ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕೇ?

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕುರಿತು ಲೇಖನ - ಅದು ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ, ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳು. ಲೇಖನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ - ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ವೀಡಿಯೊ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್.

ಲೇಖನದ ವಿಷಯ:

2000 ರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಡೀಸೆಲ್ ಉಪಕರಣಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ - ಒಂದು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್. ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವು ಭಾರೀ ಕಣಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ CO2 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯುರೋ -5 ಮಾನದಂಡದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಘಟಕದ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಘಟಕವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಮಸಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 90% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 20-30 ಸಾವಿರ ರನ್ ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯುರೋಪಿಯನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಧಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿ 10,000 ರನ್‌ಗಳಿಗೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಭಾಗದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಉದ್ದೇಶ

ಫಾರ್ ಪರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಡೀಸಲ್ ಯಂತ್ರನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಟ್ಟುಹೋದಾಗ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮಸಿಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಇಂಧನದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಭಾರೀ ಕಣಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೈಡ್, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, ನೀರು, ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್, ವಿವಿಧ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ.

ಭಾಗದ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್-ಆಕಾರದ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಇಂಗೋಟ್ ಇದೆ, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಲೋಹದ ಕವಚದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ. ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳುತಕ್ಷಣವೇ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಹಿಂದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ತುಂಡನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟ್ರಾಲೈಸರ್ ನೇರವಾಗಿ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ನಂತರ ಅದೇ ಕ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಶೋಧನೆ ಅಂಶವನ್ನು ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಭಾಗವನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಕ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಫಿಲ್ಟರ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಲೋಹದಿಂದಾಗಿ ಮೂಲ ಭಾಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇರಿಡಿಯಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟಿನಂ ತ್ಯಾಜ್ಯ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಸಿ ಕಣಗಳನ್ನು ಬಲೆಗೆ ಬೀಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕೋಶಗಳು ಚದರ ಅಥವಾ ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ವಿವಿಧ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಹೊಸ ಫಿಲ್ಟರ್, ಅಳತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಘಟಕವು ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ:

• ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಇಂಧನ ಶೋಧನೆ;
• ಮಸಿ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ.

ಶೋಧನೆಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಇಂಧನವು ಜೀವಕೋಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಉತ್ತಮವಾದ ಮಸಿ ಕಣಗಳ ವಾಡಿಕೆಯ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಸಂಗ್ರಹವಾದ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕೋಶಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಫಿಲ್ಟರ್ ಘಟಕದ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ

ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಫಿಲ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳು (2010 ರಿಂದ) ಎರಡು ರೀತಿಯ ಮಸಿ ಘಟಕ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ (ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ) ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ (ಸಕ್ರಿಯ).

ಆಧುನಿಕ ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಸುಡುವುದು (500 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ). ECU ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದೇಶವಿಲ್ಲದೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಧಾನತಯಾರಕರು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಲ್ಲಿದೆ. ದೇಶದ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸದಿದ್ದರೆ ಈ ವಿಧಾನವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನವು ಡೀಸೆಲ್ ಸಂರಚನೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಸಕ್ರಿಯ ಕಡಿತವು ಪ್ಲೇಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ (ದಹನ) ಗಾಗಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನದ ಬಲವಂತದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಬಲವಂತದ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ತಡವಾಗಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ.
2. ಅನಿಲಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
3. ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನ.
4. ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.

ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅನಲಾಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಮೂಲ ಘಟಕವು ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದಾಗ, 70% ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಂತದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ (ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ) ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂಲವಲ್ಲದ ಘಟಕವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಘಟಕವು ಗೇರ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ-ಲೇಪಿತ ಪರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಕ್ಸೆಪ್ಶನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಮಿನಿಬಸ್ ಮಾದರಿಗಳು, ಈ ಘಟಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. 30,000 ಓಟದ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಘಟಕದ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ, ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. 5,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಅನಲಾಗ್‌ಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇಪಿತ ಕಾರ್ಬನ್ ಕಪ್ಪು ಘಟಕವು ಟರ್ಬೈನ್ ಸಂಕೋಚಕದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಜ್ವಾಲೆಯ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಎರಡೂ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಾಕ್ಔಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಘಟಕವು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಸರಂಧ್ರ ಜಾರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಕೋಶಗಳ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಟಿನಂ, ಇರಿಡಿಯಮ್, ಸಿರಿಯಮ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇಪಿತ ಫಿಲ್ಟರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೂ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಚೇತರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ revsನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ (ಕನಿಷ್ಠ 500 ಡಿಗ್ರಿ).

ಮಸಿ ಘಟಕದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಾಪನದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘಟಕಗಳ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಚೇತರಿಕೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ECU ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ:

• ವಾಯು ಬಳಕೆ;
• ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಘಟಕದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅನಿಲ ತಾಪಮಾನ;
• ವೇಗವರ್ಧಕದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು.

ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೇಮ್ ಅರೆಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ECU ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಪ್ಯೂರಿಫೈಯರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಪಿಯುಗಿಯೊ-ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕಾಳಜಿ. ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸಿರಿಯಮ್ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಇದು ಮಧ್ಯಮ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ (450 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ) ಮಸಿ ದಹನವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕದ ನಂತರ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿದೆ.

ಐದು ಲೀಟರ್ ವರೆಗಿನ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಸಂಯೋಜಕವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಟೇನರ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 150,000 - 180,000 ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ಗೆ 5 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪರಿಮಾಣವು ಸಾಕು. ಸಂಯೋಜಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾಪಕದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೋಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ.

ವೇಗವರ್ಧಕದಂತಹ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಘಟಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಘಟಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಅದನ್ನು ಜ್ವಾಲೆಯ ಅರೆಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಿಕ್ಷಾರ್ಹ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂಬುದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಉದ್ದೇಶದ ಕುರಿತು ವೀಡಿಯೊ:

2004 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋ -4 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಶವನ್ನು 2001 ರಿಂದ ಕಾರುಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಕೆಲವೇ ತಯಾರಕರು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಹಾಗಾದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಂದರೇನು, ಅದು ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ? ಈ ಅಂಶದ ಉದ್ದೇಶ, ಅದರ ಕೆಲಸವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸೋಣ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏಕೆ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ.

ಡೀಸೆಲ್ ಪರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಂದರೇನು?

ಇದು ವಾಹನದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದ್ದು ಅದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಮಸಿ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಬಳಕೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿನ ಮಸಿ ಅಂಶವನ್ನು 80-100% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಚ್ಛ ಪರಿಸರಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು 2004 ರಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಈ ಸಾಧನವು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ತತ್ವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಕೆಲಸ

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎರಡು ಅನುಕ್ರಮ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಮಸಿಯನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುವುದು. ಶೋಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಸಿ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 0.1-1 ಮೈಕ್ರಾನ್ ಗಾತ್ರದ ಕಣಗಳು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಅವರ ಪಾಲು ಒಟ್ಟು 5% ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಮನುಷ್ಯರಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ.

ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಮಸಿ ಕಣಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರು ಒದಗಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬಹುದು. ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಂದು ಈಗ ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಾವು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಬಹುದು.

ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇಪನ ಎಂದರೇನು?

ಫಿಲ್ಟರ್, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳುಮತ್ತು ಇತರ ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು. ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ - ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ.

ಈ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವು ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ-ವಿಭಾಗದ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾನಲ್ಗಳ ಗೋಡೆಗಳು ಸರಂಧ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಟೈಟಾನಿಯಂ ಅನ್ನು ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಈ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಸಿ ಕಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ವೇಗವರ್ಧಕವು ಇಂಜಿನ್ನ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗದ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ಸಕ್ರಿಯ ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಸಿಯ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ರಚನೆಗಳ ಸರಪಳಿಯು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ:

1. ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ ಸಾರಜನಕ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.
2. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ವಸ್ತುವು ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮಸಿ (ಕಾರ್ಬನ್) ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ.
3. ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ.

ಇಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಲವಂತದ ಅಥವಾ ಸಕ್ರಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 600-650 ಡಿಗ್ರಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಮಸಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ನ ನಂತರದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಂವೇದಕಗಳು

ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳು ಇವೆ:

1. ಏರ್ ಮಾಸ್ ಮೀಟರ್.
2. ಪರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ.
3. ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅನಿಲ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ.

ಪಡೆದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ

ಕಾಳಜಿಯು ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಅದೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ಇತರ ತಯಾರಕರ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಫೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಟೊಯೋಟಾ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ).

ಇಲ್ಲಿ ಅದು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮಸಿ ಕಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ತುಂಬಿದಾಗ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಿರಿಯಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಶವು ಸುಟ್ಟುಹೋದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೂಲಕ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಚುಚ್ಚಬಹುದು. ಮೊದಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 700 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಗ್ಯಾಸ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೀರಿಯಮ್ ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅನಿಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಂಪು-ಬಿಸಿ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ, ಸಿರಿಯಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನವು ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು 1000 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಸಿಯನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ, ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ನ ನಾಶವು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.

ಸಿರಿಯಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಟೇನರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸರಾಸರಿ ಇರುತ್ತದೆ (ಸುಮಾರು 80,000 ಮೈಲೇಜ್). ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್, ಅದರ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು 20-100 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ), ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆ ಮಸಿಯ ದೊಡ್ಡ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಡೀಸೆಲ್ ಮೇಲೆ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳು

ಈ ಸಾಧನಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕೆಲವು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಅವರಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಏಕೆ, ಅವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರೆ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಮಸಿ ಕೆಸರು ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಶಬ್ದವೂ ಸಹ ಸಾಧ್ಯ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಶಾಶ್ವತ ದೋಷವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (3000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ ವರೆಗೆ).

ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ "ಮಿದುಳುಗಳನ್ನು" ಫ್ಲಾಶ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಸಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರಿನ ಫರ್ಮ್ವೇರ್ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ "ಚೆಕ್" ದೋಷವಿರುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಈ ಸೇವೆಗೆ ಹಣ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಈ ಫಿಲ್ಟರ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವು ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 3000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಎಳೆತವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಆರಂಭಿಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚೆಕ್ ದೋಷ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಿಹ್ನೆಗಳುಈ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ.

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ. ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ಜನರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ

ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಈ ಅನಗತ್ಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈಗ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಮತ್ತು ಅದು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇಂದು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅನೇಕ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಸಾಧನವನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್, ಪಿಯುಗಿಯೊ, ಮಜ್ಡಾ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಯಂತ್ರದ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವೂ ಸಾಧ್ಯ.

ಹಾಗೂ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಫಿಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಆದರೆ, ಈ ಎರಡು ವಿಧದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಹನದ ತತ್ವವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು - ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ - ಯುರೋ- 5.

ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಸಿ ಕಣಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುವುದು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯ ಎಂದು ಸಾಧನದ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಡೀಸೆಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಸಿಯ 90% ವರೆಗೆ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ವಿಶೇಷ ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಸೆರಾಮಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಸಣ್ಣ ಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದೆ. ಸೆರಾಮಿಕ್ ಫಿಲ್ಲರ್ನ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ರಚನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಫಿಲ್ಟರ್ ದಹನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಚಿಕ್ಕ ಕಣಗಳನ್ನು ಬಲೆಗೆ ಬೀಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಡಿಪಿಎಫ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಫ್ಲರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ

ಕಣಗಳ ಶೋಧಕಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ನೇರ ಶೋಧನೆ (ಮಸಿ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್) ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಒಳಗೆ ಸೂಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಾಸಾಯನಿಕ ಅಥವಾ ಭೌತಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಒಳಭಾಗದ ವಿಶೇಷ ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಮೆಶ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ರಚನೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಸಿ ಕಣಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಹ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಮಸಿಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು 0.1 ರಿಂದ 0.5 ಮೈಕ್ರಾನ್ ಗಾತ್ರದ ಮೈಕ್ರೊಪಾರ್ಟಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಗಾತ್ರದ ಕಣಗಳ ವಿಷಯವು 5-10% ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿರುವ ಮಸಿ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ - ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದ ನಂತರ ಇದು ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ: ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಧನದ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶೋಧನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಹಂತವು ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಕಣಗಳ ಶೋಧಕಗಳ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಜ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಹಾರಗಳ ಸಾರವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ - ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಮಸಿಯಿಂದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನಿಂದ ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅಭಿವರ್ಧಕರು ನಿಷ್ಕಾಸ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ರಚನೆಯು ಕೆಳಕಂಡಂತಿದೆ: ಕನಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಚಾನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಕೋಶಗಳು ಫಿಲ್ಟರ್ ವಸತಿ ಒಳಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಜೀವಕೋಶಗಳು ಮಸಿ-ಹೋರಾಟದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನ ಒಳಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ವೇಗವರ್ಧಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೈಟಾನಿಯಂ) ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್‌ನ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಮತ್ತು ದಹನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಟ್ರಾಲೈಸರ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 500 ° C ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಮಸಿ ಕಣಗಳು ಸ್ವತಃ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಲು ಈ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಮಸಿಯನ್ನು ಸುಡಲು ಸಾಕು. ಮಸಿ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್‌ನಿಂದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ (ಕಡಿಮೆ ದೂರವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ಚಲನೆ), ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕಗಳು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಧಿಕವಾಗಿ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅನುಮತಿಸುವ ರೂಢಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಂತರ EGR ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟರ್ಬೈನ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಟ್ಟು ಹೋಗಿಲ್ಲ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು 500-700 ° C ತಲುಪುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಮಸಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸುಡುತ್ತವೆ.

ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಸಕ್ರಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಧನಗಳು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲಿಕ ಉಲ್ಬಣದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಲವಂತದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಮಾಲೀಕರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಸಕ್ರಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ.

ಸಂಯೋಜಿತ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಆಫ್ಟರ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದ ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಇಂಧನಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ತುಂಬಿದಾಗ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನದ ನಂತರ, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 600 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಕದ ಸಕ್ರಿಯ ವಸ್ತುವು ವಿಭಜನೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಂಪು-ಬಿಸಿ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ, ಸುಡುವಿಕೆ, ಇದು ತಾಪಮಾನವನ್ನು 900 ° C ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ತ್ವರಿತ ಮಸಿ ದಹನ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಫಿಲ್ಟರ್ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಬಲವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹದಗೆಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು - ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳು

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶ್ರೀಮಂತ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತೈಲವು ದ್ರವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ, ದ್ರವ ತೈಲವು ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಜಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು 110-120 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವಾಹನದ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಶೀಯ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, 25-30 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ಹೊಸ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ. ಕಾರಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ವೆಚ್ಚವು 900 ರಿಂದ 3000 ಯುರೋಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, ಯಂತ್ರದ ಮಾಲೀಕರು ನಿಯಮಿತ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ಸ್ವತಃ ಉಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಕಾರಿನ ಎಳೆತದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಶೇಷ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಂಭವನೀಯ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸಾಧನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇಂಧನ ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಯುರೋ -3 ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರಿಗೆ ಭಯಾನಕ ಏನೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಇಂದು ಅನೇಕ ಕಾರ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ತೆಗೆಯುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಗ್ಯಾರೇಜ್" ತಜ್ಞರನ್ನು ನಂಬುವುದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ಇಸಿಯು ಅನ್ನು ರಿಪ್ರೊಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಧನದ ನಂತರದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ರೂಪಿಸುವ ಘನ ಕಣಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಅನುಪಾತದ ತಪ್ಪಾದ ಅನುಪಾತದಿಂದ ಮಸಿಯ ನೋಟವು ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ: ದ್ರವ ಇಂಧನದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಅಥವಾ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ:

• ಕೊಳಕು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್;
• ಕವಾಟದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನ ತಪ್ಪಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ;
• ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ;
• ಕಳಪೆ ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟ;
• ಸೋರಿಕೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು.

ಮಸಿ ಕಣಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಮಸಿ ರಚನೆಯ ಆಕಾರವು ಕೋಶಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಹುಮಟ್ಟದ ಸರಂಧ್ರ ಗೋಡೆಗಳ ಕೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಹದ ಫ್ಲಾಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 90% ಮಸಿ ಕಣಗಳು ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ವಿಶೇಷ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಅಂಶಗಳು (DPF ಮತ್ತು FAP) ಯುರೋ-4 ಮತ್ತು ಯುರೋ-5 ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸೆರಾಮಿಕ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಸಾಧನದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು - ಮುಚ್ಚಿದ ಚಾನೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ 1 ಮಿಮೀ ವರೆಗೆ ಮೊನಚಾದ ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ಅಥವಾ ಚದರ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, ಮಸಿ ಕಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸರಂಧ್ರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ. ಫಿಲ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಂವೇದಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ: ಗಾಳಿ, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ.

ವಿನ್ಯಾಸವು "ಸೋಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಪ್" ನ ಮುಕ್ತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಧದ ಸೂಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ - DPF (ಡೀಸೆಲ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಫಿಲ್ಟರ್)

ಸಾಧನವನ್ನು ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಜೇನುಗೂಡಿನ ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇಪನದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಕಡಿತವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಸಿ ಸುಡಲು, ಪ್ರಸರಣ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಊದುವ ಅನಿಲಗಳು 600 ° C ವರೆಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ.

ಡಿಪಿಎಫ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್‌ನ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮಸಿ ಕಣಗಳ ಬಲೆಗೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕದಿಂದ (ECU) ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸೂಚನೆಯು ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿದೆ.

FAP (ಒಂದು ಕಣಗಳನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿ)

FAP ಫಿಲ್ಟರ್ನ ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ. ತತ್ವವು ಡಿಪಿಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾದೃಶ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಧನದ ಬಲವಂತದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿರಿಯಮ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ವಿಶೇಷ ಪಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1000 ° C ವರೆಗಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಜೀವಕೋಶಗಳಲ್ಲಿನ ಮಸಿ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಸುಡಲು ಇದು ಸಾಕು.

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ವಿಧಾನಗಳು

ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು 150,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವಾಹನದ ಮೈಲೇಜ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರ್ಶ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸಾಧ್ಯ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಪದವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಇದು ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕೋಶಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೊಳಕು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವಾಹನ ವೇಗವರ್ಧಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ದೇಶೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಉಡುಗೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ:

• ತೇಲುವ ಐಡಲ್ ವೇಗ;
• ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ;
• ಮಧ್ಯಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭ;
• ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ದೀಪ ಆನ್ ಆಗಿದೆ;
• ಐಡಲ್ನಲ್ಲಿ - ವಿಶಿಷ್ಟವಲ್ಲದ ಧ್ವನಿ ("ಹಿಸ್");
• ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಸಾಧ್ಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಎಂಜಿನ್ (3000 rpm ಮೇಲೆ).

ನಿಷ್ಕಾಸದ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ನೀವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು - ಕಟುವಾದ ಕಪ್ಪು ಛಾಯೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಸಮೃದ್ಧಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಫರ್ಮ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮರು-ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತುರ್ತು ಮೋಡ್‌ನ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ದೋಷದ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಡಚಣೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ. ಮಿನುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ:

• ತಯಾರಕರಿಂದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿ;
• "ಪರವಾನಗಿಯಿಲ್ಲದ" ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ);
• ಕಾರಿನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ).

ಮಿನುಗುವ ವಿಧಾನವು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಆಗಿದೆ. OBD ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ BDM ಚಿಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಫೈಲ್ಗೆ "ಪಡೆಯಬಹುದು". ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಫೈಲ್ನ ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ:

• ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 3000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು;
• ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ರದರ್ಶನ ದೋಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವಾಗಿನಿಂದ ವಿಶೇಷ ಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳುವಾಹನ (ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ). ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನ ಸಿಸ್ಟಮ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಂಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ.

ದೈಹಿಕ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ

ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮಫ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಇರುವ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೆಡವುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಜ್ವಾಲೆಯ ಅರೆಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಜ್ವಾಲೆಯ ಬಂಧನದೊಂದಿಗಿನ ವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ - ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಇಸಿಯು ದೋಷಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸವನ್ನು 2 ರಿಂದ 6 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ.

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

"ವಂಚನೆ", ​​ಒಂದು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಮ್ಯುಲೇಟರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ರಿಫ್ಲಾಶ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು "ತೋರಿಸುತ್ತದೆ".

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಈ "ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅನುಕರಣೆ" ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ FAP ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಧಾನವು ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ನ್ಯಾಗ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಸಂಕೇತಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ.

ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ SF ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಆರ್ಥಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮೂಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಮ್ಯುಲೇಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ತನ್ನದೇ ಆದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು

ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಬಹುದು:

• ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕುರಿತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ;
• ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ದೋಷಪೂರಿತ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ವಾಹನದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಮೇಲೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪ್ರಕಟಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅನುಮತಿಸುವ ಮಟ್ಟಗಳು ಸ್ಥಾಪಿತ ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವಾಹನ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಖಾತರಿ ಸೇವೆ(ತೆಗೆದ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ). ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆ ವಾಹನ EURO-5 ಸೂಚಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಿ.

ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯ ಹೋರಾಟವಿದೆ. ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, 2000 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಘಟಕದ ಪರಿಚಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ (SF) ಸ್ಥಾಪನೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಯುರೋ -4 ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜನವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋ -5 ಮಾನದಂಡದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಫಾರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬಳಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳುಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಯಿತು. ಈಗ, ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು, ನೀವು ವಿಷಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ, ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಸಾಧನಗಳ ವಿಧಗಳು

ಡೀಸೆಲ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು, ಕಾರ್ಬನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮಸಿ, ಅದರ ಕಣಗಳು 10 nm ನಿಂದ 1 ವರೆಗೆ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೈಕ್ರಾನ್. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಣವು ಕಾರ್ಬನ್ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು, ಲೋಹದ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು, ಸಲ್ಫರ್ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಮಸಿ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.

ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಸಾಧನವು ಲೋಹದ ಫ್ಲಾಸ್ಕ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರೊಳಗೆ ಬಹುಮಟ್ಟದ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಸಣ್ಣ ಕೋಶಗಳಿವೆ. ಗೋಡೆಗಳ ಸರಂಧ್ರ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಾಧನವು ತಾಪಮಾನ, ಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಹಿಂದೆ ಇದೆ, ಮಫ್ಲರ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ. SF ಬಳಕೆಯು ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶುದ್ಧೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ - ಸುಮಾರು 90 - 99% ಕಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾರ್ಟಿಕಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು:

• PM (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್) - ತೆರೆದ ಪ್ರಕಾರದ ಶೋಧಕಗಳು;
• ಡಿಪಿಎಫ್ (ಡೀಸೆಲ್ ಪರ್ಟಿಕ್ಯುಲರ್ ಫಿಲ್ಟರ್) - ಮುಚ್ಚಿದ ರೀತಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು;
• FAP (ಫಿಲ್ಟ್ರೆ ಎ ಪಾರ್ಟಿಕಲ್ಸ್) - ಸಕ್ರಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರಕಾರದ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು.

PM, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಸಿ ಕಣಗಳ ಬಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೆರೆದ ಮಾದರಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿವರವಾದ ಪರಿಗಣನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಡಿಪಿಎಫ್ ಪ್ರಕಾರದ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ತಯಾರಕರ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು 400-600 ಡಿಗ್ರಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಮಸಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.

FAP ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾಳಜಿ PSA (Peuqeot-Citroen) ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್, ಟೊಯೋಟಾ, ಇತ್ಯಾದಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಧನದಿಂದ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಮಸಿ ತೆಗೆಯುವುದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಡಿಪಿಎಫ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಬಲವಂತವಾಗಿದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಿರಿಯಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುಡುವಾಗ, ಸೀರಿಯಮ್ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ತಾಪಮಾನವು 700-1000 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಇದು ಸಾಧನವನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಸಿಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. FAP ಫಿಲ್ಟರ್ ತುಂಬಿದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಯಾವುದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ?

ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು 100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಅಕ್ಷರಶಃ ಆದರ್ಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಭ್ಯಾಸ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಂತೆ, ದೇಶೀಯ ವಾಸ್ತವಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಧನದ ಜೀವಕೋಶಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ಘಟಕದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವವು ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ತೈಲವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಧರಿಸದ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದಾದರೆ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳು"DPF" ಅಥವಾ "FAP" ಎಂಬ ಪದನಾಮದೊಂದಿಗೆ, ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದ ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಿಯುವ ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ವೈಫಲ್ಯದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳು:

• ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹೆಚ್ಚಳ;
• ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು;
• ವೇಗವರ್ಧಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆ, ಎಳೆತದ ಕೊರತೆ;
• ಅಸ್ಥಿರ ಎಂಜಿನ್ ಐಡಲಿಂಗ್;
• ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಶಬ್ದಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಸ್ ಸಂಭವಿಸುವುದು;
• ಆವರ್ತಕ ಅತಿಯಾದ ಕಾಸ್ಟಿಸಿಟಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಹೊಗೆ;
• ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದೆಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಸ್ವಯಂ-ಕತ್ತರಿಸುವುದು

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಧನವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಒಂದು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಿಂದ "ತಜ್ಞರ" ಸಹಾಯದಿಂದ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು.

FAP ಮತ್ತು DPF ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಕ್ ಆಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಮಸಿ ಕ್ಲೀನರ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ, ಮತ್ತು ಈ ವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕುಶಲಕರ್ಮಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್ನ ತುಂಡನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತುಬಿಡಬಹುದು - ಅವು ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯದಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಭೌತಿಕ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಿಂದ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸದೆ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ.

ಸಾಧಾರಣ ಸಂಭಾವನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಖಾಸಗಿ ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ರಿಫ್ಲಾಶ್ ಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವಿದೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅಪಚಾರ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. SF ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಮಾದರಿಗೆ, ತಯಾರಕರು ಅನುಗುಣವಾದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮತ್ತು "ಅಂದಾಜು ಸರಿಸುಮಾರು" ಅಥವಾ "ಇದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವ" ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಅಂತರ್ಜಾಲದಿಂದ ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಗ್ಗದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಹಾನಿಕಾರಕ ಫಲಿತಾಂಶದ ಭರವಸೆ ಮತ್ತು ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಭಾರಿ ಹಣಕಾಸಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು. ಅಂತಹ ಕುಶಲತೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು:

• ಸಂವೇದಕಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ;
• ತಪ್ಪಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ;
• ದೋಷ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯಂತ್ರವು ಡೀಲರ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಾಗ ದೋಷಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದರರ್ಥ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆ.
• ತುರ್ತು ಮೋಡ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ " ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸು»ವಾಹನದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ.

ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವೃತ್ತಿಪರವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ತಲೆನೋವಿನ ಕಡೆಗೆ ಸರಿಯಾದ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ "ಅದು ಇದ್ದಂತೆ" ಹಿಂತಿರುಗಲು, ಇದು ನಂಬಲಾಗದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು, ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಘನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಎಂದು ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮೂಲ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು SF ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಬಿಡಿ ಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮಾತ್ರ. ಕಾರಿನ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಒಂದು ಭಾಗದ ಬೆಲೆ 1000-3000 ಡಾಲರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಏರಿಳಿತವಾಗಬಹುದು. ಅಂತಹ ದುರಸ್ತಿಯು ಅಗಾಧವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬಹುಪಾಲು ದೇಶೀಯ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಬದಲಿಯು ತುಂಬಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಕತ್ತಲೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂದಿನ 100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಮರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೂಕ್ತ ರಾಜಿ

ಡೀಸೆಲ್ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆ ನಮ್ಮ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸಾಧನದ ಭೌತಿಕ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆ, ಇಜಿಆರ್ ವಾಲ್ವ್ ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮಿನುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಹೇಗೆ, ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಕೆಲವು ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

1. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ (ಓದುವಲ್ಲಿ ದೋಷ). ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣ, ಎಳೆತದ ಕಣ್ಮರೆ, ಹೊಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯು SF ನಲ್ಲಿ ಇದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
2. ರಿಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ECU. ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಇಸಿಯುನಿಂದ (ಒಬಿಡಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಚಿಪ್ ಅನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ) ಓದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡೇಟಾವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಕಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್, ಇಜಿಆರ್ ವಾಲ್ವ್ ಪ್ಲಗ್. ಕಾರಿನ ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಈ ಹಂತವು 1 ರಿಂದ 6 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
4. ದೋಷಗಳನ್ನು ಅಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು.

ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರರು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸಾಧನವು ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಫ್ಲಾಶ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಂಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಯಾವುದೇ ರಾಜಿ ಪರಿಹಾರದಂತೆ, ಮಿನುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಸಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು... ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:

• ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಅನುಸರಣೆ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು. ಯುರೋಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಗಡಿ ಅಥವಾ ಗಸ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಯುರೋ -5 ವರ್ಗದ ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಂತರ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕಾರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟ. ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಉಪಕರಣಗಳ ದುಬಾರಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
• ಪರಿಸರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕ್ಷೀಣತೆ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ, ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮ. ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಮಸಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು:

• ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು. ಸಾಧನವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ;
• ಇಂಜಿನ್ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ, ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಇಂಜಿನ್ ಸಂವೇದನೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ;
• ವಿಶೇಷ ದುಬಾರಿ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ;
• ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಪ್ಪು ಅಥವಾ ಬೂದು ಹೊಗೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ;
• ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ರಿಪ್ರೊಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವೆಚ್ಚವು ಹೊಸ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಾಧನದ ಸರಿಯಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ, ಸೇವೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಘಟಕದ ಸಮರ್ಥ ಸ್ಥಗಿತದೊಂದಿಗೆ, ತಜ್ಞರು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ನೀವು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಿಮಗೆ ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಗತಿಪರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಅದು ECU ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ "ಮರೆತುಹೋಗುವಂತೆ" ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಕಣಗಳ ಕ್ಲೀನರ್. ಅವರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಅನುಭವಿ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಇಲ್ಲದೆ ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು ಅಹಿತಕರ ಪರಿಣಾಮಗಳುಇಡೀ ಸೇವಾ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ನೀಡುವ ಬೆಲೆಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕೈಗೆಟುಕುವವು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪುಟದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.