Біз пайдаланылған Nissan Almera Classic таңдаймыз. Қандай жақсы Nissan Almera немесе Nissan Almera классикалық Nissan Almera классикалық тарихы

Nissan Almera Classic - 00-жылдардың екінші жартысындағы ең танымал седан, ол жапон автомобиль зауытының ең көп сатылатын «өніміне» айналды. Көбірек болғанына қарамастан жаңа нұсқасы G15, автомобиль өзектілігін жоғалтпайды және жоғары сұранысты жалғастыруда, тек дилерлерде емес, ескі автомобильдер нарығында. Кейбір бөліктердің ортақ платформасы мен құрылымына қарамастан, модельдер екі серияның даралығын анықтайтын бірқатар елеулі айырмашылықтарға ие.

Классикалық модель

Nissan Almera Classic - бұл Almera сериясының тармағы, ол шын мәнінде маркетингтік айла болды. 2000–2006 жылдар аралығындағы түпнұсқа нұсқасының сатылымы бірте-бірте құлдырай бастады, дизайн ұзақ уақыт бойы қызықсыз болды (тіпті 2003 жылғы рестайлингтен кейін де, ол автомобильдің сыртқы түрін көп өзгертпеді) және техникалық тілмен айтқанда, қозғалтқыштың басында. мыңжылдық артта қала бастады.

Классикалық модель революциялық өзгерістердің символына айналды, ол айтпақшы, жапон седандарының барлық білгірлеріне ұнады.

2006 жылғы жаңа автокөлік шетелдік көліктерді ресейлік жағдайлар үшін шығаруға болатындығын көрсетті. Үйде пайдалану үшін оңтайландырылған Nissan жолдары Almera Classic жолда өзіңізді жайлы сезінуге мүмкіндік беретін тамаша техникалық сипаттамаларды ұсынады. Қарапайым 1,6 литрлік 4 цилиндрлі қуат блогы 107 ат күшіне дейін (6000 айн / мин) қуат өндіруге қабілетті, ал айналу моменті 146 Нм (3600 айн / мин) жетеді. 6,8 литр тұтынумен және максималды жылдамдықшамамен 185 км/сағ, мұндай қозғалтқыш әртүрлі ресейлік жағдайларға (ауа-райы, жол) өте қолайлы. Трансмиссия екі нұсқада (автоматты/қолмен классикалық комбинациясы) қол жетімді, тек алдыңғы доңғалақ жетекті жетектен айырмашылығы.

Almera Classic дизайны – әр қисықтағы үйлесімділік.

Сыртқы түрі сол кездегі заманауи концепцияны білдіреді: ұзартылған фаралар, салыстырмалы түрде үлкен тор, ұзын тұман шамдары, дене бөліктері арасындағы тегіс сызықтар және үшбұрышты артқы шамдар.

Бұл стиль сол кездегі жапондық седан үшін аздап тән емес (сипаттамадан көрініп тұрғандай, ол еуропалық көліктерге көбірек тартылады), сондықтан автомобиль тіпті мұнда да жұртшылықты таң қалдыра алды.

Интерьер әлдеқайда ыңғайлы болды. Әрине, орындықтар, аспаптық панель және әртүрлі бөлшектерге қатысты инновациялар жоқ, бірақ салонның бұл бөліктерінің сапалы дамуы жүргізушінің де, жолаушының да саяхат тәжірибесін жақсартты. Әртүрлі аксессуарлар заманауи интерьерде әлдеқайда үйлесімді көріне бастады. Алдыңғы нұсқалармен салыстырғанда Nissan Almera Classic-те пайда болған электрлік терезелер, ыңғайлы беріліс тетігі, жылытылатын алдыңғы орындықтар, жылытылатын шыны, кондиционер және басқа да көптеген жабдықтар интерьердің маңызды бөлшектері тұрғысынан керемет сапалы секіріс болып табылады.

Almera N16-мен салыстыру

Ресми түрде Ресейге жеткізілген алғашқы Альмера бастапқыда нағыз сенсация тудырды. Сәнді корпус, қуатты қозғалтқыш, жақсы интерьер - бюджеттік автокөлік бақытты болу үшін тағы не қажет?

Тез танымал бола отырып, автомобиль жалпы ерекшеліктері сақталғанымен, рестайлингке ие болды. Алайда оған деген қызығушылық бірте-бірте сейілді.

Мұның себебі неде? Неліктен атауы сәл өзгертілген түбегейлі жаңа үлгіні жасау қажет болды? Не таңдау керек: Almera немесе Almera Classic? Барлығы өте қарапайым. Алдыңғы нұсқасы жапондық және еуропалық жолдар үшін әзірленген және басқа артықшылықтарға қарамастан, ішкі жол төсемдеріне сәл жарамсыз болды. Классикалық үшін 165 мм орнына H16 үшін 140 мм жердегі клиренспен ресейлік жол талғамайтын жолдың барлық ләззаттарын сезінбеу қиын. Бұл сонымен қатар салондағы жайлылыққа әсер етеді, дегенмен интерьердің өзіне қатысты шағымдар жоқ.

Техникалық жағы, әрине, Nissan Almera Classic пайдасына ерекшеленді. Алдыңғы нұсқада 5 қуат беру нұсқасы болды, оның үшеуі дизельді болды. Дәл солар талапсыз болып шықты. Үлкен шығарындылар, жанармай проблемалары, электр қуатының жетіспеушілігі - ресейлік автокөлік иелерінің көпшілігі осындай шағын проблемаларға тап болды. Әрине, дизель отын әлдеқайда аз тұтынады, бірақ ол тамыр алады power pointМен істей алмадым.

Негізгі 1,8 литрлік 4 цилиндрлі блок өте жақсы көрінді және ол Almera Classic қозғалтқышының негізі ретінде пайдаланылды. Нақты қуат тұрғысынан N16 және оның мұрагері дерлік ұқсас, дегенмен құжаттарға сәйкес шамалы айырмашылық бар (тиісінше 116-дан 107 а.к.). II буын Almera тұтынуы Классикаға қарағанда айтарлықтай жоғары және 7,5 литрді құрайды.

98 а.к. қуаты бар әлсіз қондырғы. бірге. Классикалық қозғалтқышпен салыстырудың қажеті жоқ, өйткені ол барлық жағынан одан төмен.

Almera G15-пен салыстыру

2016–2017 жылдардағы жағдай бойынша Nissan Almera-ның бір ағымдағы нұсқасы бар. Бұл үлгі III буын G15. Классиканы осы нұсқамен салыстыру өте маңызды, өйткені пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, көптеген адамдар қай көлікті сатып алған дұрыс деп шатастырады. Жаңартылған автокөлік, шын мәнінде, бұрынғыдан жақсырақ екені анық болса, неге мұндай қиындық туындайтыны көрінеді. Бұл шын мәнінде өте даулы мәлімдеме.

Кейбір автокөлік әуесқойларын таң қалдыратын негізгі фактор - жаңартылған нұсқаның дизайны.

Фаралар айтарлықтай түсініксіз пішінге ие, бұл оларға қосарлы көрініс береді: бір жағынан, олар заманауи трендтер мен жапон классиктерінің үйлесімі, ал екінші жағынан, өте стандартты емес дизайн шешімін көрсететін түсініксіз сурет.

Автокөліктің торы сәл абайсызда орналасқан және қандай да бір себептермен ол капотқа дейін созылады.

Әрине, автомобильдің артқы және бүйір бөліктері әдетте өте жақсы көрінеді және алдыңғы асудың кемшіліктерін біршама өтейді, бірақ бұл суретті толығымен өзгертпейді (сонымен қатар, артқы шамдар әлі де біртүрлі). Жоспарда сыртқы түріҮйлесімді Nissan Almera Classic стильді және талғампаз көрінеді және бұл фактор бюджеттік жапон седанына көптеген үміткерлер үшін шешуші болып табылады.

G15-тің техникалық жағы оның предшественнигінен сәл жақсырақ, бірақ шын мәнінде автомобиль бұрынғы қарапайым қалалық седан болып қала береді.

Мотор көліктек біреуі: 1,6 литрлік бензин 4 цилиндрлі, 102 а.к. дейін шығаруға қабілетті. бірге. қуаты және 145 Нм айналу моменті.

Бұл Классикаға бірдей дерлік параметрлер, өйткені қазіргі заманғы Almera қозғалтқышы нөлден жасалған қондырғы емес, тек алдыңғы нұсқаның модификациясы болып табылады. Жанармай шығыны аздап өсті, бірақ іс жүзінде ол шамамен өзгеріссіз қалды (өйткені жанармай тұтынудың нақты және заңды параметрлері әрқашан дерлік ерекшеленеді).

Қорытынды

Nissan Almera Classic – ең жақсы үлгіқалалық бюджеттік седанәйгілі жапондық өндірушіден, ол өзінің барлық ерекшеліктерімен тартады. Бұған көз жеткізу үшін оны алдыңғы және мұрагерімен салыстыру жеткілікті (тиісінше N16 және G15). Әрине, әрбір машинаның артықшылықтары мен кемшіліктері бар, бірақ Классикада олар біріншісінің пайдасына теңестіріледі.

09.12.2016

Nissan Almera Classic - бұл бюджеттік автокөлік, оның сол кездегі керемет танымал «»мен ешқандай ортақтығы жоқ. Корея нарығында автокөлік «Samsung SM3» атауымен сатылды және премьерадан кейін бірден сатылым көшбасшысы болды, бірақ ТМД елдерінде «тоңазытқыш» деп аталатын көлік өте нашар сатылды. Сондықтан, маркетологтарға бұл мәселенің шешімін шұғыл іздеуге тура келді, бірақ Samsung атауы NISSAN болып өзгертілгеннен кейін сатылымдар басталды. Қосулы қайталама нарықпайдаланылған опцияларды сату бойынша ұсыныстардың саны өте үлкен, сондықтан елемеу бұл машина, біздің құқығымыз болмады.

Кішкене тарих:

Nissan Almera Classic 2002 жылы Renault-Samsung және NISSAN концерндері Nissan Pulsar негізінде жасалған. Бастапқыда автомобиль «SM3» деп аталды және еуропалық нарықта модель дебютінен кейін ғана ол Classic префиксімен сатып алушыларға көбірек таныс «Almera» атауына өзгертілді. Бастапқыда көлік Кореяда Samsung зауытында құрастырылды, ал 2006 жылдан бастап Ресейде өндіріс жолға қойылды. Көлік ТМД нарықтарында пайда болғанға дейін кішігірім рестайлинг жүргізілді. Nissan Almera Classic N16 Pulsar платформасында құрастырылған. 2008 жылы жиі кездесетін кемшіліктерді жою бойынша жұмыстар жүргізілді, одан кейін проблемалар, жылы кепілдік мерзімі, бірнеше есе кішірейді. 2013 жылы өндіруші бұл модельдің өндірісін тоқтатты, ал жаңа буынның сатылымы сол жылы басталды.

Nissan Almera Classic-тің артықшылықтары мен кемшіліктері жүгіріспен

Автокөлік корпусының бояулары мен металдары қанағаттанарлық сапаға ие, соның арқасында автомобильде коррозия өте сирек кездеседі. Бірақ 3-4 жыл қолданғаннан кейін пластикалық қалыптар мен есік тұтқалары аз-аздан қабыршақтай бастайды. Алдыңғы оптика да сапасымен танымал емес, нәтижесінде қорғаныш пластик тез бұлтты болады, ал көптеген көшірмелерде фаралар шағылыстырғышы 4-5 жылдан кейін қабыршақтай бастайды. Егер біркелкі емес жолда жүріп бара жатқанда, оң жақтан қағуды естісеңіз, сорғыш топсасы майлауды қажет етеді.

Қозғалтқыштар

Nissan Almera Classic бір ғана 1,6 бензин қозғалтқышымен (107 а.к.) жабдықталған. Бұл қуат блогы уақыт тізбегінің жетегімен жабдықталған, металл тізбегінің қызмет ету мерзімі 200-250 мың км, бірақ 100 000 км-ден кейін ол кез келген уақытта созылуы мүмкін. Тізбекті ауыстыру қажет екенін көрсететін бірінші белгі қозғалтқыштан дизельдік шу болады. бос жүріс жылдамдығыжәне қозғалтқышты іске қосқан кездегі металдық діріл. Кемшіліктерге жоғарғы радиатор құбырындағы ағып кету де кіреді. Салонда бензин иісі болса, жанармай рельсінің қысқышын ауыстыру керек. Көптеген көшірмелерде радиатор желдеткіші өшпейді, мәселенің себебі - рульдік руль қысымының сенсорын қосатын үзілген сымның салдарынан контактінің жоғалуы.

Жанармай сорғысы өте сенімді, оның қызмет ету мерзімі 150-200 мың км, бірақ сіз жиі бос резервуармен жүрсеңіз, ол мерзімінен бұрын істен шығуы мүмкін. Ауыстыру қажеттілігі туралы бірінші сигнал қозғалтқышты іске қосу қиындықтары болады. Егер сіз көліктің тартымдылығын жоғалта бастағанын және жылдамдықтың төмендегенін байқасаңыз, ауыстыру қажет болуы мүмкін. жанармай сүзгісі. 150 000 км-ге жақындағанда резонаторды ауыстыру қажет болады. Резонатордың күйін тексеру өте қарапайым, сіз көлікті лифтте көтеруіңіз керек, ал егер «құбырдан» су тамшыласа, оны жақын арада өзгерту керек болады. Әйтпесе, бұл қозғалтқыш сенімді және қарапайым жұмыс істейді.

Берілу

Nissan Almera Classic екі түрлі беріліс қораптарымен жабдықталған - бес сатылы механикалық және төрт жылдамдықты автоматты. Бұл машина механикалық машинаға қарағанда автоматты сенімдірек болатын сирек жағдай. Қолмен беріліс қорабының ең үлкен кемшілігі кіріс білігінің мойынтіректерінің қысқа қызмет ету мерзімі болып табылады (ол 130-150 мың км-де ызылдай бастайды), ал егер ол уақытында ауыстырылмаса, беріліс қорабының қымбат жөндеуі сөзсіз. Беріліс қорабында кері беріліс синхронизаторы болмағандықтан, көптеген көшірмелерде оны бірінші рет қосу мүмкін емес. Ілініс, ұқыпты пайдаланған кезде, орташа есеппен 100-130 мың км-ге жетеді, бірақ оның өзіндік ерекшеліктері де бар. әлсіз нүктелер– педальдағы кері серіппе (ол жиі бұзылады) және іліністің негізгі цилиндрі (нығыздауды жоғалтады). автоматты беріліс қорабы, бар дұрыс жұмыс істеужәне дұрыс техникалық қызмет көрсету (әр 60 000 км сайын май ауыстыру), ол кем дегенде 200 000 км-ге жетеді, бірақ, әдетте, 120-150 мың км-де қорап итермелей бастайды.

Nissan Almera Classic шассиі

Nissan Almera Classic бюджеттік автомобильдер үшін стандартты суспензиямен жабдықталған - алдыңғы жағында тәуелсіз, MacPherson типті, артқы жағында - жартылай тәуелсіз арқалық. Суспензия жақсы энергия сыйымдылығына ие және біркелкі емес жолдарды жақсы жеңеді, бірақ динамикалық жүргізуге жарамайды. Стандартты ретінде қосылатын тұрақтандырғыш жоқ бүйірлік тұрақтылық, бірақ ол үшін бекіту әлі де қамтамасыз етілгендіктен, көптеген иелер тұрақтандырғышты өздері орнатады. Тұрақтандырғыштың жетіспеушілігін өтеу үшін өндіруші күшейтілген суспензия элементтерін орнатады. Пайдалану тәжірибесі көрсеткендей, Nissan Almera Classic шассиі бюджеттік автокөлік сияқты өте берік.

Амортизаторлардың етіктері 30 000 км-ден кейін иелерінен ең көп сынға ұшырады, оларда жарықтар пайда болады, бұл амортизаторлардың қызмет ету мерзімінің қысқаруына әкеледі. Егер сіз антерлердің жағдайын бақылап отырсаңыз, амортизаторлар 100 000 км-ге дейін жетеді. Үнсіз блоктар, шарикті қосылыстар және доңғалақ мойынтіректеріОрта есеппен 70-90 мың шақырымды бағындырады. Рульдік ұштары 90-100 мың км, шыбықтар - 100-120 мың км. Рульдік сөре, таңқаларлық, өте төзімді болып шықты және 150-200 мың км-ге дейін ол өте сирек тосын сыйлар ұсынады. Артқы суспензияның әлсіз жері серіппелер болып табылады, егер сіз үнемі артқы жағында үш ересек жолаушыны алып жүрсеңіз, оларды 100 000 км-ге дейін ауыстыруға тура келеді. Ең жиі кездесетін мәселе тежеу ​​жүйесіНегізгі цилиндрден сұйықтықтың ағуы бар деп есептеледі. Бұл резервуарды қосатын шлангтың жеткіліксіз ұзындығына байланысты болады тежегіш сұйықтықжәне цилиндр. Мәселені шешу үшін шлангты ұзағырақымен ауыстыру ұсынылады.

Салон

Көптеген сияқты бюджеттік автомобильдерМұнда сіз керемет дизайн мен жоғары сапалы әрлеу материалдарын таба алмайсыз. Сондай-ақ, сіз электр жабдықтарының көптігіне сенбеуіңіз керек (Nissan Almera Classic-те тіпті жоқ. борттық компьютер). Электроника санының аздығына қарамастан, электр ақаулары жиі кездеседі. Ең жиі кездесетіндер мыналарды қамтиды: желдету қондырғысының істен шығуы және шыны тазалағыштардың қыздыру жіптері.

Нәтиже:

Nissan Almera Classic, төмен құнына қарамастан, өте жақсы сенімді көлік. Бұл көлікті сатып алмас бұрын, техникалық қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер құны таза жапон көлігінен кем емес екенін білу керек.

Артықшылықтары	Кемшіліктер
Төмен баға	Қолмен беріліс қорабының сенімсіздігі
Қарапайым және сенімді қозғалтқыш	Техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің жоғары құны
Ыңғайлы және сенімді суспензия	Жанармайдың жоғары шығыны (қалада 13 литрге дейін)
Дененің коррозияға төзімділігі	Төмен сапалы ішкі әрлеу материалдары

Егер сіз осы көлік үлгісінің иесі болсаңыз, көлікті пайдалану кезінде туындаған мәселелерді сипаттаңыз. Мүмкін сіздің шолуыңыз біздің сайттың оқырмандарына автокөлікті таңдауға көмектеседі.

Құрметпен, редактор Автоавеню

Бюджеттік сегменттегі сенімді автомобильдерді бір қолдың саусақтарымен санауға болады. Қымбат емес Nissan Almera Classic тек бастапқы нарықта ғана емес, сонымен қатар қайталама нарықта да тұрақты сұранысқа ие, ол өзінің келесі иесін күту кезінде ұзақ уақыт тоқырауға ұшырамайды. «Бюджеттік» сипатына қарамастан, Almera Classic ішкі бөліктері жақсы жабдықталған жоғары сапалы интерьерге ие. Кең, тамаша көрінуі бар, ол бірінші көлік ретінде жас отбасы үшін өте қолайлы.

Nissan Almera Classic-тің адамдарға немесе әлсіз жақтарына арналған жабдық

Бұл көлікті әлеуетті сатып алу ретінде қарастырғанда, онымен танысу керек әлсіз жақтары, және белгілі болғандай, олардың көптігі бар.

Дене– Бұл сіздің көзіңізге бірінші түседі. Арасындағы біркелкі емес аралық дене мүшелеріСандерленд зауытындағы ағылшын тілінде құрастырылған Альмерада жиі кездесетін жағдай болды. Жапон және корей ассамблеясы жақсырақ. Осы бос орындардың арқасында табалдырықтар мен қоршаулардың түйіспелеріндегі қоқыстарды жиі алып тастауға тырысыңыз, әйтпесе кір мен дымқыл жапырақтардың компрессі коррозия қалталарын тез жасайды. Ең ауыр жер - артқы есіктердегі бүйірлік терезелердің бағыттаушылары, олар жұмыстың алғашқы екі жылының соңында өте тез тот басқан; Бақытымызға орай, бөлшектер арзан және қиындықсыз ауыстырылуы мүмкін. Үстіңгі нұсқалардың хром тұтқалары кейде маусым бойы «төгеді».

Жарықтандыру инженериясыәдетте жақсы, бірақ рестайлингке дейінгі автомобильдер және қалпына келтірілгендердің алғашқы партиялары (2002) аз сәулелі секциялардағы линзалардың тез бұлыңғырлануынан зардап шекті.

Қозғалтқыш, Ресейде ресми түрде ұсынылған, тек бензин. Бірақ қайталама нарықта олар кездеседі дизельдік модификациялар, негізгі бөлігі K9K қозғалтқышымен. Дизельдік қозғалтқыштарда жиі инжекторлар мен күшейткіш сорғымен проблемалар бар. Ал мұндай қосалқы бөлшектер тапшы болғандықтан, отын үнемдеу елес болып көрінеді. Газ қозғалтқышыКөлемі 1,8 литр болатын QG18 мұнайды көп тұтынудан зардап шегеді. Мың километрге жарты литр жоғалту қалыпты деп саналады. Мұнай деңгейін қадағалаңыз, бірақ әлі де 150 мың км жүгіріспен. жөндеу жұмыстары шұғыл болады.

Бейтараптандырғыштың жақын орналасуы цилиндрлердің инсультінің жылдам тозуын тудырады, бұл CPG жылдам тозуына әкеледі. Бұл бейтараптандырғыштың бал ұясында жанып кететін майдың температураны айтарлықтай жоғарылататындығына байланысты, соның салдарынан керамика бұзылып, қатты бөлшектер цилиндрге шығатын ағынның пульсациясы арқылы енеді. Бір қызығы, көлемі бір жарым литр және 1,6 литр болатын QG15 және QG16 қозғалтқыштары, QG18 конструкциясының ұқсастығына қарамастан, мұндай аурудан зардап шекпейді. Бұл мұнай тұтынудың төмендеуіне байланысты.

120 мың км-ден кейінгі уақытты басқаруМорзе тізбегін созу белгілерін көрсетеді алдын ала рестайлинг үлгілері 80 мың км-ге дейінгі жүгірістерде тізбекті өзгертуді қажет етеді; Бұл ауру нашар іске қосу және өзгермелі жылдамдықпен көрінеді. бос қозғалыс. Ауыстыру кезінде кергіш пен үш амортизаторды міндетті түрде ауыстырыңыз. Екінші тоқсан үшін оңай жеткілікті жұлдыздар бар.

Іске қосу мәселесіиммобилизатор транспондерінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты болуы мүмкін. Мұны аккумулятордың теріс терминалын алып тастау арқылы емдеуге болады, сонымен қатар қайталама алып тастау қажет болуы мүмкін, бірақ әдетте транспондердің функционалдығы қалпына келтіріледі.

Қозғалтқыш бөлігінде Nissan Almera Classic әлсіз жақтары - қозғалтқышты салқындату желдеткіші (себеп - сенсордағы қысқа тұйықталу), радиатордың астындағы сымдар зардап шегеді (тотығу жұмысына әсер етеді дыбыстық сигнал, кондиционер, қозғалтқыш температурасы «қалқырады»).

Берілу«Almera Classic» RL4F03A беріліс қорабымен автоматты болуы мүмкін және сенімді. Бірақ бес жылдамдықты RS5F70A және RS5F31A минустары бар - олардың екінші білікті роликті мойынтіректері ерте бұзылады. Шассисенімді, бірақ тіпті мұнда кейде 50 мың км-ден кейін тежегіш дискілерді ауыстыру қажет, ABS сенсорлары жиі істен шығады, ал амортизатордың етіктері тез жарықтармен жабылады.

Nissan Almera Classic жақсы көліксіздің ақшаңыз үшін - кең, үлкен магистральді, оның әлсіз жақтарын біле отырып, машинаны ұзақ уақыт бойы қиындықсыз пайдалануға болады. Иелердің пікірлері де бұл туралы айтады.

Өндіріс орындары мен орталықтары 20-дан астам елде орналасқан ғылыми зерттеулер, конструкторлық бірлестіктер мен конструкторлық кәсіпорындар. Елдер әртүрлі болғанымен, бұл құрылымның тамыры жапондықтар екені анық.

Nissan бағдарламасы және құрылымы

Nissan Almera құрастырылған Жапония әрқашан еңбекқорлық, әдептілік, адалдық сияқты ұғымдармен байланысты болды және бұл дүние жүзінде орналасқан 224 мың қызметкерді қамтитын үлкен ұжыммен ерекшеленеді.

1999 жылы дағдарыстың шарықтау шегінде екі ең қуатты алпауыт Nissan және Renault бірігуі экономикалық өсуге серпін болды және корпорацияның рейтингтері лайықты түрде тұрақты түрде көтерілді. Бұл дер кезінде және сауатты жүзеге асырылған жаңа бағдарламалармен қатар жүрді. Олар концернге дағдарыстан аз шығынмен аман қалуға мүмкіндік берді.

Бағдарлама (Nissan Production Way) бүкіл өндіріс процесінің өзегі болып табылады. Концерн қызметкерлеріне арналған ережелердің бір түрі бола отырып, ол әрбір автокөліктің өндірісін жетілдіруді талап етеді.

Бұл бағдарлама тұтынушыға оны қызықтыратын өнімдерді ұсына отырып, материалдардың, жабдықтардың және адам ресурстарының мүмкіндіктерін біріктіреді.

NPW бағдарламасы тұтынушылардың қажеттіліктерін зерделеуді және оларды материалдық мүмкіндіктермен үйлестіруді, өндірісті жаңғыртуды белгілейді. Осы бағдарламаның арқасында өнім сапасы, зауыт қай жерде орналасқанына қарамастан, Испания, Англия, Ресей немесе Жапонияның өзі болсын, әрқашан тамаша болып қалады.

Nissan концернінің штаб-пәтері Жапонияның Йокогама аралдарында орналасқан, жобалық шешімдер Ұлыбритания астанасында әзірленген, ал Nissan жаңа үлгілерін жобалау және енгізу ағылшындық Крэнфилд ғылыми зерттеу орталығында жүргізілуде. Жаңа көліктерді құрастыратын зауыттық қондырғылар Ұлыбританияда, теңіз порты бар Сандерленд қаласында орналасқан, бұл АҚШ пен Еуропа елдеріне жеткізуге өте ыңғайлы.

Nissan құрастыру зауыттары

Альмераны шығаратын Еуропадағы негізгі кәсіпорындардың бірі - Англияда Сандерленд қаласында орналасқан зауыт. 1980 жылдардың басында Ұлыбританияның солтүстік-шығысындағы кеме жөндеу зауыттары мен көмір шахталары жабылып, жұмыссыздық деңгейі күрт өскенде, сол кездегі үкімет Жапониямен ынтымақтасуға шешім қабылдады. Күншығыс елінің өкілдері инфрақұрылымы жақсы дамыған, өнеркәсібі бай аймақты таңдап, дұрыс шешім қабылдады. Сандерлендтегі Nissan Motor Manufacturing компаниясында 4 мың адам жұмыс істейді, ал 2004 жылы олар осы марканың алғашқы миллион автомобильдерін шығаруды атап өтті.

Егер Nissan Almera Classic туралы айтатын болсақ, онда бұл модель қазіргі уақытта тек Жапония мен Ресейде шығарылады. Британдық Сандерлендте олар оның өндірісін тоқтатып, одан да перспективалы үлгіге - Ескертуге көшті. Бұған дейін Оңтүстік Кореяның Samsung компаниясы 2013 жылы Nissan Almera Classic өндірісінен бас тартып, мұны жеткізу мүмкіндіктерінің жеткіліксіздігімен түсіндірді. дайын өнімдержәне жоғары еңбек шығындары.

Ресей үшін бұл өте маңызды, біздің автокөлік энтузиастары мұндай сенімді және салыстырмалы түрде арзан көліктен бас тартуы екіталай. Енді классикалық модельдің бұл өкілі Nissan желісіндегі сингулярлық күйде қалады.

Бюджеттік баға біздің Lada Kalina-ны екінші орынға шығаруға көмектесті және Renault Logan-мен, қытайлық амулетпен және, мысалы, Америкалық Chevrolet Lanos осы ресейлік көліктің сатылымын төмендетті. Бұл өзгерту Альмерге бірден Kia Spectra-да қарсылас алуға «көмектесті».

Сыртқы түрін өзгерте отырып, жапондық дизайнерлер оған белгілі авангардтық стиль берді, бұл оны бұрынғы Almera сияқты түпнұсқа емес етіп жасады, және автомобиль бірдей оптикалық құрылымы, сорғыш және радиатор торының пішіні бар Volkswagen Passat B5-ке ұқсай бастады. Сыртқы түрдегі мұндай өзгерістен алған әсерге қарамастан, Almera Classic стилі бұрынғыдай, ресейлік автокөлік әуесқойлары үшін өте тартымды болған классикалық формаларына адал.

Ресейлік өндіріс орындары

2009 жылы елімізде Ресей нарығында жақсы сұранысқа ие Nissan үлгілерін шығаратын Nissan Manufacturing Rus кәсіпорны ашылды. Зауыт Санкт-Петербургке жақын Шушары ауылына жақын жерде орналасқан және тек Teana, X-Trail және Murano өндірісіне маманданған.

Almera Classic 2013 жылдан бері Тольяттидегі Волжский зауытында құрастырылады. АвтоВАЗ концернінде Nissan Almera Classic өндірісі ашылғаннан кейін көптеген автокөлік әуесқойлары отандық кәсіпорындарда құрастыру сапасын біле отырып, көліктер кемшіліктермен шығарылады деп болжады.

Бірақ біздің инженерлер құрастыруды Сандерлендтегі ағылшын әріптестеріне қарағанда жоғары сапада аяқтау арқылы бұл пікірді өзгерте алды.

Біз тіпті Almere Classic-ке ресейлік жол шындықтарына бейімделуге көмектесетін кейбір өзгерістерді әзірледік.

Қорытынды

Жапондық Nissan концерні шығарған көліктердің барлығы әдемі және ерекше көліктер. Тіпті қарапайым бюджеттік модельдерОлар тамаша дизайнмен, жақсы жайлылықпен және сапалы материалдармен ерекшеленеді. Бұл бәсекелес компанияларға қарағанда баға белгілерін төмен ұстайтын компанияның баға саясатының арқасында мүмкін болды. Ресей үшін арнайы жасалған Nissan Almera Classic техникалық шеберлігімен және жоғары сапалы құрастыруымен ерекшеленеді.

Nissan Almera Classic (зауыттық индекс B10) Ресейде 2006 жылдан бері ұсынылып келеді. Көлік Пусандағы (Оңтүстік Корея) Renault Samsung Motors зауытында құрастырылған. Nissan Almera Classic өндірісі 2002 жылы Renault Samsung SM3 атауымен басталды, оның рестайлинг нұсқасы Ресейде сатыла бастады. Автокөлік N16 Pulsar платформасына (Nissan Almera) негізделген.

Қозғалтқыштар

Nissan Almera Classic көлденең орнатылған 16 клапанмен жабдықталған инъекциялық қозғалтқышкөлемі 1,6 л (107 а.к.) - зауыттық индекс QG16DE. Күрделі проблемалар қуат блогыпайда болмайды. Уақыт тізбегінің жетегі кем дегенде 200 – 300 мың км қызмет ету мерзіміне ие. Бірақ жақында жас Almera Classics тізбектің созылуын бастан кешірді, нәтижесінде газды босатқаннан кейін және газ педальын қайтадан басқаннан кейін тартым жоғалды. Оған себеп – қолданылған шынжырлардың сапасының төмендігі. Созылу жағдайлары 40-80 мың км жүгіріс кезінде орын алды. Оны ауыстыру үшін шамамен 10 000 рубль төлеуге тура келеді.

Егер қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін бірден тоқтай бастаса (140 - 180 мың км-ден кейін), онда мәселе, бәлкім, сағат тілімен бұрылуы керек таратқыш білік позициясының сенсорында болуы мүмкін.

Жанармай сорғы (6-7 мың рубль) кем дегенде 150-200 мың км өмір сүреді, содан кейін ол ызылдайды, ал қозғалтқыш бірінші рет іске қосылмайды. Жылдамдықта және тартқышта төмендеу болса, жанармай сүзгісі бітеліп қалуы мүмкін.

Уақыт өте келе, Nissan Almera Classic иесі радиатор желдеткіштері тұтану қосылған сәттен бастап өшірілгенге дейін «соққылайтынын» байқайды. суық қозғалтқышнемесе қызады. Аурудың себебі - шамадан тыс қатты оқшаулауы бар сымның үзілуіне байланысты байланыс жоғалуы және арқанның моншақтары арасындағы қысқа қима.

100 - 150 мың км-ден кейін дыбыс өшіргішті ауыстыру қажет болуы мүмкін. Себебі, металл сапасының төмендігі және қысқа сапарлар нәтижесінде пайда болған конденсатты ағызу арнасының жоқтығы. Алғашқы белгілер - дыбыс өшіргіштің түбінде су тамшылайтын шағын тесіктердің пайда болуы.

Берілу

Almera Classic екі түрлі беріліс қорабымен жабдықталған: 5 жылдамдықты механикалық және 4 жылдамдықты автоматты.

Көбінесе жаңа автомобильдерде иелері қолмен беріліс қорабына құйылған майдың жеткіліксіз мөлшерін анықтады - қажетті 3 литрдің орнына бар болғаны 1,5 литр. Жағдайларда ұзақ мерзімді жұмыс мұнай ашығуыайтарлықтай төмендеді өміршеңдік кезеңжәшіктер.

60 - 100 мың км-ден кейін екінші білік мойынтірегіне байланысты қолмен беріліс қорабында шу пайда болуы мүмкін. Проблемалық мойынтіректерді жеткізуші - Қытай өндірушісіКОЙО. Берілістің анық емес ауысуы 90 - 140 мың км-ден кейін пайда болуы мүмкін. Кейде мәселені ілінісуден қан кету арқылы шешуге болады. Муфта кем дегенде 140 – 180 мың км жүреді. Ауыстыру 8-10 мың рубльді қажет етеді.

2008 жылға дейін шығарылған автомобильдерде пластмасса арматурасының бұзылуына байланысты ілініс бас цилиндрінің ағып кету жағдайлары бар. Бұл қыста жиі орын алады. Бұған жол бермеу үшін пластик фитингті қысу үшін қысқышты пайдалану керек.

«Механикада» оны қосу әрдайым оңай емес кері беріліс. Бұл мүмкіндік синхронизатордың жоқтығынан туындайды, нәтижесінде драйвер «сықырлау» дыбысын естиді. Бұл жерде қорқынышты ештеңе жоқ, сізге кідірту керек және қайталап көріңіз немесе үшінші беріліс арқылы кері айналдыруға тырысыңыз.

Ресурс автоматты беріліс қорабыбірінші жөндеуге дейін кемінде 150 - 200 мың км. Иелері 60 - 100 мың км-ден асатын әлі қыздырылмаған беріліс қорабында 1-ден 2-ге ауысқанда пайда болатын «соғулар» немесе соққылар туралы жиі шағымданады. Сонымен қатар, 120 - 160 мың км-ден кейін кейде 2-ден 3-ші беріліске ауысқанда «тайғақ» байқалады.

Сыртқы түйіні кем дегенде 80 – 120 мың км, ішкі – 160 – 200 мың км.

Шасси

Өндіруші Nissan Almera Classic суспензиясына ақшаны үнемдеді, оның дизайнын алып тастады алдыңғы тұрақтандырғышбарлық қажетті технологиялық бекіту нүктелері сақталғанына қарамастан, бүйірлік тұрақтылық. Бұл элемент сыни жағдайда, мысалы, кенеттен кездескен кедергіні айналып өту кезінде автомобильдің күрт маневрі кезінде маңызды рөл атқара алады. Көптеген иелер тұрақтандырғышты өздері орнатады. Жинақтың құны шамамен 4 мың рубльді құрайды, монтаждау жұмыстары 1,5 - 2 мың рубльді құрайды.

Артқы жағында тежеу ​​кезінде пайда болатын сықырлаудың себебі - толық тоқтағанға дейін - көбінесе екі көлік құлақтары себеп болады. Төменгі жағы кез келген бетке кездейсоқ тигеннен кейін олар бүгіліп, артқы арқалыққа жабыса бастайды.

Артқы аспалы серіппелер өте әлсіз және үш жолаушымен қатты қысылған артқы орындық. 4-5 жыл жұмыс істегеннен кейін олар айтарлықтай шөгеді. Серіппелерді қаттырақтармен ауыстыру жұпқа шамамен 6000 рубльді қажет етеді.

Алдыңғы амортизаторлар 100 - 140 мың км, артқы амортизаторлар - 80 - 100 мың км. Суспензиядағы соққылар көбінесе амортизаторлардың соғуынан туындайды, олар бір уақытта ұзақ уақыт бойы жұмыс сипаттамаларын сақтайды.

Бағаналар кемінде 160 – 200 мың км, рульдік ұштары – 120 – 150 мың км. Руль тірегі 150 - 200 мың км-ден кейін қағып немесе терлей бастайды. Жаңасы 20 - 40 мың рубльді құрайды, сөрені жөндеу шамамен 15 мың рубльді қажет етеді.

Егер сіз руль дөңгелегін тістеп, оны бұру кезінде аздап түртсеңіз, руль білігінің жетек білігін ауыстыруға тура келуі мүмкін. Майлаумен емдеу оның қызмет ету мерзімін қысқа уақытқа ұзартуға көмектеседі. Карданның құны шамамен 300-500 рубльді құрайды, ал оны ауыстыру жұмыстары шамамен 1000 рубльді құрайды.

Алдыңғы тежегіш жастықшалар шамамен 40 - 50 мың км (1,5 - 3 мың рубль), алдыңғы тежегіш дискілер - 60 - 80 мың км (2,5 - 4 мың рубль). Артқы тежегіш төсеніштері 100 - 140 мың км-ден асады, ал барабандар аз емес.

80 - 100 мың км-ден кейін вакуумдық шлангтың тежегіш клапаны көбінесе қыста «жабысып қалады». Мұның салдары тежегіштердің «жоғалуы» болып табылады. Мұның себебі - ауа өтетін құбырдағы конденсацияның жиналуы және қатуы. WD-40 көмегімен өңделген.

60 - 80 мың км-ден кейін тежегіш педалі босатылған кезде артқы жақтан тықылдаған дыбыс шығуы мүмкін. Артқы тежегіш механизмін тазалау және төсемдерді тарату жиі одан құтылуға көмектеседі.

Дене және интерьер

Корпус бояуының сапасы қанағаттанарлық, металл коррозияға ұшырамайды. 3-4 жастан асқан автомобильдерде жуу кезінде бояуы жиі қабыршатын қалыптар мен есік тұтқаларында проблемалар туындайды.

Соққылардан өтіп бара жатқанда алдыңғы панельдің оң жағындағы жолаушылар салонындағы тықылдаған дыбыстардың себебі көбінесе капоттың оң жақ топсасы болып табылады. Крикеттер А тәріздес тіректер мен орталық консольде өмір сүре алады. Кейде құлыпты басқару шыбықтары мен электр терезе кабельдері естіледі.

Әдеттегі ақаулар мен ақаулар

Электриктер жиі қарапайым әдіспен жоюға болатын проблемаларды ұсынады - теріс терминалды батареядан 10 - 15 минутқа қалпына келтіру. «Ақаулықтардың» маусымдық уақыты - қыс және температураның күрт өзгеретін кезеңдері. Кейде электр жүйелерінің дұрыс жұмыс істемеуі немесе істен шығуының себебі Realy модулінде жатыр, оны емдеу үшін контактілерді тазалау, оларды қайта дәнекерлеу және тығыздағышпен толтыру қажет. Модульдің өзі контактілердің конденсациясының және тотығуының пайда болуына байланысты «бұзылады». Айта кету керек, электр ақауларының көпшілігі 2008 жылға дейін шығарылған Almera Classics-те кездеседі.

Кейбір жағдайларда тазалаушы тұрақ орнын жылыту сәтсіз болуы мүмкін, оның салдары көңілсіз болды - жіптер қызып кетті, ал қызып кету салдарынан алдыңғы әйнек жарылып кетті. Мұндай жағдайлар аз, бірақ одан да көп болады.

Егер шыны тазалағыштар «жуғыш» режимінде немесе бірінші режимде қатып қалса, сонымен қатар тұрақ аймағына оралмаса, онда кинематика қышқыл болған немесе қозғалтқыштағы контакт жоғалған болуы мүмкін. Соңғы жағдайда ресми қызметтер бүкіл электр қозғалтқышын ауыстырады, дегенмен қозғалтқыштағы контактілерді бүгу жеткілікті.

Егер автокөлікті сатып алғаннан кейін спидометр жұмыс істемейтіні анықталса, Альмерадағы жүгіріс дұрыс емес болуы мүмкін. Құрылғыны дұрыс пайдаланбасаңыз, қорғаныс қосылып, жылдамдық индикаторы мен одометрді өшіруі мүмкін. Құрылғыны ауыстыру кезінде ескеру қажет ерекшелік бар - автоматты беріліс қорабы мен қолмен беріліс қорабы бар автомобильдердегі контактілердің орналасуы бірдей емес - «pinout» өзгертуге тура келеді.

40-60 мың км-ден асатын жүгіріспен көптеген иелер иммобилизатордың қиындықтарына тап болады. Тұтануды қосқаннан кейін иммобилизатордың ескерту шамы жанып, қозғалтқыш іске қосылмады. Көп жағдайда аккумулятор терминалын ажыратқаннан кейін мәселе жойылды. Кейде себеп Super Sleep жүйесінің сақтандырғыштары немесе құрылғының розеткадан өздігінен шығып кетуі болды.

Nissan Almera Classic бар қолмен берілісҚаладағы берілістер 10 - 11 литр бензинмен және трассада 6 - 7 литрмен қанағаттанған. Автоматты беріліс қорабында тұтыну қалада 13-15 литрге дейін, ал тас жолда 7-8 литрге дейін артады.

Қорытынды

Айта кету керек, проблемалар 2008 жылға дейін Nissan Almera Classic-те жиі кездеседі. 2008 жылы автоөндіруші көптеген кемшіліктерді жою үшін жұмыс істеді, олардың аз ғана бөлігі ешқашан жойылмады.