Ciśnienie w oponach 14. Jakie powinno być ciśnienie w oponach. Jakie zagrożenia niesie ze sobą nieprawidłowe ciśnienie w oponach podczas jazdy samochodem?

Samochody VAZ można uznać za jedną z najbardziej znanych marek na przestrzeni poradzieckiej. Dziś można znaleźć zarówno stare modele VAZ-2106, jak i 2107 Samara 2109 i 21099. Fani krajowego przemysłu samochodowego kupują dziś bardziej nowoczesne modele: VAZ 2110, 2112, 2114 i 2115. Sugeruje to, że nawet wraz z pojawieniem się na rynku dużej liczby niedrogich samochodów zagranicznych samochody z fabryki Wołżski nie przestały być poszukiwane wśród entuzjastów samochodów.

Ważne jest, aby zawsze znać ciśnienie w oponach swojego samochodu

Aby żywotność samochodu była wystarczająco długa, konieczne jest ścisłe przestrzeganie wszystkich warunków prawidłowe działanie. Wśród różnych czynników decydujących o prawidłowym użytkowaniu samochodu, bardzo ważne i znaczące jest ciśnienie w oponach.

Ciśnienie w oponach samochodu, jak ważne jest?

Nie powinniśmy jednak zapominać, że zależy to również od rozkładu obciążenia, temperatury otoczenia i innych czynników.

Pomiar kontrolny ciśnienia w oponach samochodu VAZ 2106

W przypadku nadmiernie napompowanych kół obserwujemy, co następuje:

• zmniejszenie współczynnika oporu;
• niższy stopień odkształcenia;
• mniejsza powierzchnia styku z drogą;
• zmniejszona amortyzacja;
• zwiększona sterowność.

Gdy koła są niedopompowane, obserwuje się następujące zjawiska:

• zwiększenie rozmiaru powierzchni styku z drogą;
• zwiększenie współczynnika oporu;
• zwiększone zużycie paliwa;
• poprawa płynności jazdy;
• pogorszenie sterowności pojazd.

Manometr samochodowy - tarczowy i elektroniczny z ekranem LCD

Zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku zużycie bieżnika wzrasta. W pierwszym przypadku niszczy się środek bieżnika, w drugim ściany boczne.

Jak rodzaj opony wpływa na ciśnienie?

Warto wiedzieć, że średnica opony nie ma wpływu na wskaźniki ciśnienia - dla opon r13, r14 i r15 będzie takie samo. Stopień obciążenia kół odgrywa tutaj rolę.

Należy pamiętać, że w przypadku zmiany temperatury, np. podczas jazdy z ciepłego do zimnego miejsca, ciśnienie w oponach może spaść. Latem przy średnim obciążeniu powinny mieć około 1,9 atmosfery. Jeśli samochód jest w pełni obciążony, opony należy napompować do ciśnienia 2,1 atmosfery.

Tabela ciśnienia w oponach dla różnych modeli samochodów VAZ

Poniższa tabela pokazuje, jakie powinno być ciśnienie w oponach dla różnych modeli samochodów VAZ. Oferujemy niekompletną listę, starsze typy, takie jak VAZ-21099 i nowsze samochody: VAZ-2110, 21111 i 21112.

Tabela zalecanego ciśnienia w oponach samochodów VAZ

Zimą zwyczajowo nieco obniża się koła, choć oficjalnie stwierdza się, że stopień napompowania nie zależy od pory roku. Jednak obniżone koła mają następujące zalety:

• lepsza stabilność na śliskich drogach;
• płynna jazda samochodem;
• skracając drogę hamowania i zmniejszając prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji awaryjnej.

Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach samochodu

Właścicielom samochodów VAZ, a także innych marek, zaleca się regularne sprawdzanie stopnia napompowania opon - przynajmniej raz w miesiącu. Praktyka pokazuje, że w ciągu miesiąca ciśnienie spada o 0,4 atmosfery. W takim przypadku konieczne jest pompowanie kół.

Aby zmierzyć, nie trzeba ciągle jeździć na stację Konserwacja- możesz to zrobić samodzielnie za pomocą manometru. Robimy to w ten sposób:

1. Resetujemy odczyty urządzenia.
2. Zdejmij osłonę ze szpuli.
3. Nakładamy końcówkę urządzenia na smoczek i dociskamy.
4. Pobieramy odczyty z urządzenia.

Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach samochodu

Ponieważ temperatura może znacząco wpływać na odczyty, należy je wykonać przed wyjazdem z garażu na „zimnych” oponach. Pamiętaj, że regularne monitorowanie jest kluczem do Twojego bezpieczeństwa i długiej żywotności pojazdu.

Wniosek

Od wielu lat samochody VAZ pozostają najbardziej znanym i popularnym rodzajem produktu w krajowym przemyśle samochodowym wśród konsumentów. Nie są już tak prestiżowe jak dawniej, ale szczerze służą wiernie kilku pokoleniom miłośników motoryzacji.

Jednym z ważnych czynników decydujących o prawidłowej pracy samochodu jest ciśnienie w oponach. Producent nalega, aby właściciel samochodu miał obowiązek podawania jego zalecanej wartości w specjalnych tabelach. Ma to wpływ na takie czynniki, jak prowadzenie samochodu, zużycie paliwa, płynność jazdy oraz bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.

Pompka nożna z manometrem NNU-500

Ciśnienie w oponach zależy od modelu samochodu, rodzaju opon i indeksu nośności. Sprawdzając dane tabelaryczne, każdy kierowca może określić optymalną wartość dla swojego samochodu.

Regularne monitorowanie wskaźników to także warunek prawidłowego funkcjonowania samochodu, jego długiej żywotności, a także Twojego bezpieczeństwa na drodze.

1 komentarz

Ciśnienie w oponach samochodu to pytanie, które interesuje wszystkich miłośników motoryzacji. Od tego wskaźnika zależy zużycie opon i inne ważne parametry. Wiele osób interesuje się tym, ile pieniędzy zaoszczędzą pompując opony samochodu o 0,5 atm w stosunku do zalecanej wartości oraz ile benzyny zużywa się podczas jazdy samochodem z oponami, które nie są napompowane normalnie.

Niestety nie każdy mierzy ciśnienie w oponach R19 czy innych oponach za pomocą manometru – dla niektórych wystarczy monitorowanie „na oko”, co jest obarczone nieprzewidzianymi konsekwencjami.

Zagadnienie to jest szczególnie istotne ze względu na różnicę temperatur pomiędzy latem i zimą, która ma istotny wpływ na stopień napompowania opon.

Optymalne ciśnienie w oponach samochodu

Aby dowiedzieć się jakie są skutki zwiększonego lub obniżonego ciśnienia w oponach R13, R15, R19 i czy konieczna jest zmiana charakterystyki pompowania kół samochodu osobowego lub ciężarowego w inny czas roku potrzebujesz:

• spójrz na wyniki wielu testów;
• zapoznaj się z tabelą ciśnienia w oponach producenta - pomoże to w przestudiowaniu standardowych wskaźników. Określa ciśnienie minimalne, normalne i maksymalne.

System monitorowania ciśnienia w oponach pomoże Ci monitorować niezbędne wskaźniki w kołach. Montowany jest we wnętrzu samochodu i podczas jazdy na bieżąco informuje kierowcę o stanie kół.

System monitorowania ciśnienia opon

Jak temperatura wpływa na opony

Od tego, jakie ciśnienie powinno mieć opony R19, zależy zużycie paliwa, obciążenie podwozia oraz częstotliwość zakupu nowych opon. Wraz ze wzrostem temperatury powietrza na zewnątrz wzrasta wraz z nią ciśnienie w oponach samochodu. I odwrotnie – im zimniej na zewnątrz, tym niższa jest ta wartość. Istnieje tabela zmiany optymalnego ciśnienia w oponach R19 w zależności od temperatury powietrza:

Wskaźniki te prezentowane są dla Samochód osobowy przy częściowym załadowaniu (minimalna liczba pasażerów i ładunku w bagażniku). Po pełnym załadowaniu rozbieżność między wskaźnikami wzrośnie. Standardowe wskaźniki w przypadku tego rozmiaru koła różnią się w zależności od modelu samochodu i wahają się od 2,2 do 2,7 atm.

To właśnie ze względu na temperaturę ciśnienie w kołach znacznie się różni w różnych porach roku, co wpływa na zużycie paliwa.

Urządzenie do pomiaru ciśnienia w oponach

Aby prawidłowo napompować opony zimne (jeśli temperatura otoczenia i opon są zgodne), należy kierować się normami dotyczącymi pompowania kół ustalonymi przez producenta lub zapisanymi w paszporcie samochodu.

Należy również wziąć pod uwagę, że pompując opony w pomieszczeniu (stacja paliw, garaż) należy zwiększyć Ciśnienie atmosferyczne w oponach zimowych o 0,2 bara. Pomoże to zrekompensować różnice temperatur. Latem tej zasady nie trzeba przestrzegać, ponieważ prawie nie ma różnicy temperatur.

Ponadto, jeśli stale musisz pompować koła R19, zwróć uwagę nie tylko na zmiany temperatury, ale także na:

• stopień zużycia koła;
• mocowanie sutków;
• stan zaworu bezdętkowego;
• jakość mieszanina powietrza w komórce.

Jeśli nie chcesz zmieniać wartości pompowania kół R19 latem i zimą, napełnij je azotem. Nie reaguje na wahania temperatury i utrzymuje stałe ciśnienie przez długi czas.

Istota testu

Aby dowiedzieć się, jakie powinno być ciśnienie w oponach, aby oszczędzać paliwo i cieszyć się komfortem jazdy, eksperci przeprowadzili test na Ładzie 112 z zamontowanymi oponami letnimi Kleber Viaxer. W kabinie było 2 pasażerów, bagażnik był pusty.

Kryteria	Niedopompowany opony letnie(1,5 atm)	Przepompowane opony letnie (2,5 atm)	Standardowy (2,0 atm.)
Nosić	wzdłuż krawędzi	w centrum	producent gwarantuje najdłuższą możliwą żywotność
Zużycie benzyny (w stosunku do normy)	+2%	-1,6%
Jazda od 80 km/h	1108 m	1232 m	1176 m
Maksymalna prędkość przy „przestawianiu”	61 kilometrów na godzinę	87 kilometrów na godzinę	66 kilometrów na godzinę
Długość drogi hamowania przy wartości granicznej blokowania kół na suchej nawierzchni	44 m	45,9 m	45 m
Sterowność (stabilność kursu, płynna jazda)	bardzo płynna jazda, niemal całkowity brak wrażliwości na nierówności nawierzchni (9 punktów na 10); spadek stabilności kierunkowej (7 punktów na 10)	zwiększona stabilność kierunkowa (8 punktów na 10); spadek płynności jazdy - odczuwalne są wszelkie nierówności i nierówności (6 punktów na 10)	normalna stabilność na nawierzchni, kontrola nad kursem. (8 punktów na 10)

Zatem ciśnienie w oponach w ciepłych i zimnych porach roku wpływa na parametry techniczne samochodu (w w tym przypadku- „Progi 112”). Jej prawidłowe wskaźniki zapewniają optymalne zużycie paliwa i oszczędności na zakupie nowych opon.

Cechy pompowania opon w różnych porach roku

Szczelność opon sprawdzamy po wystygnięciu samochodu po długiej podróży lub przebywaniu w ciepłym pomieszczeniu. Dzięki temu nie ma potrzeby pompowania opon bezpośrednio po długiej podróży. Pamiętaj również, że:

1. W gorącym sezonie samochód będzie się powoli ochładzał.
2. W chłodne dni należy pompować koła samochodu w ciepłym pomieszczeniu (sklep z oponami, garaż). Dzięki temu unikniesz różnic ciśnień i zbliżysz inflację do idealnej dla Ciebie.
3. Ciśnienie w oponach, niezależnie od pory roku, wzrasta, gdy samochód jest w pełni załadowany (kiedy mieści w bagażniku maksymalną liczbę pasażerów i ładunku), dlatego należy napompować opony na czas.
4. Jeśli występują duże różnice temperatur wewnątrz i na zewnątrz, mierz ciśnienie w oponach samochodu częściej, aby szybciej je wyregulować.

Ciśnienie w oponach pojazdu należy regularnie sprawdzać i utrzymywać na poziomie zalecanym przez producenta pojazdu. Odstępstwo od ustalonej normy może prowadzić do różnych konsekwencji, a co najważniejsze, od tego zależy bezpieczeństwo ruchu drogowego. Jakie ciśnienie powinno być w oponach i na co ono wpływa, przyjrzymy się temu bardziej szczegółowo w tym artykule.

JAKIE JEST RYZYKO ODSTĄPIENIA OD USTAWIONYCH PARAMETRÓW

Samochody z napędem na przednie koła Wołżskiego Zakładu Samochodowego, takie jak VAZ 2110, VAZ 2114 i VAZ 2115, mogą być wyposażone w koła o promieniu R13, R14, R15 i R16, ale standardowe samochody są wyposażone tylko w felgi i opony o promieniu 13 i 14. Optymalne ciśnienie w oponach zależy przede wszystkim od obciążenia i masy pojazdu, zależy znacznie więcej warunki drogowe i temperatura otoczenia.

Jeśli koła są słabo napompowane, wówczas:

• Bieżnik opony będzie się szybciej zużywał;
• Trudniej będzie panować nad samochodem i mocniej kręcić kierownicą;
• Zużycie paliwa wzrośnie, a im bardziej płaskie opony, tym bardziej zauważalne będzie zużycie benzyny;
• Samochód będzie podatny na poślizg, szczególnie na mokrej nawierzchni zaśnieżona droga, stabilność zostanie utracona;
• Moc samochodu będzie się zmniejszać wraz ze wzrostem oporu ruchu.

Jeśli koła są napompowane bardziej niż normalnie, to również nie jest zbyt dobrze:

• Podczas jazdy można wyczuć wszelkie nierówności nawierzchni i jazda staje się niekomfortowa. Oprócz podwozie jednocześnie zużywa się szybciej;
• Mniejsza przyczepność do nawierzchni powoduje wydłużenie drogi hamowania, co niekorzystnie wpływa na bezpieczeństwo ruchu drogowego;
• Bieżnik opony zużywa się nierównomiernie, a żywotność opon jest zauważalnie zmniejszona;
• Na kole może pojawić się przepuklina, a pod dużym ciśnieniem przy uderzeniu w przeszkodę guma może pęknąć, co przy dużej prędkości jest całkowicie niebezpieczne.

Poniżej trzy zdjęcia pokazujące jak gumowy bieżnik trzyma się drogi przy ciśnieniu optymalnym, niskim i nadmiernym.

Wielu właścicieli samochodów zastanawia się, jakie ciśnienie powinno być w oponach R14 w modelach VAZ. Zgodnie z warunkami technicznymi koła samochodu VAZ 2114 (2115) są napompowane do 1,9 kgf/cm² (R13), w samochodach VAZ 2110-2112 zaleca się 2,0 kgf/cm² (R14). Co więcej, nie ma znaczenia, na której osi znajdują się koła - z przodu lub z tyłu.

WPŁYW WARUNKÓW POGODOWYCH I CZYNNIKÓW DROGOWYCH

Ciśnienie w oponach VAZ latem powinno w zasadzie być takie samo jak zimą. Ale w praktyce zimą jest on nieco niższy z kilku powodów:

• Nieco niższe opony pozwalają lepiej kontrolować samochód na śliskiej nawierzchni, staje się on stabilniejszy;
• Zawieszenie jest bardziej miękkie, a nierówności na drodze są mniej odczuwalne;
• Droga hamowania staje się krótsza, co zmniejsza prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji awaryjnej.

Należy wziąć pod uwagę fakt, że po zmianie temperatury (po wyjściu z ciepłego garażu na mroźną ulicę) ciśnienie w oponach R14 obniży się pod wpływem czynników fizycznych. Dlatego warto to sprawdzić zanim wyruszymy w drogę i w razie potrzeby dopompować opony. Ponadto, gdy po zimie zrobi się cieplej, należy dokonać pomiarów ciśnienia.

Ciśnienie w oponach R13 latem utrzymuje się zwykle na poziomie 1,9 atm, jednak poziom ten jest przewidziany dla przeciętnego obciążenia pojazdu (dwie lub trzy osoby w kabinie). Jeśli samochód jest w pełni obciążony, należy zwiększyć ciśnienie na przedniej osi do 2,0-2,1 atm., na tylnej osi do 2,3-2,4 atm. Koło zapasowe jest napompowane do 2,3 atm.

Rosyjskie drogi nie są inne dobra jakość i dlatego wielu właścicieli samochodów celowo nieco zmniejsza ciśnienie w oponach, aby wszelkie nierówności nawierzchni nie były tak zauważalnie odczuwalne podczas jazdy. Zazwyczaj latem koła są obniżane o 5-10%, a zimą o 10-15% normy. Na płaskich drogach można trzymać się fabrycznego standardu.

Na przykład tabela ciśnień w oponach samochodowych

KOŁA WIĘKSZEJ ŚREDNICY

Fabrycznie nie jest przewidziany montaż kół o średnicach R15 i R16, ale niektórzy miłośnicy samochodów gonią za modą i ulepszeniami właściwości techniczne zainstaluj je na swoich wazonach. W związku z tym musisz wiedzieć, jakie powinno być ciśnienie w oponach R15 i jakie powinno być ciśnienie w oponach R16. Wszystko zależy od obciążenia modelu VAZ. Przy średnim obciążeniu pojazdu koła są napompowane do 2 kgf/cm²; w załadowanym samochodzie lepiej jest napompować je do 2,2 kgf/cm². A jeśli w bagażniku jest dużo ciężkiego bagażu, tylne opony są pompowane o kolejne 0,2 kgf/cm². Okazuje się, że ciśnienie w oponach R14 jest w przybliżeniu takie samo jak ciśnienie w oponach R15 i R16 (dla modeli VAZ 2110-2115).

METODY POMIARU

Jak zmierzyć ciśnienie w oponach samochodów VAZ? Pomiaru można dokonać za pomocą specjalnego manometru zegarowego, należy jednak pamiętać, że mogą one mieć błąd 0,2 atm. Manometr może być oddzielnym urządzeniem lub stanowić część pompy do pompowania kół.

Mierzymy ciśnienie w bardzo prosty sposób:

1. Zresetuj odczyty manometru do zera;
2. Zdejmij zatyczkę ze szpuli koła (jeśli występuje);
3. Umieść złączkę manometru na złączce i naciśnij;
4. Patrzymy na strzałkę odczytującą na urządzeniu.

Ciśnienie może wzrosnąć, gdy opony się nagrzeją. Dzieje się tak często, jeśli kierowca preferuje dynamiczny styl jazdy z częstym i ostrym hamowaniem. Dlatego pomiarów dokonuje się w samochodzie przed wyjazdem, gdy koła nie są jeszcze rozgrzane.

WTRYSK OPON Z AZOTEM

Ostatnio modne stało się pompowanie kół nie tylko powietrzem, ale azotem.

Istnieje opinia, że:

• Azot utrzymuje ciśnienie bardziej stabilne, a gdy koło się nagrzewa, nie zmienia się w oponach;
• Guma nie starzeje się dłużej, ponieważ pompowane powietrze z azotem jest czystsze;
• Stalowa felga mniej rdzewieje;
• Prawdopodobieństwo pęknięcia gumy jest zmniejszone, ponieważ azot nie wspomaga spalania i zmniejsza ryzyko wybuchu.

Dlatego nie warto ulegać namowom sprzedawców wątpliwych usług i wyrzucać pieniędzy w błoto. Jedyne czego możesz być pewien to to, że koła nie ulegną pogorszeniu od pompowania azotu. Jeśli nie przeszkadzają Ci pieniądze, możesz wypróbować tę innowację w swoim samochodzie.

Chyba każdy kierowca wie, jak ważne jest „prawidłowe” ciśnienie w oponach samochodu. Nie wszyscy jednak wiedzą o czynnikach wpływających na ciśnienie w oponach, a także o cechach, które należy wziąć pod uwagę podczas prowadzenia pojazdu.

Sądząc po popularnej opinii miłośników motoryzacji, na ciśnienie w oponach wpływa jedynie obecność lub brak zewnętrznych uszkodzeń opony lub felgi. Jednak w praktyce istnieje cały szereg czynników, które łącznie mogą prowadzić do znacznych różnic we wskaźnikach. W tym materiale postaramy się omówić wszystkie niuanse.

Co to jest ciśnienie w oponach

Na pierwszy rzut oka to pytanie jest najprostsze. Zazwyczaj ciśnienie w oponach odnosi się do gęstości powietrza, które jest do nich napompowywane lub pompowane. Ma oczywiście ciśnienie wyższe niż w otaczającej atmosferze i to właśnie ta różnica jest kluczową wartością zapewniającą właściwości użytkowe koła.

Pojawienie się kół pneumatycznych było być może głównym wynalazkiem dokonanym u zarania przemysłu samochodowego. Opona napompowana sprężonym powietrzem pozwoliła skutecznie wygładzić nierówności drogi, zapewnić bardzo płynną jazdę pojazdu oraz wytłumić obciążenia udarowe przenoszone z nawierzchni na jezdnię. elementy konstrukcyjne samochód.

Film o znaczeniu utrzymywania prawidłowego ciśnienia w oponach samochodu:

Koła pełne nie były w stanie tego zapewnić i do dziś nie ma technologii zapewniających podobne parametry użytkowe jak koła pneumatyczne, przy odpowiedniej prostocie i niskim koszcie.

Tak naprawdę już na samym początku, kiedy zaczęto stosować takie felgi w pojazdach, inżynierowie mieli zasadne pytanie, jakie ciśnienie w oponach należy uznać za optymalne dla konkretnego samochodu. W końcu stało się jasne, że dla każdej kategorii pojazdów takie wskaźniki będą bardzo różne.

Co zatem wpływa na wybór optymalnego ciśnienia w oponach samochodu?

Masa pojazdu

Być może to kryterium jest najważniejsze, gdyż opona ma za zadanie przede wszystkim zapewnić efektywne przejmowanie obciążeń samego pojazdu. różne rodzaje– uderzenia, wibracje itp.

Temperatura robocza

Każdy wie ze szkolnych zajęć z fizyki, że gazy pod wpływem ogrzewania mają tendencję do rozszerzania się, a w niższych temperaturach mają tendencję do zmniejszania swojego ciśnienia. W związku z tym ciśnienie w oponach musi kompensować wahania temperatury występujące podczas eksploatacji pojazdu.

Co więcej, stwierdzenie to dotyczy nie tylko zakresu zewnętrznych temperatur pracy, ale także faktu, że opona nagrzewa się podczas toczenia. Swoją drogą różnica temperatur koła pojazdu stojącego i jadącego jest bardzo znacząca i bardzo łatwo to sprawdzić – wystarczy dotknąć koła samochodu. Okazuje się, że jest dość gorąco. W rzeczywistości oznacza to, że jeśli koło zostanie „napompowane”, może po prostu eksplodować podczas jazdy z powodu nagrzania, co jest bardzo niebezpieczne.

Umiejscowienie koła na przedniej lub tylnej osi

Jak wiadomo, naciski na oś każdego samochodu różnią się i to dość znacząco. Parametr rozkładu obciążenia nazywany jest rozkładem ciężaru i pomimo tego, że z punktu widzenia parametrów optymalnych, najlepszy wynik Rozkład masy wynosi 50x50; inżynierowie nie są w stanie osiągnąć tego parametru nawet w samochodach sportowych z silnikiem umieszczonym centralnie w rozstawie osi.

W praktyce na rozkład masy może mieć wpływ wiele czynników, w tym liczba pasażerów, ładunek itp. W związku z tym obciążenie opon również zmienia się w bardzo szerokich granicach.

Wideo - po co mierzyć ciśnienie w oponach:

Biorąc pod uwagę wszystkie wymienione cechy, inżynierowie samochodów obliczają średnią wartość ciśnienia w oponach, która ma na celu „zrównoważenie” tych kryteriów i zapewnienie jednolitości Charakterystyka wydajności w całym zakresie obciążeń eksploatacyjnych.

Jak to poprawnie zmierzyć

Do pomiaru ciśnienia w oponach wykorzystuje się specjalne urządzenie zwane manometrem. Może być mechaniczny lub elektroniczny, stanowić oddzielne urządzenie lub być dołączony do kompresora, ale jego funkcja pozostaje ta sama - dokładny pomiar ciśnienia wytwarzanego w kole samochodu.

Jest rzeczą oczywistą, że manometr, jak każdy mechanizm do precyzyjnych pomiarów, ma swój własny błąd. Jego wartość jest wskazana na korpusie urządzenia, a im jest mniejsza, tym dokładniejszy będzie pomiar dokonany przez kierowcę. Jednocześnie producent samochodu wskazuje również w załączonej dokumentacji zalecane ciśnienie w oponach dla konkretnego pojazdu. Wielu producentów opon podaje również własne zalecenia.

Na pierwszy rzut oka wszystko jest proste – kierowca musi jedynie doprowadzić ciśnienie w oponach do zaleceń fabrycznych i utrzymać je na zadanym poziomie. Jednak tutaj wracamy do faktu, że na ciśnienie wpływa wiele czynników, a głównym z nich jest temperatura.

Wideo - do czego może to doprowadzić Nie prawidłowe ciśnienie w oponach samochodowych:

W praktyce oznacza to, że po napompowaniu kół do standardowej wartości w ciepłym sezonie (np Samochód osobowy waha się w zależności od masy od 2 do 2,5 atmosfery), wraz ze spadkiem temperatury uzyskujemy ciśnienie, które jest znacznie niższe. Szczególnie problematyczne jest „złapanie” prawidłowego ciśnienia, jeśli samochód jest przechowywany w ciepłym garażu. Dzięki temu koła, początkowo napompowane do odpowiedniej wartości, w trakcie jazdy zmienią swoje właściwości fizyczne, a po wejściu do nagrzanego boxu ciśnienie wróci do normy.

Rozwiązaniem tego problemu może być opcja pompowania opon po dłuższym czasie lub kompensacyjne pompowanie opony w skrzyni. Powstaje jednak pytanie, jak bardzo należy przepompować oponę, aby ciśnienie w oponach zimą mieściło się w zalecanym zakresie. Spróbujmy przeanalizować tę sytuację na przykładach samochodów VAZ, które, jak wiadomo, mają średnice kół R13 lub R14.

Ciśnienie w oponach zimą i latem (tabela)

Samochód	Rozmiar koła	Ciśnienie w oponach latem		Ciśnienie w oponach zimą
		Oś przednia	Tylna oś	Oś przednia	Tylna oś
VAZ 2104	165/80R13	1.6	2.1	1.7	2.3
	175/70R13	1.6	2.2	1.7	2.4
VAZ 2108/09/99	165/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	155/80R13	1.9	1.9	2.0	2.0
Rodzina VAZ 2110 i Łada Priora	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/65R14	2.0	2.0	2.1	2.1
	185/60R14	2.0	2.0	2.1	2.1

Dane zawarte w tabeli dotyczą pojazdów przechowywanych w ciepłym boxie. Jak widać, różnica między ciśnieniem „letnim” i „zimowym” wynosi około 0,1-0,2 atmosfery i to właśnie ma na celu kompensację różnicy w rozszerzalności cieplnej i kurczeniu się powietrza w oponie.

Pomimo tego, że podaliśmy ten przykład dla popularnych modeli VAZ, podobne podejście można z łatwością zastosować w przypadku samochodów innych producentów.

Jakie zagrożenia niesie ze sobą nieprawidłowe ciśnienie w oponach podczas jazdy samochodem?

Bardzo często kierowcy nie doceniają spadku ciśnienia w oponach samochodu lub ich odchylenia od zaleceń regulacyjnych producenta.

W praktyce różnice w ciśnieniu w oponach mogą prowadzić do złego prowadzenia pojazdu, zwiększonego zużycia opon i zmian w równowadze pojazdu na zakrętach.

Faktem jest, że równomierne ciśnienie w oponach jest ważnym aspektem prawidłowego rozłożenia masy pojazdu. Zmiana ciśnienia jest szczególnie odczuwalna podczas jazdy po śliskiej nawierzchni oraz w terenie zimowy czas może nawet prowadzić do zwiększonej „tendencji” samochodu do poślizgu podczas pokonywania zakrętów.

Jak już wspomniano, niebezpieczne może być nie tylko niskie ciśnienie krwi, ale także jego wzrost. Opona nadmiernie napompowana jest często nawet bardziej niebezpieczna niż opona niedopompowana. Dzieje się tak dlatego, że koło traci swoją elastyczność i zdolność do skutecznego radzenia sobie z obciążeniami udarowymi pochodzącymi od powłoki.

W rezultacie przejechanie z dużą prędkością dużej nierówności może spowodować gwałtowny wzrost ciśnienia, którego opona nie będzie w stanie wytrzymać. Dlatego opona może eksplodować w stosunkowo nieszkodliwej sytuacji na drodze.

Jak widać, monitorowanie ciśnienia w oponach jest koniecznością. Chciałbym wierzyć, że ten materiał będzie Państwu pomocny i odpowie na pytania, które mogą pojawić się w trakcie eksploatacji pojazdu.

Wideo - opinia kierowcy na temat ciśnienia w oponach zimą:

Może Cię zainteresować:

Skaner do autodiagnostyki samochodu

Jak szybko pozbyć się rys na karoserii samochodu

Co daje instalacja autobuforów?

Lustro DVR Rejestratory samochodowe Lustro

Podobne artykuły

Komentarze do artykułu:

Saszok

Z nadmiernie napompowanymi oponami nie ma żartów. Pamiętam, że pewnego ranka spojrzałem i okazało się, że tylne koła są płaskie, ale musiałem jechać na dłuższy dystans. Zatrzymałem się na stacji benzynowej i napiłem się. A pogoda była taka sobie: rano trochę mroźno, a po południu gorąco w słońcu. Cóż, chyba wpompowałem za dużo powietrza w jedną oponę, bo prawie dojechałem tam, gdzie chciałem, i właśnie tym kołem wjechałem w dziurę w drodze. To śmierdzi! Prawdopodobnie brzmi to jak eksplozja. Na szczęście nie było nadjeżdżającego pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, opona i wykładzina błotnika zostały całkowicie rozerwane na kawałki. Założyłem koło zapasowe i pojechałem dalej.

Mikołaj

„W garażu koła są ciepłe” – ale czy na drodze są zimne? Podczas jazdy koła dość dobrze się nagrzewają. Jeśli przejedziesz 100-150 km po suchym asfalcie przy mroźnej pogodzie -10-15, a następnie wjedziesz na zaśnieżony parking, śnieg pod nimi się roztopi.

Eugeniusz

Tak prosta, wręcz elementarna procedura pozwoli zaoszczędzić wiele nerwów, czasu, a czasem i życia. Nie bez powodu wpadli na pomysł zakazania obsługi pojazdu z wadliwym układem kierowniczym. Koła są jego częścią - i trzeba na to uważać. A monitorowanie ciśnienia powietrza w oponach nie jest trudne.

Eugeniusz

Tak prosta, wręcz elementarna procedura pozwoli zaoszczędzić wiele nerwów, czasu, a czasem i życia. Nie bez powodu wpadli na pomysł zakazania obsługi pojazdu z wadliwym układem kierowniczym. Koła są jego częścią - i trzeba na to uważać.

Oleg

Przyjęłam zasadę, że codziennie przed wyjazdem z garażu sprawdzam ciśnienie w oponach. Dokładnie w chłodne dni, tak zaleca producent. Celowo obniżam ciśnienie tylko wtedy, gdy jadę w okropnych warunkach terenowych (mam SUV-a), pomaga to pokonać.

Anatole

Artem Popow

Moim skromnym zdaniem, ciśnieniu w oponach często nie poświęca się wystarczającej uwagi. Kierowcy często uważają ten parametr za nieistotny i nieistotny. Co więcej, czasami jest ona nawet dość wyraźnie i celowo ignorowana. Tymczasem ciśnienie w oponach może być bardzo ważne, jeśli nie „niezbędne”, ponieważ koło może łatwo pęknąć pod wpływem nadmiernego ciśnienia, co może spowodować wypadek. Jednakże niedopompowana opona jest nie mniej niebezpieczna niż nadmiernie napompowana. Konsekwencje tego mogą być równie nieprzyjemne, a nawet niebezpieczne dla kierowcy, pasażerów i innych osób.

Lyoka

Myślę, że każdy doświadczony kierowca ma „mrożące krew w żyłach” historie związane ze stanem kół. Przecież tak naprawdę jest to pierwszy, najważniejszy z wielu innych czynników wpływających na bezpieczeństwo jazdy. No cóż, oczywiście z wyjątkiem „czynnika kierowcy”. Eksperci twierdzą, że dla charakterystyki każdej nawierzchni drogi i każdej sytuacji pogodowej istnieją zalecenia dotyczące ciśnienia w oponach. Okazuje się, że w trakcie podróży kierowca musi kilka razy się zatrzymać, albo dopompowując, albo spuszczając ciśnienie. Niewygodny? No cóż, niezupełnie. Tylko życie jest cenniejsze niż wszelkie niedogodności. Konieczne jest monitorowanie optymalnego stanu ciśnienia przede wszystkim w ekstremalnych warunkach: lód, luźny śnieg, deszcz itp.

Powieść

Należy stale monitorować ciśnienie w oponach. Wiem, że zbyt napompowane koło może sprawić więcej problemów niż niedopompowane koło. Traci się elastyczność, a przy dużej prędkości można jechać po nierównych drogach, a samochód może łatwo wpaść w poślizg podczas skręcania. Kilkukrotnie byłem świadkiem sytuacji, w której eksplodowały opony nieszczęsnego kierowcy. Uważam, że nie należy zaniedbywać bezpieczeństwa siebie i swoich pasażerów, a przynajmniej od czasu do czasu sprawdzić ciśnienie w oponach, gdy zmieniają się pory roku. Jest do tego manometr, procedura jest dość szybka. W przypadku odchylenia od normy sterowność samochodu znacznie się zmniejszy.

Mikołaj

Cześć wszystkim! Co mogę powiedzieć o ciśnieniu - trzeba je regularnie sprawdzać, ale nie do szaleństwa, jak piszą tu niektórzy autorzy - sprawdzajcie je przed każdym wyjazdem z garażu, to jest, przepraszam, szaleństwo. Każdy doświadczony kierowca na oko może rozpoznać, czy koło „kłamie”, w najgorszym przypadku można je kopnąć. Uważam też, że zmniejszenie ciśnienia o 0,1-0,2 bara nie doprowadzi do niczego krytycznego. Na przykład: jeśli nacisk na oś jest wskazany jako 2,2, wówczas zmniejszenie do 2,0 jest normalne! Ale wtedy możesz już to ustalić na oko. No i oczywiście kup monometr (nie na sprężarkę), ale taki mały, ręczny, do szybkiego sprawdzenia. Cóż, przedstawiciele droższych i nowych samochodów już w pełni wykorzystują automatyczne czujniki ciśnienia w oponach. Te same Solarisy są nowe – wszystkie mają już czujniki, więc od kierowcy nie trzeba w ogóle nic wymagać.

Oleg

Niedawno kupiłem samochód i muszę przestudiować różne artykuły, ale sam doświadczyłem już niektórych problemów. Przejechałem 140 km, wszystko było w porządku, potem auto stało na parkingu przez 5 godzin, po powrocie sprawdziłem wszystkie koła, wszystko było w porządku. Przejechałem około 10 kilometrów i poczułem, że jadę w prawo. Okazało się, że prawa opona była przebita. Cała trudność polegała na tym, że nie wiedziałem, do jakiego poziomu pompować. Teraz wiem, że na drzwiach wisi tabliczka ze standardami. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej dokładnie przestudiować wszystko na temat pompowania opon, aby nie było nieprzyjemnych sytuacji, teraz jest jasne, że może to nawet doprowadzić do wypadku;

Ania

Sam spotkałem się z sytuacją, gdy zimą czujnik w samochodzie zaczął pokazywać „sprawdź ciśnienie w oponach”. Oczywiście od razu pojechałem do najbliższej stacji obsługi. Badanie wykazało, że ciśnienie mieściło się w granicach normy. To właśnie wtedy opowiedzieli mi o zmianach ciśnienia w różnych porach roku.

Siergiej

Moim zdaniem ciśnienie należy sprawdzać przy stosunkowo ciepłej pogodzie lub w garażu. I podkręć o 0,1 atm wyżej niż latem. Ponieważ w chłodne dni opony często po prostu tracą powietrze. Pompowanie też nie ma sensu – będzie twarde i okrągłe jak pączek, a zależy nam, żeby bieżnik miał większą powierzchnię przylegającą do jezdni.
Nawiasem mówiąc, jeśli gdzieś utkniesz, pomaga następująca metoda: obniż ciśnienie kół napędowych do 1-1,2 atm i powoli ruszaj. Zwiększa się powierzchnia kontaktu z drogą i poprawia się przyczepność. Pozwala to wyczołgać się z niewoli śnieżnej. Następnie pompujemy koła do normalnego poziomu.

Paweł

Pompując opony samochodowe, zawsze nieznacznie zawyżam odczyty ciśnienia w oponach. Tylko 0,1-0,2 jednostki. Zauważyłem, że koła podczas pracy tracą trochę ciśnienia, zwłaszcza zimą, a po pewnym czasie kierunkowskazy stają się idealne. I tu ciekawa historia! Opona zaczęła się lekko spłaszczać, dopompowałem i potem jechałem spokojnie przez kilka tygodni, ale gdy opona znów się przebiła, pojechałem do sklepu z oponami. I byłem zaskoczony, gdy rzemieślnicy usunęli zdejmowane ostrze śrubokręta z koła!!! I wleciał pod tak trudnym kątem, że nie zauważyłem tego podczas kilkukrotnego sprawdzania koła. Mistrz pozostawił tę część w swojej kolekcji, kawałek żelaza wyjęty z kół.

Natalia

Wcześniej zwykle jeździłem do sklepu z oponami, aby sprawdzić ciśnienie i w razie potrzeby napompować oponę. Kupiłem kompresor 3 lata temu. Teraz sama mierzę sobie ciśnienie, szczególnie przed długą podróżą.

Siergiej

Oprócz standardu, regulacja ciśnienia w oponach zawsze zależy od doświadczenia i czasu eksploatacji danej marki samochodu (po prostu przyzwyczajeń). W zasadzie cała teoria opiera się na użytkowaniu nowych opon, dlatego nie możemy zapominać o zużyciu, zwłaszcza kupując używane opony. W miarę wzrostu zużycia ciśnienie należy zmniejszać lub zwiększać w zależności od temperatury otoczenia lub nacisku na oś. Konieczne jest również monitorowanie geometrii kół - jeśli np. zauważysz, że opony się zużywają, a w najbliższym czasie nie możesz udać się do serwisu, należy obniżyć ciśnienie i zmniejszyć prędkość jazdy , ponieważ zimą jest to szczególnie niebezpieczne.

Michael

Ciśnienie w oponach jest ważną rzeczą. Znacząco wpływa to również na łatwość skręcania kierownicą. Jeśli kierownica zacznie mocniej się kręcić, od razu sprawdzam ciśnienie w przednich kołach. Generalnie staram się pompować opony raz w tygodniu. Niektóre wolno spuszczają powietrze, słabe uszczelnienie obręczy obręcz. Niedawno pojechałem do sklepu z oponami i „wyleczyłem” 2 takie felgi. Ale potem przechowywanie sezonowe w zestawie kół przynajmniej jedno z pewnością będzie „chore” - najwyraźniej na dysku tworzy się rdza.

Igor

Teraz sprzedane są takie rzeczy - jednostka instalowana w kabinie na panelu i cztery nadajniki przykręcone do zaworów kół. Zawsze możesz w czasie rzeczywistym obserwować ciśnienie we wszystkich kołach i jeśli coś zacznie spadać, pojawi się sygnał. Koszt takich zestawów naprawdę nie jest boski, w granicach 10-15 tys. Dlatego, aby kontrolować ciśnienie, wystarczy kupić manometr za pięćdziesiąt dolarów i poświęcić 10-15 minut cennego czasu. No cóż, pamiętajcie o oględzinach kół każdego ranka, ocenie stopnia napompowania i w ogóle obecności kół :)

Lida

Miałem następującą sytuację: Wsiadłem do samochodu - koła były normalnie napompowane (bez widocznych zmian w kształcie). Kiedy jechałem, najwyraźniej jedna rzecz trochę spadła…. jak się później dowiedziałem. Pojawiło się więc niezwykłe i niezrozumiałe pukanie. Po napompowaniu stukanie zniknęło. Co to mogło być? A może nie było to związane z oponą, ale po prostu się zbiegło?

Igor

Zauważyłem taką osobliwość - gdy tylko temperatura spadnie (szczególnie rano będzie zamarznięty) manometr zaczyna pokazywać mniej niż normalnie, około 1,8 w kołach, podkręcam je, aby powiedzieć 2,0. A do południa słońce osiągnęło już prawie 20 stopni, a ciśnienie w oponach samochodu wzrosło już do 2,3. A jeśli zdecydujesz się na przejażdżkę, na ciepłych oponach wzrasta nawet do 2,5. Ogólnie rzecz biorąc, temperatura to świetna sprawa! Chciałem powiedzieć, że nie należy spieszyć się z wnioskami, mierząc ciśnienie w oponach. Wszystkie wyniki należy interpolować na porę roku, na średnią dobową temperaturę, inaczej trzeba będzie dopompować i spuścić powietrze z opon trzy razy dziennie :)

Grzegorz

Mieszkam na Syberii, więc zimą stało się już zwyczajem pompowanie tylnych kół do 2,2 atmosfery i do 2,1 przodu, ponieważ w ekstremalnych temperaturach powietrze znacznie traci ciśnienie, więc myślę, że może przy pompowaniu azotem byłoby bardziej praktyczne, towarzysze. Co polecacie?

Tatiana

Jeśli ściśle przestrzegasz danych technicznych, musisz upewnić się, że ciśnienie w oponach im odpowiada. Jednak w życiu nie zawsze to się pokrywa. Jeśli wyjmę auto z garażu (nie jest ogrzewane) to rano patrzę i ustawiam ciśnienie jakie nakazuje manual. Jeśli przyjadę na daczę i zobaczę przebitą oponę, to albo poczekam, aż cylindry ostygną, albo dopompuję o 0,2 atm więcej, bo jak się ochłodzi, będzie normalnie. Jeśli chodzi o manometr, mechaniczny jest lepszy niż elektroniczny. Wymieniłem już 3 elektroniczne i wszystkie kłamią.

Denis

A ja jadłem opony przez jakieś pół roku, pomyślałem, że może to wina geometrii kół i wtedy odkryłem przyczynę – jazda na przebitej oponie!

SuperMakarij

Ciśnienie w oponach to poważna sprawa. Wielu kierowców skupia się na tym nie z punktu widzenia prawidłowej eksploatacji samochodu, ale zależy im na wydłużeniu żywotności opon. W zasadzie trzeba o tym pomyśleć, ale przy nadmiernie napompowanym kole eksplozja opony przy dużej prędkości, a nie daj Boże przedniej, to kiepski żart. Miałem jeden przypadek, gdy opony były zużyte, ale nadal wyglądały przyzwoicie. Poprosiłem młodego mechanika w sklepie oponiarskim o napompowanie, napompował i w efekcie: wewnątrz powstała przepuklina, która po drodze pękła. Dobrze, że nie jechałem szybko, wszystko dobrze się skończyło, ale teraz regularnie sprawdzam opony i pompuję je przynajmniej raz w miesiącu, dokręcam i wyrównuję ciśnienie w oponach.

Oleg

Ciśnienie w oponach należy traktować bardzo poważnie. Jeśli opony są niedopompowane, następuje zwiększone zużycie opon, niestabilność na drodze, co może prowadzić do wypadku na autostradzie. Nadmiernie napompowana opona stwarza ryzyko eksplozji i bardzo poważnego wypadku. Dlatego wychodząc rano, pierwszą rzeczą, którą robię, jest sprawdzenie ciśnienia w oponach i w razie potrzeby dopompowanie, zgodnie z instrukcją obsługi. Co innego, jeśli trzeba pokonywać zaspy śnieżne lub trudny odcinek drogi. Dokładnie tak jest, gdy będziesz musiał zmniejszyć ciśnienie w oponach, a czasem dość znacząco. Jest to konieczne, aby zwiększyć powierzchnię styku opony z drogą, aby zmniejszyć poślizg. Ale gdy tylko wjedziesz na normalną drogę, natychmiast napompuj opony do normalnego poziomu.

Laura

Mam niewielkie doświadczenie w prowadzeniu samochodu, ale mimo to... Zawsze utrzymuję ciśnienie zgodnie z zaleceniami producentów. W niestandardowych warunkach nigdy nie podkręcam/nie obniżam ciśnienia, ale staram się dostosować styl jazdy do sytuacji na drodze. To wszystko…

Mikołaj

Regularnie dbam o koła, nie mierzę ciśnienia codziennie, ale jeśli coś mi się nie podoba w czasie jazdy, to na pewno to mierzę. Latem staram się nie przepompowywać; zdarzył się przypadek, że opona eksplodowała. Nierówne ciśnienie oznacza nieprzewidywalne zachowanie samochodu na drodze. Chociaż w przypadku wspomagania kierownicy trudno to określić, wszystko wiąże się z doświadczeniem. Zwykle opony z niskim ciśnieniem zaczynają znosić na bok. Istnieją różne zalecenia, kiedy lepiej pompować, kiedy obniżyć, ale to wszystko przynosi korzyści tylko w jednym kluczu z wielu czynników. W niektórych przypadkach oszczędza się paliwo, ale zużywa się zawieszenie lub sama opona. Wszystkie te manipulacje należy wykonywać tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne. Staram się utrzymywać prawidłowe ciśnienie krwi zarówno zimą, jak i latem.

Siergiej

Zawsze jeżdżę z lekko niedopompowanymi oponami. W letnich upałach to ostrzega możliwe problemy związane z wysokim ciśnieniem krwi. Zimą zwiększa się przyczepność na śliskiej, zamarzniętej drodze. Nadal na własnej skórze zauważyłem, że przyczyną są nierównomiernie napompowane opony więcej problemów, a nie nadmiernie lub niedopompowane

Artem

Zawsze monitoruję ciśnienie w kołach i staram się utrzymywać w granicach 2, masa auta to 1300 kg. Tylko zimą obniżam ciśnienie do 1, aby móc jeździć po śniegu lub lodzie!

Maria

Kupił nowe auto w kabinie. Jadąc do domu, podskakiwaliśmy na każdym wyboju. Ciśnienie 4 atmosfery. Zadzwoniliśmy do salonu i powiedzieli, że takie są zasady

Jegor

Jest mało prawdopodobne, aby za każdym razem sprawdzać ciśnienie w oponach przed wyjazdem z garażu, jest to już przesada. Wyobraź sobie: przed pójściem do pracy. w garniturze i białej koszuli wchodzisz na brudne opony, żeby zmierzyć ciśnienie.
Jeśli jest naprawdę źle, to widać gołym okiem, ale maksymalnie raz w tygodniu. Zwykle koło utrzymuje ciśnienie normalnie przez długi czas. lub spada do zera w ciągu nocy, jeśli nastąpi przebicie.

Anatolij

Jeżdżę tyle lat i nigdy nie słyszałem o rozkładzie masy! Ale czuję, w której oponie spadło ciśnienie, jest to zauważalne podczas jazdy.

Aleksiej Zayats

Sam napotkałem ten sam problem. Jeśli ciśnienie w oponach wynosi 1,5-1,6, to przy standardzie 2-2,1 nie jest to bardzo zauważalne, ale ich zużycie znacznie wzrasta, a nawet przy nierównym ciśnieniu jedno zużywa się szybciej niż drugie. Teraz raz w tygodniu chodzę do sklepu z oponami, żeby go dopompować).

Włodzimierz Pietenenkow

Wcześniej nie przywiązywałem do tego wagi, ale gdy stacje benzynowe zaczęły oferować usługę napełniania opon za darmo, od razu zacząłem z niej korzystać. Szczerze mówiąc, oszczędza to trochę pieniędzy na benzynie, po drugie to nerwy, ponieważ samochód zachowuje się bardziej adekwatnie na drodze. No tak! Guma zużywa się mniej!

Maksym Siergiejewicz

Nie ma dokładnej normy ciśnienia. Na przykład podczas poślizgu w trudnych warunkach, takich jak błoto, szczególnie w rowach, lepiej obniżyć ciśnienie w oponach. Zwiększa to przyczepność do gleby, co skutkuje zmiękczeniem i ujednoliceniem. To podejście sprawdza się również zimą, gdy jest błoto pośniegowe, gdy maszyna nie jest jeszcze całkowicie zakopana i jest dostęp do smoczka.

Denis

Wiele parametrów pojazdu zależy od ciśnienia w oponach: zużycie opon, zużycie paliwa, a w niektórych przypadkach także zdolność do jazdy w terenie.
Szczególnie ważne jest, aby wybrać odpowiednie ciśnienie, gdy zmieniają się temperatury zimą i latem.
Każdy może samodzielnie kontrolować ciśnienie, niektórzy instalują zaawansowane systemy monitorowania ciśnienia w oponach, inni korzystają z manometru, a najbardziej lekkomyślni sprawdzają wzrokowo.
Ja należę do tych drugich, tj. czasem codziennie (w zależności od planowanej trasy), czasem co drugi dzień mierzę ciśnienie manometrem.
W przypadku konieczności dopompowania opon opieram się na normie ustalonej przez producenta w dokumentacji pojazdu.
Zimą pompuję opony tylko w garażu, żeby uniknąć różnic ciśnień i zbliżyć ciśnienie do ideału. Trzeba także wziąć pod uwagę załadunek samochodu.
Czasami jednak wystarczy po prostu obniżyć ciśnienie w oponach. Czy to zimą, czy latem, podczas jazdy w terenie, ponieważ znacznie zwiększy to możliwości przełajowe.

Michael

Przednie koła pompuję do 1,8, tylne do 2,0. Ostatnio pompowałem oponę i znajomy zapytał jak długo pompuję, odpowiedziałem, że jest tak i tak. Na co otrzymałem odpowiedź: przednie opony również powinny mieć 2, ponieważ silnik jest z przodu. Komu wierzyć? W instrukcji obsługi jest napisane 1.8.

Makary

Miałem sprawę. Przez długi czas wyjeżdżając z garażu nie zwracałem uwagi na stan opon, szczególnie tych znajdujących się po prawej stronie. Bardzo szybko przyspieszałem autostradą, przy skręcaniu czułem, że się nienaturalnie kołyszę, samochód jakoś przechylił się na prawy bok. Zdziwiłem się i prawie wyskoczyłem z toru. Przednie koło było w połowie opróżnione. Teraz zwracam uwagę na opony.

Nikołaj Wetrow

Sprawdzam to raz w tygodniu. Pogoda stała się kapryśna, w dzień gorąco, w nocy zimno. Mam też miękkie opony; na oko opony są w połowie płaskie. Z przodu od razu czuć różnicę w ciśnieniu. Samochód jest w trakcie rozbiórki, więc uważaj i nie bądź leniwy. Zużycie to nic w porównaniu z wypadkiem.

Siergiej

Obecnie istnieje po prostu wiele odmian gumy i określenie ciśnienia dla wielu staje się trudne, nawet jeśli istnieją zalecenia dotyczące określonej klasyfikacji. W takich przypadkach zaleca się napompowanie nowych opon z lekkim niedopełnieniem i dotarciem bez specjalnych obciążeń, aby ustalić stałą normę sezonową. Samodzielne działanie wymaga doświadczenia.

Igor

Tutaj całkowicie zgadzam się z Siergiejem. Miałem opony Kama na mojej Nivie, ciśnienie utrzymywało się jak w instrukcji około 1,9 atm, teraz przerzuciłem się na KUMHO i zauważyłem, że opony wydawały się niedopompowane. Podniosłem ciśnienie do 2 atm, to nadal za mało, pojechałem do sklepu z oponami, fachowcy powiedzieli, że potrzebne jest 2,2. Jeżdżę z tym ciśnieniem już pół roku, wszystko jest w porządku. I tak zazwyczaj patrzę wzrokowo, po 30 latach pracy jako kierowca potrafię na oko stwierdzić, czy ciśnienie jest w normie, czy nie. Rano, jeśli zrobi się chłodniej, zdecydowanie dopompuję; jeśli jest gorąco, wręcz przeciwnie, trochę odpowietrzam i mimo doświadczenia sprawdzam to manometrem. Mechaniczny mam od 1988 roku i szkiełko już jest popękane, ale na elektroniczne nie zamienię, strasznie kłamią.

Anton

Aby móc w każdej chwili napompować opony, kupiłem sobie elektryczną pompkę zasilaną z gniazda zapalniczki. Piękno w lesie lub na wiejskiej drodze, nie straszne. Zawsze możesz dopompować oponę.

Bazylia

na oponach podgrzewanych ustawiam ciśnienie na 2,2, zimą rano rano podczas jazdy ciśnienie spada do 1,9 podczas jazdy wraca do 2,2, jak na zimnych ustawię na 2,2 to na podgrzewanych ciśnienie podskoczy do 2,5

Włodzimierz

Cóż, jeśli jeździsz po mieście, nie ma absolutnie sensu pompować inaczej zimą i latem. Pobrałem wersję 2.3 na mój Civic zarówno latem, jak i zimą.
Znacznie bardziej niebezpiecznie jest, gdy ciśnienie spada, a jeśli nie bardzo, to na początku nie jest to zauważalne. I zdarza się, że na jednym jest to 2,3, na innym 2,0, na trzecim 1,8 itd. A to co najmniej nierównomierne zużycie opon i w ogóle auto może się dziwnie zachowywać, dlatego polecam przynajmniej raz w tygodniu sprawdzać ciśnienie w oponach.

Mikołaj

Nie ma potrzeby wymyślania koła na nowo. Ciśnienie w oponach należy utrzymywać zgodnie z instrukcją pojazdu. Mam (Korando S 200) zimą (wł opona zimowa), a latem utrzymuje się na poziomie 2,1 (cały cykl). To prawda, że ​​​​drugiej zimy będziesz musiał jeździć na oponach całorocznych, więc ciśnienie spadnie do 2,0 - to wystarczyło do jazdy po obwodzie donieckim...

Krajowy przemysł samochodowy rzadko rozpieszcza nas nowymi pojazdami, dlatego istnieje szczególna odmiana Rosyjskie samochody nie zaobserwowano na drogach. Jednak wielu entuzjastów samochodów, którzy posiadają samochody takie jak VAZ 2107, 2114 lub 2115, nie chce się z nimi rozstać i jeździć nimi po rozległych przestrzeniach Rosji przez wiele lat. Nikt nie jest w stanie wyjaśnić, dlaczego Łada jest w naszych czasach tak popularna - to drugie imię tych samochodów. Każdy ma swoje powody, dla których nie rozstaje się ze swoim „starym przyjacielem”.

Ponieważ wiele modeli samochodów VAZ od dawna nie zjeżdża z linii montażowej, nie można oczekiwać, że zostaną one wyposażone w najnowsze funkcje. Naturalnie ich bezpieczeństwo to kompletna katastrofa; poza pasem bezpieczeństwa nie ma żadnego zabezpieczenia. Doświadczeni kierowcy zwiększają bezpieczeństwo swojego życia, zawsze monitorując ciśnienie w oponach swojego samochodu VAZ. Ponadto pozwala nam to zmniejszyć zużycie pojazdów, co jest ważne.

Wpływ ciśnienia w oponach na bezpieczeństwo

Nie sposób nie ocenić prawidłowości napompowania opon, gdyż ma to istotny wpływ na stan podzespołów pojazdu, a także na bezpieczeństwo kierowcy, jego pasażerów i innych uczestników ruchu drogowego.

• Jeżeli opony zostaną napompowane inaczej, niż odpowiadają wartościom podanym w paszporcie pojazdu, wówczas samochód może zachowywać się w sposób nieprzewidywalny podczas jazdy.
• Kiedy do kół zostanie wpompowana zbyt duża ilość powietrza, a ciśnienie przekroczy skalę, istnieje duże prawdopodobieństwo pęknięcia opony. A podczas jazdy droga hamowania znacznie się wydłuża, a dynamika pogarsza się.
• Brak powietrza jest nie mniej niebezpieczny, szczególnie w zimnych porach roku, gdy pogarsza się stabilność samochodu i pokonywanie zakrętów, a także pojawiają się problemy z ekstremalnym hamowaniem. Ciśnienie w oponach VAZ zimą powinno być nieco wyższe niż latem.

Wszystko to prowadzi do poważnych konsekwencji i strasznych wypadków.

• Nieprawidłowo napompowane opony zużywają się szybciej.
• Pogorszenie się dynamiki samochodu skutkuje większym zużyciem paliwa.
• Jazda staje się gorsza, szczególnie zimą i na mokrej nawierzchni.
• Jakość hamowania cierpi.
• Istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia zawieszenia w przypadku wpadnięcia w dziurę na drodze.

Koła nie można ani nadmiernie, ani niedopompować. Może to skutkować czyjąś śmiercią lub poważnymi obrażeniami. Szczególną uwagę należy zwrócić na fanów samochodów Łada, które nie są znane ze swojego bezpieczeństwa.

A co z VAZem?

Optymalne ciśnienie w oponach VAZ 2107 będzie się różnić od ciśnienia w oponach VAZ 2114 lub innego samochodu. Wynika to z faktu, że każdy samochód ma swoją wagę i rozmiar kół. Ponadto należy wziąć pod uwagę warunki pracy i inne czynniki. Oznacza to, że wszystko ma znaczenie: pora roku, strefa klimatyczna, obciążenie itp.

Aby jak najlepiej napompować koła, jest to szczególnie ważne zimą, należy zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu. Znajdują się tam informacje jakie koła należy zamontować w samochodzie oraz jakie powinno być w nich ciśnienie powietrza do normalnej jazdy.

Warto też zwrócić uwagę na opony, z reguły mają one ekstremalnie dopuszczalne wartości ciśnienia na ściankach bocznych.

W samochodach VAZ większość felgi Mają promień 13, który jest oznaczony jako R13, ale ich opony wymagają innego napompowania.

Model samochodu	Rozmiar opony		Optymalne ciśnienie w oponach
	Przednia para	Tylna para	Przednia para	Tylna para
VAZ 2107	165/80 R13	165/80 R13	1.6	1.9
	175/70 R13	175/70 R13	1.7	2.0
VAZ 2114/2115	165/70 R13	165/70 R13	1.9	1.9
	175/70 R13	175/70 R13	1.9	1.9
Łada Kalina	175/70 R14	175/70 R14	1.9	1.9
	185/60 R14	185/60 R14	1.8	1.8

Ciśnienie w oponach Łada zimą i latem

Producenci samochodów wykonują świetną robotę, obliczając optymalne ciśnienie w oponach, więc nie ma powodu, aby nie ufać informacjom zapisanym w paszporcie samochodu. Do tej kwestii podeszto szczególnie ostrożnie w czasach radzieckich, kiedy rozpoczęła się produkcja samochodów Łada.

Ciśnieniomierz

Choć wielu miłośników motoryzacji ma w tej kwestii własne zdanie i uważa, że ​​konieczne jest dostosowanie ciśnienia w oponach w zależności od pory roku i użytej gumy.

• Opony zimowe są nieco bardziej miękkie niż letnie, dlatego zaleca się większe ich napompowanie.
• Podczas jazdy po zimowych drogach wskaźniki powinny być nieco wyższe niż normalnie.
• Latem zaleca się nieznaczne zmniejszenie ciśnienia, ponieważ powietrze pod wpływem ogrzewania rozszerza się.

Słuchanie opinii doświadczonych kierowców czy ścisłe przestrzeganie zaleceń zawartych w paszporcie samochodu to kwestia czysto indywidualna. Jedno jest pewne – nie można zbytnio odbiegać od wartości optymalnych, dopuszczalne jest nie więcej niż 10-15%

Jak mierzyć ciśnienie krwi

W samochodach takich jak VAZ 2107 lub VAZ 2114 oczywiście nie ma już fabrycznie zainstalowanych automatycznych systemów monitorowania. Dlatego kierowca musi o siebie zadbać.

do pomiaru ciśnienia w oponach

Istnieje kilka rodzajów urządzeń, które pozwalają monitorować ciśnienie w oponach. Mają różne możliwości, co odpowiednio wpływa na koszt i łatwość użytkowania.

• Dla tych, którzy nieskończenie cenią swoje życie i dla nich bezpieczeństwo – to nie tylko słowo, istnieją specjalne systemy monitorowania ciśnienia w oponach. Ich instalacja nie jest łatwa, a koszt wysoki, ale pozytywne cechy waga. Pozwalają nie tylko idealnie napompować opony, ale także monitorować wszelkie zmiany ciśnienia, co pozwala na szybkie wyeliminowanie wszelkich niedociągnięć i problemów.
• Różnorodne rodzaje manometrów: mechaniczne, elektroniczne, powinny zawsze znajdować się w arsenale każdego kierowcy. Każdy typ ma swoje zalety i wady, a także znaczną różnicę w kosztach.
• Najbardziej prymitywnymi urządzeniami są urządzenia nasadkowe. Nie pokazują dokładnych liczb, ale ich skala kolorów wskaże, czy ciśnienie w oponach jest normalne, czy nie.

Każdemu kierowcy w swoim życiu udaje się wypróbować wszystkie typy urządzeń i wybrać najwygodniejszy model. Nie zapomnij o dokładności urządzenia, nie wszystkie się nim różnią, a także specyfiką użytkowania.

Przez długi czas VAZ będą jeździć po naszych drogach, zręcznie manewrując pomiędzy dumnymi zagranicznymi samochodami. Rzeczywiście, pomimo braku zaawansowanych opcji w większości modeli, sprawdziły się dobrze. A jeśli ich kierowcy również będą zwracać szczególną uwagę na ciśnienie w oponach samochodów VAZ, bezpieczeństwo jazdy będzie wyższe.