Hyundai Creta „Hyundai Creta parodo moterims santaupų ribas“. Bandomasis važiavimas naujuoju Hyundai Creta (Hyundai Creta - Greta) Kainos ir išvados

Ekspertai įsitikinę, kad neseniai pasirodęs Hyundai Creta krosoveris kiek pavėlavo, nes ankstesnis debiutas gali atnešti įmonei kur kas daugiau pelno. Bet, kaip žinote, geriau vėliau nei niekada, ir šie žodžiai puikiai tinka šiai situacijai. Cret pristatymas sukėlė didžiulį ažiotažą – tokio masto įvykių jau seniai neteko matyti. Rusijos rinka... Taigi, kas iš tikrųjų yra ta Kreta? Jei manote, kad tai yra grynai rinkodaros produktas, tada labai klystate – pasirinkę tinkamą požiūrį, iš automobilio galite išmušti geras kibirkštis. Gerai, atsitraukime nuo metaforų ir pristatykime jums bandomąjį važiavimą „Hyundai Greta“.

Su kaltinimu

Neseniai buvo atliktas bandomasis Hyundai Greta ( Hyundai creta), kuris turėjo viską sustatyti į savo vietas ir atsakyti į visus ginčytinus klausimus. Bandymui buvo pasirinkta plokščia Altajaus vietovė, netoli Katūno upės. Šių peizažų fone automobilis atrodo labai gyvas ir įdomus. Jei atidžiai įsižiūrėsite, pastebėsite pažįstamų bruožų. Ir tai nėra keista, nes susiduriame su europietiška, nors ir korėjietiškos kilmės. Atidžiau panagrinėję išorę, galite rasti daug bendrų dalykų Mercedes GLK ir Škoda Fabia.

Žinoma, mes nesiimame tvirtinti, kad mūsų palyginimai yra vieninteliai teisingi, nes kiekvienas vairuotojas gali rasti kitą „dvigubą“. Jei mes kalbame apie „korėjiečių“ išvaizdos ypatumus, iškart pastebime, kad nėra įprastų sklandžių perėjimų, tačiau tuo pat metu matomos pagrindinės savybės. rikiuotė... Taip pat norėčiau išskirti panašios formos LED optiką, padidintas ratų arkas ir aukštųjų technologijų plastikinius slenksčius. Pastarosios puikiai derinamos su stilingomis durų apdailomis.

Atsiskaitymas yra būtinas

Kaip įprasta, „Hyundai Creta“ bandomajam važiavimui buvo naudojama maksimali automobilio komplektacija – „Comfort“. Be jo, yra dar dvi konfigūracijos. Pagrindinis - Pradėti, gali būti vadinamas tik "tuščiu", nes jame trūksta kai kurių būtinų elementų. Vidutinis - Turtas, atrodo patraukliau, bet vis tiek yra labai toli nuo maksimumo. Spręskite patys: komfortą sudaro oro kondicionierius ir šildomas vairas bei kita įdomi įranga. Greičiausiai ši modifikacija bus pati paklausiausia mūsų rinkoje. Todėl mūsų šiandienos bandomasis važiavimas „Hyundai“. Kreta turėtų jus sudominti. Atkreipkite dėmesį, kad minimali automobilio kaina yra 800 tūkstančių rublių.

Apreiškimų lobynas

Nesame tikri, ar jums patiks elementarus interjero dizainas, tačiau tai, ką siūlo gamintojai „Comfort“ apdailoje, atrodo gana neblogai. Interjere matosi išorinės stilistinės koncepcijos tąsa: susmulkintos prietaisų skydelio linijos, stilingas skydelis, saugantis multimedijos bloką, taip pat prietaisų skydelio apsauga. Šioje reljefo hegemonijoje matomi galingi vertikalūs deflektoriai ir aukštųjų technologijų klimato blokas.

Verta paminėti, kad kūrėjai nusprendė nepersotinti konsolės mygtukais ir jungikliais, sumažindami jų skaičių. Elementai, kurie vis dėlto buvo naudojami, yra taip ergonomiškai išdėstyti, kad visiškai nekreipia dėmesio ir neblaško dėmesio.

Atsižvelgiant į tai, kad automobilio plotis yra 1387 mm, gali atrodyti, kad Hyundai Creta kėbulas yra sandarus. Tačiau bandomasis „korėjiečio“ važiavimas parodė, kad taip nėra. Faktas yra tas, kad kūrėjai sumažino durų storį ir taip sutaupė daug vietos. Kūno ūgiui priekaištų nėra. Be to, kėdės turi patogius elektrinius padėties valdiklius.

Priekaištų yra tik dėl galvos atramų, kurios neatrodo pakankamai patogios. Jei su tuo sutinkate, valdymo procesas nesukelia absoliučiai jokio diskomforto.

Dabar pereiname prie galinių sėdynių. Čia jau galima pareikšti daugybę pretenzijų. Tai gana žemos lubos ir ankšta sofa, kurioje laisvai telpa tik du suaugę žmonės. Taip pat nemalonu, kad maksimaliai paslinkus vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynes atgal, galinių keleivių keliai tvirtai fiksuojami nepatogioje padėtyje.

402 litrų bagažo skyriaus talpa nusipelno kritikos, tačiau bandomasis važiavimas parodė, kad laisvai telpa 2-3 lagaminai. Be to, atlenkiama sofa leidžia padidinti tūrį iki 1387 litrų. Jei to nepakanka, galite išimti atsarginę padangą ir gauti daugiau laisvos vietos bagažui.

123 arklio galių variklio judėjimas pasirodė gana nuspėjamas - minkštas, bet tuo pačiu ir sunkus. Tiesiame kelyje viskas daugmaž gerai, bet bekelėje variklį geriau įsibėgėti iki 2800 aps./min. Tai ypač aktualu tais atvejais, kai krosoverio bagažinė yra visiškai apkrauta.

Kalbant apie lenkimą, jis yra sunkesnis nei kitų įmonės automobilių. Situaciją iš dalies gelbsti „Solaris“ jau puikiai pasiteisinusi 6 greičių „mechanika“. O kuro sąnaudos mažesnės nei konkurentų – vidutiniškai 7 litrai šimtui.

Keturių ratų pavara

Taigi, dabar pereikime prie dviejų litrų variklio su 6 automatinėmis pavarų dėžėmis ir visų varančiųjų ratų pavara. Pasakyti, kad yra skirtumas, reiškia nieko nesakyti. Tačiau skirtumai rūpi techninės charakteristikos, o interjero dizainas beveik identiškas. Verta paminėti, kad 2 litrų agregatas yra triukšmingesnis nei bazinis, ir tai, atvirai kalbant, yra nuostabu – galite pajusti tikrą visureigio dvasią. Bandomajam važiavimui Hyundai Creta su dviejų litrų varikliu pasirinktas kalvotas reljefas ir automobilis nė kiek nenuvylė. Vienintelis krosoverio trūkumas tokiomis sąlygomis buvo didelis vairo standumas, todėl tenka nuolat vairuoti. Be to, esant 4000 aps./min., šiek tiek sutriko variklio ir pavarų dėžės sąveika.

Visų varančiųjų ratų sistema pasirodė esanti puiki staigiuose įkalnėse. Tai ypač pasakytina apie kelius, padengtus žvyru. Tikras iššūkis buvo pakilimas 30 laipsnių kampu, tačiau Creta 2.0 su tuo susitvarkė puikiai.

Galiausiai Kreta nuėjo į iškastą lauką, kuris jam atrodė kaip vaikų žaidimas. Pakaba pasirodė puikiai, tačiau tik iš karto pastebima, kad priekinė dalis patikimumu yra šiek tiek prastesnė nei galinė.

Išvada

Na, o apibendrinkime „Hyundai Greta“ bandomojo važiavimo rezultatus: automobilis labai nemėgsta didelio greičio ir staigių manevrų. Jis labiau tinkamas važiuoti bekele, nors negalima sakyti, kad pasiklys intensyviame eisme. Tinkamai prižiūrėjus, „korėjietis“ gali būti geras miesto automobilis.

Hyundai Creta-Solaris tarp krosoverių. Nebrangus, jei palyginsite su konkurentais, minimalios konfigūracijos kaina rinkoje yra 800 tūkstančių rublių, o „maksimalus greitis“ kainuos 1,2 milijono rublių. Į krosoverį malonu žiūrėti, išoriškai modelis praktiškai nesiskiria nuo kitų gentainių, bent jau į blogąją pusę. Suteikiama gera apdailos medžiagų kokybė, patogumas ir ergonomika. Tačiau yra keletas reikšmingų „BET“, kurie korėjietiško krosoverio veikimą paverčia tikru košmaru ir dideliu nusivylimu naujai nukaldintiems „Cret“ savininkams.

Mes surinkome keletą baisiausių faktų apie tai, kad krosoveris iš Korėjos yra toli gražu ne pats geriausias būdas pirkimui.

„Hyundai Creta“ kėbulas pūva!

Pirmas ir labiausiai bauginantis faktas apie „Hyundai Creta“ yra tas, kad jo kėbulas pūva praėjus vos keliems mėnesiams nuo surinkimo linijos! Kokia naujiena!

Nemažai automobilių vairuotojų, kuriems pavyko perimti krosoverį, kalbėjo apie šį faktą, o tai, ką jie sakė, šokiravo, tiesiog negalėjo patikėti. Nepaisant to, visos istorijos pasirodė tikros, apie tai rašė ne vienas patikimas automobilių leidinys, įskaitant informaciją, paskelbtą žurnalo „Za Rulem“ svetainėje.

Remiantis forumų duomenimis, nuo ketvirtadalio iki trečdalio savininkų susiduria su šiuo nemaloniu negalavimu. Ir viskas gerai, automobilio dugnas būtų pasidengęs rūdimis, bent jau galėtų „persunkti“. Tačiau metalo skilimo pėdsakai atsirado ant kėbulo plokščių ir net ant stogo. Į ką tai panašu? Plačiau apie tyrimą galite paskaityti straipsnyje „Kodėl rūdija naujasis Hyundai Creta – tyrimas“ Už vairo “

O kad nebūtų šmeižtas Korėjos automobilių gamintojas, pažymime, kad oficialiais duomenimis, automobilių savininkų, susidūrusių su „Hyundai Creta“ rūdžių problema, yra labai mažai, 1 proc.

Todėl neturėtumėte panikuoti. Tačiau geriausia nepamiršti, kad yra panaši problema.

Kad nesugadintų savo reputacijos, „Hyundai“ bet kokiomis priemonėmis pakeis reikiamus techninius procesus (arba jau padarė taisymus), o naujos partijos atsikratys nemalonaus negalavimo. Bet nuosėdos išliks...

Krosoveris su 1,6 litro varikliu, automatine ir keturių varančiųjų ratų pavara pasižymi neaiškia dinamika

Antras erzinantis savininkų nusivylimas – „Creta“ komplektuojamas su 1,6 litro varikliu, Automatinė pavarų dežė o keturiais varomais ratais visai neina.

Iš karto pažymime, kad tai beveik maksimali konfigūracija ir kainuoja daugiau nei 1,1 milijono rublių.

Pagal pasą įsibėgėjimas 13,1 sekundės, nėra greitas, bet gyventi, atrodytų, galima, nes sportinio automobilio neimame. Gyvenime viskas pasirodė šiek tiek blogiau (forumo narių teigimu), nes įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h nėra vienintelis važiavimo režimas tikromis kelio sąlygomis, daug dažniau reikia greitai įsibėgėti nuo 3. , 4 pavara, o čia viskas pasirodo visiškai blogai. Automobilis su 123 arklio galių varikliu neišsitraukia, įsibėgėjimas mieguistas ir ne visai atitinka šiuolaikinio gyvenimo kelyje realijas.

Tačiau liga gydoma labai paprastai, paimkite modelį su 2,0 litro varikliu, šiek tiek permokėkite (60–100 tūkst. rublių), bet iš karto padidinkite darbo saugumą keliais taškais.

P.S. Žmonės skiriasi dėl diskusijų dinamikos. Vieniems galios ir traukos visiškai pakanka ir jie nesupranta kitų savininkų pretenzijų esmės. Forumas club-creta.ru

Minimali įranga yra ne, ne!

„Hyundai“ nuo daugelio skiriasi gana biudžetiniu požiūriu į kainodarą, tačiau pagal seną ir blogą tradiciją, jei norite įsigyti automobilį kuo pigiau, to nedarykite, kitaip suklysite. Už 800 tūkstančių rublių „Start“ konfigūracijoje gausite krosoverio formą su viena pavara priekinėje ašyje, dviem priekinėmis oro pagalvėmis, plieniniais 16 ″ diskais ir „parinkčių“ rinkiniu, kuris yra net „Lada Kalina“, pvz. klasikinis elektrinis langų blokas, centrinis užraktas ir imobilaizeris.

Pasakyk atvirai, ar pirktum visiškai „pliką“ mašiną už 800 tūkst? Na, tai krosoveris, kad ir ką sakytume, o ne „Lada“ automobilis. Su visa pagarba vietinės automobilių pramonės pastangoms išsikapstyti iš neįveikiamos tamsos. Tuo mūsų kolegos įkvepia optimizmo.

Kreta brangu

Taip, mes sakome, kad krosoveris yra biudžetinis, skaitykite, nebrangus. Bet jei atmestume minimali konfigūracija ir pasirinkti daugiau ar mažiau vertą, pasirodo, kad geriau įsigyti modelį tik nuo 1 milijono rublių. VIENAS MILIJONAS, Karlai!

Į ką tai panašu? Ar tai nėra brangu?! Žinoma, brangu.

Suprantame, kad krosoveris visada buvo brangus malonumas ir gamintojas negali parduoti savo produkcijos nuostolingai, bet... Creta tikrai brangus Hyundai modelis biudžetiniame segmente.

Pirkimo eilės

Tuo pačiu metu, norėdami nusipirkti Creta, turėsite palaukti. Laukti bus ilgai. Kai kuriuose regionuose eilė numatyta beveik šešis mėnesius. Tai ir gamintojo nuopelnas, ir klaida. Viena vertus, jaudulys yra siautulingas, žmonės nori patys gauti Kretą, kita vertus, nepakenktų tiekimo ar gamybos kūrimas didesniu kiekiu. Diskusija forume www.hyundai-creta2.ru

Tai buvo 5 baisiausi Hyundai Creta faktai. Žinoma, automobilių savininkai automobilyje ras aibę trūkumų ar tiesiog skonio trūkumų ir forumuose gausu tokių diskusijų. Neigiamų atsiliepimų neišvardinsime, nes, mūsų nuomone, tai jau bus niekingas.

Ką norėjome pasakyti šia medžiaga? Tobulų automobilių nebūna. Gamtoje jų nėra, genda net itin patikima Toyota. Pagalvokite apie Toyota SUV rėmus po 7 metų. Tačiau siekiant įsivaizduojamų santaupų, verčiau sulėtinti tempą ir pagalvoti, ar verta eiti į kreditą, ar grąžinti per metus sukauptus pinigus, norint įsigyti iš pažiūros krosoverį, o iš tikrųjų eilinį miesto automobilį, pavadintą Creta? Gal geriau imti visiškai naują antros kartos „Solaris“, pasiteisinusį Rusijos rinkos bestselerį, nušlifuotą per išleidimo metus, o ne bėdų žinoti? O gal vis dar manote, kad verta mokėti papildomai už „Creta“ pasirodymą bekelėje? Tu nuspręsk.

Kai kišenėse yra tik 1,3-1,4 milijono rublių ir labai reikalingas krosoveris, dauguma žmonių pasirenka akivaizdų – perka Rusijoje itin populiarią Kretą. Kas penktas šalies visureigis yra būtent šio modelio. Bet ką daryti, jei žiūrėtume panašios kainos, bet didesnio dydžio ir geriau aprūpintų „kinų“ kryptimi? Ar jie nebūtų geresni už bestselerį?

Jei kalbėsime apie populiariausius automobilių kėbulų tipus Rusijoje, tai čempionatas atiteks sedanams, o antroje vietoje neišvengiamai atsidurs krosoveriai. Remiantis oficialia AEB statistika, skirtingų klasių krosoveriams priklauso 14 populiariausių modelių Top 25. Daugiau nei pusė! Populiariausi – kompaktiški B klasės modeliai.Nusprendėme surasti pelningiausią rinkoje.

Sunku visiškai tiksliai pasakyti, kiek pirkėjų „pakeltą“ hečbeką XRAY laiko gera alternatyva populiariausiems krosoveriams Rusijoje, tačiau „AvtoVAZ“ rinkodaros specialistai šiuo klausimu tvirtai teigia: pagrindiniai jų naujausios naujovės – XRAY Cross – konkurentai. jie laiko „Hyundai Creta“ ir „Renault Duster“. Mūsų lyginamasis testas vietoj Duster, kuris jau seniai turėjo pakeisti kartą, dalyvavo jaunesnis, bet struktūriškai panašus Kapturas. Tuo pačiu lyginome automobilius su trijų tipų transmisijomis – „mechanika“, CVT ir „automatinė“.

2014 metais Rusijoje atsiradusi nauja ekonominė realybė lėmė ne tik butelių su saulėgrąžų aliejumi ir alumi talpos sumažėjimą, bet ir naujų nedidelių automobilių rinkos hitų atsiradimą. Vakarykščiai stabai tapo per brangūs, tenka rinktis mažesnius herojus. Vienas tokių – 2016 metų rugpjūtį, kaip sakoma, tinkamu laiku ir tinkamoje vietoje pasirodęs krosoveris „Hyundai Creta“. 2017 metais, pardavęs 55 305 vnt., šis automobilis tapo lyderiu tarp visų visureigių, o 2018 metais taip pat lenkia. Jau dabar galima surinkti privalumus ir trūkumus, kuriuos pastebėjo dešimtys tūkstančių savininkų.

Mūsų neseniai atliktas padangų eksperimentas su populiariais Hyundai Creta visų varančiųjų ratų krosoveriais ir Renault Kaptur davė labai netikėtų rezultatų. Paaiškėjo, kad kylant su vadinamosiomis mišriomis – kai po vienos pusės ratais yra ledas, o po kitų – sniegas, skirtumas tarp dygliuotų ir nedygliuotų padangų yra nežymus. Net ir sustojus ant šlaito pavyko įsibėgėti ir užvažiuoti tiek ant smaigalių, tiek ant Velcro. O jei apsunkinsite užduotį ir užpildysite visą keltuvą? Taip ir padarėme, o tuo pačiu nusipirkome pigių kiniškų „Velcro“ komplektą ir važiavome „Lada 4x4“ ant „Michelin“ „spyglių“, kurie veiks už klasifikacijos ribų.

Erškėčiai ar „liepa“? Beveik religinis klausimas, jei pagalvoji. Skirtingose mūsų šalies vietose atsakymas skiriasi. Tolimieji Rytai be išimties važinėja ant „riebaus lipduko“, Sibiras ir Vakarai labiau mėgsta spyglius. svetainė nusprendė surengti parodomųjų lenktynių seriją skirtingi tipai guma ant ledo, kad suprastum, kas yra spyglių stiprumas, o kas yra „liepa“. Pradedantiesiems pasirinkome įperkamus visų ratų pavaros krosoverius. Užpylė ledu esančią juostą ant pakilimo ir bandė įvažiuoti. Pirmoji mūsų bandymų serija skirta šiam eksperimentui. Skaitome ir žiūrime.

Tai, ko gero, buvo labiausiai nuspėjamas bandomasis važiavimas mano praktikoje, nes jo rezultatą žinojau iš anksto. Ir vis dėlto jis išvažiavo su paslėpta viltimi: o jeigu? Buvau šimtu procentų tikras, kad su baziniu 1,6 litro varikliu Creta „neišeitų“ iš mažiau galingos versijos? Bet staiga korėjiečiai, be naujos modifikacijos išvados, išklausė atsiliepimus ir pirmą kartą padirbėjo su... ne, ne klaidomis, o, sakysime, trūkumais?

Krosoverių populiarumas nekelia abejonių: jų pardavimai auga net tada, kai krenta visa rinka. Tuo pačiu metu nemaža dalis tokių mašinų siūlomos versijose su tik vienos ašies pavara, o kai kurie visų varančiųjų ratų modeliai modifikacijų išvis neturi. Ar prasminga pirkti krosoverį, jei už tuos pačius pinigus galite pasiimti klasikinį universalą? Ką praranda ir laimi abiejų savininkai? Nusprendėme tai patikrinti kitame bandyme.

Ne paslaptis, kad apie 70 procentų mažųjų krosoverių pirkėjų renkasi priekinių ratų pavaros apdailas. Suprantama: vienos pavaros ir visų varančiųjų ratų modifikacijų prošvaisa, kaip taisyklė, yra vienoda, pagrindinė tokių automobilių buveinė yra miestas, o perkant „kastruotą“ versiją galima gerokai sutaupyti. Ar yra skirtumas tarp tokių automobilių? kasdieniniam naudojimui? Kuris iš jų bus geresnis važiuojant keliuose? Ar galima apsieiti be visų varančiųjų ratų, naudojant, pavyzdžiui, sniego grandines? Šiandien prie mūsų redakcijos Kreta ir Kaptyura sniego testų prisijungs jų broliai „broliai“, tačiau priekiniais ratais varomose versijose.

43 dienos po skaudžios avarijos M-9 „Baltija“ greitkelio 361 km. Draudimo bendrovė Vis dėlto AlfaStrakhovanie priėmė sprendimą dėl vadinamojo „visiško transporto priemonės praradimo“. Kitaip tariant, mūsų Kreta vis tiek buvo „užtvindyta“, o dabar „Drome“ tikisi gauti visą draudimo kompensaciją (1 274 900 rublių) atėmus 15 000 rublių frančizę. Taigi galutinis mokėjimas bus 1 259 900 rublių. Na, o visai neseniai – kovo 4 dieną – mūsų dromomobilis paskutinį poilsį rado AlfaStrakhovanie specialioje aikštelėje, į kurią įmonės prašymu išvežėme „gerus likučius“. Kaip visa tai atsitiko, kokių veiksmų turėjome imtis nuostolių atlyginimo procese – skaitykite šioje medžiagoje.

NVS šalyse itin populiarėja krosoveriai ir mini krosoveriai: patogu statyti automobilį, kelkraščiai ir duobės nėra tokie baisūs. „Hyundai Creta“ yra vienas iš etaloninių šios klasės atstovų. Šis automobilis gavo aukštus įvertinimus tarp vairuotojų. Nuo 2016 metų šis modelis vis aktyviau parduodamas vidaus rinkoje. Ar apsimoka jį pirkti? Išsami Hyundai Greta 2018 apžvalga padės atsakyti į šį klausimą.

Pagrindiniai konkurentai

Tarp šios klasės automobilių Greta turi nemažai konkurentų, kurių dauguma yra populiarūs ir NVS šalyse. Tarp jų verta paminėti:

Renault Kaptur. Automobilis idealus kainos ir kokybės santykiu. Specifinio dizaino mini krosoveris Rusijos kelius užkariauja jau daugiau nei 5 metus;
Nissan Terrano. Vienas pigiausių savo klasėje automobilių, pasižymintis neblogu interjeru ir komfortu. Pastebėtina, kad „Terrano“ sukurtas „Renault Duster“ pagrindu;
Kia Soul. Pietų Korėjos automobilis, labai paplitęs mūsų keliuose, ypač mažuose miesteliuose. Unikalus dizainas kartu su dideliu patikimumu;
Ford Kuga. Talpus automobilis Pritaikytas Rusijos keliams ir turi gerą valdymą.
Suzuki Vitara. Brangesnis japonų atitikmuo, kuris yra labai patikimas.

„Hyundai Creta“ tiesioginiai konkurentai yra „Renault Kaptur“, „Suzuki Vitara“ ir „Renault Duster“.

Pasirinkimai ir kainos

2018 metais Creta turi didžiulę apdailos lygių įvairovę, be to, yra keletas gražių priedų, leidžiančių automobiliui konkuruoti su kitomis ne mažiau žinomomis kompanijomis.

Pilnas komplektas Pradėti

Pradinė kaina yra 800 000 tūkstančių rublių. Už šią kainą savininkas gauna:

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, taip pat 1,6 litro 123 AG variklis, priekinių ratų pavara;
Elektra valdomi langai priekyje ir gale;
Garso sistema su MP3 formato palaikymu;
Reguliuojamas vairas su galia ir galimybe patiems reguliuoti sėdynių aukštį;
Stabilizavimo sistema ir pagalba startuojant įkalne ir nuokalne;
Dvi oro pagalvės priekyje;
Padangų slėgio matuoklis;
Galimybė kalbėtis telefonu naudojant laisvų rankų įrangą.

Tokio komplekto negalima pavadinti menku, nes yra bent pats minimumas, ko reikia patogiam vairavimui. Vairuotojams, kurie automobiliui kelia reiklesnius saugumo ir komforto aspektus, tinka Active ir Comfort Plus komplektacijos lygiai.

Aktyvus paketas

Nuo 900 000 rublių. Skirtingai nuo pradžios, tai apima tokias parinktis kaip:

Šildomi veidrodėliai, sėdynės, kondicionierius;
Nuotoliniu būdu valdomas centrinis užraktas;
Sumokėję dar 50 000, galite užsisakyti šešių laipsnių automatą, tačiau galingiausias variklis Gretai šioje komplektacijoje nenumatytas.

Comfort Plus įranga

Pradinė kaina prasideda nuo 1 019 000 rublių. Reikalingos parinktys yra šios:

Aliuminio ratlankiai;
Parktronic;
Klimato kontrolės funkcija;
Prisitaikantis priekinis žibintas su rūko žibintais;
Šešios oro pagalvės.

Gauti keturiais ratais varoma transporto priemonė Su Automatinė pavarų dežė pavarų, teks pridėti dar 130 000 rublių arba tik 50 000, jei norite priekiniais ratais varomos mašinos.

Netgi į biudžeto konfigūracija crossover yra pagalba lipant į kalną

Taigi „Creta“ su dviejų litrų varikliu ir 149 galia Arklio galia kainuos 1 129 000 rublių, o už keturių ratų pavara turėsite sumokėti dar 80 tūkst.

Hyndai Creta specifikacijos ir matmenys

Greta turi šiuos svorio, dydžio ir talpos rodiklius:

Ilgis - 4270 mm;
Plotis - 1780 mm;
Aukštis - 1630 mm;
Ratų bazė - 2590 mm;
Atstumas - 190 mm;
Savitas svoris - 1377 kg;
Priekinio tarpvėžės plotis - 1557 mm;
Galinės tarpvėžės plotis - 1570 mm;
Rato dydis - 205/65 / R16;
Bagažinės tūris 402 l;
Apimtis kuro bakas- 55 l;

Nuo 2017 m. kovo mėnesio „Creta“ siūlomas su visų varančiųjų ratų pavara ir 1,6 litro varikliu. Prieš tai 4x4 buvo galima įsigyti tik su dviejų litrų varikliu.

Oficialioje „Hyundai“ svetainėje galima rinktis iš 8 spalvų, įskaitant metalinę sidabrinę ir rudą

Šis automobilis turi du benzininius variklius:

1,6 litro ir 123 arklio galių. Galima įsigyti kaip mechaninė dėžė pavaros ir automatinės;
2,0 litrų talpa 149 arklio galių. Įrengtas išskirtinai automatine pavarų dėže.

Dinamika ir degalų sąnaudos

Šio modelio savininkai pastebi, kad pagal savo dydį ir variklį Creta degalų sąnaudos 100 km yra visiškai priimtinos. Kalbant apie skaičius, duomenys yra tokie:

1,6 litro variklis - mieste apie 8-8,5 litro, užmiestyje 6-6,5 litro;
2,0 litrų variklis - apie 10-12 litrų, užmiestyje retai viršija 8 litrus.

Miesto sąlygoms, ypač esant intensyviam eismui, idealiai tinka paprasčiausias variklis – jis bus ekonomiškesnis.

10,7 sekundės – tiek „Hyundai Creta“ su 2,0 AT varikliu išvysto 100 km/val.

Saugumas

Pagrindinėje konfigūracijoje Hyndai Creta turi dvi oro pagalves prieš šešias aukščiausios klasės konfigūracijas. Būtent šis veiksnys dažnai įtakoja komplekto pasirinkimą. Juk šis automobilis daugiausia perkamas kaip šeimos automobilis, o keleivių saugumas šiuo atveju yra svarbus rodiklis.

Net pradinėje konfigūracijoje yra valiutos kurso stabilumo ir ABS sistema. Užsienio automobiliams tai jau yra standartas, ypač šioje kainų kategorijoje. Brangesnėse versijose bus galima įsigyti parkavimo jutiklius.

Yra šešios aukštos kokybės oro pagalvės

Sausai tariant, automobilio avarijos testo rezultatai turi šias reikšmes:

Galva - 5 (iš 5);
Krūtinė - 4 (iš 5);
Kaklas - 2 (iš 2);
Blauzdas - 3,23 (iš 4);
Klubai – 2 (iš 2).

Tai 100 % sutampa priekinio smūgio rodikliai. Buvo įvertinta priekyje sėdėjusių manekenių būklė.

Gale sėdintiems keleiviams rodomi šie rodikliai:

Krūtinė - 0,39 (iš 1);
Kaklas - 0,05 (iš 0,2);
Galva - 0,8 (iš 0,8);

Interjeras ir eksterjeras

Išorinės ir vidinės transporto rūšys yra neatsiejamas kriterijus, į kurį kreipiasi beveik visi automobilių savininkai. Kreta šiuo atžvilgiu yra gana subalansuota.

Salono apžvalga

Kalbant apie vidaus apdailą ir atlikimą, sunku rasti priekaištų dėl jos kainos. Pirmą kartą įsėdus į automobilį, apima jausmas, kad esi Hyndai Solaris. Tačiau yra du esminiai skirtumai – Greta masyvesnė, ir tai jaučiama net viduje, be to, vairuotojas jaučiasi daug labiau pasitikintis.

„Hyundai Creta“, net ir tokio dydžio krosoveriui, yra labai talpus automobilis.

Priekinis skydelis kietas, bet visi jo elementai išdėstyti intuityviose vietose, patogu perjungti ir pasukti visas svirtis. Kūrėjai neapgavo ir reikalingų variantų slėpė pačiose neįprasčiausiose vietose.

Kėdės patogios, nors ir kiek siauros, tad trims gerai pamaitintiems aukštiems žmonėms gale bus ankšta. Jei atsižvelgsime į nuolatines keliones su šeima, tai tokių vietų yra daugiau nei pakankamai.

Automobilio prietaisų skydelis yra paprasto dizaino, o visi pagalbiniai jungikliai yra intuityviose vietose

Pradinis bagažinės tūris yra 402 litrai, tačiau galines sėdynes galima nulenkti ir pasiekti 1396 litrus.

Nulenkus galines sėdynes, bagažinės tūris padidės daugiau nei tris kartus.

Išvaizdos apžvalga

Išvaizda Greta primena kiek apnuogintą Santa Fe – išties panašumų tarp šių automobilių yra daug išvaizdos.

Platininiai sidabriniai ratlankiai

Puiki konstrukcija, nėra tarpų ir visos dalys puikiai tinka. Savininkams patinka, kad priekiniai žibintai ir grotelės susilieja su kėbulo išlinkimu ir papildo vienas kitą.

Sunku rasti priekaištų dėl automobilio išvaizdos: yra ir agresyvios išvaizdos, ir šeimyninio automobilio bruožų.

Jeigu pažiūrėsi iš šono, tai galiniai langai nuožulnus, todėl automobilis tampa sportiškesnis ir agresyvesnis išvaizda.

Video apžvalga Hyundai Greta

Bandomasis važiavimas Hyundai Creta

Išvada: privalumai ir trūkumai

Turi šį automobilį yra ir privalumų, ir smulkių trūkumų. Pirmieji apima:

Puiki pakaba, kuri idealiai tinka Rusijos keliams;
Erdvus interjeras, nes automobilis idealiai tinka mažai šeimai;
Stabdžių sistema veikia puikiai ir puikiai reaguoja į pedalą;
Net ir pradinėje konfigūracijoje automobilis bus gerai įrengtas;
Priimtinos degalų sąnaudos mieste ir užmiestyje.

Tarp trūkumų yra šie:

Vietose, kur nuskilę dažai, savininkai skundžiasi rūdimis;
Kartais plastikinė plokštė girgžda, ypač karštyje, kai viduje labai karšta;
Maža pirštinių skyriaus talpa;

Daugelis Gretą lygina su Duster, tai logiška – automobiliai tikrai daugeliu atžvilgių panašūs, jei neskaičiuoti išvaizdos. Iš karto verta pasakyti – Renault labiau tinka tiems, kurie dažnai keliauja bekele ir organizuoja keliones užmiestyje. Miestui ir patogiam pasivažinėjimui su keliais keleiviais labiau patiks „Creta“ – ji erdvesnė.

Apibendrinant galime daryti išvadą, kad „Metų automobilio“ titulą „Hyndai Creta“ gavo visiškai pelnytai, ir išties – kainos etiketė pateisina savininkų lūkesčius. Smagu, kad šiame kainų segmente automobiliai tampa patikimesni ir malonesni žiūrėti. Vis daugiau Rusijos automobilininkų renkasi Pietų Korėjos automobilius, nes jie dažnai yra aukščiau už tiesioginius konkurentus ir tuo pačiu yra prieinami vidurinei klasei. Šios apžvalgos herojus tai patvirtino savo pavyzdžiu.

Bandomasis važiavimas yra būtina sąlyga, kurią būtina įvykdyti planuojant įsigyti automobilį, jei norite pelningai ir sėkmingai įsigyti. Tai leis jums susidaryti išsamų tiriamos transporto priemonės vaizdą, suprasti, kaip ji elgiasi judant ir skirtingomis sąlygomis. O bandomasis važiavimas „Hyundai Greta“ reikalauja ypatingo dėmesio, nes šis automobilis užtikrintai užėmė pardavimų lyderio poziciją Rusijoje ir yra labai populiarus tarp įvairaus profesionalumo vairuotojų.

Pažymėtina, kad paslaugą galite užsisakyti būdami automobilių salone, o vadybininkas mielai pavėžės pasirinktu automobiliu. Tačiau ar pavyks susidaryti visapusišką įspūdį ir objektyviai įvertinti? Geriau žiūrėti bandomąjį važiavimą vaizdo įraše, kurį atlieka nepriklausomi ekspertai, jis bus informatyvesnis. Susipažinti su automobilio ypatybėmis galite būdami priešais monitorių, patogioje aplinkoje, atidžiai išstudijavus visas smulkmenas iki smulkmenų. Peržiūrėję jau tikrai žinosite, ar pasirinkote teisingai.

Kokias savybes pastebėsite salone

Pradėję bandomąjį „Hyundai Greta“ važiavimą iškart pastebime salono erdvumą. Išties laisvos vietos užtenka tiek keleiviams, tiek vairuotojui, kad jaustųsi kuo patogiau. Priekinis skydelis sukurtas taip, kad jis visiškai netrukdytų keliams, net jei į automobilį įlipa aukštas žmogus. Visi valdikliai yra patogiai išdėstyti ir lengvai pasiekiami, to taip pat nereikėtų ignoruoti.

Tik sėdint automobilyje galima pastebėti automobilinių kėdučių patogumą. Jie sulaukia pakankamai dėmesio bet kuriame naujosios 2016 m. „Hyundai Greta“ bandomojo važiavimo vaizdo įraše. Suapvalintas atlošas garantuoja komfortą įvairaus dydžio žmonėms, o sėdynėse įrengta šoninė atrama, kurios taip pat negalima ignoruoti. Vienintelė esmė – juosmens atramos reguliavimo nebuvimas, tačiau automobilinės kėdutės pagamintos taip, kad tai netaptų akivaizdžiu trūkumu. Papildomo patogumo suteikia porankiai, leidžiantys užimti atsipalaidavusią padėtį, jaučiant norimą komfortą.

Jei per bandomąjį važiavimą „Hyundai Greta“ pažvelgsite į galinę sėdynių eilę, tada taip pat yra pakankamai laisvos vietos ir keleiviai jausis labai patogiai. Dėl žemo centro tunelio viduryje sėdintis žmogus nepajus jokių nepatogumų.

Vairas reguliuojamas tik aukštyje. Išvykstant jis sukonfigūruojamas tik brangiausioje „Comfort“ konfigūracijoje. Ant visų modifikacijų stipinų yra garso valdymo klavišai. Tai leidžia tinkinti norimą režimą savo darbą nenukreipdamas dėmesio nuo kelio.

Skydeliuose nuo saulės yra dideli makiažo veidrodžiai. Šis momentas ypač svarbus dailiosios lyties atstovėms.

Žiūrėdami 2016 m. „Hyundai Greta“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašą, pastebėsite prietaisų skydelis... Yra spidometras, tachometras, taip pat ekranas, rodantis kuro lygį bake, temperatūrą salone ir kitą naudingą informaciją. Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad skydelis aprūpintas baltu foniniu apšvietimu, kuris nedirgina akių net ir tamsoje, tačiau visi duomenys yra aiškiai matomi.

Jei kalbėsime apie bagažinę, tai nėra lentynos, kuri yra tik „Active“ ir „Comfort“ apdailos lygiuose. Nėra bagažo lentynos. Tačiau vietos užtenka.

Automobilio vairavimo charakteristikos

Studijuodami „Hyundai Greta 2016“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašą, atkreipkite dėmesį į tai vairavimo efektyvumas ir transporto priemonės galios indikatoriai. Pradėkite užvesdami variklį. Vos paspaudus starterio mygtuką, salone beveik nesigirdi būdingas triukšmas. Sistemos veikia labai tyliai, nei vairuotojas, nei keleiviai nepatiria jokių vibracijų. Jų taip pat nėra judėjimo procese.

Automobilis užvedamas labai greitai ir lengvai, dujų pedalas gana jautrus. Jei reikia pradėti nuo įkalnės, specialioji įkalnėje pajudėjimo pagalbinė sistema padeda atlikti veiksmą maksimaliai efektyviai, neleidžiant automobiliui riedėti atgal. Bandomasis krosoverio „Hyundai Greta“ važiavimas galėjo tai visiškai patvirtinti.

Todėl visi pereinamieji įvykiai, tokie kaip pavarų perjungimas, vyksta labai sklandžiai ir užtikrintai transporto priemonė puikiai paima greitį be jokių variklio ir pavarų dėžės veikimo sutrikimų. Dviejų litrų varikliui reikia šiek tiek daugiau nei 12 sekundžių, kad įsibėgėtų iki šimtų km/val. Didžiausio greičio indikatoriai viršija 180 km/val. Automobilio judrumas išlaikomas net ir modifikacijose su automatine pavarų dėže. Pagal šį rodiklį „Hyundai“ laimi net prieš pagrindinį konkurentą „Renault Kaptur“.

Jei kalbėtume apie manevrus, tai ir šis automobilio testas praeina gana sėkmingai. Vingiuotame kelyje jis jaučiasi gana užtikrintai, lengvai įveikia bet kokias kliūtis. Vairas sukasi be didelių pastangų, nes tiek skirtingos modifikacijos automatiškai montuojami hidro ir elektriniai stiprintuvai. Stabdymas yra efektyvus, nors kai kurie ekspertai mano, kad tai šiek tiek lėta.

Taip pat „Hyundai Greta“ bandomojo važiavimo vaizdo įraše matyti puikus automobilio stabilumas kelyje. Net jei vairuotojas atleis dujų pedalą, nuspaus stabdį, padarys staigų posūkį, stabilizavimo sistema neleis slysti ir paslysti. Saugumas yra aukšto lygio. Ekstremalaus vairavimo mėgėjai šią akimirką gali suvokti nevienareikšmiškai, tačiau bet kokiu atveju transporto priemonė apsaugos visus salone esančius žmones nuo avarinių situacijų.

Kitas momentas, į kurį svarbu atkreipti dėmesį žiūrint 2016 metų „Hyundai Creta“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašą, yra pakaba. Jis puikiai pritaikytas mūsų keliams, užtikrina sklandų kryžminį judėjimą net kelyje su dideliais nelygumais. Ypač aukštas komforto lygis pastebimas modeliuose su keturių ratų pavara. At priekinių ratų pavara galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai vis dar jaučia nedidelę vibraciją.

Svarbu! Ypatingas dėmesys reikalauja elgsenos bekelėje. Čia jis parodo save labai oriai, įveikdamas net įkalnę su 26,6 laipsnių nuolydžiu. Nusileidus sistema įtraukta į pagrindinė konfigūracija leidžia sklandžiai ir saugiai judėti.

Koks galutinis automobilio įvertinimas? Čia sunku vienareikšmiškai atsakyti. Kai kur automobilis nusipelno „penketuko“, kai kuriais momentais vertinamas ketvertu su pliusu. Apskritai „Hyundai Creta“ bandomasis važiavimas patenkins jūsų susidomėjimą ir įtikins jus dėl tobulo pasirinkimo teisingumo. Tačiau verta paminėti, kad nuomonė apie krosoverį gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo to, kas atlieka bandymus.

Ką galvoja ekspertai

Daugelis domisi automobilio įvertinimu bandomojo važiavimo su Stillavin metu. Apsvarstykite pagrindinius dalykus, kuriuos atkreipia dėmesį ekspertas:

pakankamai vietos viduje, įskaitant už vairo, ir erdvi bagažinė su palyginti mažo dydžio transporto priemone;
originalus interjero dizainas, gera ergonomika, turtinga techninė įranga, medžiagų kokybė, kurią gamintojas naudoja apdailai;
patogus vairas su garso valdikliais, naudinga šildymo funkcija, kuri pateikiama aukščiausios klasės konfigūracijoje;
nauja versija, kuri siūlo galingą variklį, greitą ir lengvą krosoverio įsibėgėjimą, minimalų triukšmą ir vibraciją;

šiek tiek padidintos degalų sąnaudos, palyginti su kitomis panašiomis markėmis;
bandomojo važiavimo „Hyundai Greta“ metu buvo pastebėtas sklandus automobilio važiavimas, kuris suteikia komforto vairuotojui ir keleiviams;
geras transporto priemonės valdymas, kuris pasireiškia tiek važiuojant tiesia linija, tiek posūkiuose, manevrų metu.

Įdomus! Jei kalbame konkrečiai apie Stillavin krosoverio testavimą, jis atkreipia dėmesį į šiek tiek nepakankamą apšvietimą ir įdiegtos garso sistemos paprastumą.

Apskritai ekspertas, atlikęs daugybę bandymų, pažymi gerą automobilio atitikimą savo klasei ir nustatytą kainą. Tai dar viena priežastis, lėmusi sprendimą įsigyti krosoverį.

Anton Avtoman yra laikomas ne mažiau populiariu specialistu tarp automobilių ekspertų. Jis taip pat atliko bandomąjį „Hyundai Creta“ važiavimą, kurio rezultatas sutiko su anksčiau svarstytomis nuomonėmis, laikydamas transporto priemonę geru savo klasės pavyzdžiu. Nesunku rasti teminius vaizdo įrašus rusų kalba. „YouTube“ jų siūloma daug. Čia taip pat rasite lyginamąjį bandomąjį važiavimą, jei abejojate dėl pasirinkimo tarp dviejų modelių.

Galite žiūrėti internete ir automobilio susidūrimo testą, kuris daug kartų buvo atliktas su Indijos ir Indijos modeliais Rusijos asamblėja 2015-2016 metais. Bandymai parodė, kad krosoveris turi maksimalų stabilumą nuo šoninių smūgių, todėl keleiviams garantuojamas aukštas saugumo lygis. Priekinis susidūrimas pasirodė pavojingesnis, todėl čia gamintojui patariama šiek tiek modifikuoti modelį. Apskritai, naujasis Hyundai Creta puikiai susidoroja su atliekamais bandymais ir visais atžvilgiais rodo geras savybes.

Taigi matote, kad krosoveris tikrai vertas dėmesio ir detalaus svarstymo. Gamintojas atliko gerą darbą su visomis savo sistemomis ir pasiekė norimų rezultatų. Štai kodėl automobiliai nuolat populiarėja.