ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ. ನಾನು ಬಳಸಿದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದೇ? ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಅದ್ಭುತ ಹುಂಡೈ ಸಾಂಟಾಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೆ (ಡಿಎಂ ಸೂಚ್ಯಂಕದೊಂದಿಗೆ) ದೇಶೀಯ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿದೇಶಿಯರಿಗೂ ರುಚಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಇದು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ - 2,700 ಮಿಮೀ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮಾಡಿದರು ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ 3 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 4 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ. ಅನುಪಾತಗಳು, ಹಿಂದೆ ಇಲ್ಲ ಶಕ್ತಿಯುತ ಅಂಶಕೊರಿಯಾದ ಕಾರುಗಳು, ಈ ಬಾರಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಯಿತು.

ವಿಸ್ತರಿಸಿದ 7-ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು 225 ಮಿಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು.

2015 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಂಪರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸುಧಾರಿತ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪುಷ್ಟೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೆಲೆ ಟ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಸರಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ರಚನೆಕಾರರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು.

ಯುರೋ NCAP ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ Santa Fe DM 5 ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ವಯಸ್ಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ IIHS ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ US ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಧನೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಅವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಹಾಜರಿದ್ದರು. ದೊಡ್ಡ ಕೊರಿಯನ್ ಫ್ರಂಟಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಅತಿಕ್ರಮಣದೊಂದಿಗೆ ಕಳಪೆ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಿದರು. ತಯಾರಕರ ಭರವಸೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬಲವರ್ಧಿತ ಮುಂಭಾಗದ ರಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ದುರ್ಬಲತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ 2.4-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ 175 ಎಚ್‌ಪಿ. / 171 ಎಚ್ಪಿ (ಮರುಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ನಂತರ). ಉಳಿದವುಗಳು 2.2-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು 197 ಎಚ್ಪಿ ಹೊಂದಿದವು. / 200 ಎಚ್ಪಿ (ನವೀಕರಣದ ನಂತರ).

2.2 CRDi ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ V6: 3.3 l / 271 ಮತ್ತು 249 hp ಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮತ್ತು ನಂತರ - 3.0 ಲೀ / 249 ಎಚ್ಪಿ.

ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪಟ್ಟಿಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ 2.4 GDi (188 ಮತ್ತು 192 hp) ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 2.0 (265 hp), ಜೊತೆಗೆ 2-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ (150 ಮತ್ತು 184 hp) ...

ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸರಪಳಿ ಮಾದರಿಯ ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

2012-2014 ರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ 2.4 MPI - ಟೈಮ್ ಬಾಂಬ್. ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ನಾಕ್ ಅಥವಾ ಜಾಮ್ ಆಗಬಹುದು - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೂರನೇ, ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ - ನಾಲ್ಕನೇ ಸಿಲಿಂಡರ್. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಸಹ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ. ವೈಫಲ್ಯವು 100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಮತ್ತು 20-50 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. ಅಹಿತಕರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟದಿಂದ ಪಾರಾದ 200-300 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

2015 ರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಗಳು ನಡೆದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಂಪಾಗಿಸಲು ತೈಲ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಡೀಸೆಲ್ 2.2 CRDi ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಅದು ಲಗತ್ತುಗಳನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೂಸ್ಟ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಸೆನ್ಸರ್ (RUB 1,700) ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ ಕೂಡ ಪಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಟರ್ಬೈನ್ ವಾಲ್ವ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ವತಃ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಅನಲಾಗ್ಗಾಗಿ 50,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ). ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಲಗತ್ತಿಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಖಾತರಿ ಕೇವಲ 3 ವರ್ಷಗಳು.

50-100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ತಿರುಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ (10,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು). ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು 100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಬದಲಿಗಾಗಿ ಸುಮಾರು 25,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಘಟನೆಗಳು 2012-2014 ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿವೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಂತಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇಎಮ್ಎಸ್ ಘಟಕವು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ (1,500 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು).

ಟರ್ಬೊ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಆವರ್ತಕ ಫಿಲ್ಟರ್ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅನೇಕ, ಹೊಸ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ "ಡ್ರೈ" ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ - ಮೊದಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ (59,000 ರೂಬಲ್ಸ್) ನ ಅಕಾಲಿಕ ಉಡುಗೆಗಳಿಂದ ಇದು ತುಂಬಿದೆ. ಡೀಲರ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಬಳಸಿ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಪ್ ಮಾಡಬೇಕು.

ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ

2.4-ಲೀಟರ್ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಕೆಲವು ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಉಳಿದವು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ದೊಡ್ಡ SUV ಅನ್ನು 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 100 km / h ಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ನಾಲ್ಕು ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು, 100,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಜೋಲ್ಟ್ಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಇದು 2012-2013 ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಂದಿತು. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಒಳಗೆ, ಬೊಲ್ಟ್‌ಗಳು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿದ ಮಾಂಸವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವಾಗ ಜರ್ಕಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ.

ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವಿತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸಾಂಟಾ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮವಿಲ್ಲದೆ ಒದ್ದೆಯಾದ ಅಥವಾ ಹಿಮಭರಿತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು. ನಿಜ, ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಲ್ಲ.

Santa Fe DM ನ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದುರ್ಬಲತೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. 100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಹತ್ತಿರ, ತುಕ್ಕು ಮಧ್ಯಂತರ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸ್ಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣದ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕೀಲುಗಳ ಕಳಪೆ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶದ ಪ್ರವೇಶದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತುಕ್ಕುಗೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕಪ್ ಹೊರಬರಬಹುದು. ದುರಸ್ತಿಗೆ 30,000 ರೂಬಲ್ಸ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ತೊಂದರೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.

ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷವನ್ನು ಕೊರಿಯನ್ನರು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಹೋಗಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆಲವು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಸರಿ, ಸಮಯ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅಷ್ಟೆ ಅಲ್ಲ!

ಕ್ಲಚ್ನಲ್ಲಿ, ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು - ಕಾರ್ಡನ್ ಸ್ಪಿನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ದುರಸ್ತಿಗೆ 10,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 50,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೆಲಸದ ದ್ರವದ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀಸ್ ಕೋಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಹಿಡಿತಗಳು ಬೆಣೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಜೊಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಅದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯಬಾರದೆಂದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮವಾಗಿ ದ್ರವವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು. ಆಘಾತಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು.

ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಹಿಂಬದಿಯ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಕೂಡ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 100,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದೋಷವು 2013 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಮುಂದಿನ ತೀವ್ರವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ.

ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್

ಚಾಸಿಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಲಿವರ್‌ಗಳು. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ ನಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಧೇಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ.

ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೂರುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿ... 40-80 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಒಂದು ನಾಕ್ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೂಲತಃ ರ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಖಾತರಿ ಬದಲಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್‌ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂತರ ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಗ್ರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ತುಂಬುವಿಕೆಯು ನಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ (ಅನಲಾಗ್ಗಾಗಿ 11,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ). ಮೂಲ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ 20,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ "ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ" ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳಿವೆ - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಜ್ಞೆಗಳಿಗೆ ತಡವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು. ಅಧಿಕೃತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಫರ್ಮ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ರೈಲು ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಡಿಎಮ್‌ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ ಎಂದು ಕೆಲವರು ನಂಬಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಏನನ್ನೂ ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಮುಂಭಾಗದ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು 80-100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಧರಿಸಬಹುದು. (ಮೂಲ ಲಿವರ್ಗಾಗಿ 9,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು). ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಸಹ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ (5-9 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು). ಬಾಲ್ ಕೀಲುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಶರಣಾಗಬಹುದು (ಚೆಂಡಿಗೆ 500-1500 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು).

ಕೆಲವರು 50-100 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇತರರು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು 150,000 ಕಿ.ಮೀ. ಅವರು ಹಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 3-5 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಘಟಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. 100,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಕಣ್ಣೀರು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಅವರು 200 ರಿಂದ 1200 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳವರೆಗೆ ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ನ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಿಂದ, ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಶಬ್ದದ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ತುಂಡುಗಳು ಕೂಡ. ಹೊಸ ಸೆಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 3,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ಉಡುಗೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಥ್ರೆಡ್ ರಾಡ್ ಕೆಲಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ದೇಹದ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ. ಇದು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ, ಸಾಂಟಾ ಫೆ 3 ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಇದೆ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳ- ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಛಾವಣಿಯ ಅಂಚು. ಚಿಪ್ಸ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬಣ್ಣವು ಉಬ್ಬುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ತುಕ್ಕು ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿಯು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಹಲವಾರು ಮಾಲೀಕರು ಪನೋರಮಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು, ದೇವರು ನಿಷೇಧಿಸಿದರೆ, ಗೂಂಡಾಗಳು ಅಥವಾ ಅಸೂಯೆ ಪಟ್ಟ ಜನರು ಮೆರುಗುಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿದರೆ, ನೀವು 25 ರಿಂದ 45 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು (ಹಾನಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ತಯಾರು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

4-6 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, MTXT900DM ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಹೆಡ್ ಯುನಿಟ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಣ ದೋಷಪೂರಿತ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಅಥವಾ ಮೆಮೊರಿ. ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 2,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಫ್ರಿಯಾನ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಯ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಐಟಂ ಅನ್ನು 5,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಅವರು ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ 1,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು 2,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

2012-2014 ಸಾಂಟಾ ಫೆನಲ್ಲಿ, ಹಗಲಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೀಪಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಕಾರಣ DRL ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳ ಬಲವಾದ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವುದು. ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 3,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಳಪೆ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಟ್ರಂಕ್ ತೆರೆಯುವ ಬಟನ್ (2,700 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮರಾ (ಅನಾಲಾಗ್ಗಾಗಿ 1-2 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು) ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಒಂದು ತೀರ್ಮಾನವು ಸ್ವತಃ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ / ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿದ್ದರೂ, ಅವು ಕನಿಷ್ಠ ತುರ್ತು ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಹುಂಡೈನಿಂದ? ಇದು ಇಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಆದರೆ 2001 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ್ದು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಬ್ದ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಪ್ಯಾನ್‌ಕೇಕ್ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುದ್ದೆಯಾಗಿಲ್ಲ - ಹೆಚ್ಚು ಚಾಲಕರದ್ದಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಮತೋಲಿತ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಅನೇಕರ ರುಚಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತು.

2001 ರಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಥೆಯನ್ನು ಎಣಿಸಬೇಕು. 2006 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೊರಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನವರು TagAZ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಕ್ಲಾಸಿಸ್ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಇಂದು ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯದು ಸಾಂಟಾ ಆವೃತ್ತಿಫೆ ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಾಧಾರಣ ಸಾಲಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 2.2 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇರುವುದು. ಇನ್ನೊಂದು ಎಂಜಿನ್ 2.7-ಲೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಘಟಕ, ಇದು 190 hp ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಎರಡೂ "ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು" ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಐದು-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2006 ರ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಯ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು: ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ 2.2-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ 2.0-ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2.7-ಲೀಟರ್ ವಿ 6 ಹೊಸ 2.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಸಹ ಬದಲಾಗಿವೆ: ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವು ತಲಾ 6 ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಮಾಲೀಕರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ - ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದ ನಂತರ ಕನಿಷ್ಠ ಈ ತೀರ್ಮಾನವು ಸ್ವತಃ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು "ದೃಢ" ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ತೈಲವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ (ಬದಲಿಗೆ ಕಡಿಮೆ) ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಕರ ಹಸಿವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತಿದೆ.

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು

ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ - ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಕಾಳಜಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ 300 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲರು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ: ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 50 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಹತ್ತಿರ, ನೀವು ಡೀಸೆಲ್ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು (ಅಥವಾ ಫ್ಲಶ್) , ಕಳಪೆ ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪ್ರೇ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಓಟದ ಸುತ್ತಲೂ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ V6 ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದವು (ಅವರು 60 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 2.7-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಮಾಲೀಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು - ಅದರ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ? ಯಾವ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲ!

ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು. ಒಂದೋ ಭಾಗಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಭಾರೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಭಾರೀ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ - ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಚರಣಿಗೆಗಳು 40-60 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾರಿಗೂ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 20-40 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು; 60 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗದ ಲಿವರ್‌ಗಳ ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹೋಲುತ್ತದೆ: ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಸಹ 20-30 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ನಂತರ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತೆ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಪವಾಡಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 120 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಹತ್ತಿರವಿರುವ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎರಡು-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಸಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ (ಸುಮಾರು 11 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚ ಮಾತ್ರ). ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು. ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಜೋಡಣೆ, ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಬಡಿತ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ).

ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 30-40 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಸಾಕು, ಹಿಂದಿನವುಗಳು - 40-60 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಬದಲಿ ನಂತರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ- ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹರಿಯುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಸಲೂನ್‌ಗೆ).

ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯ

ಸೆರ್ಗೆ ಅಶ್ನೆವಿಚ್, ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞ, www.blockmotors.ru

ಹುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರು ಹೊಂಡ ಮತ್ತು "ವೇಗದ ಉಬ್ಬುಗಳ" ಮುಂದೆ ಬ್ರೇಕ್ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸದಿದ್ದರೆ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧರಾಗಿ. ನಾನು ನನ್ನನ್ನು ಜೀಪ್ ಎಂದು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಏರಲು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟೆ - ಬಹುಶಃ ಕ್ಲಚ್ ಈಗಾಗಲೇ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಿಂದ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಾನು ಕಾರನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇನೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯು ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಗಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತಿಸದಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳುಸಾಂಟಾ ಫೆನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ, ದೇಹವು ಸವೆತದಿಂದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್‌ಗಳ "ತೊಂದರೆಗಳು" ಬಹಳ ಅಪರೂಪ

ನೀರಸವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅವರು ಕೇವಲ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಗಂಭೀರವಾದ ಆಫ್-ರೋಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೆನಪಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನೀವು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ - ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರು, ನಿಜವಾದ ಎಸ್ಯುವಿ ಖರೀದಿಸಿ. ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ "ಆಫ್-ರೋಡ್" ಡಚಾದ ಮೊದಲು ಪ್ರೈಮರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, "ಸಾಂಟಾ" ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಮಾಲೀಕರ ಅಭಿಪ್ರಾಯ

ಅಲೆಕ್ಸಿ ಇಲಿನ್, ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ 2010 ರಿಂದ, 2.2 ಡೀಸೆಲ್ + ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, 104 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.

ನಾನು ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇನೆ: ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಆರಾಮದಾಯಕ, ವಿಶಾಲವಾದ ... ನಾನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಏಕೈಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು. ಅವರು ಮೊದಲ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಗುಡುಗಿದರು, ಮೊದಲ ನೂರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಾನು ಹೊಸದನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ (ಖಾತರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ). ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮೂರು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಹಿಮದಲ್ಲಿ. ನಾನು ಬಲವಾದ ಮೈನಸ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜೆಲ್ ವಿರೋಧಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವಿತ್ತು.

ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ನಾನು ನನ್ನ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಓಡಿಸಿದೆ - ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಸಿಸ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೀರಿ. ಒಂದೆರಡು ಬಾರಿ ನಾನು ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿಯೇ ಕಳೆದಿದ್ದೇನೆ: ನೀವು ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಡಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಅದು ಅರ್ಧ ಮಲಗುವ ಗಾಳಿಯ ಹಾಸಿಗೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್.

ವಿಶೇಷಣಗಳು
ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು	2.2 CRDi	2,4	2.7 V6
ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು
ಉದ್ದ / ಅಗಲ / ಎತ್ತರ, ಮಿಮೀ	4675/1890/1795
ವೀಲ್‌ಬೇಸ್, ಎಂಎಂ	2700
ಮುಂಭಾಗ / ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಎಂಎಂ	1615/1620
ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಎಂಎಂ	190
ಟರ್ನಿಂಗ್ ಸರ್ಕಲ್, ಎಂ	11,3
ಟ್ರಂಕ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್, ಎಲ್	775-1580
ಪ್ರವೇಶ ಕೋನ, ಡಿಗ್ರಿ	ಎನ್.ಡಿ.
ನಿರ್ಗಮನ ಕೋನ, ಡಿಗ್ರಿ	ಎನ್.ಡಿ.
ರಾಂಪ್ ಕೋನ, ಡಿಗ್ರಿ	ಎನ್.ಡಿ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈರ್	215/65 R17
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
ಕರ್ಬ್ ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ	1915 (1990*)	ಎನ್.ಡಿ. (1780 *)	1740 (1920*)
ಪೂರ್ಣ ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ	2520	2325	2240
ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಸೆಂ 3	2188	2349	2656
ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	R4	R4	V6
ಪವರ್, ಎಚ್.ಪಿ. (kW) rpm ನಲ್ಲಿ	4000 ನಲ್ಲಿ 155 (114)	6000 ನಲ್ಲಿ 174 (128)	6000 ನಲ್ಲಿ 190 (139)
ಟಾರ್ಕ್, rpm ನಲ್ಲಿ Nm	1800-2500 ನಲ್ಲಿ 343	3750 ನಲ್ಲಿ 226	4500 ನಲ್ಲಿ 248
ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ	5MT / 5AT	6MT / 6AT	5MT / 4AT
ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್. ವೇಗ, ಕಿಮೀ / ಗಂ	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಮಯ 0-100 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಸೆ	11,6 (12,9*)	ಎನ್.ಡಿ. (11.7 *)	10,0 (11,7*)
ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ನಗರ / ಹೆದ್ದಾರಿ, ಪ್ರತಿ 100 ಕಿ.ಮೀ	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	ಎನ್.ಡಿ. (11.7 / 7.2 *)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
ಇಂಧನ / ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಎಲ್	ಡಿಟಿ / 75	AI-95/75	AI-95/75

* ಇದರೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗೇರ್.

ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯಮಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆಹುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ	12 ತಿಂಗಳುಗಳು 15,000 ಕಿ.ಮೀ	24 ತಿಂಗಳುಗಳು 30,000 ಕಿ.ಮೀ	36 ತಿಂಗಳುಗಳು 45,000 ಕಿ.ಮೀ	48 ತಿಂಗಳುಗಳು 60,000 ಕಿ.ಮೀ	60 ತಿಂಗಳುಗಳು 75,000 ಕಿ.ಮೀ	72 ತಿಂಗಳುಗಳು 90,000 ಕಿ.ಮೀ	84 ತಿಂಗಳುಗಳು 105,000 ಕಿ.ಮೀ	96 ತಿಂಗಳುಗಳು 120,000 ಕಿ.ಮೀ	108 ತಿಂಗಳುಗಳು 135,000 ಕಿ.ಮೀ	120 ತಿಂಗಳುಗಳು 150,000 ಕಿ.ಮೀ
ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
ಶೀತಕ	ವರ್ಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಬದಲಿ
ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಾತಾಯನ ಫಿಲ್ಟರ್	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ (ಪೆಟ್ರೋಲ್)		.		.		.		.		.
ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ (ಡೀಸೆಲ್)		.		.		.		.		.
ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್				.				.
ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ	ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬದಲಿ
ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ತೈಲ. ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್
ತೈಲ ಒಳಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಕ್ಸ್ಗೇರ್	ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಬದಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ *
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲ	ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಬದಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ *

* ರಷ್ಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಅದನ್ನು 90,000-100,000 ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರು ಓಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಂತಿದೆ ...

3 razdatki (ಮೈಲೇಜ್ 15000km-29000km-38000km) ಖಾತರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಚ್ 2 ಬಾರಿ 32000 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ 40500 ಕಿಮೀ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 30,000 ಮೂಲಕ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 38,000 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಬದಲಿಸುವ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಚೆಂಡು, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿ, ಇತ್ಯಾದಿ ... ಅವರು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ದಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೇವಾ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ. - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್, ಎಡ ಚೆಂಡು (ಚಕ್ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಅವರು ಸರಿಯಾದದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ)

ನಾನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಭಯಾನಕ ತೈಲ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ... 15,000 ಕಿಮೀಗೆ 3-4 ಲೀಟರ್. ಸೇವೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ... ಸಾಮಾನ್ಯ SANTA FE ಯ ಇತರ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ, ತೈಲವನ್ನು ಸಹ ಕನಿಷ್ಠ 2-3 ಲೀಟರ್ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ... ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಸಹ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದೆ ... ಎಲ್ಲಾ 100% SANTA FE ಮತ್ತು ಈ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಿಯಾ ಸೊರೆಂಟೊ? ಹಾಗೆಯೇ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರರು IX35, ಇತ್ಯಾದಿ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಅನುಮಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ ...

ಈ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ನಂತರ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವವರಿಗೆ ಕ್ಷಮಿಸಿ !!! 2-3 ವರ್ಷಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ನಂತರ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ GRAND ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತುಂಬಾ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು, ಖಾತರಿಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಕೇವಲ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ.

ಕಾರು ನಿರೀಕ್ಷೆಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಬದುಕಲಿಲ್ಲ! ಮೂಲತಃ 1 970 000r ವೆಚ್ಚ ಆದರೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಕುಂಟಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಸುಂದರವಾದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಹ ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳಾಗಿವೆ.

ಅನುಕೂಲಗಳು:

ಸುಂದರ ವಿನ್ಯಾಸ.
ಉತ್ತಮ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್
ದೊಡ್ಡ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಂಪೇ !!
ನಗರದಲ್ಲಿ 10l ಮತ್ತು 19l ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ !!! ಆದರೆ ಪ್ಲಸಸ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈನಸಸ್‌ಗಳಿವೆ!

ಮಿತಿಗಳು:

25,500 ಕಿಮೀ ಓಟದ ನಂತರ, ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಕಲೆಗಳು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, 10,578 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಛಾವಣಿಯು ಗಲಾಟೆ ಮತ್ತು ಕಂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು 30,000 ಕಿಮೀ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ಬಲವಾದ ಉಕ್ಕು ಜರ್ಕ್ಸ್), ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಬಿತ್ತುತ್ತದೆ. ಸಾಂಟಾ ಫೆಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ 2 ತಲೆಮಾರುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೈನಸಸ್‌ಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ.

ನಾನು ಸುಮಾರು 2 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ನಾನು ಆಶಿಸಿದ್ದೇನೆ !!!

ನಾನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2013 ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ SPB ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ 1,420,000 ಕ್ಕೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ. ನನ್ನ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕಾರಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಅನಲಾಗ್‌ಗಳಿಲ್ಲ, ಆಯ್ಕೆಯು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿತ್ತು, ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ನಾನು 8 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಹೊಸ rav4 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ.

ನನ್ನ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಯೋಚಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭಯಾನಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಬರೆಯುತ್ತೇನೆ.

ಜೂನ್ 16 ರಂದು, ಡಚಾದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲಾರಿಯಂನ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವಾಸನೆಯನ್ನು ನಾನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದರು ... ಬ್ಲಾ ... ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಇಂಧನದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮೈಲೇಜ್ 6,000 ಕಿ.ಮೀ. ನಾನು ಟೌ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಕರೆದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಳೆದೊಯ್ದರು. ಮರುದಿನ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಸಂತೋಷದ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ - ಬನ್ನಿ, ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ICT ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ನನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಕ್ಲೀನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೋಡಿದೆ. ಏನಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಹೇಳಿದರು: ಹೌದು, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ರೇಖೆಯ ರಿಟರ್ನ್ ಲೈನ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ನಾವು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಜೋಡಿಸಿದ್ದೇವೆ (ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಈ ರೇಖೆಯು ಜಂಟಿ ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ನಿಜವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ). ಒಂದು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ವಿರಾಮವಿತ್ತು. ನಾನು ಕೇಳಿದೆ "ಮತ್ತು ... ನಂತರ ನಾನು ಇದನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇನೆ." ಮಾಸ್ಟರ್ ತನ್ನ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ ಹೇಳಿದರು ... ಸರಿ, ನಾನು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ನೀವು ... ಇದು ... ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿ. ನಾನು ಗಾಬರಿಯಾದೆ. ನಾನು ಕಾರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ನನಗೆ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಅಲೆಕ್ಸಿ ನನ್ನತ್ತ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು. ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಲೆಶಾ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೇಳಿದನು, ಡೀಸೆಲ್ ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ...

ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಟ್ರೈಫಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಧನ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಲೈಂಟ್ ಅನ್ನು ಕೊಲೆಗಾರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಆಂತರಿಕ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ನಾನು ಫೋಟೋ ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ. ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ಇಂಧನ ರಿಟರ್ನ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ದುಃಸ್ವಪ್ನವೆಂದರೆ ಕಾರು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಲೈನ್ ರಿವರ್ಸ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಮೂಲಕ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ... xs, ವಾಸನೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಏನಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇದ್ದರೆ ... ...

ಈಗ ನಾನು ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಹುಂಡೈಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ. ನಾವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತೇವೆ.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:

ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್
ವಿಶಾಲವಾದ ಸಲೂನ್
ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಲೆ (ಸ್ಟಾಕ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು)

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:

ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸೇವೆ
6,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅಸಹ್ಯಕರ ಬೋಳು ಪ್ಯಾಚ್ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ 3 ಬಾರಿ ಸೇವೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ
ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಟರ್ಬೊ ಟೈಮರ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಂತಿತ್ತು

ದೇಶೀಯ ಕಾರು ಇದ್ದರೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದೆಂದು ನಾನು ನಂಬಲಿಲ್ಲ ...

ಹುಂಡೈ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಕಾರು - ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಘೋಷಿತ ಬೆಲೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:

ದೊಡ್ಡ ಸಲೂನ್
ಆರಾಮ

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:

ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಸಂಗತತೆ.
ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಅನಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಾರನ್ನು "ತೊಡೆದುಹಾಕಲು" ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಂಡ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ (ಡೀಸೆಲ್) ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಈಗ ಮೈಲೇಜ್ 175,000 ಆಗಿದೆ. ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ನಾನು ಅದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ (ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು) ಪಡೆದುಕೊಂಡೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಸ್ನೇಹಿತರೊಬ್ಬರು ಬಳಸಿದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಮೈಲೇಜ್ 92,000. ನಾನು ಐದು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲೂ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅವನ ರಿಪೇರಿ ವಾರಂಟಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಾಕತಾಳೀಯವೋ ಇಲ್ಲವೋ, ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಿರುವ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ನನಗೆ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ ...

"ಕ್ರಿಕೆಟ್" ನ ಶೋಷಣೆಯ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಇಡೀ ಕುಟುಂಬವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದೆ.

ನಿನ್ನೆ ನಾನು ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಜೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ನಾನು ಹೊಸ ಆಶ್ಚರ್ಯದೊಂದಿಗೆ "ದಯವಿಟ್ಟು" ಸೇವೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ.

ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ವಾಡ್ 406 ಇತ್ತು. 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಾನು 600,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿಸಿದೆ. "ನನಗೆ ದುಃಖ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಗಾದೆಯಂತೆ. ಆದರೆ, ಅವರು ಮೋಸದಿಂದ "ಸುರಿಯಲು" ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಾನು ಕಾರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಆಯ್ಕೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ನಾನು ಖರೀದಿಸಿ ಮಾರುತ್ತೇನೆ ಹೊಸ ಕಾರು... ಆದರೆ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹುಂಡೈ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ!

ನಾನು ನವೆಂಬರ್ 09, 2012 ರಂದು ಮಾಸ್ಕೋ ನಗರದ ಡಿಮಿಟ್ರೋವ್ಸ್ಕೊಯ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ (Avtomir LLC AMKapital) ಕಾರ್ ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ. ನಾನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟೆ !!! ಮಾರ್ಚ್ 04, 2014 ರಂದು 15:36 ಕ್ಕೆ ಹೊಲದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಕಾರಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು 12 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಹುಂಡೈ ಕಾರುಸಾಂಟಾಫೆ. ನಿಖರವಾಗಿ

ರಷ್ಯಾದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ

ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ "ಮಾಸ್ಕೋ ನಗರಕ್ಕೆ ಫೆಡರಲ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಯ ಫೋರೆನ್ಸಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪರ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್) ಮಾಸ್ಕೋಗಾಗಿ FGBU SEC FPS)

ತಜ್ಞರ ತೀರ್ಮಾನ:

ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮೂಲವು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಎಫ್ಇ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಸಲ್ಲಿಸಿದ ತಪಾಸಣೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬೆಂಕಿಯ ಮೂಲವನ್ನು (ಆರಂಭಿಕ ದಹನದ ಸ್ಥಳ) ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಬೆಂಕಿಯ ಕಾರಣ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಾಪಿತ ಬೆಂಕಿಯ ಮೂಲದ ವಲಯದಲ್ಲಿದ್ದ ದಹನಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಸುಡುವಿಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಕಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ತುರ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಷ್ಣ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ.

AMKapital LLC ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ !!

ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ !!!

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅದನ್ನು ಓದಿ - ಇಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಟಾರ್ಪಿಡೊದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರೀಕ್ ಇತ್ತು. ಮೊದಲಿನಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ, ಇದು ಚರ್ಮದ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾನು ವ್ಯಾಪಾರಿಯ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ನನಗೆ ಇದು ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಿದಾಗ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ಲಿಕ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು ನೀವು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ. ಡೀಲರ್ ಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ಬಿಟ್ ಆಗಿದ್ದಾನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮರಾ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಟಿವಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ). ನಾನು ಅವರಿಗೆ ನೋಡಲು ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ನೀಚತನದ ಕಾನೂನು - ಎಲ್ಲವೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ!

ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ 2. 4 ಸಹ ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ - ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಲೋಗೋ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಇಲ್ಲಿದೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನೀವು ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಿಡಲು ಬಯಸಿದಾಗ ಅದು ನನಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬೇಸರ ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ. ಕಾರು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. TO ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಇದು ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ "ಸಾಂಟಾಸ್" ಸಹ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ಈ "ದೋಷ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಬಿಗಿತದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಆತ್ಮವನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತದೆ.

ಒಂದೆರಡು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ವಾರದಲ್ಲಿ ಒಂದೆರಡು ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಊತದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸವೆತದ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ನೋಟ. ನಾನು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಜಾಂಬ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಕರ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ನಂತರ ನಾನು ಅನ್‌ಸಬ್‌ಸ್ಕ್ರೈಬ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ಸ್ಥಗಿತಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆಗೆ ಭರವಸೆ ಇದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಂಟಾ ಫೆ 2 ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಇದು SUV ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನನಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲ, ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮಳೆಯ ನಂತರ ನನ್ನನ್ನು ಡಚಾದಿಂದ ಮನೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾನು ನನ್ನ ಹೊಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡೆ. ಯಾವುದೇ ಚಡಪಡಿಕೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ "ಟೈಪ್" ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೊಳಕು ಆಂತರಿಕ, ವ್ಯರ್ಥವಾದ ನರಗಳು ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲುಹಾಸಿನ ಮೂಲಕ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಾರು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ "ಕೊರಿಯನ್" ಆಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ಸಲಹೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.

ತಟಸ್ಥ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು

ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್:

12 ಗಾಳಿಚೀಲಗಳು
2-ವಲಯ ಹವಾಮಾನ
6 ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ cd-mp3
ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಚರ್ಮ
ವಿಹಂಗಮ ಸನ್ರೂಫ್
ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ವಿಭಾಗ
ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕರಗಳು
ಬೆಳಕು-ಮಳೆ ಸಂವೇದಕ
ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಲೆದರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್
ತಂಪಾದ ವಾದ್ಯ ಬೆಳಕು
ಆಕರ್ಷಕ ರೆಪ್ಪೆಗೂದಲು ಆಯಾಮಗಳು
ಹಿಂದಿನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಮಾದರಿಯ ಅನುಕೂಲಗಳು:

ಬಹಳ ವಿಶಾಲವಾದ ಚಕ್ರದ ಕೈಬಂಡಿ ಯಾ ತಳ್ಳುಬಂಡಿ
ಮೋಟರ್ನ ಬಹುತೇಕ ಮೂಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ
ವಿಶಾಲವಾದ ಸೊಂಡಿಲು (ಆನೆಯನ್ನು ಸಹ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ)
ಕಾಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಗುಪ್ತ ಶೇಖರಣಾ ಕೊಠಡಿ ಇದೆ
ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾದರಿ.

ಮಾದರಿಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:

ವೇಗವರ್ಧಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ (ಕಾರಂಜಿ ಅಲ್ಲ) ಸುಮಾರು 11 ಸೆ. ನೂರು ವರೆಗೆ
ಎಲ್ಲಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ 4-ಸ್ಟಬಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ಯೂಪಿಟ್
ಸ್ವಲ್ಪ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಮಾನತು (ಕೇವಲ GAZ-69 ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ)
ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಲ್ಲೂ ಕ್ಸೆನಾನ್ ಇಲ್ಲ (ಏಕೆ?)
ಅನಂತ ರೇಡಿಯೋ ನನ್ನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಲಿಲ್ಲ
ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹವಾಲಾ 13, ಹವಾಮಾನವಿಲ್ಲದೆ ನೂರಕ್ಕೆ 9 ಲೀಟರ್ - ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, 2.7 ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನಕ್ಕೆ
ದೋಷಗಳು ಮೊದಲಿಗೆ ಕೇಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ.

ತೀರ್ಮಾನಗಳು:

ಸಹಜವಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಅವರು ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರುಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗದ್ದಲದಂತಿರುತ್ತದೆ, ಅಮಾನತು ಊರುಗೋಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮುಖವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಾಂಟಾ ಪ್ರಕಾರ, ನಾನು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ, ಅವರಿಗೆ 3.3 ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ, ಅವಳು ತುಂಬಾ ವೇಗವುಳ್ಳವಳು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ವೆರಾಕ್ರಜ್ ಮಾದರಿ (ix55) ಸಹ ಇದೆ ಅದು ಸಾಂಟಾ 3. 8 ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ AI-95 ಸೂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ನೂರಕ್ಕೆ 12 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಹಾರಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಯಾರಿಗಾದರೂ. ವೆರಾಕ್ರಜ್, ಇದನ್ನು ಮೇಲಿನ ವರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ (ಲೆಕ್ಸಸ್ RX-350), ಆದರೆ ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ, (ಇದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ) ಸಾಂಟಾ 100% ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ!

ಸಲಹೆ. ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ, ಆದರೆ ಇದು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಅಥವಾ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಂದು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಅದರ ಹಣಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸತ್ಯ!

ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಆಟಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಏನನ್ನಾದರೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವೆರಾಕ್ರಜ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತವೆ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಹೋಲಿಸಲು ಏನಾದರೂ. ಹೌದು, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಣಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ನಾನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರೆ, ನಾನು ವೆರಾಕ್ರಜ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತೇನೆ. ಈ ಕೊರಿಯನ್ನರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋವಿನಿಂದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಎಲ್ಲರಿಗೂ ನಮಸ್ಕಾರ! ನಾನು 2013 ರಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು "ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈಗ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಇಲ್ಲ, ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ "ಕೊಚ್ಚಿದ ಮಾಂಸ" ನಡುವೆ ಅಂತರವಿತ್ತು. 57,000 ಕಿಮೀ ನನ್ನ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಮೈಲೇಜ್‌ಗಾಗಿ ನಾನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ, ಯುರಲ್ಸ್‌ಗೆ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದೆ. ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿತು, ಯುರಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವರ್ಷಮೈನಸ್ 32 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ತೀವ್ರವಾದ ಹಿಮವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರೆ ಈಗ ನಾನು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇನೆ.

ವಿಭಜನೆಗಳು:

ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ವಾಷರ್ ಶೀತದಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿತು, ನಾನು ಅದನ್ನು ನನ್ನ ಕೈಯಿಂದ ತಳ್ಳಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮುರಿದು, ಖಾತರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ, ಖಾತರಿ 3 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಎಡ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ 55,000 ಕಿ.ಮೀ. (ಅವರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ದೋಷವನ್ನು ಹೇಳಿದರು, ಇದು 100 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿಮೀ), ಅಧಿಕೃತ ವಿತರಕರು 5 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತಾರೆ. , ವಾರಂಟಿ 4 ವರ್ಷಗಳ ಹೇಳಿದರು, ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಬೇರೇನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರದ ಚಾಲನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಿಯಾ ಸೊರೆಂಟೊತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ಅನಲಾಗ್, ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಸ್ನೇಹಿತನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ 120 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಓಡಿಸಿದನು, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಿದನು. ಯಾರಾದರೂ ಬಳಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಯಂತ್ರಾಂಶವು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನ ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ದೊಡ್ಡದು. ಇದು "ಷರತ್ತುಬದ್ಧ" ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 40 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹಿಮವನ್ನು ಬೆರೆಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಏರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರಿಂದ ಹೊರಬರಲು ನೀವು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು!

ಇದೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಜಗತ್ತಿನ ಒಂದೇ ಒಂದು ಕಾರು ಕೇಳುವ ಹಣಕ್ಕೆ ಬೆಲೆಯಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯ! ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ, ನೀಲನಕ್ಷೆಯಂತೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದರೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ "ಮೇರುಕೃತಿ" ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ! ಬೆಲೆ ಈ ಕಾರುಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು, ಜರ್ಮನ್ನರು ಅಥವಾ ಜಪಾನಿಯರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಆದರೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಲೆ): (

ಅನುಕೂಲಗಳು:

ದೊಡ್ಡ ಕಾಂಡ / ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣ.
"ಷರತ್ತುಬದ್ಧ" ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
2-ವಲಯ ಹವಾಮಾನದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಉತ್ತಮ ಅಮಾನತು.
ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಒಳಾಂಗಣ, ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾರಂಟಿ 3 ವರ್ಷಗಳು, ಕಾರನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಇನ್ನೂ 2 ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೆ!

ಹೆಡ್ ಲೈಟ್‌ನ ತರ್ಕವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ - ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಇಡಿ ಬ್ಯಾಕ್‌ಲೈಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ನೀವು ಅದ್ದಿದ ಕಿರಣವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮನ್ನು "ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ", ಬಹುಶಃ ನೀವು ಬಯಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ! ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ (JBL ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ). Android, Yandex ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್, Navitel ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮರಾದಲ್ಲಿ INCAR ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಡ್ ಯೂನಿಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ (ಮೂಲ GU ಕೇವಲ "ಕುದುರೆ" ಹಣ!). 33,000 ಕಿ.ಮೀ.ನಲ್ಲಿ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ("ಕಚ್ಚುವಿಕೆಯ" ಭಾವನೆ) ಖಾತರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಇದು ಅವರ ಟ್ರೇಡ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಕಾಯಿಲೆಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಅದೇ EUR ಇರುವ ಅನೇಕ KIA ಗಳಲ್ಲಿ). ವಾರಂಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಜು ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ತುದಿ ಮತ್ತು ಒಂದು LED ಬ್ಯಾಕ್‌ಲೈಟ್‌ನ 38 000 ಕಿಮೀ ಬದಲಿ. ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡೆಡ್ "ನೋಯುತ್ತಿರುವ", "ಅಣಬೆಗಳು" ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಳಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ), ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದರೆ ಅದನ್ನು ಗ್ಯಾರಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಭಾಗದ / ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಣ್ಣ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಛಾವಣಿ !!! ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಚಿತ್ರಕಲೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸಣ್ಣ "kosyachki" ಇವೆ! ಪ್ರತಿ MOT ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಅವರೋಹಣ / ಕುಸಿತವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು! "ಝಿಗುಲಿ" ನಲ್ಲಿ ಸಹ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ !!! 100 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ "ಹಿಡಿಯಬೇಕು", ಕಾರು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಪಕವಾದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು CHIP ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಗುಣಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 13l / 100km ಬಳಕೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 7-9l. ಸಣ್ಣ ಪರಿಮಾಣ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್... ದುರ್ಬಲ ದೇಹದ ಬಿಗಿತ, ನಾವು "ವೇಗದ ಬಂಪ್" ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೇತುಹಾಕುವಾಗ, ಐದನೇ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆಯಲು / ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ - ಅಲ್ಲದೆ, ನೀವು ತುಂಬಾ ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳುವಿರಿ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಓರೆ! ... 47 ಸಾವಿರದಲ್ಲಿ. ಸರಿಯಾದ ಐಸ್ ಬ್ಯಾಕ್ಲೈಟ್ ಸತ್ತುಹೋಯಿತು, ವಾರಂಟಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿದೆ, ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ: 3, 5tyr ದುರಸ್ತಿ, 44tyk. - ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತುದಿ ಸತ್ತಿದೆ!

5 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇಲ್ಲ, ನಂತರ 15 ಸಾವಿರದ ನಂತರ. ಕಿ.ಮೀ.

ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ಅತ್ಯಂತ "ಸೌಮ್ಯ" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ನನ್ನನ್ನು ನಂಬಿರಿ - TROYAK !!!

ನಾನು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ (ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್) ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ (2.150 ಎಚ್‌ಪಿ) ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಅದು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ... ಆಯ್ಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಳಸಿದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪಜೆರೊ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಹುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಆಗಿತ್ತು. ನಾನು ಸಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ - ಹೊಸ ಮಾದರಿ, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ, ಆಹ್ಲಾದಕರ ನೋಟ, ಮರದಂತಹ ಟಾರ್ಪಿಡೊ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟುಗಳು (ಟ್ಯಾಗ್‌ನಂತೆ ಅಲ್ಲ, ಕಾಲುಗಳು ದವಡೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ) ಇದು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ...

3 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ವಿಭಜನೆಗಳು:

ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಕಂಬವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇಲ್ಲ
ಈಗ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಕಾರು 4 ತಿಂಗಳ ಹಳೆಯದು, ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಸಂಬಂಧಿಕರು ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ.

ಜನರೇ, ನೀವೇ ಯೋಚಿಸಿ, ಆದರೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಜೀಪ್ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಎಲ್ಲವೂ ಒಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ... ಕಾರು 4 ತಿಂಗಳು ಹಳೆಯದು, ಮತ್ತು ನೀವು ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದ ಸುಂದರವಾದ ಪೆನ್ನಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು, ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಟ್ರಮ್ ಮತ್ತು ಬಡಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಹುಶಃ ಇಲ್ಲ ...

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:

ವಿನ್ಯಾಸ
ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ನೋಡುವಾಗ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:

ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್
ದುರ್ಬಲ ಅಮಾನತು

ಹುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ 2016 ಬಿಡುಗಡೆ.

ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಬಂಡಲ್ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಒಂದು ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾತ್ರ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು ಸಾಕಷ್ಟು ತಿಳಿವಳಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ). ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರವೇಶ ಆಯ್ಕೆಯು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ + ಸೊಗಸಾದ ಕೀ ಫೋಬ್.

ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್. ಸುಮಾರು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ವಾಹನವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಲ್ಲಾ ಒಂದೇ. ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ತಕ್ಷಣವೇ ಆಟೋಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಉತ್ತಮ, ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್. ಎರಡನೆಯದು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಕಾರಿನಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಮೊಂಡಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಮಿದುಳುಗಳು" ಯಾವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಮೂಲಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಫರ್ಟ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನನಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.

ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಕೊರಿಯನ್ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ. ಅಮಾನತು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ, ಹೊಂಡಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಮಾನತು ಏನಾದರೂ ಬೀಳಲು ಹೊರಟಿರುವಂತೆ ಬಡಿಯುತ್ತದೆ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಗುಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಹಿಮಪಾತವನ್ನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ನಗರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ.

ಸಲೂನ್. ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಕೊರಿಯನ್, ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ವಸ್ತುಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಒಂದೇ, ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್. ಕೇವಲ 49,000 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಲೆದರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಬಹುತೇಕ ಸವೆದಿದೆ. ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.

ಡೀಲರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ನಿರ್ವಹಣೆ ನಿಮಗೆ ಸುಮಾರು 20 ಸಾವಿರ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಿ.

ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೆಲೆ ಈ ಕಾರುಖರೀದಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,900,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಅಂತಹ ಶ್ರೀಮಂತ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಬಂಡಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡಬಹುದು, ಆದರೂ ಬಜೆಟ್ ಮುಕ್ತಾಯದೊಂದಿಗೆ.

ಹುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಶುಭಾಶಯಗಳು. ನಾನು ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಬೇಸರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನೋವಿನಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದು. ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಸಾಂಟಾ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೀರಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನಾನು ಅದರ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದೇನೆ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಾಂಟಾ ಫೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟದ್ದು ಒಳಗೆ ಹೋಗುವ ಅನುಕೂಲ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಇದು ಚಾಲಕನನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಇಡುತ್ತದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಮುಂಬರುವ ಲೇನ್‌ಗೆ ಓಡುತ್ತೀರಿ, ಪೆಡಲ್ "ನೆಲಕ್ಕೆ" ... ಮತ್ತು ಏನೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ !!! ನನಗೆ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗುವವರೆಗೆ ... ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ "ಚಿಕಿತ್ಸೆ" ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. "ಗ್ಯಾಸ್" ಅನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ: ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಮಾಡಿ. ನೀವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೋದರೆ, 110 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ನಂತರ ಬಳಕೆ ಸುಮಾರು 10 ಲೀಟರ್. ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತುವಾಗಲೂ ಎಳೆತನ ಮಾಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ದುರ್ಬಲ ಬೆಳಕು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ಇದು ಗೊಂಚಲುಗಳಂತೆ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಫಾಗ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಂಟಾ ಫೆ 2.4 ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಮಾನತು, ಇನ್ನೂ ಮುರಿದಿಲ್ಲ, ರೋಲ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ;
ಉತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನ;
ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ (ನಾನು ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ದಣಿದಿಲ್ಲ);
ಹಿಂದಿನ ಸಾಲು ಟಿಲ್ಟ್-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;
ಸಂಗೀತವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನುಡಿಸುತ್ತದೆ;
ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಬಳಕೆ (9, 7 - ಹೆದ್ದಾರಿ, 13, 5 - ನಗರ);
ಎಲ್ಲವೂ ಕಾಂಡಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನೆಲದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಡ್ರಾಯರ್ಗಳಿವೆ;
ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ;
ಕೀಲಿ ರಹಿತ ಪ್ರವೇಶ;
ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:

ಇದು SUV ಅಲ್ಲ;
ಅನಾನುಕೂಲ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್;
ಹಳೆಯ ಒಳಾಂಗಣ, ಮರದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಅಕ್ಷರಶಃ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ನೋಯಿಸುತ್ತದೆ;
ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು "ಕಾಲು" ಬ್ರೇಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನಾನು ಗಮನ ಹರಿಸಿದ್ದು ಇಷ್ಟೇ. ನಾನು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ 2. 4 ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಇದು ಗುಡುಗು ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕಾರು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಎರಡನೇ ಮಾಲೀಕನಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರು ವಾಚ್‌ನಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಸೋನಾಟಾ ಇತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೊರಿಯನ್ನರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಮಾನವಿರಲಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಮುಂದೆ. ನಾನು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಕಸಸ್ಗೆ ಹೋಗಿದ್ದೆ. ಸರ್ಪಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಯಂತ್ರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ - ಇದು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದಂತೆಯೇ, ಎಲ್ಲವೂ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸದಿರುವುದು ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಖಂಡಿತ, ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿಸಲಿಲ್ಲ ...

ಧನಾತ್ಮಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು

ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಕಾರು, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾನು ಅವನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಯಾವುದೇ ಬಲವಾದ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ, ಅವನು ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದನು.

ನಾನು ಏನು ಗಮನಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ! ಉತ್ತಮ ತೆರವು, ಕರ್ಬ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ನೋಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಭಯಾನಕವಲ್ಲ. ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್, ನನ್ನ ಬಳಿ 2, 7 ವಿ6 ಇದೆ. ನೀವು 110-120 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದರೆ, ನಂತರ ಬಳಕೆ ಸುಮಾರು 9-9.5 ಲೀಟರ್. ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ!

ಕಾರಿನ ಅನುಕೂಲಗಳು:

ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ
ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ
ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ.

ಕಾರಿನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ಆದರೆ ಇದು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ.

ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಶುಭ ದಿನ!

ಈ ಕಾರು ನಮ್ಮ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು 2016 ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. "ಲೇಟ್" ಎಂದರೆ ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ತಂಪಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೋ ಹಿಮವಿದೆ. ನಾನು ನನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಲದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಮಾವನೊಂದಿಗೆ (ಮನೆಯಿಂದ 350 ಕಿಮೀ) ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲು ಮತ್ತು ನಾನು ಖರೀದಿಸಿದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಟ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಒಂದೇ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನಾನು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಅನುಭವಿಸಿದರು.

ನಿಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ. ನನಗೆ 46 ವರ್ಷ. 1993 ರಿಂದ, ನಾನು ನೀರು ಪಡೆದ ತಕ್ಷಣ. ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದಿದ್ದೇನೆ, ನನ್ನ ಕೆಲಸದ ಅನುಭವವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಕಾರುಗಳ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ: Camry 2, 5 AT 2016. v. , BMW X6 3.0 D AT 2014 v.

ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅವರಿಂದ ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು:

"ಕ್ರುಜಾಕ್" ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ (ಫುಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಾನು ಕಷ್ಟದಿಂದ ಜಿಗಿಯಬಹುದು (ಎತ್ತರ 174 ಸೆಂ), ಸರಂಜಾಮು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ);
ಹಡಗಿನಂತೆ ನಯವಾದ;
ಬಿಗಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ;
ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನ ಐಡಲ್ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ;
ನಾನು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ;
ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ (4-ವೇಗ) ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಪಹ್-ಪಾಹ್-ಪಾ), ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ನೀವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ "ಸುತ್ತಲೂ ಇರಿ" ಮಾಡಿದಾಗ "ಚುಚ್ಚುವುದು" ಇರುತ್ತದೆ);
ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಮಾನತು, ಆದರೆ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೋಲ್‌ಗಳಿಲ್ಲ;
ಚಾಲಕನ ಆಸನಕ್ಕೆ ಕಳಪೆ ಪಾರ್ಶ್ವ ಬೆಂಬಲ;
ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಗೀರುಗಳು ಬಹಳ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ;
ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ESP ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ). ನನ್ನ ಮಿದುಳುಗಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆ;
ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳ ಮೇಲೆ - ಕಠಿಣ;
"ವೇಗದ ಉಬ್ಬುಗಳು" ಮೇಲೆ - ಮೃದು;
ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಒಲೆ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೇರ್ ಡ್ರೈಯರ್" ಇದ್ದಂತೆ ಒಂದೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ;
ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಹಾಕಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ;
ಅದರ ಸಣ್ಣ ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯ;
ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು ವಿಶಾಲವಾಗಿವೆ (ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಹುಡುಗರು, 8, 5 ಮತ್ತು 10 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರನ್ನು ನಾನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ;);
ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 5-ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಬಾಲ್ಕನಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ "ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳ" ಅರ್ಧವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಬಹುದು;
ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ SUV (ಖಂಡಿತವಾಗಿ SUV ಅಲ್ಲ);
ಈ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಕೇವಲ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಈಗ ದುರಸ್ತಿ ಬಗ್ಗೆ:

ಮೊದಲ ಹಿಮದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಕಂಬಗಳು ಹರಿಯುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪಂಪಿಂಗ್‌ಗೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್-ಟ್ರಯಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಈ ರೀತಿಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅನುಭವವನ್ನು ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ನಾವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸಂಚಿಕೆ ಬೆಲೆ 3000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.
ಶಾಖದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ; - ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ಬದಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಿರಕಾರಿಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಥಿರತೆ (ತಲಾ 80 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು),
ಒಳಗಿನ ಬೂಟ್ ಬಲದ ಬದಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ(160 ರೂಬಲ್ಸ್ + ಗ್ರೀಸ್),
ಎಡ ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ಬದಲಿ (~ 800 ರೂಬಲ್ಸ್),
ನಾನು ನನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ ಅತ್ತೆಗೆ (350 ಕಿಮೀ) ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಅಂದರೆ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಇರುತ್ತದೆ. 120,000 ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ಈಗ ಬಂದಿತು - ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ರೋಲರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ (~ 6000 ರೂಬಲ್ಸ್). ಬೆಲ್ಟ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಡಿ. ನನ್ನದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿದೆ. ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪರಿಣಾಮ ಸಂಭವಿಸಿದೆ !!! ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಬಳಕೆ 100 ಕಿ.ಮೀಗೆ 10 ರಿಂದ 8 ಲೀಟರ್‌ಗೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಮೇಲೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ಸರಾಸರಿ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ನಗರದಲ್ಲಿ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಸವಾರಿಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೆ ನಾನು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ (ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕತ್ತಲಾಯಿತು - ಲುಕೋಯಿಲ್ ಲಕ್ಸ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ - ಹಳೆಯ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯಲಾಯಿತು, ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಬೆಳಕು ಮಿಟುಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಒಂದು ಕ್ಷಣವೂ ಇತ್ತು (ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತುಂಬಾ ಭಯಾನಕವಾಗಿತ್ತು), ಈಗ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿ - ಬೆಳಕು - ಶೀತ ಹವಾಮಾನದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಇನ್ನೂ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ.
ಮಾಡಿದ ಭಾಗಶಃ ಬದಲಿಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ತೈಲ, ಚಳಿಗಾಲದ ಮೊದಲು ನಾನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ!
ನಾನು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ದ್ರವ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಡೆಕ್ಸ್ರಾನ್ 3 ರಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ತಿರುಗಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು!
ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಬಲ್ಬ್‌ಗಳು.

ಅದೆಲ್ಲವೂ ಇದೆ !!!

ಕಳೆದ ವಾರ ಚೆಮಲ್ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೋಶ್-ಅಗಾಚ್‌ಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಂತೋಷವು ಪ್ಯಾಂಟ್‌ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ !!! ಆನೆಯಂತೆ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂತೋಷ !!! (ಟಿ-ಟಿ-ಟಿ).

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪೂರಕಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ ...

ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು. ಸಾಂಟಾವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನೀವು ದೊಡ್ಡ SUV ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬ ಭಾವನೆ ಇಲ್ಲ. ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಂಡ. ಅವರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವವರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ. ಡೀಸೆಲ್ ನುಗ್ಗುತ್ತಿದೆ. ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ, ಅದು ಕುರ್ಚಿಗೆ ಗ್ರಹಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತುತ್ತದೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು 190 ವರೆಗೆ ಗಡಿಯಾರ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ನಂತರ ಅದು ಮಂದವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೆಡಲ್ ಇನ್ನೂ ನೆಲದವರೆಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸಮಂಜಸವಾದ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯ. ಹೊಸ್ತಿಲನ್ನು ಆವರಿಸುವ ಬಾಗಿಲುಗಳು. ನಮಗೆ ಏನು ಸಂತೋಷವಾಯಿತು - ಬಿಸಿಯಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿದೆ.

ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಚಕ್ರಗಳ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಾನು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

ನಾನು ಈ ಕಾರನ್ನು ಹತ್ತಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ನಾನು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಾಹನವನ್ನು ಏರುತ್ತೇನೆ ಎಂಬ ಅನಿಸಿಕೆಯನ್ನು ನಾನು ಪಡೆಯುತ್ತೇನೆ. ನಿಜ, ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ಚಲನೆಯು ಬೆಣ್ಣೆಯ ಮೇಲೆ ಚೀಸ್ ನಂತೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದವಿಲ್ಲ, ಬಾಹ್ಯ ಕಂಪನವಿಲ್ಲ, ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಗಳಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಚಲನೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗದಂತೆ ಅಮಾನತು ರಸ್ತೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಸಹ ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಪ್ರವಾಸ ಅಥವಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿರಲಿ, ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ನಂಬಿಕೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಇರುತ್ತದೆ. ಶ್ರೀಮಂತ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಬರೆಯಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ, ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳು ಅಥವಾ ದೋಷಗಳು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ, ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರು, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 9 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಾನು ಅವನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಯಾವುದೇ ಬಲವಾದ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ, ಅವನು ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದನು. ನಾನು ಗಮನಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ: ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ! ಉತ್ತಮ ತೆರವು, ಕರ್ಬ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ನೋಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಭಯಾನಕವಲ್ಲ. ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್, ನನ್ನ ಬಳಿ 2, 7 ವಿ6 ಇದೆ. ನೀವು 110-120 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದರೆ, ಬಳಕೆ ~ 9-9.5 ಲೀಟರ್. ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ!

ನಾನು (ಆಗಸ್ಟ್ 2015) ವಿಶೇಷ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, 4WD, ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ (ಟೊಯೊಟಾ ಎಮಿನಾ) ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೂ ಡೀಸೆಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕರು ಸಂಶಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಸಂಯೋಜಕದೊಂದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ, ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಮೊದಲು 50 ಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಬಿಡುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ, ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಒಲೆಯೊಂದಿಗೆ 100 ಕಿಮೀಗೆ 9 ಲೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು M4 ನಲ್ಲಿ, ರೋಸ್ಟೊವ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೋಷಕರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಾನು 100 ಕಿಮೀಗೆ 6 ಲೀಟರ್‌ನೊಳಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ನಾನು 120 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓಡದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ ಎಂದು ಒದಗಿಸಿದೆ. -125 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ನೀವು ಸುಮಾರು 150 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೂರ್ಖರಾಗಿದ್ದರೆ ನೀವು 100 ಕಿಮೀಗೆ 6, 8-7, 0 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಮೂರು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 13000-14000 ಕಿಮೀ ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು 44000 ಕಿಮೀಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಉಳಿದವು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ನಾನು ಉಪಭೋಗ್ಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು 4 ನೇ TO ಗಾಗಿ ತಯಾರು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ.

ಮಿತಿಗಳು:

ಇನ್ನೂ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿಲ್ಲ.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಕಾರು - ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಗೆ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾರು

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟ
ಉತ್ತಮ ದೇಶ-ದೇಶ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:

ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರ

ನಾನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದ ಸಿಮ್ ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಹೊಸದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾರು ನನಗೆ 14 ವರ್ಷಗಳ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ 6 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಯಿತು. 5 ಹಿಂದಿನವುಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯವು (BMW, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ಆಡಿ). ನಿಜ, ಇದು ನನ್ನ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಹೊಸ ಕಾರು, ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ ಕೆಲವು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಕಾರು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಹಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಚಿಂತಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಏನೂ ಅಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೌನವಿದೆ, ಏನೂ ಸದ್ದು ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇಬ್ಬರು ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಏನನ್ನೂ ಗೀಚಲು ಅಥವಾ ಒಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ಹಿಂದಿನ X5 ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ 2, 4 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ (ಬಹುಶಃ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮ ಶ್ರವ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ).

ಖರೀದಿಯ ನಂತರ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸ್ಕೀ ಮಾಡಲು ಪೋಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೋದೆವು. ಮೊದಲ ದಿನ, ಎಲ್ಲವೂ ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಪರ್ವತದ ಮೇಲಿದ್ದವು. ಒಂದೇ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಎಲ್ಲೂ ಬಗ್ಗದೆ ಓಡಿದೆವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಕಾರು ಕಣ್ಣನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದ ದೊಡ್ಡ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ. ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ x5 ನಂತರ). ಬಾಕ್ಸ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲವೂ ಸುಗಮವಾಗಿದೆ. ಉಳಿದವು ಕೂಡ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ. ಟಿವಿ ಐಚ್ಛಿಕದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಸ್ಪೀಕರ್. ಧ್ವನಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಕೂಡ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅನಿಸಿಕೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಎಂದಿಗೂ ಹಿಟ್ ಆಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಕುಸಿತ ಕಂಡಿಲ್ಲ. ಮಾರಾಟವು ಹೇಗಾದರೂ ಸರಾಗವಾಗಿ, ಸ್ಥಿರವಾಗಿ, ಮಿತಿಮೀರಿದ ಇಲ್ಲದೆ ನಡೆಯಿತು. ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಕೊನೆಯ ಸಾಂಟಾ ಫೆ (2001-2005) ಅನ್ನು "ಕ್ಯಾನ್ಯನ್" ಡೀಲರ್‌ನ ಸಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷರಶಃ ನನ್ನ ಕಣ್ಣುಗಳ ಮುಂದೆ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗ ನಾವು ನಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.

ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಮೂಡಿದೆಯೇ? ಫೋಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ಲೇಪ್ ಮಾಡೋಣ!
ನೀವು ಕೊರಿಯನ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೇ? ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತಾಜಾತನದ ದೇಶದಿಂದ ಕೆಲವು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಅನೇಕರು ಸಂದೇಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ "ಜಪಾನೀಸ್ ಮಹಿಳೆಯರು" ಅವರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಮತ್ತು "ಕೊರಿಯನ್ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ" ಯಾವುದೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ... ಆದರೆ ಕಳೆದ ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಣೆಕಟ್ಟು ಅಕ್ಷರಶಃ ಒಡೆದಿದೆ. ಬಳಸಿದ ಹುಂಡೈ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ USA ಯಿಂದ) ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳಿವೆ. ಕೊರಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, ಖರೀದಿದಾರರು ಕಂಟ್ರಿ ಆಫ್ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಫ್ರೆಶ್‌ನೆಸ್‌ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದರು, ಮತ್ತು "ಕೊರಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು" ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛವು ಅವಹೇಳನಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡುವ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ (ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಪ್ ಚೀನೀ ಸಹೋದರರಿಗೆ ಹೋಯಿತು).

ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಸೇವಾ ಮಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ತಜ್ಞರು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಹಿ ಸತ್ಯವನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಯಜಮಾನರು ಅಧಿಕೃತ ವಿತರಕರುಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರು ಕುತಂತ್ರ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುವುದನ್ನು ಯಾವುದೂ ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ: ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸೋಮಾರಿಯಾಗಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಕರೆ ಮಾಡಿ - ಅಧಿಕೃತದಿಂದ ಬೂದು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುವುದು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೀವು ನನ್ನಂತೆಯೇ ಈ ತಜ್ಞರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ರೆಸಾರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಯಾವುದನ್ನೂ ಹಿಂಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಅವರು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಈ ದೋಷವು ಇಂದು ಮಾಸ್ಕೋದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವಾಹನ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಸುಜುಕಿ, ಸುಬಾರು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಪಾಪಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಸಂಚಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಬರೆದಂತೆ, ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹ್ಯುಂಡೈನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಕೊರಿಯನ್ ಕಾಳಜಿಯ ನಾಯಕತ್ವವು ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದಾಗ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು (ಸಹಜವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ). ಪರಿಹಾರವು ಸರಳ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ - ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಫೋಮ್ ರಬ್ಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಇದು ಆಂಟಿ-ಐಸಿಂಗ್ ಕಾರಕಗಳ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು "ಲುಜ್ಕೋವ್ ಕಾಕ್ಟೈಲ್" ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ.

2003 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದ ಮೊದಲು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕ್ಲಚ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸೇವಾ ತಜ್ಞರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎರಡು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ನಿರ್ದಯವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಸಂಪನ್ಮೂಲ 20 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.ಗೂ ತಲುಪಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇಂದು ಸಸ್ಯವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದೆ.

ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಹುಣ್ಣು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ನಾಕ್ ಆಗಿದೆ. 2003 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರಿಂದ ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನೀವು ಮಾಸ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಒಮ್ಮೆ ದೊಡ್ಡ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಂದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಬಹುದು. ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಯಿತು. ಈ SUV ಯಲ್ಲಿನ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ 60 ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವನು ಮರೆತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕ್ರಾಸ್-ಪೀಸ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ಇದು ಮೈಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 180 ಸಾವಿರ (ನಿಮ್ಮದಲ್ಲ - ಇದು ಕರುಣೆ ಅಲ್ಲ). ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಯದ ಕಾಯಿಲೆಯಂತೆ ನಟಿಸದ ಕೆಲವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ.

ಆದರೆ ಅದೇ, ಹುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಕೆಲವು ಉಪಯುಕ್ತ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಬಹುದು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಬಿರುಕುಗಳಿಗಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಕ್ಲಚ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಏನೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ (2003 ರ ಮೊದಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ). ಮತ್ತು, ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಪೌರತ್ವದ ಬಳಸಿದ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ನಡುವೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕಾರುಗಳಿವೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ - ಅವರಿಗೆ, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ರೋಗನಿರ್ಣಯವು ಅತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಕುದುರೆ ಆಹಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಬೇಡಿ

ಉತ್ತಮ ಹಳೆಯ "ಕೊರಿಯನ್" ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವಿರಾ? ಬಹುಶಃ ನಾವು ಅವರ ಸ್ವಂತ ದುಃಖದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸುತ್ತೇವೆಯೇ? ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ. ಅಂತಹ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು? ನಾವು ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೇವೆ ... ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ... ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅನ್ನು USA ಯಿಂದ ಓಡಿಸುವ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದಾರೆ. ಸರಳ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಯಿಂದ ಒಂದೇ ಒಂದು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾರಾಟಕ್ಕಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯನ್ನರು ಇನ್ನೂ ಉರುಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಕಾರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತುಂಬಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ.

ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಕೂಡ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ಒಂದು ಡಜನ್ ಇರುತ್ತದೆ. ನೋಡೋಣ? ಇಲ್ಲಿ ಹಣ ಪಡೆದವರು ಯಾರು? ಮತ್ತೆ ಅವರು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ದುರ್ಬಲವಾದ ಜಲಾಶಯ ಮತ್ತು ಅದೇ "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ" ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೀಕಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ದೂರುಗಳು ಹಳೆಯದಾಗಿವೆ. ಆದರೂ ನಿಖರವಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಹಲವಾರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಹುಂಡೈ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಸಾಂಟಾ ಫೆ ಇಂಧನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾಲೀಕರು ಕೆಟ್ಟ 95 ನೇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ದೂಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಇತರರು 92 ನೇದನ್ನು ಟೀಕಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೂಲಕ, ವೆಬ್‌ನಲ್ಲಿ "ಕೊರಿಯನ್ ಮಹಿಳೆಯರ" ಅಭಿಮಾನಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾಲೀಕರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ಮತ್ತು" ಅನ್ನು ಡಾಟ್ ಮಾಡಲು, ಅಧಿಕೃತ ವಿತರಕರೊಬ್ಬರ ಸೇವೆಗೆ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು: ಕೇವಲ 92 ನೇ! ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಅವನಿಗೆ ದುಬಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿಯನ್ನೂ ನಡೆಸಿದರು ... ಈಗ ಅವರು 95 ನೇ ಮಾತ್ರ ಸುರಿಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ.

ಜೊತೆಗೆ, ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ: $ 75 ಜೊತೆಗೆ ಅದೇ ಬದಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ! ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕರಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಅಥವಾ ಕೊರಿಯನ್ ಡೀಸೆಲ್ ತುಂಬಾ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲವೇ? ಸೇವಾ ತಜ್ಞರು ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ಇನ್ನೂ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಬಳಸಿದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಿ.

ಮುರಿದ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ"? ಕೆನಡಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ

ನಿಜವಾದ, ದೊಡ್ಡ, ಹಾಳಾದ ಕೊರಿಯನ್ SUV ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಯಾತನಾಮಯ ಹುಡುಕಾಟವು ಏಕೆ ನಿರರ್ಥಕವಾಗಿದೆ? ಬಹುಶಃ ಉತ್ತರವು ಹುಂಡೈನ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಕಂಪನಿಯು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಪಕ್ಷಪಾತವಾಗಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ಸ್ವಯಂ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸುವ ಬಯಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಪಾಪ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊರಿಯನ್ನರು ಹಾಗಲ್ಲ, ಅವರು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಯಾಷನ್ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಲವು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಅವರು ತಾಳ್ಮೆಯಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಾರೆ (ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ), ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಷಗಳು 90% ಮಾಲೀಕರ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹೃದಯದಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ಓಡಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ. "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಇಲ್ಲಿ ಚಿಂತನಶೀಲವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಇದು ಬಹಳ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಿನೋದವನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಒಂದೇ, ಒಂದು ಪ್ಯಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಇದೆ: ಕೇಂದ್ರ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ಕೋ-ಕ್ಲಚ್ನಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ, ಹಿಮ, ಮಣ್ಣು - ಹೌದು. ಕೃಷಿಯೋಗ್ಯ ಭೂಮಿ, ಜೌಗು, ಮರಳು - ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ನೀವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆಳವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಬಿಂದುವಿನೊಂದಿಗೆ ನೆಲವನ್ನು ಹುಕ್ ಮಾಡಬಹುದು - ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ಹಿಂದಿನ ಗೇರ್(ಅಮಾನತು ತೋಳುಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ). ಬಲವಾದ ಪ್ರಭಾವವು ಅಮಾನತು ರೇಖಾಗಣಿತವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ನಮಗೆ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 2-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, 2.4-ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು 2.7-ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ). ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು 4x4. ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ, ಜೊತೆಗೆ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಕಾರುಗಳು 2.7- ಮತ್ತು 3.5-ಲೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ. ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ, ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅನ್ನು ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ SUV ಗಳ ರೋಗನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು 3-4 ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಕ, ನೀವು ಕೆನಡಾದಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತರಬಹುದು - ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸ್ಟೆಪನೋವ್, CJSC ಕಾನ್ಯನ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕ:

ನಾನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನನ್ನ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳು ತಲಾ 180-200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಇಝ್ ರುಕ್ ವಿ ರುಕಿ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಅವರು ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಶೋಷಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದರು - ಬೆಳಿಗ್ಗೆಯಿಂದ ಸಂಜೆಯವರೆಗೆ. ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ, ಡಚಾಗೆ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ... ನಾನು ನಾನೇ ಹೋದೆ, ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಹೋದರು. ಮಿಶ್ರ ಮೋಡ್ - ನಗರ-ಹೆದ್ದಾರಿ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - ನೂರಕ್ಕೆ 13-18 ಲೀಟರ್. ನಗರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನನಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಬಾರಿ ಇಡೀ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ನಿವಾಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, "ಕೊರಿಯನ್" ಅನ್ನು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಅದೂ ಅಲ್ಲದೆ, ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ನನಗೆ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ಲಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಪಟ್ಟಣದ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ. ಮಾರಾಟದ ಮೊದಲು, ನಾನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜಂಟಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕಾರು! ಕೊರಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲ, ಅವನು ತರ್ಕಬದ್ಧ. ಇದು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಅಥವಾ ML ನಂತಹ ಯಾವುದೇ ಸುಳ್ಳು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಸ್ಟಮ್ ಕಾರು - ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೂಟ್.

ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಇದು ತುಂಬಾ ಕೊಳಕು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಜೋಕ್. ಈಗ ನಾನು ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ಕೊಳಕು ಸ್ಟಾಕ್ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ನೀವು, ನನ್ನಂತೆ, ಸಂಗೀತ ಪ್ರೇಮಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳು SUV ಗಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ನಾನು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮೀನರ್ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು wadded ಬಾಕ್ಸ್ - "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ". ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವಾಗ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು 2 ರಿಂದ 1 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಿರಿಕಿರಿ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಬಹುತೇಕ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ (ಇದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ). ಆದರೆ ನಂತರ ಏಕೆ "ಯಂತ್ರ" - ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎಳೆಯದಂತೆ ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ? ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಾರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಂತೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನೆಗೆ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ದೋಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ. ನಾನು ಇಂಧನ ಮಟ್ಟದ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾದ ಅಡ್ಡ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಇನ್ನು ಯೋಜನೇತರ ಖರ್ಚು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಅದು ಅಹಿತಕರವಾಗಿ ಕ್ರೀಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ- ಕೆಟ್ಟ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಕೇವಲ 92 ನೇ ಇಂಧನವನ್ನು ಮತ್ತು ನಗರದ ಹೊರಗೆ ಕೇವಲ 95 ನೇ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತುಂಬಿಸುತ್ತೇನೆ. ಏಕೆಂದರೆ 92 ನೇ ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶವು ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಕೆಲಸದ ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಬದಲಿ - $ 145.

"ಜನರ ಪ್ರೀತಿ" ಯ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಹ್ಯುಂಡೈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ "ಸಾಂಟಾ ಫೆ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು ವಿಭಿನ್ನ ದೇಹದ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ: ಐದು ಮತ್ತು ಏಳು ಆಸನಗಳು.

ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಾರು ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಇಚ್ಛೆಗೆ ಬಂದಿತು, ಮಾದರಿಯ ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನಂತೆಯೇ, 2000 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಒಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿ: ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಮಾದರಿಯ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಸರಣವು 2.5 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 350 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ "ಮೂಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ".

ನವೀಕರಿಸಿದ ಸಾಂಟಾ 2012/13 ಮಾದರಿ ವರ್ಷವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ 2.4-ಲೀಟರ್ 175-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತದಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ ಪ್ರಸರಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು 6 ಶ್ರೇಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ;
CRDi ಯ ಡೀಸೆಲ್ 2.2-ಲೀಟರ್ 197-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೂಪಾಂತರ, 6-ಸ್ಪೀಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

"ಫ್ಯಾಮಿಲಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 7-ಸೀಟ್ ಮಾರ್ಪಾಡು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಮಾದರಿಯ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ನಂತರ ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ಯಾವುದು ಕೆಟ್ಟದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ದೇಹದ ಭಾಗ: ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಟೀಕೆಗಳು

ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಅದರ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕರು ನಿಖರವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಾಂಟಾ ಫೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮುಖದ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅದ್ಭುತವಾದ ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲ ಸುಳ್ಳು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮಂಜು ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೃಹತ್ ಬಂಪರ್ ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗ.

ಹಿಂಬದಿಯ ನೋಟವು ತುಂಬಾ ಸುಂದರ ಮತ್ತು ಮುದ್ದಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಬೃಹತ್ ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ "ಸ್ನಾಯು" ಬಂಪರ್‌ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಸುಳಿವುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಣ್ಣವಿಲ್ಲದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಕಾರು ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತ, ವರ್ಚಸ್ವಿ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. .

ಹೇಗಾದರೂ, ಇದೆಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಭಾವಗೀತಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಭಾಗದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಹೋದರೆ, ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷದ ಉದ್ಗಾರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನೀವು ಕೆಲವು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ಅವರ ವಿಳಾಸ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ:

ಕಾರಿನ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಕಂಬಗಳಿಂದಾಗಿ ಗೋಚರತೆಯ ಕ್ಷೀಣತೆ;
ಮಾದರಿಯ "ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪಾತ್ರ" ವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಅಂಶಗಳ ಸಮೃದ್ಧಿ, ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಗದ್ದಲದಂತಾಗುತ್ತದೆ;
ಮುಖ್ಯ ಕಿರಣದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಂಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಕೆಲವು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ;
ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತೊಳೆಯುವ ಕೊರತೆ, ಗಾಜಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ;
ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ "ನಷ್ಟಗಳನ್ನು" ಅಷ್ಟೇನೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಸಾಂಟಾ ಫೆ 2012/13 ಮಾದರಿಯ ವರ್ಷದ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು "ಸರಿಯಾದ" "ಐದು" ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಆಂತರಿಕ ಸೌಕರ್ಯದ ಆಧಾರ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಲಾದ "ಸಮಸ್ಯೆಗಳು"

ಮೂಲಕ, ಅವರ ಸಲೂನ್ ಸಹ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರವಾದ ನಗ್ನ ಮತ್ತು ಟೀಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು, ಈ ಕಾರ್ ನೋಟಿನ ಮಾಲೀಕರು ಅದರ ವಿಶಾಲತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದನ್ನು "ಆರಾಮದಾಯಕ" ಎಂದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ವಾಹನಕುಟುಂಬ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ". ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಇರುವುದರಿಂದ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಮಾದರಿಯ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲೀಕರು ಸಹ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಇದು 3 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಾಂಟಾ ಪರವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ಲಸ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಳಾಂಗಣ ಅಲಂಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಚರ್ಮದ ಆಹ್ಲಾದಕರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಲಿಗೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕೂಡ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಂಡದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ:

ಇಗ್ನಿಷನ್ ಲಾಕ್ನ ಅನನುಕೂಲವಾದ ಸ್ಥಳ, ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನೀವು ಬಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ;
ನಿಧಾನ ಆಸನ ತಾಪನ;
ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಅಸಮತೋಲನ, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ "ಗ್ಲಿಚ್" ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ;
"ಸ್ಪೀಕರ್‌ಫೋನ್" ಕಾರ್ಯದ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವಲ್ಲ;
ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಂಗೀತದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ;
ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ನಕ್ಷೆಗಳು;
ಸಂಗೀತ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಈಕ್ವಲೈಜರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು;
ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಗೆ ಕೆಲವು ಪದಗಳ ತಪ್ಪಾದ ಅನುವಾದ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, CENTER ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿ CETER ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ).

ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ

ವಿಶೇಷಣಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಕಾರಿನ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನೀವು ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು: 2.2-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು 2.4-ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಅವರು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ" ಮತ್ತು "ಆರ್ಥಿಕ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಕಾರಿನ ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 100 ಕಿ.ಮೀಗೆ ಸುಮಾರು 8.0 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ "ಸಹೋದರ" ಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಕೆಲವು ವಿರಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಸ್ಟಾಪರ್" ಗೋಚರದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಮೂಲಕ, ಮಾದರಿಯ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅದರ "ಸರ್ವಭಕ್ಷಕ" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಅದರ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು "ಚುರುಕುತನ" ದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ "ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ", ಕೆಲವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಅದರ ಸಾಕಷ್ಟು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪನಗರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಚಾಲನೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ನಿಜ, "ಯಂತ್ರ" ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸುಮಾರು 50 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ಅದು "ಚಿಂತನಶೀಲ" ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಮಾಲೀಕರು ಅದರ ಕೆಲಸದ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಸುಸಂಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಮೊದಲ ಗೇರ್ನ ಬಿಗಿಯಾದ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಕ್ಕೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಅದರ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು "ಸರಾಸರಿ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ನಷ್ಟವಿದೆ. ಮತ್ತು, ಕಾರು "ಐದು" ಗೆ ಸಣ್ಣ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹಾದು ಹೋದರೆ, ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಅದು ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಸಂವೇದನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಲಕ್ಷಣ ಆಫ್-ರೋಡ್ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆಫ್-ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಜಾರು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮರ್ಪಕ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳ ರಾಶಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ದಾಟುವುದು ಅವನಿಗೆ ತುಂಬಾ ಮೋಜಿನ ಸಂಗತಿಯಲ್ಲ.

ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ನಾವು ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮದಂತೆ, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮಾದರಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ.

ಮಾದರಿಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅನಿಸಿಕೆ

ಸಣ್ಣ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನಾವು ಅದನ್ನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ " ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳು”(ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾರು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ), ಈ ಕಾರು ಇಡೀ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಗ್ಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ತನ್ನತ್ತ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ “ಸರಿಯಾದ ಚಿತ್ರವನ್ನು” ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ "ಆದರೆ" ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗದಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು "ಅಗ್ಗದ" ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಬಾರದು, ಸರಿ? ..