Kur tiek montētas Lifan Solano automašīnas? Lifans Solano: vai automašīna ir pircēja izvēles vērta? Ķīnas zīmola Lifan vēsture

➖ Dinamika
➖ Mazie riteņi

plusi

➕ Bagātīgs aprīkojums
➕Ietilpīgs bagāžnieks
➕ Dizains
➕ Ergonomika

Lifan Solano 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunā korpusā tika identificēti, pamatojoties uz atsauksmēm īstie īpašnieki. Detalizētāki plusi un mīnusi Lifans Solano 2 paaudzes ar mehāniku un priekšējo riteņu piedziņu var atrast zemāk esošajos stāstos:

Īpašnieku atsauksmes

Sākšu ar plusiem:

1. Izskats (priekšpuse).
2. Bremzes.
3. Trokšņa izolācija
4. Gluda gaita un piekare (C klase). Sajūta uz šosejas ir kā Sonātē. Balstiekārta ir energoietilpīga un klusa.
5. Aprīkojums (pilna pakete + multivide).
6. 8,5 litru AI 92 patēriņš pilsētā (kā Grants).
7. Bagāžnieks. Šeit ir bez dibena!
8. “Ādas” salons - mēs pārvadājam bērnus, to ir viegli tīrīt.
9. Automātiskie logi (bet bez tālvadība), dažiem tas var būt svarīgi (spriežot pēc youtube atsauksmēm).

Mīnusi, šeit parādās skumjas:

1. Neērts, nē, ĻOTI neērts interjers (cilvēkiem virs 180 cm gariem). Salons ir šaurs gan priekšā, gan aizmugurē.
2. Dinamika pilsētā - nav... 1,5 litru dzinējs ar 100,6 ķīniešu “zirgiem” paātrina auto ilgi un apnicīgi. Paņemiet no 2500 līdz 3500 un pēc tam nospiediet / nespiediet - paātrinājuma nav.
3. Gaisma. Priekšpusē labi spīd, bet sānos vāji.
4. Bagāžnieka atvērums ir mazs, iekraušana ir neērta.
5. “Ādas” salons un sēdekļi. Sēdekļu spilveni ir īsi, augstuma regulēšana noslēpumaina, viss bija un paliek kā vecajam Solano (principā var atrisināt, bet es negribu apgrūtināt). Pati “āda” vasarā ir nepatīkama taustei.
6. Daudzfunkcionāla stūre - pogas ir lielas, tās nevar palaist garām, taču tās nav ērtas, ar skaļumu kreisajā pusē un ritināšanu labajā pusē. Stūre pati par sevi šķiet normāla, bet esmu pieradusi pie ādas (es to pat apgriezu uz Granta).
7. Diski un riteņu izmērs. Acīmredzot viņi to uzstādīja pēc pieejamā principa - 15 lējumi maksimālā konfigurācijā, lai gan arkas ir lielas 16-17.

Pārskats par jauno Lifan Solano 2 1,5 (100 ZS) manuālo pārnesumkārbu 2017.

Video apskats

Auto ir ciets piecinieks, ietilpīgs, plats, daudz vietas gan man, gan pasažieriem, gan kravai. Ģimenes dārznieka sapnis! Ātri uzsilst un viegli sākas, šorīt bija stindzinošs lietus, un visi kaimiņi rakās pa spaiņiem, bet es nedaudz uzsildīju un pēc pāris minūtēm garoza noņēmās. Montāža laba, plastmasa patīkami pieskarties, vadītāja sēdeklis ir ļoti ērts, braucot tiešām jūtu baudu.

Elvīra Fedorova, Lifan Solano II 1.5 MT 2017 apskats

Solano II par savu naudu ir daudz aprīkojuma! Ja nopietni, tad biju pārsteigts, ka ķīnieši spēja uztaisīt tik jauku auto. Solano labi uzvedas uz ceļa, tam ir laba vadāmība, un atsauksmes uz stūri ir diezgan labas. Kopumā varu teikt, ka pērkot auto nebija nekādu šaubu!

Plusi:
— Bagātīgs aprīkojums.
- Diezgan zema cena.
— Laba vadāmība.
- Salona ergonomika.

Mīnusi:
— Man joprojām ir grūti pierast pie mašīnas, jo nesen uz to pārgāju.

Īpašnieks brauc ar Lifan Solano 1.5 (100 ZS) MT 2017.g.

Pērkot auto, biju patīkami pārsteigts izskats, tumšā ķiršu krāsa izskatās ļoti cēli. Salonā ērti sēdekļi, jauka apdare, plastika. Patika arī tas, ka vadības panelī viss ir ļoti minimālistiski, nav kaudzes pogu un sviru, viss ir ļoti skaidrs.

Viens no konstatētajiem trūkumiem bija čīkstošs troksnis salona aizmugurējā sēdekļa zonā, tāpēc iesaku pievērst uzmanību salona izmēram.

Pārskats par jauno Lifan Solano 2 2017

Kur var nopirkt?

Nesen nopirku Lifan Solano 2, kamēr tajā mainīju savu pirmo tūkstoti. Pēc Logana viņš šķiet kaut kas šiks. Kastings, navigācija, kondicionieris, visa elektrība, apkure, pat atpakaļskata kamera, un pats galvenais – salons. Tas, atšķirībā no Logana, kur pat durvju rokturi ir izkošļāti no plastmasas, ir smuki un glīti redzēt kvalitatīvu plastmasu, kuras derība nav sliktāka kā pie korejiešiem un nemaz nav smirdīga; , pat ja salons uzsilst saulē. Man bija šaubas par Ķīnas auto industriju, bet tagad tās vairs nav!

Un tagad par mehāniku. Piekare ir ērta, ritenis mērens, sēdekļi manam lielajam augumam ērti, ar pusotru litru, dīvainā kārtā, pietiek diezgan lielam auto. Logans bija daudz flegmatiskāks. Neesmu nekādu perversiju piekritējs transmisijā, tāpēc mehānika ir pašsaprotama izvēle, šajā ziņā man nav nekādu pretenziju. Sajūga pedālis ir vieglāks nekā esmu pieradis, un gāzes pedālim ir diezgan garš gājiens, kas ir ērti, nav pie kā pieķerties.

Redzamību vērtēju kā labu, un kamera ir ļoti ērta pagalmā novietoju mašīnu tuvu žogam. Es iesaku ikvienam neignorēt šo iespēju, jo paneļa ekrāns ir liels un attēls ir skaidrs. Sliktos laikapstākļos kamera nemēdz pārklāties ar netīrumiem.

Pārskats par Lifan Solano 1.5 MT 2017

Automašīna ir liela, reprezentabla, ietilpīga, izskatās pēc stabila A un tikai mana budžeta robežās. Man patīk vasarā uz pāris mēnešiem doties uz dienvidiem, un man ļoti pietrūka liela bagāžnieka. Mēs ceļojam kopā, un pat bērni bieži ceļo kopā ar mums, tāpēc vietas pietiek gan mums, gan mūsu lietām.

Ir gaisa kondicionētājs, elektrība un navigācija. Tas ir ļoti ērti, ja viss nepieciešamais ir savākts vienā ekrānā. Kopumā tehnika ir pilnīgā kārtībā. Salons labs. Tas ir ne tikai labi samontēts, bet arī nesmaržo pēc plastmasas. Man ļoti patīk iekšējā apdare, iekšā kaut kā omulīgi, un objektīvi priekšējie lukturi ir tieši manu vēlmju augstumā, ceļš ir ļoti labi redzams gan tumsā, gan lietū uz slapja asfalta. Man tas ir ļoti svarīgi, jo braucam ar visu ģimeni. Manai sievai ļoti patīk, ka mašīnai ir elektriskais pastiprinātājs.

Īpašnieks brauc ar Lifan Solano 1.5 (100 ZS) MT 2017.g.

Pēdējā laikā mūsu valstī sāk parādīties arvien vairāk cilvēku. Ķīniešu automašīnas. Pēc šādām automašīnām vienmēr ir pieprasījums. Tas nav pārsteidzoši, jo šīs automašīnas ir daudz lētākas nekā Eiropas vai Korejas. Šodienas rakstā mēs apskatīsim Lifanu Solano. Daži to sauc par ķīniešu "Corolla". Bet vai Lifan ir tikpat uzticams kā Toyota, un vai to ir vērts iegādāties?

Apraksts

Tātad “Lifan Solano” ir četrdurvju, piecvietīgs sedans, kas tiek ražots masveidā kopš 2007. gada. Šo mašīnu ražošana ir izveidota vairākās valstīs:

• Ķīna.
• Irāna.
• Tunisija.
• Krievija (montāža Derways rūpnīcā Čerkeskā).

Izskats

Automašīnai nav spilgta izskata. Tas ir vienkārši budžeta sedans. Priekšpusē ir regulāri halogēna priekšējie lukturi ( tālās gaismas lēca) un hromēta radiatora režģis. Automašīnai ir liels vējstikls, kas vienmērīgi plūst uz jumta. Pagriezienu rādītāji ir integrēti spoguļos. Dzelzs riteņi tiek piedāvāti automašīnai standartā, bet liešana ir pieejama dārgākos apdares līmeņos. Papildu bremžu lukturis un miglas lukturi jau ir pieejami standarta aprīkojumā.

Ko īpašnieku atsauksmes saka par Lifan Solano korpusu? Starp trūkumiem ir vērts atzīmēt sliktas kvalitātes LCP. Pēc divu gadu lietošanas krāsa pārklājas ar daudzām skaidām. Hroms uz režģa lobās. Tomēr tas nav sliktākais, saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm. Lifan Solano II sarūsē, un ātri. Īpašniekiem ir regulāri jāapstrādā metāls, lai automašīna nepūstu. No Lifan Solano rūpnīcas tas ir slikti aizsargāts pret koroziju.

"Lifan Solano": izmēri, klīrenss

Pēc Eiropas klasifikācijas auto atbilst C klasei. Kopējais ķermeņa garums ir 4,55 metri, platums - 1,7, augstums - 1,5 metri. Lielums klīrenss- 15 centimetri. Kā atzīmē atsauksmes, Lifan Solano nav pārāk zems, taču garās garenbāzes (2,6 metri) dēļ būs grūti pārvarēt nelīdzenas virsmas.

Salons

Tā iekšpusē ir tipisks ķīniešu auto ar koka ieliktņiem un hroma elementiem. Stūre ir četru spieķu, regulējama. Centrālajā konsolē ir iebūvēts CD radio. Blakus ir kompakti gaisa deflektori. Nedaudz zemāk atrodas gaisa kondicionēšanas iekārta. Salona krāsa var atšķirties. Ir gan melni, gan bēši interjeri. Bet pēdējais izskatās daudz patīkamāks, teikts pārskatos.

Lifan Solano ir aprīkots arī ar apsildāmiem sēdekļiem. Bet pat šeit bija daži incidenti. Tādējādi daudzi īpašnieki sūdzējās par sistēmas kļūmi. Apkure nedarbojās pēc trešā ieslēgšanas. Dažiem situācija bija citādāka – sistēma burtiski izdega cauri sēdekļa polsterējumam. Par laimi oficiālais izplatītājs to atzina par garantijas gadījumu un pilnībā nomainīja sēdekļus.

Specifikācijas

Mašīnai ir divi spēka agregāti. Tādējādi bāzes dzinējs ir 1,6 litru atmosfēriskais četrcilindru ar 16 vārstu cilindra galvu un alumīnija cilindru bloku. Maksimālā dzinēja jauda - 106 Zirgu spēks. Griezes moments - 137 Nm, pieejams pie 3,5 tūkstošiem apgr./min. Šī iekārta ir savienota pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai bezpakāpju pārnesumkārbu. Paātrinājums līdz simtiem pēc pases datiem ir 15,5 sekundes. Maksimālais ātrums- 170 kilometri stundā. Degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 7,5 litri.

Līnijas augšgalā ir 1,8 litru dzinējs ar 125 zirgspēkiem. Tam ir arī 16 vārstu galva un alumīnija bloks. Dzinēja griezes moments ir 160 Nm pie 4,2 tūkstošiem apgr./min. Šī iekārta ir aprīkota ar nealternatīvu piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Paātrinājums līdz simtiem aizņem tieši 14 sekundes. Maksimālais ātrums ir 200 kilometri stundā. Degvielas patēriņš kombinētajā režīmā ir 8,2 litri uz simtu.

Motora problēmas

Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, Lifan Solano 2 ir nopietna "slimība" - motora vibrācijas. Tie ir diezgan spēcīgi un izskatās it kā tukšgaitas ātrums, un pārvietojoties. Šīs parādības iemesls nav skaidrs - izplatītājs to skaidro ar stiprinājumu uzstādīšanas īpatnībām. Lai kaut kā samazinātu vibrācijas, īpašnieki uz izplūdes caurules uzstāda rievojumus un atslābina trokšņa slāpētāja stiprinājumu. Pastāv viedoklis, ka stiprinājums ir ļoti stingrs un vibrācijas viegli pārnesas uz automašīnas virsbūvi.

Pārnešana

Bija daudz sūdzību par kasti, proti, sajūgu. Kā atzīmē atsauksmes, Lifan Solano sajūga izslīdēšana bieži ir pamanāma. Iemesls tam bija groza plānās ziedlapiņas, tāpēc īsajos skrējienos tās tika ievērojami deformētas. Bet, kā teikts atsauksmēs, šī problēma reti tiek novērota Lifan Solano 2 - ražotājs sāka uzstādīt pastiprinātu grozu ar spēcīgākām ziedlapiņām.

Īpašnieki sūdzas arī par neuzticamu piedziņas dizainu. Sajūga stienis līdz galam neiekļuva darba cilindrā stingras un biezas atsperes dēļ. Šī iemesla dēļ sajūgs netika pilnībā atslēgts. Pašiem īpašniekiem cieto atsperi nācās nomainīt pret mīkstāku (starp citu, viņi to bieži uzstādīja no Corolla, bez modifikācijām). Daži cilvēki pārveidoja sajūga stieni uz īsāku.

Servisa centrā mehāniķi pamanīja, ka problēmas ar sajūgu uz Lifan bieži rodas slikti noregulēta pedāļa dēļ. Viņa brīvgaita un pozīcija bija jāiestata vēlreiz, izmantojot bloķēšanas tapu.

Pēc divdesmit tūkstošu kilometru noskrējiena ieejas vārpstas gultnis sāka dungot. Šis troksnis bija skaidri dzirdams, braucot ar otro un trešo pārnesumu.

Šasija

Automašīna ir uzbūvēta uz priekšējo riteņu piedziņas ratiņiem ar monokoks korpuss. Priekšpuse - neatkarīga balstiekārta ar MacPherson statņiem. Aizmugurē ir daļēji neatkarīga sija ar svirām. Disku bremzes uz abām asīm. Stūrēšana- plaukts ar hidraulisko pastiprinātāju.

Ko atsauksmes saka par Lifan Solano II balstiekārtu? Īpašnieki sūdzas par nezināmu čīkstēšanu, kas parādās pēc vairāk nekā 20 tūkstošu kilometru nobraukuma. Tas ir īpaši pastiprināts ziemas laiks. Arī īpašnieki bieži saskaras ar klauvējošiem trokšņiem no balstiekārtas. Amortizatori izplūst pēc 30 tūkstošiem kilometru. Pa šo laiku plaukti klauvē šķērsvirziena stabilizators.

Ne mazāk problēmu rada ABS sistēma, ar kuru automašīna ir aprīkota standarta. Sistēmas kļūmes iemesls ir slikta kvalitāte bremžu šķidrums un nenoklikšķinātos mikroshēmās. Oriģinālie spilventiņi ir ļoti cieti, kas izraisa ātru pašu disku nodilumu. Ziemā stūres pastiprinātāja sūknis dūko. Problēma ir arī sliktas kvalitātes šķidrumā. Stūres stieņi klauvē pie 20 tūkstošu kilometru nobraukuma.

Cena

Ieslēgts otrreizējā tirgū Jūs varat iegādāties Lifan Solano par vidējo cenu no 175 līdz 300 tūkstošiem rubļu. Ja mēs runājam par jauniem modeļiem, tie ir pieejami par cenu 600 tūkstoši rubļu. Tajā pašā laikā, in pamata aprīkojums ietilpst:

• Apzīmogoti 15 collu riteņi ar dekoratīviem vāciņiem.
• Miglas lukturi.
• Stūres bloka regulēšana.
• Pilna izmēra rezerves.
• Elektriskie logi visām durvīm.
• centrālā atslēga.
• Gaisa kondicionieris.
• Apsildāmi sānu spoguļi.

Tajā pašā laikā “bāzei” ir tikai auduma interjers un nav radio (tiek nodrošināta audio sagatavošana). Luksusa versijā ir:

Apkoposim to

Tātad, mēs noskaidrojām, kuras Lifan atsauksmes Solano. Kā redzat, automašīna nav bez dažādām "slimībām". Nedomājiet, ka par nelielu cenu (gandrīz trīs reizes zemāku par Corolla) jūs varat iegādāties patiesi augstas kvalitātes un uzticams auto. Iegādājoties Lifan Solano, jums jābūt gatavam neparedzētiem bojājumiem un citām situācijām.

Mana pieredze šīs automašīnas lietošanā ir tikai 1,5 mēneši. Šajā laikā nobraucu 9000 km. Automašīna pieder birojam ar nosaukumu "taxi 24" Stavropole. Simts melni un dzelteni nokrāsoti gabali. Mašīnai bija nulle nobraukums. Pirmās trīs dienas mašīna tik ļoti smirdēja, ka man šķita galva. Drēbes kļuva piesātinātas ar šo smaku stundas laikā pēc atrašanās automašīnā. Bija sajūta, ka pat ķermenis smird cauri un cauri. Pēc divām nedēļām smarža pazuda. Automašīnas iekšpuse neizraisa kairinājumu. Torpēda ir milzīga un mīksta, vienīgais, kas izskatās rāpojoši, ir kokam līdzīga plastmasas sloksne pāri visai torpēdai un durvīm. Personīgi manai automašīnai ir krikets. Pasažiera drošības josta čīkst, kad pasažieris ir piesprādzēts. Pēc 2-3 nedēļām instrumentu panelis pretīgi čīkstēja. Es to izārstēju, uzlejot eļļu savienojuma vietās ar torpēdu. Tagad sajūga pedālis čīkst. Mašīnas salikšana velna dēļ. Durvis slikti aizvērās, pati pieregulēju. Es nevarēju noregulēt aizmugurējo. Skatoties uz mašīnas aizmuguri, šķiet, ka vienas durvis nav aizvērtas. Pasažieri bieži aizcērt durvis vairākas reizes; Arī motora pārsegu noskrūvēja - spraugas dažādas. Vienā brīdī pārsegs pat pieskaras spārnam. Slikti uzstādīti arī bamperi – netiek ievēroti atstarpes. Stikls durvīs ļodzās, ja uzspiež virsū ar pirkstu. Daudzām automašīnām no caurulēm noplūda antifrīzs, skavas nebija pievilktas. Skavas ir vājas - tās vienkārši nepievelk cauruli pareizi. Īsāk sakot, taksometrā tas nav pilnīgi šķidrs. Čerkesu montāža: ja rokas ir zeltainas, tad nav nozīmes, no kurienes tās aug. Sēdpozīcija ir ērta un augsta, sēdekļi ir ērti, ir jostasvietas atbalsts, pārsteidzoši, ka muguras lejasdaļa nesāpēja. Un es mašīnā pavadīju 12 stundas dienā. Hidrauliskais pastiprinātājs man nepatika – bija ļoti grūti pagriezt stūri. Mašīna brauca pēc 3000 tūkstošiem, mašīnas dinamika nav slikta, bet tikai tad, ja pagriež motoru. Un tā dzinējs paātrina auto 3. pārnesumā pat no 30 km/h. Dzinējs salonā ir skaidri dzirdams, taču tā skaņa nav kaitinoša. Es nepaātrinājos vairāk par 170 km/h. Pēc 120 piektajā pārnesumā tas lēnām uzņem ātrumu. Bet apdzenot tas nav biedējoši, tas pārliecinoši paātrinās ceturtajā pārnesumā. Pārnesumkārba čīkst otrajā pārnesumā, bet tikai pie maziem ātrumiem. Pie tukšgaitas apgriezieniem ir neizprotama dzinēja vibrācija. Atpakaļgaita Pirmajā reizē tas bieži vien nepielīp. Auto ir diezgan mīksts un reti izlaužas cauri amortizatoriem. Ir kāds kairinošs faktors: stūre grabē bedrēs, it kā stūres uzgaļi būtu nobružāti, un visām automašīnām nav zāles. Man ļoti patika bremzes, tās ir satveramas, un ABS ieslēdzas pašā apakšā. Uz Kia Serato ABS strādāja daudz agrāk, kas bieži vien bija kaitinoši. Kondicionieris ar savu uzdevumu tiek galā tikai uz šosejas. Pilsētā tas ir nedaudz vājš, un automašīna nebrauc labi ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju. Pilsētā viņš patērē desmit litrus benzīna. Neskatoties uz visiem trūkumiem, automašīna ir par kārtu augstāka komforta ziņā nekā Kalin, Garnet un Prior. Nesen apsēdies Kalinā, sapratu, ka ķīnieši ir pārspējuši Krievijas auto industriju. Es nevaru neko teikt par Solano trauslumu, jo... nobraukums 9000 nav rādītājs. Ja tas nebūtu greizs, šim eksemplāram nebūtu nekādu bojājumu. Pirms trim dienām viņi tajā instalēja 4. paaudzes HBO. Man ļoti patika, kā mašīna brauc. Pārslēdzot pārnesumus, tas sāka kustēties vienmērīgāk. Parādījās pat likumsakarība, lai gan tā nedaudz zaudēja dinamiku. Pat dzinējs sāka darboties vienmērīgāk. Bet tik un tā uzskrien tiem, kuru auto noskrējis 10-12 tūkstošus kilometru, ir labāka dinamika. Ar to viss beidzās, es izgāju no taksometra, es biju vienkārši noguris. Viņi jums nedod brīvas dienas, jums jebkurā gadījumā ir jādod plāns, bet plāns ir 1600 dienā. Īsāk sakot, valstī ir mežonīgs kapitālisms, nevis draudzīga komanda. Daži mēģina sarīkot streiku, lai izsistu plānu un iegūtu brīvu nedēļas nogali (izklausās traki), bet citi tajā pašā laikā strādā. Vergu apziņa. Atvainojiet, tas vārās. Āmen!

Ķīnu daudzi sauc par pasaules kalvi, jo šajā valstī ir koncentrēta gandrīz puse no pasaules produkcijas. Šī tendence nav saudzējusi arī autobūves nozari. Daudzi Japānā, Vācijā un ASV izstrādātie modeļi tiek montēti Tuvajā Karalistē. Tajā pašā laikā Ķīnas autobūves kompānijas strauji attīsta paši savus zīmolus, kas gūst arvien lielāku popularitāti pasaulē. Piemēram, Krievijā pēdējā gada laikā Ķīnas automašīnu pārdošanas apjomi pieauga par 35%. Vispopulārākais modelis starp tiem bija jauns Lifan Solano ir C klases budžeta sedans. Šajā rakstā mēs runāsim par visām šīs automašīnas priekšrocībām un trūkumiem.

Jaunā LIFAN SOLANO dizains

Automašīnas virsbūve nedaudz atgādina iepriekšējās paaudzes Toyota Korolla, un optika ir līdzīga dažiem BMW modeļiem. Kopumā 2014. gada Lifan Solano dizains atstāj patīkamu iespaidu. Hromēti rokturi, lietie diski, elegants radiatora režģis – tas viss piešķir automobiļa izskatam stilu un cēlumu. Vienīgais, kas nomāc, ir priekšējā bufera plastmasa, kas, visticamāk, ziemā plaisās un deformēsies.

Braukšanas iespaids

Ātrumkārba ir diezgan kraukšķīga ar īsiem metieniem. Stūre regulējama tikai slīpuma leņķī, augstuma regulēšana nav paredzēta. Braucot, sajūga pedālis jūtami vibrē, lai pierastu pie šīs funkcijas.

Lifan Solano dzinēja raksturlielumi nav īpaši iespaidīgi. Jūs nevarēsiet braukt "čības uz grīdas" stilā, kas patīk daudziem autovadītājiem. Bet par grūdieniem, pārslēdzot ātrumus, var aizmirst, ātrums tiek uzņemts ļoti raiti.

Automašīnas vadāmību var novērtēt ar četriem. Tas diezgan panesami notur ceļu un labi izbrauc līkumus, taču neinformatīvā, “ļodzīgā stūre” atstāj ārkārtīgi nepatīkamu iespaidu.

Piekare ir ļoti mīksta, nelielas bedres un nelīdzenumi uz ceļa vadītājam un pasažieriem nesagādā neērtības. Skaņas izolācija nav Lifana Solano stiprā puse. Motora troksnis salonā dzirdams diezgan skaļi.

Bagāžnieks

Bagāžnieka tilpums ir 650 litri, tie ir ļoti labi rādītāji tik kompaktam auto. Atverot to var atrast pilna izmēra rezerves riepu, kas arī ir noteikts pluss.

Salons

Automašīnai ir diezgan stilīgs interjers, netipisks Ķīnas automobiļu rūpniecībai, ar pretenziju uz augstākās kvalitātes kvalitāti. Šāds iespaids veidojas, pateicoties koka ieliktņiem uz durvīm, iegarenajam borta datora monitoram, kas atgādina displeju BMW salonos, un instrumentu panelim, kas izgatavots no kvalitatīvas plastmasas un nav pārslogots ar lielu skaitu pogu.

Konstrukcijas kvalitāte joprojām ir Lifan modeļu Ahileja papēdis. Daudzi Solano īpašnieki sūdzas par slikti aizverošām durvīm, pretspariem un čīkstēšanu salonā.

Sēdekļu ergonomika nav tā labākā, turklāt tos var regulēt tikai augstumā. Ieslēgts aizmugurējie sēdekļi Pasažieriem ir pietiekami daudz vietas, vidū ir saliekams roku balsts, tāpēc uz tiem var ērti sēdēt tikai divi pasažieri.

Priekšrocības:

• stilīgs dizains;
• mīksta balstiekārta:
• patīkams interjers;
• zemu cenu;
• lielisks aprīkojums paplašinātā konfigurācijā;
• ietilpīgs bagāžnieks.

Trūkumi:

• vājš dzinējs;
• pretīga skaņas izolācija;
• plastmasas buferi;
• slikta konstrukcijas kvalitāte;
• neinformatīva stūre;
• neērti krēsli;
• liels patēriņš 1,6 litru motoram (7,8 litri uz simtu kombinētajā ciklā).

Lifanu Solano nevar saukt par ideālu automašīnu. Lai gan dažos parametros (interjers, aprīkojums, piekares maigums) tas ir ievērojami pārāks par daudziem saviem konkurentiem, prestižākiem japāņu un Korejas zīmoli(Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra utt.), montāžas un ergonomikas trūkumi sabojā sākotnēji labvēlīgo iespaidu par šo modeli. Bet visus trūkumus attaisno izmaksas 4 300 000 rubļu, tāpēc mēs varam ar pārliecību teikt, ka Lifan Solano cena absolūti atbilst kvalitātei.

LIFAN SOLANO 2014 tehniskais raksturojums

Mašīna ir aprīkota ar MacPherson balstiekārtu, mehānisko piecu pakāpju ātrumkārba(varat iegādāties arī versiju ar CVT) un četrcilindru benzīna dzinējs ar sadalītu iesmidzināšanas sistēmu. Tā tilpums ir 1,6 litri, jauda – 106 ZS, maksimālais griezes moments – 137 Nm. Paātrinājums līdz simtiem notiek 14 sekundēs, deklarētais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 7,8 litri uz simts kilometriem.

Lifan Solano dārgākā versijā specifikācijas Tie atšķiras tikai ar 1,8 litru dzinēju ar 125 ZS. un maksimālais griezes moments 160 Nm. Degvielas patēriņš ir 8,2 litri uz simtu.

Aprīkojums un cena LIFAN SOLANO

Automašīnas pamata aprīkojums ir patiesi spartietis. Tas iekļauj ABS sistēma, kondicionieris, stūres pastiprinātājs, elektriskie logi, audio sistēma, gaismas sensors, elektriskā piedziņa un apsildāmi spoguļi.
Paplašinātajā komplektācijā pircējs saņem arī ādas salonu, borta dators, parkošanās palīdzības sistēma, apsildāmi sēdekļi un daudzfunkciju stūre. Diezgan pienācīgs aprīkojums par 510 000 rubļu. Labāk ir iegādāties automašīnu ar maksimālo konfigurāciju, jo cenas atšķirība salīdzinājumā ar pamata versiju ir tikai 80 000 rubļu.

Tātad kopš Solančika iegādes pagājis 1,5 gads. Nobraukums bija 26 550 km. Vasarā devos tūrē uz Ukrainu, Krimu, tad Stavropoli un mājās uz Konakovu. Nobraukti ap 6000 km. Krimā bija silts līdz +32 grādiem. Es uzkāpu AI-Petri, augstums 1245 m Kondicionieris strādāja... pilns apskats →

Rakstīšu par divām mašīnām uzreiz jo pirmā iegādāta 2010. gada jūnijā un pārdota 2011. gada jūlijā avārijas dēļ ar nobraukumu 35 000 km, otrā attiecīgi iegādāta 2011. gada augustā. Tas ir, jūs varat salīdzināt, vai gada laikā ir mainījusies uzbūves kvalitāte. Tātad uzbūves kvalitātes ziņā... pilns pārskats →

Auto tiešām labs! Es rakstu cilvēkiem, jo ​​tādi cilvēki kā es rakstīja par Solano priekšrocībām un trūkumiem, un es jau pieņēmu lēmumu to iegādāties. Uz TO-1 čīkst aizmugurējie balsti Man laboja tikai nedēļu, tagad salabos vēl vairāk, varbūt kāds var pastāstīt... pilns apskats →

Sveiki visiem! Kopš 2010. gada jūlija uz Solano, un pirms tam bija Nexia, Hyundai Accent un pat Renault Logan, vārdu sakot, visa ekonomiskās klases buķete. Pirmkārt, gribu teikt, ka auto ir praktisks un ērts, tāpēc pieprasījums pēc tā aug un pie dīleriem veidojas tādas trakas rindas, un... pilns apskats →

Lifans Solano - labs auto, nav sensācija, bet par naudu, manuprāt, tas ir ļoti labs auto. Izbraucamība ir normāla, salonā un iekšā ir daudz vietas. Gribēju nopirkt ko vienkāršāku, lai varētu aizbraukt uz vasarnīcu, parasti vedu tur no garāžas uz vasarnīcu kādu kaudzi mantu un... pilns apskats →

Nopirku Lifan Solano 2011. gada 5. maijā. Nobraukums līdz šim ir 11 300 km. Es to nopirku automašīnu tirdzniecības vietā uz Kaširskoje šosejas "Maskava". Pirmā vēlme bija iegādāties Daewoo Nexia, patika, bet ar savu augumu (180cm) bija grūti tajā iekāpt. Loganam un Sondero arī viss ir kārtībā, bet... pilns apskats →

Pilns komplekts. Gaismas sensors ABS EBD, parkošanās sensori divi sensori, kondicionieris, apsildāmi sēdekļi, ādas salons. CD radio MP-3 ar USB. Mans nobraukums īstenībā ir 12 000 km, statņi joprojām čīkst, mēģinu nomainīt, dabūšu. TO-2 pagāja pirms nedēļas, maksāja 6389... pilns apskats →

Mašīnu iegādājāmies 2011.gada aprīļa sākumā. Nobraucām 5500 km. Pārsvarā esam apmierināti ar mašīnu. Teikšu godīgi, mašīna ir tās naudas vērta. Mēs paņēmām pamata paketi par 373 000 rubļu, un par krāsu samaksājām papildus 6 000 rubļu. Par balto papildus nav jāmaksā. Un pat pamata... pilns apskats →

Mašīnu iegādājāmies novembrī. Meklēju savai ģimenei auto. Es īsti nezinu par automašīnām. Es devos uz saloniem un tirgiem. Tu sapratīsi pats jaukas mašīnas maksā daudz naudas. Īsāk sakot, izvēle tika izdarīta Lifan Solano. Man uzreiz iepatikās interjers un eksterjers. Manuprāt, viss nepieciešamais... pilns apskats →

Nopirku 15.03.11 Kopumā esmu apmierināts ar mašīnu, braucu pa šoseju ar 175 km/h mierīgi. Labi notur ceļu, īpaši priecājos par ABC EBD, pirku no oficiālais izplatītājs Autokomplekss. Uzņēmums normāls, dienu pēc pirkuma muca iztecēja, mazgāšana veikta garantijas laikā 15... pilns apskats →

Sveiki visiem! Auto nopirku 2010. gada jūlijā. Pirms tam braucu ar 09 ar 1.3 motoru. Izvēlējos mašīnu 400 rubļu robežās, bet ar vairāk VAZ. No sākuma gribēju Tagazova Estina vai S-130, kad ieraudzīju Solano, visas šaubas pazuda. Es ceļoju katru dienu, bet garie ceļojumi... pilns apskats →

Es lasu atsauksmes kopš pirmajām dienām, dažām lietām piekritu un citām nepiekritu. Tas ir pārsteidzoši, kad Solano sāk salīdzināt ar slavenu zīmolu automašīnām, kas gadu desmitiem ir iekarojušas savu vietu automašīnu tirgū. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ķīnieši, atšķirībā no vietējiem ražotājiem, neveic... pilnu pārskatu →

Nopirku uzreiz pēc jaunā gada. Mēs devāmies uz salonu un ilgi meklējām Lifan vai Priora. Tātad izvēle tika izdarīta par labu Ķīnai. Bet joprojām esmu pārsteigts, kāpēc luksusa komplektācijā nav paklājiņu un kartera aizsardzības... Ņēmām uz kredīta, un kamēr banka pārskaitīja... pilns apskats →

Es to nesen nopirku Tjumeņā. Nobraucu 600 km līdz mājām, turklāt pa ziemas ceļu nevis pa asfaltu. Automašīna nekad nečīkstēja, transmisija darbojās lieliski un vienkārši aprija izciļņus. Ir viens trūkums, man šķiet, ka aizmugurē ir īsas gājiena statņi, savukārt uz lielākiem... pilns apskats →

Esmu jau nobraucis 13 000 tūkstošus km uz Solano. Priekšējos statņus esam jau divas reizes nomainījuši garantijas kārtībā, vienreiz beidzas stūre, jo lūzt, kad statņi klauvē, un klauvē tik stipri, ka mašīna tiek braukta pa visu ceļu ar ātrumu. ABS arī tāpēc nestrādā, bet...