23625 klasy środowiskowej Etap 3A (z perspektywą Etapu 3B) z gwarantowaną żywotnością co najmniej 10 tysięcy godzin, automatyczna skrzynia biegów produkcji ZF, bardzo wygodna i niezwykle przestronna jak na standardy krajowe osprzęt ciągnika, dwumiejscowa kabina z klimatyzacją, pięć przewodów hydraulicznych na tylny TUZ i jeden na przedni, a także szerokość całkowitą 2,55 m, co pozwala na swobodne poruszanie się po drogach publicznych.

Ciągnik o długości 7,15 m ma promień skrętu na kole zewnętrznym 5,8 m i masę eksploatacyjną 9-12 ton, w zależności od konfiguracji. W wersji podstawowej silnik rozwija moc 240 KM, ale z czasem planuje się zaoferować klientom modyfikację z Jarosławską „czwórką” o mocy 190 koni mechanicznych. Mocny układ hydrauliczny jest wyposażony w sterowanie pneumatyczne lub elektryczne. Opony w rozmiarze 23.1R26 zapewniają prześwit (pod osią zawiasów) wynoszący 520 mm. Tylny podnośnik kategorii III - IV z hakiem holowniczym oraz na zamówienie z wahadłem, przedni podnośnik - kategoria III. Ich nośność na osi zawieszenia wynosi odpowiednio 6,5 i 4,5 tony.

Kirovets K 424 Kiryusha to najnowszy ciągnik Fabryki Traktorów Kirov, który wszedł do produkcji w 2017 roku. W maszynie zastosowano najnowsze technologie doświadczonych inżynierów z Petersburga. Możliwości technologii są bardzo szerokie i różnorodne. Należy pamiętać, że jest to jeden z najbardziej kompaktowych ciągników w gamie modeli Kirovets. Maszyna przeznaczona jest do pracy w dużych i średnich gospodarstwach rolnych, a także w sektorze budowlanym i użyteczności publicznej. Sprzęt najlepiej sprawdził się przy uprawie obszarów o powierzchni od 500 do 2000 hektarów. Model K-424 Kiryusha ma wszelkie szanse stać się „pionierem” popularnej rodziny ciągników K4. Przypomnijmy, że obejmuje samochody kompaktowe należące do 3. i 4. kategorii trakcyjnej. W tym artykule rozważymy główne zalety ciągnika K-424 Kiryusha, jego możliwości i cechy.

Nawigacja po artykułach

Opis i cel

K-424 Kiryusha to ciągnik o wysokich osiągach, bardzo kompaktowy, zwrotny i dynamiczny. Maszyna zajmuje obiecującą niszę na rynku maszyn rolniczych i ma powtórzyć sukces legendarnego ciągnika T-150, który był produkowany w czasach sowieckich. Tym samym rozważany model, pomimo kompaktowych wymiarów, może być stosowany w dużych lasach i rolnictwo. Sprzęt jest poszukiwany wśród dużych właścicieli gruntów i gospodarstw rolnych. K-424 Kiryusha cieszy się dużym zainteresowaniem wśród klientów rządowych i prywatnych struktur komercyjnych. Jest to bardzo przystępny cenowo i funkcjonalny ciągnik charakteryzujący się łatwą konserwacją, dostępnymi częściami zamiennymi i wygodą praca. Model K-424 Kiryusha stał się bardzo popularny w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych. Urządzenie to jest niezbędne przy załadunku i rozładunku. W rolnictwie „Kiryusha” skutecznie radzi sobie z uprawą i uprawą gleby, bronowaniem, oraniem, obróbką dziewiczej gleby, a także bierze czynny udział w siewie zbóż i warzyw. Ponadto maszyna pomyślnie przeszła testy fabryczne w pracach instalacyjnych i drogowych.

Charakterystyka Kirovets K 424

Deweloper – Fabryka Traktorów Kirov
Konstrukcja – ramowa, przegubowa
Wymiary toru – 2255 mm
Prześwit – 550 mm
Typ silnika – sześciocylindrowy, czterosuwowy, wysokoprężny, z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa
Moc silnika – 240 koni mechanicznych
Skrzynia biegów – automatyczna
Rodzaj sterowania – elektrohydrauliczne
Skrzynia biegów – mechaniczna, z przodu i 3 biegi wsteczne
Mosty napędowe – z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i zunifikowanymi przekładniami planetarnymi
Zawieszenie osi – resorowe, z hydrauliką teleskopową
Mechanizm hamulcowy – napęd pneumohydrauliczny z napędem tarczowym
Instalacja pneumatyczna EEW – tak.

Cechy urządzenia i działanie

Kirovets K-424 jest wyposażony w kompaktowy i ekonomiczny silnik wysokoprężny YaMZ-5362 Produkcja rosyjska. Silnik ten ujawnia wszystkie zalety ciągnika Kirovets K-424. Silnik ma sześć cylindrów i rozwija moc ponad 200 koni mechanicznych. Elektrownia jest wyposażona w różne systemy pomocnicze, wśród których zauważamy elektroniczny wtrysk paliwa Common Rail, co poprawia efektywność paliwową i ogranicza emisję szkodliwych substancji do poziomu normy środowiskowej Stage III. Ponadto jednostka ta pomyślnie przeszła certyfikację Unii Celnej. Na tej podstawie nie jest zaskakujące, że cieszy się dużym zainteresowaniem w co najmniej pięciu krajach poradzieckich - Rosji, Białorusi, Kazachstanie, Armenii i Kirgistanie. Według oficjalnych danych, punkt mocy przy pojemności roboczej 6,6 litra wytwarza 240 sił lub 175 kW. W tym przypadku wskaźnik mocy roboczej wynosi 215 KM. Z. Doliczmy tu także moment obrotowy wynoszący niemal 950 N/m, osiągany już przy 1300-1600 obr/min. Warto zauważyć, że po uruchomieniu turbiny moc silnika wzrasta do 168 KM. Z. Aby zwiększyć rezerwę mocy, silnik wyposażono w 500-litrowy zbiornik paliwa.
Kirovets K-424 jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów z sześcioma biegami do przodu i trzema biegami wstecznymi. Taka ilość prędkości zapewnia płynną pracę przy przełączaniu. Ponadto 9-biegowa skrzynia biegów pracuje niemal bezgłośnie i bez zakłóceń w przekazywaniu mocy. Należy pamiętać, że zmiana biegu na wyższy lub niższy odbywa się w trybie automatycznym lub ręcznym. Punkt kontrolny działa w dwóch trybach – pracy i transportu. W pierwszym przypadku skrzynia przełącza się natychmiast z pierwszego na czwarty bieg, a w drugim przypadku z pierwszego na szósty. Algorytm ten działa w trybie „automatycznym”. Działanie przekładni w tryb ręczny eliminuje przeciążenie silnika. Jeśli wał korbowy ma obniżoną prędkość do 1300 obr/min, wówczas skrzynia automatycznie przełącza się na niższy bieg. Dzięki płynnej i precyzyjnej zmianie przełożeń maksymalna prędkość prędkość ciągnika z przyczepą standardową wynosi 40 km/h. Skrzynia biegów wzmocniona jest wałem odbioru mocy z dwoma trybami pracy - od 500 do 100 obr/min.
Ciągnik K-424 „Kiryusha” to pojazd kołowy z napędem na wszystkie koła, działający według klasycznej formuły 4x4. Ponadto przednia i tylna oś napędowa są wyposażone w centralną blokadę mechanizmu różnicowego. Funkcja projektowa jazda końcowa jest napędzającą i napędzaną przekładnią stożkową z kołowym mechanizmem różnicowym blokującym zęby. Sam mechanizm różnicowy jest wbudowany w obudowę przekładni głównej i zamontowany na łożyskach stożkowych. Dodatkowo osie napędowe wzmocniono kołowymi przekładniami planetarnymi, które z kolei składają się z kół zębatych, nośnika i trzech satelitów. Aby zwiększyć wytrzymałość, oś tylna jest przymocowana do ramy ciągnika, a oś przednia za pomocą podłużnych resorów półeliptycznych z amortyzatorami hydraulicznymi. Aby skrócić drogę hamowania, ciągnik otrzymał mocne hamulce hydrauliczne.
Model Kirovets K-424 Kiryusha jest wyposażony w układ hydrauliczny napędzany osiową pompą tłokową Bosch. Wydajność (przepływ płynu) pompy hydraulicznej wynosi 210 litrów na minutę. Wspomniany wał odbioru mocy w połączeniu z taką hydrauliką zapewniał duży udźwig osprzętu głównego. Dodamy tu także pięciosekcyjny rozdzielacz hydrauliczny, który przez jedną sekcję zużywa około 95 litrów na minutę, a przez dwie sekcje aż do 185 litrów na minutę. Konstrukcja zapewnia swobodny odpływ cieczy oraz cztery niezależne przewody hydrauliczne. Dzięki tym elementom pomocniczym udźwig tylnego podnośnika wynosi 6 ton, co odpowiada 3 kategorii trakcji. Opcjonalnie można zamontować multilift z regulacją wysokości. Podnośnik może być wyposażony w wspornik i zaczep wahadłowy umieszczony z przodu ciągnika. Zasadniczo jest to osprzęt pomocniczy o udźwigu 4,5 tony. Mam okazję jednoczesna praca oba działa, co prawie podwaja ładowność.
Miejsce pracy kierowcy posiada wiele regulacji – zarówno fotela kierowcy, jak i kolumny kierownicy. Poziom ergonomii rozmieszczenia przyrządów, dźwigni i przełączników oraz poziom wygłuszenia i wyciszenia wnętrza odpowiada aktualnym standardom ciągnikowym i samochodowym. Komfort i przytulność w kabinie zapewnia wydajny system klimatyzacji z funkcjami ogrzewania i wentylacji. Ogólnie rzecz biorąc, możemy bez wątpienia powiedzieć, że twórcom udało się osiągnąć przyzwoity poziom komfortu, przestrzeni i ciszy w kabinie. Sama kabina jest całkowicie metalowa, z wbudowaną ramą ochronną i szeroką powierzchnią szklaną, która jest również obecna na dachu - w postaci panoramicznego dachu. Dzięki temu możliwe było uzyskanie doskonałej widoczności. Po lewej stronie znajdują się jedne drzwi umożliwiające dostęp do kabiny. Wygodne ministopnie zaprojektowano tak, aby ułatwić wejście do salonu. Notatka wysoki poziom ergonomia urządzeń odpowiedzialnych za sterowanie urządzeniami sprzęgającymi. Można je obsługiwać za pomocą kompaktowego joysticka.
Kirovets K-424 Kiryusha, jak wszyscy inni przedstawiciele zakres modeli Fabryka samochodów Kirov ma wysoką łatwość konserwacji. Jest bardzo niezawodny i łatwy w utrzymaniu. Można go naprawić w garażach i warunki terenowe, jeśli masz specjalne narzędzie. Dzięki temu samochód jest znacznie lepiej przystosowany do rosyjskich warunków niż jego drożsi zagraniczni konkurenci.

Zdjęcie Kirovets K 424

Sześćdziesiąte za związek Radziecki naznaczone było wieloma znaczącymi wydarzeniami w rozwoju gospodarki i różnych gałęzi przemysłu Gospodarka narodowa, w tym produkcję własnych ciężkich ciągników Kirovets.

Istniejące w tamtym czasie ciągniki DT-54 i DT-75 (54 i 75 KM) nie miały wystarczającej mocy do wykonywania zadań na dużą skalę i nie nadawały się do zagospodarowania dziewiczych terenów lub intensywnej eksploatacji w trudnych warunkach.

Zadanie polegało na stworzeniu potężnych jednostek.

Pierwsza maszyna K-700 wyjechała na pole w 1962 roku, a po 7 latach fabryka Kirowa w Leningradzie produkowała 20 tysięcy ciągników rocznie.

Prototypem dla Kirovets był ciągnik John Deere 8010 Goliaph o mocy 215 koni mechanicznych.

Ponieważ nie było możliwości zakupu tego ciągnika, w Szwecji zakupiono nowy ciągnik Wagner WA14 (Kanada), który miał podobną konstrukcję.

Projektanci rozebrali maszynę do śruby i stworzyli na jej podstawie ciężki ciągnik Kirovets K-700.

Ciągniki kołowe Kirovets były pierwotnie przeznaczone do skomplikowanych prac polowych w połączeniu z różnorodnymi narzędziami rolniczymi.

Ponadto potężne jednostki doskonale radziły sobie z pracami drogowymi, transportowymi, budowlanymi i rekultywacyjnymi. Przez lata z linii montażowej zjechało około 500 tysięcy ciągników Kirovets.

Dziś firma OJSC Kirov Plant znacznie rozszerzyła swoje obszary działalności, w tym energetykę, produkcję metalurgiczną i inne obszary.

Rozwój i produkcja maszyn rolniczych prowadzona jest przez spółkę zależną JSC Petersburg Tractor Plant.

Kolejka

Fabryka Ciągników w Petersburgu produkuje 7 modyfikacji ciągników Kirovets oraz 17 modeli sprzętu specjalnego i sprzętu do budowy dróg stworzonych na bazie Kirovets: buldożery, walce do asfaltu, ładowarki czołowe, zrywki leśne, zgarniarki, wywrotki, traktory.

K-424

W sierpniu 2017 roku wprowadzono do produkcji nowoczesną modyfikację K-424, jedno z najnowszych osiągnięć.

Nowy ciągnik K-4 należy do 4. klasy trakcji, jest znacznie mniejszy pod względem masy i wymiarów od swojego starszego brata i otrzymał już pieszczotliwe imię „Kiryusha”.

Od 2015 roku prototyp K-424 jest testowany w 7 regionach Rosji.

K-424 jest wyposażony w ekonomiczny 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o żywotności 10 tysięcy godzin, automatyczną skrzynię biegów ZF, mocny układ hydrauliczny i zunifikowane urządzenie sprzęgające
Udźwig przedniego i tylnego osprzętu wynosi odpowiednio 4,5 t i 6,5 t
Masa „Kiryushy” 10,0 t, wymiary 6,9x2,5x3,4 m, prześwit rolniczy 0,5 m
Pojemność podwójnego zbiornika paliwa wynosi 700 l.
Jednostka posiada przegubową ramę, co znacznie zwiększa zwrotność i poszerza możliwości ciągnika.
Przestronna, klimatyzowana kabina dwumiejscowa zaprojektowana zgodnie z nowoczesnymi standardami motoryzacyjnymi
Podstawowy model ma moc 240 KM, trwają prace nad stworzeniem ciągników Kirovets 3 klasy trakcyjnej o mocy 190 KM.
„Kiryusha” przeznaczona jest dla małych i średnich gospodarstw rolnych o powierzchni 500-2000 ha

K-700

Początkowo ciągnik miał moc 220 KM. Kilka lat później opracowano modyfikację K-700A o mocy 235 KM, ze zwiększonym rozstawem osi i rozstawem kół, oponami radialnymi, manualna skrzynia biegów biegi ze zmianą biegów bez przerw w zasilaniu.

Kirovets był tak produktywny, że w ciągu godziny przerobił 2 hektary gruntów ornych, zastępując w ten sposób trzy ciągniki DT-54 i był doskonale agregowany z 53 rodzajami osprzętu.

Kirowiec K-700

K-701

Ta jednostka klasy trakcji 5 znacznie różniła się od poprzedniego modelu; w jej konstrukcji pojawiły się ulepszenia: dwa zbiornik paliwa, oryginalne urządzenie obrotowe składające się z dwóch łamliwych półram, które zostały połączone zawiasem.

Przerzutki przełączano na bieżąco, nie było sprężyn. Opracowano wersje K-701-01-ZST i K-70102-ZST, różniące się mocą silnika.

Charakterystyka techniczna ciągników Kirovets:

K-701 miał szereg wad: środek ciężkości przesunięty do przodu (ze względu na specyficzne umiejscowienie silnika) powodował, że samochód był niestabilny w trudnych terenach, brak elastycznego zawieszenia podwozia, wykonywanie skomplikowanych prace naprawcze można było uzyskać jedynie za pomocą dodatkowych urządzeń podnoszących.

Maszyny krytykowano także ze względu na nadmierny nacisk na glebę.

W połowie lat osiemdziesiątych pojawiła się trzecia generacja ciągników Kirovets K-701M o mocy 335-350 KM, a produkcję K-700 i K-701 zakończono w 2002 roku.

Modele 701 nie są łatwe do znalezienia nawet na rynku używanego sprzętu, ich ceny wahają się od 360-500 tysięcy rubli. Zmodyfikowane modele K-701-M1, które są obecnie produkowane, kosztują co najmniej 1,2-1,4 miliona rubli.

K-703

Fabryka Ciągników w Petersburgu produkuje unikalny ciągnik rolniczy transformujący K-703M-12-03.2 o mocy 350 KM.

Uniwersalna maszyna ma przegubową konstrukcję, nośność 6 ton i wykonuje szeroki zakres ciężkich prac rolniczych.

KIROVETS K-703M-12-03.2 „TRANSFORMATOR”

K-704

Ciągniki serii K-704 produkowane są przez Zakłady Budowy Maszyn w Petersburgu pod marką STANISLAV.

Skrót oznacza pierwsze litery nazwy: ciągnik rolniczy do celów rolno-przemysłowych, budownictwo inżynieryjne,
leśne, drogowe, wojskowo-przemysłowe.

Uniwersalny ciągnik rolniczy K-704-4R „STANISLAV” produkowany jest w 4 modyfikacjach - „Classic”, „Optimum”, „Combi”, „Universal”.

Maszyny klas trakcyjnych 5-9 są wielofunkcyjne, dostępne w zakresie mocy 240-400 KM, a przy ich tworzeniu wykorzystano oryginalne osiągnięcia naukowo-techniczne.

K-734, K-744

Należą do nich pojazdy K-734 (250 KM) i K-744 (350 KM). czwarta generacja ciągniki, modele pojawiły się w 1995 roku w wyniku wspólnych prac z niemieckimi inżynierami.

Wersje te były początkowo dostarczane za granicę; w tamtym czasie w kraju praktycznie nie było nikogo, kto kupowałby tak drogi sprzęt. Po 5 latach pojawił się model K-744R, dostosowany do realiów rynku krajowego i krajów WNP.

Linię K-744R produkowano z silnikami o mocy 250, 300, 350 KM.

Osie ciągnika posiadają samoblokujące mechanizmy różnicowe, tylna oś połączenie sztywne, przednie mocowane jest do ramy za pomocą sprężyn z amortyzatorami hydraulicznymi.

Wymiary ciągnika z podniesionym układem zawieszenia: 7,1x2,865x3,845 m, ładowność 8500 kg.
Mocna maszyna jest w stanie w sezonie efektywnie obrobić co najmniej 5 tys. hektarów powierzchni.

Kirovets K-744 dobrze radzi sobie w każdym gospodarstwie domowym i Roboty budowlane– odśnieżanie, załadunek i transport ciężkich ładunków, wykorzystywany jako ciągnik i pojazd ciągnący.

W 2014 roku model K-744 przeszedł całkowitą modernizację, od 2016 roku w ciągniku zainstalowano najnowocześniejszą technologię automatyczna skrzynia Przerzutki T5, wyposażone w system Command Post.

Znacząco obniżono poziom hałasu, wiele uwagi poświęcono ergonomii kabiny, poprawiono konstrukcję zaczepu rolniczego, zamontowano nowoczesny zaczep holowniczy oraz udoskonalono hydraulikę.

Zmodernizowano urządzenia elektryczne i układy kierownicze, a konstrukcja ciągnika stała się bardziej nowoczesna.

Opracowano 8 modyfikacji ogólny cel w zakresie mocy 300-428 KM. klasa trakcji 5-8: P1, P2, P3, P4.

Każdy model dostępny jest w dwóch wersjach: „Standard” i „Premium”. Pojazdy standardowe są wyposażone w silniki z fabryki silników Tutaevsky TMZ-8481; klasa premium jest wyposażona w silniki Mercedes OM460LA, które się różnią ekonomiczne zużycie paliwo.

Wyjątkowość modernizacji przejawiała się w możliwości doposażenia ciągnika w dodatkowe wyposażenie:

Specjalny zestaw do „przebudowy” ciągnika na gąsienice.
Ostrze buldożera.
Zestaw do ochrony mechanicznej podczas zagospodarowania terenów dziewiczych i ugorów.
Zestaw do dublowania kół.

Cena ciągników K-744R w standard wynosi 6,7–7,7 mln rubli, segment premium – 9,2–9,8 mln rubli. Ponadto sprzęt gospodarstwa domowego można z zyskiem kupić w leasingu z dobrym rabatem od producenta.

K-9000

K-9000 nie jest konkretnym modelem, ale prototypem kilku modyfikacji ciągników Kirovets szóstej generacji. Linia należy do klasy trakcyjnej 9.

Ostatnie trzy cyfry w oznaczeniu wskazują moc maszyny. Pod względem parametrów technicznych ciągnik nie ustępuje najlepszym światowym modelom; cena na rynku jest dość przystępna i znacznie niższa niż sprzęt zagraniczny.

Maszyny przeznaczone są do obróbki rozległych obszarów o powierzchni do 5000 hektarów i przepracowują co najmniej 3 tysiące godzin pracy silnika w sezonie.

Cechy serii K-9000:

Moc silnik wysokoprężny MERCEDES-Benz 345-516 KM
Zbiornik paliwa – 1030 l.
Dostępność automatycznego systemu podgrzewania paliwa.
Przegubowa rama zapewnia dużą zwrotność.
Korzystanie z systemów POWERSCHIFT i TWINDISK w celu optymalnej zmiany biegów.
Zastosowanie trzypunktowego układu zawieszenia WALTERSCHIED w celu zapewnienia pracy zamontowanych mechanizmów, wytrzymującego obciążenia do 10,0 ton.

Obsługa i konserwacja

Przez lata eksploatacji ciągniki Kirovets wykazały się racjonalnością specyfikacje, dobra przyczepność, bezpretensjonalność w obsłudze i konserwacji.

Zalety ciągników Kirovets są niezaprzeczalne - niezawodność, wysoka łatwość konserwacji, trwałość, wydajność, zwiększona produktywność, niedroga konserwacja.

Maszyny sprawnie wykonują zadania w każdym warunki klimatyczne. Nie ma problemów z częściami zamiennymi; operatorzy sami naprawiają drobne awarie.

W każdym kolejnym modelu ciągnika Kirovets twórcy uwzględnili w jak największym stopniu i wyeliminowali niedociągnięcia swoich poprzedników.

Dlatego w celu szybkiego przeprowadzenia rutynowej konserwacji K-744R jest wyposażony w specjalny wizualny schemat smarowania; szyjka wlewu oleju znajduje się w wygodnie dostępnym miejscu.

Okresy międzyobsługowe w ramach konserwacji rutynowej zostały zwiększone do 250 godzin pracy, okres gwarancji dla wszystkich modeli K-744R wydłużono do 2 lat.

Ciągniki Kirovets zużywają olej napędowy, smary, oleje silnikowe określonej klasy w zależności od warunków pracy.

Konserwacja ma charakter zapobiegawczy i zmianowy; producent zaleca jej wykonywanie zgodnie z instrukcją obsługi maszyn.

Instrukcja obsługi ciągnika Kirovets K-700, 744

Poważne usterki, naprawy

Pomimo niezawodności działania, łatwości konserwacji i dobrej konserwacji, ciągniki Kirovets mają również wady.

W trudnych warunkach pracy starsze modele mogą się przewrócić. Właściciele czasami zauważają słabą jakość wykonania, wycieki oleju oraz nieprawidłowe działanie skrzyni biegów i hydrauliki.

Wiele modeli nie spełnia wymogów bezpieczeństwa środowiskowego.

Podczas montażu ciągników Kirovets K-9000 wykorzystano wiele importowanych komponentów, co komplikuje i zwiększa koszty ich naprawy.

Naprawa ciągników wyposażonych w systemy telemetryczne wymaga wysoce profesjonalnego podejścia.

Recenzja wideo

Kirowiec K-700

K-9000 w pracy z broną