ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ UAZ ದೇಶಭಕ್ತ ಏಕೆ ಒತ್ತುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. UAZ ಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತುವುದಕ್ಕೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ UAZ ದೇಶಪ್ರೇಮಿ ಏಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ

ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಒಂದು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ, ಹಾಗಾಗಿ ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಗ್ಯಾಸ್ ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿದೆ. UAZ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್ SUV ಕೂಡ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾದಂತಹ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿವರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲ: ಕಾರು ಓಡಿಸುತ್ತದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸ್ವರೂಪವೂ ಸಹ. UAZ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್ SUV ಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಏಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಅಂಶ ಯಾವುದು, ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಎನ್ನುವುದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. UAZ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಸ್ಟೀಲ್ ಕೇಬಲ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ವಿಶೇಷ ಸೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ಸಾಧನದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಇದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಎಷ್ಟು ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಓದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಸೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓದಿದ ಮಾಹಿತಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಇಸಿಯುಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಾಧನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಹನ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾಲಕನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಈ ನಾವೀನ್ಯತೆಯು ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ - ದುರಸ್ತಿ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ. UAZ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್ SUV ಯಲ್ಲಿ ಸಾಧನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ನ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. UAZ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್ SUV ಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ ಯಾವುದು, ನಾವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುತ್ತೇವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಉತ್ಪನ್ನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಿದೆ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಒತ್ತುವ ಕೋನದ ನಿಖರವಾದ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ECU ಗೆ ರವಾನಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಓದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮುಖ್ಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಾರಿನ ಇಸಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇಸಿಯು ಈ ಕೋನದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಜಿನ್‌ನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಧುನಿಕ ಸಾಧನದ ಆವಿಷ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲಕನ ಭವಿಷ್ಯವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಕೇಬಲ್ ಧರಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ, ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ವಿಫಲವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಇರುವ ಸಂವೇದಕಗಳು ಕೂಡ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.

ಸೆನ್ಸರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾಧನವು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ ಚೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಾಸನವನ್ನು ಉಪಕರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೆನ್ಸರ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಇಸಿಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂವೇದಕಗಳು ವಿಫಲವಾದರೆ, ನಂತರ ತುರ್ತು ಕ್ರಮವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಐವೆಕೋ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನಿಂದ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕಗಳು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಸಾಧನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
UAZ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್ SUV ನಲ್ಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ವೈರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧಕಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಹಾನಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು

UAZ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್ SUV ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದಿದ್ದಾಗ ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಧನವು ಒತ್ತುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕ್ರಮವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಅಂತಹ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಕಾರಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ವಿಚಲನದ ಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಫೋಟೋ ಸಾಧನದ ಅಂತಹ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾಧನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಿಷಯವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದರಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸೇವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನೀವು ಮಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್‌ನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು. ಸಾಧನದ ಕೋನವು ಬದಲಾದಾಗ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬದಲಾದರೆ, ಭಾಗವು ಸೇವೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಾಧನದ ಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅದರ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹನಿಗಳು, ಪೆಡಲ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು.

ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, UAZ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್ ಎಸ್‌ಯುವಿಯಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವೈರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು. ಸರಬರಾಜು ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಇನ್ನೂ ಮಾಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನೀವು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು.

ಒತ್ತಿದಾಗ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ತಡವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದಾಗ, ವಿಶೇಷ SPUR ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಸ್ಪರ್ ಎನ್ನುವುದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಾಧನವನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯೂನಿಟ್ ನಡುವೆ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಅಂಶವು negativeಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಭಾಗದ ವಿಳಂಬ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೋವನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಡ್ಯಾಂಪರ್ ತೆರೆದಾಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಭಯಾನಕವಾಗಿ ತಿರುಚಲ್ಪಟ್ಟಾಗ. ನಾನು ಉದ್ವೇಗದಿಂದ ನನ್ನ ಪಾದದಿಂದ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾನು ಎಳೆತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ, ನಮಗೆ ಸೆಕ್ಟರ್, ಕೇಬಲ್, ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಾನು VAZ2108 ನಿಂದ, Solex ನಿಂದ ಒಂದು ಸೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಬೋರ್ "ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ" K126U ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾನು ವೋಲ್ಗಾದಿಂದ ಒಂದು ವಲಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ, ಅದರ ಬೆಲೆ 50 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. ವಲಯವು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಫ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಡಿಮೇಡ್ ಹೋಲ್ ಇದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸತ್ಯವು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದೆ - ಕೇಬಲ್ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಯಮಿತ ಸ್ಥಾನ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು VAZ2108 ನಿಂದ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಗಸೆಲ್ನಿಂದ ಪೆಡಲ್. ನಾನು ಕೆಇಎಂಪಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ, ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ: "UAZ 421 ಗಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್". ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬೀಜಗಳಿಗೆ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಅದನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಇದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವು ಹೊಸ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ನಾನು ಹಳೆಯದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ದೇಹಕ್ಕೆ 3 ರಿವೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಿವರ್ಟೆಡ್ ಆಗಿದೆ. ಗ್ರೈಂಡರ್ ಮತ್ತು ಉಳಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಪೆಡಲ್ ಅಳವಡಿಸುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ - ಪೆಡಲ್ನ ಮೇಲಿನ ರಂಧ್ರವು ರಿವೆಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಬಲ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ, ಕೆಳಗಿನ ರಂಧ್ರವು ಹೊಸದನ್ನು ಕೊರೆಯಿತು. ನಂತರ ನಾನು ಕೇಬಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕೊರೆದು, ಅದನ್ನು ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಕಡತದಿಂದ ಅಗಲಗೊಳಿಸಿದೆ. ನಾನು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು 2 ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡಿದೆ, ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದೆ, ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ಈ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕೇಬಲ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪೆಡಲ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ, ಮತ್ತು 2 ನೇ ಚೇಂಬರ್ ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಸ್ಪೇಸರ್ ಮತ್ತು 20x40 ಆಯತಾಕಾರದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ತುಂಡನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ನಂತರ, ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಪೆಡಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತು ನೀಡುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಉತ್ಸಾಹದ ಶಾಖದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಬಹುದು.
ಅನಗತ್ಯ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾಡದಂತೆ ಅವನು ಹಳೆಯ ಹಂಬಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದನು. ನಾನು ಗ್ರೈಂಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಬಾರ್-ಅಕ್ಷವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈಗ ಕೈಯಾರೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ನಾನು ಅದನ್ನು (ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಬಳಸಿಲ್ಲ.
ನಾನು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ! ಕಾರು ಹರಿದು ಹೋಗುತ್ತಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ಇದು ಅನಿಲವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ, ಸೆಕ್ಟರ್ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಸಂತವನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಾನು ಪುನಃ ಕೆಲಸದಿಂದ ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು 1.5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದಿದ್ದೇನೆ.

IA KIAlex, ಚಳಿಗಾಲ 2004

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮಾಣಿತ UAZ ದುಃಖವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು "ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಪ್" ಅನ್ನು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂಬುದು. ಈ ಪುಲ್-ಲಿವರ್-ಶಾಫ್ಟ್-ಪುಶ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಚಿತ್ರ ಇಲ್ಲಿದೆ.

ಚಿತ್ರದಿಂದ ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ನೋಡುವಂತೆ, ಇದು 20 ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸರಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿವರ್, ನಾಲ್ಕು ಬೀಜಗಳು, ಪುಷ್ಟೀಕರಣ ಡ್ರೈವ್ (ಅಕಾ ಹೀರುವಿಕೆ) ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಅನಿಲವನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಇತರ 11 ಪರಸ್ಪರ 9 ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಂಯೋಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹಿಂಬಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಸಂತವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ... ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ATAS!

Hiಿಗಾ -2108 ರಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಿದರೆ, ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಬೋಲ್ಟ್, ವಾಷರ್, ನಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಕೂಡ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ 14 ಅಂಶಗಳಿವೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಮಡಿಸಿದರೆ, ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಭಾಗಗಳಿವೆ: ಪೆಡಲ್, ಕೇಬಲ್, ಕೇಬಲ್ ಜಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ "ಸೆಕ್ಟರ್". ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ?

ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಇಡೀ ಸ್ಕೂಪ್-ಆಟೋ-ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಇದೇ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡದಂತಹ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗೊಂದಲಕ್ಕೆ ಜನ್ಮ ನೀಡುವುದು ಏಕೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಈಗ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಲಿಕೆ-ಆಟೋ-ಪ್ರೇಮಿಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಕುರಿತು ನೂರಾರು ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ ವರದಿಗಳಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೆಟಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆ ಎಂದರೇನು? ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಹಾಕಬಾರದು (ಆರ್<10см).

ನನ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, UAZ ನ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ OZON ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಅವನಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಬೇಕು. ಆದರೆ ಅವನ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವೇನೆಂದರೆ ಅದು ಓZೋನ್ ಮತ್ತು ಹೋಮ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಬಯಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿವರಗಳಿಗೆ ಹೋಗದೆ, ಎರಡು ಪೆಡಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳಿವೆ: ಐಡಲ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ ಥ್ರೊಟಲ್. ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ವಸಂತ ಸಂಖ್ಯೆ 7 ರಿಂದ ಹಿಡಿಯುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು (ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ).

ಮೊದಲಿಗೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸಹನೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ತೀರ್ಮಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಕೇಬಲ್ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನಾನು ಕಾರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೋಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಟ್ರೈಫಲ್ಸ್ ಹತ್ತಿರ ಮಾರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತನ್ನ ಕೈಗಳನ್ನು ಎಸೆದನು. ಇತ್ತೀಚಿನ ತಿಂಗಳುಗಳ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ ಖಾರ್ಕೀವ್‌ಗೆ ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸರಬರಾಜು ಇಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ರಾಶಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಹಂಗಿಲ್ಲ ...

ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ, ನಾನು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಒಡನಾಡಿಯಿಂದ ಶರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಸ್ಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಕೇಬಲ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ. ನಾನು ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಚೀಲಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡಿದೆ. ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ದಿನಗಳನ್ನು ಕಳೆದ ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿದೆ.

ಮೂರು ವಾಷರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೆಟ್ ಸ್ಕ್ರೂ / ವಾಷರ್ / ಎಂ 3 ನಟ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ:

ನಾವು ಅದನ್ನು ರಾಶಿಯವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು OZON ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ.

ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವಾಷರ್ (1) ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವಿದೆ. ನಂತರ ಧ್ವಜವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಕಾಯಿ ಥ್ರೆಡ್ ಲಾಕ್ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈಗ ಅತ್ಯಂತ ದುಃಖಕರ ವಿಷಯ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕಡೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ವಾಷರ್ (1) ಗೆ ಎರಡು M3 ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ಉಳಿದ ಎರಡು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ: ದಪ್ಪ ಕೇಂದ್ರ (2) ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ತೆಳುವಾದ (3). ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ಮೇಲೆ M3 ಬೀಜಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಡೀ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೌದು, ನಾನು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಾಗ ನಾನು ಈ ಕಾಮ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದವನನ್ನು ಗದರಿಸಿ ಗದರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಹನೀಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಹೊರ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳ ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾಮಸೂತ್ರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು (2,3). ನಂತರ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಅಡಿಕೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ತಲೆಯಿಂದ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಬಹುದು. ನಂತರ M3 ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ತೊಳೆಯುವ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೇಬಲ್‌ನ ತುದಿಯನ್ನು ಸ್ಪೂಲ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗೋಳಾಕಾರದ ಪಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಿಂಡಿದ M6 ವಾಷರ್ ಅನ್ನು ಜಿಗಿಯುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಸೊಗಸಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ, ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಕೋಪಗೊಂಡಿದೆ.

ಎರಡನೇ ಪ್ರಶ್ನೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಕೇಬಲ್ ಜಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಿದ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳ ಮೂಲೆಯು ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು.

ನಾನು M8 ಬೋಲ್ಟ್ ಟೋಪಿಯ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಅಗಲವಾದ M8 ವಾಷರ್ ಅನ್ನು ವೆಲ್ಡ್ ಮಾಡಿದೆ. ಒಂದು ಕಡತದೊಂದಿಗೆ, ನಾನು ವಾಷರ್ ನ ಭಾಗವನ್ನು ಕಾರ್ಬ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ಎಳೆಯದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತಿದ್ದೆ.
ಸಣ್ಣ M8 ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೇಬಲ್ ವ್ಯಾಸ + 0.5 ಮಿಮೀ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾನು ಶರ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಅವನ ಟೋಪಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ತೋಡು ಕೊರೆದಿದ್ದೇನೆ. ಎರಡು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೀಜಗಳು ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳ ಮೂಲೆಯ ತುಂಡನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಜಾಣತನದಿಂದ ಬಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸರಿ, ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಧನಾತ್ಮಕ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪರೀಕ್ಷೆ. ನಾವು ಶರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಮ್ಮ ಕೈಯಿಂದ ಹಿಡಿದು, ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಹೇಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ಕೂಲ್!

ಈಗ ಕೇಬಲ್ ಹಾಕಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶರ್ಟ್‌ನಿಂದ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದು ಉಳಿದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಶೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅಯ್ಯೋ, ನಾನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತ್ರಿಜ್ಯವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗವು ವೈರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತೆ, ನಾವು ಎಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು, ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದರಿಂದ ನಾವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

2 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪವಿರುವ ಶೀಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ ತುಂಡಿನಿಂದ ಮೊದಲನೆಯದು ಶರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಜನಿಸಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಶೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿರುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಮೇಲಿನ ಲಗತ್ತು ಬಿಂದುವು ಒಂದು. ಶರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೈಪ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕ್ರಾಪ್-ಟೈಪ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೇಬಲ್‌ನ ತುದಿಯನ್ನು ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ಫಿರ್ನಿಚರ್ ಕಾರ್ನರ್‌ಗೆ ಶರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಪೀಠೋಪಕರಣ ಮೂಲೆಯ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಂದ ಸಣ್ಣ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು ಅಂತಿಮ ಸ್ವರಮೇಳವು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಸುರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈಗ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಾಗವಾಗಿ ಹಿಂಡುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲವೂ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸೌಂದರ್ಯ!

ಪಿ.ಎಸ್. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಏನನ್ನಾದರೂ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು, ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಂದಿಗೂ ಅದರ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ.

UAZ ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಕಿನಾಮೆಟಿಕ್ ಸ್ಕೀಮ್ ನಾನು ಈ ಸುಂದರ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತಾಗ ನನ್ನ ಮೊದಲ ನಿರಾಶೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಅವಕಾಶದಲ್ಲಿ ನಾನು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಮಾನವೀಯವಾಗಿ ಓಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ.

ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ನಾನು ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದೆ:
- ಗೆಜೆಲ್ ನಿಂದ ಪೆಡಲ್;
- VAZ-08 ನಿಂದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕೇಬಲ್;
- M-2141 ನಿಂದ ಕೇಬಲ್ ಕವಚಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಾಕೆಟ್.
ನನ್ನ ಬಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕೆ -151 ಎಸ್ ಇದೆ, ಹಾಗಾಗಿ ಸೆಕ್ಟರ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಕೆಲಸ ಮುಗಿಸಿ ಮನೆಗೆ ಬರುವಾಗ, ನಾನು ಅಂಗಡಿಗೆ ಓಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ (95 ರೂಬಲ್ಸ್) ಅನ್ನು ಕೇಬಲ್ (50 ರೂಬಲ್ಸ್) ನೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮರುದಿನ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ನಾನು ಈ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕಾರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೋದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲ. M -2141 ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಅಂತಹದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಹೇಳಿದರು ... ಎರಡನೆಯ ದಾರಿ ಇದೆ - ಗೆಜೆಲ್‌ನಿಂದ ಕವರ್. ಸ್ವಲ್ಪ ಯೋಚಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಾನು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ನಾನೇ ಆವಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕೇ (ಕಾರ್ಬ್‌ಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚೆವ್ಸ್ಕಿ ಅಥವಾ ವಾಲ್ವ್ ಕವರ್‌ಗಾಗಿ ಗೆಜೆಲೀವ್ಸ್ಕಿಯ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ) ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಕವರ್ ಖರೀದಿಸಬೇಕೇ, ನಾನು ಎರಡನೇ ಆಯ್ಕೆಯ ಪರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 250 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಬಜೆಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕವರ್ ಹಿಂದೆ. ಶಾಪಿಂಗ್ ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ಗೆ ಹೋದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬಹಳ ಸಂತೋಷದಿಂದ, ನನ್ನ ಬಲ ಕಾಲಿನ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ನೋವಿನಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ಕಾಡುತ್ತಿದ್ದ "ಚಮಚ" ವನ್ನು ತೆಗೆದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಕವರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಬಲ ಬೋಲ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗೆಜೆಲ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಪೆಡಲ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಓಪನಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಹಾಕುವುದು ಎಂದು ಯೋಚಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಿದರೆ, ಪೆಡಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಸ್ಪೂನ್" ನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ - ಪೆಡಲ್ ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ "ಸ್ಪೂನ್" ಇದ್ದ ಸ್ಥಳಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ನಾನು ಅದನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು / ತೆಗೆಯಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ನಾನು ಕವಾಟದ ಕವರ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಗಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಕವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ.

ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೇಬಲ್ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಕಡತದೊಂದಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕದಿಂದ ಕೆಳ ವೇರಿಯೇಟರ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಅಡಿಕೆ ಒಡೆದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಡೆದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಾನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ಕೇಬಲ್‌ನಿಂದ ನಾನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿ, ಶೆಲ್‌ನ ರಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು ಕೇಬಲ್ ಶೆಲ್‌ನಿಂದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಕತ್ತರಿಸಿ. ನಾನು ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಸಂತ ತೊಳೆಯುವವರನ್ನು ಥ್ರೆಡ್ ಮಾಡಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ ಲಿವರ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಾನು M6 ಥ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಬೋಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ನಾನು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ನಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ವ್ ಕವರ್ ನಲ್ಲಿ ಫಿಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಶೆಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ ಕೇಬಲ್ ನ ತುದಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗೆ ತಳ್ಳಿದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು, ಕಣ್ಣಿನಿಂದ, ನಾನು ಸುಮಾರು 20 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಎರಡು ದಪ್ಪ ತೊಳೆಯುವವರ ನಡುವೆ ಪೆಡಲ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದೆ.

ಆಗಲೇ ಸಂಜೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ "ಬೀಟಾ" ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಮನೆಗೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ನಾನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಮೊದಲ ಭಾವನೆ ಸಂತೋಷ. ಪೆಡಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಲಘು ಪ್ರಯತ್ನ, ನಿಖರವಾದ ಗ್ಯಾಸ್ ಮೀಟರಿಂಗ್, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಸಸ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಎರಡು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ: ಪೆಡಲ್ ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ಅದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಐಡಲ್ ಇರಲಿಲ್ಲ (ರಿವ್ಸ್ ಸುಮಾರು 1200), ಆದರೂ ಕೇಬಲ್ ಬಿಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ.

ಮರುದಿನ ನಾನು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮನಸ್ಸಿಗೆ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ರಚನೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುವುದು ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅನಗತ್ಯವಾದ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳಿಲ್ಲದಿರುವಂತೆ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದವಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಶೀಲ್ಡ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿ, ರಂಧ್ರದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲ್ಮುಖ ಕೋನದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಯಿತು (ನಾನು ಅದನ್ನು ಸುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ಹೊಡೆದಿದ್ದೇನೆ). ನಾನು ಕಾರ್ಬ್ ಸೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಲಿವರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿಲ್ಲ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಮರಳಲು ಅವರು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಐಡಲ್‌ಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಅನಿಲವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್‌ನಿಂದ ಎಳೆತವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಹನಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊದಿಸಿತು. ನಾನು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಕವರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಕೇಬಲ್ ಕವಚದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಕವಚದ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇಕ್ಕಳದಿಂದ, ನೀವು ಶೆಲ್‌ನ ಕೊನೆಯ ತಿರುವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ) ಮತ್ತು ಸೋಪ್‌ನಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಿ, ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಗುರಾಣಿಯ ಲೋಹ ಮತ್ತು ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯಂತೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ನ ಎರಡೂ ಚಾಕ್ ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ತೆರೆಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಫಿಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದೆ, ಅದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದೆ. ನಾನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, 10 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ. ಪೆಡಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನಾನು ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ತಿರುಚುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡ್ರೈವ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು 100% ರಷ್ಟು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಯಾವುದೇ ಇತರ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

ನಾನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ ... ಒಂದು ವೇಳೆ :)

ಸ್ವೀಕೃತಿಗಳು: ನಿವಾಂಡಿ, ಅಡ್ವರ್, ವಿ (ಎರಿ) ಬಿ (ಜಾಹೀರಾತು) 31512, ಸಿರಿಲ್_69.