Kodėl Ford Focus 3. Ford Focus III yra trumpas žaidimas. Tipiškos problemos ir gedimai

„Mazda 3“ ar „Ford Focus“ yra gana sunkus pasirinkimas, nes abu automobiliai yra labai panašūs. 2018 m. oficialūs pardavėjai Rusijoje siūlo abu 3 kartos modelius. Nors tų pačių metų balandį „Ford“ pristatė 4-osios kartos sedaną, automobilis dar nebuvo parduotas.

Tiek „Ford Focus“, tiek „Mazda 3“ yra geriausiai parduodami atitinkamų prekių ženklų modeliai. Ilgą laiką „Focus“ buvo šio segmento pardavimų lyderis, tačiau 2012–2015 m. paklausa šį automobilį pastebimai sumažėjo. 2015 m. 3-oji karta buvo perdaryta. Maždaug tuo pačiu metu „Mazda“ išleido nauja versija garsioji „troika“ su 2 kėbulo tipais: hečbeku ir sedanu. Pabandykime palyginti abu naujausių kartų modelius ir išsiaiškinti, kuris geresnis.

Išvaizda

Naujos kartos amerikietiškas sedanas turi akivaizdžių panašumų su Ford Focus 2 ir jo išankstinio stiliaus versija. Automobilis gavo naują optiką su LED juostelėmis. Priekiniai žibintai tapo siauresni, todėl atsirado labiau „rauktas“ vaizdas.

Išskirtinis 3 kartos „Focus“ bruožas – grotelės. Jos dėka automobilis primena Aston Martin. Prie panašumo į britišką automobilį prisideda ir siauri priekiniai žibintai bei nuožulni variklio dangčio linija.

3-osios kartos pertvarkymo pokyčių pobūdis priminė 2-osios kartos modernizavimą. Kaip ir automobilis 2014-2015 m. „Ford Focus 2“ pertvarkymas gavo ryškesnes kėbulo linijas, papildomą štampavimą ant durelių, lūžusią priekinių žibintų viršutinę liniją, tačiau apskritai pažįstamas vaizdas iš esmės nepasikeitė.

Naujoji „Mazda 3“ tapo žymiai didesnė. Pagal išmatavimus dabar jis lyginamas su ankstesnės kartos „šeštuku“. Kitaip nei „Ford“, naujoji „Mazda“ yra mažiau panaši į ankstesnę versiją. Lieka apvalus korpusas. „Trejeto“ frontas tapo agresyvesnis. Jis labai panašus į „Six“ ir „CX-5“.

Bendras dizainas sukurtas atsižvelgiant į prekės ženklo ideologiją ir vadinosi KODO. Masyvios radiatoriaus grotelės ir siauri ilgi priekiniai žibintai, besitęsiantys iki priekinių sparnų, sukuria dinamiško ir bekompromisio automobilio įvaizdį.

Naujoji karta gavo mažiau kėbulo modifikacijų nei Ford Focus 2. Ankstesnė serija buvo prieinama 2 hečbeko versijomis (3 ir 5 durų). Be to, šį automobilį buvo galima nusipirkti universalo, sedano ir net kabrioleto gale. Naujasis „Focus“ yra tik 3 versijos: sedanas, universalas ir hečbekas. O jos konkurentas Mazda 3 pasiruošęs pasiūlyti 2 kėbulo tipus: sedaną ir hečbeką.

Salonas ir pasirinkimai

Skirtingai nuo „Focus 2“ ir jo paruoštos versijos, naujojo „Ford“ interjeras tapo įdomesnis ir technologiškai pažangesnis. Interjeras atrodo gyvas ir nebanalus. Apdailos medžiagos yra aukštos kokybės.

Centrinėje konsolėje yra 8 colių jutiklinis ekranas. Šios įstrižainės nesiūlo joks konkurentas klasėje už 1 milijono rublių kainą.

Daugialypės terpės sistemoje įdiegtas naujas intuityvus asistentas SINK2, kuris sukuria maršrutą ir surenka skambučius valdydamas balsu. Ekranas yra akių lygyje ir yra uždengtas skydeliu, kuris apsaugo ekraną nuo saulės akinimo.

Prietaisų skydelis yra įdomus, bet skaičiai yra borto kompiuteris per mažas. Blogai matantys žmonės negali jų atskirti, ypač vairuodami.

Sėdėdamas „Mazda“ salone supranti, už ką moka pinigus. Apdailos medžiagos aukščiausios klasės. Patogios sėdynės su vidutiniu reljefu ir gera šonine atrama. Vairas gerai jaučiasi rankose. Iš prietaisų skydelis„pakyla“ nedidelis ekranas, rodantis spidometro duomenis.

Interjeras apskritai yra kokybiškas, bet paprastas. Jis per daug tiesus. Ergonomiškai labai panašus į Mazda 6.

Kaip ir „Ford Focus 3“, „trejeto“ ekranas yra akių lygyje. Multimedijos sistemos grafinis apvalkalas ir funkcionalumas yra visiškai nauji. Jis neatrodo kaip „šešetas“ ar CX-5.

Antroje abiejų automobilių eilėje ankšta. Patogus plotyje bus tik 2 keleiviai. Kojos šiek tiek suplaka priekinių sėdynių atlošas, o lubos „spaudžia“ galvą.

Kalbant apie bagažinę, situacija yra maždaug vienoda kiekvienam kėbulo tipui. Jei vartojate sedanus, naudingas tūris yra 408 litrai. prie Mazda prieš 421 AG. prie Fordo.

Ant hečbekų „Focus“ taip pat laimi su nedideliu pranašumu: 316 AG. prieš 308 litrus.

Tačiau universalo „Ford Focus“ tūrį galima padidinti – 476 litrai su galinėmis sėdynėmis ir 1502 litrai. juos sulenkus.

Abu automobiliai turi galinę kamerą, lietaus ir šviesos jutiklius, pastovaus greičio palaikymo ir parkavimo jutiklius. Tačiau „Ford“ gali pasigirti šildomu priekiniu stiklu, statmena stovėjimo aikštele ir automatinėmis stabdžių sistemomis.

Variklių pasirinkimas

„Mazda 3“ galima įsigyti su 2 tipų varikliais:

1,6 l. (104 AG) SKYACTIV;
1,5 l. (120 AG) SKYACTIV.

SKYACTIV technologija rodo, kad japonai pasiekė lenktyninio kuro suspaudimo laipsnį 14:1. Tai leido padidinti variklio galią ir sumažinti degalų sąnaudas. Variklis 1,6l. veikia kartu su 4 greičių pavara Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais. O variklis 1,5 litro. įdėti 6 automatinę pavarų dėžę.

„Ford Focus“ siūlo 3 variklių pasirinkimą:

1,6 l. (105 AG);
1,6 l. (125 AG);
1,5 l. Eco Boost (150 AG).

Varikliai 1,6 litro. komplektuojami su 5MKPP ir 6AKPP tipo dėžėmis. Vienetas 1,5 l. veikia tik su 6 automatine pavarų dėže.

Kainos

Nepaisant to, kad automobiliai yra gana panašūs, jų kainos smarkiai skiriasi. Sedanas „Ford Focus“ kainuoja nuo 819 tūkst. iki 1086 tūkst. rublių, o „Mazda“ kaina svyruoja nuo 1 181 tūkst. iki 1 356 tūkst. Panaši situacija su hečbekais: 678 000-1 077 000 Ford ir 1 271 000 Mazda. „Troikos“ hečbekas yra tokios pat komplektacijos su vienu 1,5 litro varikliu. „Ford“ universalas kainuoja nuo 828 tūkstančių rublių. iki 1095 tūkst.. Pasirodo, brangiausia „Ford“ versija (universalas) kainuoja pigiau nei pigiausias „Mazda“ sedanas su 1,6 l varikliu. Šias kainas oficialus atstovas siūlo 2018 m. gegužės mėn.

Kontrolė

Skirtingai nei Ford Focus 2, naujos kartos facelift gavo sunkesnį vairą. Taip yra dėl elektrinio vairo stiprintuvo pertvarkymo ir naujų stelažų įrengimo. Naujasis Focus puikiai išlaikomas lanke ir yra gerai valdomas. Mieste, sumažėjus srautui, vairas tampa lengvesnis, o „nulis“ praktiškai išnyksta. Automobilis aiškiai valdomas akimis – kur pasuko, ten ir nuvažiavo.

Taip pat džiugino automobilio dinamika nuo pat pradžių. Mieste nuo šviesoforo „Focus 3“ tikrai vienas pirmųjų išvažiuos. Tačiau judant sunkiau įsibėgėti. Taigi, paspaudus dujų pedalą esant 2000 aps./min., atsiranda pauzė. Kad automobilis įsibėgėtų, reikia palaukti, kol įsibėgės variklis.

„Mazda“ dinamika tinka bet kokiam greičiui. Tačiau buvę variklio veikimo bėdos beveik išnyko. Jei tikitės berniukiško 2-osios kartos trejeto nuojautos, teks nusivilti. Naujasis modelis savo eisena primena „šešetuką“. Linksma Mazda 3 važiuoja su 2,5 litro varikliu. Su juo ji gauna šimtuką per 7 sekundes. Tačiau šį variklį galima įsigyti tik JAV. Vidaus rinkoje automobilis buvo „laikytas“.

Kaip ir „Ford“, „Mazda“ vairo mechanizmas sunkėja didėjant greičiui. Turi puikų atsiliepimą ir gerai valdo. Tiesa, nedideli ritinėliai tapo pastebimi staigiuose posūkiuose. Tiesiame kelyje automobilis gerai, bet ant žvyro kieta pakaba perveria abi eiles. Atskiras diskomfortas užtikrina garsą izoliuojančias arkas, tiksliau, jos nebuvimą. „Ford“ šiuo atžvilgiu yra daug tylesnis.

Rezultatas

Šis palyginimas parodė, kad, skirtingai nei „Focus 2“, naujasis „Ford“ tapo technologiškai pažangesnis, stilingesnis ir geriau valdomas. Be to, jo kaina konkurento fone yra daugiau nei maloni. „Mazda“ laimi sudėtinga eisena, nepriekaištinga apdaila ir charizma, kurios amerikiečiui priešininkui nepakanka. Tačiau šis automobilis yra mažiau praktiškas ir brangesnis. Jis labiau tinka jauniems žmonėms, mėgstantiems neklaužadas mašinas. Net ir neturėdami daugybės „Focus“ turimų parinkčių ir naudingo tūrio, dauguma vis tiek rinktųsi „troiką“. Viena stotelė – kainų etiketė.

Šiuolaikinėje automobilių pramonėje vis mažiau gaminama sėkmingų kopijų, kurios ilgą laiką patenka į geriausiai parduodamų automobilių reitingus. Šį kartą pakalbėkime apie vieną iš nedaugelio – „Ford“. III dėmesys.

Kas yra didelio populiarumo „Focus“.

Iš pavadinimo atspėti nesunku – tai jau trečios kartos modelis, gaminamas nuo 2011 m. Galimi visi populiariausi kėbulo tipai: sedanas, hečbekas, universalas.

3 karta turi keletą variklių variantų. Pagrindiniai iš jų yra:

1,6 l 105 arba 125 AG;
2,0 l 150 AG

Būtent šie varikliai dažniausiai sutinkami antrinėje rinkoje. Taip pat buvo dyzelinių variantų, tačiau šis tipas Rusijoje neprigijo. Greičiausiai taip yra dėl prastos kokybės. dyzelinis kuras ir brangi kuro sistemos priežiūra.

„Focus 3“ pavarų dėžės yra mechaninės 5 ir 6 greičių bei robotinės „šešių greičių“.

Kalbant apie komfortą, naujos kartos automobilis tapo geresnis. Dabar siūlomos patogios parinktys, tokios kaip šildomas vairas, lygiagrečiojo statymo pagalba, automatinis lėtėjimas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, padangų slėgio stebėjimas ir netgi eismo juostos valdymas su kelio ženklų atpažinimo funkcija.

Skirtingai nuo klasiokų, automobilis gali pasigirti puikiu valdymu kelyje dėl nestandartinio galinės pakabos sprendimo. Priekyje sumontuotas „MacPherson“ statramstis, o gale – patobulinta „Control Blade“ kelių svirčių pakaba. Tai suteikia vairuotojui labai aiškų grįžtamąjį ryšį, leidžiantį numatyti automobilio elgesį ant bet kokio tipo dangos.

Kai „Ford“ baigiasi visi triukai

Be jokios abejonės, automobilis išėjo geras, kai kuriais atžvilgiais net šiek tiek geresnis nei klasės draugai. Tačiau, kaip taisyklė, „velnias slypi detalėse“.

Pavyzdžiui, vieno iš portalų apie automobilius vartotojas rašo:

„Maža automobilio prošvaisa (turėjau „pakelti“ su tarpikliais). Ankštas interjeras aukštiems žmonėms. Įkaitinus vidaus degimo variklį, reikia nuolat stebėti akumuliatoriaus įkrovą. Gali įvykti visiškas iškrovimas ir jo neužteks varikliui užvesti.

Kas trečias apie saloną atsako, kad neužtenka vietos. Aukšti vairuotojai negali patogiai sureguliuoti sėdynės nepataikę žmonių, esančių galinėje sėdynių eilėje. Dėl to arba vairuotojui patogu, bet keleiviai keliais remiasi į nugarą, arba atvirkščiai. Be to, žmonės atkreipia dėmesį į mažus kamienus. Sedano versijai tai yra 372 litrai, hečbekui - tik 277 litrai.

Savininkų nepasitenkinimą kelia ir prošvaisa – tai 150 mm. Jūs turite bijoti kiekvieno bordiūro. Tačiau tai nėra patys rimčiausi trūkumai.

„Focus 3“, 2013 m. 1,6 l su „robotu“, savininkas skundžiasi varikliu:

„1,6 litro“ robote yra tik daržovė, jokio pagreičio. Galite pamiršti apie dinaminius manevrus. Užmiestyje lenkti nerealiai sunku, mieste lenkia net AvtoVAZ. Reikėjo paimti su varikliu 150 arklių.

Mes tikriname realybę. Jei kreipiatės į dokumentaciją, šis variklis pasižymi pagreičiu iki „šimtų“ per 13,1 sekundės. Pavyzdžiui: „Lada Priora“ 1,6 l 87 AG. ant mechanikos, pagal pasą, iki šimtų įsibėgėja per 12,5 sek.

Autorius tipiniai gedimai ir gedimų, savininkai dažniausiai skundžiasi dėl trumpalaikių vairo stovų. Net ir ant naujos atsarginės dalies, nuvažiavus 7 tūkstančius kilometrų, sukant vairą yra lengvas beldimas. Visiškai pašalinti problemos nepavyks, netrukus grėblys vėl primins apie save. Viskas dėl vairo veleno plastikinės įvorės. Kai kurie meistrai pasuka plieninę rankovę, o ne plastikinę. Tai kelis kartus padidina intervalą tarp remonto darbų.

Robotų dėžė yra itin nepatikima. Pirmosios problemos gali atsirasti jau nuvažiavus 90 tūkst. Ir tada - daugiau. Remontuojamos sankabos su frikcinėmis sankabomis, slėginė šakė, valdymo blokas... Kai kurie savininkai, turintys 150-180 tūkst., priima sprendimą, kad pigiau pakeisti visą „robotą“, nei galvoti apie jo remontą. Vieni griebiasi radikalesnio sprendimo – parduoti automobilį su „robotu“ ir nusipirkti ką nors kita.

Tačiau mechaninė pavarų dėžė turi savo trūkumų. Vienu metu ankstyvosiose mašinos versijose buvo gamyklinė santuoka. Dėžutės alyvos sandariklis greitai susidėvėjo ir nutekėjo alyva. Naujo alyvos sandariklio montavimas negarantuoja, kad veiks be problemų. Į šią akimirką turėjo atkreipti dėmesį kas 10-30 tūkst. Ši problema buvo išspręsta naujesnėse versijose.

Taip pat pridedame žiemą girgždančias stabilizatoriaus įvores ir blogą vidaus plastikinių dalių prigludimą surinkimo metu. Be trečiosios šalies įsikišimo interjeras pradeda girgždėti. Svarbu, kad kai kurios dalys yra tik pagal užsakymą ir jas keisti nėra taip paprasta, kaip, pavyzdžiui, pakabos elementus.

Kiek kainuoja tokie "fokusai"

Nors „Ford Focus III“ modelis dar gana šviežias, už 400 tūkstančių rublių galima rasti 1,6 litro ir 2012–2013 m. Beveik neabejotinai tai bus tuščia įranga.

Kad būtų patogiau vairuoti, pavyzdžiui, su 2,0 l varikliu ir 150 AG. už 2014 metus jūsų bus prašoma jau 630 tūkst.

Naujasis „Focus 3“, nuo 2018 m., iš salono kainuos nuo 900 tūkstančių rublių už vidutinę konfigūraciją.

Ką slepia naudojami Fordai

Per pastarąją 24 valandas per „Autocode“ servisą buvo patikrinti 1357 visų kartų „Ford Focus“ automobiliai. Didžioji dauguma patyrė bent vieną avariją. Iš 30 pasirinktinai peržiūrėtų ataskaitų:

19 turi nelaimingo atsitikimo ar draudimo darbų skaičiavimus;
5 automobiliai turi nesumokėtas baudas.

Kai kurie automobiliai pateko į 2 ir daugiau avarijų. Pavyzdžiui, kaip šis:

Automobilis per 4 metus užfiksavo 5 avarijas. Nelaimingi atsitikimai įvyko 2-3 mėnesius.

Pats savaime nelaimingų atsitikimų skaičius nėra toks baisus, kiek kiekvienoje iš jų gaunama žala. Peržiūrėję draudimo kompanijų skaičiavimus dėl restauravimo darbų, pastebime „brangiausią“ avarijos atvejį - 150 tūkstančių rublių žalą.

Tvirtai gavo automobilį. Keitimui ar remontui rekomenduojamos 42 pozicijos.

Nepaisant visų trūkumų, „Ford Focus III“ pasirodė sėkmingas ir sugebėjo rasti savo pirkėją. Stilingas, madingas automobilis visų pirma pamėgo jaunąją vairuotojų kartą. Agresyvus dizainas ir puikus valdymas skatina vairuotojus į aktyvų vairavimo stilių. Deja, kartais tai sukelia liūdnas pasekmes – baudas ar nelaimingus atsitikimus. O parduodant nei vienas, nei kitas, šeimininkai nemėgsta rodytis. – Galbūt jums pasiseks su nedėmesingu pirkėju. Todėl prieš perkant automobilį svarbu atidžiai apžiūrėti.

Apie kokius madingus ir jaunatviškus automobilius norėtumėte paskaityti apžvalgą? Parašykite savo galimybes komentaruose.

„Ford“ automobilių gamintojai nuolat tobulina savo gaminius ir pasilieka teisę be išankstinio įspėjimo keisti šioje svetainėje pateiktas specifikacijas, specifikacijas, spalvas, modelių kainas, komplektacijos lygius, parinktis ir kt. Atkreipiame jūsų dėmesį į tai, kad visi svetainėje pateikti vaizdai ir informacija apie komplektus, specifikacijas, spalvų deriniai, parinktys ar priedai, taip pat transporto priemonių ir paslaugų kaina yra informacinio pobūdžio, gali neatitikti naujausių Rusijos specifikacijų ir jokiomis aplinkybėmis viešas pasiūlymas nėra nustatomas pagal ĮBĮ 437 straipsnio 2 dalies nuostatas. Rusijos Federacijos civilinis kodeksas. Norėdami gauti išsamios informacijos apie automobilį, kreipkitės į artimiausią įgaliotąjį Ford atstovą.

* Nauda perkant Ford Transit pagal platintojo vykdomą programą „Premija už lizingą“, kartu su oficialūs pardavėjai. Ši programa leidžia bet kuriam asmeniui gauti naudos iki 220 000 rublių. Ford Transit įsigyjant automobilį lizingo būdu per partnerių lizingo bendroves. Nesuderinamas su „Trade-in Bonus“ programa. Lizingo įmonių partnerių sąrašas: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (įskaitant LLC UKA – veiklos nuomą), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC Europlan, LLC Major Leasing (įskaitant LLC Major Profi – veiklos nuomą), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Išsamesnės informacijos ir naujausios informacijos apie automobilio įsigijimo sąlygas teiraukitės savo pardavėjo.
Pasiūlymas yra ribotas, nėra pasiūlymas ir galioja iki 2019 m. gruodžio 31 d. Ford Sollers Holding LLC pasilieka teisę bet kada keisti šiuos pasiūlymus. Išsami informacija, esamos sąlygos ir transporto priemonės prieinamumas – pas platintoją ir el

** Visa nauda iš vienkartinio dviejų „Ford Transit“ transporto priemonių pirkimo pagal Lizingo premijos programą. Programa leidžia bet kuriam asmeniui gauti naudos iš automobilių įsigijimo lizingo būdu per partnerių lizingo bendroves. Nesuderinamas su „Trade-in Bonus“ programa. Lizingo įmonių partnerių sąrašas: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (įskaitant LLC UKA – veiklos nuomą), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC Europlan, LLC Major Leasing (įskaitant LLC Major Profi – veiklos nuomą), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Išsamesnės informacijos ir naujausios informacijos apie automobilio įsigijimo sąlygas teiraukitės savo pardavėjo. Lizingo bendrovių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo platintojo regiono. Pasiūlymas yra ribotas, nėra pasiūlymas ir galioja iki 2019 m. gruodžio 31 d. Ford Sollers Holding LLC pasilieka teisę bet kada keisti šiuos pasiūlymus. Išsami informacija, esamos sąlygos ir transporto priemonės prieinamumas – pas platintoją ir el

Kas yra kinetinė energija, apskritai, atstovauja visi, kurie mokykloje fizikos pamokose kartais žiūrėdavo į lentą, o ne į „sužeistuosius-žuvusius“ jūrų mūšiuose ant popieriaus lapo narve. Jei supaprastinta, tai visi judantys kūnai turi kinetinę energiją, o šios energijos dydis priklauso nuo jų greičio. mv^2/2, prisimeni tai?

Graži formulė būtų likusi ant popieriaus, jei ne „Ford of Europe“ dizaineris Martinas Smithas. Būtent jis šį mechanikos dėsnį sugebėjo pavaizduoti automobilio kėbulo linijomis ir pasirodė tiesiog puikus. Pagal „kinetinio dizaino“ idėją „išraiška vyksta per aiškias, dinamiškas linijas ir paviršius“ (iš interviu su Martinu Smithu). Trečiojo „Focus“ išvaizda atrodo tikrai dinamiška. Tačiau kalbame ne apie naujovę, tad apibūdinti „Ford“ išvaizdą būtų perteklinė. Be to, „Focus 3“ garsėja ne tik savo dizainu, bet ir „Ford“ pirmą kartą panaudojo „pasaulinio“ automobilio koncepciją.

Tai reiškia, kad trečiasis Europos, Amerikos ir Azijos rinkų fokusas yra beveik identiškas. Variklio ir valdymo parametrai šiek tiek skiriasi, bet apskritai Focus visur vienodas. Konstrukcija pasirodė labiau europietiška nei amerikietiška, ir tai suprantama: kūrėjai tuo užsiėmė Kelne, kur įsikūręs „Ford“ Europos centras, atsakingas už C ir B klasės automobilių bei komercinių transporto priemonių kūrimą.

Kalbant apie „globalizaciją“ ir „kinetiką“, kyla klausimas: kokia platforma buvo naudojama kuriant „Focus 3“? Apskritai tai yra ta pati 2003 m. modelio C-automobilio platforma, tačiau su labai daug taškų atnaujinimų. Tačiau būtent šios platformos buvimas leidžia „Focus“ savininkams naudoti, pavyzdžiui, „Mazda 3“ atsargines dalis. Be „matrioškos“, beveik ta pati platforma naudojama ir Mazda 5, Ford C-Max, Grand C- Max, Kuga, taip pat Volvo modeliuose C70, C30 , V50 ir V40. Bet užtenka šnekėti be pagrindo, laikas pažvelgti po automobilio kapotu, papurtyti pakabą, apčiuopti plastiką, pasiimti dažus ir sėsti už vairo. Čia iš karto pamatysime, kuo ankstesnės kartos „Focus“ skiriasi nuo trečiojo „Focus“ ir kokią naudą jis gali atnešti savininkui. Arba neatnešti, kas irgi gana tikėtina.

Variklis

Galų gale, gaubtą galima atidaryti žmogiškai, o ne taip, kaip ankstesniuose „Ford“, su užraktu po emblema (teisybės dėlei pažymime, kad toks mechanizmas „American Focuses“ buvo pristatytas nuo pat pirmosios kartos - red. )! Galbūt tai atima iš automobilio kai kuriuos „šeimyninius“ lustus, bet man taip daug patogiau. Taigi, Duratec Ti-VCT, 1,6 litro, 125 AG. Ką galima pasakyti apie šį variklį? Primygtinai nepatarčiau pačiam čia nieko nedaryti. Na, nebent oro filtras lengva keisti.

Pačiam pakeisti paskirstymo diržą beveik neįmanoma. Tiksliau, be specialių paskirstymo velenų ir alkūninio veleno tvirtinimo įtaisų. Ar pirkti šias „adaptacijas“ – ginčytinas klausimas, vargu ar tokia investicija bus pelninga. Be to, keitimo dažnis pagal taisykles yra labai įspūdingas: 120 tūkstančių kilometrų. Serviso meistras pataria šio važiavimo nelaukti, o paskirstymo diržą keisti važiuojant 100-110 tūkst. Tačiau diržo kaina „įkandama“: originalas kainuoja 2600 rublių, bet, pavyzdžiui, pigiausias analogas – tik 600 (hmm... nerizikuotu). Vaizdo įrašą galite nusipirkti už 2050 (servise, kuriame apžiūrėjome automobilį), rasite ir už 4000 rublių, bet, pavyzdžiui, populiarusis SKF kainuos apie tuos pačius du tūkstančius. Tuo pačiu metu reikės pakeisti siurblį (pavyzdžiui, Airtex kainuos 2400 rublių), o tai kainuos 500 rublių. Kartą iš 100 tūkstančių nėra gaila, tai priimtina. Bet vožtuvą geriausia reguliuoti pas pardavėją. Atliekant šią procedūrą sumontuojami reguliuojantys akiniai, kuriuos tiksliau parinks ir sumontuos „pareigūnai“. 2012 metų automobiliai turėjo vieną trūkumą: vožtuvų paskirstymo keitimo jutiklis dažnai neatlaikydavo alyvos slėgio esant dideliam variklio sūkių dažniui ir nutekėjo alyva. Jis stipriai pasibaigė, todėl buvo atvejų, kai reikalas neapsiribojo vienu jutiklio pakeitimu. Atsižvelgiant į tai, kad alyvos slėgio lemputė užsidega tik tais atvejais, kai variklis jau labai blogas, turite tai stebėti patys. Po 2012 m. ši dalis buvo atnaujinta, o vėlesniuose „Focusuose“ su ja problemų nėra. Dar vienas „staigmena“: „Focus 3“ neturi liuko prieigai prie kuro siurblio (kaip ir ankstesniuose „Focusuose“ jo nebuvo). "Tai kas?" kai kurie paklaus. Atsakome: jame taip pat nėra kuro filtro – tiksliau, tai yra kuro siurblio dalis. Todėl jo pakeitimas atliekamas išimant dujų baką, o tada viskas priklauso nuo savininko fantazijos. Meistrai, žinoma, pataria pakeisti siurblio agregatą - bet kuriuo atveju. Bet jūs taip pat galite nukentėti dėl filtro elemento pakeitimo. Kai kurie bando supaprastinti darbą ir įvažiuoti į greitkelį atskirai kuro filtras. Siurblys paprastai nėra entuziastingas dėl šios idėjos ir protestuoja priešlaikine mirtimi.

Mūsų automobilyje pagal garantiją buvo pakeistas ne tik vožtuvo laiko keitimo jutiklis, bet ir vairo stiprintuvo siurblys.

Kaip trečiojo „Focus“ priežiūra yra lengvesnė nei antrojo? Specialistas su malonumu rodo į baką su stabdžių skystis: dabar žmogus gali pasiekti kaklą, o ne tik aštuonkojį su švirkštu gudriuose čiuptuvuose.

„Focus 2“ prieiga prie kaklo buvo uždaryta oro įsiurbimo grotelėmis ir ventiliacijos skydeliu.

Važiuoklė ir stabdžiai

Focus pakabą galima pavadinti tikru automobilio „išryškinimu“. Priekyje – McPherson, nėra ko stebėtis. Tačiau galinė dalis yra patentuota kelių jungčių valdymo peilių sistema. Ji labai gerai taksi automobilį, o net greitas perstatymas, imituojantis „briedžių testą“, yra ne tik nuspėjamas, bet ir kažkaip provokuojančiai, bet labai tiksliai. Na, kiek kainuos tokios pakabos remontas?

Čia Focus mus šiek tiek suglumino. Tiesa, malonu: per trejus metus nubėgęs 74 tūkstančius kilometrų, jis išlaikė pakabą idealios būklės. Jie kelis kartus apėjo visus elementus ir tik N-tuoju bandymu pavyko aptikti nedidelį gumos išsisluoksniavimą ant priekinės pakabos svirties tylaus bloko. Kol kas nėra prasmės keisti, bet bent jau pavyko kažką rasti. Tai labai vertas rezultatas! Tačiau darbas keičiant bėgimo elementus yra nebrangus, kaip ir pačios atsarginės dalys. Pavyzdžiui, originalus stabilizatoriaus statramstis kainuos apie 800 rublių, gerą analogą galima nusipirkti už 300, o pakeitimas servise kainuos 500. Rastas sugedęs tylus blokas kainuoja apie pusantro tūkstančio, pakeitimas – 800 rublių. .

Tik tuo atveju jie paklausė apie rutulinės jungties keitimo išlaidas. TRW analogą galima nusipirkti už 800 rublių, už darbą teks mokėti lygiai tiek pat. Rutulinės jungtys čia kniedytos, tačiau jas keičiant dažniausiai tvirtinamos prie varžtų. Na, o jei staiga pavyksta „sustabdyti“ automobilį tiek, kad negalite pakeisti visos „Control Blade“ galinės pakabos, tada servise visiškai įmanoma sutikti 20 tūkstančių rublių. Forumuose galite perskaityti ilgas šakas apie tekančias mechaninės dėžės pusašių sandariklius. Jie yra pakeisti pagal garantiją, bet jie vis tiek nesandarūs. Čia turime PowerShift „robotą“, o populiaraus gando „natūra“ patikrinti nebuvo įmanoma. Ašies velenai yra sausi, o CV jungties dulkiniai atrodo beveik tobulai.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tačiau stabdžių aptarnavimas pas pardavėją šios klasės automobiliui yra negailestingai brangus. Pakeisti trinkeles galite už 6 tūkst. Kainos įprastuose servisuose toli gražu nėra kosminės: darbas - 600 rublių, patys trinkelės - nuo 2000 už gerus iki 2500 už puikius. Galima rasti blogų, bus dar pigiau, bet ar tai būtina? O už 1500 irgi bus galima keisti diskus, jei bus toks poreikis. Čia, žinoma, „valdininkai“ šiek tiek peržengė su kainomis. Tačiau tai jų reikalas, jiems irgi reikia iš kažko gyventi.

Minutės verslas

Logiškiau būtų ką nors parašyti apie kėbulą ir dažus, bet aš sąmoningai įdėjau būtent tokią paantraštę. Nes atėjo laikas trumpiems, bet paprastiems patarimams Focus savininkams, norintiems kuo ilgiau išlaikyti tuos pačius dažus. Atidžiau pažiūrėkite į tarpą tarp galinio sparno ir buferio. Ar yra dažų ant jungties? Tai gerai, tai reiškia, kad vis dar yra galimybė pratęsti savo egzistavimą. Būtent šioje vietoje nuo nuolatinio kontakto kūno elementai veikiamas vibracijos, yra dažų dangos pažeidimas. Jei rusiškai, dažai nusilupa. Tačiau išeitis yra ir net kelios. Pirmiausia galite suklijuoti elementų kraštus skaidria poliuretano plėvele. Jis atrodys beveik nepastebimas ir tvarkingas. Antra, tą patį galima suklijuoti lipnia juosta, vinilu, ištepti silikonu, kas bus kiek „kolūkis“ ir dažniausiai problemos neišspręs. Tačiau šią vietą būtina saugoti: „Focus“ dažymas atvirai silpnas ir ilgai netoleruos „tarkavimo“ tarp elementų.

Tas pats vaizdas stebimas ir penktųjų durų sąlyčio taške ir galinis bamperis. Sedanų savininkams nėra ko bijoti, o hečbeko savininkai turėtų pradėti reguliuoti duris. Guminių sandariklių profilių atsargų visiškai pakanka neskausmingai šiek tiek pakelti duris ir padaryti tarpą šiek tiek didesnį nei gamyklinis. Taip padidės atstumas tarp galinių žibintų ir durų, tačiau apie tai žinosite tik jūs, tačiau dažai tarnaus ilgiau. Mūsų „Focus“ buvo padaryta papildoma „shumka“ ir užklijuotas guminis tarpiklis aplink gaubto perimetrą. Apskritai tai geras būdas palaikyti variklio skyrių švarų, Focus mėgsta variklį aptaškyti visokiomis šiukšlėmis iš gatvės. Kai kurie tai daro lengviau, įprastu lango sandarikliu klijuodami ne patį variklio dangtį, o vietas, kur jis tinka (įskaitant žibintų korpusus). Tai pasirodo gana tvarkinga ir praktiška.

Jei vis dar niežti rankas ar tiesiog sveikas noras ką nors gerai padaryti, tuomet priekinių žibintų lemputes galite pasikeisti patys. Tam jie turi būti nuimti, tačiau jie tvirtinami dviem varžtais, čia nėra nieko sudėtingo. Kur kas smagiau bus bandyti paskandinti galinio diskinio stabdžių apkabos stūmoklį keičiant trinkeles. Spausti nenaudinga: stūmoklį galima įsukti tik specialiu įrankiu, o jei jo nėra – įprastomis plonasnegėmis replėmis. Jie turi atsiremti į stūmoklio griovelius ir pasukti pagal laikrodžio rodyklę. Po to stūmoklis pateks į vietą. Trečiojo „Focus“ savininkui, greičiausiai, su niekuo rimtesne užsiimti nereikės. Galbūt meditacija, siekiant pašalinti neigiamas emocijas, kylančias iš vairo stovo garso, kurio beldimas yra praktiškai nepataisomas, nes tai yra dėl jo konstrukcijos.

„Sutelkite dėmesį“ į esminius dalykus

– Bet kaip su dėžute? – gali pagrįstai paklausti dėmesingi piliečiai. Kantrybės ir ramybės, dabar skambės žodžiai apie Ford PowerShift technologijos stebuklą. Na, gerai, kažkas pažįstamo: iš anksto pasirenkamas šešių greičių robotų dėžė pavaros su dviem "sausomis" sankabomis... Taip, struktūriškai labai panašios į. Skamba gražiai, kažkas apie nuolatinį energijos srautą. Bet visa tai yra poezija. Proza prasideda trūkčiojimais ir judesio kritimais. O suma čekyje už remontą tampa kulminacija. Sankabos, šakių ir tarpiklių keitimas – nuo 80 iki 100 tūkst. Valdymo bloko keitimas - apie „penkiasdešimt dolerių“. Mūsų Fordas neturėjo tokių „gudrybių“ su dėže, ir tai labai džiugina. Kyla klausimas: ar yra už ką mokėti? Norėdami tai padaryti, turite vairuoti šį automobilį. Taigi sėdame prie vairo. Viduje viskas labai labai gražu. Dizaineriams pavyko rasti balansą tarp posūkių greitumo ir tiesių linijų tvirtumo, tarp lenkto rankinio stabdžio įžūlumo ir plokštės medžiagos minkštumo. Sėdėti prie trečiojo „Focus“ vairo tikrai vienas malonumas. Šiek tiek nepatiko priekinio stiklo stulpeliai: iš išorės jie rėkia apie „kinetinio dizaino“ žavesį, bet iš vidaus tiesiog užstoja vaizdą, ir taip, kad ne visada aišku, į ką įvažiuosi. kitame posūkyje. Užvedame variklį mygtuku ir ... nieko negirdime. Jei ne tachometro adata, tai darbas energijos vienetas gali būti visai nepastebėtas. Pastangos į valdiklius parinktos labai gerai: vairas lengvas, bet ne „tuščias“, o stabdžių pedalas, nors ir turi mažą eigą, leidžia tiksliai dozuoti pastangas. Atėjo laikas išbandyti dėžutę. Tiesą sakant, nepastebėjau jokių kritinių trūktelėjimų ir trūktelėjimų, reakcija paspaudus dujų pedalą yra gana adekvati ir pakankamai greita. Tačiau pats perjungimo momentas vis tiek jaučiamas labai aiškiai, ir tai neišvengiama tiek esant sklandžiam greičio nustatymui, tiek sparčiai įsibėgėjant. Žinoma, yra dėžių, kurios yra ir patogesnės, ir patikimesnės. Nors šis dar nesulūžo, tad tikėkimės geriausio.

Vienas iš Trojos arklį aprašančių šaltinių teigia, kad jame slėpėsi 50 elitinių Spartos karių. Tiek pat trečios kartos „Ford Focus“ universalų įsigijusi viena iš taksi kompanijų galėtų išgyventi žuvusios Trojos likimą.

Kažkada ši nuosavą parką ir servisą turinti įmonė aktyviai naudojo antros kartos „Focus“, pasiteisinusią kaip taksi. Automobilių skaičius siekė pusantro tūkstančio, o dalis jų vis dar eksploatuojami. Atnaujinant automobilių parką „Focus 3“ naudai, suvaidino gerą jo pirmtako reputaciją - buvo planuojama užsakyti 700 automobilių. Tačiau viskas neapsiribojo bandomuoju penkiasdešimties egzempliorių pirkimu.

Bendrovės Maskvos parke liko 42 automobiliai – likę aštuoni buvo išsiųsti į Sankt Peterburgą. Visi automobiliai – su 1,6 litro varikliu (105 AG) ir mechaninė dėžė pavaros (tradicinis taksi įmonių pasirinkimas). Paprastai automobiliai eksploatuojami trejus metus neribojant ridos. Naujiems „gudrybėms“ dar nėra nei trejų metų, o kol kas vikriausiam iš jų pavyko nuvažiuoti 160 000 km.

Automobiliai aptarnaujami pagal gamintojo nuostatas. IN garantinis laikotarpis- Tik atstovybės. Tuomet, jei nepavyks susitarti dėl palankių sąlygų, – Jūsų techniniame centre. Trečiasis Focus taip pat gyvena ZR parke (2011, Nr. 4, 10, 11; 2012, Nr. 6; 2013, Nr. 11). Jis jau spėjo surinkti pakankamai daug žaizdelių, tačiau ne visos jos atsirado ant taksi automobilių.

LYGIUJE

Labiausiai didelė problema- kėbulas, pradedant kabinos išdėstymu ir baigiant įvairių mazgų išsidėstymu po gaubtu.

Dauguma klientų skundžiasi ankštu salonu, o užsisakydami taksi prašo atsiųsti bet kokį kitą automobilį.

Automobilio priekio restauravimo kaina po avarijos labai išaugo, lyginant su pirmtaku: kenčia daugiau daiktų Be to, pabrango atsarginės dalys. Daugeliu atvejų Draudimo kompanijos nurašyti automobilį dėl netikslingo remonto. Pabrango ir bagažinės dangtis – dėl ant jo esančio didelio plastiko pamušalo.

Dažų kokybės problemų kol kas nėra. Potencialiai pažeidžiami slenksčiai uždengti plastikinėmis perdangomis.

Variklio valdymo blokas įrengtas labai nesėkmingai – už priekinio kairiojo sparno, praktiškai vidinėje sparno įdėklo pusėje (kaip ir Mondeo). Tai kainuoja apie 35 000 rublių ir nukenčia net dėl nedidelių avarijų. Taip, jums reikia plauti automobilį. Taksi depe „pirties procedūros“ atliekamos du kartus per dieną – ir vanduo kažkaip patenka į vidų. Dėl to korozija paveikia ne tik paties bloko, bet ir laidų jungtis, kuri kainuoja tiek pat. Prideda kuro į ugnį ir sparno įdėklo deformaciją dėl temperatūrų skirtumų: dėl šios priežasties vanduo ir reagentai prasiskverbia dar aktyviau.

Variklio ir kondicionieriaus radiatorių sumuštinis yra visai netoli automobilio priekio. Lengva avarija kelyje – keičiami mazgai.

Klirensas pastebimai mažesnis nei antrojo „Focus“. Kongrese atbulai užtenka net lengvo buferio smūgio nuo bordiūro, kad suskiltų radiatoriai. Tuo pačiu pažeidžiamas ir po jais paklotas kondicionieriaus vamzdis. Šie trys nelemti mazgai jau buvo pakeisti 35 įrenginiuose!

Nepakankamas tarpas (120 mm) - galvos skausmas vairuotojų, kuriems tenka važiuoti pas klientus į vasarnamius.

OBUOLAS NUO OBELĖS

Variklis išliko toks pat patikimas kaip ir ankstesnis „Focus“. Vienintelis trūkumas yra nedidelis tvirtinimo diržo išteklius.

Dviejų automobilių buvo problemų su pavarų dėžėmis: abi užstrigo antroje (ta pati bėda nutiko ir mūsų redakcijai „Focus“). Dėžutes pardavėjas pakeitė pagal garantiją, tačiau detalių apie defektą atskleisti nepanoro. Sankaba buvo pakeista penkiems automobiliams, kurių rida buvo apie 40 000 km. Tačiau čia priežastis yra ne itin kruopštus veikimas. Kad ir kaip būtų keista, nei vienai mašinai nepraleido tinkamo greičių dėžės alyvos sandariklio, nors tai gana dažnas reiškinys.

Silpnoji pakabos vieta buvo priekinių ratų guoliai ir galiniai amortizatoriai. Jų ištekliai labai menki. Amortizatoriai netoleruoja visos automobilio apkrovos: jie buvo pakeisti 32 automobiliams nuvažiavus 25 000 km. Naujų atsarginių dalių ištekliai yra maždaug tokie patys. Priekiniai atraminiai guoliai pasirodė dvigubai atsparesni nei redakcijos „Focus“: jų užtenka 80 000 km. Priekiniai amortizatoriai buvo pakeisti tik dviem automobiliams po 70 000 km.

Elektrinis bėgis kol kas veikia nepriekaištingai. Jis pasirodė patikimesnis už ankstesnį hidraulinį, kuris buvo pakeistas dėl smūgių į visas mašinas dar prieš 160 000 km nuvažiuotą.

Vairuotojo langai dažnai apgaudinėjami: į automatinis režimas jie veikia per laiką. Kitų problemų dėl salono elektros nebuvo.

Šildomi priekiniai stiklai yra labai gležni ir nuolat trūkinėja nuo temperatūros pokyčių.

Trečiajame „Focus“ kur kas rečiau nei pirmtake perdega lemputės priekiniuose žibintuose. Be to, inžinieriai atsikratė vandens patekimo į bagažinės dangčio užrakto mechanizmą (jis dažnai užstrigdavo „Focus 2“).

Atsiprašome, SUSIVEIKIM

Taksi įmonė su „Ford“ aktyviai dirba nuo 2005 m. Didelė jo dalis buvo pastatyta specialiai „gudrybėms“. Sprendimas atsisakyti tolesnio bendradarbiavimo buvo labai sunkus, bet jį priimti teko: „Focus 3“ pasirodė netinkamas darbui taksi ir nuolat neša nuostolius.

Dėl to taksi kompanija pirmenybę teikė naujajai „Octavia“. Jo pranašumai jau buvo įvertinti vietiniame techniniame centre ir viešuosiuose keliuose, taip pat pavyko greitai užmegzti bendradarbiavimą su gamintoju. Tačiau jei „Focus 2“ vis dar būtų gaminamas, bendrovės parką daugiausia sudarytų jie.

NUOMONĖS

mechanika: „Focus 3“ išliko toks pat prižiūrimas kaip ir jo pirmtakas. Kažkas tapo lengviau (pavyzdžiui, pakeisti salono filtras), bet kažkas sudėtingesnio - ypač priekinio rato guolio keitimas. Tačiau apskritai automobilio architektūra iš esmės nepasikeitė.