Volkswagen Tiguan trūkumi un vājās vietas. Mazs patēriņš - augstas izmaksas: izvēloties lietotu Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan 2.0 benzīna dzinēja problēmas

Trend & Fun pakotnei ir tīri pilsētniecisks raksturs, un tai ir ļoti vājas bezceļa īpašības. Šī versija ir pieejama tikai ar priekšējo riteņu piedziņu.

Sport & Style ir paredzēts sportiska braukšanas stila cienītājiem, un papildus pārveidotajiem piekares parametriem un jaudīgajam dzinējam tas ir aprīkots ar 17 collu riteņu diskiem.

Truck & Field bezceļa versija ir aprīkota ar īpašu "offroad" režīmu, kas ietver centrālo diferenciāļu elektronisku bloķēšanu, modificētus amortizatoru iestatījumus, nobrauciena no kalna palīgsistēmu un kalna starta režīmu. Pastāvīgā visu riteņu piedziņa nodrošina automašīnai izcilu saķeri uz jebkura seguma, un elektroniskā vadības sistēma uzreiz nosaka riteņu izslīdēšanu un sadala griezes momentu, tādējādi iespējamība, ka automašīna ietriecās sānslīdē, ir līdz nullei.

Vietējam tirgum piegādāto dzinēju klāstā ir turbo dzinēji ar tilpumu no 1,4 līdz 2,0 litriem un jaudu no 122 līdz 210 ZS.

Atkarībā no transportlīdzekļa konfigurācijas tam ir uzstādīta mehāniskā vai 8 ātrumu pārnesumkārba. automātiskā pārnesumkārba rīks.

Volkswagen Tiguan radīšanas vēsture

Pirmo reizi šī automašīna tika prezentēta Frankfurtē 2007. gadā. Un šis modelis tika pārveidots 2011. gadā. Jāpiebilst, ka šis ir pilnpiedziņas piecvietīgs krosovers. Šajā gadījumā automašīnas izveides pamatā bija leģendārās automašīnas - Volkswagen Golf - platforma.

Pēdējo pārveidošanas darbu laikā ražotāji ne tikai "izlaboja" šī izskatīgā vīrieša izskatu, bet arī smagi strādāja pie automašīnas drošības un jo īpaši pie tā tehniskā pildījuma.

Jaunā Volkswagen Tiguan izskats

Atjauninātā versija ir ļoti līdzīga tās priekšgājējai. Tomēr jūs varat redzēt atjauninātās mašīnas saprātīgo praktiskumu (tas ir īpaši redzams Track & Field versijā). Un vēl viens Volkswagen solis bija visu ražoto automašīnu ārējo stilu kombinācija. Tie. Tiguan ir vairāku citu modeļu iezīmes. Bet kopumā viņš izskatās pēc vecāka brāļa - Touareg.

Automašīna parāda stilu, dizainu un, protams, ātrumu un enerģiju. Volkswagen izcēlis miglas lukturus un divdaļīgos priekšējos lukturus ar LED gaitas lukturiem. Tāpat automašīnai ir atjaunināti sānu apmales, hromēti jumta reliņi un vieglmetāla diski. Viss automašīnas skats ar attālinātām arkām runā par pārvietošanās brīvību. Izvēloties šo modeli, jāatceras, ka dos dažādas versijas Volkswagen tiguāns individualitāte. (Track & Field ir bezceļa, savukārt Sport & Style ir sportiskāks).

Iekšējā apdare, iekšējā un tehniskā pildīšana

Jaunā krosovera versija saņēma daudzfunkcionālu stūri, nedaudz mainījās pogu novietojums uz priekšējās konsoles. Arī dzinēja iedarbināšanas poga ir mainījusi savu vietu un atrodas pa kreisi no pārnesumu pārslēgšanas pogas.

Visi instrumenti un vadības pogas atrodas vadītāja redzamības zonā. Lielisku redzamību no vadītāja sēdekļa papildina minimālās aklās zonas, kas atrodas aiz automašīnas priekšējiem balstiem.

Sēžot Volkswagen Tiguan iekšā, uzreiz jūtat kvalitāti (kā visiem "vāciešiem"). Perfekti piestiprināti paneļi, mīksta pieskāriena plastmasa un pārdomātība liek jums iemīlēties šajā automašīnā. Patīkams fona apgaismojums, lieliski nolasāmas ierīces sniegs komfortu jebkuram autovadītājam. Tomēr ir nelielas pretenzijas: vadītāja sēdekļa priekšējā daļa ir nedaudz padziļināta, kas nav īpaši ērti gariem cilvēkiem. Tomēr elektriskie sēdekļi var palīdzēt atrisināt šo problēmu.

Esmu gandarīts par plašo stūres statņa regulējumu klāstu, lai vadītājs, nedaudz pavadot laiku, varētu ērti iekārtoties. Aizmugurējiem pasažieriem tie nodrošināja arī iespēju palielināt vietu kājām: sēdeklis pārvietojas uz priekšu / atpakaļ par 16 centimetriem. Kas attiecas uz bagāžas nodalījumu, no gandrīz 500 litriem jūs varat viegli iegūt 1500, vienkārši salokot aizmugurējos sēdekļus. Ir arī vērts atzīmēt, ka mašīnas iekraušanas augstums ir optimāls, un šādas darbības nerada problēmas.

Attiecībās tehniskie pildījumi Volkswagen Tiguan savus klientus iepriecinās ar gaismas un lietus sensoriem, divu zonu klimata kontroli, 8 skaļruņu auto radio, adaptīvo kruīzkontroli un panorāmas jumtu.

Ne mazāku uzmanību ražotājs pievērsa drošības sistēmām. Sāksim ar "gudrajiem" lukturiem, kas neapžilbinās pretējā virzienā braucošo vadītāju, kā arī apgaismos ceļu pagrieziena virzienā (pagriežot stūri, griežas arī lukturi).

Automašīna ir aprīkota ar vadītāja noguruma kontroles sistēmu. Braukšanas procesā viņa patstāvīgi analizē braukšanas uzvedību un, ja reakcijas palēninās, stingri iesaka apstāties. Patīkami pārsteidz arī joslu palīgsistēma. Šī sistēma uzrauga ceļa apzīmējumus un informē vadītāju par joslas šķērsošanu (bez ieslēgta pagrieziena rādītāja sistēma atpazīst "neatļautu kustību" un automašīna atgriezīsies sākotnējā joslā). Jāpiebilst tikai, ka lielākā daļa no šīm opcijām nav iekļautas standarta komplektācijā, un, attiecīgi, nepieciešamības gadījumā to uzstādīšana prasīs papildu līdzekļus.

Dzinēji, transmisijas un braukšanas uzvedība

Lūk, kur pārvietoties, izvēloties. Volkswagen Tiguan tiek piedāvāts ar 1,4 litru TSI benzīna dzinēju klāstu ar 122 un 150 zirgspēkiem. Kas attiecas uz mazāko klāstā, kopā ar to automašīnai ir uzstādīta strat / stop degvielas ekonomijas sistēma. Turklāt modeļu klāstu pārstāv 2.0 TSI ar 170 un 200 ZS. Un līniju pabeidz dīzeļa agregāti ar tilpumu 2,0 un jaudu 140 "zirgus". Šeit, protams, katram jāizlemj pašam.

Vēlos atzīmēt, ka visi dzinēji lieliski velk no pašas apakšas. Un jau dinamika un maksimālais ātrums pēc katra iespēju robežām. Kas attiecas uz pārnesumkārbām, mehānika ir uzstādīta tikai 1.4 TSI. Visi pārējie motori ir aprīkoti ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Un tagad par braukšanas sniegumu. Uz bruģa automašīna jūtas lieliski: tā vienkārši brauc, labi notur ceļu un norij bedres. Bezceļā var pieslēgt daudz "asistentu", taču piekares gājiens uz dažiem izciļņiem acīmredzami nav pietiekams, un to var viegli "izsist". Attiecībā uz krosa spējām - ar Volkswagen Tiguan labāk dubļos nekur tālu kāpt, bet braucienu uz lauku mājām pa izskalotu ceļu tas mierīgi izturēs. Kas attiecas uz griezes momenta sadales sistēmu, tā ieslēdzas tikai tad, kad sāk slīdēt priekšējie riteņi, daļu spēka pārnesot uz aizmugurējo asi.

Automašīnas ekspluatācijas trūkumi un problēmas

Neskatoties uz slaveno vācu dizaineru un inženieru pedantismu, spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, automašīnai joprojām ir daži nelieli trūkumi:

Aizdedzes atslēgas atvere nav izgaismota. Diezgan nepatīkams sīkums, ko var saistīt ar automašīnas veidotāju aizmāršību.

Nepietiekama redzamība un maza izmēra sānu spoguļi. Ar kreiso spoguli īpašu problēmu nav - ar nelieliem pielāgojumiem tajā praktiski nepaliek mirušās zonas, bet ar labo spoguli lietas ir daudz sliktākas. Spogulim nav noapaļošanas, tāpēc ar tā iestatījumiem jums būs ilgi jāmācās.

Pasažieru durvju cieša aizvēršana, kuras dēļ durvīm ir jāraujas, lai durvju aizvēršanas sistēma darbotos.

Nesaprotams darbs automātiskā pārnesumkārba... Pirms 100 km/h atzīmes sasniegšanas automātiskā mašīna pat nemēģina ieslēgt sesto pārnesumu. Pārslēgšanās notiek tikai tad, ja ātrums ir iestatīts uz 120 km / h, kas palielina degvielas patēriņu.

Bagāžnieka oriģinālais dizains - labais nodalījums nav nosegts ar plastmasu, respektīvi, redzama mašīnas virsbūve un tās iekšpuses kopā ar vadiem.

Nelielais vadītāja roku balstu kastes izmērs neļauj tajā ievietot visu nepieciešamo vadītāja vajadzībām. Taču roku balstu kastes izmērus kompensē zem sēdekļiem izvietoto atvilktņu pārpilnība un lielais cimdu nodalījums.

Noslēpumains priekšējo lukturu mazgātāja darbības režīms. Darba algoritms ir diezgan sarežģīts un prasa daudz laika, lai pie tā pierastu.

Slikta riteņu arku skaņas izolācija - braucot pa grants vai smilšainu ceļu, salonā ir spēcīgs grants un smilšu sitiens.

Problēma ar vadītāja paklājiņiem un gāzes pedāli ziemas darbības laikā. Uz paklājiņa zem gāzes pedāļa sāk veidoties ledus, kas samazina gāzes pedāļa gājienu. Tas ir saistīts ar nepietiekamu automašīnas apakšas izolāciju, tāpēc ledus veidojas gan zem paklājiņa, gan augšpusē.

Principā visi konstatētie trūkumi nav kritiski transportlīdzekļa darbībai. Laika gaitā var pierast pie dzinēja un ātrumkārbas darbības, un problēmu ar ciešu durvju aizvēršanu var atrisināt, pārskatot vai uzstādot citus blīvējumus.

Automašīnas priekšrocības

Bagātīgs pamata aprīkojums - pat iekšā standarta konfigurācija transportlīdzeklis ir aprīkots ar ABC sistēmu, stabilitātes kontroles sistēmu un riepu spiediena kontroles sistēmu.

Pilnvērtīga multivides centra klātbūtne ar lielu krāsu aktīvo LCD displeju. Navigatora un multivides failu atrašanās vietas kartes var saglabāt cietajā diskā ar maksimālo ietilpību 30 GB.

Mūsdienīga navigācijas sistēma patstāvīgi iegaumē līdz piecsimt starppunktu, pārvietojoties pa maršrutu, kuram nav navigācijas karšu.

Visaptveroša apakšas un dzinēja aizsardzība, kas ietver dzinēja aizsardzību no grants

Liels bagāžnieka tilpums, kas turklāt spēj pārvadāt līdz 650 kg kravas. Papildus jumta bagāžniekam visas automašīnas versijas ir aprīkotas ar jumta reliņiem, kas ļauj uz jumta pārvadāt līdz 100 kg papildu kravu.

Lieliska salona apdares kvalitāte.

Lieliska transportlīdzekļa vadāmība. Pat priekšpiedziņas versijā krosovers lieliski pakļaujas stūrei un tiek vadīts vienā piegājienā. Tajā pašā laikā asos pagriezienos virsbūves sānsvere ir minimāla, kas liecina par izcilajiem piekares iestatījumiem un auto dizaina pārdomātību.

Zems degvielas patēriņš transportlīdzekļiem ar dīzeļdzinēju.

Pievilcīgs izskats un lieliska automašīnas salona ergonomika.

Augsts klīrenss ļauj justies pārliecinātam gan ziemā, gan mērenos bezceļa apstākļos.

Rezultāti, komplektācijas un cenas Volkswagen Tiguan 2013.g

Rezumējot, vēlos atzīmēt, ka 2013. gada modeļa Volkswagen Tiguan ir visas iespējas konkurēt ar citiem krosoveriem. Šis auto būs piemērots enerģiskiem un mūsdienīgiem cilvēkiem, kuriem patīk kompaktas automašīnas, bet vairs nav apmierināti ar hečbekiem. Cena šī automašīna ir robežās no 800 000 līdz 1 350 000 rubļu.

Kopumā mazais auto izrādījās ļoti pievilcīgs un pat neskatoties uz augstāko cenu salīdzinājumā ar galvenajiem konkurentiem, jauns Tiguan atradīs lielu skaitu fanu. Neskatoties uz salīdzinoši nelieliem trūkumiem, tas ir lielisks stilīga un moderna pilsētas krosovera piemērs.

Aprīkojums	Cena, berzēt	Dzinējs	Pārnešana	piedziņas veids	Paātrinājums līdz 100 km/h, s	Patēriņš pilsēta / šoseja, l	Maksimums ātrums, km/h
1.4 TSI BlueMotion manuālā pārnesumkārba	899 000	benzīns 1,4l (122zs)	Mehānika	priekšā	10,9	8,3 / 5,5	185
1.4 TSI BlueMotion automātiskā pārnesumkārba	1 006 000	benzīns 1.4l (150zs)	mašīna	priekšā	9,6	10,1 / 6,7	192
1.4 TSI 4MOTION manuālā pārnesumkārba	1 036 000	benzīns 1.4l (150zs)	Mehānika	pilns	9,6	10,1 / 6,7	192
2.0 TDI 4MOTION automātiskā pārnesumkārba	1 202 000	dīzelis 2.0l (140zs)	mašīna	pilns	10,7	9,2 / 5,9	182
2.0 TSI (170 ZS) 4MOTION automātiskā pārnesumkārba	1 164 000	benzīns 2,0 l (170 ZS)	mašīna	pilns	9,9	13,5 / 7,7	197
2.0 TSI (200 ZS) 4MOTION automātiskā pārnesumkārba	1 323 000	benzīns 2.0l (200zs)	mašīna	pilns	8,5	13,7 / 7,9	207

Pateicoties tādām automašīnām kā Volkswagen Tiguan, cilvēki jau ir pieraduši, ka visam jaunajam, sarežģītajam un progresīvam ir nepieciešami papildu ieguldījumi, kā veltījums iespējai izjust modernās tehnoloģijas. Žēl, ka ne visi lietoto auto pretendenti apzinās, ka izvēlas grūto tehnokrātu likteni.

Varbūt tāpēc cilvēki nestāv rindā pēc atbalstītajām Tiguanas, tāpat kā pēc jauna iPhone. Sakarā ar to likviditātes zudums gadu no gada un, attiecīgi, nepielūdzams vērtības kritums. Principā Volkswagen faniem bilde jau pazīstama, tāpat kā virzuļu remonts 40 tūkstošu km nobraukumā, agrs ķēdes, turbīnas nodilums, problēmas ar elektrību. Tātad, paskatīsimies, vai Tiguan ir tik slikta reputācija, lai pagrieztu degunu par lietotām opcijām, vai vienkārši ir jāsaprot dzinēji?

Ne Tiguanas ķēdi, ne zobratus nevar saukt par "mūžīgiem". Kā redzat, dažas detaļas tiek ražotas Ķīnā.

Izvēlieties savu problēmu

Atšķirībā no soplatformas Skoda yeti, atmosfēriskais 1,6 Volkswagen Tiguan dzinējs nekad neredzēja, un visa augstas veiktspējas turbokompresora agregātu līnija bija apaugusi ar delikātām, ja ne teikt, ka intīmām problēmām. Dārgākā benzīna dzinēju "slimība" bija virzuļu izdegšana un to starpsienu saplūšana. Lieki piebilst, ka uz starpsienas visbiežāk nokļuva līdz 150 ZS "uzpūstie" 1,4 dzinēji, tieši tie, kas savu īpašību dēļ ieguva godalgas. Pēc daudzām sūdzībām no agregāta tika noņemts mehāniskais kompresors, atstājot 122 ZS (CAXA) vienu ar citām tipiskām VW turbo problēmām.

Tiguan īpašniekiem tā jau ir tipiska aina. Izdedzis virzulis, izdrupusi gredzenu starpsiena

Visā līnijā bija diezgan daudz vāju vietu, man ir aizdomas, ka to būtu vēl vairāk, ja 1.2 TFSI tiktu uzstādīts ne tikai Yeti, bet arī Tiguan. Sūkņi plūst ar rūgtām asarām par bijušo vācu kvalitāti, izplūdes kolektori sāpīgi sprakšķ, iegarenas ķēdes šķiņķo, turbīnas lamājas par inženieriem, kuri nolika tik zemu resursu. Problēmas ar EGR vārstu un kolektora gaisa spiedienu ir ikdienišķas. Pusei no mūsu pārbaudītajiem lietotajiem Tiguaniem bija cirkulācijas problēmas. pārpūšamās gāzes.

Rūpnīcas montāžas iezīmes. Uzgrieznis atskrūvējās un sabojāja lāpstiņriteni. Rezerves ieliktnis

Kāpēc 2 litri ir labāki?

Augstākās klases 2.0 dzinējā (CAWA, CAWB) "parasto" virzuļu izdegšanas gadījumi ir retāk sastopami, uzlabotās daļas parasti turas, kā vajadzētu. Bet par sīkumiem motors spēj noslogot ne mazāk. Piemēram, aizdedzes spoles tiek izmantotas, lai "nomirtu" nevis pa vienai, bet 2-3 gabaliem uzreiz, tas ir, augstas kvalitātes degviela un īss aizdedzes sveču nomaiņas laiks palīdzēs ietaupīt budžetu.

Faktiski šajā fotoattēlā ir divas problēmas: 1. Pārplīsis kolektors 2. Ir nolietojies spiediena regulators, kura zvana kļuva dzirdama pie "uzlādētā" ātruma.

Lieli finansiālie ieguldījumi likvidēšanai nav nepieciešami pat turbīnas izpildmehānisma nodiluma gadījumā, ko parasti raksturo zvana skaņa un pavada “nepietiekamas pūšanas” kļūdas. Tiguan īpašnieki pieraduši remontēt 2 litru dzinēja "zemas sūknēšanas" iesmidzināšanas sūkni, atsakoties no stūmēja nomaiņas, pēc kuras spiediens sistēmā atgriežas normālā stāvoklī. Kad kaut kas tāds notiek ar dīzeļa versiju, īpašnieki parasti satver viņu sirdis.

Līdzīgas nogulsnes ieplūdes kolektorā un tālāk droseļvārsts raksturīgi visām mašīnām, kurām ERG vārsts vēl nav izslēgts. Nepieciešama periodiska tīrīšana

Bet automašīnām, kas tiek darbinātas ar dīzeļdegvielu, ķēde neizstiepjas, jo zobsiksnas piedziņa ir ar siksnu un, saskaņā ar noteikumiem, mainās pēc 90 tkm. Dīzeļa agregāti principā izrādījās izturīgāki, bet tajā pašā laikā mazāk pielāgoti Krievijas ziemām, kas principā ir loģiski. Problēmas parasti rodas, uzsākot dziļus “mīnusus”.

Ieplūdes kolektora vārsta darbības traucējumi parasti tiek novērsti neatkarīgi.

DSG un Haldex visu riteņu piedziņa

Par laimi, pārējie Volkswagen Tiguan mezgli pieklājīgi izlīdzina automašīnas kopējo ainu un ļauj izstiepties, kā tas varētu šķist no pirmā acu uzmetiena, C pakāpi uz augstāku vērtējumu mūsu atsauksmju ķēdē. Piemēram, "automātiskajam" 09G, izņemot periodisku gumijas stiprinājumu un eļļas nomaiņu, ilgu laiku nekas nav vajadzīgs. Par manuālo ātrumkārbu nav ko teikt, par to vispār nav jautājumu. Interesanti, ka ražotājs nolēma rīkoties droši un pirms pārveidošanas Volkswagen Tiguan nemaz nelika savu pārspīlēto DSG. Tikai 2011. gadā 6 ātrumu "robots" ar slapjiem sajūgiem tika savienots pārī ar 1,4 litru lineālu, un tam bija taisnība, vienkārši nebija tik daudz nicīgu atsauksmju kā par DSG-7 dvēseli.

Ārējais gultnis kalpos ilgāk, ja netiks pārmērīgi izmantots un uzraudzīts eļļošanai

Un atkal ir vērts izteikt cieņu 7 ātrumu robotam, kas ar pareizu pieeju apkopei un kompetentu braukšanas stilu spēj izturēt 150 tkm nobraukumu, nenomainot sajūgus. Žēl, ka kaķis raudāja tikai par tādiem saimniekiem. Daudz biežāk ir tie, kuri, gluži pretēji, pilnībā izmanto vienību pieticīgos resursus.

Haldex sajūga sūknis ir pakļauts riskam tiem, kuri novārtā nemaina eļļu agregātā un kuriem patīk rūdīt ar slīdēšanu

Tas pats attiecas ne tikai uz automašīnas dinamiskajām iespējām, bet arī uz tās bezceļa īpašībām. Kā izrādījās, daudziem īpašniekiem, kuri pārvērtēja reljefu, izdodas izlauzties cauri kontrolpunkta paletei, ko aizsargā parastā "folija", ko autotirgotāju pasūtījumos sauc par aizsardzību. Tostarp Tiguan ir kontrindicēta arī iebraukšana dubļos, jo jūs riskējat pārkarst Haldex pilnpiedziņu. Sajūgs jau cieš no hroniskām hidrauliskā sūkņa kļūmēm. Vispārīgi nomainiet eļļu ātrumkārbās laicīgi, nebrauciet un būsiet laimīgi.

Automašīna ar monokoka virsbūvi un elektrohidraulisko sajūgu var izbraukt pa diagonāli, bet uz jūsu rēķina

Golfa platforma

Šasijā gandrīz nav vāju vietu. Pat stabilizatora statņu resursus 60–70 tūkstošu km garumā var uzskatīt par stabilu. Priekšējās vērpes stieņa bukses kalpo nedaudz ilgāk, bet izplatītāja remonts nozīmē tikai visas sistēmas nomaiņu. Lai ietaupītu naudu, jums būs jāpērk gumijas no Opel un jādodas uz trešās puses servisu. Tālāk ceļā, kā likums, ir riteņu gultņi un priekšējo sviru aizmugurējās bukses. Labāk ir mainīt abus uzreiz pa pāriem, jo ​​to resurss ir aptuveni vienāds - 80-100 tūkstoši km. Viss pārējais, ieskaitot amortizatorus, parasti kalpo krietni ilgāk, un šasijas kapitālais remonts ātrāk par 150 tkm vispār nav plānošanas vērts.

Amortizatori ir ārkārtīgi izturīgi, tie var viegli nobraukt 150 tkm

Ar bremzēm kopumā viss ir kārtībā, galvenais, lai ABS agregātam būtu jaunākā programmaparatūras versija, citādi Tiguan var pieklājīgi "izstiepties" uz priekšu spēcīgi bremzējot uz nelīdzena seguma. Stūre dažkārt prasa iejaukšanos, bet pārsvarā pat ne uzgaļu dēļ, bet gan kļūmju dēļ elektriskajā daļā. Piemēram, oksidēti un bojāti EUR kontakti var izmaksāt dārgi. Tikai viena no mūsu pārbaudītajām Tiguanām prasīja visas vienības nomaiņu. Brīdinājuma gaisma uz paneļa bija izslēgta, bet pats pastiprinājums šķita ļoti aizdomīgs, kā tas notika ar rāvieniem. Protams, datordiagnostika radīja virkni kļūdu ar sistēmas darbības traucējumiem.

Šajā fotoattēlā viena problēma ir novērsta (sviras klusinātājs jau ir jauns), bet otra, diemžēl, vairs nav labojama - automašīna tika smagi bojāta avārijā

Arī elektriskā rokas bremze dažkārt nomopojas, īpaši aukstajā sezonā, kad braukšanas mehānismus ierobežo mitrums. Šī iemesla dēļ piedziņas motors var tikt nomainīts. Aukstā laikā parasti pamostas kriketi, kuriem ir pilnīgi standarta atrašanās vieta gaisa vadu deflektoru un viduskonsoles elementu zonā, kas nav izgatavota no mīkstākās plastmasas.

Mēģinājums "likvidēt" čirkus panelī izraisīja deflektora lūzumu. Plastmasa vietām ir lēta

Tiguan ar 100 tūkstošu km nobraukumu

Salona izskats gadu no gada nezaudē tik ātri kā, piemēram, budžeta Polo Sedan, tomēr arī auduma sēdekļi viegli nosmērējas, un pseidoādas sēdekļi līdz 100 tūkstošiem km var ieplaisāt pie ielocēm. . Lai gan kopumā arī pēc 100 tūkstošiem km Tiguan var izskatīties ļoti svaigs, ko nereti izmanto negodīgi pārdevēji, kuri "sagroza" nobraukumu. Par laimi, informācija par nobraukto attālumu tiek glabāta daudzās vadības blokos. No savas pieredzes teikšu, ka pat šīm norādēm nevajadzētu uzticēties, tomēr labāk ir balstīties uz mašīnas stāvokli un ņemt vērā daudzas netiešās pazīmes.

Šīs automašīnas nobraukums dzinēja ECU būtiski atšķiras no deklarētā.

Kā jau minēts, pēc pirmā "simtiņa" Tiguan diezgan labi saglabā savu sākotnējo izskatu, taču tas ir pirkuma briesmas, jo kopts, no pirmā acu uzmetiena, auto bieži vien jau tehniski "mirst". Īpaši tas attiecas uz automašīnām ar 1,4 dzinēju. Gandrīz visos eksemplāros neatkarīgi no tā, kuru dzinēju izvēlaties, nobraucot 100 tūkstošus km, turbīna jau ir pārklāta ar kolektorā ievadītas eļļas "kārtu", un ir arī problēmas ar kartera gāzu cirkulāciju. Aizmugurējās rokas bukses nez kāpēc vienmēr ir nobružātas.

Daudziem cilvēkiem nepatika akciju multivides sistēma, bet trešo pušu galvas vienības nevēlas "draudzēties" ar daudzriteni.

Ar citiem agregātiem un sistēmām, ar retiem izņēmumiem, problēmu parasti nav, tomēr gandrīz visi pirms pirkšanas apskatītie eksemplāri, pat pilnīgi svaigi, ir “pārkrāsoti” uz korpusa. Ar ko tas ir saistīts, ir grūti pateikt, visticamāk, ar dinamiskajām iespējām. Tā vai citādi Tiguan baidās no korozijas, bet ne daudz, pliko metālu klāj tikai sarkanīga plēve bez tālākas izplatīšanās. Vienīgais izņēmums ir šuves zem vējstikla līstes.

Korozija Tiguan ir reta, bet ļoti reāla

Tiguan izvēle

Kā redzam, Volkswagen Tiguan ir diezgan bīstams lietotā veidā, it īpaši, ja runa ir par auto ar nobraukumu virs simts. Protams, lielu lomu reputācijas pasliktināšanā spēlēja “slepkavas” noteikumi, braukšanas stils un degvielas kvalitāte. Līdz ar to var atrast pareizi apkalpotu auto, bet no versijām ar 1,4 dzinēju labāk atteikties vispār, vismaz no 150 zirgspēku modifikācijām noteikti. No 2,0 litru agregātiem priekšroka tiks dota vismazāk "piepūstajam" un vēl labākam dīzelim kopā ar hidroautomātisko vai manuālo pārnesumkārbu. Kā jau daudziem citiem "vāciešiem", jebkuram lietotam Tiguan ir nepieciešama obligāta datordiagnostika. Ļaujiet ar niecīgu kļūdu, bet tomēr ir iespējams novērtēt ķēdes stāvokli, pārējos "robota" sajūgus, atklāt iespējamie darbības traucējumi stūres pastiprinātājs utt.

Tiguan interjers spēj saglabāt savu sākotnējo izskatu ilgu laiku. Visām automašīnām, kas tika pārbaudītas pirms pirkšanas, ar to nebija nekādu problēmu

Saliekot visu kopsaucējā, nonākam pie secinājuma, ka ar kompetentu pieeju pat lietotam Volkswagen Tiguan nevajadzētu prasīt lielas investīcijas. Vēlamākās iespējas ir automašīnas, kuras dīleris jau ir apmeklējis "galvaspilsētā", jo virzuļi un ķēde tiek aizstāti ar modernizētiem pastiprinātiem. Tomēr mani tomēr tracina doma, ka mēs ar jums esam sasnieguši laiku, kad ShPG remonts pie maza nobraukuma ir kļuvis par Volkswagen normu.

VIN atrašanās vieta un dzinēja numuri

Pamata VIN numurs Tiguan atrodas labajā "krūzītē" zem "frill" un piekļuve tai atveras pēc viena klipša noņemšanas un plastmasas vāciņa noņemšanas. Marķējuma dublikāti atrodas zem vējstikla un uz kreisā centrālā statņa uzlīmes. Starp citu, ar pēdējo jūs varat uzzināt dzinēja modeli. Bet paša spēka agregāta numurs atrodas neērti - cilindru bloka priekšpusē pie krustojuma ar pārnesumkārbu. Piekļuve tai ir slēgta ar vadu instalāciju un cauruļu masu. Dati tiek dublēti uz uzlīmes motora kreisajā pusē uz plastmasas korpusa pie izplešanās tvertnes, vienīgais ir tas, ka šim papīra gabalam nevajadzētu uzticēties 100%.

VIN numuru atrast nebūs grūti, bet dzinēja marķējums būs jāmeklē un bez daļējas izjaukšanas reizēm nevar iztikt

Tiguan konkurenti

Ja tomēr ritinājāt rindkopu "Izvēloties Tiguanu", tad, visticamāk, jūs arī biedēja koncerna VAG aktuālās tendences un, kā alternatīvu izvēloties platformu Skoda Yeti, diez vai būs iespējams atbrīvoties no visa. no iepriekš minētā, pat ja ņemam vērā, ka "čehiem" ir nedaudz atšķirīga motora līnija - vājās vietas praktiski tas pats. Var paskatīties arī uz "korejiešiem" Hyundai ix35 un Kia Sportage, taču viņu G4KD dzinējs tiek uzskatīts par nedaudz mazāk sliktu un arī protestē pret virzuli pret aktīvu braukšanu. Japāņu konkurentu dzinēji ir uzticamāki, bet lietotu automašīnu cena ir atbilstoša. Tādējādi jūs varat pievērst uzmanību Toyota Rav4, Honda cr-v, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai arī būtu labs variants

Jau tik slavens Krievijas tirgus Volkswagen Tiguan ir moderns dizains ar prezentētajam zīmolam raksturīgām kontūrām. Ar katru jaunu modifikāciju automašīnā parādās jaunas un uzlabotas. palīgsistēmas... Tie sniedz taustāmu palīdzību vadītājam braukšanas laikā. Nevar apgalvot, ka automašīna ir diezgan ērta, kas ir ļoti svarīga tās īpašniekam. Galu galā vadītājs daudz laika pavada salonā. Tāpēc ražotājs centās to padarīt pēc iespējas ērtāku.

Uzmanību! Ražotājs katram šīs automašīnas īpašniekam sola izcilu saķeri ar gandrīz jebkuru virsmu. Pilnpiedziņas sistēma vienmērīgi sadala griezes momentu starp aizmugurējo un priekšējo asi un riteņiem. Tas pēc iespējas novērš slīdēšanu un bloķēšanu.

Pēc analīzes šasijas, var saprast, ka šis ir tipisks Volkswagen. Tam nav īpašību ļodzīties. Bet tajā pašā laikā pat uz zema profila riepām viņš "nesaskaita skriemeļus" vadītājam. Piekare ir klusa, adaptīva, samontēta. Daudzām modifikācijām ir dinamiska šasijas vadības sistēma. Atkarībā no tā, kādu braukšanas profilu vadītājs ir izvēlējies, šī sistēma ātri maina amortizatoru stingrību.

Kopumā ražotājs nekādus pārsteigumus autobraucējiem nesagādāja. Protams, Tiguan centās uzlaboties visos virzienos. Tas tika padarīts ietilpīgāks, ekonomiskāks un drošāks. Bet ne daudz. Teorētiski tam vajadzētu būt caurlaidīgākam nekā tā priekšgājējiem. Auto entuziasti vēlas iegādāties šo modifikāciju. Šis zīmols jau ir uzņēmis apgriezienus pasaules tirgū, tāpēc Tiguan cenas nekrītas daudzus gadus pēc iznākšanas. Tas ir tas, ko tā īpašnieki novērtē. Vēloties iegādāties jaunu modifikāciju, viņi veiksmīgi pārdod veco automašīnu ar nelieliem finansiāliem zaudējumiem vai bez tiem.

Neapšaubāmi, šim auto ir daudz labu īpašību, taču kam jāpievērš uzmanība pērkot un vai, lietojot Tiguan, jaunos braucējus sagaida negaidīti nepatīkami pārsteigumi?

Īpašnieku atsauksmes

Atsauksmi pievienoja Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol
Šo auto neiesaku ilgstošai lietošanai. Neskatoties uz to, ka tas ir diezgan ērts, tā sistēmas mani katru gadu pārsteidz. Piedziņa tīrīšana gadu no gada aizmugurējais logs neizdodas. Tajā pašā laikā ūdens padeve apstājas gan uz aizmuguri, gan uz vējstikls... Šī problēma ir kļuvusi tik regulāra, ka pēc katra remonta esmu jau gatavs nākamajam. Dažas automašīnas daļas vienkārši nevar izturēt salu un stindzinošu lietu. Uzreiz ir skaidrs, ka šis modelis nav pielāgots mūsu klimatam. Turklāt katru gadu regulāri sazinos ar servisu sakarā ar to, ka kontaktos nokļūst ūdens. Pēc tam daudzas sistēmas sāk sabojāt. Ražotājs sākotnēji neuzlaboja izolāciju. Volkswagen Tiguan īpašnieku pārskatos ir norādīti šādi trūkumi. Žēl, ka izlasīju vēlu.
Tagad, lai visas sistēmas atgrieztos normālā stāvoklī, es par to maksāju vismaz 5000 rubļu. Šāds remonts periodiski skar manu maciņu, jo tas ir jādara ļoti bieži.

Atsauksmi iesniedza: Yuri, Volkswagen Tiguan, Peter
Es nevaru teikt, ka šajā automašīnā ir kaut kas īpašs. Priekšrocības, kuras es uzreiz atzīmēju sev, ir ērta atpūtas telpa. Kas attiecas uz mani, viss ir savās vietās. Auto iekšā ir ērtāks.
Man šķiet, ka šīs mašīnas motors ir "vienreiz lietojams" !! Ieplūdes kolektors nedarbojās jau pie 50 tūkstošiem kilometru. Vēl agrāk, pēc 30 tūkstošiem kilometru, bija jāmaina visi stabilizatora statņi. Tajā pašā laikā bija nopietnas problēmas ar aizmugurējo bremžu prasībām. Izslavētās vācu "kvalitatīvās" sastāvdaļas pat neparādījās, bet tās jau bija izgājušas no ierindas. Ja pirms pirkšanas būtu izlasījis īpašnieku atsauksmes par Volkswagen Tiguan, noteikti nebūtu paņēmis visus mīnusus.

Atsauksmi iesniedza: Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Pirkuma laikā man teica, ka tik izplatītu modeli kā Volkswagen vienmēr var ļoti vienkārši un ātri pārdot otrreizējais tirgus... Draugi teica, ka to nevajadzētu darīt, un īpašnieku atsauksmēs par Tiguan visi tā trūkumi un bojājumi bija īsumā. Bet es nevienu neklausīju.
Nopirku lietotu auto. Uzreiz nolēmu rīkoties droši un pie oficiālajiem pārstāvjiem nomainīju visas patērējamās sastāvdaļas. Atliek tikai bremžu kluči. Toreiz tie nebija īpaši nolietoti. Pirmais bojājums, ar kuru es saskāros, bija spilventiņu atteice. Viņi lika sevi manīt ar spēcīgu un asu čīkstēšanu bremzējot. Iekšpuse pilnībā nolietota, jo ārpuse līdz pusei nolietota. Pēc tam problēmas ar automašīnu pārgāja ķēdē. Komponenti sāka sabojāties pa vienam. Diemžēl izturēju ilgi, līdz nolēmu tikt vaļā no mašīnas. Tagad nožēloju tikai to, ka nepārdevu to agrāk, uzreiz pēc tam, kad ātri izdzēsu paliktņus.

Atsauksmi iesniedza Mikhail, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Es jau nopirku lietotu Tiguan. Pēc neilgas operācijas nolēmu iziet pilnu apkopi, lai vienā rāvienā novērstu visus darbības traucējumus. Par procesu samaksāja nepamatoti augstu cenu. Beigās man pateica, ka viss kārtībā, un es varu droši turpināt. Es nobraucu tikai 2 tūkstošus kilometru, kad mans CHECK aizdegās. Es mierīgi nonācu tajā pašā centrā Apkope kur man tika rūpīgi diagnosticēts. Viņi teica, ka man bija spraugas trešajā cilindrā izdeguša virzuļa dēļ. Viņi mani ar to piebeidza, viņi atkal paziņoja par nepamatotu remonta cenu 120 tūkstošus rubļu. Par šādu summu es principā nepiekritu, un tas pats darbs pie dzinēja atjaunošanas man tika veikts garāžās par 60 tūkstošiem rubļu. Kad mani sāka vajāt nelieli bojājumi, kas parādījās pārāk bieži, es veiksmīgi pārdevu automašīnu dīleriem, sedzot remonta izmaksas, un mierīgi izelpoju.

Atsauksmi iesniedza Anatolijs, Volkswagen Tiguan, Krasnojarska
Izlasīju volkswagen tiguan īpašnieku atsauksmes un tās nepilnības un nolēmu atstāt pienesumu. Principā, neskatoties uz visiem trūkumiem, ar šo auto braucu jau ceturto gadu. Un tagad es noteikti varu sniegt normālu un objektīvu vērtējumu.
Sākšu ar izskatu. Automašīnas krāsojums ir vienkārši šausmīgas kvalitātes. Trešajā darbības gadā glezna jau manāmi pazūd. Tas jau liek domāt, ka šis zīmols ir pilnīgi nepiemērots Krievijas klimatam. Varbūt man vienkārši nepaveicās šajā ziņā ar modifikācijas izvēli.
Neviens neapstrīd, ka tas ir ļoti ērti braukšanas laikā. Automašīnas dinamika ir lieliska. Principā tas ir viss, ko varu teikt par labu automašīnai.
Man pilnīgi par maz vietas bagāžniekā. Ik pēc 90 tūkstošiem kilometru es pastāvīgi pārbaudu piekares un kluso bloku darbību. Kā likums, tieši šajā laikā viņi sāk piedzīvot pirmās neveiksmes. Un mūsu degvielai mašīnas dzinējs ir pārāk tehnoloģisks.

Atsauksmi iesniedza Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Domāju, ka auto attaisno sevi cenas un kvalitātes attiecības ziņā. Dinamika piestāv, un apdzīšana notiek diezgan labi, paklausīgi. Man patīk arī skaņas izolācija. Es diezgan mierīgi runāju ar pasažieriem. Man paveicās ar apturēšanu. Tas ir mīksts un lieliski absorbē triecienus. Pirmo reizi nomainīju priekšējo stabilizatora statņus pēc 60 tūkstošiem kilometru. Aizmugurējie joprojām darbojas labi.
Operācijas laikā izdevās pamanīt, ka auto priekšējais stikls ir diezgan trausls. Tiklīdz parādās neliela un maza skaidiņa, plaisas izplatās gar stiklu no malas līdz malai. Divreiz nomainīju pret KASKO. Tāpat apbēdināja tas, ka biju divas reizes nomainījis starpdzesētāju. Pirmais mainījās pēc 50 tūkstošiem kilometru, bet otrais pēc 80 tūkstošiem kilometru. Toreiz neviens tirgotājs nevarēja nosaukt iemeslu. Bet tagad viss ir kārtībā.

Pārskats: Sergejs, Volkswagen Tiguan, Vladimirs
Ticu, ka laba mašīna labi uzvedīsies arī ziemā. Bet pēc tam, kad nopirku Volkswagen Tiguan, sapratu, ka šis auto ir galīgi nepiemērots šim klimatam. Krāsa ļoti ātri noslīd, auto iedarbina uz manas vienīgās cerības no rīta ziemā. Stikla tīrītāji ļoti ilgi atpaliek no ledus. Tā kā iesildīšanās prasa ilgu laiku, uz nakti lieku servisa režīmā. Burtiski divus gadus vēlāk automašīna zaudēja cienījamo izskatu, kādā es to iegādājos. Turklāt uz radiatora nav aizsargtīkla. Man pastāvīgi nācās to neplānoti tīrīt. Tīklu pirku atsevišķi un uzliku tikai pēc trešās tīrīšanas reizes, jo neizturēju. Daudzas nianses, piemēram, jauns aizsargsiets vai papildu trokšņu izolācija, nācās pilnveidot pašas no sevis. Protams, tas prasīja daudz naudas. Bet vēl vairāk laika veltīju šādiem garāžas pasākumiem. Un no tā es guvu nopietnu mācību. Vairāk uz auto iegādi netaupīšu.

Atsauksmi iesniedza Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Neskatoties uz to, ka īpašnieku atsauksmes stāstīja par visiem Tiguan mīnusiem, es tomēr pārgāju uz to pēc savas Skoda pārdošanas. Viss tiek apgūts saskaņojumā, tāpēc mans kopējais iespaids ir “normāls”. Automašīna patiešām iet gludāk. Tiguan ir pieblīvēts ar daudzām sistēmām, kuras es joprojām neesmu īsti sapratis. Īpašu pārsteigumu sagādāja anti-rollback sistēma.
Bet šajā modifikācijā jūs neiekrausiet daudz kravas. Pat ja aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti, bagāžniekā ir ļoti maz vietas. Manuprāt, Tiguan spēka agregāts ir diezgan vājš. Tas neizvelkas pat šāda līmeņa automašīnai. Man ir sešpakāpju ātrumkārba. Un, kad ātri jādodas uz apdzīšanu, jāieslēdz ceturtais ātrums.
Es gribētu teikt arī par automašīnas ārējo dizainu. Tā īpatnība ir tāda, ka lietus laikā bagāžas nodalījuma durvju atvēršanas rokturis nemitīgi kļūst netīrs. Tas ir kaitinoši.

Atsauksmi iesniedza Alexander, Volkswagen Tiguan, Arkhangelsk
Es nevaru teikt, ka šī automašīna ir laba. Jā, tam ir dažas priekšrocības, bet, kas attiecas uz mani, to nav daudz. No auto pozitīvajām īpašībām tikai pievilcīgs izskats un biksenona lukturi, kurus pircēji visticamāk izmanto. Pirmā modifikācija ar benzīna dzinējs Es to iegādājos 2012. Pēc tam garantijas ietvaros tas tika aizstāts ar modifikāciju ar dīzeļa spēka agregātu. Visu laiku, kamēr man bija benzīns Tiguan, es, mocījies, dīlerim pierādīju, ka eļļas patēriņš 800 grami uz 1000 kilometriem nav norma. Un viņš kļūdaini pieņēma, ka šī nepilnība tika novērsta dīzeļa modifikācijā. Otrajā automašīnā pēc 40 tūkstošiem kilometru jau sīkumos nomainītas apakšējās sviras bukses, atbalsta un balstiekārtas gultņi, stabilizatora statņi un citas detaļas. Turklāt dažas no šīm sastāvdaļām bija jāmaina divas reizes. Beigās neizturēju, sakārtoju mašīnu un vienkārši pārdevu par pieklājīgu summu.

Viens no nišas pionieriem kompaktie krosoveri Volkswagen Tiguan populārs pašmāju auto entuziastu vidū. Pirmo reizi par šīs klases automašīnas izveidi vācu koncerns pieminēja 2006.

Izlaišana sākās 2007. gadā, un pēc 4 gadiem modelis tika nedaudz pārveidots. Atjaunināšanas rezultātā priekšpuses forma un aizmugurējie bamperi, optikas rasējums, nelielas pārvērtības salonā un motoru klāsta modifikācija.

Ražošana Krievijā gandrīz nekavējoties tika izveidota meitasuzņēmumā Kalugā. Krieviem tika piedāvātas 3 transportlīdzekļu pamata konfigurācijas un plašs dzinēju klāsts, kas sastāvēja tikai no turbo dzinējiem.

Galvenā atšķirība starp 4x4 konfigurāciju bija bamperu izmantošana ar lielu svārku slīpumu, kas ļāva pārvarēt palielināto pacēluma leņķi.

Pats Tiguan modeļa nosaukums ir divu vārdu saplūsme. Tulkojumā krievu valodā tas nozīmē tīģeris un iguāna. Tirgotājiem izdevās apvienot lielu plēsīgo kaķi ar lielu ķirzaku. Pārsteidzoši, tas izklausās jauki.

Par galvenajiem Volkswagen Tiguan konkurentiem pareizi var saukt Kia Sportage, Renault Duster, Toyota Rav 4, Skoda Yeti. Katram no tiem savā veidā ir vairākas priekšrocības un trūkumi. Varbūt cenas ziņā, bet varbūt funkcionalitātē un uzticamībā. Tas ir tieši tas, ko mēs centīsimies izdomāt.

Kādas problēmas var rasties izmantotajām opcijām?

Vācu krosovera dizains nav apveltīts ar vienkāršību. Izsmalcinātākās dzinēja, transmisijas un elektroiekārtu sistēmas nodrošina augstu komforta, dinamikas un vadāmības līmeni. Taču šī bonusa otrā puse slēpjas biežos bojājumu gadījumos.

Labākie un sliktākie motori

Kā minēts iepriekš, visa līnija spēka agregāti vietējam tirgum tie ir dzinēji ar turbokompresoru.

Tiek uzskatīts, ka visvienkāršākais dzinējs ir 1,4 litri. benzīns TSI, 150 zs un griezes moments 240 N.m. Pārsteidzoša saķere, dinamika un efektivitāte. Iekšdedzes dzinējs ir aprīkots ar klasisko turbīnu un mehānisko kompresoru, kas spēj maskēt turbo lag.

Fantastiska motora efektivitāte, bieži tā apgriežas, ātrs komponentu un mezglu nodilums. Maza tilpuma motors, kas sūknēts līdz 2,5–3 litru atmosfēras analoga parametriem, vienkārši nevar tikt galā ar slodzi.

Riska zonā vienlaikus iekrīt vairāki objekti. Pārkaršana un augsts spiediens 2. un 3. cilindrā, konstrukcijas defekts. Degošie virzuļi un krampju pēdas nav nekas neparasts, īpaši "aktīvo" vadītāju vidū.

Laika ķēde mūsdienās ir tālu no vairuma ārvalstu automašīnu stiprās puses, kā tas bija agrāk. Tiguan nav izņēmums. Resurss nav liels, apmēram 100 tūkstoši kilometru. Un viņas knupis var neizdoties divreiz ātrāk.

Tā paša agregāta radinieks, 1,4 litri, ar jaudu 122 ZS. Tam nav papildu spiediena. Tas daļēji padara to uzticamāku. Vismaz problēmas ar CPG tika nogrieztas pašas no sevis.

Turbīna savukārt bez problēmām nobrauc 150-200 tūkstošus kilometru. Bet ķēdes stiepšanās un amortizatora kļūme diemžēl palika neatrisinātas galvassāpes.

Šis iekšdedzes dzinējs otrreizējā tirgū ir ārkārtīgi reti sastopams, un tā jauda nav gluži pietiekama pusotru tonnu smagajam SUV. Tas ir instalēts, kā daudzi jau ir uzminējuši, tikai mono piedziņas versijā.

Lai pagarinātu zobratu ķēdes kalpošanas laiku, mēs stingri iesakām neieslēgt iekārtu komplektā iekļautajā ātrumā. Un, ja tomēr vēlaties šaubīties par uzticamību stāvbremze, tad ieliek ātrumā, labāk pēc piefiksēšanas ar rokas bremzi.

Turbodīzelis 2.0, atrodams divās versijās. Pirmais ar 170 ZS jaudu un 350 Nm griezes momentu tika uzstādīts automašīnām pirms 2011. gada pārveidošanas. Un otrais, tā līdzinieks, deformētā veidā rada 140 spēkus. Ar vājāku turbīnu un zemāku ekoloģisko klasi (EURO-4).

Būtiski trūkumi šajās spēkstacijās netika konstatēti. Aizsērēšana daļiņu filtrs, izplatīta parādība dīzeļiem. Īpaši bieži tas notiek tur, kur ikdienas nobraukums nav liels.

Ir arī sūkņa noplūdes gadījumi pirms grafika. Laika piedziņa, šeit josta, no nomaiņas līdz nomaiņai ir 120 tūkstoši kilometru. Ja siksna saplīst, cilindra galvas remonta izmaksas var pārsniegt 50 tūkstošus rubļu. Volkswagen detaļas ir ļoti dārgas.

Attiecībā uz 2.0 benzīnu dzinējs dažādos laikos tika prezentēts ar vairākiem jaudas rādītājiem. Pirms atjaunināšanas tas bija 170 un 200 ZS, un pēc tam tika pievienotas opcijas ar 180, 210 un 211 ZS. Motors sevi ir pierādījis tikai ar pozitīvā puse... Neliels trūkums ir sadales vārpstas stāvokļa sensora blīves noplūde. Tas ir atrodams tuvāk 60-70 tūkstošu km nobraukumam.

Ārējais siluets un salona telpa

Vācu krosovera korpuss ir spēcīgs un griezes stingrs. Krāsojumam, tāpat kā parasti un lielākajai daļai konkurentu šajā klasē, nav augstas izturības pret akmeņiem uz ceļa.

Mikroshēmas nav nekas neparasts automašīnās, kas vecākas par trim gadiem. Pārsteidzoši, Tiguan nebaidās no korozijas un kļūdām. Korpuss ir cinkots. Viens būtisks trūkums lielākajā daļā SUV ir aerodinamiskā turbulence pakaļgalā. Bieža netīrumu uzkrāšanās stumbra apakšējā malā. Tieši tur jāmeklē rūsa no "lietota" vācieša.

Salons veidots tradicionālā Volkswagen stilā. Viss ir strikts, lakonisks un pārdomāts līdz mazākajai detaļai. Laba skaņas izolācija un ērta funkcionalitāte.

Aizmugurējie sēdekļi ir regulējami, gan noliecot atzveltni vairākās pozīcijās, gan bīdot uz priekšu un atpakaļ. Citos jautājumos pēdējais būtiski kompensē nelielo bagāžnieka tilpumu, par ko sūdzas liels skaits īpašnieku.

Ir arī gadījumi, kad vairāku stūres cilpa ir pilnībā vai daļēji pārrauta. Tā rezultātā pārstāj darboties skaņas signāls, skaļuma regulēšana un informācijas sistēmas vadība.

Transmisijas veidi un riteņu izvietojums

Priekšējo riteņu piedziņa ir pieejama tikai ar 1,4 litru benzīna dzinēju abos variantos. Pateicoties tam, dizains tiek vienkāršots, un līdz ar to vairākas problēmas tiek novērstas pašas par sevi.

Visām pārējām vienībām ir četru riteņu piedziņa, kas darbojas ar Haldex sajūgu. Vājā vieta 4x4 versijā ir dzenskrūves vārpstas ārējais gultnis. Klauvējums apakšas centrālā tuneļa zonā ir skaidra tā atteices pazīme.

Savienojuma savienojums aizmugurējā ass, ir sevi pierādījis nav slikti. Regulāras un priekšlaicīgas eļļas maiņas ar filtra elementu garantē ilgu kalpošanas laiku. Neaizmirstiet, ka smaga vilkšana vai pārkaršana bezceļa apstākļos negatīvi ietekmēs resursu.

Post-styling mašīnās viņi sāka izmantot robotizēto pārnesumkārbu DSG-6, kas paredzēta palielinātam griezes momentam 325 Nm. Šī pārnesumkārba darbojas uz "slapjas", kā rezultātā palielinājās produktivitāte un resursi.

Dizaina iezīme sastāv no vienas eļļas ķēdes sajūgam un pašai transmisijai. Tā rezultātā sajūga nodiluma izstrādājumi var viegli nokļūt galvenajā nodalījumā. Eļļas maiņu (dārgu) vislabāk veikt iepriekš. Neaizmirstiet, ka iekšdedzes dzinēja mikroshēmu regulēšana samazina šādas kastes resursus apmēram uz pusi.

Automātiskā pārnesumkārba 6 ātrumiem un "mehānika" nav apgrūtinājums. Nopietni darbības traucējumi, kad pareiza darbība, ir vientuļi.

Šasija un stūre

Volkswagen Tiguan 1. paaudze, kas būvēts uz Golf 5. paaudzes platformas. Dažas čūlas bija iedzimtas. Kompensācija par to ir lieliskā vadāmība, kas saņemta no hečbeka.

Automašīnas klīrenss ir 200 mm, kas ir diezgan solīds priekš pilsētas apvidus auto. Priekšējā un aizmugurējā piekare ir pilnīgi neatkarīga. Tipiska MacPherson veiktspēja un vairāku saišu aizmugure.

Neaizsargātības zonā šeit nokrīt priekšējo sviru aizmugurējie klusie bloki. Par laimi, lai nomainītu, jums nav jāmaina visa svira, kā tas ir lielākajai daļai konkurentu. Pietiek ar vienu detaļu.

Rumbas gultņi nedarbojas ilgi, apmēram 35-50 tūkstošus kilometru. Tas ir saistīts ar automašīnas spēju pielāgoties labiem ceļiem. Daudzi īpašnieki šo problēmu risina, uzstādot augstāka profila riepas. Piekare kļūs mīkstāka, bet vadāmība sliktāka.

Apkoposim

Lietota vācu krosovera pirkšana otrreizējā tirgū ir sava veida loterija cilvēkam, kurš par to daudz nesaprot. Nebūs lieki veikt visaptverošu diagnozi no labi kvalificētiem speciālistiem.

Šī automašīna ir tehniski sarežģīta. Izvēle, iespējams, ir pilna komplekta vērta ar visvienkāršāko jaudas pildījumu. Tādējādi izvairoties no vairākām iespējamām kļūmēm. Perspektīvākie ir divu litru dzinēji ar manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu. Neaizmirstiet arī par balstiekārtu un stūrēšana... Lai gan risks te iebraukt ir daudz mazāks.

➖ Apdares materiālu kvalitāte
➖ Degvielas patēriņš

plusi

➕ Dinamika
➕ Vadāmība
➕ Ērts salons
➕ Trokšņa izolācija

Pamatojoties uz atsauksmēm, atklātas 2018-2019 Volkswagen Tiguan priekšrocības un trūkumi jaunā virsbūvē īstie īpašnieki... Detalizētāki plusi un mīnusi Volkswagen Tiguan 1.4 (150 un 125 ZS) un 2.0 ar mehāniku un DSG robotu, kā arī 2.0 dīzelis ar priekšējo un četru riteņu piedziņa 4x4 var atrast zemāk esošajos stāstos.

Īpašnieku atsauksmes

Mašīnā par 1,5 miljoniem pilnībā aizsalusi 5 durvju atvēršanas poga (tas ir pie -2 grādiem), un aizmugurējos lukturos izveidojās kondensāts. Tajā pašā laikā abu laternu aizsvīšana nav garantijas gadījums (par laternu noņemšanu un uzstādīšanu un žāvēšanu uz akumulatora 5 stundu laikā amatpersonas iekasēja rēķinu 1800 rubļu apmērā). Tā ir vācu kvalitāte...

Jaunā Tiguan (automātiskais, 2,0 l) benzīna patēriņš ziemā, braucot ar dārzeņiem, nav nokrities zem 16,5 l / 100 km. Un tas notiek pēc kompetentas ieskriešanās (ne vairāk kā 2000 apgr./min uz 1500 km).

Patika: vadāmība, komforts, dinamika, Shumka.

Nepatika: degvielas patēriņš, USB ieejas trūkums galvas blokā.

Jeļena vada Volkswagen Tiguan 2.0 (180 ZS) AWD DSG 2016

Video apskats

Šeit viņi raksta par stūri, yusb utt - tas viss ir muļķības. Jaunā Volkswagen Tiguan 2 galvenais trūkums ir 15-16 litru degvielas patēriņš... Ja tas jums nav stresa, tad es to laipni apskaužu.

Citādi ideāls krosovers pilsētai. Optimāla cenas un kvalitātes attiecība. Sešus mēnešus ilgas intensīvas lietošanas laikā nav uzdoti jautājumi.

Sergejs Krels, vada Volkswagen Tiguan 2.0 (180 ZS) AWD DSG 2016

Braucam ar jaunu VW Tiguan 2 no marta 2016. Aprīkojums - KLUBS. Pirmā apkope notika pie 11 tūkst.km, t.i. agrāk par 15 tūkst.Starp citu, visiem VW dīleriem svētdienās ir īpašs piedāvājums - 20% atlaide apkopei. Pirms izbraukšanas MOT uzpildīja 95, periodiski bija kaut kāda svilpe uz pāris sekundēm iedarbinot motoru, tad pazuda, ātrums nokritās līdz 0,8 divās minūtēs. Izieta MOT - viss kārtībā, nomainīta eļļa, filtri.

Viņi jautāja par svilpi, neviens neatbildēja saprotami. Mēs dzīvojam Krimā, kopš septembra mums tiek piegādāts 98 benzīns. Mēs pārgājām uz to. Un brīnums - svilpe ir pazudusi, apgriezieni pēc dzinēja iedarbināšanas nokrītas 10-15 sekundēs. Auto ir pacilāts, turbīna ieslēdzas tad, kad vadītājam vajag, t.i. apdzenot zemā ātrumā un ļoti palīdz.

Trokšņa izolācija ir laba. Kad nopirkām, mūs biedēja ar eļļas patēriņu - nekā tāda. Izdevumu praktiski nebija. Kopumā ērti, cienīgi, krosoveri))

Patēriņš uz šosejas - 5,4-6,0, pilsētā - 8-10, līdz 11 - ja ir sastrēgumi. Ir laba funkcija - Autohold - notur auto nobraucienā un kāpumā, kā rokas bremzi, kad vajag sēsties, nospiež gāzes pedāli un ripināšana nav vispār.

Paātrina labi un veikli, stabili notur trasi. Ātrums 120-130 km/h nav jūtams. Man nepatika salona apdare. Audums būtu labāks.

Irina, apskats par Volkswagen Tiguan 1.4 (125 ZS) mehāniķi 2016.g.

Ļoti ērts auto, dinamisks un ekonomisks, stilīgs un moderns. Ikdienas brauciens uz darbu kļūst par prieku visai ģimenei. Par 30 braukšanas gadiem nomainīju 10 mašīnas - Tiguan nepievīla. No trūkumiem atzīmēšu tikai to, ka sēdekļu apdares materiāls varētu būt labāks.

Marina brauc ar Volkswagen Tiguan 1.4 (150 ZS) AWD DSG 2017

Kur var nopirkt?

Auto iegādāts 2017. gada pavasarī. Man bija trīs galvenās prasības: dīzelis, webasto un bezceļu buferis. Nopirku šo - Comfortline aprīkojums + sešas opciju paketes.

Bieži dodos ārā (makšķerēt, sēņot), tāpēc nolēmu BMW sedanu nomainīt pret ko augstāku. Principā esmu apmierināts ar nomaiņu, bet, kā saka, ir nianses. Pēc pirkuma ar plēvi pārlīmēju visu mašīnas priekšpusi (braucu ātri un reizēm tālu, un lukturi un krāsa kļūst duļķains pāris gadu laikā). Es uzstādīju sietu buferī - radiatori izskatās pārāk neaizsargāti))

LED pagriezienu gaismas, īpaši naktī un lietū – tā ir klase! Svītras LED fona apgaismojums Man patika arī durvis un sliekšņi, omulīgi.

Man nepatīk auduma polsterējums uz durvīm - ātri nosmērējas. Nez kāpēc zem mazgātāja rezervuāra kakliņa tika ievietoti vairāki elektrības savienotāji - nedaudz pietrūkst, un uz tiem nokļūst šķidrums. Dažos režīmos atpakaļskata spogulis trīcē un vibrē. Tuvās gaismas - nu ļoti tuvu.

Pārskats par Volkswagen Tiguan 2.0 dīzeli (150 ZS) ar robotu un visu riteņu piedziņu 2017

Automašīna pēc dizaina ir tīri vīrišķīga, askētiska, kā saka mans draugs: “ne pārāk gudra un ne pārāk vienkārša, efektīva – tas ir, zelta vidusceļš”. Pilnīgi viņam piekrītu.

Esmu par 99% apmierināts ar mašīnu. Tas, kas sākotnēji bija apkaunojošs, bija skarbā piekare. Manā komplektācijā ir 18 diski, 17 ir pieklājīgi mīkstāki, bet es joprojām negribu mainīt riteņus. Man ļoti patīk, kā viņi izskatās. Par gāzes nobraukumu - 9,8 litri vakar no darba uz mājām. Šodien atpakaļ 12 litri, savākti visi luksofori.

Arī aerodinamika ir līmenī. Sānu logi tiek netīri tikai ar putniem, un kaķi staigā pa kapuci un atstāj ķepu nospiedumus. VW to neparedzēja))

Pārskats par jauno Volkswagen Tiguan 2.0 (180 ZS) ar robotu un visu riteņu piedziņu 2017