Manuālās pārnesumkārbas (manuālās pārnesumkārbas) defekti. cēloņi un to novēršana. Pārnesumi netiek ieslēgti, kad dzinējs darbojas: iespējamie darbības traucējumi Kad sajūgs ir atslēgts, pārnesumi netiek ieslēgti

Ātrumkārba ir viena no svarīgākajām jebkuras automašīnas sastāvdaļām, kuras sabojāšanās bieži noved pie tā, ka nav iespējams turpināt automašīnas darbību. Šī ir sarežģīta iekārta neatkarīgi no tā, kāda veida transmisija ir uzstādīta jūsu automašīnai - "mehānika", griezes momenta pārveidotājs, variators vai "robots". Tas nozīmē, ka transportlīdzekļa darbības laikā viņam jāpievērš pastiprināta uzmanība. Mēs saskaitījām 10 zīmes, kas norāda uz transmisijas bojājumu, ja tiek konstatēts, jums nekavējoties jādodas uz servisa centru.

Pārraide neieslēdzas

Krievijā joprojām ir daudz automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Tas ir uzticams un salīdzinoši vienkāršs, taču agri vai vēlu arī saplīst. Viens no biežākajiem darbības traucējumiem ir nespēja ieslēgt pārnesumu. Sadalījums izskatās šādi: jūs iekāpjat automašīnā un, saspiežot sajūgu, mēģināt saglabāt ātrumu, bet svira it kā atpūšas un neieiet rievā līdz galam. Šādai pārraides uzvedībai var būt vairāki iemesli. Piemēram, tas notiek, ja eļļas plūstamība ir zema (tas bieži notiek ziemā), eļļas līmenis karterā krītas vai tiek pārkāpti sviras vai troses regulējumi (arī ziemai raksturīgi), kad saplīst sajūgs. . Jebkurā no iepriekš minētajiem gadījumiem jums ir nopietnas problēmas.

Aktuālās Autonews

Deguma smaka

Šņaukāties. Jūs varat sajust degošas eļļas smaku un sajust karstumu, kas izplūst no pārnesumkārbas (īpaši, ja dzinējs ir novietots garenvirzienā un pārnesumkārba ir tieši zem pārnesumu pārslēga). Degšanas smaka norāda, ka jūsu transmisija ir ļoti karsta pārmērīgas slodzes vai kritiska eļļas līmeņa krituma dēļ. Paturiet prātā, ka eļļa ne tikai samazina berzes zudumus, bet arī noņem zobratu lieko siltumu. Lai kā arī būtu, šī nepareiza darbība norāda uz nepieciešamību steidzami pārskatīt eļļas līmeni un kvalitāti, kā arī pēc tam uzpildīt vai nomainīt. Zems eļļošanas līmenis ātri iznīcina transmisijas gultņus un zobratus, pēc tam tas kļūst nelabojams.

Troksnis “neitrālā” režīmā

Iedarbiniet dzinēju un klausieties. Jūs varat pamanīt dīvainu troksni, kas maina raksturu, nospiežot sajūgu. Vai esat pamanījuši? Troksnis var rasties no pārmērīgi nodilušiem ieejas vārpstas gultņiem. Tas var arī liecināt par zemu eļļas līmeni vai nepareizu eļļas veidu, vai nopietnu atbloķēšanas gultņa nodilumu. Pēdējā kļūmi var noteikt, līdz galam nospiežot sajūga pedāli. Kad gultnis ir nolietojies, jūs dzirdēsiet spēcīgu šalkoņu vai dūkoņu. Atlaižot pedāli, troksnis atkal tiek izslēgts.

Izsit transmisiju

Vēl viens nepatīkams darbības traucējums rodas, kad ātruma pārslēga svira spontāni sāk izlēkt uz "neitrālu" tieši braukšanas laikā. Kā likums, mainoties slodzei - straujš paātrinājums vai dzinēja bremzēšana. Tas vismaz nav droši: visnepiemērotākajā brīdī jūs vienkārši zaudējat saķeri. Vadītājam ar šādu bojājumu ir manuāli jātur svira vēlamajā pozīcijā, noņemot roku no stūres. Nepareizai darbībai ir arī vairāki iemesli. Vienkāršākais gadījums ir barošanas bloka balstu iznīcināšana vai smags nodilums. Būs daudz grūtāk un dārgāk labot bojājumus, kas saistīti ar smagu sinhronizatoru un zobratu zobu nodilumu. Šajā gadījumā jums būs jāizjauc un jāizjauc kaste. Arī transmisiju var izsist, jo ir nojaukts to izvēles mehānisma regulējums.

Sajūga groza lūzums un spiediena plāksnes nodilums

Lai izvēlētos pārnesumus transportlīdzeklim ar manuālo pārnesumkārbu, vadītājam ir jāsavieno dzinējs un pārnesumkārba, lai to atvienotu. Nospiežot pedāli, īpašs gultnis spiežas pret sajūga groza elastīgajām ziedlapiņām, kā rezultātā mehāniski tiek atdalīts dzinējs un transmisija. Kad sajūga disks ir aizvērts, griezes moments pastāvīgi tiek pārsūtīts uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu - tas griežas tukšgaitā pārnesumkārbas korpusā. Ar kritisku ziedlapu nodilumu tās nolūst un neļauj spiediena diskam atvērties. Arī spiediena plāksnes sajūgi nolietojas un ar laiku sāk slīdēt, neļaujot visu griezes momentu pārnest uz automašīnas riteņiem. Automašīna pārstāj braukt normāli, un, braucot ar salīdzinoši mazu ātrumu, palielinās dzinēja apgriezieni. Neaizmirstiet, ka normālas darbības laikā sajūga daļām ir nepieciešama periodiska nomaiņa, vidēji reizi 100–160 tūkstošos kilometru.

Eļļas traipi

Eļļas noplūde uz pārnesumkārbas korpusa vai zem automašīnas apakšdaļas prasa steidzamu problēmas risinājumu. Eļļa var izplūst caur bojātiem selektora vārpstas eļļas blīvgredzeniem, riteņu piedziņas putekšņlapām vai mehāniskiem ierīces korpusa bojājumiem. Kad eļļa tiek zaudēta manuālajā pārnesumkārbā, tā pārkarst un ātri sabojājas, "automātiskā" un pārstāj darboties vispār. Griezes momenta pārveidotāja šķidrumu ir grūti sajaukt ar citām automašīnā izmantotajām eļļām - tam ir sarkanīgs nokrāsa, asa smarža un salda garša. Atšķirībā no dzinēja, pārnesumkārbai laika gaitā nevajadzētu zaudēt eļļu - tā neizdeg un nekur neaiziet, ja iekārta ir labā stāvoklī. Dažreiz ir grūti pārbaudīt eļļas līmeni - parasti tam nav īpaša mērstieņa; šķidruma kontrole un papildināšana tiek veikta caur korpusa uzpildes aizbāzni.

Ikona "barošanas bloka darbības traucējumi" ir ieslēgta

Ja jūsu automašīnā ir automātiskā pārnesumkārba, tās darbības traucējumu var norādīt ar degošu ikonu "barošanas bloka darbības traucējumi". Šis indikators iedegas dažādu iemeslu dēļ, tostarp transmisijas dēļ. Jūs pats varat diagnosticēt bojājumu tikai tad, ja jums ir lasītājs, kas caur īpašu savienotāju ir savienots ar automašīnas "smadzenēm". To iespējams izdarīt arī ar nestandarta borta datoriem un specializētām aplikācijām viedtālruņiem.

Skarbas skaņas un raustīšanās

Čīkstošais troksnis liecina arī par nopietnu manuālās pārnesumkārbas problēmu. Attiecībā uz "mehāniku" tas jo īpaši runā par problēmām ar transmisijas sinhronizatoriem un pārnesumiem. Precīzu nepatīkamo skaņu cēloni var noteikt tikai kvalificēts mehāniķis. Automātiskās pārnesumkārbas bojājums pārnesumu pārslēgšanas laikā izraisīs spēcīgus grūdienus. Tā darba gludums tiek zaudēts. Tā ir droša zīme, ka ir pienācis laiks doties uz remontu.

Aktuālās Autonews

Gaudošana un dūkoņa

Nolietota manuālā pārnesumkārba izpaužas visdažādākajās svešās skaņās, kas parādās raksturīgas gaudošanas, klikšķināšanas vai dūkoņas veidā. Šīs skaņas nāk no drūpošiem gultņiem un slikti nolietotiem berzes pāriem. Šajā gadījumā skaņu raksturs mainās atkarībā no izvēlētā pārnesuma, dzinēja apgriezienu skaita un braukšanas režīma. Ir bīstami ignorēt šādus trokšņus. Tie ir īpaši izteikti, ja eļļas līmenis ir nepietiekams vai piesārņots. Pārraides troksni var izmantot, lai netieši noteiktu transportlīdzekļa nobraukumu. Tomēr dažas pārnesumkārbas (piemēram, vietējās izstrādātās) rada troksni pat no rūpnīcas vājās konstrukcijas un ārkārtīgi zemās apstrādes kvalitātes dēļ.

Pilnīga nedarbojamība

Dažreiz manuālā pārnesumkārba pilnībā pārstāj darboties. Piemēram, zobratu vai gultņu mehāniskas bojāšanas, korpusa bojājumu vai stūmēju izkrišanas dēļ, kas neļauj vienlaicīgi ieslēgt divus pārnesumus. “Automātiskās mašīnas” bieži vien vienkārši bloķē selektoru “stāvvietas” vai braukšanas pozīcijās. Tas notiek gan mehānisku bojājumu, gan elektrisko ķēžu problēmu dēļ. Jebkurā gadījumā tas neko labu nespīd un var izraisīt ilgstošu dārgu remontu vai pat iekārtas nomaiņu pret jaunu.

Daudzi automašīnu entuziasti saskaras ar faktu, ka pārnesumi nav iekļauti dzinēja darbības laikā. Protams, tas ir tikai daļēji saistīts ar dzinēja komponentu nepareizu darbību un lielākoties ar bojājumu pārnesumkārbas iekšpusē. Taču ņemiet vērā abas automašīnas daļas un iespējamos saistītos darbības traucējumus.

Nepareizas darbības cēloņi

Ja ņemam vērā jautājumu - kāpēc uz strādājoša dzinēja pārnesumi nav iekļauti, tad vispirms jātiek galā ar dzinēja elementiem, kas var ietekmēt šo problēmu, un tikai pēc tam ar ātrumkārbu.

Tātad tika noteikts, ka defekti ir jāmeklē:

• Dzinējs.
• Ātrumkārba.

Eliminācijas metodes

Kad visi darbības traucējumu cēloņi ir identificēti, varat pāriet tieši uz problēmu novēršanas problēmu. Lai izprastu visu jautājuma būtību, ir vērts vismaz virspusēji izprast automašīnas dzinēja un ātrumkārbas konstrukciju. Tātad, apskatīsim, kā novērst problēmas, kas saistītas ar ātruma ieslēgšanu, kad dzinējs darbojas.

Dzinēja problēma

Lai pārslēgtu pārnesumus, dzinējā ir uzstādīts sajūgs. Tas parasti ir sauss, un tam ir trīs sastāvdaļas: disks, atbrīvošanas gultnis un grozs (spiediena plāksne). Pirmo divu elementu atteice var izraisīt ātru pārnesuma ieslēgšanos. Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu šis dizains tiek mainīts kā komplekts.

Vēl viens elements, kas var ietekmēt pārnesumu ieslēgšanu, ir sajūga galvenais un darba cilindrs. Kā liecina prakse, kad uz aprocēm tiek izstrādātas daļas, tās sāk plūst, kas savukārt noved pie šķidruma zuduma. Attiecīgi eļļošanas trūkums pazemina spiedienu sistēmā, kas noved pie sajūga ieķīlēšanās.

Atkārtots iemesls sliktai pārnesumu pārslēgšanai ir eļļas iekļūšana sajūga diska uzliku. Tātad lielākajai daļai automašīnu diskam jābūt sausam. Bet darbības laikā starp iekšdedzes dzinēju un pārnesumkārbu gar kloķvārpstas blīvēm tiek izstrādāta kloķvārpsta vai kastes ieejas vārpsta, kas veicina eļļas iekļūšanu diskā.

Jūs varat diagnosticēt un novērst problēmu, tikai izjaucot detaļas. Lai to izdarītu, jums būs smagi jāstrādā, jo autobraucējam ir jāatvieno dzinējs un kaste, jo tieši starp tiem atrodas sajūga komplekts.

Pārraides problēma

Kad dzinējs darbojas, viņi nevēlas ieslēgt pārnesumus - problēma var būt paslēpta ātrumkārbā. Tātad dažu elementu kļūme var izraisīt šādu efektu.

Kā noteikt un novērst darbības traucējumus? Lai to izdarītu, jums būs jāizjauc no automašīnas pārnesumkārba un jāizjauc tā.

Demontāžas procesā tiek noteikts, vai uz piedziņas vārpstām ir izlaidums, eļļas blīvju, sinhronizatoru un zobratu stāvoklis. Kā liecina prakse, transmisijas parasti nedarbojas labi sinhronizatoru nodiluma dēļ. Lai novērstu problēmu, tiek veikts kontrolpunkta kapitālais remonts, kas lielākoties nav lēts.

Ātrumkārbas demontāža, katram transportlīdzeklim, ir individuāls process, un pirms darba uzsākšanas ir vērts iepazīties ar ražotāja piedāvātajām remonta rokasgrāmatām.

Pēc ātrumkārbas remonta iedarbinām dzinēju un mēģinām ieslēgt pārnesumu. Pārnesumu sviras kustībai jābūt vienmērīgai un bez svešām skaņām. Kā liecina prakse, veicot ātrumkārbas kapitālo remontu, sajūgs parasti tiek mainīts, jo abiem elementiem bieži ir ievērojama jauda.

Izvade

Iemesls, kāpēc ātrums slikti ieslēdzas strādājošam dzinējam, ir saprotams. Tas varētu būt sajūgs vai pati pārnesumkārba. Kā liecina prakse, parasti visa problēma ir tieši sajūgā, jo tas nodrošina ātruma pārslēgšanas procesu.

Pārnesumkārba ir diezgan sarežģīta vienība, kurai nepieciešama pienācīga uzmanība un diagnostika. Mūsdienās sliktas pārnesumu pārslēgšanas problēma ir aktuāla daudziem transportlīdzekļiem, tāpēc ir svarīgi saprast, kā iekārta tiek diagnosticēta un remontēta. No šī materiāla jūs uzzināsiet, kāpēc pirmais pārnesums ieslēdzas slikti, ar ko tas ir saistīts un kā vajadzības gadījumā var ieslēgt pirmo ātrumu.

[Paslēpt]

Kādi ir pārtraukumu iemesli?

Ātrumkārba ir ne tikai viena no grūtākajām, bet arī viena no visvienkāršākajām vienībām jebkurā transportlīdzeklī. To darbības traucējumu cēloņi, kuru dēļ pirmais pārnesums cieši ieslēdzas, var būt saistīti gan ar ierīces nepareizu lietošanu, gan braukšanu pa sliktu ceļa segumu. Jebkurā gadījumā, ja nezināt, kāpēc ātrums ieslēdzas slikti, tas norāda uz noteiktu pašas vienības bojājumu.

Jāpiebilst, ka ar līdzīgu problēmu bieži nākas saskarties ar vecākām automašīnām, kuras tiek pirktas no rokām, nevis auto dīleros. Tāpēc, ja esat iegādājies lietotu automašīnu, tad jums nevajadzētu pat brīnīties par šādu problēmu, jo īpaši tāpēc, ka šādi traucējumi agrāk vai vēlāk parādīsies jebkurā automašīnā. Turklāt, ja mēģināt ieslēgt ātrumu un tas notiek, bet ļoti slikti un ar lielām grūtībām, vienības selektors galu galā var pārstāt reaģēt uz jebkādām autovadītāja komandām. Likumsakarīgi, ka ne katrs autovadītājs varēs pastāvīgi uzsākt braukšanu no otrā ātruma, tāpēc ir svarīgi saprast iemeslus, kāpēc pirmais pārnesums netiek ieslēgts.

Zemāk ir saraksts ar bojājumiem, kuru rezultātā pārnesumu svira slikti pārslēgs pārnesumus:

1. Problēma ir - mehānisms ieslēdzas slikti, izslēgšana ir nepilnīga. Bieži vien šāda problēma rodas pašmāju automašīnās un vairumā gadījumu tā ir saistīta ar to, ka mehāniskā sajūga trose lido no stiprinājuma vietas. Patiesībā to nav īpaši grūti noteikt – ja kabelis plīsīs, pedālis tiks iegremdēts grīdā un nekustēsies. Tas, kā jūs saprotat, ir tieši saistīts ar sajūga, nevis pārnesumkārbas darbību.
2. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma vadības stieņa darbībā radās bojājums. Tad slikti ieslēgsies ne tikai pirmais, bet arī aizmugurējais, kā arī pārējie ātrumi.
3. Iekārtas strūklas vilces spēka sadalījums.
4. Nezināmu iemeslu dēļ ir atslābušas stiprinājuma skrūves, kas atrodas uz garnējuma vai pārnesumkārbas režīma izvēles stieņa selektora. Problēma tiek atrisināta, pievelkot skrūves.
5. Pārnesumu maiņas piedziņa bija nepareizi noregulēta.
6. Plastmasas elementi transmisijas vadības piedziņā nav kārtībā vai ir beidzies kalpošanas laiks.
7. Šūpueris bija slikti noregulēts. Kā zināms, sviras mērķis ir ļoti svarīgs savienojumā starp pārnesumkārbu un pārnesumu selektoru, tāpēc nepareiza regulēšana var būt problēmas cēlonis. Turklāt šajā saitē plastmasas bukses var nolietoties vai sabojāties.
8. Sinhronizatoru kļūmes var saukt arī par vienu no biežākajām ātrumkārbu kļūmēm. Iekārtu sinhronizatori ir misiņa bukses, kas nepieciešamas vienkāršākai pārslēgšanās starp vienības režīmiem. Tā kā misiņš pats par sevi ir mīksts materiāls, tas var nolietoties un nolietoties transportlīdzekļa darbības laikā. Lai pareizi diagnosticētu sinhronizatoru stāvokli, jums jāpievērš uzmanība pārnesumkārbas darbībai - ja, pārslēdzot pārnesumus, parādās slīpēšana vai nepatīkama skaņa, tad problēma ir tajos. Turklāt šī skaņa parādīsies pastāvīgi, mēģinot ieslēgt pirmo pārnesumu. Gadījumā, ja parādās tikai skaņa, bet pārnesumkārbas selektors bez problēmām ieslēdzas vienā vai otrā režīmā, drīz radīsies darbības traucējumi.
9. Pārnesumkārbas gultņu bojājums. Šāds darbības traucējums nenotiek tik bieži, varētu pat teikt, ka tas ir reti, taču ikviens autobraucējs ar to joprojām var saskarties. Ja jums pieder automašīna ar manuālo pārnesumkārbu, tad tajā var iesprūst gultņi, kā rezultātā vārpsta pārstāj griezties pa trajektoriju. Šādos gadījumos ir grūti ieslēgt pirmo pārnesumu, citos ātrumos problēma parasti neparādās.
10. Kastes vārpsta nav kārtībā. Iekārtas vārpsta parasti nav pakļauta ekspluatācijas nodilumam vai ļoti lielai slodzei, taču darbības traucējumu var izraisīt rūpnīcas defekts. Gadījumā, ja ražošanā tika pieļautas pat ne pārāk lielas kļūdas, vārpsta var salūzt. Ja tas tā ir, pirmā ātruma ieslēgšanās problēma var būt tikai liela sabrukuma sākums, ar kuru jums jāsaskaras. Kā liecina prakse, bieži vien šādos gadījumos pati iekārta pilnībā sabojājas.
11. Sajūga lūzuma problēma ir aktuāla automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem. Ir reizes, kad ar nepareizu sajūgu darbību, ieslēdzot pirmo ātrumu, notiek grūdiens, bet tad viss darbojas labi. Traucējumi tiek novērsti, tikai nomainot sajūgus.

Jums kā autobraucējam ir jāsaprot, ka mezgla vārpstas vai gultņu bojājumu nevar diagnosticēt mājās. Tikai pieredze un aprīkojums palīdzēs izprast šo iemeslu. Attiecīgi, ja rodas problēmas ar pirmā ātruma iekļaušanu, ieteicams nekavējoties sazināties ar speciālistu.

Kā ieslēgt pirmo pārnesumu, nekaitējot kastei?

Bieži vien nepieredzējuši autobraucēji, ieslēdzot pārnesumkārbas selektoru no otrā ātruma uz pirmo, var pamanīt, ka rodas grūtības, jo īpaši, cik grūti ir ieslēgt pirmo pārnesumu. Šādos gadījumos iesācējs vadītājs bieži mēģina iestatīt ātrumu, izmantojot spēku, vienkārši iedarbinot selektoru vēlamajā pozīcijā. To nekādā gadījumā nevajadzētu darīt, jo šādas darbības var būt smagas.

Patiesībā, pamanot šādu defektu manuālajā pārnesumkārbā, autobraucēji ir izstrādājuši noteikumu - pirmais ātrums jāieslēdz tikai, lai sāktu. Visos citos gadījumos ir iekļauts otrais, trešais un ceturtais pārnesums. Īpaši bieži šo noteikumu izmanto pieredzējuši autobraucēji, taču mēs vēlamies no sevis teikt, ka tas principā ir nepareizi.

Jebkurš autoinstruktors jums pateiks, ka ātruma izvēlei jābūt balstītai uz braukšanas ātrumu un dzinēja apgriezieniem. Principā pat normāli noparkoties var tikai pirmajā ātrumā. Mēģinot novietot automašīnu otrajā ātrumā, jums būs ļoti ātri jāmanevrē, un šādos gadījumos spēcīga slodze ietekmēs saķeri. Faktiski, kā arī uz pašas pārnesumkārbas. Attiecīgi jums pašam jāiemācās viens vienkāršs noteikums - pirmo pārnesumu braukšanas laikā var ieslēgt tikai tad, ja ātrums ir mazs un kloķvārpstas apgriezieni ir mazi.

Ātrumkārbas teorija

Katrs autobraucējs, kurš izprot ātrumkārbas uzbūvi, zina, ka visas mūsdienu automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu ir aprīkotas ar sinhronizatoriem. Šis elements ir viena no svarīgākajām vienības sastāvdaļām. Sinhronizatoru mērķis ir izlīdzināt visu pārnesumkārbas vārpstu apgriezienus. Turklāt šie elementi ir atbildīgi par nesāpīgu kastes un beztrieciena pārnesumu pārslēgšanu.

Jāpiebilst, ka uzreiz, kad vadītājs nospiež ātrumkārbas selektoru, pārslēdzoties no otrā ātruma uz pirmo, var sajust šķērsli. Šis šķērslis neļauj aktivizēt pirmo ātrumu, un tieši šo šķērsli sauc par sinhronizatoru. Gadījumā, ja pārnesumkārba ir salīdzinoši jauna vai tai nesen ir uzstādīts sinhronizators, jūs nejutīsit problēmas ar pāreju no palielināta ātruma uz samazinātu. Pirmā pārnesuma ieslēgšana tiks veikta bez šķēršļiem.

Bet, ja jūsu transportlīdzeklis jau ir nobraucis vairāk nekā simts tūkstošus kilometru, tas tieši ietekmēs dažu vienības elementu darbību. Jo īpaši, pirmkārt, sinhronizatori pārstās normāli darboties - viņi vienkārši nespēs veikt tiem sākotnēji uzticētos uzdevumus. Tad autobraucējs ir spiests izpildīt dažādus "trikus", par kuriem mums stāstīja vectēvi - tie ir visādi peregaski ar un tā tālāk.

Veicot šādus trikus, rebase pildīs savā starpā savienoto zobratu ekvalaizera funkciju. Tādējādi, ja leņķisko ātrumu starpība ir liela un sinhronizatori ir pietiekami nolietojušies, vadītājam būs jāpaātrina vēl vairāk. Gadījumā, ja leņķiskie ātrumi būs vienādi, autobraucējs to uzreiz sapratīs – ātrumkārbas selektors bez problēmām varēs pārslēgties no liela ātruma uz mazu. Tādējādi pielikt pūles vairs nebūs ieteicams.

Pirmā pārnesuma ieslēgšanas metodes

Tātad, ja jūsu transportlīdzeklī ir slikti ieslēgti režīmi un jūs jau esat izdomājis iemeslus un teoriju, tad pāriesim pie vissvarīgākā - pirmā pārnesuma ieslēgšanas metodēm. Vienkāršākā metode šajā gadījumā būtu iedarbināt pirmo pārnesumu, vadot automašīnu. Jums ir bez piepūles jābīda agregāta selektors uz priekšu un jādara, līdz sāk darboties attiecīgais sinhronizators. Tomēr jāņem vērā, ka šī metode ir piemērota lielākajai daļai vieglo automašīnu un dažām kravas automašīnām.

Jāpatur prātā, ka lielākajā daļā veco kravas automašīnu tas nedarbosies, jo pati vienības ierīce to neļauj, jo tiem vienkārši nav sinhronizatoru. Turklāt jums jāņem vērā, ka šī pirmā ātruma aktivizēšanas metode diez vai ir būtiska, ja jūsu transportlīdzekļa sinhronizators jau ir beidzis savu kalpošanas laiku. Tas vienkārši nebūs iespējams.

Tad autobraucējam atliks tikai nedaudz pagaidīt, līdz automašīna praktiski apstāsies, lai ieslēgtu vēlamo ātrumu. Vai arī, izmantojot spēku, ieslēdziet pārnesumu pārslēgšanas sviru. Principā ne pirmo, ne otro metodi nevar saukt par optimālu izeju šādā problēmā. Kā liecina prakse, vislabāk būs izmantot to pašu vecmodīgo metodi ar atkārtotu gazifikāciju.

Kā to izdarīt - jūs varat uzzināt zemāk:

1. Tātad, braucot ar otro ātrumu, sāciet nospiest sajūga pedāli.
2. Nospiežot pedāli, pārvietojiet pārnesumkārbas selektoru neitrālā pozīcijā. To darot, jūs varat deaktivizēt sajūga pedāli var deaktivizēt.
3. Pēc tam, kad pedālis ir pilnībā nolaists, ar labo kāju nedaudz jāpielej gāze, vienlaikus nospiežot pedāli. Šajā gadījumā pievērsiet uzmanību tahometram, kas parāda apgriezienu skaitu. Apgriezieni jāpalielina līdz divarpus tūkstošiem minūtē, tas ir, bultiņai jāatrodas uz skaitļa 2500. Šeit pievērsiet uzmanību vienai svarīgai niansei - jo lielāka ir pārošanās zobratu leņķisko ātrumu atšķirība. no kastes, jo lielāks ir jāpalielina apgriezienu skaits. Tas ir, rādītājs 2500 ir minimums, ja nepieciešams, pievienojiet gāzi.
4. Pēc tam vēlreiz nospiediet sajūga pedāli.
5. Turklāt pārnesumkārbas selektors jāpārvieto sākotnējā režīma aktivizācijas pozīcijā, tas ir, pirmajā ātrumā. Šeit pievērsiet uzmanību arī tam, ka, ja selektors nav pareizi nonācis vajadzīgajā pozīcijā, visticamāk, jūs vienkārši iedevāt nedaudz gāzes. Ja tā, tad atkārtojiet darbības, tikai pievienojiet vairāk gāzes.
6. Galu galā sajūga pedālis ir jāatlaiž vienmērīgi, nevis pēkšņi. Ja visu izdarījāt pareizi, kastes svira bez problēmām, grūdieniem un svešām skaņām pagriezīsies vajadzīgajā pozīcijā.

Ja jums tas neizdevās, tad nekautrējieties - pirmo reizi reti kuram izdodas veikt dubulto pārbāzi. Atkārtojot procedūru vairākas reizes, jūs varēsiet atcerēties visu, kas jums jādara, lai pareizi ieslēgtu pirmo ātrumu. Faktiski tās pašas metodes ļauj aktivizēt pirmo pārnesumu, braucot ar trešo, piemēram, ja ārkārtas situācijā ir nepieciešams bremzēt ar motoru. Šajā gadījumā, jo lielāks ir braukšanas ātrums, jo ilgāk jums būs jāgaida, līdz sinhronizatori jums palīdzēs. Vai arī jums ir jāpiespiež vairāk gāzes.

Bet neuzskatiet dubulto bāzi par izeju no situācijas. Šo metodi var saukt par pagaidu risinājumu, taču iekārta joprojām būs jāremontē. Tā kā sinhronizatoru nomaiņa ir diezgan sarežģīts process, iesakām meklēt profesionālu palīdzību. Ja tomēr nolemjat šo procedūru veikt pats, tad noderēs tālāk sniegtie norādījumi.

Manuālā pārnesumkārba ir mehānisms, kas savieno dzinēju un transportlīdzekļa dzenošos riteņus (nododot dzinēja griezes momentu uz riteņiem). Galvenā iezīme ir tāda, ka pārnesumu pārslēgšanu pilnībā kontrolē vadītājs.

Manuālās pārnesumkārbas pareizai darbībai ir ļoti svarīgi zināt ne tikai. Lai gan mehānisko kārbu ir viegli kopt un remontēt, darbības laikā joprojām var rasties problēmas.

Šajā rakstā mēs runāsim par to, kāpēc pārnesumi nav iekļauti skaidri vai cieši, pārnesumi nav iekļauti vispār utt. Mēs arī apsvērsim galvenos manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumu cēloņus.

Lasiet šajā rakstā

Galvenie sliktas pārnesumu pārslēgšanas cēloņi

Starp galvenajiem iemesliem eksperti identificē šādus:

• slikti noregulēts manuālās pārnesumkārbas rokturis;
• sajūga piedziņas darbības traucējumi (neizslēdzas pilnībā);
• kontrolpunkta pārnesumu izvēles mehānisma defekts (zobratu, gultņu u.c. defekti);

Pirmais iemesls, kāpēc pārnesumi tiek ieslēgti slikti vai manuālās pārnesumkārbas svira vispār nereaģē uz vadītāja manipulācijām, var būt neregulēta svira. Svira ir sava veida stienis, kas savieno ātrumkārbas sviru (sviru var savienot arī ar ātrumkārbu ar kabeļu palīdzību).

Šī problēma tiek atrisināta, regulējot sviru vai nomainot to, it īpaši, ja tajā esošās plastmasas bukses ir nolietojušās. Iepriekš aprakstītais iemesls attiecas tikai uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, jo ​​aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem pārnesumkārbas svira ir tieši savienota ar transmisiju.

Automašīnas sajūga mehānisma darbības traucējumi var izraisīt arī sliktu pārnesumu pārslēgšanu:

Vēl viens iemesls nepārprotamai pārnesumu ieslēgšanai var būt pārnesumkārbas detaļu un mehānismu darbības traucējumi:

• sinhronizatoru nodilums. Pārmērīgs sinhronizatoru nodilums notiek tajos pārnesumos, kas tiek iekļauti biežāk, proti, pilsētas ciklā tie ir pirmais, otrais un trešais pārnesums.

  Braucot pa lielceļiem ātrgaitas režīmā, manuālās pārnesumkārbas sinhronizatori nolietojas. Nodilumu var noteikt pēc raksturīgās kraukšķināšanas, pārslēdzot pārnesumus. Šajā gadījumā sinhronizatori tiek nomainīti.

• manuālo pārnesumkārbu vārpstu gultņi. Bojājumi galvenokārt rodas transportlīdzekļiem ar ļoti lielu nobraukumu vai transportlīdzekļiem, kas pārvadā smagas kravas to darbības rakstura dēļ. Vienā un otrā gadījumā manuālās transmisijas gultņi ir pakļauti pastiprinātam nodilumam. Sākotnējā posmā gultņu nodilums izpaužas kā monotonas gaudošas skaņas parādīšanās no kastes. Ja jūs neveicat nekādus pasākumus, nolietotajā gultnē parādās tālāka attīstība, kas noved pie gultņa aksiālas noplūdes, kam seko tā sagrābšana. Sadrupušā gultņa daļas var iekļūt manuālās pārnesumkārbas pārnesumos un pilnībā to atspējot.
• pārnesumkārbas zobratu iznīcināšana ar fizisku nodilumu vai rūpnīcas laulību. Ekspluatējot automašīnu ar mehāniku, vienam no pārnesumkārbas zobiem var izkrist zobi ar sekojošu iespējamu ātrumkārbas iznīcināšanu.

  Rezultātā pārnesums, kura pārnesums ir bojāts, pārstāj ieslēgties, un sabrukušā pārnesuma fragmenti var sabojāt pārējos manuālās pārnesumkārbas mehānismus.

Kāda ir būtība

Ir svarīgi saprast, ka manuālā pārnesumkārba ir uzticama vienība, kas parasti nedrīkst radīt neērtības vadītājam, vadot transportlīdzekli. Tas nozīmē, ka pilnīgas ekspluatācijas gadījumā darbam jābūt skaidram un līdzsvarotam.

Ja vadītājs pamana svešas vibrācijas, trokšņus utt., Automašīnas kustības laikā notiek neskaidra pārnesuma iekļaušana vai izspiešana, nekavējoties jāveic manuālās pārnesumkārbas diagnostika.

Šajā gadījumā ir svarīgi ne tikai noteikt, kāpēc pārnesumkārbas ātrums neieslēdzas vai manuālās pārnesumkārbas pārnesumi ir cieši ieslēgti, bet arī pēc iespējas ātrāk novērst cēloni.

Citiem vārdiem sakot, braucot ar bojātu ātrumkārbu, var sabrukt gultņi utt. Līdz ar to nav iespējams izvairīties no turpmākiem manuālās pārnesumkārbas komponentu un mehānismu bojājumiem, un transmisijas remonta izmaksas šajā gadījumā ievērojami palielinās.

Izlasi arī

Iemesli sarežģītai pārnesumu pārslēgšanai, kad dzinējs darbojas. Transmisijas eļļa un līmenis ātrumkārbā, sinhronizatoru un ātrumkārbas pārnesumu nodilums, sajūgs.

Automašīna sastāv no daudzām sastāvdaļām un mehānismiem. Lai griezes momenta enerģija iedarbotos un automašīna aizbrauca, tā ir jāizmanto.Bet dažreiz gadās situācija, kad, dzinējam darbojoties, pārnesumi gandrīz netiek ieslēgti. Kāda varētu būt problēma? Šodien mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu.

VAZ vai ārzemju automašīna - vai ir atšķirība?

Sākumā mēs atzīmējam, ka galveno bloku darbības princips visām automašīnām ir vienāds. Un šāda kļūme var notikt ikvienam, neatkarīgi no tā, vai tā ir ārzemju automašīna, vai vietēja automašīna. Vienīgā atšķirība ir piedziņas veids. Svira ir tieši savienota ar pārnesumkārbu.

Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām dzinējs atrodas šķērsvirzienā pret ķermeni. Tāpēc kastes piedziņai tiek izmantota sviru vai kabeļa piedziņa. Jaunākajos VAZ modeļos (tostarp "Kalina" un "Vesta") tiek izmantots pēdējais piedziņas veids. Tas ir uzticamāks, taču ar to ir problēmas. Ja, kad dzinējs darbojas, pārnesumi neieslēdzas (arī "Ņiva"), nekrītiet panikā un vediet automašīnu uz servisu. Varbūt iemesls ir nenozīmīgi darbības traucējumi, kurus varat novērst pats.

Vilce un saite

Ja jums ir priekšpiedziņas iekšzemes automašīna (deviņi, "Priora" un tā tālāk), un pārnesumi ir cieši ieslēgti, kad dzinējs darbojas, jums vajadzētu pievērst uzmanību šīm divām detaļām. Bieži vien, startējot no vietas, pārnesumu pārslēgšanas svira sāk krampji grabēt (tas īpaši attiecas uz pirmās un otrās paaudzes Lada Samara saimi). Aizkars izlido no stiprinājumiem. Rezultātā pārnesumi ir slikti ieslēgti, kad dzinējs darbojas. Izeja no situācijas ir elementu aizstāšana ar jauniem. Taču tas ir jādara tikai tad, ja, paskatoties zem mašīnas apakšas, tiešām pārliecinies par aizkulišu kļūdām.

Stiepļu trose

Ja jums ir modernāks transportlīdzeklis, problēma var būt kabeļa piedziņa.

Šādās mašīnās pārnesumkārbas svirai nav aizkulises un tā neietilpst transmisijā. Ja kabelis plīst, zobrati neieslēdzas gan uz brūces, gan uz slāpētā dzinēja. Tas ir galvenais sabrukuma simptoms. Izeja ir pilnīga kontrolpunkta kabeļa nomaiņa. Par laimi, tas ir lēts.

Iekšdedzes dzinēja montāžas spilvens

Savādi, bet šī kļūme var būtiski ietekmēt pārnesumkārbas kvalitāti. Turklāt slikto drošības spilvenu dēļ dzinēja darbības laikā pārnesumi netiek iekļauti gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Dažām automašīnām ir uzstādīti atsevišķi kastes balsti. Pārbaudiet to integritāti un, ja nepieciešams, nomainiet. To ir ļoti vienkārši pārbaudīt - motoram nevajadzētu raustīties no vienas puses uz otru, palielinot ātrumu un tukšgaitā. Ja spilveni ir "nokarājušies", motors pārtrauks saiti vai iestrēgs ieejas vārpsta.

Dakša

Tagad apskatīsim sarežģītākus darbības traucējumus, kuru dēļ pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas. UAZ ir arī jutīgs pret šo bojājumu, tāpēc nevajadzētu ignorēt spraudni. Tātad lielākajā daļā transportlīdzekļu ar aizmugurējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu pārnesumi tiek aktivizēti hidrauliski. Kad vadītājs nospiež sajūga pedāli, tiek aktivizēts atbrīvošanas virzulis un nospiež šķidrumu zem spiediena. Rezultātā dakša tiek ievilkta uz sāniem, un disks tiek atvienots. Pārbaudiet paša spraudņa stāvokli un pārbaudiet, vai sistēmā nav noplūdes. Ja līmenis rezervuārā nemitīgi krīt uz leju (starp citu, sajūgšanai tiek izmantotas "bremzes"), iespējams, ir salūzis bagāžnieks.Tā dēļ mēs iegūstam nepilnīgu dakšas saspiešanu. Pēdējais arī dažreiz pārtrūkst, it īpaši GAZelles. Šis gadījums izskatās šādi:

Tas liek domāt, ka dakša nebija labākā kvalitātē un tā ir jānomaina. Pērkot tik kritiskas preces, svarīga ir nevis cena, bet gan kvalitāte. Jums nevajadzētu dot priekšroku lētiem analogiem. Remontdarbi var aizņemt daudz jūsu laika un pūļu. Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem pārnesumkārba ir jānoņem, lai nomainītu dakšu.

Sajūga atbrīvošana

Sajūga sistēmas konstrukcijā ir paredzēts īpašs.Tas ir tas, kurš hidrauliskās piedziņas ietekmē (nospiežot pedāli) izspiež groza ziedlapiņas. Šis gultnis atvieno disku no groza un spararata. Rezultātā motors darbojas atsevišķi no kastes. Ja atlaidīsiet pedāli, elements atkal savienos divus mezglus. Griezes moments tiks pārsūtīts, kad sausais disks saskaras ar spararatu. Ja pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas, visticamāk, atbrīvošanas gultnis ir kļuvis nelietojams. Kādi ir darbības traucējumu simptomi? Ir iespējams noteikt gultņa veiktspēju "pēc auss". Lai to izdarītu, vienmērīgi nospiediet pedāli un pēc tam atlaidiet to. Nedrīkst būt trokšņa neatkarīgi no tā, vai tas ir atslēgts vai atslēgts sajūgs. Mēs arī atzīmējam, ka, lai nomainītu sajūga atbrīvošanu (pat aizmugurējās piedziņas automašīnām), jums būs pilnībā jānoņem kaste ar "zvaniņu". Šis elements ir uzstādīts, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.

Pēc nomaiņas trokšņiem vajadzētu pazust. Bet, ja arī pēc tam, kad dzinējs darbojas, pārnesumi neieslēdzas, ir jāpārbauda

Grozs

Šis elements ir uzstādīts visos transportlīdzekļos ar manuālo pārnesumkārbu. Kas attiecas uz "automātiskajām mašīnām", tad šeit tiek izmantots griezes momenta pārveidotājs vai parastajiem cilvēkiem "donuts". Tātad, kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kamēr dzinējs darbojas? Laika gaitā sajūga groza ziedlapiņas nodilst. Tas izliecas vai saplīst. Rezultātā pārnesumi netiek iekļauti, kad dzinējs darbojas. Vizuāli pārbaudiet preces stāvokli. Ja ziedlapiņas ir bojātas, elements ir jānomaina.

Bet tas nav pēdējais iemesls, kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas. Ja ātrumi ir cieši iekļauti, un automašīna trīcē startā, vaina ir nolietotajā sajūga diskā. Elements izskatās šādi:

Šādi izskatās jaunais elements. Pēc 100 tūkstošiem kilometru tas iegūs nedaudz citu izskatu.

Ja disks ir nolietojies, apdedzis vai tam ir iznākušas atsperes, tas jānomaina. Starp citu, uz spararata ir attīstība, taču tā nav tik nozīmīga.

Cik bieži mainās sajūga disks?

Šeit nav īpaša regulējuma. Sajūga diska resurss ir subjektīvs jēdziens. Viss atkarīgs no slodzēm – vai izmantojāt piekabi, cik pārslogojāt automašīnu un cik bieži sākāt ar riteņu izslīdēšanu. Katrs spararata sitiens precīzi krīt uz sajūga disku, jo tā galvenais uzdevums ir pārvadīt griezes momentu un darīt to pēc iespējas vienmērīgāk. Resurss var būt no 30 līdz 200 tūkstošiem kilometru vai vairāk. Kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no braukšanas stila un transportlīdzekļa slodzes apstākļiem.

Sinhronizatori

Šo elementu darbības traucējumu gadījumā pārnesumus var ieslēgt, taču ar lielu piepūli un ar raksturīgu kraukšķināšanu (kā 53. GAZon). Paši sinhronizatori ir mīksti zobrati, kas izlīdzina vārpstu leņķiskos ātrumus. Elementi parasti ir izgatavoti no vara un misiņa, un tāpēc tie ir pakļauti nodilumam. Attīstībai attīstoties, pārnesumus kļūs arvien grūtāk iedarbināt, līdz tiks izmantota dubultā saspiešana ar atkārtotu pagriešanu.

Transmisijas vārpstas

Tas ir viens no retākajiem iemesliem, taču arī to nevajadzētu izslēgt.

Tātad pašas pārnesumkārbas vārpstas sabojājas. Piemēram, otrais vai piektais pārnesums atsakās ieslēgties. Nosakiet nodiluma pakāpi tikai pēc transmisijas demontāžas un elementu pilnīgas atvēršanas. Vārpstas nav rievas, bet nomainītas pret jaunām. Tas ir viss.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas. Kā redzat, lielāko daļu problēmu var identificēt un novērst ar rokām. Galvenais ir savlaicīgi identificēt bojājumu un to novērst, pretējā gadījumā jūs riskējat nokļūt dārgā remontā.