Kia cerato mīnusi. Otrās paaudzes kia cerate vājās puses un trūkumi. Citas problēmas un darbības traucējumi

Par revolūciju visu Cerato, kā arī citu šīs markas modeļu dizainā, jāpateicas slavenajam dizainerim Pēterim Šraijeram, kuru KIA 2006. gadā iegādājās no VW un kurš šodien ir kļuvis ne tikai par zīmola galveno dizaineri, bet arī Kia Motors prezidents.

Gatavojot šo modeli, korejieši pārskatīja arī tā tehnisko pildījumu - tas saņēma jaunus, jaudīgākus dzinējus, modernu "automātu", mazāk sarežģītu un dārgu aizmugures piekari.

Mūsu materiāla varoņa modifikāciju klāsts ir nedaudz mainījies: viņa arsenālā tāpat kā iepriekš ir klasisks sedans, bet tā priekšgājēja nepopulāro hečbeku nomainījis stilīgs kupeja. Tas izskatās īpaši spilgti un dinamiski - agresīvs priekšējais buferis, aizmugurējais difuzors ar diviem izplūdes sistēmas dvīņiem "bagāžniekiem", durvis bez tradicionālajiem rāmjiem, sarkani ieliktņi uz paneļa un durvju kartēm, alumīnija pedāļi utt.

Pateicoties to pārsteidzošajam dizainam, Cerato Koup kupejas ir kļuvušas plaši izplatītas Ukrainā.

Starp citu, atšķirībā no tā priekšgājēja, kura Ukrainā oficiāli pārdotās kopijas tika saliktas ar lielmezglu metodi Luckas automobiļu rūpnīcā, mūsu materiāla varonis ir tīrasiņu "korejietis".

Virsbūve KIA Cerato

Kā liecina ekspluatācijas pieredze, kopumā Cerato virsbūves izceļas ar labu izturību pret koroziju. Vienīgais vājais punkts ir aizmugures durvju rāmji (reizēm zem tiem pielīmētā melnā arakāla parādās rūsa). Hromētais pārklājums uz radiatora režģa un zīmolu emblēmām neatšķiras ar izturību - smilšu strūklas un agresīvu ķīmisko vielu dēļ automazgātavās tas bieži nolobās. Vēlāko Cerato versiju īpatnība, kas aprīkotas ar spoguļiem ar "pagriezienu signālu" atkārtotājiem - to LED spuldzes ir komplektētas tikai ar abažūru (iepriekš lampu ar kvēldiegu varēja nomainīt atsevišķi un attiecīgi tas bija daudz lētāks).

Salona apdares plastmasa pēc izskata ir skaista, taču ar taustes kontaktu tā izrādās izturīga. Par laimi, tas nav čīkstošs. Agrīnās versijās tika izmantota divu toņu apdare paneļa un durvju kartēm (melna augšdaļa un smilškrāsas apakšdaļa), kas praksē izrādījās mazāk nodilumizturīga - tā ir viegli skrāpējama. Citās versijās plastmasas kvalitāte ir labāka. Kas attiecas uz sēdekļu apdari, tad lupatu polsterējums ir mazāk nodilumizturīgs - laika gaitā tas kļūst taukains un spīdīgs, bet ādas apdare ir nevajadzīgi iesprūdusi. Vislabākā kvalitāte bija ādas un lupatu kombinācija (pēdējo ražošanas gadu versijas). Sūdzības tiek saņemtas arī par stūres rata un ātrumkārbas sviras ādas apdari, kā arī dekoratīviem sudraba ieliktņiem uz stūres, ātrumkārbas konsoles un durvju rokturiem - tie bieži pielīp.

Kopumā salona aprīkojums strādā bez problēmām, vienīgais vājais punkts ir logu pacēlāju pogu bloks pie vadītāja durvīm. Tika atzīmētas arī problēmas ar korporatīvo atslēgu (skatiet fotoattēlu " Vājās vietas»).

Sedans ir praktiskāks un ietilpīgāks par kupeju – tas paredzēts piecu apkalpes locekļu pārvadāšanai. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, modeļa riteņu bāze ir palielinājusies par 40 mm un tas ļāva "izgrebt" vairāk brīvas vietas iekšpusē. Tātad, ja priekšā sēž vidēja auguma cilvēki, tad aiz viņiem otrajā rindā ļoti ērti iekārtosies tādas pašas uzbūves pasažieri. Zemais centrālais virsbūves tunelis veicina vidējā pasažiera komfortu.

Sedana aizmugurējā sēdeklī (attēlā) var izmitināt trīs vidējas miesasbūves cilvēki. Zemais centrālais virsbūves tunelis veicina vidējā pasažiera komfortu. Nodalījumā ir daudz mazāk vietas.

Bet nodalījumā vietas ir daudz mazāk: jumts karāsies virs galvas, un trīs platumā būs šaurs (pēc pases datiem šī automašīna ir paredzēta četru cilvēku pārvadāšanai). Turklāt iekāpšana un izkāpšana no "galerijas" ir līdzīga vingrošanai un tiek galā tikai jauniešiem, uz kuriem patiesībā šī modifikācija ir orientēta. Mazāk brīvas vietas kājām, acīmredzot, tā dizaineri deva priekšroku kravas nodalījumam, kas kupejā ir par 25 litriem vairāk nekā sedanā - attiecīgi 440 litri pret 415 litriem. Lai gan atzīmējam, ka pēc šiem rādītājiem abu modifikāciju bagāžnieki ir vieni no mazākajiem. Abās versijās, noliekot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, līdzenu kravas telpu neiegūst.

Ziņkārīga sedana iezīme - bagāžnieka tilpuma ziņā tas ir zemāks par kupeju - attiecīgi 440 litri pret 415 litriem. Lai gan pēc šiem rādītājiem abu modifikāciju bagāžnieki ir vieni no mazākajiem starp konkurentiem. Piemēram, sedani Ford fokuss piedāvājums 465 l, Renault Megane- 520 litri, bet Chevrolet Lacetti - tikai 405 litri.

KIA Cerato dzinēji

Cerato spēka piedziņas līnija sastāv tikai no benzīna dzinējiem. Kopumā modeļa arsenālā ir trīs motori, lai gan Ukrainā oficiāli tika pārdotas tikai divas versijas: 1,6 un 2,0 litru. Zem sedanu pārsega biežāk atrodams mazāks "dzinējs", bet kupeja, gluži pretēji, aktīvāka temperamenta dēļ ir lielāka. Starp ātrumkārbām ir vērojams zināms sadalījums - Ukrainas patērētāji bieži iegādājās sedanus ar "mehāniku", bet kupejas - ar "automātiem".

Kā norāda patentētās degvielas uzpildes stacijas prātnieki, praksē abi Cerato motori ir sevi pierādījuši kā diezgan uzticamus un, atšķirībā no KIA Cee’d, tipiskas problēmas tiem netika konstatētas. Atgādinām, ka radiniekam ar 2,0 litru motoru bija problēmas ar izplūdes sistēmas rievojumu un dzesēšanas sistēmas elektrisko ventilatoru motoriem.

Nav komentāru par CVVT mainīgo vārstu laika noteikšanas sistēmas un atsevišķu aizdedzes spoļu darbību. Lai palielinātu laika noteikšanas sistēmas uzticamību, tajā tiek izmantota uzticama metāla ķēde, un arī par tās izturību nav sūdzību. Visas dzinēja cilindru galvas nav aprīkotas ar hidrauliskiem pacēlājiem. Tajā pašā laikā vārstu termisko attālumu regulēšanai nav skaidru terminu, un, saskaņā ar mehāniku, šī procedūra parasti tiek veikta tikai galvas remonta laikā.

Zem sedanu pārsega (attēlā) biežāk sastopams mazāks 1,6 litru "dzinējs" pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Cerato motoriem, it īpaši, ja tie ir savienoti pārī ar automātisko mašīnu, ir laba degvielas apetīte: pilsētas ciklā 1,6 vienība patērē apmēram 9 litrus uz "simts", bet 2,0 litri - zem 11 litriem. Tāpēc, lai ietaupītu naudu ekspluatācijas laikā, daudzi Cerato īpašnieki uzstāda gāzes iekārtas. Kā liecina prakse, tā dzinēji diezgan normāli darbojas ar gāzi. Tajā pašā laikā, lai nodrošinātu ilgstošu un, pats galvenais, bez problēmām, vārstu atstarpes ir jāpielāgo ik pēc 30-50 tūkstošiem km, pretējā gadījumā tie var izdegt. Tomēr šis darbs ir diezgan darbietilpīgs un firmas degvielas uzpildes stacijā maksā apmēram 5 tūkstošus UAH (ar regulēšanas stiklu slīpēšanu).

Cerato bija paredzētas divu veidu pārnesumkārbas: 5 ātrumu manuālā un 4 ātrumu automātiskā (automašīnām, kas ražotas pirmo gadu) vai 6 ātrumu (jaunākiem eksemplāriem). Kā liecina ekspluatācijas pieredze, visas "korejiešu" ātrumkārbas izrādījās uzticamas un tajās netika konstatētas nekādas čūlas. To apkope sastāv tikai no regulārām eļļas maiņām - ik pēc 90 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā mēs atceramies, ka KIA Cee'd "mehānikā" bija problēmas ar atbrīvošanas gultnis, un "automātiskajā" - ar pārnesumkārbas sviras solenoīdiem, vārsta korpusu un elektrisko savienotāju ECU pievienošanai.

KIA Cerato piekare

Atšķirībā no tā priekšgājēja un radniecīgā KIA Cee’d, otrās paaudzes Cerato dizaineri vienkāršoja tā aizmugurējo piekari - sarežģītā un dārgi remontējamā "multi-link" tika aizstāta ar vienkāršāku un nepretenciozu daļēji neatkarīgu griežamo siju. Bet priekšā, tāpat kā iepriekš, tiek izmantots neatkarīgs McPherson ar stabilizatoru.

Pirmo ražošanas gadu auto vājā vieta ir īslaicīgie priekšējo statņu putekšņi-bamperi - braucot tie atdalījās un klauvēja. Vēlāk ražotājs šīs detaļas modernizēja, un pēc nomaiņas, kā likums, ar tām nav nekādu problēmu.

Cerato apkopējamā piekare ir vidēji stīva - uz nelīdzenumiem to jūtami krata, bet šasija tos pārliecinoši “sagremo”, salonam atdodot tikai ar blāvām riepu plikšķēm.

Visbiežāk uz mūsu ceļiem būs jāmaina stabilizatora bukses - ik pēc 40-60 tūkstošiem km, bet statņi var izturēt nedaudz vairāk - 60-80 tūkstošus km. Turpmāka iejaukšanās būs nepieciešama 100–120 tūkstošu km nobraukumiem - šajā laikā priekšējo sviru klusie bloki, lodveida savienojumi un statņu atbalsta gultņi kļūst nelietojami.

Uz priekšpuses fona aizmugurējā daļēji neatkarīgā piekare ir sevi pierādījusi kā "mūžīgu" - mehāniķi, kas mūs konsultēja, neatcerējās nevienu sijas "gumijas lentu" nomaiņas gadījumu. Vienīgais brīdinājums attiecas uz sedanu aizmugurējām atsperēm - biežas slodzes laikā tās nokrīt. Kupeja izmanto citas stingrākas atsperes un tajās šādas problēmas netika novērotas. Lai gan aktīvā temperamenta dēļ tos parasti neizmanto biežai smagu kravu pārvadāšanai. Nomainot nokarenās atsperes, mehāniķi iesaka uzstādīt izturīgākas kupejas atsperes.

Visa Cerato stūre ir aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju. Uz mūsu ceļiem, nobraucot 80-100 tūkstošus km, saplīst sliedes bukse, kas izpaužas ar raksturīgu sitienu, braucot pāri nelīdzenumiem. Par laimi, iekārta ir remontējama. Stūres stieņi kļūst nelietojami nedaudz agrāk - līdz 70-90 tūkstošiem km, bet uzgaļi "turas" ilgāk - 100-120 tūkstoši km.

Bet uz bremžu sistēma Cerato speciālistiem nav nekādu pretenziju, tikai jāatceras, mainot paliktņus, noteikti ieeļļojiet suportu vadotnes. Pretējā gadījumā tie var saspringt. Tomēr šis ieteikums attiecas uz visiem transportlīdzekļiem.

Jaudīgākās 2,0 litru sedanu versijas, kas izlaistas kopš 2011. gada, ir viegli atšķirt no 1,6 litriem pēc hromētās trokšņa slāpētāja galvas (agrākās versijas ar šādu ierīci nebija aprīkotas).

CV "AC"

Zem izteiksmīgā un kupejas - arī dinamiskā Cerato izskata ir pilnīgi uzticams tehniskais pildījums, kas, kā liecina Ukrainas ekspluatācijas pieredze, izrādījās labāks par tuvākajiem saistītajiem KIA. Satraukt saimniekus var tikai apdares detaļu nepietiekami augstā kvalitāte. Bet vai tas ir galvenais?...

"AC" rezultāti

Virsbūve un interjers2,5 zvaigznes

Izteiksmīgs sedana dizains. Dinamiskas un stilīgas kupejas. Kvalitatīvs polsterējums, kas izgatavots no ādas un lupatas kombinācijas. Zemais centrālās grīdas tunelis atvieglo vidējā pasažiera ērtu sēdināšanu.

- Var parādīties rūsa uz aizmugurējo durvju rāmjiem, hromēts pārklājums uz radiatora režģa un zīmolu emblēmas var nolobīties. Dārga spuldžu nomaiņa retranslatoros "pagrieziena rādītājos" (jaunākas kopijas). Zema nodilumizturība divu toņu plastmasas apdarei un lupatu apvalkam. Ādas apdare ātri saburzās. Bieži vien nolobīsies stūres un ātrumkārbas sviras ādas apdare, sudraba ieliktņi uz stūres, ātrumkārbas konsole un durvju rokturi. Tiek nospiestas elektrisko logu bloka pogas. Kupejas interjers ir stingrāks nekā sedanam, un aizmugurējie sēdekļi ir neērti. Mazie stumbri.

Dzinēji4 zvaigznes

Motori bez problēmām. Viņi labi darbojas ar gāzi.

- Dzinēju klāsts ir ierobežots benzīna vienības... Pārī ar automātisko pārnesumkārbu "benzīns" ir diezgan rijīgs. Lai bez traucējumiem darbotos ar gāzi, motoriem bieži ir jāpielāgo vārstu termiskās atstarpes, un šī procedūra ir darbietilpīga un dārga.

Pārnešana5 zvaigznes

Uzticamas transmisijas.

Piekare un stūre4 zvaigznes

Skarba šasija. Izturīga aizmugurējā piekare. Bremzes bez problēmām.

- Priekšējo statņu bamperi īslaicīgi (pirmo ražošanas gadu auto). Ar biežu lielu slodzi sedana aizmugurējās atsperes nokrīt. Stūres stieņa bukse saplīst.

Vājās vietas Kia cerato

Stūres rata un pārnesumu sviras roktura ādas apdare nav nodilumizturīga un laika gaitā izslīdēs.

Zīmola atslēgu piekariņā centrālā atslēga"izpūšanas" atslēgas tapas korpuss var salūzt.

No biežas un dažkārt neprecīzas lietošanas vadītāja stikla vadības poga tiek nospiesta cauri vadītāja durvju logu regulatorā.

SpecifikācijasKia cerato
kopīgi dati
Ķermeņa tips	sedans un kupeja
Durvis / Sēdekļi	4/5 un 4/4
Izmēri, L / W / H, mm	4530/1775/1460 un 4480/1765/1400
Pamatne, mm	2650
Pašmasa/pilna masa, kg	1261/1720 un 1227/1680
Bagāžnieka tilpums, l	415/n/a un 440
Tvertnes tilpums, l	52
Dzinēji
4 cilindru benzīns: 1,6 l 16 V (124 ZS), 2,0 l 16 V (156 Zs), 2,4 l 16 V (173 Zs)
Pārnešana
piedziņas veids	priekšā
KP	5-kažokādas. vai 4- un 6-st. mašīna.
Šasija
Priekšējās/aizmugurējās bremzes	disks. ventilācijas atvere / disks.
Piekare priekšā/aizmugurē	neatkarīgs / daļēji atkarīgs
Riepas	195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Izmaksas Ukrainā, USD no 8,7 tūkstošiem līdz 13,7 tūkstošiem USD

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, atlasiet teksta daļu un nospiediet Ctrl + Enter.

- par katru mīnusu ir pluss (testa brauciens no Test-drive.ru)

Jaunais Kia Cerato šķita ļoti interesants. Tik ļoti, ka pretoties Kia testa braucienam kļuva vienkārši neiespējami. Tas ir saistīts ar šī Kia Cerato pievilcīgo izskatu, garums ir vairāk nekā 4,5 metri un cena ir no 559 000 rubļu. Pēc Kia Cerato izpētes pie Auchan ieejas Belaya Dacha (kur viņš tika izstādīts publiskai apskatei), tika nolemts izmēģināt šo Kia.

No trim Kia apdares līmeņi Cerato, tika nolemts izvēlēties minimālo, to par 559 tūkst. Šis ir Kia ar 1,6 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Divas citas konfigurācijas - 1,6 manuālās pārnesumkārbas (bet ar vairākām papildu iespējām - 599 000 rubļu) un 1,6 automātiskās pārnesumkārbas (639 000 rubļu).

Iekšējie plusi

Kā Kia Cerato spēj savaldzināt pircēju? Pirmkārt, ļoti plašs interjers. Pat divmetrīgs milzis var viegli sēdēt aiz šofera, kura augums ir 180 cm! Tā garuma (193 cm) dēļ kabīne šķiet šaura, bet patiesībā tā ir pietiekami plata trim pasažieriem (147 cm) - izmēriet plecu platumu (tas būs aptuveni 45-50 cm). Skaitļi ir skaisti. Pat nespēju noticēt, ka tik lielu Kia Cerato salonu ir izstrādājuši slaidi korejieši. Ne citādi, īpaši Eiropai viņi centās. Es augstprātīgi atveru Kia bagāžnieku (tik lielas kabīnes labad laikam uz to arī pietaupīja) un ... ko darīsi - vietas ir daudz! Pat aizmugurējā siena ir grūti sasniedzama. Bet iekraušanas atvere mazo bagāžas nodalījuma durvju dēļ ir pārāk maza, un slieksnis ir augsts. Turklāt pufīgais buferis neļauj pietuvoties bagāžai (kā iepriekšējam Kia Cerato). Visa iekraušana un izkraušana bija jāveic ar vienu roku, otru atbalstot uz bagāžnieka sliekšņa vai grīdas.

Kia Cerato interjers ir izgatavots no lētas plastmasas, un testam izvēlētajai versijai ir vienmērīga pelēka krāsa, bez alumīnija ieliktņiem. Nemaz neizskatās svinīgi, bet ir stimuls, samaksājot 40 tūkstošus, iegūt alumīnija apdari, un papildus: stūres regulēšana pacelšanās brīdim, miglas lukturi un gaismas sensors, klimata kontrole kondicioniera vietā, sānu drošības spilveni, aizkari un aktīvie galvas balsti, ESP sistēma, apsildāmi priekšējie sēdekļi un vējstikls. Tas ir tas, ar ko KIA tirgotāji rēķinājās.

Man Kia Cerato salona galvenā priekšrocība bija ne tik daudz audio sistēmas klātbūtne, kas atskaņo MP3 diskus, bet gan AUX un USB pieslēgvietas zibatmiņai un iPod. Lielgabarīta diskus, kas aizņem daudz vietas automašīnas cimdu nodalījumā vai roku balstā, neesmu lietojis jau sen. Kāds progress ir noticis! Cilvēki jau ir neapmierināti ar kompaktdisku apjomīgumu!

Kia Cerato trokšņu izolācijai ir divi trūkumi – troksnis nāk no riteņu arkām un no dzinēja, kad ātrums sasniedz 90 km/h. Pieļaujami, bet gribētos pastiprināt riteņu arku skaņas izolāciju. Kas attiecas uz skaņu Kia motors, tad šī, protams, nav BMW dziedāšana, bet balsī ir patīkamas notis.

Kopumā salons atstāj labvēlīgu iespaidu: liels, glīts un ērts. Rezumēja tikai dizaina trulums (kas ir labojams), skaņas izolācija (arī fiksējama) un bagāžnieka atvērums.

Kustībā

Ceļā Kia Cerato nav tik labs, kā izskatās. Neglaimojiet sev - tas nav sportists, taču nekautrējieties - Kia Cerato gaitai ir pietiekami daudz priekšrocību.

Cerato stūre ir diezgan informatīva, taču, salīdzinot ar Kia Sid stūri, tā ir nedaudz akla. Nav piemērots sacīkstēm, bet civilai, kaut arī ātrai braukšanai - tieši tā. Braucot ar ātrumu 90 km/h, Cerate dažkārt ir nedaudz jāpalabo trajektorijā, bet pie 130 km/h automašīna to pareizi piespiež pie ceļa un stūrēšana nedaudz uzlabojas. Nē, atsauksmes no riteņiem neuzlabojas, taču tas novērš nepieciešamību pielāgot Kia trajektoriju. Sakarā ar ne līdz galam saprotamu stūres atgriezenisko saiti ar riteņiem, ir precīzāk jāgriežas ātrumā, bet labāk ir samazināt ātrumu, nevis būt nerātniem.

Kia Cerato balstiekārtai ir milzīgs pluss un diezgan liels mīnuss. Pluss ir iespēja ērti braukt pa nelīdzeniem un pat vienkārši nokaltušiem ceļiem. Dažas bedres uz ceļa (izgrieztas asfalta gabalus) Kia Cerato palaiž garām gandrīz nemanot, un uz zemes ceļiem var tikai brīnīties, cik smuki mašīnas piekare norij visus nelīdzenumus, it kā tie kļūst trīsreiz mazāki. Nekādu izciļņu, bez dārdoņa – tikai riepas plīst. Es pat mēģināju apbraukt dačas sastrēgumu ceļa malā - lieliski! Lūk, piemērs: kad pēkšņi uz riteņa sāniem parādījās caurums, nepaspējot nobremzēt, es aizvēru acis, gaidot, kad tajā ienirs īstais ritenis un piekares sabojāšanās, taču nekas nenotika - Kia viegli pamāja ar galvu un ļoti gludi, sasita riepu un metās tālāk ... Tajā pašā laikā netika traucēta ne balansēšana, ne izliekums, un stūres stieņi nav bojāti. Piekare ir paredzēta tikai mūsu mirušajiem ceļiem!

Mīnuss Kia kuloni Cerato - savā mazajā ripiņā, bet galvenais - nesvarīgajā aizmugurējās ass stabilitātē pagriezienos. Dažkārt, atsitot kādu locītavu vai izciļņu, tas to pārkārto. Visticamāk – nevienlīdzīgā svara sadalījuma pa asīm dēļ.

Kopumā stūres un piekares iestatījumi bija patīkami – tie saskan viens ar otru. Ar tādu balstiekārtu kā Kia Cerato asa stūre ir bezjēdzīga. Ir patīkami braukt, tikai jāatceras par dažām aprakstītajām funkcijām.

Neliela atkāpe. Neticiet šķietamībai modernas mašīnas! Nereti autovadītāji kļūst par viltību upuriem, kad sportiska izskata automašīna slikti vadās un ir nestabila uz ceļa. Spilgts piemērs tam ir Mitsubishi Lancer (esmu redzējis, cik daudz no tiem atrodas grāvjos!). Kia Cerato, lai arī stūrē labāk, tomēr nav kā Kia Sid vecākais brālis un nav piemērots atkausēšanai.

Viens, bet 126

Kia Cerato ir viens dzinējs – 1,6 litru, bet 126 zirgspēki. Tāpat kā visus mūsdienu dzinējus, arī Cerato dzinēju nožņaug vides standarti. Tas lēni griežas uz augšu, kad perezhazovki neitrālā stāvoklī un tikpat lēni palēnina ātrumu, bet paātrina automašīnu pietiekami spēcīgi, lai tas būtu pietiekami daudz - no 10 sekundēm līdz simtam. Tiesa, apdzenot ar saķeri ne vienmēr pietiek. Par efektivitāti teikšu tā - tests Cerate vēl bija ieskrējienā (1500 km noskrējiens) un patērēja vairāk nekā solīts tehniskajiem parametriem: 30 litri uz 400 km, braucot ar ātrumu 70-130 km/h. Jautājums ir par to, cik daudz degvielas tas sadedzinās pēc iestrādes.

Neaptverams vieglums

Un, lai gan brīžiem ar Kia Cerato dzinēja saķeri ir par maz, šādu auto raksturu esmu sastapis tikai pie Honda (Civic, Jazz) - auto šķiet bezsvara, viegls kā rotaļlieta, lai gan sver 1236 kg. No kurienes šī patīkamā sajūta - joprojām neesmu par to domājusi. Pat jaudīgie auto ar turbodzinējiem tā nejūtas (joprojām jūt, ka brauc, kaut arī ar ātru, bet smagu, inertu auto) - tas nozīmē, ka runa nav par dzinēja jaudu. Vieglākas automašīnas uzvedas savādāk – tas nozīmē, ka runa nav par svaru. Iestatījumos? Var būt.

Kia Cerato debitēja 2003. gadā. Auto tika piedāvāts kā sedans un 5 durvju hečbeks. Amerikāņu versiju sauca par Spectra, un tā bija aprīkota tikai ar 2 litru benzīna dzinējs... 2006. gadā modelis tika atjaunināts. Priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi, bagāžnieka vāks un priekšējais buferis saņēma kosmētiskas izmaiņas.

Kia Serato joprojām izskatās pievilcīgi. Interjers patiks mazāk. Salons ir ietilpīgs pat aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, taču apdares materiāli nav iespaidīgi. Turklāt tie ātri nolietojas, un plastmasa laika gaitā sāk čīkstēt. Savukārt pasažieru rīcībā ir daudz vietas sīkumu glabāšanai, ietilpīga cimdu kaste un stikla turētāji. Bagāžnieka tilpums 345 litri.

Korejiešu ir veidota uz tās pašas platformas ar Hyundai elantra XD. EuroNCAP sadursmes testos, kas tika veikti 2006. gadā, sedans ieguva trīs zvaigznes no piecām. Tikpat lielu summu viņš saņēma par bērnu aizsardzību autokrēsliņos.

Dzinēji

Kia Cerat ir trīs benzīna un trīs dīzeļdzinēji. Tomēr starp reklāmām dominē automašīnas ar 1,6 litru aspirācijas benzīnu. Ir arī priekšlikumi ar 2 litru benzīna dzinēju un 1,5 litru turbodīzeli.

1,6 litru benzīns nodrošina diezgan apmierinošu veiktspēju. Un iespēja nonākt dārgā remontā ir minimāla. 2006. gadā 105 zirgspēku agregāta (G4ED) vietā viņi sāka uzstādīt 122 zirgspēku agregātu (4GFC). Pirmais ir aprīkots ar hidrauliskiem vārstu klīrensa kompensatoriem, bet otrajam ir nepieciešams regulēt vārstu klīrensu, izvēloties svirus (ik pēc 100 000 km). 2 litru dzinējam (G4GC) trūkst hidraulisko pacēlāju. Vārstu atstarpes tiek regulētas ar paplāksnēm.

122 zirgspēku 4GFC gāzes sadales mehānismu darbina ķēde. Tās resurss ir vairāk nekā 250-300 tūkstoši km. Dažreiz ķēde ir priekšlaicīgi izstiepta - tuvāk 200 000 km. Tika fiksēti pat incidenti – ķēdes pārrāvums un vārstu locīšana. Bet visas šīs nepatikšanas ir atsevišķi gadījumi. Ir vērts atzīmēt, ka 2007. gada dzinēju partijai bija problēmas ar ķēdes spriegotāju. Tās stienim trūka brīvas spēles. Vēlāk trūkums tika novērsts.

Iepriekš izstrādātajai 1,6 litru dzinēja (G4ED) un 2 litru (G4GC) versijai ir kombinēta laika piedziņa. Zobu josta Zobsiksna ir savienota tikai ar vienu sadales vārpstu. Un sadales vārpstas ir savienotas viena ar otru ar īsu ķēdi, kas atrodas motora aizmugurē. Ķēdes resurss ir vairāk nekā 300 000 km.

Dīzeļdzinēju gāzes sadales mehānismu darbina ķēde. Tas var izstiepties pēc 200 000 km.

Starp izplatītākajām problēmām ir dzinēja stiprinājumi, kuru resurss ir aptuveni 100-150 tūkstoši km. Pielikumiem, kā likums, nav nepieciešama uzmanība līdz 200-250 tūkstošiem km.

Pārnešana

Dzinēji tika apvienoti ar 5 pakāpju manuālo vai 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Turklāt dīzeļus varēja kombinēt tikai ar mehāniskā kaste rīks.

Problēmas ar mašīnu ir retas un rodas pēc 200-250 tūkstošiem km. Par laimi, remonts nav grūts un salīdzinoši lēts - līdz 40-50 tūkstošiem rubļu. Lai pagarinātu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, nevajadzētu aizmirst par eļļas nomaiņu kastē ik pēc 60 000 km.

Mehāniķi sāk apnikt mazliet agrāk. Pēc 100 000 km - novecojis atlaišanas gultnis (no 1000 rubļiem), un pēc 100-150 tūkstošiem km - noplūdis sajūga galvenais cilindrs (2800 rubļi). Pēc 150-200 tūkstošiem km ir kārta sajūgam (no 5000 rubļiem komplektā). Jāpiebilst, ka automašīnās ar dīzeļdzinējišo komponentu resurss ir par aptuveni trešdaļu mazāks. Pati manuālā pārnesumkārba darbojas ilgu laiku.

Pēc 100-150 tūkstošiem km ārējā CV savienojums var radīt troksni (no 2000 rubļiem). Biežāk iemesls ir noplūdušajā putekšņā. Piedziņas eļļas blīvslēgi ​​kalpo 200-300 tūkstošus km.

Šasija

Uz priekšējās ass darbojas MacPherson statņi, bet aizmugurē - vairāku saišu shēma. Uzvedību uz ceļa var kritizēt par lielu virsbūves sasvēršanos un pārmērīgu pagriezienu.

Šasijas izturība nav apšaubāma, ja neskaita atsperes. Viens no tiem var salūzt pēc 100-150 tūkstošiem km (apmēram 3000 rubļu). Pasniedziet nedaudz ilgāk oriģinālie amortizatori un priekšējo statņu atbalsta gultņi.

Priekšējie riteņu gultņi nobrauc vairāk nekā 100-150 tūkstošus km, bet aizmugurējie - virs 200-250 tūkstošiem km.

Priekšējās piekares klusajiem blokiem un lodveida savienojumiem var būt jāpievērš uzmanība pēc 150-200 tūkstošiem km, bet aizmugurējā - agrāk - pēc 100 000 km. Pēc 100 000 km stūres statnis var klauvēt.

Citas problēmas un darbības traucējumi

Cerato korpuss nav pakļauts korozijai. Taču, intensīvi lietojot sāļajās ziemās, pēc 7-8 gadiem krācēs var parādīties sarkani plankumi. Ir pat zināmi gadījumi, kad krāces sapuvušas cauri un cauri. Rūsa uzbrūk no iekšpuses.

Centrālās atslēgas darbībā ir pārtraukumi. Viens no iemesliem ir bloķēšanas mehānisma iestrēgšana. Ražotājs pat ieteica nedaudz noslīpēt nost "lieko" mēles izvirzījumu. Retāk problēmu izraisa mikroslēdža kļūme.

Problēmas ar gaisa kondicionieri pēc 150-200 tūkstošiem km var rasties kompresora sajūga skriemeļa gultņa dēļ. ABS sensori var būt jāmaina pēc 150-200 tūkstošiem km.

Secinājums

Pirmās paaudzes Kia Cerato ir veiksmīgs modelis. Tas reti sabojājas un ir pietiekami lēts apkopei un remontam. Jebkuras problēmas rodas tikai vecuma un pārmērīga nobraukuma dēļ. Nepieredzējušam pircējam Serato ir gudra izvēle.

Sākšu ar iepriekš notikušo, jo būs ēdiens salīdzināšanai. Kadik 1.9 TDI, Traffic 1.9DTSI, Berlingo 1.6 benzīns 11. gada. Šajā kohortā Cerato lūka kaut kā neiederas, jo pirmais, kas jāatzīmē: plašums. Runājot par šofera piezemēšanos, Kia ne tuvu nav autobuss, bet arī ne ķīnietis, kurā tikai viņa galva izceļas. Diezgan pieņemami, apskats pieņemams, tribīnes nav traucēklis. Ergonomika: viss pa rokai. Jauks torpēdas polsterējums, tas nav 12. gada Kadik ar lētu ozolkoka plastmasu. Viss ir mīksts un ērts, līnijas ir atturīgas. Instrumenta apgaismojums patīkams, ar olīvu nokrāsu. Stūre ir no interesanta sakausējuma, neberžas un patīkami pieskarties, ka vāks jau ir lieks. Stūres ratu var regulēt tikai augstumā, kas principā ir pietiekami. Sēdekļu regulēšana arī nav strūklaka, augstumā, uz priekšu un atpakaļ un atpakaļ. Pasažieriem vietas pietiek, bagāžas nodalījuma durvis ir nedaudz pagarinātas lūkai, kas nepārprotami saistās ar vietu aizmugurējiem pasažieriem. Roku balsts pilda arī mazo lietu konteinera lomu. 8 spilveni, josta priekš bērnu sēdeklītis, bērnu slēdzenes, maciņš brillēm, elektriskās piedziņas un klimats piešķir auto ģimenei. Es savās iepriekšējās neesmu daudz ko tādu redzējis. Durvis ir cieši un darbojas kā dārgā Mercy. Trokšņa izolācija dažkārt ir labāka nekā iepriekšējās. Bagāžnieka tilpums ir mazs, salīdzinot ar Kadik-Begimots, taču tas dos izredzes uz pārējiem hečbeka konkurentiem. Braukšanas īpašības. Paātrinājums līdz 100 nav raķete, tas joprojām ir dīzeļdzinējs, bet, ja vēlaties, kauns nebūs. Interesanti, ka mašīna ir ātra un ātra. Šajā Cerato atgādināja Kadiku. Kopumā gaitas kvalitātes ziņā ir daudz paralēlu ar vācieti, taču Kia ir pārlieku pārāks mīkstākas balstiekārtas ziņā: uz ceļa tas noēd visu. Dzinējs pēc 110 nav tik kaitinošs kā kadikā. Jāpiezīmē Kia dīzeļdzinēja maigums... tie nav VAG, raupji un burbuļojoši, bet kaut kas no mūzikas sfēras. Turklāt ekonomija ir galvenais kritērijs šīs mašīnas izvēlei. Kad braucu pa daudzjoslu šoseju, labos laikapstākļos veicu degvielas kontrolmērījumu; bija pārsteigts: 3,8 litri. pie kreisēšanas 90-110 !!! Tvertnē ir 55 litri. Uz Dņepru devos no Hersonas un atpakaļ, turklāt 10 dienu laikā pa pašu Dņepru tikai 990 km. Un tas ir uz slepkavnieciskā ceļa: h-z Nikopol tur, ch-z Melitopol atpakaļ. Automašīna attaisnoja cerības. Atzīšos par mīnusiem, mani nedaudz nokaitināja klauvēšana priekšējā piekarē. STO-šņikova minējumi piespieda mani nomainīt statīvus, tad klusos blokus, sliedes, tomēr kaut kas tāls turpināja nedaudz kaitināt, neskatoties uz to, ka viss bija normāli. Kontrolpunkts. Mehānika, 5-java. Transmisijas ir iekļautas skaidri un pašas pārnesumu skaitļi diezgan garš, lai gan, brīžiem uz labas šosejas 6. nesāpētu kā uz Traffic. Es gribētu teikt par klīrensu; tas nav gluži liels, lai gan daudz lielāks, piemēram, BMW E46. Klīrenss lika palūkoties uz ceļa gultni, piemēram, paņemt Hersona-Dņepras šoseju un tās pašas nelaimes posmus ar dziļām riestām, kas viegli gāja gar, piemēram, šīfera, "topiem". Vēlos vērst uzmanību arī uz mašīnas kvalitāti, tādu sajūtu no darbības neesmu piedzīvojis ar iepriekšējiem "kolēģiem", ar kuriem nemitīgi bija par kaut ko jāuztraucas. Vai nu smēķēšana, tagad sūce, tagad aizdomīgas skaņas, tagad neliels eļļas patēriņš, tagad nesākas, tad ilgi griež. Kvalitāte un apkope ir vēl viens kritērijs, kas tika sasniegts, pērkot. Daudz lasīju un pētīju par auto un atsauksmes likās pārliecinošākas. Degvielas sistēma Bosch, nekas ieskrūvēts kā 2 litru korejietis neļaus. Tāpēc izvēlējos Cerato 1.6 dīzeli, jo nevēlējās iesaistīties ar gāzi. Rezultātā pārliecinājos, ka korejieši ražo diezgan kvalitatīvas mašīnas un, ja viņi novērsīs, nevis ārstē slimības, mašīnas tomēr, tāpat kā visi pārējie, atalgos labu par labu. Tomēr jābrauc bez naglas un bez stieņa.