DSG pārnesumkārba: kas tas ir? Kas vainas DSG kārbai? Kā darbojas dsg
Robotu kastes ielauzās automašīnu pasaulē tikpat ātri kā automātiskās kastes. Pirmo reizi masveida ražošanā un ieviešanā klientiem šīs kastes laida klajā Volkswagen koncerns. Šajā rakstā tiks pastāstīts par to, kas ir DSG kaste, kā tā darbojas, ar ko tā atšķiras no automātiskās pārnesumkārbas, kādi ir plusi un mīnusi un ko par to saka auto ražotāji.
Kas ir DSG Box?
DSG ir otrās paaudzes robota pārnesumkārba, kas pārslēdz pārnesumus, izmantojot divus sajūgus un elektroniski, ar vadītāja palīdzību. Mūsdienās to uzskata par labāko pārnesumkārbu un visuzticamāko. Tas pārslēdz pārnesumus, nepārkāpjot jaudu, un tam ir vislabākās dinamiskās īpašības. DSG arī ietaupa degvielu, jo iekšdedzes dzinējs nedarbojas tukšgaitā.
DSG nāk ar sešiem vai septiņiem soļiem. Pirmais ir uzstādīts jaudīgākām automašīnām, jo tam ir lielāks griezes moments. Septiņu pakāpju robots ir uzstādīts uz mazāk jaudīgām automašīnām, kā arī uz dažām kravas automašīnām un autobusiem.
Īss stāsts
DSG pirmo reizi izstrādāja Borg Warner. Viņi vēlējās izveidot ideālu pārnesumkārbu, kas apvienotu visas manuālās pārnesumkārbas, automātiskās pārnesumkārbas un variatora īpašības, un tajā pašā laikā tai nebūtu nekādu trūkumu. Mehānikas trūkumi ir zināmi visiem, mašīnai ir enerģijas patēriņš, un variatoram ir šaurs darba diapazons. Robotam bija jānovērš visas šīs nepilnības, kā arī jāsamazina uzturēšanas un remonta izmaksas.
Bet lietas negāja tā, kā viņi gribēja. Izrādījās, ka sešpakāpju ātrumkārba nav piemērota mazjaudas automašīnām. Tad papildus tika izstrādāta septiņu pakāpju ātrumkārba, kas bija piemērota šādām automašīnām. Bet attaisnojumi neapstiprinājās, jo bija sauss.
Gads ilga darba, testēšanas, uzlabošanas un jauna DSG ir ieviesta dažiem Volkswagen transportlīdzekļiem. Protams, bija daži incidenti, un pirmā partija bija bojāta. Taču rūpnīca ātri visu izlaboja un tagad robots tiek plaši izmantots daudzās automašīnās.
Darbības princips
DSG kastes ģēnijs ir tas, ka tā apvieno divas kastes vienā kastē. Tas ir aprīkots ar divām vārpstām, viena ar pāra pārnesumiem, bet otra ar nepāra pārnesumiem. Divi sajūgi katrai vārpstai nodrošina visefektīvāko pārnesumu pārslēgšanu bez jaudas zuduma un īsas bremzēšanas, kā tas ir automātiskajā mašīnā.
Sešu pakāpju DSG sajūgs ir "slapjā" tipa (pastāvīgi eļļā). Tas tiek darīts tā, lai diski tiktu atdzesēti un pastāvīgi būtu eļļošana. Šī funkcija ir ievērojami palielinājusi kontrolpunkta resursus un tas ir aptuveni 300 tūkstoši km. Rūpīgi lietojot, tas var izstiepties līdz 450 000 km.
DSG-7 jeb septiņu pakāpju robota kaste ir aprīkota ar sauso sajūgu. Tas tiek darīts, lai samazinātu uzturēšanas un servisa izmaksas, bet tajā pašā laikā palielinātu nodilumu un samazinātu resursus.
Kāda ir atšķirība starp robotu un automātisko pārnesumkārbu?
Jebkurš auto entuziasts, pērkot automašīnu, domā, kuru kasti labāk ņemt? Atkārtoti tas cilvēku mulsina. Tātad, kāda ir atšķirība starp robotu un automātu?
Pirmā atšķirība ir konstruktīva. Robots ir izgatavots tā, lai automašīna nezaudētu jaudu, un pārnesumu maiņa nebremzē dinamiku. Otrais - tehniskā atšķirība: tas ir tas, ko robots ir mehāniski strukturēts un prasa
vadītāja līdzdalība pārnesumu pārslēgšanā.
Citas atšķirības starp mašīnu un robotu:
- robots ir vienkāršāks par automātisko mašīnu, jo pēc savas būtības robotu kaste ir mehāniķis;
- robotam ir elektronika, kas kontrolē pārslēgšanu;
- degvielas taupīšana ar robota palīdzību;
- iespēja mainīt robota iestatījumus citam braukšanas veidam un veidam;
- mūsdienu dizaina izgatavojamība;
- augsta robota uzticamība un kvalitāte.
DSG plusi un mīnusi
Priekšrocības ir:
- degvielas ekonomija (tikai salīdzinot ar automātisko mašīnu, variatorā ir vairāk ietaupījumu);
- tūlītēja pārnesumu maiņa;
- nav jaudas zuduma;
- augsts resurss;
- manuāla vadība.
DSG mīnusi:
- augstas remonta izmaksas;
- dārgas eļļas maiņas izmaksas (DSG-6);
- nepieļauj agresīvu braukšanas stilu;
- mašīnas izmaksas ir dārgākas.
Ražotāju ieteikumi robotizētajās kastēs
Volkswagen ražotājs sola pārskatīšanu robotu kastes jo tie vēl nav pabeigti. Galvenā problēma, ko paši sev uzstāda autoražotāji, ir apkopes un remonta izmaksu samazinājums. Aizbraukšana
Priekšrocības, remonts un apkope ir jāpadara lētāki, jo ne katrs parasts patērētājs var atļauties apkalpot automašīnu ar tādām rezerves daļu un materiālu izmaksām.
Pēc daudzu ekspertu domām, šīs kastes ir nākotne, lai gan pirms 40 gadiem tās tika uzskatītas par neperspektīvām un praktiski mirušām iespējām. Tagad viņi vervē atbalstītājus un tos, kas vēlētos, lai viņiem būtu automašīna ar kasti.
DSG, bet nevaru to atļauties. Taču ražotāji sola darīt visu, lai gūtu maksimālu labumu pieejams vidusmēra patērētājam.
Secinājums
Izpētot DSG robotizēto ātrumkārbu, var secināt, ka šodien tā ir ideālākā ātrumkārba, kas apvieno visas mehānikas un automātiskās mašīnas priekšrocības, turklāt nav dārga uzturēšanai 😉, kā variators. Tajā ir pietiekami daudz tikumu, kas nepieciešami mūsdienu autovadītājiem.
Automobiļu rūpniecība attīstās paātrinātā tempā. Katru gadu parādās arvien vairāk jaunu tehnoloģiju. Pirms 20 gadiem automātiskā pārnesumkārba bija brīnums daudziem krievu autobraucējiem. Šodien pieejamo transmisiju saraksts ir paplašinājies. Ja mēs runājam par vācu automašīnām, tad tos bieži var atrast ar DSG 7. Atsauksmes par to, šīs transmisijas ierīci un funkcijām - tālāk mūsu rakstā.
Raksturīgs
Tātad, kas ir šī kaste? Tā ir Volkswagen-Audi koncerna ražota robotizēta transmisija. Sākotnēji šai kastei vajadzēja būt sešiem ātrumiem. Tomēr trīs gadus vēlāk piedzima 7 ātrumu DSG kaste. Arī īpašnieku komentāri par to bija pretrunīgi. Daudzi cilvēki sūdzējās par biežām problēmām (mēs tās aplūkosim nedaudz vēlāk). Radīšanas galvenais mērķis ir iegūt kārbu, kas nodrošinātu pārnesumu pārslēgšanu, nepārtraucot jaudas plūsmu. Šī ir galvenā DSG iezīme, kas to atšķir no citām robotizētajām pārnesumkārbām. Tajā pašā laikā automašīnai ar DSG ir labāka paātrinājuma dinamika un mazāks degvielas patēriņš.
Lai nodrošinātu nepārtrauktu griezes momenta pārvadi no iekšdedzes dzinēja uz riteņiem, vācu inženieri izmantoja divus sajūgus un divas pārnesumu rindas. Ja runā par tehniskajiem parametriem, DSG 7 ir paredzēts griezes momentam līdz 250 Nm. Akumulatora darba spiediens ir no 50 līdz 75 bāriem. Iepildītās eļļas tilpums ir 1,7 litri.
Ierīce
Kastes dizains ietver:
- Galvenais pārnesums.
- Divu masu spararats.
- Dubultais sajūgs.
- Divas zobratu rindas.
- Diferenciāls.
- Kontroles sistēma.
Darbības princips
Sajūga disks, kas darbina dzinēju, atrodas starp diviem piedziņas diskiem, kas ir savienoti ar pārnesumkārbu. Viens no tiem ir savienots ar zobratiem un nepāra skaita zobratu vārpstu (pirmais, trešais, piektais, septītais), bet otrs ir savienots ar pāra (attiecīgi otrā, ceturtā un sestā) vārpstu. Kad iekārta sāk kustēties, pie piedziņas diska tiek piespiests tikai nepāra disks. Šādi auto iedarbina pirmo pārnesumu. Palielinoties ātrumam, nepāra rinda tiek atvienota no vadošā diska, un pāra rinda tiek nekavējoties savienota. Kad pēdējais darbojas, trešais pārnesums jau tiks izvēlēts nepāra režīmā. Pateicoties tam, pārslēgšanās notiek uzreiz. Tas ir, darbības princips ir secīgi ieslēgt abu rindu pārnesumus.
Kur tas tiek piemērots?
Tā kā septiņpakāpju ātrumkārba spēj izturēt nelielu griezes momentu, tā tiek izmantota B un C klases automašīnām, kā arī dažām D segmenta automašīnām. Precīzāk, šī transmisija tiek izmantota automašīnām:
- Volkswagen.
- Sēdeklis.
- Skoda.
Tās galvenokārt ir automašīnas ar nelielu motora tilpumu - līdz 1,8 litriem. Efektīvāki dzinēji ir aprīkoti ar "slapjo" sešpakāpju DSG.
DSG 7 darbības traucējumi un atsauksmes
Tagad apskatīsim ar to saistītās problēmas.Viens no visizplatītākajiem darbības traucējumiem attiecas uz pārnesumu pārslēgšanas dakšu. Šo elementu pārvieto ar lineāro bukses gultni. Tas neiztur uz tā uzliktās slodzes, jo pārslēgšana notiek ātri un stingri. Ja bukse ir bojāta, tās iekšējā plāksne sāk peldēt kastē. Tas sabojās pārnesumus. Metāla gružu dēļ ir aizsērējis Hall sensors, pateicoties kuram darbojas "mehatroniskā" vadības sistēma. Iznīcināšanas dēļ var izkrist arī bumbiņas. Dažreiz kastīte tos arī sasmalcina. To vairs nevar atjaunot.
DSG 7 dizainā ir divas dakšas. Daudzi cilvēki uzskata, ka var salūzt tikai pirmā un otrā pārnesuma dakšas. Bet sestā un aizmugurējā dakša vismaz bieži neizdodas. Šeit gultņu dizains ir identisks. Pēc 2013. gada vācu inženieri pārskatīja šo elementu struktūru. Jaunām kastēm bukses kļuvušas viengabalainas, bez lodīšu gultņa. Ko atsauksmes saka par Volkswagen DSG 7? Ar jauno uzmavu kaste ir kļuvusi patiešām uzticamāka. Bet lietotu automašīnu pirkšana pirms 2013. gada joprojām ir bīstama.
Pretējā gadījumā mehāniski bojājumi ir saistīti ar eļļas piesārņojumu, ko izraisa salauzti stieņi. Ir nepieciešams uzraudzīt šķidruma tīrību. pretējā gadījumā metāla putekļi eļļā var izraisīt:
- Zobratu zobratu šķeldošana.
- Diferenciāļa lūzums (pie palielinātas slodzes satelīti tiek piemetināti pie ass).
- Gultņu pārkaršana un septītā pārnesuma pilnīga iznīcināšana.
Citas problēmas rodas sakarā ar nepietiekams līmenis eļļas vai nepareizas montāžas (vai transmisijas iestatījumu) dēļ pēc tās remonta.
Sajūgs
Gandrīz katrs īpašnieks ir saskāries ar šo problēmu. Kā atzīmēja īpašnieku atsauksmes, 7 ātrumu DSG pārnesumkārbai ir spararata nodilums. Tas nolietojas griezes vibrāciju dēļ slīdēšanas un pēkšņas iedarbināšanas laikā. Arī pārskatos par DSG 7 kārbu teikts, ka transmisijai nepatīk pārkaršana. Sajūga blokam jābūt tīram.
Mazākie netīrumi negatīvi atspoguļojas DSG 7 darba kvalitātē uz Volkswagen Passat. Atsauksmes atzīmē, ka sajūga komplekta nomaiņas izmaksas ir ļoti augstas. Šīs operācijas izmaksas ir no 50 līdz 80 tūkstošiem rubļu, kas ir salīdzināmas ar jebkuras mašīnas kapitālo remontu. Un tas neskatoties uz to, ka sajūgam ir mazs resurss. Kā atzīmēts pārskatos, Skoda DSG 7 apkope jāveic ik pēc 50 tūkstošiem kilometru. 2012. gadā inženieri uz urbuma uzstādīja vairogu atbrīvošanas stieņiem. Tas ļāva samazināt kartera piesārņojumu un sajūga disku nodilumu. Ņemiet vērā arī to, ka transmisijai ir jāpielāgo disku darba klīrenss. Saskaņā ar atsauksmēm, "Skoda-Octavia" ar DSG 7 ir jākonfigurē un jāapkopj tikai specializētā servisā. Jums nevajadzētu pašam veikt nekādu darbu.
Ļoti bieži resurss tiek samazināts, jo automašīna pārvietojas sastrēgumos un nelīdzenā reljefā. Bet, kā teikts atsauksmēs, Skoda DSG 7 kaste nav jāpārslēdz uz neitrālu. Abi diski brīvi griežas viens no otra. Tāpēc, pārslēdzot selektoru neitrālā pozīcijā, jūs nekādā veidā nesamazinat sajūga bloka un mehatronikas slodzi.
Par resursu
Kā atzīmēja īpašnieku atsauksmes, DSG 7 ir īss kalpošanas laiks. Resurss ir aptuveni 150 tūkstoši kilometru. Turklāt ar kastīti vairāk lielas problēmas... Starp citu, pat jaunajā DSG 7 īpašnieku pārskati pamanīja problēmas. Kaste raustas un izvēlas nepareizus apgriezienus, lai pārslēgtu pārnesumus.
Mehatronikas bojājumi
Turpinām pētīt atsauksmes par DSG 7. Šai transmisijai ir arī defekti saistībā ar elektrohidraulisko vadības bloku. Turklāt šie bojājumi var ietekmēt mehānisko daļu. Kā norādīts pārskatos, DSG 7 ir šādas kļūdas. Šis:
- Elektroniskās plates vai tās sensoru bojājumi.
- Spiediena akumulatora atteice.
- Sūkņa motora un vadības solenoīdu bojājums.
- Problēmas ar mehatronikas korpusu vai akumulatora kausu. Īpašnieki saskaras ar kanālu plaisu fenomenu.
- Kastes hermētiskuma zudums un dažādas noplūdes.
Daudziem nācās pilnībā nomainīt robotizētās transmisijas mehatroniku konstrukcijas sarežģītības un rezerves daļu trūkuma dēļ. Situācija kļuva sarežģītāka 2015. gadā. Tātad mehatroniku sāka šūt, un, uzstādot to citā mašīnā, tā vienkārši nedarbojās. Ņemot to vērā, nebija iespējams iegādāties bloku pēc izjaukšanas. Man nācās meklēt jaunu.
Elektrības kļūmes
Starp nenozīmīgākajām atsauksmēm ir izpūsti drošinātāji strāvas ķēdē. Arī uz DSG dēļa vadītāji izdeg, sabojājot tā korpusu. Sūkņa bojājumu dēļ automašīna vienkārši atsakās braukt tālāk. Vēl viena problēma ir izdedzis sūkņa tinums. Plāksne ir keramika un ļoti baidās no temperatūras izmaiņām, vibrācijām un pārkaršanas. Tomēr šo ierīci joprojām var salabot. Bet tas prasa klātbūtni īpašs aprīkojums.
Kā ietaupīt resursu?
- Neslīd startā.
- Ilgas apstāšanās gadījumā ieslēdziet neitrālo režīmu.
- Nav ieteicams ātri pārvietoties pa rindām ar ātrumu līdz 50 kilometriem stundā.
- Mainīt laikā transmisijas eļļa(ik pēc 40 tūkstošiem kilometru).
Summējot
Tātad, mēs uzzinājām, kas ir robotizēta septiņu pakāpju DSG pārnesumkārba. Starp pozitīvajiem aspektiem ir vērts atzīmēt:
- Pārnesumu pārslēgšanas ātrums. Pārnesumi tiek ieslēgti gandrīz uzreiz un pat ātrāk nekā ar manuālo pārnesumkārbu.
- Augsta paātrinājuma dinamika. Tas tiek panākts, nepārtraukti piegādājot griezes momentu automašīnas riteņiem.
- Vienmērīgs paātrinājums. Parastās mehānikas vai automātiskās mašīnas gadījumā dinamiskā paātrinājuma un ātruma maiņas mēģinājuma laikā tiek novēroti raksturīgi grūdieni.
- Spēja strādāt manuālajā režīmā. Šī funkcija ļauj vadītājam pašam izvēlēties braukšanas stilu.
Bet ir arī vairāki trūkumi, kuru dēļ daudzi autobraucēji atsakās iegādāties automašīnu DSG par labu parastā mašīna vai mehānika:
- Neliels resurss. Pat ar pienācīgu apkopi šāda kaste nobrauc vidēji 150 tūkstošus kilometru.
- Nedrošība. Iepriekš esam uzskaitījuši biežākos bojājumus, kas rodas ar robotizētu septiņu pakāpju DSG pārnesumkārbu.
- Zema likviditāte tirgū. Daudzi cilvēki zina par DSG darbības traucējumiem, un tāpēc šādu automašīnu būs grūti pārdot.
- Remonta sarežģītība. Nav iespējams veikt remontdarbus pašiem. Šim darbam ir nepieciešams specializēts aprīkojums, zināšanas un instrumenti.
- Sarežģīti un dārgi, tiek izmantota speciāla eļļa, kas ir dārgāka par parasto "transmisiju". Arī nomaiņu var veikt tikai servisā. Un tie ir papildu naudas izdevumi.
- Automašīnas augstās izmaksas. Automašīnas ar DSG ir par kārtu dārgākas nekā tās ar parasto mašīnu.
Vai jums vajadzētu iegādāties automašīnu ar septiņu pakāpju robotizēto pārnesumkārbu? Uz šo jautājumu nav konkrētas atbildes. Speciālisti atzīmē, ka šādu automašīnu vēlams ņemt, ja tā ir jauna un tai ir garantija. Tad jūs patiešām varat novērtēt priekšrocības, ko sniedz DSG izmantošana bez jebkādiem ieguldījumiem. Bet, ja jūs izvēlaties lietotu vācu automašīnu, jums vajadzētu atteikties pirkt automašīnu ar DSG. Vairumā gadījumu šīs kastes garantija ir beigusies, un nākamajam īpašniekam ar darbības traucējumiem būs jātiek galā pašam. Un tā kā kaste ir ļoti sarežģīta, jums ir jāmeklē specializēti pakalpojumi. Tas būtiski ietekmē automašīnas uzturēšanas izmaksas. Kastes remonta izmaksas izrādās nepamatoti augstas. Tāpēc tālāk otrreizējais tirgus priekšroka jādod mehāniķiem vai klasiskais automāts seši ātrumi.
Tagad tiek piegādātas automašīnas dažādi veidi kastes. Laiki, kad automašīnām tika uzstādīta tikai "mehānika", ir sen pagājuši. Tagad vairāk nekā puse mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar cita veida ātrumkārbām. Pat vietējie ražotāji sāka pakāpeniski pāriet uz automātiskajām pārnesumkārbām. Koncerns "Audi-Volkswagen" gandrīz pirms 10 gadiem prezentēja jaunu transmisiju - DSG. Kas ir šī kaste? Kāda ir viņas struktūra? Vai ir kādas darbības problēmas? Par to visu un ne tikai - tālāk mūsu rakstā.
DSG raksturlielums
Kas ir šī kaste? DSG ir tiešā pārnesumkārba.
Tas ir aprīkots ar automātisko pārnesumu pārslēgšanas piedziņu. Viens no DSG funkcijas"mehatronika" - divu savienojumu klātbūtne.
Dizains
Šī transmisija ir savienota ar dzinēju caur diviem koaksiāli novietotiem sajūga diskiem. Viens ir atbildīgs par pāra pārnesumiem, bet otrs ir par nepāra un atpakaļgaitas pārnesumiem. Pateicoties šai ierīcei, automašīna brauc stabilāk. Kaste veic vienmērīgu pakāpju pārslēgšanu. Kā darbojas DSG tirdzniecības automāts? Ņemsim piemēru. Mašīna iet pirmajā pārnesumā. Kad tā zobrati griežas un pārraida griezes momentu, otrais ātrums jau ir ieslēgts. Tas griežas dīkstāvē. Kad automašīna pārslēdzas uz nākamo posmu, tiek iedarbināts elektroniskais vadības bloks. Šajā laikā transmisijas hidrauliskā piedziņa atbrīvo pirmo un beidzot aizver otro. Griezes moments vienmērīgi pāriet no viena pārnesuma uz otru. Un tā līdz sestajam vai septītajam ātrumam. Kad automašīna uzņems pietiekami lielu ātrumu, transmisija pārslēgsies uz pēdējo posmu.
Šajā gadījumā priekšpēdējā, tas ir, sestā vai piektā, pārnesumi būs "dīkstāves" režīmā. Samazinoties ātrumam, robotizētās kastes sajūga diski atslēgs pēdējo posmu un nonāks saskarē ar priekšpēdējo pārnesumu. Tādējādi dzinējs pastāvīgi saskaras ar kasti. Tajā pašā laikā "mehānika", nospiežot pedāli, ievelk sajūga disku, un transmisija vairs nesaskaras ar dzinēju. Šeit, divu disku klātbūtnē, griezes momenta pārnešana tiek veikta vienmērīgi un nepārtraucot jaudu.
Priekšrocības
Atšķirībā no parastās automātiskās pārnesumkārbas, robotizētajai DSG automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešama mazāka slodze, tādējādi samazinot degvielas patēriņu. Tāpat, atšķirībā no vienkāršas automātiskās pārnesumkārbas, laiks starp visu tiek samazināts divu sajūgu klātbūtnes dēļ. Turklāt vadītājs var patstāvīgi pārslēgties uz tiptronic režīmu un mehāniski kontrolēt pārnesumu pārslēgšanu. Sajūga pedālis darbosies elektroniski. Tagad Skoda, Audi un Volkswagen automašīnām ir uzstādīta ECT sistēma, kas ne tikai kontrolē pārnesumu pārslēgšanu, bet arī kontrolē atvēršanu droseļvārsts... Tādējādi, braucot, ir sajūta, ka braucat vienā pārnesumā. Tāpat elektronika nolasa daudz citu datu, tostarp dzinēja temperatūru. Ražotājs apgalvo, ka ECT sistēmas izmantošana var palielināt robotizētās ātrumkārbas un dzinēja kalpošanas laiku par 20 procentiem.
Vēl viens pluss ir iespēja izvēlēties pārraides darbības režīmu. Tās ir trīs: ziemas, ekonomiskās un sporta. Runājot par pēdējo, elektronika maina pārnesumu pārslēgšanas brīdi uz vēlāku. Tātad tas palielinās, bet arī degvielas patēriņš kļūst lielāks.
Transmisijas problēmas un darbības traucējumi
Tā kā robotizētā DSG pārnesumkārba ir sarežģīta elektromehāniska ierīce, tā ir jutīga pret dažādiem bojājumiem. Apskatīsim tos. Tātad pati pirmā problēma ir saķere. Šeit ir vērts atzīmēt groza un dzenā diska nodilumu, kā arī palielināto slodzi atbrīvošanas gultnis... Šo mehānismu darbības traucējumu simptoms ir sajūga izslīdēšana. Tā rezultātā tiek zaudēts griezes moments un pasliktinās transportlīdzekļa paātrinājuma dinamika.
Notiek avārijas režīms Ko tas nozīmē? Uz paneļa parādās gaisma, automašīna sāk raustīties un slikti iedarbināties no vietas.
Izpildmehānismi
DSG problēmas attiecas arī uz izpildmehānismiem. Tas ir elektromehānisks pārnesumu pārslēgšanas un sajūga izpildmehānisms. Ar biežu lietošanu un lielu nobraukumu tā saucamās "birstes" nolietojas. Nav izslēgta atvērta ķēde elektriskais motors... Aktuatoru nepareizas darbības simptoms ir pēkšņa automašīnas iedarbināšana un "raustīšanās". Arī šis simptoms rodas, ja sajūga iestatījumi ir nepareizi. Tāpēc ir nepieciešams veikt datordiagnostiku. Katrai automašīnas markai ir savi kļūdu kodi.
Apmēram 7 ātrumu DSG
Mēs jau zinām, kas ir šī kaste. Sešu un septiņu pakāpju "robotu" darbībā principiālu atšķirību nav.
Bet statistika saka, ka tieši šīs kastes ir visvairāk pakļautas bojājumiem. Ja mēs atsevišķi aplūkojam septiņu ātrumu "robotu", ir vērts atzīmēt "mehatroniskā" vadības bloka un sausā tipa sajūga problēmu. Pēdējais ir pakļauts nopietnam nodilumam, īpaši, pārejot uz paaugstinātu vai Rezultātā tas nolietojas un kaste pāriet "avārijas režīmā". Ir izslīdēšana, problēmas iedarbinot no vietas un pārslēdzot pārnesumus. Pats ražotājs Volkswagen dod garantijas laiku 5 gadi. Šajā laikā vairāk nekā pusei automašīnu ar šādu kasti nepieciešama sajūga nomaiņa. Tā ir visa šī pārraides problēma. Tāpēc, ja automašīna ir vecāka par pieciem gadiem, visa atbildība pilnībā gulstas uz automašīnas īpašnieka pleciem. Un viņš par savu naudu nomainīs visus mezglus šajā kastē.
Mehatronika
Problēmas pastāv ne tikai ar mehānisko, bet arī ar elektrisko daļu, proti, vadības bloku. Šis elements ir uzstādīts pašā transmisijā. Tā kā tas pastāvīgi tiek pakļauts stresam, temperatūra ierīces iekšpusē paaugstinās.
Sakarā ar to ierīces kontakti izdeg, tiek traucēta vārstu un sensoru darbspēja. Arī vārsta korpusa kanāli ir aizsērējuši. Paši sensori burtiski magnetizē kastes nodiluma izstrādājumus – nelielas metāla skaidas. Tā rezultātā tiek traucēta elektrohidrauliskā vadības bloka darbība. Mašīna sāk slīdēt, slikti brauc, līdz punkts un vienību darbības izbeigšanu. Ievērības cienīga ir arī sajūga dakšu nodiluma problēma. Tā rezultātā kaste nevar ieslēgt vienu no pārnesumiem. Braucot ir dūkoņa. Tas ir saistīts ar nodilumu.Šī pārnesumkārba ir uzstādīta dažādu segmentu transportlīdzekļiem. Bet pat dārgās mašīnās šie darbības traucējumi nav izslēgti, lai gan tā mezgli ir paredzēti lielākam resursam un slodzei.
Kā pagarināt kalpošanas laiku?
Sakarā ar biežajiem zvaniem uz izplatītājiem, koncerns pats sāka konsultēt automašīnu īpašniekus, kā pagarināt kastes kalpošanas laiku.
Lai transmisijas elementi tiktu pakļauti mazākam spriegumam, apstājoties ilgāk par piecām sekundēm, ražotājs iesaka pārnesumkārbas selektoru pārvietot neitrālā pozīcijā.
Secinājums
Tātad, mēs sapratām, kas tas ir Kā redzat, neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, tam ir daudz problēmu. Tāpēc ar šādām automašīnām ir saprātīgi braukt tikai tad, ja tā ir ieslēgta garantijas periods... Auto entuziasti neiesaka iegādāties šādas automašīnas otrreizējā tirgū, ja tās ir vecākas par 5 gadiem. Šo kastu uzticamība ir liels jautājums.
Autobraucējiem ir daudz leģendu par robotizētās kastes DSG uz koncerna Volkswagen automašīnām. Ikviens baidās no krasiem vilces kritumiem un pārmērīgām remonta izmaksām.
Tiešās pārnesumkārbas (DSG) burtiski nozīmē no vācu valodas kā: tiešā savienojuma kārba... Šis ir viens no daudzajiem robotu kastu veidiem, kā zināms, robots ir mehāniska kaste, bet ar automatizētu vadību.
Kad nepieciešams pārslēgt pārnesumus, dators dod komandu, kas atvieno sajūga disku no galvenā, tādējādi atvienojot dzinēju un ātrumkārbu, pārvieto zobratu vārpstas, pēc tam savieno diskus atpakaļ, atjaunojot griezes momenta pārvades procesu. Man jāsaka, ka dators ne vienmēr tiek galā ar šo darbību ātri, tam bieži nepieciešams pat vairāk laika nekā draiverim.
Divkāršā sajūga kārba ir pavisam cita lieta.Šādas pārnesumkārbas koncepciju izgudroja franču inženieris Ādolfs Kegresse. Pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu beigās viņš aprakstīja, kā darbojas dubultsajūgs.
Tā laika tehnoloģijas neļāva izgatavot prototipu, dizains tika aizmirsts līdz astoņdesmito gadu sākumam, tad progresīvā kaste tika izmēģināta Ford Fiesta, Ford Ranger un Peugeot 205, bet pēc tam Audi un Porsche.
Šāda veida ātrumkārba tiek saukta par preselective gearbox (PPC), papildus DSG ir vairāki preselektīvo robotu veidi, piemēram, Porsche ir pdk kastes, kas izstrādātas kopā ar ZF.
Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes un Ferrari izmanto Getrag ātrumkārbas un ir daudz citu divu sajūgu ātrumkārbu īpašiem nolūkiem.
Ir daudz selektīvo kastu, taču tikai Volkswagen DSG ir bēdīgi slaveni. Lielā mērā pateicoties tam, ka tieši viņi pirmo reizi sāka izmantot automašīnu masveida ražošanā, taču ir arī smalkumi, 2003. gadā iznāca 3 veidu DSG dizains, DSG kastes 6 ātrumu versija ar dq250 indekss.
Tas atšķiras ar to, ka dubultsajūgu diski strādāja eļļas vannā, berzes spēks starp diskiem bija salīdzinoši neliels, no vienas puses, sajūgs varēja pārnest uz ātrumkārbu lielu griezes momentu ar diezgan mērenu nodilumu, no otras puses, eļļas starpnieks starp berzes virsmām nodrošināja lielus zudumus.
2008. gadā Volkswagen izmantoja iespēju un izlaida dq200 kasti, lai nebūtu zudumu, sajūgs no slapja kļuva sauss, tāpat kā parastajām manuālajām pārnesumkārbām. Tieši šī iespēja ieguva neveiksmīgu slavu. Kaste darbojās ļoti efektīvi, taču bija problēmas ar komfortu un uzticamību, par ko mēs sīkāk runāsim tālāk.
2008. gadā Audi parādījās S-tronik ar garenisku dzinēja izkārtojumu. Jābaidās tikai no DSG 7, visas pārējās izvēles robotu iespējas strādā bez liekām pretenzijām. Tagad Volkswagen koncerns paralēli izmanto visas trīs DSG versijas, kā arī S-tronik.
Automašīna, kas aprīkota ar 7 pakāpju DSG ar dubulto sauso sajūgu, var radīt darbības problēmas.
Problēmas kaste tika novietota gandrīz visā sastāvs 2008. gada Volkswagen līdz pat šai dienai turpina likt dsg7 uz salīdzinoši vājām modifikācijām ar dzinējiem līdz 1,8 litriem, ar divu litru vai lielāku dzinēju, kā arī dīzeļdzinējiem, kuru griezes moments ir virs 250 Hm, tas parasti ir vecs un uzticams dsg-6 ar slapjo sajūgu.
Ar pirkumu neapmierināto īpatsvars joprojām ir diezgan liels, saimniekus uztrauc raustīšanās, pārslēdzot ātrumus uz augšu vai uz leju. Šis ir visizplatītākais trūkums, ko izraisa sauso sajūga disku pārāk strauja aizvēršanās, efekts ir aptuveni tāds pats kā automašīnai ar mehāniskā kaste nometiet sajūga pedāli.
Tāpat auto pārstāj reaģēt uz gāzes pedāļa nospiešanu, problēma slēpjas sausajā sajūgā. Mehatroniskais modulis, kas kontrolē sajūgu un pārnesumkārbu, ir galvenais DSG bojājumu cēlonis. Tiesa, ir arī citi bojājumi, piemēram, priekšlaicīgs vārpstas gultņu vai sajūga atbrīvošanas dakšas nodilums, kā arī netīrumu saķere ar kontaktsensoru. Tas ir reti sastopams, tāpat kā jebkurai citai pārnesumkārbai.
Vai jums vajadzētu izvēlēties automašīnu ar 7 ātrumu DSG?
Ja izvēlaties lietotu auto, tad noteikti ne uz 1 gadu izlaidi, ir pienācis problēmas virsotne ar kasti un šāda auto pircējs automātiski iekrīt riska grupā, remonta izmaksas var nebūt salīdzināmi augstas. Kas attiecas uz jaunajiem auto, iespējams izvēlēties 2013. gada versiju, DSG kaste ir piedzīvojusi modernizāciju, ir mazāk problēmu.
Automobiļu izstrādātāji arvien vairāk uzlabojas transportlīdzekļiem aprīkojot tos ar modernām iekārtām. Jo īpaši tas attiecas arī uz automātiskās kastes rīks. Tāpat kā jebkurai citai vienībai, arī pārnesumkārbai var būt savas priekšrocības un trūkumi. Aicinām noskaidrot, kādi tam ir - šī materiāla beigās ir arī video par tā trūkumiem.
[Paslēpt]
Spikes vai Velcro – ZR eksperti izvēlas riepas ziemai
Riepu salīdzinājums pēc izmēra
Riepu izmēru dekodēšana centimetros