Audi A6 C4 ideālā stāvoklī. Lietots Audi A6 C4: ideāli un vienkārši labi dzinēji un ātrumkārbas. Piekares un šasijas stāvoklis un kvalitāte

Audi A6 C4 ir tiešs konkurents Audi 100 kā ideāls lietotu auto pirkums, jo šie auto ne tikai pieder vienai klasei, bet pat izskatās gandrīz kā kloni. Taču starp modeļiem ir būtiska atšķirība, kas būtu jāzina ikvienam, kurš apsver A6 kā kandidātu iegādei. Starp citu, izvēloties starp “aušanu” un A6, viņi bieži dod priekšroku pirmajam variantam, atsaucoties uz to, ka tas ir vienkāršāks, tāpēc jums nav jāuztraucas par elektroniku. Mēs sapratīsim, kāpēc ir vērts iegādāties A6, kādas ir šī modeļa priekšrocības salīdzinājumā ar tā brāli.

Ķermenis

Runājot par virsbūvi, tā vēlākās izlaišanas dēļ A6 ir uzticamāks. Šeit redzamais pretkorozijas pārklājums ir nepārprotami veiksmīgāks. Tāpēc daudz mazākus auto laukumus tver rūsa, un krāsa izskatās daudz svaigāka. Tradicionāli, izvēloties, jums vajadzētu pievērst uzmanību tādiem problēmzonas Kabīne: arkas, sliekšņi, bagāžas nodalījums, spārni, durvis, ieskaitot bagāžas nodalījumus.

Jums jākoncentrējas arī uz bagāžniekiem dažādās automašīnas sadaļās, jo tos ir grūti nomainīt pašas virsbūves struktūras, sarežģītības dēļ. metināšanas darbi. Labā ziņa ir tā, ka patiesi kvalitatīvā metāla un tās pašas cinkošanas dēļ rūsa izplatās lēni, tāpēc pērkot A6 uz pāris gadiem, tad uz mazām korozijas pēdām pat nevar pievērst uzmanību, izmantojot tikai kā kaulēšanās iemeslu.

Liels pārsteigums var būt tas, ka monolītās mašīnas vietā jūs atradīsit īstu dizaineru savā priekšā. Sakarā ar to, ka metinot vienu korpusu no 2 vai pat 3 dažādas automašīnasšis zīmols nav tik grūti, ir svarīgi pievērst uzmanību visām mašīnas šuvēm. Ja redzat lielas nerūpnīcas metināšanas pēdas, tad pilnīgi iespējams, ka A6 cieta nopietnā avārijā, pēc kuras tika samontēts no dažādiem “donoriem”. Noteikti ir vērts pārbaudīt VIN numuri uz automašīnas virsbūves un dzinēja vairoga centrā. Par laimi, šis izvietojums diezgan labi pasargā telpu, jo tur tā praktiski nav pieejama bojājumiem un korozijai. Protams, cipariem ir jāsakrīt, pretējā gadījumā viņi jūs gaidīs lielas problēmas.

Jāpiebilst, ka ir ievērojami nostiprināta virsbūves konstrukcija, auto kļuvis izturīgāks, vieglāk iztur fiziskus triecienus, kā arī palielinājusies pasažieru drošība. Patīkami ir arī plauktu un balstu izsmalcinātība, uzlabota vibrāciju un trokšņu absorbcija. Tas viss padara auto uzticamāku un ērtāku, salīdzinot ar 100. Un, ja pie visām priekšrocībām pievienojam tērauda virsbūvi, kurai ir vienkārši fenomenāla izturība, tad A6 droši var saukt par ideālu kandidātu, izvēloties lietotu auto. Galvenais, lai jūsu “kandidāts” būtu pēc iespējas labā stāvoklī, bez nepieciešamības iegādāties papildus virsbūves daļas vai optiku. Tādējādi oriģinālās rezerves daļas praktiski nav iespējams atrast, tās ir dārgas, un Ķīnā ražotie analogi jūs noteikti neiepriecinās ar kvalitāti.

Salons

A6 C4 interjers izskatās diezgan moderns arī šodien. Tas viss, pateicoties pārdomātam dizainam un patiešām kvalitatīviem apšuvuma materiāliem, kas ir labi saglabāti, pienācīgi kopjot. Ir arī pārdomāts drošības spilvenu izvietojums, kas ir daudz progresīvāks nekā tā priekšgājēji. Gandrīz visi A6, atšķirībā no 100, var lepoties ar gaisa kondicionētāju, klimata kontroli, elektriskiem logiem un citām progresa pazīmēm. Protams, vecuma dēļ sistēmas var nedarboties ļoti pareizi, taču tas neizraisīs visu iespēju neveiksmi, jo gandrīz visas ir viena no otras neatkarīgas.

Vienīgā problēma var būt ātrumkārbu pārbagātība, kas bieži vien nolieto sensorus, liekot tiem darboties nepareizi un pēc tam pārstāt darboties pavisam. Diemžēl ātrumkārbu izvietojums apgrūtina profilaktisko apkopi un eļļošanu, tāpēc tās bieži nākas nomainīt, kas nebūt nav viegli detaļu trūkuma dēļ. Problēmas ar klimata kontroli var saukt arī par tradicionālu problēmu. Parasti tie ir nelieli, taču joprojām var radīt neērtības īpašniekam.

Starp citu, jūs varat diagnosticēt daudzus no tiem pats, bez papildu aprīkojums, pateicoties pārdomātai vadības sistēmai. Rezultātā nevarētu teikt, ka var paļauties uz nevainojami strādājošu salona elektroniku, jo auto vecums liek par sevi manīt, bet ar minimālām problēmām atrast auto ir pilnīgi iespējams.

Elektronika

Pilnīga elektronikas ieviešana visās automašīnu sistēmās ir kļuvusi par A6 atšķirīgu iezīmi, un tas nepārprotami nāca automašīnai par labu. Tas kļuvis daudz funkcionālāks, parādījušās komforta un drošības sistēmas, imobilaizeri un citi brīnumi. Bet, protams, tas viss prasīja sarežģītāku dizainu un elektroinstalācijas apjoma palielināšanu, kas, ņemot vērā tā lielo vecumu, neliek par sevi manīt no labākās puses.

Par galveno “slimību” var saukt elektriķi, kurš atbild par dzinēja vadību, durvju vadiem un elektroinstalāciju zem pārsega, taču šīs problēmas neprasa lielus izdevumus. Ir vērts atzīmēt, ka elektronikas ziņā “simts” nav tik liela problēma, jo tā vadi ir daudz vienkāršāki, bet funkcionalitāte ir daudz pieticīgāka. Ja jums patīk komforts, tas ir vēl viens iemesls, kāpēc izvēlēties A6 C4, nevis 100.

Piekare, bremžu sistēma un stūres iekārta

Runājot par bremzēm un ABS sistēmas Arī A6 uzvar, neskatoties uz to, ka abi modeļi šajā ziņā ir salīdzinoši bez problēmām. Bet, ņemot vērā to, ka A6 C4 ir jaunāks, šīs automašīnas nodilums ir mazāks, kas nodrošina lielāku uzticamību. Tas viss, protams, ir tikai parastās apkopes laikā, jo, ja auto nav kopts, tad noteikti sapūtīs caurules un šļūtenes, iesprūdīs suporti un par uzticamību nevajadzēs runāt. Problēmas ar ABS parasti rada automašīnas vecums, jo nereti elektroinstalācijai ir nepieciešama speciālistu pārlodēšana vai pilnīga tā nomaiņa, jo ir bojāti kontakti.

Noteikti stiprā puse Automašīnai ir balstiekārta, kas var iziet jebkuru pārbaudi, ja par to rūpēsies. Priekšpiedziņas automobiļi lepojas ar slavēto MacPherson statni priekšā, bet aizmugurē ir uzstādīta sija, kas nekad nesagādā problēmas. Stabilizators sānu stabilitāte izmanto kā priekšējā roka, kas tikai palielina sistēmas uzticamību. Viņam var būt problēmas tikai ar klusajiem blokiem, taču tas var ietekmēt tikai komfortu, bet ne piekares praktiskumu.

Stūres bloku arī nevar saukt par problemātisku, jo šeit viss ir vienkāršs un uzticams. Problēmas tradicionāli var rasties tikai ar statīvu, kas sabojājas tikai laika ietekmē. To pašu var teikt par stūres pastiprinātāju, jo šeit nodilums attiecas uz cauruļu noplūdēm, kā arī dažādu sistēmas daļu koroziju, kas izskaidrojama tikai un vienīgi ar ilgstošu darbību. Mēs iesakām rūpīgi pārbaudīt stūres pastiprinātāju, vai nav noplūdes, jo problēmu novēršana var prasīt ievērojamas izmaksas.

Pārnešana

Gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas A6s reti rada problēmas ar transmisiju, jo sistēma šajās automašīnās ir patiesi uzticama. Problēmzonas var saukt par CV savienojumiem, kas prasa papildu uzmanību un regulāru apkopi. Nu, 4x4 automašīnās papildus iepriekšminētajam bieži jāmaina eļļa centrālajā diferenciālī, un CV savienojumi tiek pievienoti arī aizmugurējai asij. Bet, ja automašīna ir regulāri un efektīvi kopta, tad neviena no sistēmas daļām jums nesagādās būtiskas problēmas.

Automašīnām ar “mehāniku” praktiski nav vājo punktu, izņemot, iespējams, divmasu tipa sajūgu un spararatu (lai gan pēdējais gandrīz visās automašīnās jau ir aizstāts ar standarta). Protams, ja automašīnai ir liels nobraukums, tad vēlams pareizi apkopt visu kasti: izjaukt, iztīrīt, ieeļļot utt. Parasti jautājumi par transmisiju rodas tikai automašīnām ar jaudīgām mašīnām, bet, ja gribi ņemt A6 C4 ar 2,6 vai 2 litru motoru, tad nemaz nav jāuztraucas, jo mazāka griezes momenta dēļ transmisija sistēma praktiski nav uzņēmīga pret negatīvām ietekmēm.

Bet “automātiskās mašīnas”, kuras 100. modelī pārstāvēja ZF 4HP18, kas neizraisīja nekādas sūdzības, gandrīz visās A6 versijās: tika aizstātas ar paša Audi ražoto sistēmu: 01N. Abas pārnesumkārbas ir ļoti uzticamas, tāpēc automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu bija tik populāras, ka to vājo vietu var saukt tikai par diferenciāļiem. Bet, ja jūs pērkat vecāku automašīnu, tad šī uzticamība kļūst par mīnusu. Fakts ir tāds, ka ZF 4HP18 un tā vēlākais brālis darbojas normāli pat tad, ja puse sistēmas ir sabojājusies vai pārvērtusies putekļos.

01N tas zināmā mērā nav tik aktuāli, jo daudzas detaļas tur sāka izgatavot no plastmasas, kā rezultātā kļuva biežāka nepieciešamība pēc nomaiņas. Bet tomēr, ja iegādājaties A6 C4 ar automātisko pārnesumkārbu un pārnesumkārba joprojām darbojas, tas nenozīmē, ka varat atpūsties. Jums nekavējoties jādodas uz darbnīcu un jāveic automātiskās pārnesumkārbas pareiza apkope. Tad jūs varat mierīgi izbaudīt ātrumkārbas lielisko veiktspēju, zinot, ka tā ir pilnībā darbināma un apkalpota. Par laimi abu automātisko pārnesumkārbu remonts nav pārāk dārgs. Turklāt ir labi analogi. ZF 4HP18 to ir iespējams nomainīt pret modernāku 5HP19FL, un 01N var viegli nomainīt uz Volkswagen automātisko pārnesumkārbu, kas joprojām ir izplatīta.

Dzinēji

Gandrīz visi A6 dzinēji tika mantoti no Sotkas, taču tie bija nepārprotami labāk saglabājušies to lielākā svaiguma dēļ. Vājais punkts motorus var saukt par šļūtenēm, kuras, ja tās netiek savlaicīgi nomainītas, izraisa nopietnus motoru bojājumus. Pati aparatūra ir lieliska, tāpēc dzinēji bieži vien ir diezgan labi saglabājušies arī mūsdienās.

Tādējādi astoņu vārstu divu litru dzinēji ir diezgan labi un uzticami, kad tos iegādājoties, reti ir nepieciešams ievērojams remonts. 2,3 litru piecu cilindru dzinējs ir daudz problemātiskāks, turklāt arī ļoti novecojis, tāpēc var rasties pat problēmas ar remontu. Labākais variants Jūs varat izsaukt V6 dzinējus ar tilpumu 2,6 un 2,8 litri. Ar tiem ir jādomā tikai par zobsiksnas nomaiņu, viss pārējais ir diezgan uzticams un moderns. Turklāt šie dzinēji nemaz neprasa daudz degvielas, kas arī ir milzīga priekšrocība.

Jaunums A6 C4 ir 2 benzīna dzinēji: V6 1,8 un 2,6 litri. Tie ilgu laiku palika aktuāli Volkswagen un Audi automašīnām, tāpēc ar to apkopi problēmu noteikti nebūs. Šādu dzinēju trūkums ir tāds, ka tie diezgan ātri ieeļļojas, tāpēc tiem nepieciešama laba kopšana, taču tie priecēs ar izcilu ātrumu un labu dinamiku. Arī nepalika bez atjaunināšanas dīzeļdzinēji, jo parādījās 1,9 un 2,5 litru dzinēji. Viņiem ir milzīgs resurss, bet ar remontdarbi Problēmas var rasties sakarā ar dīzeļdzinēju zemo popularitāti Krievijā.

Secinājums

Rezultātā varam teikt, ka Audi A6 C4 ir izcils auto, kuru var droši iegādāties lietotu. Vienlaikus tas saglabāja “aušanas” priekšrocības, tās “atsvaidzināja” un papildināja ar mūsdienīgākiem risinājumiem. Bet jums ir jābūt ļoti uzmanīgiem, izvēloties mašīnu, jo liels resurss var paslēpt no jums lielas problēmas dažādās sistēmās. Pirms pirkšanas kārtīgi izpētiet auto, un tad varēsiet iegūt patiešām labu lietotu auto!

Biznesa klases automašīnu saimei Audi A6, ko slavenais vācu ražotājs ražo kopš 1994. gada, ir bagāta un krāšņa vēsture. Pateicoties vairākām paaudzēm un savlaicīgai pārveidošanai, izstrādātājiem izdevās ievērojami uzlabot modeli.

Tā mūsdienīgo interpretāciju raksturo iespaidīgs ārējais dizains, efektīva virsbūves pretkorozijas aizsardzība, plašs un ergonomiski sakārtots interjers, kā arī augsto tehnoloģiju risinājumi dinamikas un drošības jomā. Audi A6 vēsture ir leģendārā zīmola tradīciju un pieredzes iemiesojums.

Audi A6 (C7) Restyling Current

no 2014. gada līdz N.V.

Uzņēmums oficiāli paziņoja par Audi A6 pasaules debiju, kas notika 2011. gadā Detroitā, jau 2010. gadā. Ja salīdzina jaunā produkta ārpusi ceturtā paaudze ar citiem jaunajiem modeļiem to dizainā var atrast daudz kopīga. Auto ir izgatavots C7 virsbūvē un tam ir līdzīgas īpašības ne tikai ar flagmani A8 sedanu, bet arī ar nesen prezentēto A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Nav ražots

no 2010. līdz 2014. gadam

Audi A6 (C7) - Audi A6 ceturtā paaudze (iekšējais apzīmējums Typ 4G). Tas tika pārdots 2011. gada sākumā Eiropas un citos tirgos. Auto pēc izskata daudzējādā ziņā ir līdzīgs A8 (D4), mainījušies tikai daži tā ārējo detaļu elementi.

Audi A6 C6 Restyling Nav ražots

no 2008. līdz 2011. gadam

Modelis tika pārveidots 2009. gadā. Vienlaikus tika mainīts bamperu grupas, virsbūves sānu, spoguļu, apgaismojuma elementu un radiatora režģa dizains. Pateicoties spēka agregātu modernizācijai, ieskaitot a Common rail, tika panākts degvielas ietaupījums (15%) un samazinātas atkritumu produktu emisijas. 2011. gadā Audi A6 C6 automašīnas uz konveijera piekāpās šī modeļa ceturtās paaudzes pārstāvjiem - Audi A6 C7 transportlīdzekļiem.

Audi A6 C6 Nav ražots

no 2004. līdz 2008. gadam

2004. gada otrajā pusē tirgū tika ieviesti modeļa trešās paaudzes pārstāvji - Audi A6 C6 spēkrati. Šīm automašīnām bija virsbūves veids 4 durvju sedana un 5 durvju universāla veidā. 2005. gadā līnija tika paplašināta, iekļaujot sporta kupeju. Pateicoties pārdomātajam eksterjera dizaina risinājumam un izcilajām dinamiskajām īpašībām, trešās paaudzes pārstāvji ātri ieguva popularitāti tirgū.

Audi A6 C5 Restyling Nav ražots

Ražošanas gadi no 2001-2004

Pirmā C5 transportlīdzekļu pārveidošana tika veikta 1999. gadā. Tas ietvēra ķermeņa struktūras nostiprināšanu, galvas optikas un spoguļu formas maiņu un lielākas ergonomikas nodrošināšanu mērinstrumentu panelis. 2001. gadā uzņēmums veica otro pārbūvi, kas nodrošināja apgaismojuma elementu, virzienrādītāju un apdares detaļu modernizāciju.

Audi A6 C5 Nav ražots

Ražošanas gadi: 1997-2004

Otrā debija Audi paaudzes A6 notika 1997. gadā. Par pamatu tika izmantota Audi A6 C5 platforma. Šai paaudzei bija divi virsbūves veidi: Avant universāls un sedans. Abas versijas demonstrēja ļoti zemu pretestības koeficientu 0,28. Pilnīga virsbūves galvanizācija, paplašināts drošības elementu komplekts un plašais dzinēju klāsts pacēla šo modeli pilnīgi jaunā konkurences līmenī: 2000.-2001.gadā tas iekļuva pasaules labāko automašīnu desmitniekā.

Audi 100 C4/4ANNav ražots

ražošanas gadi no 1991. līdz 1997. gadam

1991. gadā tika ieviesta ievērojami pārskatīta C4 versija. Starp galvenajām izmaiņām jāizceļ jaudas agregātu ieviešana ar 2,8 litru un 2,6 litru tilpumu. 1995. gadā no modeļa nosaukuma tika noņemts skaitlis “100”, un tas ieguva nosaukumu Audi A6 C4. Automašīnas Audi 100 modeļa dizainā tika ražotas līdz 1997. gadam, pēc tam tās pilnībā nomainīja Audi A6 dizaina risinājumi.

Audi 100 un 200 C3Nav ražots

ražošanas gadi no 1982. līdz 1991. gadam

1982. gadā Frankfurtes autoizstādē automobiļu sabiedrībai tika prezentēts C3 modelis, kura virsbūvei uz to laiku bija ārkārtīgi zems aerodinamiskais koeficients, Cx = 0,30. Šis risinājums galu galā nodrošināja ievērojamu degvielas ietaupījumu. Vēl viens jauninājums bija flush logu (padziļināto logu) izmantošana, kas arī ietekmēja aerodinamiskās pretestības parametrus. 1990. gadā šis modelis saņēma novatorisku dīzeļa spēka agregātu ar tiešo iesmidzināšanu. Ar jaudu 120 ZS. šis dzinējs demonstrēja samazinātu degvielas patēriņu.

Kopš 1984. gada modeli sāka aprīkot ar sistēmu visu riteņu piedziņa Quattro. 1985. gada septembrī parādījās pirmās C3 modifikācijas ar pilnībā cinkotu virsbūvi. 80. gadu beigās tirgū tika ieviesta Audi V8 versija. Pamats tam bija Audi 200 Quattro modifikācija (ar automātisko 4 joslu pārnesumkārbu, aizmugurējo un centrālo Torsen diferenciāli).

Audi 100 un 200 C2Nav ražots

ražošanas gadi no 1977. līdz 1983. gadam

C2 modelis tika laists klajā 1976. gadā. To raksturo pagarināta riteņu bāze, izsmalcinātāks salona dizains nekā C1 modelim un 5 cilindru dzinējs. Šīs paaudzes ietvaros 1977. gadā tika izlaista Avant universāla versija. 1980. gada pārveidošanas laikā tika atjaunināts automašīnas eksterjers (mainīta aizmugurējo lukturu forma), bagāžas nodalījuma tilpums palielināts līdz 470 litriem, uzlabots interjers, kā arī ieviesti dažāda izmēra un veiktspējas 4 cilindru dzinēji. dzinēju diapazons. 1981. gadā līnija tika papildināta ar CS versiju, kas aprīkota ar priekšējo spoileri un vieglmetāla diskiem.

Audi 100 un 200 C1Nav ražots

ražošanas gadi no 1968. līdz 1976. gadam

Sedana Audi 100 C1 ražošana, ko uzņēmums sāka 1968. gada 1. novembrī, kļuva par modeļa mūsdienu panākumu pamatu. Audi 200 variants bija tāda pati Audi 100 modifikācija, bet dārgākā versijā (tam bija uzlabota apdare un bagātāks pamataprīkojums).
Kopš 1970. gada C1 automašīnas tiek ražotas arī kā kupeja. Šī versija bija lielākais transportlīdzeklis automašīnu ražotājs Audi kopš tā pirmsākumiem. 1973. gadā automašīna tika pārveidota: radiatora režģis kļuva kompaktāks, aizmugurējā vērpes stieņa vietā parādījās tērauda atsperes, kā arī mainījās aizmugures optikas forma. Tā rezultātā automašīna sāka izskatīties aktuālāka un stilīgāka. Šis modelis tika aprīkots ar 4 cilindru spēka agregātu, kas strādāja kopā ar Aizmugures piedziņa un mehāniskā transmisija.

Neiedziļinoties detaļās, varam pieņemt, ka Audi A6 C4 ir populārā Audi 100 modeļa atjaunināta versija, taču, ieskatoties tuvāk, uzreiz kļūst redzamas neskaitāmas atšķirības. Ko izvēlēties un kāpēc izvēle var attiekties uz sarežģītāku automašīnas versiju, mēs izskatīsim šo materiālu.

Formāli, Audi modelis A6 C4 tika ražots tikai 3 gadus un bija pārejas punkts tālākai attīstībai automašīnas no vācu markas. Atšķirībā no “simtās” sērijas priekšteča, automašīnai bija augstākas izmaksas, taču tā bija aprīkota arī ar lielu papildu iespēju komplektu. Ja simts kvadrātmetrus 90. gadu sākuma varēja nopirkt “tukšā” komplektācijā, kurā nebija pat priekšējo elektrisko logu, tad atjauninātā paaudze jau ir pamata konfigurācija Tas bija aprīkots ar elektrisko paketi ar klimata sistēmu, kas to atšķir no tā priekšgājējiem.

Daudzi diezgan apzināti, izvēloties starp Audi 100 un A6, izvēlas pirmo, jo tas elektronikas ziņā ir nedaudz vienkāršāks. Visvairāk pārsteidz plašais spēka agregātu klāsts, kas tika uzstādīts uz automašīnām. Acīmredzot uzņēmums pieņēma gara dzīve modeļus uz konveijera, taču mūsdienu tendences lika automašīnu atkal ātri atjaunināt. Tāpēc tālāk otrreizējā tirgū var atrast kopijas, kas aprīkotas ar dīzeļa agregātiem ar 1,9 un 2,5 litru darba tilpumu, kas varētu attīstīties līdz 90 Zirgu spēks pirmajā versijā (kas smagam auto ir ļoti mazs) un 115 vai 140 zirgspēki (divās versijās tika piedāvāts lielāks dzinējs). Neiedziļinoties detaļās, dīzeļa agregātus var pamatoti saukt par miljonu dolāru dzinējiem.

Benzīna dzinēju klāsts ir lielāks, un tie visi ir uzmanības vērti. Apskatītā modeļa vienībās bija divu litru dzinēji ar jaudu 115 zirgspēki (bija versijas ar jaudu 100 zirgspēki), 1,8 litru dzinējs ar 20 vārstiem, kas spēj attīstīt līdz 125 zirgspēkiem. Automašīna tika aprīkota arī ar trim V6 benzīna dzinēja modifikācijām, kuru tilpums bija 2,6 un 2,8 litri, attīstot 150 un 174 vai 193 zirgspēkus atkarībā no modifikācijas.

Turklāt liela skaita zirgu cienītājiem uzņēmums ražoja automašīnu modeļus ar S6 indeksu, kas bija aprīkoti ar jaudīgiem V8 dzinējiem ar darba tilpumu 4,2 litri, un attīstītā jauda sasniedza līdz 280 zirgspēkiem, un S6. plus versija - līdz 326 zirgiem. Bet jaunākā automašīnas versija ir rets piemērs otrreizējā tirgū.

Virsbūves stāvoklis un kvalitāte uz Audi A6 C4

Pārsteidzoši, ka automašīna saņēma ļoti kvalitatīvu virsbūvi, kuras tērauds ilgstoši iztur koroziju. Tajā pašā laikā mūsu laikā automašīna ir vismaz 20 gadus veca, bet ir piemēri ar labu virsbūves stāvokli, kas nav veikti kapitālais remonts. Taisnības labad jāsaka, ka var atrast arī sapuvušus eksemplārus, kuru atjaunošana var izmaksāt prāvu summu.

Pretkorozijas izturība ir modeļa galvenā stiprā puse, jo... korpuss ir pilnībā cinkots. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, virsbūves stāvokļa ziņā automašīna ir kvalitatīvi pārāka ne tikai tērauda un cinkošanas kvalitātes, bet arī krāsojuma kvalitātes dēļ. Bet, ņemot vērā tā vecumu, automašīna joprojām ir jāpārbauda īpašu uzmanību. Kā vienmēr galvenās rūsas vietas ir priekšējās arkas, durvju malas un bagāžnieka vāka malas, kā arī ar līstes un plastmasas oderēm paslēptas vietas.

Izvēloties automašīnu, jāņem vērā vairāki faktori, kas ietekmēs jūsu izvēli. Fakts ir tāds, ka, ja pirkums ir paredzēts īslaicīgai lietošanai, tad nevajadzētu uztraukties par dažām korozijas kabatām, kas izplatās ļoti lēni, bet, ja pērkat automašīnu uz ilgu laiku, tad ir jāmeklē auto vairāk labā stāvoklī. Bojātu priekšmetu atjaunošana vai nomaiņa var būt īsts izaicinājums. Tirgū nav daudz oriģinālo virsbūves daļu, un to atrašana var aizņemt daudz laika, jo to ir daudz ķermeņa daļas piemērots Audi 100, kam ir mazāk izturīga virsbūve. Tāpēc viss ķermeņa daļas Tie tiek sagrābti ļoti ātri, un lētie ķīniešu analogi, atklāti sakot, ir zemas kvalitātes.

Interjera kvalitāte un stāvoklis

Pārsteidzoši, interjera dizains joprojām izskatās atbilstošs un cienījams. Tajā pašā laikā iekšējās telpas dekorēšanai izmantoto materiālu kvalitāte ir kvalitatīva. Tāpēc lielākā daļa īpatņu var lepoties ar diezgan svaigu izskatu, ja to rūpīgi apstrādā. iepriekšējais īpašnieks. Turklāt Audi A6 C4 nebija nevienas atklāti sakot “tukšas” konfigurācijas. Elektriskie logi, sānu spoguļu elektriskā regulēšana, sēdekļu elektriskā regulēšana un klimata sistēma ir ierasta parādība.

Nav sūdzību par plastmasas detaļu un apdares materiālu kvalitāti - pat uz automašīnām no pirmajiem ražošanas gadiem tie izskatās labi. Bet galvenais jauninājums to laiku automašīnas dizainā bija lielā uzmanība vadītāja un priekšējā pasažiera drošībai. Komplektācijā ietilpst vadītāja un pasažiera drošības spilveni, kā arī tiek izmantota drošības jostu nospriegošanas sistēma.

Bet, ņemot vērā vecumu, nevajadzētu pārsteigt, ka daži elektroniskie komponenti un pogas var nedarboties vai “satraukt”, taču vairumā gadījumu remonts prasīs maz laika un maksās nelielu summu.

Galvenā lietotā auto problēma būs klimata kontrole, kas nereti dažādu iemeslu dēļ neizdodas. Visbiežāk amortizatoru piedziņām sabojājas ventilators un reduktoru motors, kurā var salūzt amortizatora stāvokļa sensori. Turklāt visu elementu vecuma dēļ pati klimata kontroles iekārta var neizdoties. Vairumā gadījumu lodēšana ir salauzta vai plātnes trasēs veidojas pārtraukumi. Reizēm dēli iespējams atjaunot darbnīcās, bet var būt arī nepieciešams pilnīga nomaiņa elektroniskā vienība.

Pateicoties plašajam vadītāja sēdekļa regulējuma klāstam, pie stūres ērti var sēdēt dažāda auguma un miesasbūves cilvēki. Visi krēsli ir ērti. Pārsteidzošākais ir iebūvētā sistēma dažādu transportlīdzekļu sistēmu veiktspējas diagnostikai un uzraudzībai. Tajā pašā laikā izsauciet šo sistēmu borta dators- mēle negriežas. Drīzāk šī sistēma ir līdzīga skenerim, kas izmanto OBD II protokolu, ar šādas pašdiagnostikas palīdzību jūs varat viegli identificēt konkrētas sistēmas nestrādājošos elementus, skatīt radušās kļūdas un datus no daudziem sensoriem.

Taisnības labad jāsaka, ka salonā atrast kopiju ar pilnībā strādājošu elektroniku ir bezcerīgs darbs. Lielāko daļu bojājumu var viegli novērst, taču pirms iegādes rūpīgi jāpievērš uzmanība klimata kontroles, instrumentu paneļa, gaisa spilvenu un stūres statņa slēdžu darbībai. Jebkurš darbības traucējums var izraisīt atlaidi.

Elektrības kvalitāte un stāvoklis

Atkal, ņemot vērā automašīnas divdesmit gadu vecumu, jūs varat sagaidīt dažādus pārsteigumus no elektroinstalācijas un elektronikas. Turklāt visas problēmas saasina rokdarbu remonts, pie kā ķeras daudzi veco auto īpašnieki, taču var atzīmēt vairākus galvenos problēmu avotus. Pirmkārt, cieš elektroinstalācija zem pārsega, kur tā ir pakļauta pastāvīgām temperatūras izmaiņām. Otrajā vietā ir elektroinstalācija durvīs.

Jaunākajiem A6 ir jau piecpadsmit gadu, un elektrības kļūmes nav nekas neparasts. Problēmas ir arī ar elektroniskajiem dzinēja vadības blokiem, imobilaizeriem un klimata sistēmas vadības bloku. Īpaši tas skar automašīnas ar sapuvušu virsbūvi vai pastāvīgi mitru salonu. Turklāt jāņem vērā ģeneratora, dažādu releju un citu elektrisko patērētāju dabiskais nolietojums.

Piekares un šasijas stāvoklis un kvalitāte

Audi A6 C4 atspoguļo to, kā kvalitātei patiešām bija jāattīstās modernas automašīnas. Fakts ir tāds, ka visi jauninājumi tikai uzlaboja automašīnas komfortu, bet arī pagarināja tā kalpošanas laiku. Par ko nevar teikt modernas automašīnas, kas apšaubāmu vides standartu, kā arī vēl lielākas peļņas dēļ autoražotājiem un dīleriem var ilgt tikai garantijas laiku bez dārga un nopietna remonta.

Zīmīgi, ka automašīnas balstiekārta ir izgatavota pēc vienkāršas konstrukcijas, balstiekārtas aizmugurējā daļa sastāv no sijas, kas neprasa nekādus regulējumus vai biežus remontdarbus, un priekšējā piekare ir izgatavota pēc MacPherson sakabes dizaina ar a. stabilizatora stienis. Pamatā balstiekārta ir ļoti uzticama un labojama, tāpēc ar to nebūs nekādu īpašu problēmu. Vienīgais, kas jāsagaida, ir ar vecumu saistītas vai resursu problēmas daudzos elementos vienlaikus, kas var radīt lielas izmaksas. Bet atjaunota šasija jūs iepriecinās ar lētu un retu apkopi (izņemot stabilizatora statņus, kas sāk radīt troksni pēc 20 000 - 30 000 km).

Energoietilpīgs šasija ne tikai izlīdzina mūsu ceļu nelīdzenumus, bet arī nodrošina auto pārliecinošu kustību lielā ātrumā. Tas pats attiecas uz bremžu sistēma kopā ar ABS, kas ir diezgan uzticami un resursietilpīgi, taču vecums var ietekmēt bremžu šļūtenes un caurules. Turklāt bezatbildīgi īpašnieki, kuri neveica automašīnas apkopi, var izraisīt suportu pilnīgu iestrēgšanu. Tāpēc pirms iegādes jums ir jāveic pilnīga visas bremžu sistēmas pārbaude un jāpārbauda ABS elektroniskā bloka funkcionalitāte.

Stūrēšana arī uzticams, bet tas viss ir atkarīgs no 20 gadu vecuma un daudzu automašīnas elementu kalpošanas laika izsīkuma. Tāpēc pastāvīga hidrauliskā stūres pastiprinātāja sistēmas noplūde, augstspiediena šļūtenes plīsums vai klauvēšana stūres statīvā ir izplatīta situācija pārdošanai piedāvātajos eksemplāros.

Transmisijas kvalitāte un stāvoklis

Gribētos teikt, ka Audi A6 C4 ir ārkārtīgi uzticama transmisija, taču mūsdienu vecums izslēdz iespēju šim modelim atrast absolūti neskartu transmisiju. Tomēr pārraides resurss ir ļoti garš.

Mašīna tika pabeigta manuālā ātrumkārba zobrati ar divmasu spararatu un divas versijas automātiskās kastesčetru ātrumu pārnesumi. Tajā pašā laikā priekšējo riteņu piedziņas modifikācijām tika izmantota Volkswagen izstrādāta transmisija ar sērijas apzīmējumu 01N, bet automašīnām ar patentēto quattro pilnpiedziņas sistēmu tika izmantota ZF transmisija - 4НР18.

Audi stiprā puse ir pilnpiedziņas quattro versijas, kas tika prezentētas arī 100/A6 saimē. Ņemiet vērā, ka tie mūsu vidū sastopami diezgan bieži. Ir vērts atzīt, ka manuālā pārnesumkārba tradicionāli ir izrādījusies uzticama un spēj darboties vēl daudzus gadus. Bet jums būs jānomaina divmasu spararats, ja tas vēl nav mainīts, un jāveic Apkope ieskaitot eļļas maiņu, blīves un sinhronizatoru un gultņu pārbaudi. Šajā brīdī par mehāniku var aizmirst vēl dažus simtus tūkstošus kilometru, būs tikai jāmaina sajūgs, kas ar mierīgu braukšanas stilu var nobraukt līdz 200 000 km.

Automātiskās pārnesumkārbas ir ne mazāk uzticamas, salīdzinot ar citām automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu. Protams, ne viena automātiskā pārnesumkārba nevar konkurēt ar manuālo pārnesumkārbu apkopes izmaksu ziņā šeit darbojas galvenais mehānikas princips - jo vienkāršāka iekārta, jo tā ir uzticamāka.

Ir arī vērts atzīmēt, ka automātiskā pārnesumkārba no ZF, kas iegādāta Audi A6 C4, jau ir pārbaudīta daudzus gadus un ir saņēmusi vairākus uzlabojumus. Tāpēc tas var kalpot kā sava veida atsauces modelis visu automātisko pārnesumkārbu uzticamībai. To apliecina arī fakts, ka šīs transmisijas tika uzstādītas automašīnas pilnpiedziņas versijām ar lielāku slodzi.

Standarta visām automašīnām bija 5 ātrumu manuālā ātrumkārba, bet 4 pakāpju automāts tika uzstādīts tikai pēc pieprasījuma. Taču, kā jau ar visām automašīnām, kuru vecums pārsniedz 20 gadus, arī citu īpašnieku auto apkalpošanā ir jāņem vērā vecuma faktors un kļūdas. Un ZF 4HP18 gadījumā šis faktors tiek izvirzīts priekšplānā. Fakts ir tāds, ka šī iekārta īpašniekiem piedeva daudzas kļūdas, un pat zems eļļas līmenis sistēmā neizraisīja ātru bojājumu, bet izraisīja visu mehānismu ātru nodilumu. Un šobrīd ir grūti atrast automašīnu, kurai nav nepieciešams automātiskās pārnesumkārbas remonts.

Bet pareiza apkope un rūpīga darbība ļāva kasti izmantot 400 000 km pirms pirmās profilaktiskās apkopes ar eļļas blīvējumu, gumijas lentu, dažu sajūgu un gāzes turbīnu uzliku nomaiņu.

Pati kaste ir salīdzinoši viegli kopjama un remontējama. Tāpēc, iegādājoties lietotu A6 C4, vēlams sazināties ar ekspertiem, lai veiktu remontu un pēc tam klusu automašīnas darbību.

Pareizi ekspluatējot, ieskaitot eļļas maiņu ik pēc 70 tūkstošiem km manuālajā un automātiskajā pārnesumkārbā (kopā ar filtru un eļļas tvertnes blīvi), pārnesumkārbas var kalpot diezgan ilgu laiku bez nopietnām problēmām. Lietas ir nedaudz vienkāršākas ar automātisko pārnesumkārbu, kas bija aprīkota ar priekšpiedziņas versiju. Tas tika īpaši izstrādāts kā zemu izmaksu un vienkārša iekārta, kuru var salabot vienkārši nosacījumi un bez augsti profesionāla aprīkojuma. Turklāt šī iekārta neļauj darboties bez regulāras apkopes.

Aptuveni pie 200 000 km nobraukuma jāveic dziļa apkope, kuras laikā nepieciešams nomainīt gāzturbīnas uzlikas, iztīrīt vārsta korpusu, pārbaudīt eļļas sūkni un nomainīt visas gumijas blīves un blīves.

Papildus pašām pārnesumkārbām jums būs jāuzrauga patentētās quattro pilnpiedziņas sistēmas stāvoklis ar ierobežotas slīdēšanas diferenciāli "Torseon". Taču ir vērts atzīt, ka šī sistēma 80. gadu sākumā izgāja visas nepieciešamās pārbaudes un sasniedza mūsu modeli pilnībā darba stāvoklī. Neskatoties uz izcilo uzticamību, pilnpiedziņas versijas uzturēšana ir nedaudz dārgāka, galvenokārt sarežģītākās daudzsviru aizmugures piekares dizaina dēļ.

Spēka agregātu kvalitāte un stāvoklis

Dzinēju stāvoklis lielā mērā ir atkarīgs no tā, kā tieši automašīna tika apkalpota pirms jums. Vecuma dēļ daudzi dzesēšanas sistēmas gumijas un plastmasas elementi ir jānomaina. Un šodien lielākā daļa gumijas lentu un plastmasas detaļu izžūst un pārsprāgst. Pašiem motoriem lielākoties ir ar vecumu saistītas problēmas, kuras ir pilnībā atrisināmas. Turklāt kompetents serviss ļauj benzīna vienības nobraukt līdz 400 000 km bez kapitālā remonta.

Mūsu darbības apstākļiem par optimāliem var nosaukt 2,0 l dzinējus, no kuriem jaudas diapazons Bija divi Audi 100 ar 101 un 115 ZS jaudu. Divu litru dzinēji izceļas ar dizaina vienkāršību un uzticamību. Vienīgais negatīvais ir Digifant degvielas iesmidzināšanas sistēma jaunākās ABK sērijas dzinējiem. Šī sistēma ir sarežģītāka pēc konstrukcijas un praktiski nesniedz nekādas jaudas priekšrocības, īpaši ņemot vērā to, ka jaunu elementu izmaksas ir ievērojami augstākas. Nav ko vairāk teikt par divu litru dzinējiem, tie ne ar ko neatšķiras no līdzīgiem rindas dzinējiem ar četriem cilindriem un astoņiem vārstiem.

Principā 2,3 litru piecu cilindru dzinēji uzticamības ziņā neatšķiras no iepriekšējiem agregātiem, taču šeit jau tiek izmantots cits. sarežģīta sistēma injekcija ar patentētām modifikācijām un dažiem tā laika jauninājumiem. Problēma pati par sevi ir tā, ka ilgstošas ​​darbības dēļ visa iesmidzināšanas sistēma kļūst nelietojama, un novecojušu un sarežģītu iekārtu remontētājus nevar atrast. Tāpēc lielākā daļa automašīnu ar šo dzinēju ir aprīkotas ar LPG, kas nav paredzēts naudas taupīšanai, bet gan standarta degvielas sistēmas nomaiņai.

Turklāt motoriem bieži ir problēmas ar elektroniskajiem vadības blokiem un daudziem sensoriem, kuru izmaksas pārsniedz saprātīgas robežas. Tāpēc mūsu “Kulibiņi” ir pratuši uzstādīt vadības sistēmas ar vietējās automašīnas kas, starp citu, pozitīvi ietekmē dzinēju darbību.

Kopumā lietotos Audi iesmidzināšanas sistēma ir sāpīga vieta. inžektori, skābekļa sensori, vārsti dīkstāves kustība- aizvietojamo kandidātu standarta saraksts. Bet vislabāk, izvēloties Audi A6 C4, koncentrēties uz automašīnām, kas aprīkotas ar V6 spēka agregātiem. Šie dzinēji izrādījās uzticamāki un mazāk prasīgi kopjami nekā citas iespējas, un lielāka jauda ļauj tiem justies pienācīgi gan pilsētā, gan starppilsētu ceļos. Vienīgais, kam jāpievērš uzmanība, ir saņemtais sūknis slikts dizains un var sabojāties jebkurā brīdī, kā arī būs jāmaina zobsiksna ik pēc 60 000 km.

Labi darbojās arī maza tilpuma 1,8 litru dzinējs, kura virzuļa darbības laiks ir līdz 500 000 km, un dzinēja jauda ļauj konkurēt ar 2,6 litru V6 dzinēju. Tajā pašā laikā iekārtai ir modernāka vadības elektronika un attiecīgi racionālāka dzinēja iespēju izmantošana. Bet ir vērts uzskatīt, ka šī iekārta ir jutīgāka pret kvalitāti motoreļļa un tā spiedienu. Tāpēc jums būs pastāvīgi jāuzrauga eļļas patēriņš un regulāri jāmaina eļļa ik pēc 10 000 km. Nomainot laika piedziņu, jums jāpievērš īpaša uzmanība ķēdes un spriegotāja stāvoklim. Tajā pašā laikā spriegotāja izmaksas ir augstas, taču jums būs jāmaksā par oriģinālo rezerves daļu. Lētāki analogi iztur ne vairāk kā 30 000 - 50 000 km, savukārt oriģināls viegli iztur līdz 200 000 km.

Labākie dīzeļi ir 1,9 TDI. Bet pircēji bieži dod priekšroku 2,5 TDI versijai. Neskatoties uz “grūtīgo” tiešās iesmidzināšanas sistēmu, šis dzinējs kalpo diezgan ilgi. Bet par dīzeļdzinējiem nav ko īpaši teikt, dīzeļdzinēji izrādījās ļoti veiksmīgi un var viegli izdzīvot līdz pat mūsdienām bez nepieciešamības veikt lielus remontus. Bet, kā atzīmē daži īpašnieki, 1,9 litru dzinējs ar 90 zirgspēku jaudu nevar nodrošināt smagu automašīnu ar nepieciešamo dinamiku.

Audi 100 sēriju sāka montēt 60. gadu beigās. Vēlāk vācieši atteicās no šī nosaukuma par labu A6 nomenklatūrai, kas mūsdienās ir labāk pazīstama. Jaunākās paaudzes “simts” tirgū debitēja 1991. gadā. Tajā pašā laikā parādījās modeļa sporta versija ar nosaukumu S4, zem kuras pārsega tika uzstādīts benzīna dzinēji- 2,2 litru R5 vai 4,2 litru V8.

1994. gadā Audi 100 C4 tika modernizēts. Automašīna saņēma nedaudz pārveidotus priekšējos lukturus, aizmugurējie lukturi, jauni spoguļi un bamperi. Arī interjers tika nedaudz atsvaidzināts. Līdz ar pārveidošanu tika ieviests jauns apzīmējums: nosaukums “100” tika aizstāts ar A6, un sporta modifikācija saņēma indeksu S6, nevis S4. Audi A6 C4 ražošana beidzās 1997. gadā, kad tika izlaists modernāks, tehnoloģiski progresīvāks un pievilcīgākais Audi A6 C5.

Dzinēji

Benzīns:

R4 1,8 (125 ZS);

R4 2,0 ​​(101, 115-140 ZS);

2.2 R5 Turbo (230 ZS) versijas S4 un S6;

2,3 R5 (133 ZS);

2,6 V6 (150 ZS);

2,8 V6 (174-193 ZS);

4.2 V8 (280-290 ZS) versijas S4 un S6;

S6 Plus 4.2 V8 (326 ZS) versija.

Dīzelis:

R4 1,9 TDI (90 ZS);

R4 2,4 D (82 ZS);

R5 2,5 TDI (115-140 ZS).

Pirms divām desmitgadēm Audi rūpējās, lai A6 dzinēju izvēle būtu pēc iespējas plašāka. Tā rezultātā daudzi cilvēki, nolēmuši iegādāties, nevar izlemt, kurš dzinējs viņiem ir vispiemērotākais. Nevajadzētu pievērst uzmanību 4 cilindru dzinējiem, izņemot 2 litru agregāta 140 zirgspēku versiju. Tie ir ļoti vāji un tāpēc ir spiesti patērēt pārāk daudz degvielas.

Par optimālākajiem tiek uzskatīti dzinēji ar darba tilpumu 2,0 l / 140 ZS. un 2,3 l R5. V6 un V8 ir iespēja īstiem Audi 100 faniem, kuri neņem vērā augsts plūsmas ātrums degvielu, ne ar augstām uzturēšanas izmaksām.

Neatkarīgi no tā, kuru dzinēju izvēlaties, jums būs jāsamierinās iespējamie darbības traucējumi. Galu galā automašīnai jau ir daudz gadu.

Kas neizdodas? Visbiežāk aizdedzes spoles un plūsmas mērītājs. Zobsiksnas arī ir nepastāvīgas un neiztur ražotāja noteikto laiku. Optimālais nomaiņas intervāls ir 60 000 km. Jāpievērš uzmanība arī vārstu vākiem – no tā apakšas bieži notiek eļļas noplūde.

Papildus benzīnam Audi dzinēji 100 saņēma arī dīzeļa agregātus. Salīdzinot ar mūsdienu dīzeļdzinējiem, tos var uzskatīt par “mūžīgiem”. 2,4 litru agregāts rada vismazāk problēmu, nedaudz sliktāk nekā 2,5 un 1,9 TDI. Ja jums ir nepieciešams visdinamiskākais variants, varat droši izvēlēties augstākās klases 140 zirgspēku 2,5 TDI (nejaukt ar jaunākās paaudzes 2,5 TDI V6 neuzticamo dzinēju). Tādas liela mašīna Vislabāk ir piemērots 2,5 TDI. Pārējiem vienkārši nepietiek spēka. Darbības traucējumi visbiežāk ir saistīti ar vecumu un bažām: iesmidzināšanas sistēma (sūknis un inžektori), turbokompresors un plūsmas mērītājs.

Tehniskās īpašības

Atkarībā no piedziņas veida Audi 100 var būt ar priekšpiedziņu vai ar četru riteņu piedziņu. Transmisijas: 5 vai 6 ātrumu manuālā, kā arī 4 vai 5 ātrumu automātiskā. Piekare ir klasiska dizaina – MacPherson statņi priekšā un vērpes sija aizmugurē. Pilnpiedziņas versijās uz aizmugurējās ass darbojas daudzsviru dizains.

Darbības traucējumi

Uzticamība un augsta kvalitāte vienmēr ir bijusi Audi 100 / A6 stiprā puse, tāpēc auto entuziasti iemīlēja šo modeli. Neskatoties uz savu vecumu, A6 C4 turas diezgan labi, taču neiztiek bez trūkumiem. Stūres mehānisms bieži neizdodas. Ar vecumu parādās spraugas un statīvs sāk klauvēt. Izīrē arī stūres pastiprinātāja sūkni.

Starteris un ģenerators nav izturīgi. Taču konkurenti šajā ziņā nav labāki. Nepieciešama rūpīga dzesēšanas sistēmas stāvokļa pārbaude. Ja tas neizdodas, dzinēja remonta izmaksas ir neizbēgamas. Versijām ar Quattro pilnpiedziņu jārēķinās ar lielākām aizmugures piekares remonta izmaksām.

Tādi elementi kā gaisa kondicionēšanas kompresors, elektriskie logi, jumta lūkas atvēršanas mehānisms, termostats, dažādi releji, temperatūras sensors un stāvbremzes mehānisms bieži ir kaprīzi.

Secinājums

Audi 100 / A6 C4 ir gandrīz ideāls vācu auto, kas, neskatoties uz savu vecumu, ne tikai izskatās labi, bet arī ir diezgan uzticams. Liels pluss ir lētu rezerves daļu pieejamība un bagātīgais jauno eksemplāru aprīkojums. Īpašu uzslavu pelnījis plašais dzinēju un piekares iestatījumu klāsts. Bet ir arī trūkumi. V6 un V8 dzinējiem ir nepieciešamas astronomiskas degvielas izmaksas. Diemžēl kopijas atrašana pienācīgā stāvoklī nav viegls uzdevums.