BMW N46B20 variklis

N46B20 variklio charakteristikos

Gamyba	BMW augalų kumpių salė
Variklio markė	N46
Išleidimo metai	2004-2012
Cilindro bloko medžiaga	aliuminio
Tiekimo sistema	purkštuvas
Tipas	įterpti
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	90
Cilindro skersmuo, mm	84
Suspaudimo laipsnis	10.5
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1995
Variklio galia, AG / aps / min	129/5750 136/5750 143/6000 150/6200 170/6400
Sukimo momentas, Nm / aps / min	180/3250 180/3250 200/3750 200/3600 210/4100
Kuras	95
Aplinkos standartai	4-5 eurai
Variklio svoris, kg	—
Kuro sąnaudos l / 100 km (320i E90) - Miestas - takelis - mišrus.	10.7 5.6 7.4
Alyvos sąnaudos, gr. / 1000 km	iki 700
Variklio alyva	5W-30 5W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	4.25
Keičiant liejimą, l	4
Keičiamas tepalas, km	10000
Variklio darbinė temperatūra, deg.	—
Variklio ištekliai, tūkstantis km - pagal augalą - dėl praktikos	— 250+
Tuningas, h.p. - potencialus - neprarandant išteklių	200+ n.d.
Variklis buvo sumontuotas

BMW N46B20 variklio patikimumas, problemos ir remontas

Naujos kartos keturių cilindrų BMW varikliai po N42B20 buvo pavadinti N46, o nauja 2 litrų versija buvo N46B20. Šis variklis buvo sukurtas remiantis ir iš pirmo žvilgsnio nesiskiria nuo jo pirmtako, tačiau taip nėra. Skirtumai tarp „BMW N42“ ir „N46“ yra šie: skirtingas alkūninis velenas, balansiniai velenai, švaistikliai ir cilindro galvutės dangtis, pertvarkytas įsiurbimo kolektorius, modifikuotas laiko grandinės įtempiklis, naujos uždegimo žvakės ir generatorius, „Valvetronic“ valdymo blokas yra integruotas į ECU ir kai kurias kitas smulkmenas. Priešingu atveju tai yra tas pats N42 su privalumais ir trūkumais.
Variklio valdymo sistema „Bosch ME 9.2“ / „Bosch MV17.4.6“.
Nuo 2007 m. Variklis buvo šiek tiek modernizuotas, pakeistas įsiurbimo kolektorius ir išmetimo skirstomasis velenas.
Šis variklis buvo naudojamas BMW automobiliai su indeksu 18i ir 20i.
N46B20 variklis buvo mažojo brolio veido kūrimo pagrindas.
Be to, „N46B20“ turi keletą susijusių 42 -osios šeimos modelių: ir.
2012 metais variklį pakeitė nauju, kurio darbinis tūris tik 1,6 litro.

BMW N46B20 variklio modifikacijos

1. N46B20O0 (nuo 2004 iki 2007 m.) - pagrindinis 143 AG variklio variantas. esant 6000 aps./min., sukimo momentas 200 Nm esant 3750 aps./min.
2. N46B20U2 (nuo 2004 iki 2007 m.) - supaprastinta versija su kitokiu įsiurbimo kolektoriu be DISA, kitokio išmetimo skirstomojo veleno. Galia 136 AG esant 5750 aps./min., sukimo momentas 180 Nm esant 3250 aps./min.
3. N46B20U1 (2004 - 2007) - N46B20U2 analogas, kurio galia 129 AG. esant 5750 aps./min., sukimo momentas 180 Nm esant 3250 aps./min.
3. N46B20O1 (2004 - 2007) - 150 AG versija. esant 6200 aps./min., sukimo momentas 200 Nm esant 3600 aps./min. Be antrinio oro tiekimo.
4. N46B20O1 (nuo 2004 iki 2007 m.) - minėtos versijos analogas su papildoma oro tiekimo sistema. Galia 150 AG esant 6200 aps./min., sukimo momentas 200 Nm esant 3750 aps./min.
5. N46NB20 (nuo 2007 iki 2012 m.) - 150 galių versijos analogas, su kitokiu cilindro galvutės dangteliu, modifikuota išmetimo sistema ir nauja „Bosch MV17.4.6“ variklio valdymo sistema. Galia 170 AG esant 6400 aps./min., sukimo momentas 210 Nm esant 4100 aps./min.

„BMW N46B20“ variklio problemos ir gedimai

1. Zoro aliejus. Šio reiškinio priežastys, kaip ir N42, yra nekokybiško, nerekomenduojamo BMW naudojimas variklio alyva ir sugedę vožtuvo kojelės sandarikliai. Dėl to, keičiant dangtelius, ir šiek tiek vėliau, ir alyvos grandiklis žiedai. Tai atsitinka vidutiniškai po 50 tūkstančių kilometrų. Prastos kokybės aliejus taip pat kyla problemų dėl „Valvetronic“, „Vanos“, alyvos siurblio, KVKG ir pan. Čia taupyti tikrai neverta.
2. Vibracija. Šis nemalonumas pašalinamas valant kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemą VANOS.
3. Triukšmas, dyzelinas. Priežastys yra tokios pačios kaip ir N42: įtempiklis arba pailginta pavaros grandinė. Nuvažiavus maždaug 100 tūkstančių km, tokios problemos nėra neįprastos.
Be to, nuvažiavus 50 tūkstančių km, jis gali pradėti tekėti ir paprašyti pakeisti vožtuvo dangčio tarpiklį, laikui bėgant, taip pat teka vakuuminis siurblys ir prašo remonto.
Kad kuo labiau apsisaugotumėte nuo galimų nesklandumų, turite naudoti tik aukštos kokybės ir gamintojo rekomenduojamus darbinius skysčius, reguliariai prižiūrėti ir stebėti savo N46B20 būklę. Jei šios sąlygos bus įvykdytos, greičiausiai rimtos problemos jus aplenks ir variklis veiks kaip laikrodis.

BMW N46B20 variklio derinimas

Lustų derinimas

Dažniausias būdas pridėti šiek tiek arklio galios prie „N46B20“ yra agresyvi programinė įranga, mažo pasipriešinimo filtras ir išmetamosios dujos. Po tokių transformacijų jūsų variklis gaus apie 10 AG plius. ir dinamikos jausmas.
Be programinės aparatinės įrangos, rinkoje yra paruoštų kompresorių rinkinių, kuriuose yra viskas, ko jums reikia norint gauti daugiau nei 220 AG, tačiau tokių sprendimų kaina yra gana didelė ir yra maždaug pusė jūsų automobilio kainos. Atsižvelgiant į tai, ši parinktis paprastam automobilių entuziastui yra mažai aktuali.

Pratarmė.

BMW nėra tik automobilių markė. Tai ideologija. Tai gyvenimo būdas. Tie, kurie laikosi šios ideologijos, yra tik dviejų tipų automobiliai - BMW ir visi kiti. Patekę į Bavarijos automobilį turite du kelius - arba vėl ir vėl grįšite pas bavarus, arba jų išvengsite. Ar patinka, ar ne. Abejingų BMW nėra.

Mūsų šalyje požiūris į šiuos automobilius yra ypatingas, istoriškai šis automobilis siejamas su jėga. Bet koks modelis. Bet kokia konfigūracija. Tai bus BMW, turintis unikalų charakterį ir neapsakomą charizmą.

Tačiau laikui bėgant BMW nustojo būti tik vyriškas automobilis, atsiranda naujų modelių ir modifikacijų, prekės ženklas įgyja „masinio charakterio“ bruožų, neprarasdamas savo individualumo.

BMW N20 2.0 turbo variklis 184 AG

Kad produktas taptų plačiai paplitęs (ir tai yra bet kurio gamintojo tikslas), jis turi atitikti kelis kriterijus, iš kurių vienas yra prieinamumas plačiai auditorijai. Kaip padaryti gaminį prieinamą neprarandant gaminamumo?

Sumažinkite gamybos išlaidas. Taip atsitiko, kad parodą valdo rinkodaros specialistai, o inžinieriai turi atitikti griežtus rinkos poreikius.

Skirta Bavarijos variklių gamintojams ...

Šiuolaikinė rinka iš automobilių gamintojų reikalauja, kad jų gaminiai būtų ekologiški, ekonomiški ir technologiški.

Kelių litrų atmosferos gurkšni V8 užleidžia vietą turbo varikliams - jie lengvesni, o jų apetitas kuklesnis. Tai leido remiantis vienu varikliu sukurti keletą modifikacijų, kurios skiriasi galia ir sukimo momentu, pakanka tik pakeisti turbokompresorių, degalų purkštukus ir, galbūt, tarpinį aušintuvą. Tačiau slėgio mažinimo technologijos nestovi vietoje - modernios kintamos geometrijos turbinos leido inžinieriams sukurti vieną variklį, kuris turėtų kelis pakopos laipsnius, kurie skiriasi tik valdymo programa.

Taigi visai neseniai buvo naudojami „BMW N52“ linijiniai atmosferiniai šešetai, kurių darbinis tūris 2,5 litro pagamino nuo 177 iki 230 Arklio jėga... Tačiau juos pakeitė dviejų litrų tūrio „N20 turbo four“ ir jie jau išvysto nuo 184 iki 245 AG. De facto, tai tas pats variklis, kurį užgniaužia 184 stiprumo versijos programinė įranga, nes dirbtinai sumažinti galią yra daug pigiau, nei sukurti ir gaminti kitą variklį.

Gamintojui tai yra sutaupymas, tačiau mums, perkant automobilį iš pardavėjo, pavyzdžiui, BMW 520i, atlikti mikroschemų derinimą, gauti 245 tikrus Bavarijos arklius ir taip tapti BMW 528i savininku.

Pasinaudokite derinimo studijos „Winde“ pasiūlymu ir grąžinkite savo 2,0 turbo 184 AG variklio pasmaugtus arklius. Šį variklį galima rasti po 320i ir 520i modelių gaubtais naujausiuose F30 ir F10 kėbuluose.

Panaši situacija ir su 320i - 328i automobiliais (ten naudojamas tas pats variklis), o su 116i - 118i - šie automobiliai taip pat turi tą patį variklį, kuris, priklausomai nuo versijos, sukuria 136 arba 170 AG.

Išnaudokite visas savo automobilio galimybes, susisiekite su tiuningo studijos „Winde“ specialistais, ir mes parodysime, koks gali būti jūsų BMW!

Kalbant apie šiuolaikinių bavarų variklius, neįmanoma nutylėti jų dyzelinių variklių - tai tikrai inžinerijos šedevrai.

Ir kasmet vis daugiau pirkėjų balsuoja rubliu už automobilius, kurie sunaudoja sunkųjį kurą - jie yra ekonomiški, draugiški aplinkai, pasižymi puikiu sukibimu iš apačios - viskas, ko reikia patogiam valdymui ir malonumui vairuoti.

Vidaus rinkoje populiariausi yra keturių ir šešių cilindrų varikliai, kurių galia yra 184 ir 245 arklio galių, atitinkamai žymint N47 ir N57.

Variklis BMW 2.0 turbodyzelinis 184 AG

Tačiau dėl šiuolaikinio dizaino ir taikomų technologinių sprendimų šie varikliai gali suteikti daug daugiau!

Kaip apie 215 arklio galių iš keturių ir 285 iš šešių? O sukimo momento padidėjimas yra dar įspūdingesnis.

Tačiau neturėtume pamiršti, kad naujausios kartos BMW yra aprūpinti moderniausia elektronika, o kai kuriuose modeliuose yra vadinamieji apsauginiai valdymo blokai-tokiu atveju galite padidinti automobilio traukos ir svorio santykį įrengiant specialų prietaisą - galios didinimo bloką.

Paprastai jis kontroliuoja degalų tiekimo ir slėgio mažinimo sistemų veikimą, nereikalauja jokių automobilio pakeitimų, yra lengvai montuojamas ir išmontuojamas. Renkantis bloką, reikia vadovautis ne tik gamintojo pažadais, bet ir realiais duomenimis iš tų, kurie jau yra susidūrę su tokiais prietaisais.

Deja, dauguma rinkoje esančių galios didinimo įrenginių atrodo labai blyški, matuojant ant elektros stendo.

Paprastas patarimas, kaip atskirti profesionalus nuo judrių prekiautojų - paklauskite, ar pardavėjas turi elektros stendą, kuriame yra pasirengęs patvirtinti jums savo deklaruojamą variklio galios ir sukimo momento padidėjimą.

Iš tiesų, vidutinis automobilio savininkas kelyje negali atskirti, ar galia padidėjo 10 ar 20%. Ir svarbiausia, ar variklis yra saugioje darbo zonoje.

Į šiuos klausimus galima atsakyti tik atlikus realius matavimus galios bandymų stende, pašalinus visus svarbius variklio parametrus.

Inline dyzelinis variklis 3,0 l N57

Saugokitės pigių ir atvirai žemos kokybės prietaisų, kurių pastaruoju metu atsirado didžiulė įvairovė - iš jų galite ne tik apčiuopiamo padidėjimo, bet ir sugadinti savo automobilio degalų sistemą!

Rinkdamiesi tą ar kitą variantą, atminkite: jūsų automobilis yra inžinerinės minties raidos viršūnė! Varikliai iš Bavarijos visada garsėjo savo techninėmis charakteristikomis, todėl tik aukščiausios kategorijos profesionalai sugeba juos padaryti dar geresnius, todėl neturėtumėte rizikuoti ir patikėti programinės įrangos derinimo darbų mėgėjams, o juo labiau naudoti antros klasės galios didinimo vienetai.

BMW yra ypatingas automobilis, todėl jums reikia tinkamo požiūrio į jį.

Aukštos kokybės papildomo įrenginio, skirto padidinti benziną su turbokompresoriumi, pavyzdys ir dyzeliniai varikliai tarnauja kaip blokas EPC, Olandija.

Ši aukščiausios kokybės dėžutė veikia 3 ir 4 kanaluose, buvo išbandyta mūsų stende „Winde“ tiuningo studijoje, parodant save kaip produktą, vertą BMW prekės ženklo.

Visų BMW variklių sąrašas. 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 ir 16 cilindrų galios agregatai, jų specifikacijas, nuotraukos, išleidimo metai, modeliai, kuriems jie buvo pritaikyti. Dauguma jėgos agregatų per visą gamybos laikotarpį įrodė savo patikimumą ir buvo nominuoti „“ tarptautinio metų variklio konkurse.

BMW benzininiai varikliai

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (nuo 2014 m.) 0,6 l.

Naujos kartos varikliai, sumontuoti MINI ir BMW automobiliuose:

• B38 (nuo 2011 m.) 1,2-1,5 AG (DOHC)

BMW 4 cilindrų benzininiai varikliai

Linijinis keturių cilindrų variklis arba tiesus keturių cilindrų variklis yra variklis vidaus degimas kuris sumontuotas tiesiai arba išilgai karterio plokštumos.

Cilindrų blokas gali būti nukreiptas vertikalioje arba pasvirusioje plokštumoje su visais alkūninio veleno stūmokliais.

Eilinis keturių cilindrų variklis žymimas I4 arba L4. Žemiau yra BMW variklių asortimentas:

• DA - variklis Dixi (1929-1932) 0,7 litro.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 litro.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litro. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litro. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 AG (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (nuo 2001 iki 2004) 1,6 litro.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litrai. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - laimėjo tarptautinį apdovanojimą ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litro. (DOHC, tiesioginis įpurškimas)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litrai. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litrai. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (su turbokompresoriumi, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiesioginis įpurškimas)
• N20 (2011) 2,0 l. (su turbokompresoriumi, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiesioginis įpurškimas) - laimėjo Europos metų variklio apdovanojimą
• N26 (2012) 2,0 l. (su turbokompresoriumi, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiesioginis įpurškimas)
• B48 (2013)
• P45 (2.0L)

BMW 6 cilindrų benzininiai varikliai

Geriausiai žinomas dėl šešių cilindrų variklių. Šešių cilindrų eilės variklis yra vidaus degimo variklis.

Visi šeši cilindrai yra išdėstyti iš eilės tokia tvarka: 1-5-3-6-2-4. Stūmokliai sukasi vienu bendru alkūniniu velenu. Jis žymimas kaip R6-iš vokiečių kalbos „Reihe“-eilutė, arba I6 (tiesi-6) ir L6 (eilutė-šeši).

Balionai gali būti vertikalioje padėtyje arba fiksuotu kampu, palyginti su vertikaliu.

Esant vertikaliam cilindrų pakreipimui, variklis paprastai vadinamas „Slant-6“.

V formos variklis-visi šeši cilindrai yra išdėstyti dviem eilėmis po tris cilindrus iš eilės, taip suformuojant V formos išdėstymą. Stūmokliai sukasi ant vieno bendro alkūninio veleno. Paskirtas kaip V6 (iš anglų kalbos „Vee-Six“). V variklis yra antras pagal populiarumą po eilės keturių cilindrų variklio. Cilindrų kampai yra 90, 60 arba 120 laipsnių. Taip pat yra 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° arba 75 ° parinkčių.

Šiuo metu BMW kompanija gamina 6 cilindrų eilės variklius

Žemiau pateikiami BMW variklių pakeitimai:

• M78 (1933) 1,2-1,9 litro.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 AG
• M20 (1977) 2,0-2,7 litro. (SOHC. Ankstyvosios M20 versijos kartais vadinamos „M60“, nors nuo to laiko M60 buvo naudojamas V8 varikliui, pirmą kartą pristatytam 1992 m.)
• M88 / M90 (1978) 3,5 litro. skirtas M1 / ​​M5 / M6
• S38 (1986 - 1996) iki 3,8 litro. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 l (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V su VANOS ant M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 l (DOHC 24V su VANOS / Double -VANOS ant M52TU) - du tarptautiniai metų variklio apdovanojimai
• S50 (1995) 3,0 l. (skirtas BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (skirtas BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aliuminis DOHC 24V su dvigubu VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - Šeši metų variklio apdovanojimai
• N51 (variklis JAV automobiliams)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litrų. (magnio / aliuminio DOHC 24V su „Double -VANOS“ ir „Valvetronic“) - du „Metų variklio“ apdovanojimai
• N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V aliuminio turbokompresorius) - penki tarptautiniai metų variklio apdovanojimai
• N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnis / aliuminis / DOHC 24V su dvigubu VANOS ir didelio tikslumo įpurškimu (tiesioginis benzino įpurškimas))
• N55 (2009) 3,0 l. („TwinPower Turbo“, „Valvetronic“ ir didelio tikslumo įpurškimo sistema)
• S55 (2013) 3.0L („TwinPower Turbo“, „VALVETRONIC“ ir „Double-VANOS“)

V formos 8 cilindrų benzininiai varikliai BMW

8 cilindrų V variklis yra vidaus degimo variklis.

Visi aštuoni cilindrai yra išdėstyti dviem eilėmis po keturias iš eilės, taip suformuojant V išdėstymą.

Stūmokliai sukasi ant vieno bendro alkūninio veleno. Jis pažymėtas kaip V8 - (iš anglų kalbos „Vee -Eight“).

Žemiau yra 8 cilindrų BMW varikliai:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litro.
• M60 (1992) 3,0-4,0 l
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litro.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litro. (su degalų įpurškimu SFI, „Double -VANOS“ ir „Valvetronic“) - trys tarptautiniai metų variklio apdovanojimai
• N62 / S (2004-2006) 4,8 l. skirtas X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 l
• S65 (2007) 4,0 l. už E90 / 92/93 M3 - du tarptautiniai metų variklio apdovanojimai
• N63 (2008) 4,4 litro. su turbokompresoriumi
• S63 (2009) 4,4 l. su turbokompresoriumi („TwinPower Turbo“)
• P65 (4,0 l)

V formos 10 cilindrų benzininis variklis BMW

V10 variklis yra vidaus degimo variklis, turintis 10 cilindrų, išdėstytų dviem eilėmis po penkis cilindrus. Iš esmės V10 yra dviejų eilės 5 cilindrų variklių kirtimo rezultatas.

• S85 (2005) 5,0 l. E60 M5 ir E63 M6 - keturi tarptautiniai metų variklio apdovanojimai

V formos 12 cilindrų BMW varikliai

V12 variklis yra V variklis, turintis 12 cilindrų, sumontuotas dviejose šešių cilindrų eilėse ant vieno alkūninio veleno. Paprastai, bet ne visada 60 ° kampu vienas kito atžvilgiu. V12 varikliuose dvi šešių cilindrų eilės yra išdėstytos 60 °, 120 ° arba 180 ° kampu.

• M70 (1986) 5,0 l
• M72 (4 vožtuvų prototipas M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (nuo 1992 m.) 5,6 - 6,1 litro.
• M73 (1993) 5,4 l - laimėjo Tarptautinio metų variklio apdovanojimą
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. su turbokompresoriumi („TwinPower Turbo“, „Valvetronic“, „Double VANOS“ ir didelio tikslumo įpurškimo sistema)

„BMW“ buvo pirmasis Vokietijos gamintojas, 1986 m. Išleidęs V12 variklį, o „Mercedes-Benz“ buvo priverstas sekti 1991 m. Tik 7 ir 8 serijos automobiliuose buvo naudojami V12 varikliai. Nors BMW parduoda kur kas mažiau 7 serijos V12 transporto priemonių nei V8 versijos, V12 išlieka populiarus JAV, Kinijoje ir Rusijoje, taip pat išlaiko šios prabangių automobilių markės prestižą.

V formos 16 cilindrų BMW benzininiai varikliai

V16 variklis yra 16 cilindrų V variklis. Šie varikliai retai naudojami automobiliuose.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 l (Auksinė žuvis)
• „Rolls-Royce 100EX“ (2004 m.) 9,0 l (V16 variklio prototipas)

Dyzeliniai varikliai BMW

• B37 (nuo 2011 m.) 1,5 l.

BMW 4 cilindrų dyzeliniai varikliai

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l.

BMW 6 cilindrų dyzeliniai varikliai

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

V formos 8 cilindrų dyzeliniai varikliai BMW

• M67 (1998-2009) nuo 3,9 iki 4,4 litro - du Tarptautiniai metų variklio apdovanojimai

BMW variklio numerio dekodavimas

BMW vidaus degimo variklio dekodavimas ir žymėjimas pagal variklio modelį:

• variklių šeima, daugiausia žymima raide:
  • M - variklis, sukurtas iki 2001 m .;
  • N - variklis, sukurtas po 2001 m. Nuo 2000 -ųjų pradžios BMW peržiūrėjo pavadinimo strategiją, kad būtų lengviau suprasti ir pateikti išsamesnės informacijos apie variklio atnaujinimus. N serijos variklių naujiena yra nauja konstrukcija, dalių gamybos medžiaga ir pačiame variklyje naudojama technologija;
  • B - modulinis variklis. Nuo 2013 metų BMW pristato naują modulinių variklių šeimą. Pirmieji automobiliai, gavę naujus „B“ serijos variklius, buvo hibridinis sportinis automobilis ir kompaktiška „Mini“ serija. Abu šie automobiliai buvo varomi B38 3 cilindrų turbokompresoriumi - tiesioginio įpurškimo - „Valvetronic“ varikliu. B serijos modulinių variklių šeimai priklauso benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurių komponentai ir architektūra yra vienodi (60% dalių yra identiškos, pavyzdžiui, 3 cilindrų variklyje yra 4 cilindrų B serijos variklio komponentai). Variklio tūris didėja 500 kubinių centimetrų žingsniais - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 ir tt;
  • S - „BMW Motorsport“ variklis;
  • P - „BMW Motorsport“ lenktynių variklis;
  • W - „trečiosios šalies“ kūrėjo variklis;
• cilindrų skaičius, nurodytas skaičiumi:
  • 1-4 cilindrų eilėje;
  • 2-eilinis 4 cilindrų;
  • 3-eilinis 3 cilindrų;
  • 4-eilinis 4 cilindrų;
  • 5-eilėje 6 cilindrų;
  • 6-V formos 8 cilindrų;
  • 7-V formos 12 cilindrų;
  • 8-V formos 10 cilindrų;
• pagrindinės variklio koncepcijos pakeitimas, kai:
  • 0 - bazinis variklis;
  • 1-9 - pradinio dizaino pakeitimai, pvz., Degimo procesas;
• kuro tipas:
  • B - benzinas;
  • D - dyzelinas;
  • E - elektrinis;
  • G - gamtinės dujos;
  • H yra vandenilis (vandenilis);
• variklio darbinis tūris 1/10 litrų (pažymėtas dviem skaičiais), pavyzdžiui:
  • 15 - 1,5 litro;
  • 20 - 2,0 litrų;
  • 35 - 3,5 litro;
  • 44 - 4,4 litro;
• raidės žymėjimas
  • galios klasė:
    • S - „super“;
    • T - viršutinė versija;
    • O - „viršutinis išėjimas“;
    • M - „vidutinis išėjimas“;
    • U - „mažesnė išvestis“;
    • K - "mažiausias išėjimas";
    • O - nauja plėtra;
    • TU - šis žymėjimas nurodytas tik M serijos varikliuose ir nurodo reikšmingą atnaujinimą, pavyzdžiui - nuo vieno iki dvigubo VANOS;
  • arba tipo bandymo reikalavimas (pakeitimai, kuriems reikia naujų tipo bandymų):
    • A - standartas;
    • B -Z - pagal poreikį, pavyzdžiui, ROZ 87;
• techninė versija, skirta BMW varikliams, išskyrus M serijos variklius, ir pakeičia ankstesnę TU ​​priesagą:
  • nuo 0 iki 9;

BMW taip pat turi skirtingą vidaus gamybos ir naudojimo numeravimo sistemą. Šis kodas, išspausdintas cilindrų bloko šone, naudojamas BMW surinkimo gamykloje ir atliekant kitą techninę priežiūrą, kai kalbama apie tikrąją variklio tapatybę. Daugeliu atvejų šis kodas taikomas plokščiai bloko daliai vairuotojo pusėje.

Pavyzdžiui, „30 6T 2 04N“, kur:

• 30 - variklio tūris 3,0 litrų;
• 6 - šešių cilindrų variklis;
• T - variklio tipas, šiuo atveju energijos vienetas su turbina;
• 2 - diferenciacijos indeksas;
• 04 - pataisos numeris, šiuo atveju 4;
• N - naujas variklis;

Žymėjimas taip pat randamas senesniuose modeliuose, pavyzdžiui - 408S1, kur:

• 40 - variklio tūris 4,0 litrai;
• 8 - cilindrų skaičius;

Reitingas geriausi varikliai neatsitiktinai tai serija M.: nors jie yra sudėtingi savo laikui, jie yra galingi ir patikimi vienetai. Ir čia valdovas N., kuris juos pakeitė, tarsi sukurtas eilėms į paslaugą. Pavyzdžiui, visi N serijos varikliai neturi alyvos matuoklio. Jutiklis dažnai meluoja, o alyvos sąnaudos vidutiniškai yra 1 litras tūkstančiui km. Rezultatas - naftos badas... Kiti tipiškos problemos – paskirstymo grandinės ruožas jau iki 80 tūkstančių km, ištekliai vožtuvo koto sandarikliai tik 30 tūkstančių km. Daugelis agregatų ir dalių yra kaprizingi dar prieš CPG susidėvėjimą. Nereikia kalbėti apie didelę originalių BMW variklių atsarginių dalių kainą ir variklio kapitalinio remonto kainą.

Ir tuo pačiu metu būtent N serijos varikliai buvo ne kartą pripažinti geriausiais prestižiniuose konkursuose įvairiose nominacijose. Nuostabus.

N45

Šis variklis buvo gaminamas nuo 2004 iki 2011 metų ir buvo sumontuotas BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Jis žinomas dėl savo ryžto ir gana kuklios grąžos, ypač 1,6 litro versijoje. Darbas su pertrūkiais ir problemos su laiko grandine, deja, taip pat tapo būdingomis savybėmis. Ir problema grandinės tempimas ir šokinėjimas kelių nuorodų nepavyko išspręsti, kol nebuvo nutraukta serijinė N45 gamyba. Be to, 320si serijos savininkai su šiuo varikliu susidūrė su įtrūkimais cilindrų bloke - dėl nepakankamai tankios sienos tarp jų.

N47

Bendras variklis buvo gaminamas nuo 2007 m. Ir buvo sumontuotas BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Tūris - nuo 1,6 iki 2,0 litrų, galia - iki 218 „arklių“.

Iš pradžių „N47“ dyzeliai pasirodė labai gerai, su priimtinomis degalų sąnaudomis ir puikia trauka. Tačiau po kelerių metų veikimo būdingas triukšmas pradėjo rodyti lėtinių ligų požymius - tempimą ir net atvira laiko grandinė, velenų žvaigždžių susidėvėjimas. Dėl to variklis geriausiu atveju pereina į avarinį režimą. Tuo pačiu metu pirmojo N47 grandinė nuvažiavo tik 50–60 tūkstančių km! Ir norint jį pakeisti, reikėjo nuimti variklį. Grandinės problema buvo išspręsta tik 2011 metų pavasarį.

Kitas tipiškas niežulys, kuris niekaip nepasireiškia, yra cilindrų bloko įtrūkimas iš vidaus. Vyšnia ant torto yra pjezoelektrinių purkštukų, kurių ištekliai yra riboti, tačiau stulbinantys, susidėvėjimas. Taip, daugiau įsiurbimo kolektoriaus sklendė sugedus, jie nukrito tiesiai po vožtuvais ir cilindrais, pasekmės - kol nebuvo pakeistas vidaus degimo variklis.

N46

1,8 ir 2,0 litrų benzininiai varikliai 2004 metais pakeitė panašius N42 ir buvo montuojami daugelyje 1 serijos ir 3 serijų, 5 serijų modelių, taip pat X3 krosoveriuose.

Visas „aukų“ sąrašas atrodo taip: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Atrodė, kad nieko nėra - 4 cilindrai, kuklūs 156 AG, natūraliai įsiurbiami. Tačiau noras padidinti efektyvumą, išlaikant galią, nedavė gerų rezultatų.Dizaineriai įvertino visus to meto N46 automobilių pramonės pasiekimus. Čia yra įsiurbimas be droselio, fazių valdymo sistema ir ekstremalios darbinės temperatūros. Rezultatas yra nuspėjamas: alyvos koksavimas stūmoklio žiedo grioveliuose ir vožtuvo kojelės sandariklių susidėvėjimas. Rezultatas - per didelis apsirijimas ir ICE naftos badas... Tuo pačiu metu sunaikinamos plastikinės kreipiančiosios ir poveržlės, esančios laiko pavara, jos tiesiog subyra į variklio karterį. Jei pridėsime greitą hidraulinės sistemos gedimą, po 3-4 eksploatavimo metų atliksime kapitalinį remontą. Geriausiu atveju.

Savininkai stengėsi užkirsti kelią problemoms iš anksto, užpildydami AI-98 ir kuo dažniau keisdami alyvą. Bet tai padėjo tik tam tikru etapu.

N63 4.4 Biturbo

Šie „karšti“ varikliai buvo montuojami nuo 2008 metų daugelyje modelių: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Pagrindinė „N63 4.4 Biturbo“ problema yra V bloko žlugimo aušinimo problema. Dėl to tarp dviejų turbokompresorių, šiluminės alyvos, padidėjusio skirstomojo veleno kumštelių susidėvėjimo ir vožtuvo laiko pasikeitimo yra šiluminio įtempio zona. Taigi sumažėja suspaudimas cilindruose.

Iki 2012 metų dizaineriai pristatė modifikuotą N63B44TU, kurio galia 450 AG. Tačiau tai dar sudėtingiau konstruktyviai, o tai kelia tam tikrų įtarimų.

Nepraleiskite populiariausių BMW modelių apžvalgos:

• E60 - laikrodis
• E83 - laikrodis
• X5 - laikrodis
• E90 - laikrodis.

Šioje apžvalgoje pateikiami BMW benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurie buvo naudojami per pastaruosius 15 metų. Dėl didžiulio Bavarijos įmonės jėgos agregatų asortimento negalime aprėpti visų variklių ir jų variantų. Nepaisant to, pažvelkime į garsiausius ir populiariausius variklius.

BMW yra vienas iš pirmaujančių pasaulio gamintojų, siūlantis moderniausias ir pažangiausias jėgos pavaras rinkoje. Todėl turite būti pasirengę didelėms priežiūros ir remonto sąskaitoms. Pavyzdžių toli ieškoti nereikia - daugeliui savininkų stebina tai, kad paskirstymo grandinės pavarą, naudojamą visuose šiuolaikiniuose BMW varikliuose, reikia periodiškai keisti. Grandinė ir įtempiklis paprastai išlaiko apie 200–300 tūkst. Tuo pačiu metu atsiranda triukšmas, o variklis dirba netolygiai. Norėdami pakeisti laiko grandinę, turite paruošti apie 20-30 tūkstančių rublių. Senų kopijų atveju kyla sunkumų bandant atlikti kapitalinį remontą - cilindrų įdėklų gamybai naudojamos medžiagos neleidžia jų atkurti.

Kiek išleisite nusipirkę naudotą BMW, priklauso nuo transporto priemonės būklės ir variklio versijos po gaubtu. Mūsų apžvalga tikrai padės jums padaryti teisingą pasirinkimą.

Benzininiai varikliai

1.8 i N42, 2.0 i N46

Trumpas aprašymas:

Atmosferos

4 cilindrų

16 vožtuvų

Daugiaportinis degalų įpurškimas (daugiataškis)

N42 ir N46 varikliai, gaminami nuo 2001 iki 2007 metų, yra vieni populiariausių BMW keturių cilindrų agregatų antrinėje rinkoje, daugiausia dėl E46 trigubo ir pagal jį sukurtos kompaktinės versijos. Šiuos variklius galima rasti E87 „vienetiniuose“ ir E90 „trynuose“ pradiniu gamybos laikotarpiu. Manoma, kad BMW su 4 cilindrų varikliu nėra tikras BMW. Tačiau turime sąžiningai pripažinti, kad šie maži varikliai yra unikalūs techniniai šedevrai. Abiejuose yra pavaros grandinės pavara, abu turi dvigubą VANOS sistemą - sistemą, skirtą įleidimo ir išmetimo vožtuvų vožtuvų laikui reguliuoti, taip pat „Valvetronic“ sistemą - originalų sprendimą sklandžiai keisti įsiurbimo vožtuvų pakėlimą, pakeisti įprastą droselio vožtuvo veikimą.

Pagrindinis „Valvetronic“ sistemos pranašumas yra žymiai mažesnės degalų sąnaudos (vidutiniškai 1,5 l / 100 km), palyginti su įprastais varikliais.

Įdomu tai, kad N42 ir N46 varikliai puikiai suvokia perėjimą prie suskystintų dujų. Svarbiausia yra teisingas pasirinkimas ir profesionalus SND įrengimas.

Gerai prižiūrimi 4 cilindrų varikliai nereikalauja didelių eksploatacinių išlaidų. Pasiėmę kopiją, kurios tikroji rida yra mažesnė nei 200 000 km, būsite patenkinti savo pasirinkimu.

Gedimai dėl SND

Nepaisant to, kad varikliai be pasekmių suvokia perėjimą prie suskystintų dujų, neprofesionalus požiūris į atranką ir montavimą sukelia liūdnas pasekmes. „Valvetronic“ netoleruoja mėgėjiškumo, kurio pasekmė yra cilindro galvutės ir sudegusių vožtuvų lizdų pažeidimas. Prieš įsigydami automobilį su SND, turite apsilankyti autoservise ir patikrinti variklio būklę.

Specifikacijos 1.8 i N42, 2.0 i N46

Versijos	N42 - 115	N46 - 143	N46 - 150
Įpurškimo sistema	platinamas	platinamas	platinamas
Darbinis tūris
Cilindrų išdėstymas / vožtuvų skaičius
Maksimali galia
Maksimalus sukimo momentas
Laiko pavara

Taikymas:

BMW 1 serijos E87 2003-11-11

BMW 3 serijos E46

BMW 3 serijos E90 2005-11-11

Įvertinimas: ☆☆☆☆☆

Labai sėkmingas variklis - vienas iš nedaugelio BMW, tinkantis paprastiems automobilių entuziastams, turintiems kuklių finansinių išteklių.

Alternatyva

Alternatyva N42 ir N46 varikliams yra dyzelinis M47, tačiau rasti ją geros būklės nėra lengva.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Trumpas aprašymas:

Atmosferos

4 cilindrų

16 vožtuvų

Kelių taškų degalų įpurškimas (tiesioginis)

Kompaktiški ir vidutinės klasės modeliai

2006 ir 2007 metais BMW entuziastams prasidėjo nauja era. Būtent tada vokiečių gamintojas atnaujino variklių liniją visiškai naujais varikliais. Vienas iš jų-du modifikuoti varikliai: 1,6 litro, turintis 122 AG. - N43 B16 ir 2 litrų 143 ir 170 AG (N43 B20). Abu varikliai buvo įpurškiami tiesiogiai. Tai reiškia mažesnes degalų sąnaudas išlaikant aukštą našumą. Tačiau, kita vertus, tai reiškia didesnę galimo remonto kainą ir SND įrengimo sudėtingumą.

Veikimas ir tipiški gedimai

N43 serijos varikliai laikomi vienu patikimiausių tarp šiuolaikinių BMW variklių. Jie puikiai tinka tiems, kurie žiūri į „BMW E90“ ir paprastai per metus nenusuka daug kilometrų. Bet vis tiek yra problemų.

Vožtuvo traukinio grandinė

Pastebimi pavaros grandinės priešlaikinio nusidėvėjimo atvejai. Pirmiausia problema susijusi su automobiliais, surinktais iki 2009 m.

Nelygus darbas

Uždegimo sistemos gedimas dėl ritinių gedimo. Simptomus lydi variklio gedimo indikatoriaus lemputė.

Kuro siurblio gedimas

Šis gedimas dažniau nerimauja dėl 6 cilindrų variklių, kurie bus aprašyti toliau. Tačiau kartais kuro siurblio gedimas pastebimas ankstesniuose 4 cilindrų varikliuose. Nerimą keliantys simptomai yra pradinės problemos ir traukos trūkumas viršutiniame apsisukimų diapazone.

Specifikacijos 1.6 i N 43 B 16, 2.0 i N 43 B 20

Versijos	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
Įpurškimo sistema	tiesioginis	tiesioginis	tiesioginis
Darbinis tūris	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Cilindrų išdėstymas / vožtuvų skaičius	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Maksimali galia	122 AG / 6000	143 AG / 6000	177 AG / 4000
Maksimalus sukimo momentas	160 Nm / 4250	190 Nm / 4250	350 Nm / 1750-3000
Laiko pavara	grandinė	grandinė	grandinė

Taikymas

N43 serijos varikliai buvo naudojami visuose mažos ir vidutinės klasės BMW modeliuose. 1,6 litro variklis taip pat buvo naudojamas „Mini“ ir „Peugeot“.

BMW 1 serijos E87: 2006-09-09-2012

BMW 1 serijos F20: nuo 2010 m

BMW 3 serijos E90: 2006-02-02

BMW 3 serijos F30: nuo 2011 m

Mini: nuo 2006 m

Peugeot 207: 2006-02-02

„Peugeot 208“: nuo 2012 m

„Peugeot 308“: nuo 2007 m

Įvertinimas: ☆☆☆

Jei kas nors planuoja šiame variklyje sumontuoti dujų įrangą, tada geriau atkreipti dėmesį į senesnius N42 ir N46 variklius. Priešingu atveju tai yra labai geras pasirinkimas.

Alternatyva

Tiesioginė šio variklio alternatyva gali būti 4 cilindrų N47 dyzelinis variklis.

2.0i - 2.8i M52

Trumpas aprašymas:

Atmosferos

6 cilindrų

24 vožtuvai

Vidutinės klasės, aukščiausios klasės ir sportiniai modeliai

M52 šeimos varikliai debiutavo 1994 metais BMW 3 serijos E36 automobiliuose. M52 yra tolesnis patikimo ir galingo M50 kūrimas. Pagrindinis skirtumas yra aliuminio bloko naudojimas, kuris leido sumažinti svorį beveik 20 kg. Kartu su lengvais švaistikliais, grandinės įtempikliu ir išmetimo kolektoriu naujasis variklis yra beveik 30 kg lengvesnis nei jo pirmtakas.

M52 variklių šeimai atstovauja 2,0, 2,5 ir 2,8 litro darbinio tūrio varikliai, išvystantys 150, 170 ir 193 AG. atitinkamai. S52 su 243 AG 3,2 litro tūrio, sumontuotas M3 ir skirtas Šiaurės Amerikos rinkai, yra glaudžiai susijęs su M52.

1998 m. Išleistame BMW 3 serijos E46 pasirodė atnaujintas M52TU variklis. Jis išsiskiria tuo, kad įsiurbimo ir išmetimo vožtuvams naudojama kintama vožtuvo laiko sistema („Double Vanos“ sistema). Pirmaisiais varikliais vožtuvo laikas buvo pakeistas tik įsiurbimo velene. Variklio galia nepasikeitė, tačiau pagerėjo našumas esant žemoms ir vidutinėms apsukoms.

Veikimas ir tipiški gedimai

M52 šeimos varikliai yra šio žanro klasika. Jis turi gerą reputaciją, nes yra patvarus ir patikimas, tačiau netoleruoja griežto naudojimo ir neatsargios priežiūros.

Cilindro galvutės tarpiklio gedimas ir įtrūkimai cilindro galvutėje

Eiliniai šešių cilindrų varikliai yra jautrūs perkaitimui: ilga galva gali sprogti. Geriausiu atveju jis pradurs cilindro galvutės tarpiklį. Dažnos aušinimo sistemos siurblio ir radiatoriaus ventiliatoriaus pavaros problemos prisideda prie problemų. Nepaisydami perkaitimo simptomų, galite sulaukti pražūtingų rezultatų, kai efektyviausias ir ekonomiškiausias taisymo būdas yra kito veikiančio variklio įsigijimas.

Skirstomojo veleno padėties jutiklio gedimai

Defektas pasireiškia netolygiu variklio darbu ir vangiu variklio sukimu po įšilimo. Nesėkmę taip pat gali lydėti sunki pradžia - jūs turite ilgai pasukti starterį. Nebrangūs analogai kainuos mažiau nei 1500 rublių, „Siemens“ produktai yra brangesni - apie 3000 rublių. Pakeisti nesunku net nespecializuotam mechanikui.

Didelis alyvos suvartojimas

Senatvėje didėja daugumos variklio elementų nusidėvėjimo laipsnis. Pasenę vožtuvo kojelės sandarikliai labai prisideda prie alyvos suvartojimo.

Uždegimo ritės

Viena M52 variklio ritė kainuoja apie 2000 rublių.

Taikymas

M52 šeimos varikliai buvo montuojami tiek į mažus 3 ir Z3 serijos automobilius, tiek į flagmanų BMW 7 seriją.

BMW 3 serijos E36: ​​1994-04-02-2000

BMW 7 serijos E38: 1995-11-08

BMW 5 serijos E39: 1995-11-09-2000

BMW Z3: 1997-04-03

BMW 3 serijos E46: 1998-02-02

Įvertinimas: ☆☆☆☆

Iš esmės kiekvienas M52 variklis yra vertas rekomendacijos. Didžiausia paklausa yra 2,8 litro variklio versija. Tai laikoma patikimiausia ir garantuoja pasitenkinimą operacija. Tačiau kiekvieną dieną vis sunkiau rasti gerai prižiūrimą egzempliorių.

Alternatyva

Senesnės kartos modelių, ypač 3 serijos BMW E36, atveju galite pasirinkti M50.

2.2, 2.5 ir 3.0M54

Trumpas aprašymas:

Atmosferos

6 cilindrų

24 vožtuvai

Paskirstytas degalų įpurškimas

M54 serijos benzininiai varikliai yra vieni geriausių BMW šešių variklių. Jie pateko po daugelio Bavarijos modelių gaubtu.

R6 M54 debiutavo 2000 metais trijose versijose: 2.2, 2.5 ir 3.0. Visi variantai gavo įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų laiko keitimo sistemą („Double Vanos“).

Savininkai giria ne tik malonų variklių garsą ir gerą našumą (ypač 2,5 ir 3,0), bet ir patikimumą. Tačiau nepasitikėkite degalų taupymu.

M54 variklis kartu su „BMW E46“ kabrioletu išnyko iš pasiūlymų sąrašo 2007 m.

Veikimas ir tipiški gedimai

Rimtų gedimų pasitaiko retai ir dažniausiai atsiranda dėl labai didelės ridos, neatsargiai Priežiūra ir neprofesionalus remontas.

Vienintelė problema yra per didelis naftos suvartojimas. Nuostoliai atsiranda dėl alyvos perdegimo ir dėl specifinės alyvos separatoriaus konstrukcijos, dėl kurios užsikemša karterio ventiliacijos vožtuvas. Rezultatas - padidėjęs variklio viršslėgis, kuris prisideda prie dar didesnių alyvos nuostolių.

Taikymas

BMW 5 serijos E60

BMW X3 E83 serija: 2.5 (2004-2006) ir 3.0 (2003-2006)

BMW X5 serijos E53

Įvertinimas: ☆☆☆☆

M54 yra labai patvarus ir patvarus. Paprastas dizainas ir didelis populiarumas garantuoja pagrįstas remonto išlaidas. Svarbiausia - vengti kopijų su didele rida.

2.5 i, 3.0 i N52

Trumpas aprašymas:

Atmosferos

6 cilindrų

24 vožtuvai

Paskirstytas degalų įpurškimas

Vidutinės klasės, aukščiausios klasės modeliai, visureigiai ir sportas

N52 variklių šeima debiutavo 2004 metais su 3,0 litrų varikliu BMW automobilis 630i ​​E63. 2005 m. Jo modifikacija pasirodė 2,5 litro darbinio tūrio. Norėdami sutaupyti svorio, variklio blokas pagamintas iš aliuminio-magnio lydinio. Ji taip pat naudoja „Valvetronic“ kintamo vožtuvo judėjimo sistemą ir „Double Vanos“ kintamo vožtuvo laiko sistemą. 2011 m. Pakeistas variklis yra tiesioginis N52 įpėdinis, tačiau su 4 cilindrų turbokompresoriumi - tipiškas mažinimo pavyzdys.

Veikimas ir tipiški gedimai

Hidraulinių keltuvų triukšmas

Problema visų pirma susijusi su varikliais, pagamintais pradiniame gamybos etape - iki 2008 m. Lapkričio mėn. Vėlesni varikliai gavo pertvarkytą cilindro galvutę.

Aušinimo sistemos siurblio gedimas

Elektrinio aušinimo sistemos siurblio veikimo sutrikimai sukelia rimtų pasekmių. Pakeitimas kainuoja apie 15 000 rublių.

Taikymas

BMW 1 serijos E87: 2005-03-01

BMW 3 serijos E90: 2005-01-01

BMW 5 serijos E60: 2005-07-07

BMW 6 serijos E63: 2004-04-07

BMW 7 serijos E65: 2005-03-08

BMW X1 E84: 2009-10-10

BMW X3 E83: 2009-04-01-2011

BMW X5 E70: 2007-02-03

Įvertinimas: ☆☆☆

Naudojant sklandų vožtuvo judėjimo sistemą, galima žymiai sumažinti degalų sąnaudas. Didelė galia ir puikus garsas yra dar vienas BMW šešių cilindrų variklių pranašumas.

Alternatyva

Šiek tiek senesnis M54, pagamintas 2000-2006 m.

Dyzeliniai varikliai

2,0 d M47

Trumpas aprašymas:

Turbokompresorius

4 cilindrų

16 vožtuvų

Įpurškimo sistema Bendras geležinkelis

Maitinimo blokas, kodiniu pavadinimu M47, yra 2 litrų dyzelinis variklis, naudojamas nuo 1998 iki 2007 m. Įdomu tai, kad pagal M47 kodą yra dviejų kartų 2 litrų dyzeliniai varikliai: pirmoji karta - iki 2003 m., Kurių darbinis tūris 1951 cm3, o nuo 2001 m. - nauja karta, kurios darbinis tūris yra 1995 cm3. Pirmasis M47 buvo su aukšto slėgio degalų siurbliu, o antrasis-su „Bosch Common Rail“ įpurškimo sistema.

2 litrų M47 galima rasti modeliuose, pažymėtuose „18“, pavyzdžiui, BMW 318d, ir pažymėtuose „20“, pavyzdžiui, BMW 320d. Esant vienodam darbiniam tūriui, jie skiriasi įranga ir išvystyta galia. 1951 cm3 M47 taip pat naudojo britų „Rover“ automobiliuose „Land Rover Freelander“, „MG ZT“ ir „Rover 75“.

Kartu su talpos padidėjimu variklis gavo balansavimo velenus. Turbokompresorius vietoj vakuuminio valdymo įgijo tikslesnį elektrinį valdymą. Naudojant kintamą įsiurbimo kolektoriaus geometriją buvo pasiekta gera sukimo momento kreivė: sklendės reguliuoja oro srautą, priklausomai nuo variklio sūkių. Kiekviena „M47“ versija turi pavaros grandinės pavarą, o šios serijos varikliuose, skirtingai nei „N47“ imtuvas, ji yra lengvai prieinamoje vietoje - priešais variklį. Visi M47 turi dvigubos masės smagračius, o naujausi modeliai gali būti aprūpinti DPF filtru.

Veikimas ir tipiški gedimai

M47 variklis yra techniškai pažengęs ir kartais sukelia sunkumų mechanikams, turintiems teisingas išvadas diagnozuojant. Tačiau, palyginti su N47 įpėdiniu, jis turėtų būti vertinamas kaip mažiau problemiškas ir geresnis variklis. Versijos su galia nuo 143 AG užtikrina puikų našumą ir tuo pat metu yra gana ekonomiški. Pavyzdžiui, 163 arklio galių 320d vidutiniškai sunaudoja apie 6,6 l / 100 km.

Įsiurbimo kolektoriaus sklendžių sunaikinimas

Tai tipiškas daugelio BMW dyzelinių variklių, įskaitant šešių cilindrų, gedimas. Sklendės, atsakingos už įsiurbimo kolektoriaus geometrijos keitimą, gali atsilaisvinti ir nukristi nuo ašių, pataikydamos tiesiai į variklį. Dėl to pažeidžiama cilindro galvutė (degimo kamerų sunaikinimas), turbokompresorius ir kartais stūmokliai.

Priešlaikinis turbokompresoriaus gedimas

Dėl ilgesnio turbokompresoriaus tarnavimo laiko dažnai kaltinamas ilgesnis alyvos keitimo laikas. Norint pratęsti jo tarnavimo laiką, geriausia sutrumpinti nustatytus alyvos keitimo intervalus. Kadangi turbokompresorius yra valdomas elektra, ne visi turbinų gamintojai gali tinkamai jį sureguliuoti po remonto. Tačiau techniškai tai įmanoma.

Skriemulio susidėvėjimas

Įtartino variklio beldimo šaltinis dažnai yra nuimtas sklendės skriemulys, kuris yra atsakingas už priedo pavarą. Tačiau kartais panašų triukšmą sukelia dvigubos masės smagratis, esantis kitoje variklio pusėje.

Taikymas

Dėl didelio galios diapazono M47 serijos variklis buvo sumontuotas kompaktiškame 1 serijos BMW, X3 krosoveryje ir net 5 serijos BMW.

BMW 120d E87: 2003-11-07

BMW 320d E46: 1998-04-05

BMW 320d E90: 2005-01-07

BMW 520d E39: 2000-02-03

BMW 520d E60: 2005-07-03

BMW X3 E83: 2004-12-10

„Land Rover Freelander“: 2001-11-10

MG ZT: 2001–2005 m

„Rover 75“: 1999 02 02–2005

Įvertinimas: ☆☆☆

Tarp panašių savo metų turbodyzelinių variklių M47 pasižymėjo technine prasme ir našumu. Tai labai sėkmingas variklis, nors neturėtumėte pasikliauti pigiomis eksploatacinėmis išlaidomis. Ji turi įvairių techninių sprendimų, kuriems reikia didelių priežiūros išlaidų. Tačiau variklio negalima apibūdinti kaip labai problemiško.

Alternatyva

Tarp BMW dyzelinių variklių iš esmės nėra didelio pasirinkimo, išskyrus galbūt, išskyrus 2 litrų M47. Likę varikliai yra daug galingesni.

2,0 d N47

Trumpas aprašymas:

Turbokompresorius

4 cilindrų

16 vožtuvų

„Common rail“ įpurškimo sistema

Kompaktiški, vidutinės klasės ir visureigių modeliai

2007 m. Kovo mėn. BMW pristatė naujos kartos dviejų litrų tūrį dyzeliniai varikliai N47. Variklio konstrukcija iš esmės pasikeitė: cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio lydinio, kuris sutaupė 17 kg, laiko pavara buvo perkelta iš variklio priekio į galą - prie smagračio. Dauguma šios serijos variklių stabdymo metu buvo aprūpinti energijos grąžinimo sistema, vadinamąja „Efficient Dynamics“.

Visi N47 varikliai nuo 163 AG turėti pjezoelektrinę „Common Rail“ įpurškimo sistemą, kurios darbinis slėgis yra 1800–2000 barų. Silpnesniuose varikliuose sumontuoti elektromagnetiniai purkštukai, kurių darbinis slėgis yra 1600 barų. Kadangi naujasis variklis turi didesnį sukimo momentą nei M47, alkūninį veleną reikėjo sustiprinti. Gana įdomios yra 204-218 AG versijos, kurios nuosekliai papildomos dviem skirtingo dydžio turbokompresoriais. Tai stipriausias 2 litrų turbodyzelinis variklis pasaulyje. 2013 m. Pasirodė N47, kurio darbinis tūris buvo 1598 cm3, sumažintas žingsnis ir cilindro skersmuo bei kitokia bloko konstrukcija. Jis gavo pavadinimą 14d, o jo galia yra 95 AG.

Veikimas ir tipiški gedimai

Dyzelinis N47, atsižvelgiant į našumą, yra labai ekonomiškas variklis. Našumas, minimali vibracija ir malonus garsas nusipelno aukštų įvertinimų. Galingas sukimo momentas, jau pasiekiamas esant mažiems apsisukimams, reiškia, kad net didelės ir sunkios transporto priemonės, tokios kaip 520d ir X3, nepatirs jokių dinaminių problemų. „BMW 520d F10“, sveriantis daugiau nei 1600 kg, yra vidutiniškai šiek tiek didesnis nei 7 l / 100 km, o tai yra labai geras rezultatas. N47 yra ekonomiškesnis degalų sąnaudų atžvilgiu nei jo pirmtakas M47.

Laiko netobulumas

Paskirstymo grandinės pavara, esanti nepatogioje techninės priežiūros vietoje, pasirodė labai nepatikima. Žemos kokybės žemesnė žvaigždutė greitai nusidėvėjo dantimis, todėl buvo pažeista grandinė. Susidėvėjusių dalių triukšmas gali atsirasti nuvažiavus 60 000 km. Kraštutiniais atvejais tai buvo grandininis šuolis ar pertrauka. Teoriškai gamintojas problemą išsprendė 2010 m., Tačiau nuomonės apie teigiamo rezultato pasiekimą yra prieštaringos. Pasitaiko atvejų, kai po garantinio pavaros grandinės pakeitimo vėl atsirado nerimą keliantis triukšmas - nuvažiavus maždaug 150 000 km.

Įsiurbimo kolektoriaus sklendės

Problema panaši į M47: amortizatoriai atsilaisvina, nuskrenda ir patenka į variklį, sugadindami jį ir turbokompresorių.

Pjezoelektriniai purkštukai

Jie naudojami didelės galios varikliuose. Šio tipo purkštukų negalima atkurti, todėl gedimo atveju savininkas patirs didelių išlaidų. Įprastomis eksploatavimo sąlygomis purkštukai patikimai nuvažiuoja 200 000 km.

Taikymas

Nuo 2007 m. Kovo mėn. Variklis palaipsniui pakeitė savo pirmtaką. Naujoje „penkių“ 2 litrų biturbo versijoje pakeistas 6 cilindrų dyzelinis 525d.

BMW 1 serijos E81: 2007-03-02

BMW 1 serijos F20: nuo 2010 m

BMW 3 serijos E90: 2007-03-13

BMW 3 serijos F30: nuo 2011 m

BMW 5 serijos E60: 2007-09-09

BMW 5 serijos F10: nuo 2010 m

BMW X1 E84: nuo 2009 m

BMW X3 E83: 2007-09-08

BMW X3 F25: nuo 2010 m

Įvertinimas: ☆☆

N47 yra techniškai pažangiausias 2 litrų dyzelinas pasaulyje. Progresyvių sprendimų dėka pasiekiama didelė galia ir mažos degalų sąnaudos. Kita vertus, dyzelino priežiūra yra per sudėtinga ir brangi.

Alternatyva

M47 variklis su ištaisytais trūkumais.

2,5 d., 3,0 d. M 57

Trumpas aprašymas:

6 cilindrų

24 vožtuvai

„Common rail“ įpurškimo sistema

Turbo arba biturbo

Vidutinės klasės ir naujesni modeliai bei visureigiai

M57 variklių šeima su „Common Rail“ įpurškimo sistema debiutavo 1998 m., T.y. nepraėjus nė metams nuo pirmojo CR dyzelino pristatymo serijiniam automobiliui „Alfa Romeo 156.“ „BMW Diesel“ savo kategorijoje pelnė daugybę metų variklių apdovanojimų. Šį jėgos agregatą naudojo ir kiti gamintojai: 2,5 litro M57D25 versija atsidūrė „Opel Omega“, o galingesnė-„Range Rover“.

Dyzelinis variklis, pažymėtas M57, turi ketaus bloką, 6 cilindrus, išdėstytus iš eilės, ir aliuminio galvutę su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais. Maitinimą tiekia aukšto slėgio siurblys, kuro bėgelis ir purkštukai - priklausomai nuo pagaminimo metų, elektromagnetiniai arba pjezoelektriniai.

Gamybos proceso metu jo konstrukcija keitėsi kelis kartus: vėlesniuose modeliuose, pažymėtuose M57N ir M57N2, paskirstymo grandinė varo tik vieną skirstomąjį veleną, o sukimo momentas perduodamas kitam paskirstymo velenui per reduktorių. Modifikacijos taip pat buvo nuolat pristatomos naudojant elektrinį turbinos menčių valdymą, naujos kartos „Common Rail“ įpurškimo sistemą su didesniu darbiniu slėgiu ir kietųjų dalelių filtrą. Aukščiausia versija M57TU2D30 turi du turbokompresorius ir 286 AG.

Veikimas ir tipiški gedimai

Pirmosios M57 variklio versijos laikomos nežudomomis. Yra atvejų, kai 5 serijos BMW su šiuo varikliu nuvažiavo 1 000 000 km be kapitalinio remonto.

Įsiurbimo kolektoriaus sklendės

Galingesnėse M57 variklio versijose yra įsiurbimo kolektoriaus ilgio keitimo sistema. Amortizatorių tvirtinimo susilpnėjimas ir jų „mušimas“ yra labiausiai paplitęs M57 negalavimas. Patyręs mechanikas aptiks defektą iš ausies. Daugelis žmonių naudojasi langinių nuėmimu, tačiau tai nerekomenduojama. Vyraujanti daugumos nuomonė, kad pašalinus amortizatorius variklis veikia taip pat, nėra visiškai tiksli. Variklis prasčiau reaguoja į dujas žemesnių apsukų diapazone. Amortizatorių restauravimo kaina yra nuo 5000 rublių ir daugiau.

Skriemulio M57 apgadinimas N

Modernizuotoje variklio versijoje su indeksu N ant alkūninio veleno sumontuotas pagalbinis pavaros skriemulys sugenda palyginti greitai. Tai gali sugadinti tokius įrenginius kaip oro kondicionavimo kompresorius.

Kuro purkštukai Bendras geležinkelis

Ankstyvosiose variklio versijose jie buvo patvarūs, tačiau vėliau, maždaug nuo 2003 m., Ištekliai buvo gerokai sumažinti ir siekė kiek daugiau nei 100 000 km. Senesnėse versijose „Bosch“ solenoidinius purkštukus galima atkurti. Vėlesniuose, ypač biturbo, tik pakaitalas. Kaina 12 000 rublių už vienetą yra gana pagrįsta, juolab kad kalbame apie brangų ir prestižinį automobilį.

Įsiurbimo kolektoriaus plyšimas

Susitiko tik pačių pirmųjų partijų varikliuose.

Taikymas

M57 variklis sumontuotas išilgai priekyje, o sukimo momentas perduodamas galiniams ratams arba dviem „xDrive“ versijos ašims, kur priekiniai ratai gauna reikiamą trauką per sraigto veleną.

BMW 3 serijos E46: 1999 10 10

BMW 3 serijos E90: 2005-09-01

BMW 5 serijos E39: 1998-08-03

BMW 5 serijos E60: 2003-07-07

BMW 5 serijos F10: nuo 2010 m

BMW 7 serijos E38: 1998-08-11 2001 m

BMW 7 serijos E65: 2002-10-08

BMW 7 serijos F01: nuo 2008 m

BMW X3 E83: 2004-01-01

BMW X5 E53: 2001-05-07

BMW X5 E70: nuo 2007 m

BMW 5 GT: nuo 2009 m

„Opel Omega B“: 2001-09-03

„Range Rover Sport“: nuo 2009 m

„Range Rover“: 2002-03-03

Įvertinimas: ☆☆☆☆☆

Kiekvienas variklis turi savo trūkumų, tačiau M57 jie nėra per daug reikšmingi, o gedimus galima aptikti ir pašalinti pačioje jų kūrimo pradžioje. Šešių cilindrų BMW dyzelinis variklis garantuoja sportišką dinamiką ir pagrįstas degalų sąnaudas. Kuo senesnis variklis, tuo jis patikimesnis. Rekomenduojamos versijos yra 184 ir 218 AG.

Alternatyva

3,0 litrų benzininis variklis su oro įsiurbimu taip pat pasižymi puikiomis dinaminėmis charakteristikomis, yra itin patikimas, tačiau sunaudoja 15% daugiau degalų.

3.0 d N 57

Trumpas aprašymas:

6 cilindrų

24 vožtuvai

„Common rail“ įpurškimo sistema

Turbo, biturbo arba triturbo

Aukščiausios klasės modeliai ir visureigiai

Pažangus N57 variklis debiutavo 2008 m. Naujas raidžių žymėjimas yra visiškai pagrįstas, nes maitinimo blokas buvo visiškai sukurtas nuo nulio. Jo blokas pagamintas iš aliuminio, kuris greičiausiai dar labiau paveiks jo patvarumą. „Common rail“ įpurškimo sistema veikia esant iki 2000 barų slėgiui. N57 yra pirmasis serijinis trigubo pripūtimo variklis: ši 381 AG versija buvo paskirta N57S. Po tokio variklio bi-turbo kompresorius nieko nenustebins. N57 varikliai labai dažnai derinami su keturių ratų pavara... Variklio poroje sumontuotas tik 8 greičių „automatas“. Visi N57 turi kietųjų dalelių filtrą.

Veikimas ir tipiški gedimai

Grandinės barškėjimas

Ši problema tampa vis aštresnė, o BMW nedengia išlaidų po garantinio laikotarpio. Ilgi alyvos keitimo intervalai kenkia įtempiklio ir pačios grandinės būklei.

Anglies nuosėdos

Savininkai praneša, kad N57 variklis yra linkęs į anglies kaupimąsi įsiurbimo angose. Kai kuriais atvejais, net nuvažiavus 70–80 tūkstančių kilometrų, norint išvalyti, reikėjo išardyti variklį.

Taikymas

Aliuminis N57 pamažu keičia seną M57. Variklis nenaudojamas kitų markių automobiliuose.

BMW 3 serijos E90: nuo 2010 m

BMW 3 serijos F30: nuo 2011 m

BMW 5 serijos F10: nuo 03.2010 r.

BMW 5 GT: nuo 2010 m

BMW 7 serijos F01: nuo 2008 m

BMW 4 serija: nuo 2013 m

6 serijos BMW: nuo 2010 m

BMW X6: nuo 2010 m

Įvertinimas: ☆☆☆

N57 nėra variklis, skirtas sutaupyti pinigų. Jis pasižymi puikiu našumu, tačiau jo išlaikymas kainuoja daug pinigų.

Alternatyva

Tokias charakteristikas suteikia tik 4.4 Turbo V8 variklis, pažymėtas N63.

Išvada

Bendra BMW variklių taisyklė yra paprasta: visi varikliai, tiek benzininiai, tiek dyzeliniai, yra gana patvarūs ir turi palyginti nedaug silpnos vietos... Tačiau, jei atsiranda gedimas, būtina pasiruošti didelėms jo pašalinimo išlaidoms. Reikėtų vengti pirkti pigų automobilį su abejotina praeitimi. Tokios santaupos greitai baigsis blogai. Taip pat negalima pamiršti reguliaraus variklio techninės būklės stebėjimo.