Używany Opel Astra J: niemal idealne nadwozie i nieprzyzwoicie drogi drążek kierowniczy. Opel Astra J: usterki, słabe punkty, wskazówki dotyczące wyboru Problematyczne obszary podwozia Opla Astry J

Silnik Opla Astry j 1,6 litra. Dzisiaj porozmawiamy o jego turbodoładowanej modyfikacji Opla Astry J.180 KM Z16LET. Silnik pojawił się w 2006 roku i powstał na bazie silnika serii Z16XER.

Silnik turbo Z16LET, oprócz dobrze znanej konstrukcji, napotkał te same problemy, co jego wolnossący odpowiednik. Jeśli chodzi o niezawodność, turbodoładowany silnik Opla Astry wykorzystujący nasze paliwo i niezbyt wysokiej jakości olej może stać się bezużyteczny po 100 tysiącach kilometrów. Dość kapryśny silnik, który wymaga wysokiej jakości i terminowej konserwacji.

Urządzenie Opel Astra j 1.6

Podstawą konstrukcji silnika jest żeliwny blok cylindrów. Cylindry są obrabiane bezpośrednio w bloku. Mechanizm 16-zaworowy zwykle nie sprawia problemów, ponieważ istnieją kompensatory hydrauliczne i nie ma potrzeby regulacji luzu termicznego zaworów. Napęd paska rozrządu oparty jest na pasku rozrządu. Ale porozmawiamy o napędzie pasowym nieco niżej. Główną cechę silnika można uznać za układ zmiany fazy na obu wałkach rozrządu. To właśnie ten system powoduje wiele problemów. zwłaszcza jeśli wlejesz olej niskiej jakości. W końcu przesuwniki fazowe działają wyłącznie z powodu ciśnienia oleju, koncentrując się na różnych czujnikach. Jeśli usłyszysz dziwny grzechoczący dźwięk (dźwięk oleju napędowego) spod maski, nie spiesz się z obwinianiem kompensatorów hydraulicznych, najprawdopodobniej zawiodły siłowniki układu zmiennych faz rozrządu CVCP;

Działanie układu zmiany fazy CVCP przedstawiono schematycznie na poniższym rysunku.

Jako turbinę projektanci silnika zainstalowali jednostkę KKK K03, która zapewnia nie tylko dużą moc, ale także doskonały moment obrotowy w zakresie 2000-2300 obr/min. Stopień kompresji zmniejszono do 8,8. Ze względu na duże obciążenia, pod którymi prawie wszystkie części silnika często pojawiają się obce hałasy i wibracje. Jedną z wad jest duży apetyt silnika na olej.

Urządzenie rozrządu Opel Astra j 1.6

Schemat rozrządu silnika Astry A16LET na kolejnym zdjęciu.

Charakterystyka Opla Astry j 1.6 (180 KM)

• Objętość robocza – 1598 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 16
• Średnica cylindra – 79 mm
• Skok tłoka – 81,5 mm
• Napęd rozrządu - pasek
• Moc KM (kW) – 180 (132) przy 5500 obr./min. na minutę
• Moment obrotowy – 230 Nm przy 5400 obr./min. na minutę
• Maksymalna prędkość– 221 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 8,5 sekundy
• Rodzaj paliwa – benzyna AI-98
• Współczynnik kompresji – 8,8
• Zużycie paliwa w mieście – 9,8 litra
• Zużycie paliwa w trasie – 5,5 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,3 litra

Jeżeli modyfikacja silnika Z16LET spełniała wymagania normy Euro-4, wówczas wersja A16LET spełnia normę środowiskową Euro-5. Właściwie silniki nie różnią się strukturalnie, zmieniły się jedynie ustawienia. Między innymi turbodoładowany silnik Opla Astry j 1.6 jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. W naszym kraju lepiej jest napełnić benzynę AI-98.

Niemieckie samochody zawsze wyróżniały się na tle konkurencji w branży. Wyznaczają kierunek rozwoju zarówno rozwiązań technologicznych, jak i zagadnień projektowych. Nowego Opla Astra J nie była wyjątkiem od reguły. W samochodzie zastosowano zarówno świeże rozwiązania konstrukcyjne, jak i innowacje techniczne, które zapewniają tradycyjny dla producenta poziom niezawodności i przyjemności z jazdy.

Już po pierwszych minutach za kierownicą możemy stwierdzić, że samochód jest godną kontynuacją słynnej serii. Pierwsza generacja Opla Astry J została zaprezentowana we Frankfurcie w 2009 roku. W 2012 roku inżynierowie dokonali szeregu kosmetycznych zmian wygląd samochód. Wprowadzone przez projektantów akcenty pozwoliły dodać wyrazistości i uzupełnić wizerunek całości.

Samochód należy do klasy golfowej i dlatego swoimi rozmiarami w pełni usatysfakcjonuje przeciętnego miłośnika samochodów, który nie potrzebuje „dodatkowej objętości w kabinie”, ale jednocześnie nie jest gotowy pogodzić się z kompaktowością. Ergonomia fotela kierowcy nie budzi żadnych zastrzeżeń, wszystko jest pod ręką. Fotel kierowcy jest wygodny zarówno dla małej osoby, jak i osób wysokich lub z nadwagą.

Pod względem dynamiki Opel Astra nie pretenduje do miana samochodu wyścigowego, ale rezerwa mocy jest wystarczająca do wygodnego i szybkiego poruszania się, zarówno w warunkach miejskich, jak i na autostradach. Widoczność w kabinie Astry pozwala w pełni kontrolować sytuację na drodze. Zawieszenie ma wystarczającą pojemność energetyczną i podczas nagłej zmiany pasa ruchu samochód zachowuje się przewidywalnie.

Inżynierowie nie zapomnieli o pasażerach. Długa podróż będzie komfortowa dla 3 osób w kabinie, nie licząc kierowcy.

Jak wygląda Opel Astra J – porozmawiajmy o wyglądzie

Jak już wspomniano, Opel Astra J z 2012 roku jest logiczną kontynuacją modelu z 2009 roku. Projektanci nie wprowadzili większych zmian w wyglądzie samochodu. Samochód jest dobrze rozpoznawalny na drogach, a proponowane zmiany kosmetyczne nadają nadwoziu dodatkowej harmonii.

Firma ograniczyła się do zmiany kształtu frontu i tylne zderzaki. Osłona chłodnicy również uległa zmianom. Dodano do niego więcej chromowanych wstawek, które nadały Oplu Astrze wyrazistości oglądanej z przodu.

Formularz został zmieniony światła przeciwmgielne, a także dodano czarną plastikową wstawkę nad panelem wlotu powietrza. Zmiany nie są duże, ale logicznie się uzupełniają, co w sumie pozwala mówić o świeżym wizerunku samochodu. Ogólny wygląd Astry nie wygląda na przestarzały; nadal przyciąga spojrzenia. Pod każdym kątem samochód wygląda harmonijnie. Łezki kształt przedniej optyki nadaje osobną solidność. Samochód nie wygląda staroświecko, co przyczynia się do jego popularności wśród młodych nabywców.

Na szczególną uwagę zasługuje tył Opla Astry. Ciekawy kształt tylnej optyki połączony jest z tylną klapą. Owalny kształt rury wydechowej dodaje dodatkowego stylu. Wizualnie pokarm jest podzielony proporcjonalnie na trzy elementy i nie powoduje odrzucenia.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód ma unikalny design i nie wygląda jak pojazd bez twarzy. Liczba samochodów na drogach jest bezpośrednim dowodem na to, że Astrze udało się mocno zdobyć przyczółek w niszy klasy golfowej, gdzie konkurencja jest najbardziej zacięta.

Opel tradycyjnie oferuje samochód w trzech wersjach nadwozia. Opel Astra hatchback idealnie sprawdzi się w środowisku miejskim, w miejscach o ograniczonych możliwościach parkowania. Będzie to dobre rozwiązanie dla osób, które rozważają korzystanie z samochodu głównie w obszarze metropolitalnym.

Kombi będzie optymalnym rozwiązaniem do wielofunkcyjnego zastosowania, w tym do ewentualnego przemieszczania materiałów sypkich. Kombi Opel Astra jest idealny dla mieszkańców miast z wiejskimi domami.

Dla tych, którzy nie akceptują powyższych kształtów nadwozia, producent oferuje sedana, który z pewnością przyciągnie męską połowę potencjalnych nabywców. Sedan Opel Astra wygląda bardzo reprezentacyjnie, jak przystało na prawdziwy niemiecki samochód.

Pomimo różnych kształtów nadwozia ogólna koncepcja projektowa pozostaje taka sama, a samochód nadal jest rozpoznawalny.

Salon - Wnętrze - Ergonomia

Dla tych, którzy znają styl Opla, rozwiązania konstrukcyjne nie zaskoczą. Ogólnie wnętrze Opla Astry J wywołuje pozytywne emocje i tworzy skończony wygląd. Z ergonomicznego punktu widzenia fotel kierowcy nie jest zadowalający. Wszystkie elementy sterujące systemami pokładowymi znajdują się wygodnie i pod ręką.

Na szczególną uwagę zasługuje łatwość wsiadania i wysiadania w Oplu Astrze. Fotel kierowcy posiada szeroki zakres regulacji, a dopasowanie fotela do własnych potrzeb nie sprawi żadnych szczególnych trudności. Kolumnę kierownicy można także regulować we wszystkich płaszczyznach, co pozwala dokładniej dopasować się do indywidualnych preferencji.

Przednie siedzenia Astry są wykonane na przyzwoitym poziomie. Mają dobre trzymanie boczne. Podczas nagłej zmiany pasa ruchu w fotelu nie odczuwa się dyskomfortu. Jedyną krytyką jest brak podparcia lędźwiowego. Dzięki szerokiemu zakresowi ustawień wysokość kabiny pozwoli na wygodne siedzenie w środku kierowcom o wzroście do 195 cm.

Umieszczenie joysticka do regulacji lusterek na karcie drzwi Opla Astry wydaje się błędem. Nawet biorąc pod uwagę, że ta funkcja nie jest często używana, za każdym razem zauważasz, że jest to niewygodne. Ale same elementy lusterek są nie do pochwały, widoczność do tyłu jest wystarczająca do bezpiecznego poruszania się. Jeśli chodzi o widoczność fotela kierowcy, tylko jedna uwaga jest wspólna dla wielu samochodów – słupki A. Podczas jazdy bardzo często pojawia się chęć rozejrzenia się trochę w tę czy inną stronę, co jest ceną, jaką trzeba zapłacić za wymaganą sztywność nadwozia.

W tylnym rzędzie Astry wygodnie zmieści się tylko dwóch pasażerów, jednak biorąc pod uwagę klasę samochodu, trudno komentować ten wskaźnik. Miejsca na nogi jest wystarczająco dużo dla przeciętnego człowieka. Jedynie bardzo wysokie osoby mogą odczuwać dyskomfort, ale nikt nie będzie opierał głowy o sufit. Jest wystarczająco dużo miejsca na wysokość.

Na szczególną uwagę zasługuje bagażnik. Liderami w tej kategorii będą oczywiście kombi. Jednak objętość, jaką może zaoferować hatchback Opel Astra, jest nie do pochwały. Objętość wynosi 370 litrów, a ergonomia jest doskonała. Posiada haczyki umożliwiające wygodny transport paczek ze sklepu oraz oświetlenie umieszczone w taki sposób, aby nie zakrywały ich bagaże. Wysokość załadunkowa nie powoduje dyskomfortu podczas umieszczania bagażu osobistego. Chociaż przy składaniu tylnych siedzeń jest różnica wysokości, a same drzwi można otworzyć tylko od wewnątrz za pomocą przycisku. Bagażnik w Astrze budzi pozytywne emocje.

Kontrola pojazdu i komfort

Do prowadzenia samochodu nie można mieć zastrzeżeń. Niezależnie od poziomu wyposażenia, ruch pojazdu pozostaje przewidywalny przy różnych prędkościach. Opcja ESP jest miłym dodatkiem. Oczywiście samochód może wpaść w poślizg, ale system stabilizacji zrobi wszystko, aby temu przeciwdziałać. Warto zaznaczyć, że samo ustawienie sterowania nie sprzyja zbyt agresywnemu stylowi jazdy. Opel Astra J został pierwotnie stworzony z myślą o wygodnym poruszaniu się, a nie po to, by demonstrować swój gorący temperament na drogach.

Trudno mieć jakiekolwiek zastrzeżenia co do zawieszenia samochodu. W ruchu dobrze radzi sobie z drobnymi nierównościami, jest dość sztywny, ale nie traci przy tym komfortu dla pasażerów. Jedyna uwaga to nieco głośna praca tylnej belki, ale jest to uwaga ogólna dla wszystkich samochodów, których tylne zawieszenie jest zaprojektowane w podobny sposób. Izolacja akustyczna w Oplu Astrze jest na akceptowalnym poziomie. Obce dźwięki ulice i pracujący silnik są praktycznie niesłyszalne.

Zjeżdżając z asfaltowej drogi od razu wiadomo, że auto zostało stworzone z myślą o mieście. Krótki skok i sztywne zawieszenie nie pozwolą na wygodne poruszanie się po drogach gruntowych.

Próbując uwolnić kierownicę od nadmiernych wibracji podczas jazdy, inżynierowie nie byli w stanie przekazać kółom informacyjnych informacji zwrotnych. Ustawienia elektrycznego wspomagania kierownicy w Astrze dobrane są w taki sposób, aby siła przyłożona do obrotu kierownicy była zawsze taka sama. Powoduje to dyskomfort podczas jazdy z dużą prędkością. Mimo wszystko chciałbym, żeby w tym trybie kierownica była „cięższa”.

Układ hamulcowy Opla Astry również nie sprzyja zbyt agresywnej jeździe. Na uwagę zasługuje nadmierny skok pedału. Pragnący siła hamowania pojawia się bliżej środka skoku, jednak aby całkowicie zatrzymać maszynę, wymagane jest dalsze dociśnięcie. Dlatego dla wygodnej kontroli adaptacja zajmuje trochę więcej czasu.

Charakterystyki dynamiczne samochodu Opel Astra różnią się bardzo w zależności od tego jednostka mocy zainstalowany. Do spokojnego poruszania się w środowisku miejskim wystarczą silniki atmosferyczne o pojemności 1,4 i 1,6 litra. Algorytm pracy automatyczna skrzynia Przekładnie Opla Astry są przewidywalne. Po wyjściu na autostradę od razu odczuwa się brak mocy. Jest to szczególnie widoczne, gdy trzeba wyprzedzić na drodze długą ciężarówkę ruch w jedną stronę. To właśnie podczas wykonywania takich manewrów ma się wrażenie, że samochód niesamowicie wolno przyspiesza. Włączenie niższego biegu może nieco poprawić sytuację, jednak dynamika nadal pozostawia wiele do życzenia.

Ogólnie rzecz biorąc, dynamika przyspieszenia od 0 do 100 km nie jest tak istotna dla przeciętnego użytkownika. Dużo ciekawiej jest poznać parametry przyspieszenia od 80 km/h do 120 km/h. To właśnie takie przyspieszenia kierowcy na co dzień wykonują znacznie częściej podczas wyprzedzania ciężarówek. Jednak wskaźników tych nie podaje żaden producent w oficjalnej dokumentacji.

Turbodoładowany Opel Astra J z silnikiem o pojemności 1,4 litra ma bardziej zabawny charakter. Pomimo skromnej objętości, obecność turbiny pozwala uzyskać przyzwoitą wartość 200N/m. Co więcej, maksymalna półka momentu obrotowego jest dostępna już przy 1800 obr./min dobry wynik dla silnika benzynowego.

Pewien dyskomfort w Astrze wynika z ostrej jazdy. Przy zmianie biegu z 3 na 4 oraz z 4 na 5, gdy silnik pracuje w zakresie od 1200 do 1500 obr/min, bardzo wyczuwalny rezonans przenosi się na całe nadwozie. Chociaż, jak zauważają doświadczeni kierowcy, podobne zjawisko występuje również w samochodach innych producentów.

Pod względem zużycia paliwa średnio na 100 km wynosi 10 litrów benzyny. Parametr ten jest bardzo subiektywny i zależy od indywidualnego kierowcy. Całkiem możliwe jest osiągnięcie lepszych wyników bez włączania klimatyzacji i cichej jazdy.

Na szczególną uwagę zasługuje sportowa wersja hatchbacka, nazwana Opel Astry GTC. Naładowana wersja samochodu otrzymała niestandardowe nadwozie wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, bardzo podobne do coupe. Biorąc pod uwagę oczekiwaną agresywną jazdę, inżynierowie poszerzyli rozstaw kół zarówno z przodu, jak i z tyłu, co poprawia prowadzenie.

Parametry techniczne samochodu różnią się w zależności od kształtu i konfiguracji nadwozia. Poniżej dane dla najpopularniejszych wersji Opla Astry J na rynku WNP (przeprowadziliśmy na nim jazdę próbną):

Wymiary, waga:

• Długość - 4658 mm;
• Szerokość -1814 mm;
• Wysokość -1500 mm;
• Rozstaw osi - 2685 mm;
• Rozstaw kół przednich – 1544 mm;
• Rozstaw tylny - 1558 mm;
• Prześwit (wysokość prześwit) - 130 mm;
• Pojemność bagażnika 460 l;
• Tom zbiornik paliwa 56 litrów;
• Średnica toczenia 11,5 m.

Silnik/dynamika:

• Typ silnika - atmosferyczny;
• Układ cylindrów jest rzędowy;
• Liczba cylindrów - 4;
• Zawory na cylinder - 4;
• Pojemność silnika - 1598 cm3. cm;
• Moc maksymalna - 115/6000 - KM. przy obrotach na minutę;
• Maksymalny moment obrotowy - 155/4000 - Nm przy obr./min;
• Umiejscowienie silnika - przód, poprzecznie;
• System zasilania - Wtrysk rozproszony;
• Toksyczność - Euro 5;
• Rodzaj paliwa – benzyna;
• Zużycie w mieście wynosi 8,7 litra. na 100 km;
• Zużycie autostradowe – 5,3 l/100 km;
• Zużycie mieszane – 6,6 l/100 km.
• Przyspieszenie do 100 km/h -11,9 s;
• Maksymalna prędkość wynosi 193 km/h.

Przenoszenie:

• Rodzaj napędu - Przód;
• Skrzynia biegów – mechaniczna;
• Liczba biegów - 5.

Zawieszenie/podwozie:

• Hamulce przednie - tarczowe wentylowane;
• Hamulce tylne - tarczowe;
• Zawieszenie przednie - Independent McPherson;
• Zawieszenie tylne - Półniezależny drążek skrętny;
• Koła przednie - 205/60 R16;
• Koła tylne - 205/60 R16;
• Rozmiar dysku - 6,5Jx16.

U oficjalnych dealerów można było kupić „naładowaną” wersję Opla Astry J z następującymi jednostkami: 1.8Ecotec (140 KM / 103 kW); 1.4EcotecTurbo (140 KM / 103 kW); 1.6EcotecTurbo (170 KM / 125 kW); 1.6EcotecTurbo (199 KM / 147 kW); 2,0 CDTIEcotec (130 KM/96 kW). W połączeniu ze wskazanymi silnikami oferowana była wersja 5- i 6-biegowa manualna skrzynia biegów biegów, a także 6-biegowy automat.

Model został oficjalnie wycofany w 2015 roku. Na rynku jest jednak duża liczba samochodów, więc dla tych, którzy zdecydują się na zakup używanego Opla Astry, wybór godnego egzemplarza nie będzie trudny. Ogólnie ceny za podstawowe wyposażenie 2012 rok z silnikiem 1,4 litra dobry stan zacząć od 400 000 rubli. Cena drogich wersji z nowszych lat produkcji waha się w granicach 600 – 700 tysięcy rubli.

Oczywiście koszt Opla Astry z przebiegiem jest przybliżony. Na ostateczną cenę duży wpływ ma całość stan techniczny samochód.

Wybór używanego samochodu

W trakcie eksploatacji samochód okazał się w miarę bezawaryjny. Praca silników Opla Astry nie budzi żadnych komentarzy. Przy należytej staranności i terminowej konserwacji nie stwierdzono żadnych krytycznych uwag, które znacząco wpłynęłyby na niezawodność głównych systemów. Jednak, jak w przypadku każdego innego samochodu, istnieje szereg niedociągnięć, na które należy zwrócić uwagę.

Jednym z głównych zarzutów, na który narzekają właściciele Opla Astry, jest przeciętny lakier. Według opinii kierowców, to pierwsze małe zadrapania pojawiają się dosłownie po kilku wizytach na myjni. Właściciele zwracają również uwagę na brak stabilności powłoki przedniej części maski podczas jazdy po autostradzie. Wady takiej nie można jednak uznać za wadę „własną”. Większość samochodów w tej kategorii cenowej boryka się z podobnymi problemami. Jako rozwiązanie możemy polecić pokrycie części ciała, które są aktywnie narażone na zużycie, specjalną folią.

Drugą rzeczą, na którą zwracają uwagę właściciele, jest nadmierna sztywność zawieszenia. Nawet poruszając się po zadowalającej nawierzchni, można wyczuć wszelkie nierówności i nierówności drogi, nie mówiąc już o komforcie poruszania się po drogach gruntowych. Można oczywiście poeksperymentować z montażem bardziej miękkich amortyzatorów lub sprężyn, ale od razu wpłynie to na prowadzenie samochodu w postaci nadmiernych przechyleń i osłabienia zawartości informacyjnej zawieszenia.

Podczas obsługi Opla Astry należy zwracać uwagę na poziom płynu chłodzącego. Znane są przypadki nieszczelności w okolicy termostatu lub nieszczelnych połączeń samego termostatu. zbiornik wyrównawczy. Jest to znana wada. Jeżeli samochód jest objęty gwarancją, oficjalny dealer bezpłatnie naprawi usterkę.

Znane są przypadki stopienia odbłyśnika części skrętnej w reflektorze. Jest to również uważane za wadę fabryczną i musi zostać usunięte przez oficjalne centrum serwisowe. Awaria czujnika położenia pedału hamulca może spowodować przypadkowe zamknięcie styków lub zresetowanie programu tempomatu.

W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów znane są przypadki dolania oleju, dlatego po zakupie należy sprawdzić poziom oleju w serwisie. Z powodu nieszczelnego światła stopu w górnej części tylnych drzwi do kabiny pasażerskiej może przedostać się woda. Zdarzają się przypadki fałszywej aktywacji czujnika światła.

Problemy te są dobrze znane i nie są powszechne. Z reguły większość z nich pojawiała się w tym okresie usługa gwarancyjna i zostały już naprawione przez oficjalnego sprzedawcę.

Decydując się na zakup Opla Astry J, należy poważnie podejść do kontroli i wyboru samochodu. Idealnie byłoby, gdyby maszyna znajdowała się w oficjalnym centrum serwisowym i miała przejrzystą historię wszystkich wykonanych prac. Terminowa konserwacja i zdrowy brak oszczędności na materiałach eksploatacyjnych pozwolą Ci eksploatować samochód przez długi czas i mieć pewność co do jego niezawodności na drodze.

➖ Duże drzwi / Problem z parkowaniem
➖ Sztywne zawieszenie
➖ Zwrotność (duży promień skrętu)
➖ Widoczność

plusy

➕ Projekt
➕ Jakość materiałów wykończeniowych
➕ Komfortowy salon
➕ Sterowalność

Zalety i wady Opla Astry J GTC 2012-2013 zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Opla Astry GTC 1.4 turbo, 1.6 i 2.0 benzyna oraz diesel z manualną i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Na chwilę obecną przejechałem 12 tys. km, postaram się opisać wrażenia... Mieszkając na odludziu, wciąż wyraźnie czuję, jak ludzie się gapią i odwracają głowy. Tak, to jest Opel, ale jego cholernie dobry wygląd nie pozostawia nikogo obojętnym.

Kiedy kupiłem samochód, wiele osób pytało mnie: jak mogę żyć z trzydrzwiowym samochodem? Jednakże pozycja siedząca z tyłu jest całkiem normalna, a siedzenie z tyłu jest całkiem normalne dla osoby średniego wzrostu. Moja żona i ja nie wyższy Fotele są dość cofnięte, więc w drugim rzędzie przed przednimi siedzeniami jest całkiem sporo miejsca. Z tyłu również znajduje się własne oświetlenie, głośniki, miejsca na szklanki, butelki czy coś innego oraz haczyki na ubrania.

Ogólnie rzecz biorąc, to, co podoba mi się w tym samochodzie, to to, że pomimo całej swojej „młodości” zapewnia bardzo dorosły poziom komfortu i wyposażenia. Czujniki deszczu i światła działają prawidłowo. Adaptacyjny bi-xenon pięknie prezentuje się nocą, fajnie wyglądają diodowe rzęsy okalające reflektory.

Silnik wytrzymuje tylko dwa i pół tysiąca obrotów, wcześniej to tylko warzywo. Na szóstym biegu przy 3000 obr/min prędkość wynosi dokładnie 130 km/h. Moje zużycie odbywa się głównie na autostradzie, a latem średnia nie przekracza 8,4 litra (oczywiście w przypadku Condera, a utrata mocy z Condera jest minimalna), zimą zużycie jest nieco większe, gdzieś do dziewięciu litry. Silnik 180 KM umiarkowanie zabawny, a raczej samochód jest bardzo ciężki (1613 kg). Do tego koła są duże, więc nie ma tu zapierającego dech w piersiach przyspieszenia.

Recenzja Opla Astry GTC 1.6 (180 KM) z mechaniką 2012r

Recenzja wideo

Miesiąc po zakupie wraz z dziewczyną wyruszyliśmy GTC w podróż do Ałtaju. W czasie podróży musiałem przejechać około 2000 km. I wtedy zdałem sobie sprawę, jak wygodny jest ten samochód na długie podróże po dobrych drogach. Aktywne światła, tempomat, czujnik deszczu, dobra muzyka - to bardzo pomaga w długiej podróży. Potem było wiele innych wycieczek za miasto - i za każdym razem samochód sprawiał prawdziwą przyjemność.

Pewno radzi sobie na torze i ma wystarczającą dynamikę, aby pewnie wyprzedzać. Po włączeniu 4. lub 5. biegu jedziesz dalej. Wygodnie jest jechać autostradami przy prędkości 125 km/h. Dyskomfort powodują jedynie niespodziewane nierówności na drodze – mniej lub bardziej poważna stłuczka może „przebić” zawieszenie z charakterystycznym dźwiękiem.

Na początku wygląd doprowadzał mnie do szału; cieszyłem się uwagą wszystkich. Wysiadając z samochodu, ciągle się odwracał, patrząc na swoją urodę. Teraz już się mniej więcej do tego przyzwyczaiłem, ale Astra nadal sprawia mi przyjemność estetyczną.

A teraz szczerze o wadach:

1. Duży promień skrętu. Rekompensują to piękne, duże koła.

2. Tył samochodu szybko się brudzi ze względu na brak błotników, a ich obecność znacznie psuje wygląd.

3. Fotel kierowcy. Po dostosowaniu do rozłożenia siedzisko nie zawsze jest całkowicie zamocowane i należy użyć dodatkowej siły, aby włożyć je w rowek, aż do zatrzaśnięcia. Dodatkowo po złej drodze w mieście zaczyna boleć dolna część pleców.

4. Elektroniczny hamulec ręczny. Było kilka przypadków, gdy nie zaciągnąłem hamulca ręcznego w samochodzie, a samochód zaczął powoli się cofać. Ostre kliknięcie nie zawsze działa. Dlatego należy nacisnąć przycisk z naciskiem.

Ale dużych drzwi nie będę zaliczał do wad. Tak, parkując, trzeba obliczyć odległość do następnego samochodu, ale jaką przyjemność sprawia otwieranie się i trzaskanie dużymi i ciężkimi drzwiami!

Recenzja Opla Astry GTC 1.4 turbo (140 KM), manual, rok modelowy 2012.

Komfort przednich sportowych foteli, siedzisz jak w „kapsułce”;
+ dobra izolacja akustyczna (brzęczy tylko tłumik wysoka prędkość);
+ dobra zawartość informacyjna tablicy przyrządów, dużo przycisków (jak w samolocie);
+ wnętrze pięknie oświetlone (klamki, panel przy gałce zmiany biegów).

— niewygodnie jest siedzieć na siedzeniach, a także bardzo niewygodnie z nich wstać (szczególnie dla tych, którzy mają duży 5-ty punkt);
— choroba połączonych siedzeń (po 30 tys. km dolne boczne wsporniki siedzeń ze sztucznej skóry, na których zwykle siedzą podczas lądowania, pękają; u niektórych są całkowicie rozdarte na śmieci);
— widoczność jest ograniczona z powodu szerokich przednich słupków.

Następnie przejdźmy do ciała. Korpus jest wizytówką tego modelu. Ze względu na duże standardowe 18-calowe koła i cechy konstrukcyjne samochodu kąt skrętu jest niewielki, co jest bardzo niewygodne, szczególnie w dużym mieście. Niedogodnością są też ogromne drzwi, które choć otwierają się pod kątem prawie 90 stopni, to można nawet wskoczyć biegiem, ale przez to trudno znaleźć miejsce parkingowe, bo... Przy drzwiach otwieranych w ten sposób potrzebujesz dużo miejsca.

Zawieszenie:

Dzięki swojej masie i kołom porusza się po autostradzie jak czołg.

— mimo że jest na 18 kołach, jest twardy, czuć każdy przegub i nierówności, wyraźnie się trzęsie!

Ręczna skrzynia biegów:

Myślę, że ręczna skrzynia biegów GTC jest słabym punktem. Spotkałem się z faktem, że łożysko wału wejściowego gwizdało podczas pierwotnego przebiegu 75 000 km. Problem okazuje się powszechny, wiele osób i tak z nim jeździ, dlatego przy przyspieszaniu powyżej 40 km/h pojawia się gwizd w skrzyni biegów (wszyscy myślą, że ten gwizd jest gdzie indziej). Znalazłem też w internecie informację, że przy dużych prędkościach następuje mocne nagrzewanie się skrzyni, po czym olej się przegrzewa i wtedy skutki są jasne dla wszystkich...

Silnik:

Silnik 1.4 to zdławiony silnik z małą turbiną, którego jak to mówią nawet po podróży nie trzeba chłodzić, a ja i tak jestem przyzwyczajony do chłodzenia go przez minutę na długich trasach. Nie lubi wyścigów, nie lubi dużych prędkości; jeśli na niego nadepniesz, na pewno coś się wydarzy, więc w pakiecie SPORT jedyne słowo to układ wydechowy.

Recenzja Opla Astry GTC 1.4 turbo z manualną skrzynią biegów 2012

Na parkingu obok GTC wszystkie inne samochody wydają się pozbawione twarzy i brzydkie. Kiedy uruchamiasz silnik, włączasz muzykę i odpalasz płynnie (choć mogłeś to włączyć), zapominasz o wszystkich problemach i zmartwieniach, które Cię dręczyły i dręczyły. Włączasz podgrzewaną kierownicę i czujesz wibracje w całym ciele. niskie częstotliwości systemy audio. Cóż, trzeba!!! Jeżdżę bez rękawiczek, ręce mi nie marzną. To po prostu jakieś święto!

Przepuszczam innych, staję w kolejce z pełną pewnością, że mnie przepuszczą i tak się dzieje. Bez problemu wyprzedzę każde auto, które uznam za konieczne do przejechania, a pod maską czuję ogromną rezerwę mocy.

Ale jednocześnie w ogóle nie chcę prowadzić. Miło jest dla mnie włączyć piąty bieg przy 80 km/h i ledwo dotykając pedału, kątem oka widzę komunikat: 4,5 litra na 100 km. Ale dzięki temu płynnemu ruchowi wiem, że w każdej chwili, pozostając na tym samym biegu i lekko wciskając pedał, samochód w ciągu kilku sekund rozpędzi się od 80 do 120 km/h z warczeniem geparda.

W GTC wszystkie drobne i naturalne nierówności rosyjskich dróg postrzegasz jako lekkie wibracje. Jeśli jednak przy dużej prędkości wjedziesz w poważną dziurę, uderzenie będzie silne. I w tym momencie zdajesz sobie sprawę, jak sztywne jest zawieszenie samochodu. W rezultacie musisz pracować z kierownicą, jeżdżąc po całej tej hańbie.

Podjeżdżamy do biura i szukamy miejsca parkingowego. Zwykle zajmuje mi 4,5 metra przestrzeni i rozumiem, że mój samochód jest dokładnie takiej długości, więc w takim miejscu mogę zaparkować tylko przy pomocy dźwigu. Znajduję miejsce o metr większe. Wydaje się, że to powinno wystarczyć.

Zaczynam się cofać i wtedy słyszę krzyk w komorze. Wysiadam z samochodu. Mój Boże, jeszcze jakiś metr czołgania się i czołgania. Wydawałoby się, że wyłączyłem czujniki parkowania i spokojnie cofnąłem się o kolejne 50 centymetrów, ale wysoko osadzona tylna szyba nie pozwala zobaczyć maski tylny samochód. W rezultacie trzeba manewrować, trzymając się przodu samochodu, na szczęście nie ma problemów z widocznością z przodu.

Konstantin, recenzja Opla Astry J GTC 2.0d diesel (130 KM) MT 2012

Ktoś może się nie zgodzić, ale osobiście uważam, że dziś ze wszystkich Opli najpiękniejszy i najbardziej harmonijny jest GTC.

Nie było żadnych problemów z adaptacją, żona bardzo szybko przyzwyczaiła się do samochodu, co nie jest zaskakujące. Kierownica jest bardzo przyjemna, lekka, pedały również bardzo miękkie, wsiadanie do samochodu jest wygodne, kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg, mocne podparcie boczne i szereg ustawień samego siedzenia.

Wykończenie i jakość materiałów we wnętrzu również są na wysokim poziomie, siedzenia są ze sobą połączone, a w miejscu, w którym są tkaniny, sama tkanina jest bardzo gęsta, myślę, że bardzo trudno będzie ją zabić. Cała reszta to skóra samochodowa z przeszyciami. Ogólnie wszystko zostało zrobione bardzo dobrze.

Dźwięk silnika jest bardzo przyjemny, taki basowy z dudnieniem, a wygłuszenie stoi na poziomie jak na swoją klasę, a co ciekawe, na zimowe opony Samochód stał się ogólnie bardzo cichy.

Samochód doskonale trzyma się drogi i ogólnie doskonałe kołowanie – to najbardziej uderzające wrażenie z tego samochodu. Prześwit, jak na samochód tej klasy, jest również całkiem zadowalający i wynosi prawie 16 cm. zimowe opony więc ogólnie 17 cm.

No więc co jest niepraktycznego i niewygodnego w tym samochodzie... Po pierwsze, są to ogromne drzwi, więc parkując trzeba przede wszystkim o tym pomyśleć, lepiej nie wjeżdżać w wąskie miejsce, bo rozstaw drzwi jest żaden mniej niż metr. Po drugie, postawa lewa – bardzo mnie to denerwuje. Przez tylną szybę też nic nie widać, ale tak naprawdę nie ma tam nic do zobaczenia, bo są czujniki parkowania.

Recenzja Opla Astry GTC 1.4 automat 2013

Pierwsze wrażenie jest takie, że w samochodzie ciągle coś wycieka: woda, olej, płyn niezamarzający. Ale choroby dziecięce Opla Astry nie kończą się na złożonym związku z płynami. Niuanse prowadzenia samochodu studiowaliśmy przy wsparciu oficjalnych dealerów i bezpośrednio od jednego z „Astravodova”, właściciela egzemplarza z 2011 roku z silnikiem o pojemności 1,6 litra.

Woda przedostająca się do kabiny

„Powalcie Kingstony!” – żartują dowcipnie na forum astraclub.ru. Choć właścicielom Astry J, którzy osobiście doświadczyli wątpliwej odporności samochodu na wilgoć, najwyraźniej nie jest do śmiechu. Nadwozie Astry J umożliwia przepływ wody morskiej w kilku miejscach jednocześnie i z kilku powodów: z czasem we wnęce na koło zapasowe w bagażniku może powstać niewielkie jeziorko z powodu złego uszczelnienia gumowej uszczelki w świetle stopu tylna szyba. Oficjalni dealerzy uznają ten przypadek za gwarancję i w jej ramach Okres gwarancji wymienić cały zespół klosza wraz z gumką.

Ale z przodu samochodu wszystko jest znacznie ciekawsze. Po ulewnych deszczach wielu kierowców astronomii odkryło kałużę pod dywanikiem przedniego siedzenia pasażera. A jakie dziwne dźwięki wydobywały się spod przedniego panelu! „W obszarze schowka na rękawiczki słychać dźwięk, jakby leżał tam do połowy pusty pojemnik z wodą: bla, bla” – pisze użytkownik 48_Sandro (astraclub.ru), zauważając, że po włączeniu nawiewu , pojawia się „bulgoczący” dźwięk. Rzeki wpływające do stóp pasażera z przodu miały jednocześnie dwa źródła. Po pierwsze, jak wyjaśniają urzędnicy, tłumaczy się to cechą konstrukcyjną: podczas deszczu woda przepływa grawitacyjnie wzdłuż trapezu wycieraczek do kanału powietrznego i stopniowo przedostaje się przez niego do kabiny. Jako środek zaradczy, autoryzowani dealerzy zaczęli montować dwa zaciski na mechanizmie wycieraczek, co zatrzymywało przepływ wody. Jednocześnie w ramach gwarancji filtr kabinowy, który stał się bezużyteczny ze względu na spadającą na niego wodę. Nawiasem mówiąc, początkowo niektórzy pozbawieni skrupułów sprzedawcy odmówili wymiany filtra w ramach gwarancji, ale późniejsze odprawa zakończyła się na korzyść klienta.

Drugą przyczyną wycieku może być złej jakości wąż spustowy klimatyzatora, z którego wypływa kondensat. Być może ta usterka nie może wywołać katastrofalnej powodzi, ale stwarza inne zagrożenie: kondensacja może dostać się do jednostki sterującej. Sprawę uznano jednak za objętą gwarancją, a dealerzy wymieniają uszkodzony wąż, aby elektronika pokładowa samochodu nie zaczęła świętować Chińskiego Nowego Roku.

Nieszczelne przewody automatycznej chłodnicy oleju

Wielu właścicieli, ledwie przejechanych pierwszych dziesięć tysięcy kilometrów, napotkało wyciek oleju z rur chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów. Objawy zewnętrzne ograniczały się do „zamglenia” oleju w okolicy końcówek węży. Oficjalni dealerzy potwierdzili ten problem: dotyczy on dziecięcych „ranek” dwóch modeli Opla jednocześnie - Astry J i Zafiry C. Co więcej, jeśli woda wyciekająca do kabiny może stać się problemem dla właścicieli Astry na wielu światowych rynkach, to wycieki oleju są wyłącznie rosyjski problem. Wyjaśnia to nasz klimat.

Jak powiedzieli urzędnicy, z rurek i tulejek po prostu nie wytrzymywały zbyt niskich temperatur i z biegiem czasu zaczął wyciekać olej. Aby wyeliminować problem, producent zorganizował akcję serwisową, w ramach której dętki wymieniono na bardziej mrozoodporne odpowiedniki. Wymiana gwarancyjna jest dostępna dla pojazdów wyprodukowanych w latach 2010–2014. Jednak sądząc po niektórych recenzjach, u niektórych właścicieli Astry problem nieszczelnych węży nadal powracał nawet po wymianie.

Topienie obudów reflektorów

„Samochód jest nowy. Kto lubi, gdy w reflektorach jest taki bąbelek smarków?”, pisze SERG71, astraclub.ru. „To dziwne, że GM tak wolno rozwiązuje problem, ponieważ to właśnie te reflektory przyciągają wiele osób” – twierdzi użytkownik Toon. A mówimy o o adaptacyjnym świetle głównym w Oplu Astrze, które zdaniem wielu właścicieli samochodów jest być może główną „atrakcją” modelu i jedną z najcenniejszych i najprzyjemniejszych opcji. System adaptacyjnych reflektorów AFL może automatycznie dostosowywać się do warunków jazdy pojazdu, wybierając jeden z dziewięciu zaprogramowanych trybów oświetlenia. Tym bardziej obraźliwe dla właścicieli tak modnego i zaawansowanego technologicznie systemu było odkrycie podejrzanych śladów stopienia w obudowach reflektorów.

Początkowo problem „zapalenia spojówek” przypisywano uszczelniaczowi - mówią, że wycieka z powodu ogrzewania, ale sam plastik pozostaje nienaruszony. Jednak urzędnicy po zajęciu się problemem doszli do wniosku, że cierpiał element plastikowy. Warto zaznaczyć, że nie wszyscy dealerzy zgadzają się na gwarancyjną wymianę reflektorów, ponieważ wada jest niewielka i nie wpływa na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Jeśli fakt stopienia zostanie potwierdzony, mogą zmienić oprogramowanie adaptacyjne światła, skracając czas świecenia lamp w sekcjach kierunkowskazów ze 180 do 60 sekund, ale dealerzy nie odnotowują przypadków masowych żądań. Na przykład Genser zasugerował, że stopienie reflektorów może nastąpić z powodu nieprawidłowego montażu lamp podczas ich wymiany. Niektórzy jednak miłośnicy motoryzacji rezygnują w ogóle z kontaktu z dealerami i próbują rozwiązać problem samodzielnie – na przykład wymieniając żarówki H11 na H8.

Nawiasem mówiąc, warto zwrócić uwagę na inny niuans konstrukcyjny związany z reflektorami adaptacyjnymi AFL: czujniki położenia nadwozia, które „mówią” systemowi, jak skierować wiązkę światła, są umieszczone w łatwo dostępnych miejscach i dość łatwo ulegają uszkodzeniu, po czym reflektory zaczynają działać nieprawidłowo.

Wyciek termostatu

Znany jest również problem nieszczelnego termostatu. Właściciele Opla Astra J. A jeśli w przypadku rur chłodzących skrzynię (i reflektorów adaptacyjnych) trzeba było uważać, aby wykryć problem, to sam samochód przypomni Ci o „przybytym” termostacie: będzie nagle poproś o konserwację, a wentylator chłodzący będzie skupiał na sobie nadmierną uwagę ciężką pracą.

Problem leży w konstrukcji samego termostatu - składa się on z dwóch części, metalowej i plastikowej. To właśnie ta część plastikowa dość szybko (według statystyk po przejechaniu 20-50 tys. kilometrów) zaczyna tracić przyczepność i szczelność. Jak mówią dealerzy, obudowa została uznana za objętą gwarancją, wadliwą część wymienia się na zmodyfikowany analog. Jednak w zależności od powagi sytuacji dealer może ograniczyć się jedynie do wymiany uszczelki termostatu, która również została ulepszona.

Usterka układu wspomagania hamowania

Czasami samochód może sprawić niespodziewaną niespodziankę: panel pojawia się ostrzeżenie o konieczności sprawdzenia układu wspomagania hamowania, po czym podświetlona ikona hamulca zaczyna męczyć kierowcę. „Jakaś czapka z tym HAMULcem, gdy ikona zaświeciła się po raz pierwszy, prawie zrobiłem się szary - gdy dobrze biegnę, wyrzuca komunikat usterka układ hamulcowy„- pisze wildfreesia na forum astraclub.ru.

Jednak nie wszystko jest takie straszne. Problem ten w zasadzie nie stwarza szczególnego zagrożenia i nie pozbawi samochodu układu hamulcowego, chyba że sam komputer zacznie irytować irytującym piskiem po włączeniu zapłonu. Wystąpienie usterki nie jest zależne od stylu jazdy i warunków: elektryka może w każdej chwili „podskoczyć”, wystarczy lekko dotknąć pedału hamulca. U oficjalny sprzedawca Problem można rozwiązać poprzez aktualizację oprogramowania lub kalibrację czujnika. To prawda, że ​​​​pomimo swojej nieistotności „ościeżnica” może przekształcić się w powolny i okresowo objawiający się problem: czasami nawet po ponownym flashowaniu ból powtarza się z czasem i daje się odczuć w samochodach z różnych lat produkcji.

Pęknie uchwyt podnoszenia fotela kierowcy

„Wsiadłem za kierownicą za żoną, chciałem opuścić siedzenie niżej, pociągnąłem za klamkę - a ona upadła o wpół do piątej. Teraz siedzę jak dzięcioł na brzozie” – mówi nasz przyjaciel właściciel Astry. Na forach poświęconych temu modelowi podobne skargi również nie są rzadkością. Śruba mocująca rączkę, ukryta pod boczną zaślepką, odkręca się w trakcie regulacji. Pomimo tego, że „rana” jest bardzo rozpowszechniona, „ludowa” metoda jej leczenia jest prosta - wielu pomaga dodatkowa podkładka zabezpieczająca. Jednak problemy z gwarancyjną wymianą klamki również nie powinny się pojawić: dealerzy są zaskakująco przychylni w tej kwestii. Są logiczne – w końcu nawet na egzemplarzach stojących w salonach można czasem natknąć się na zwisające klamki windy.

Oczywiście właściciele kolegów z klasy i konkurentów mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale samochody idealne nie istnieją, a fakt, że w tym dziale nie pojawił się jeszcze Twój ulubiony model, oznacza tylko jedno: jeszcze do tego nie dotarliśmy.

Firma Opel, która odeszła od nas przedwcześnie, pozostawiła na pamiątkę licznych potomków swojego najpopularniejszego niegdyś modelu modele Astry. Czy ten kwiat pokolenia J (2009-2015) był zbyt delikatny?

Epopeje o rdzewiejącym Oplu na sicie należą już do przeszłości. Dziś starsze Astery J, mające bezwypadkowy los, dość skutecznie stawiają czoła poważnej korozji związanej z wiekiem – początkowe oznaki chorób tylnych nadkoli, dolnych krawędzi drzwi czy pokrywy bagażnika samochodów dwutomowych stanowią raczej wyjątek niż zasada. A słabym punktem nieoczekiwanie okazała się wnęka tylnego błotnika w pobliżu szyjki wlewu wszystkich pięciodrzwiowych i kombi: w 2016 roku rozpoczęli nawet kampanię wycofania w celu zabezpieczenia antykorozyjnego.

Są też egzemplarze z pierwszych lat produkcji (zarówno europejskie, jak i montowane w Petersburgu), z których farba próbowała się rozejść w kawałkach: przemalowane elementy są oznaką nie tylko wypadków drogowych, ale także napraw gwarancyjnych. Szybko udoskonalono technologię malowania pod kątem poprawy przyczepności, ale sama warstwa lakieru nie uległa wzmocnieniu z tego powodu: w ciągu zaledwie czterech do pięciu lat piaskowanie kół może zredukować ją do zera w dolnej części kołnierzy przednich błotników i na progach .

Jedynie dach, który w odróżnieniu od innych zewnętrznych paneli nadwozia nie posiada warstwy cynku, przedwcześnie nawiązuje do antycznych legend w głębokiej i lekkiej formie. Nie zwlekaj z malowaniem owadów, które chętnie zamieszkują krawędź nad przednią szybą.

Oto pęcherzykowanie lub łuszczenie się kawałków „chromowanej” powłoki na listwach czołowych lub drzwiach po trzech do czterech latach - to już pewny znak obecnej epoki. Podobnie jak marne mocowania świateł przeciwmgłowych (od 100 do 280 euro po stawce 67 rubli za euro), które nie tolerują nawet nieszkodliwych szturchnięć w zaspę śnieżną. A delikatna przednia szyba (220 euro za markową i od 100 za wysokiej jakości analogi) nie tylko łatwo się rysuje, ale także ma tendencję do pękania przy najmniejszych zmianach temperatury.

Początkowo Astra była jedynie pięciodrzwiowym hatchbackiem, rok później dodano kombi. Trzydrzwiowy GTC nigdy nie jest starszy niż z 2011 roku, a ostatni pojawił się sedan w 2012 roku.

Jeśli na liście wyposażenia egzemplarza, który Ci się podoba, widzisz adaptacyjne reflektory AFL (Adaptive Forward Lighting), nie ciesz się, ale spójrz uważnie w oczy swojego wybrańca. Świecą lepiej, ale czapki mętnieją po czterech do pięciu latach równie łatwo jak zwykłe. Ponadto projektanci nie trafili w sedno z rodzajem plastiku, z którego wykonano odbłyśniki dodatkowych sekcji bocznych: z czasem topi się i płynie jak plastelina w słońcu! Drogie (600 euro za sztukę) reflektory można oczywiście oficjalnie zmienić tylko całkowicie. Tak więc, podczas gdy dealerzy próbowali walczyć z plagą, skracając czas włączania sekcji poprzez przeprogramowanie, rzemieślnicy opanowali ich naprawę - także po to, aby wskrzesić silniki napędu obiektywu, które po pięciu do siedmiu latach stwardniały i stały się pomnikami dla siebie. Jednocześnie reflektory z równym prawdopodobieństwem będą patrzeć pod nosem lub w niebo. Jednostka sterująca AFL również próbuje go obniżyć, aby zastąpić go, który musieliśmy zorganizować kampanię wycofania w 2014 roku.

Woda, woda, woda dookoła...

Dach będzie musiał zostać sprawdzony nie tylko z zewnątrz, ale także od wewnątrz. Na źle izolowanym panelu czasami gromadzi się znaczna ilość pary wodnej: na suficie pojawiają się smugi, a klosz oświetlenia stara się imitować słuchawkę prysznicową! Jeśli jest właz, sytuacja może się pogorszyć z powodu własnego wycieku, a nieszczelne uszczelki dodatkowego światła stopu na tylnej klapie często przyczyniają się do zalania rufy. Dealerzy w ramach gwarancji wymienili cały klosz wraz z uszczelką (40 euro). A jeśli z tego zrezygnujesz, wnęka na koło zapasowe może podczas jazdy zamienić się w mulący basen.

Światło stopu na tylnej klapie może spowodować przedostanie się wody do kabiny.

Jednak najpopularniejszym miejscem „mokrych” spotkań wśród modeli przed restylingiem jest podłoga pod stopami z przodu. Co więcej, woda wybrała bardzo egzotyczną metodę penetracji - snajperskie kapanie z cylindrycznego pręta trapezu wycieraczki do znajdującego się pod nim wlotu powietrza. Po drodze oczywiście, czyniąc filtr kabinowy bezużytecznym. W 2011 roku musieliśmy rozpocząć akcję serwisową, aby w nie mniej oryginalny sposób przymocować Kingstona do listew: do drążka przymocowano obejmy, z których woda spływała jeszcze przed osłoną chłodnicy, do rowka. A potem zorganizowali drugą akcję - naprawę rury drenażowej wymiennika ciepła klimatyzatora, która zmoczyła nie tylko dywaniki na podłodze. Jeśli Astra nagle zamieni się w nawiedzony dom i zdecyduje się zatrąbić bez pytania, kliknąć zamek w drzwiach, machać wycieraczkami lub włączyć kolorową muzykę, oznacza to, że moduł BCM umieszczony pod centralnym kanałem wentylacyjnym się wykąpał (140 euro).