CVT үшін трансмиссиялық майларды салыстыру. Вариаторға қандай май құю керек? Вариаторға қандай май құю керек

CVT трансмиссиясы салыстырмалы түрде жаңа технология болып табылады Ресей нарығы, бірақ көптеген жүргізушілер онымен көлікке ауысып үлгерді. Ал өндірушілер оны бір немесе басқа модельдерінде дерлік әмбебап пайдаланады. Дегенмен, әрбір автокөлікке қызмет көрсету кітабында майды қаншалықты жиі өзгерту керектігі айтылмайды. Бұл мақалада біз вариаторға қандай май құю керектігін, оны қаншалықты жиі өзгерту керектігін және қандай нюанстар мен ерекшеліктер бар екенін айтамыз.

Вариатор – жылдамдықты ауыстырудың дәстүрлі нұсқаларына қарағанда бірқатар артықшылықтарға ие беріліс қорабы. Олардың ішінде бірнеше аспектілерді атап өткен жөн:

• жылдамдықты тегіс арттыру арқасында қозғалтқышқа оңтайлы жүктеме. Қозғалыс басында артық жүктемелер болмайды, сонымен қатар бензинді шамадан тыс тұтыну да жойылады;
• сағ электрондық бақылауқозғалтқыштың газ педальына қысымның берілуі тым тез жауап бермейді;
• Беріліс қорабында ұлғайтылған жүктемелердің болмауына байланысты пайдаланылған газдар шығарындыларының деңгейі де төмендейді.

Вариатордың дұрыс жұмыс істеуі толтырылған майдың сапасына тікелей байланысты екенін ескеру қажет, ол бренд пен модельге сәйкес қатаң түрде қабылдануы керек. көлік, зиянды деп кез келген «үйлесімді» нұсқаларды жоққа шығару. Өндірістік көліктердің көпшілігі жобаланған сұйықтықты ауыстырмай 60 мың километр жұмыс істеуге. Сондықтан бақылау тақтасындағы есептегішті бақылау қажет.

Сол жағы – ескі май, оң жағы – жаңа

Стандартты мүмкіндіктерден басқа, ескі маймен жүрудің қарапайымдылығына назар аудару керек:

• Тоқтап тұрған жерден қозғалған кезде көлік бірқалыпты жүрмейді.Бұл жағдайда сорғының қысымды төмендететін клапанына назар аудару керек. Металл жоңқалары осы элементтің бетіне түседі және ұзақ уақыт бойы ауыстырылмаса, олар жиналып, аралық позицияларда кептелуге әкеледі. Осыған байланысты шкивтер арасында сәйкессіздік бар (қозғалатын және қозғалатын).
• CVT қызып кетуі.Механизмнің ішіндегі ескі май өз жұмысын дұрыс орындай алмай, температура көтеріледі.
• Көлік жүргізу кезінде шамадан тыс шу.Әдетте шу ескірген майға байланысты уақыт өте келе істен шығатын мойынтіректерден және осы элементтердің ішіне түсетін тозу өнімдерінен туындайды.

Lifanдағы CVT

60 мың километр - жүргізушінің жүргізу мәнерінің сипаттамаларын, сондай-ақ жол төсемінің түрін (немесе оның жоқтығын) және температураның өзгеруін (жыл мезгілдерінің өзгеруін және автомобильді пайдалануды қоса алғанда) есепке алынбай, «мінсіз жағдайда» көрсетілген қашықтық. оң және теріс ауа температурасы). Сондықтан Автокөлік үлгісіне және көрсетілген аспектілерге байланысты майды 30-40 мың км-ден кейін ауыстырған жөн.

Назар аударыңыз!

Сіз әртүрлі түсті майларды араластыра алмайсыз!

Осылайша, CVT қорабы қазіргі беріліс қорабының кең таралған түрлеріне қарағанда мұқият назар аударуды қажет етеді. Жоғары сапалы май бірнеше негізгі міндеттерді орындауы керек:

• дифференциалды және шығырды майлау;
• радиатор;
• механизм ішіндегі оңтайлы температураны сақтау.

Майдың тезірек өзгеруі оның құрылымның ішінде тұтқырлық коэффициентінің өзгеруімен бірге тотығуына байланысты. Бұл уақыт өте келе ыдырайтын қоспаларға да қатысты. Механизмнің жұмыс температурасы неғұрлым төмен болса, соғұрлым қоспалардың қызмет ету мерзімі ұзарады. Стандартты мұнай қасиеттеріне тұтқырлық және экстремалды қысым қасиеттері жатады.

Беріліс қорабынан майды төгу

Тіпті нөлден төмен температурада сұйықтық қатып қалмауы керек және дифференциалдар мен шығырларды қажалудан қорғауы керек. Майдың қатты қалыңдауына, сондай-ақ құрылымның қалыпты жұмысына кедергі келтіретін пленканың пайда болуына жол бермеу үшін сіз өзіңіздің машинаңызға шығын материалдарын уақытында сатып алуыңыз керек.

Автокөліктің қалыпты және ұзақ жұмыс істеуі әрбір автомобиль өндірушісі беретін сұйықтықты дұрыс таңдау арқылы қамтамасыз етіледі. Индикаторларға толығымен сәйкес келетін брендті және түпнұсқалық майларды қабылдау ұсынылады. Бір канистрдің құны бір қарағанда әсерлі болады, бірақ ақыр соңында ол редукторды жөндеуге немесе ауыстыруға көп ақша үнемдейді. Майлардың негізгі айырмашылығы әр түрлі температурадағы тұтқырлық дәрежесі, қышқыл саны және тығыздығы. Бұл көрсеткіштер толығымен орындалуы керек.

Параметр	Мағынасы
Түс	Қызыл жасыл
Тығыздығы 15 градус	0,8527 г/см3
Көбіктену/тұрақтылық	10-0 мл/мл
Сұйықтықтың жоғалуы	— 45° C
Тұтқырлық индексі	197-199
Тұтқырлық 40-45 градус	30,93-30,94 мм2/с
Тұтқырлық 100 градус	7,006-7,007 мм2/с
Жарқыл нүктесі (COC)	206-207 градус
Жалпы қышқыл саны, TAN	0,83-0,84 мгKOH/г

CVT майының негізгі маркаларының стандартты көрсеткіштері

Бұл өндірушінің сұйықтығының ерекшелігі минималды тотығу болып табылады, өйткені мұндай зақымға төзімділік жоғары, бұл машинаны температура мен жүктеменің өзгеруі кезінде ұзақ уақыт жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Nissan автомобильдеріне арналған түпнұсқа майлар - CVT NS-1, CVT NS-2 және CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 және CVT NS-3

Мұнай CVT NS-1 Jatco CVT үшін синтетикалық сұйықтықтардың бірінші буыны болып табылады. Оны 2006 жылға дейінгі автомобильдер үшін пайдалану ұсынылады - Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Мұнай CVT NS-2 Hyper CVT беріліс қорабы үшін арнайы жасалған. Ол 2006 жылғы автомобильдерге жарамды - Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida және т.б.

Трансмиссия сұйықтығы CVT NS-3 CVT 7 және CVT 8 соңғы буынының CVT көліктері үшін қарастырылған. 2012-2013 жылдардағы автомобильдерге жарамды (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Mitsubishi вариаторына арналған май

Mitsubishi үздіксіз ауыспалы беріліс қорабына арналған стандартты сұйықтық болып табылады CVT сұйықтығы J4, ауыстырылды Dia Queen CVT Fluid-J1. Бұл сұйықтықтар өзара ауыстырылады.

Май Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR және Galant Fortis үлгілерін толтыруға жарамды. Оны Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) және тіпті Nissan (Nissan NS-2 үшін мақұлдау) сияқты платформалық автомобиль маркаларына құюға болады, өйткені ол Jatco-дан CVT-ге арналған. осы автомобиль маркаларында орнатылған.

Майдың артықшылықтарының арасында келесі ерекшеліктер ерекшеленеді:

• температура нөлден төмен түскенде қатып қалмайды;
• қызып кеткенде жанбайды;
• экстремалды жұмыс жағдайында тұтқырлықты сақтайды.

Нарықта екі негізгі сорт бар - Toyota CVT Fluid TC және Toyota CVT Fluid FE, олар Aisin CVT үшін әзірленген. Олар белгілері мен сипаттамалары бойынша ерекшеленеді. Олардың құрамында кальций (бейтараптандыру) және фосфор (тозуға қарсы), бор сияқты қоспалар бар.

Сұйықтық CVT сұйықтығы FEанағұрлым заманауи аналогы болып табылады және оның құрамында автомобильдің қатал суық жағдайында бірқалыпты жұмыс істеуіне мүмкіндік беретін жақсартылған қоспалар бар. Оның үстіне, ол толығымен үйлесімді CVT сұйықтығы TC.

Toyota CVT Fluid FE және Toyota CVT Fluid TC

Бұл майлар үлгілерге жарамды:

• Рав-4
• Авенсис
• Альфард гибридті (кейбір үлгілер)
• Estima гибридті (кейбір үлгілер)

Бұл майларды да қолдануға болады Lexus көліктеріжәне Daihatsu.

Түпнұсқа майлардың негізінен екі түрі қолданылады: CVT сұйықтығы HCF-2Және CVTF(aka HMMF) ол Жоқөзара ауыстырылады. Беріліс қорабының қауіпсіздігі үшін сізге қызмет көрсету кітапшасында қандай майдың қай автомобиль моделіне сәйкес келетінін тексеру керек. Майлар ең соңғы Idemitsu технологияларын қолдану арқылы жасалған, бұл тіпті экстремалды жағдайларда да берілістерді біркелкі ауыстыруға мүмкіндік береді.

Honda CVTF Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey үшін де жарамды Fit (Jazz) вариаторына арналған түпнұсқа май. CVT бірінші буындары үшін қолайлы (2013 жылға дейін).

Сұйықтық CVT сұйықтығы HCF-2тек екінші буындағы CVT - Honda Accord 2013+ жабдықталған автомобильдерде пайдалануға ұсынылады және Honda Fit 2015+. Бірінші буындағы CVT-ге құюға рұқсат етілмейді (2013 жылға дейін).

Honda CVT сұйықтығы HCF-2

Осы маркалы автомобильге арналған бастапқы сұйықтық ATF G052 180 A2, қажет болған жағдайда оны Febi 27975 түпнұсқалық емес аналогымен ауыстыруға болады. Әдетте қорапты толығымен өзгерту және тазалау үшін шамамен алты литр май қажет.

Ауди сұйықтығын Skoda, Seat және Volkswagen маркалы көліктерде де қолдануға болады.

Lineartronic TR-580 CVT (Impreza, XV үлгілері) бар Subaru автомобильдері үшін компания май жеткізеді. Subaru CVT Oil Lineartronic II(бірінші модификация енді шығарылмайды), CVT C-30 OIL АҚШ нарығы үшін де қолданылады.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

Lineartronic TR-690 вариаторлары үшін (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) май қолданылады. Subaru жоғары айналу моменті CVT сұйықтығы.

Subaru жоғары айналу моменті CVT сұйықтығы

Шағын автомобильдердегі CVT үшін (R1, R2 және т.б.) пайдалану ұсынылады Subaru I-CVT FG.

Өндірушінің барлық дерлік майлары 19-20 литрлік үлкен бөшкелерде шығарылады, кішігірім опциялар тек шағын автомобильдер үшін қол жетімді; Егер олар көрсетілгеннен кішірек контейнерлерде оралған сұйықтықты ұсынса, ең жақсы жағдайда ол бастапқы бөшкеден бөтелкеге ​​құйылады. Ең нашар жағдайда, бұл жалған немесе үйлесімсіз май.

Renault автомобильдері Jatco маркалы CVT көліктерімен жабдықталған Elfmatic CVT(Nissan NS-2 ауыстырылды), сирек кездеседі Nissan NS-3.

Көлігіңізде қандай май бар екенін сервистік кітапшадан дәлірек біле аласыз!

Бұл майлардың негізгі артықшылықтары:

• қораптың ішкі бөліктерін тозудан қорғау;
• көбік түзілмейді;
• жоғары жылдамдықпен жүру кезінде тұрақтылық.

Белгіленген маркалы автокөліктің ыңғайлы жұмыс істеуі үшін маркалы май ұсынылады Suzuki CVT сұйықтығы жасыл 1(Jatco JF011E вариаторы үшін) және Suzuki CVT сұйықтығы жасыл 2(Jatco JF015E және JF016E CVT үшін).

Suzuki CVT Fluid Green 1 және Suzuki CVT Fluid Green 2

Назар аударыңыз!

Бұл майларды мотоциклдерге қолдануға болмайды!

Автокөлік өндірушісінің түпнұсқалық Fluid Green 1 сұйықтығы жоқ болса, оны пайдалануға рұқсат етіледі Nissan майлары NS-2 және Mitsubishi J1. Соңғы шара ретінде Idemitsu CVT-F түпнұсқалық емес ауыстыру қолайлы.

Барлық дерлік CVT Lifan модельдері Punch Powertrain CVT VT2 беріліс қорабымен жабдықталған. Бұл редукторлар үшін майларды қолдануға болады ESSO EZL799A45, G Energy CVT немесе G-Box CVT. Басқа опцияларға Ravenol TSG немесе VSG, Tranself немесе Mobilube 1 SHC кіреді. Қымбатырақ шығын материалдарын пайдаланудың мағынасы жоқ, бірақ бұл жағдайда үнемдеу Lifan көліктеріда қабылданбайды.

Дәл осындай майларды қолдануға болады Geely көліктері, егер ол қызмет кітапшасында жазылған болса.

QR019CHA/QR019CHB вариаторы бар Cherry компаниясының қытайлық көліктері үшін ATF SP-III рұқсаты бар май қолайлы. Ұнағандардың қатарында Жабдықтар Hyundai, Totachi және Mitsubishi сұйықтықтары шығарылады:

• Mitsubishi ATF SP-III
• Totachi SP-III ATF
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Барлығында бірдей таңба болуы керек - бұл белгілі бір автомобиль брендімен үйлесімділікті көрсетеді.

Төменде ең көп таралған CVT - Jatco кестелері берілген, олар автомобиль өндірушілері қандай майларды ұсынатынын көрсетеді.

Егер CVT-ге арналған түпнұсқа және ұсынылған майлардың баға белгілері тістеп қалса, сіз мүмкіндікті пайдаланып, үшінші тарап өндірушілерінің сұйықтықтарын толтыра аласыз. Барлық автомобиль өндірушілері, көптеген дилерлер және көптеген жүргізушілер тек қана пайдалануды ұсынады түпнұсқа май, ол машинаға құйылған, өйткені үйлесімсіздік, сапасыз немесе дұрыс емес қоспаларды пайдалану жағдайында вариаторда бұзылулар болуы мүмкін, бұл түпнұсқа майларды сатып алудан әлдеқайда жоғары шығындарға әкеледі.

Вариаторды жөндеу - бұл өте қымбат бизнес.

Дегенмен, темір тұлпарларымен тәжірибе жасаудан қорықпайтын және сұйықтықты арзанға ауыстыратын, тыныштықпен жүргізетін және ешқандай ақауларға шағымданбайтын жүргізушілердің де айтарлықтай қабаты бар.

Төменде біз автомобиль нарығында өзін жақсы дәлелдеген ең танымал түпнұсқа емес CVT майларын ұсынамыз. Аталған опциялардың әрқайсысы белгілі бір CVT маркалары бар автомобильдердің белгілі бір маркаларына қатысты. Кез келген сұйықтықты қоспас бұрын маманмен кеңесіп, оның жарамдылығына көз жеткізу ұсынылады.

• Idemitsu CVTF.Ең танымал түпнұсқа емес синтетикалық майлардың бірі. Ол Jatco CVT үшін арнайы жасалған. Өндірушінің айтуынша, май дерлік әмбебап және автомобильдердің көптеген маркалары мен модельдерімен үйлесімді - Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (ресми түрде жеткізіледі), Renault, Mazda, Lexus. Ол сондай-ақ бұл майдың келесі сұйықтықтармен толық үйлесімді екеніне сендіреді:
• Ravenol CVTF NS2/J1 сұйықтығы.Жаткодан CVT үшін де әзірленген неміс жасыл трансмиссиялық май. Оны Jatco JF011E немесе JF010E CVT құрылғыларымен жабдықталған автомобильдерде пайдалануға болады, мысалы:
• Феби Билштейн CVT.Германияда шығарылған сары май Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda және т.б. үшін қолданылады. Ресми түрде Mercedes-Benz үшін жеткізіледі.

  

  Феби Билштейн CVT

• Пентозин CVT 1. Толық синтетикалық май, Subaru, Audi, Mercedes, Toyota көліктеріне жарамды. Түсі - қызыл. Тізбекті вариаторларда қолдануға болады.

  

Автокөлік өндірушісінен зауыттық майға нақты құжатталған балама болмаған жағдайда, сіз өзіңіздің қауіп-қатеріңізге және тәуекелдеріңізге байланысты басқа опцияларды пайдаланасыз, ал бұзылған жағдайда сіз оны өтей алмайтыныңызды есте сақтаңыз. кепілдікпен өзіңізге. Тексерілмеген, аз белгілі майды пайдалану беріліс қорабының толық істен шығуына әкелуі мүмкін. Айқын белгі ұқсас жағдайКөлік жүргізу кезінде шамадан тыс шу, вариатор аймағында жағымсыз иіс, көлік жүргізу кезінде қиындықтар болады.

Кәсіби қызмет көрсету станциясында сұйықтықты ауыстырған кезде, сіздің көлігіңізге сәйкес келетін майдың дұрыс құйылуын қамтамасыз еткен жөн. Гаражда немесе қорапта жөндеу кезінде оны өзіңіз өзгерту үшін затты сатып алған кезде де солай істеу керек.

Көлікті қайта жөндеуден өткізбеу үшін мына кеңестерді орындаған дұрыс:

Майды оң температурада, күн сәулесінен алыс жерде сақтау керек және қоқыс сұйықтыққа түспеуі үшін жұмыс тек үй ішінде жүргізілуі керек. Егер 60 мың шақырымнан асатын жүгіріс болса, сүзгілерді ауыстыру талқыланбайды - ескі көшірмені жаңасының пайдасына алып тастау керек, өйткені тазалау пайдасыз.

Ескі және жаңа май сүзгілері

Сұйықтықты ауыстыру стандартты түрде жүзеге асырылады - сіз машинаны жөндеу шұңқырына апаруыңыз керек, оны тірекке көтеруіңіз керек немесе оны қозғалмайтындай етіп оның тұрақтылығын бір жерде қамтамасыз етуіңіз керек. Әрі қарай, бүкіл процедура келесі реттілікпен орындалуы керек:

1. Ескі сұйықтықты кетіру үшін табадағы су төгетін тығынды бұрап алу керек.
   
2. Тозу қалдықтарын кетіру үшін вариатор табасын алыңыз.

Бәсекелестік пен қатаң экологиялық талаптар автомобиль өндірушілерін инновациялық технологияларды көбірек енгізуге итермелейді. Осылайша, салыстырмалы түрде жақында вариатор немесе CVT (Үздіксіз айнымалы трансмиссия) деп аталатын үздіксіз айнымалы беріліс кең таралған. Оның артықшылықтары белгілі: бұл автоматты беріліс қорабымен салыстырғанда кез келген уақытта қозғалтқыштың максималды тиімділігін, жақсы динамика мен отын үнемдеу көрсеткіштерін қамтамасыз ететін үздіксіз ауыспалы беріліс коэффициенті.

Егер автокөлік әуесқойлары CVT-нің артықшылықтарын тез анықтаса, онда дұрыс техникалық қызмет көрсетужәне қондырғының жұмысы әлі де белгілі бір қиындықтарды тудырады. Және, әдеттегідей, трансмиссия сұйықтығын таңдау мәселесі өзекті болып қала береді, өйткені дұрыс таңдалмаған жағдайда, ол үздіксіз ауыспалы беріліс қорабының тиімділігін төмендетуі немесе тіпті оның істен шығуына әкелуі мүмкін.

Вариатордың тарихы және бүгінгі күні
Бірінші Variomatic V-белдік вариаторы орнатылды жеңіл автокөлік DAF 1959 ж. Жиырма бес жылдан кейін Fiat көліктеріжәне Ford, қондырғының жақсартылған модификациясы орнатылған - Transmatic. 80-жылдардың соңында вариатордың дизайны айтарлықтай өзгерді. Басқару электрониканың көмегімен гидравликалық болды, резеңке белдіктің орнын арнайы модельденген металл белдік алды, ал шкивтер жылжымалы болды. Мұндай жаңашылдығымен бірінші болып мақтанған Subaru болды.

Он жылдан кейін Nissan үздіксіз ауыспалы беріліс қорабын кеңінен қолданатын әлемдегі алғашқы автомобиль өндірушісі болды. Осы сәттен бастап CVT пайдалану кеңейді.

Торус вариаторының негізгі жинағы өте қарапайым. Дегенмен, контактілі патчта қалыпты ұстауды алу және металдың тозбауын қамтамасыз ету қиын. Мұны істеу үшін материал көміртегімен қаныққан, бірақ құрылым тамыр алмайды.

IN заманауи машиналарВариаторлардың үш негізгі түрі қолданылады: итергіш белбеумен, сирек - тарту тізбегімен және өте сирек - тороидальды.

Материалдарға келетін болсақ, торус вариаторының негізгі жинағы өте күрделі. Дискілер мен роликтер арасындағы байланыс патчындағы қысым 10 тоннаға дейін жетуі мүмкін. Сондықтан, екеуін де өндіру үшін жұмыс беттерін қаттырақ ету үшін көміртегінің жоғары пайызы бар арнайы подшипник болат қолданылады. Плюс - қымбат май, мұндай жүктеме кезінде ол ең жұқа пленкаға айналады, крутящий моментті беруге қабілетті, ал басқа жағдайларда - қалыпты функцияларды орындайды - майлау немесе муфталардың жұмысын қамтамасыз етеді.

Белдік пен шкивтердің жанасу нүктесіндегі қысым тороидальды вариаторға қарағанда аз. Сондықтан ең үлкен бөлуБүгін біз белдікпен басқарылатын үздіксіз ауыспалы беріліс қорабын алдық. Дегенмен, бұл нақты блок CVT негізгі әлсіз буыны болып табылады.

Белдікпен басқарылатын CVT екі жылжымалы шкивтен және белбеуден тұрады, ол күшті белдікпен бекітілген бірнеше жүздеген металл сегменттерден тұратын белдік болып табылады.

Жалаңаш механика тұрғысынан вариатордағы беріліс коэффициенттерін өзгерту қолмен беріліс қорабына қарағанда оңайырақ, ал автоматты беріліс қорабына қарағанда әлдеқайда қарапайым. Бірақ өткен ғасырдың 80-ші жылдарына дейін контактілі патчта металды өңдеудің «беріктік» технологиясы талап етілмеді және қысым астында үйкеліс коэффициентін азайта алмайтын, бірақ арттыратын мұнай болған жоқ.	Металл сегменттерден жиналған белдік болат белдіктерге негізделген. Біріншісі үшін шығырларды бүйір беттерімен итеру, майдың балғындығы, тіпті оның болмауы өте маңызды. Соңғылары соққы жүктемелерінің астында зақымдалады және шағын радиуста жұмыс істеуден «шаршайды». Кептелістерде ұзақ жүру және максималды жылдамдықтарбелдіктің қызмет ету мерзімін қысқартады.

Қазіргі уақытта белдік вариаторын көптеген автомобиль өндірушілер пайдаланады. Үздіксіз ауыспалы берілістерді шығаратын жетекші компаниялар жапондық Aisin Seiki Co және Jatco және неміс ZF Friedrichshafen AG болып табылады. Бұл автоөндірушілер үшін негізгі және жүйелік әзірлеушілер мен мердігерлер. Соңғысы, өз кезегінде, жиі бағытты өзгертуді талап етеді.

Мысалы, Audi LuK компаниясымен бірге Multitronic CVT үшін баспалдақ тізбегін жасады. Белбеуден айырмашылығы, тізбек кішірек радиуста жұмыс істей алады, бұл үлкен қуат диапазонына мүмкіндік береді және теориялық тұрғыдан қорапты ықшам етеді.

Subaru да Audi жолын ұстанды - жапондық инженерлер де LuK-пен бірге Lineartronic тізбекті вариаторын жасады. Subaru өзінің үлгілерін V-белдік CVT-мен жабдықтаған алғашқылардың бірі болды, бірақ қазір барлық Subaru CVT-лері шынжырмен қозғалады.

Бірінші буын Multitronic қызмет көрсетуде жақсы зерттелген, өйткені ол жөндеуге жиі қонақ болып келеді. Жаңа бөлімшенің зерттелуі басталды.	Audi ұсынған тізбек шкивтерді буындардың бүйір беттерімен емес, олардың осьтерімен жанасады. Кішігірім болып көрінетін контактілі патчқа қарамастан, бұл дизайн крутящий моментті V-белдік CVT-ден кем емес беруге қабілетті. Сөзсіз артықшылығы - кіші диаметрлі шкивтерде жұмыс істеу мүмкіндігі. Сілтемелер болат жолақтарға қарағанда үлкен икемділікке ие.	Субаровтың Lineartronic модернизацияланған, бірақ бұл әлі де жаңа қондырғылар, оларды техникалық қызмет көрсету станцияларында зерттеу енді ғана басталады.

Тізбек шкивтерді звенолардың бүйір беттерімен емес, олардың осьтерімен жанасады. Кішігірім болып көрінетін контактілі патчқа қарамастан, бұл дизайн крутящий моментті V-белдік CVT-ден кем емес беруге қабілетті. Сөзсіз артықшылығы - кіші диаметрлі шкивтерде жұмыс істеу мүмкіндігі. Сілтемелер болат сегменттері бар белдіктерге қарағанда үлкен икемділікке ие.

Бұл тізбекті үздіксіз айнымалы берілістердің негізгі айырмашылығы - Multitronic қос дискіні пайдаланады DSG муфтасы, ал Lineartronic - айналдыру моментін түрлендіргіш.

CVT-де қуатты беру шкив беттері мен белдіктің немесе шынжырдың жұмыс беттері арасында пайда болатын үйкеліс күші есебінен жүзеге асады. Ал моментті беру үшін оңтайлы үйкеліс коэффициентін қамтамасыз ету үздіксіз айнымалы берілістерге арналған сұйықтықтың негізгі функцияларының бірі болып табылады - CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Бейбітшілікте, тыныштықта және үйлесімділікте CVT-мен қалай өмір сүруге болады
Әртүрлі өндірушілердің конструкцияларының нюанстары барлық CVT-лердің бірқатар әсерлерден бірдей зардап шегуіне кедергі келтірмейді. Крутящий моментті белдік немесе тізбек арқылы беру, негізінен, жұмыстың белгілі бір аспектілеріне күмән тудырады.

Вариатор жұмыс температурасының ауыр жағдайларын жасайтынын және нәтижесінде сұйықтық белсенді түрде тозады және ластанатынын түсінуіңіз керек. Вариатор үшін сұйықтықтың қартаюы автоматты беріліс қорабына қарағанда маңыздырақ болуы мүмкін. Дегенмен, автоматты беріліс қорабында ол моментті адгезияның жақсы коэффициенті бар үйкеліс дискілеріне береді. Ал CVT сұйықтықтары металдан металға үйкеліс жұбында жұмыс істейді, бұл оларға сәл басқа талаптарды анықтайды.

CVT температураға өте тәуелді. Жоғары жылдамдықпен ұзақ жүру құрылғының қызып кетуіне әкеледі. Кептелістегі өмір сияқты. Егер екеуі де маңызды жұмыс шарттары болса.

Белбеу, дәлірек айтсақ, оның жолақтары шағын радиуста тұрақты иілуге ​​өте сезімтал - бұл ұзақ уақыт бойы төмен жылдамдықпен жүргенде, мысалы, кептелісте немесе жоғары тұрақты жылдамдықпен ұзақ уақыт жүргізгенде болады. .

Агрессивті жүргізу стилі CVT бар автомобильде қабылданбайды. Кенеттен басталу және сырғу, әсіресе олардан кейін құрғақ бетпен қатты «үйкеліс» байланысы болған жағдайда, вариатордың негізгі блогының қызмет ету мерзімі қысқарады.

Трансмиссияның салқындату тізбегін қамтитын негізгі қозғалтқыш радиаторының тазалығын қамтамасыз ету міндетті болып табылады.

Суық мезгілде вариатор қарқынды жеделдетусіз жұмсақ жылынуды қажет етеді. Контактілі патчта сұйықтық жұмыс температурасына жақын температурада ғана тиімді жұмыс істей бастайды, ал оған дейін белдік пен тізбек жылдам үдеу кезінде сырғып, шкивтерді тоздырады.

Егер басқару блогы сәтсіз жылдамдық сенсорының сигналын жоғалтса, бұл конустардың орташа беріліс қатынасына - апаттық режимге күрт ауысуын тудырады, осылайша қозғалтқыштың авариялық тежеуін тудырады. Бұл жағдайда белдік деформацияланады, кейде тіпті құлауы мүмкін. Рас, бұл өте жоғары жылдамдықта ғана болады. Егер жылдамдық төмен болса, вариаторға әсер етпеуі мүмкін. Осыған байланысты кеңес: пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, жылдамдық сенсорын ауыстыру туралы қамқорлық жасаңыз және жақсырақ ол беделді өндірушіден болуы керек.

Сонымен қатар, вариаторды күтпеген әсерлерден «үкім шығаруға» болады, олар сіз механикалық немесе автоматты беріліс қорабын пайдалану кезінде назар аудармайды. CVT қозғалтқышы жұмыс істемей тұрғанда, тіпті төмен жылдамдықта болса да, кез келген «галстукта» сүйреуге қарсы! Мұндай жағдайда автоматты беріліс қорабындағыдай сұйықтықты қосудың ешқандай мөлшері көмектеспейді. Шкиві бар жетекті білік доңғалақтардан айналады, ал шынжыр немесе белдік тежеулі жетек білігінде шкивті «фрезерлей» бастайды.

Кедергілерді немесе кірді жеңу кезінде «механика» қиындықсыз төтеп бере алатын беріліс қорабындағы соққылар классикалық пулемет, вариаторға зиян келтіреді. Таспа созылады, бос орындар ұлғаяды, содан кейін немесе сызаттар немесе үзіліс. Қозғалыс кезінде ілгекке немесе тасқа қарапайым соққы керісіншетаспаға берілетін өте күшті кері импульстің арқасында вариаторды зақымдауы мүмкін.

CVT және дөрекі жүруді ұнатпайды. Оның тағдыры - біркелкі үдеу және тегіс тежеу. Мұндай жағдайларда белдік немесе тізбек қажетсіз бойлық жүктемелерсіз оңтайлы жұмыс істейді. Және бұл, өз кезегінде, шығырлардың жұмсақ жұмысын қамтамасыз етеді. Әйтпесе, оларда сызаттар пайда болады және бұл беріліс қорабының дұрыс жұмыс істемеуін білдіреді, бұл кейіннен қымбат жөндеуге әкеледі. Оларды қайрауға болатынына сенудің қажеті жоқ. Өндірушілер оларға жөндеу өлшемдерін қоспайды, сондықтан тек жаңаларын орнатуға тура келеді.

Сіз қорапты бөлшектемей-ақ шкивтерде елеулі кемшіліктер бар-жоғын тексере аласыз. Ол үшін көлікті тегіс асфальтта біркелкі іске қосып, төмен жылдамдықпен бір шақырымдай жүру жеткілікті. Егер сіз діріл сезсеңіз, мұндай машинаны сатып алудан бас тартқаныңыз жөн.

Сондай-ақ, барлық CVT сұйықтықтары үйлесімді емес екенін білу керек. Сондықтан қорапқа қандай нақты сұйықтық құйылғанын анық білу керек. Осыған байланысты, бұрынғы иесінен оның өзгертілген жүгірісін білу ұсынылады. Егер бұл мүмкін болмаса, оны өзгертуді ұмытпаңыз!

ТУРАЛЫ сапасы нашарсұйықтық немесе оның жеткіліксіз деңгейі автомобильдің нашар үдеуін, қозғалыс басында серпілуді, қозғалтқыштың күшті дірілдеуін көрсетуі мүмкін. Бос жүріс. Берілістерді ауыстыру немесе вариатор қосқышының N позициясында автокөлікті жүргізу кезіндегі қиындықтар, керісінше, вариаторда қалыптыдан гөрі көбірек трансмиссия сұйықтығы бар екенін көрсетеді.

CVTF таңдау
Николай Захарчук, заманауи саласындағы маман жағар майлар: «Қолдану арнайы сұйықтықтар CVT қорабында оның жұмыс принципіне байланысты.

Қажетсіз сырғып кету мүмкіндігі бар металдың металға тұрақты жанасуы АТФ-дан айырмашылығы, CVTF-ге арнайы үйкеліс қоспаларын қосуды тудырады. Сонымен қатар, CVTF тозудан қорғауды күшейтуі керек. Сондай-ақ, дәстүрлі ATF сияқты, CVTF құрамында антиоксидант, жуғыш зат және басқа қоспалар бар.

CVT қорабы тек синтетикалық сұйықтықтарды пайдаланады, бұл оны минералды майлау материалдарын (ATF II) немесе минералды және синтетикалық негіздерден тұратын сұйықтықтарды пайдалана алатын дәстүрлі автоматты беріліс қорабынан түбегейлі ерекшелендіреді.

Синтетика - ең тұрақты негіз. Бұл қораптың ең ұзақ жұмыс істеуін және сұйықтықты ауыстыру аралығын ұзағырақ қамтамасыз етеді. Кез келген жұмыс сұйықтығы өзінің қасиеттерін мәңгі сақтамайды, сонымен қатар CVTF-ны өзгерту қажет.

IN техникалық паспорттаркөп көрсетілмеген маңызды көрсеткіштер- Бұл ортақ мәселеавтомобиль сұйықтығы нарығы үшін тек трансмиссиялық сұйықтықтар ғана емес - атап айтқанда ATF немесе CVTF, сонымен қатар мотор сұйықтықтары. Анау. көрсетілген қасиеттер үйкеліс қоспаларының мазмұнын көрсетпейді. Бізді қызықтыратын сұйықтықтар жағдайында төлқұжат маңызды көрсеткіштер арасында тек синтетиканың мазмұнын көрсетеді және синтетикалық сұйықтықтарәдетте жоғары тұтқырлық индексіне және төмен құю нүктесіне ие (дәлірек айтқанда, сұйықтықтың жоғалуы).

Үйкеліс қасиеттерін трибологиялық көрсеткіштер арқылы көрсетуге болады - жүктеме класы FZG. Украинада трибологиялық қасиеттерді төрт шарикті машинада (ЧШМ) «Премия» өлшеуге болады. Бірақ CMM-дегі жоғары трибологиялық өнімділік бұл сұйықтықтың CVT-де қолданғанда тиімді болатынына кепілдік бермейді, өйткені трибологиялық қорғанысты арттыратын үйкеліс қоспалары басқа сипатта. Сапа сертификатында немесе техникалық сипаттамалар парағында бәрі жақсы көрінуі мүмкін, бірақ кейбір қолданбалар үшін қате қоспалар таңдалуы мүмкін.

Көптеген өндірушілер бұл туралы әзілдемейді. Мұндай қораптың бұзылуы бренд имиджі үшін нені білдіретінін бәрі түсінеді. Әдетте танымал брендтердің сұйықтықтарын сатып алғанда алаңдамаудың қажеті жоқ. Сонымен қатар, аз танымал өндірушілердің көпшілігі нарыққа мұндай ұсыныспен кіруге тәуекел етпейді, өйткені олардың мұндай сұйықтықтарды өндіруде жеткілікті тәжірибесі жоқ.

Негізгі функцияларды орындау үшін, сондай-ақ қоспаның тұрақтылығы үшін вариаторлық сұйықтықтың негізгі синтетикалық негізіне әртүрлі қоспалар қосылады: үйкеліс, тозуға қарсы, коррозияға қарсы қоспалар, үйкеліс модификаторлары, антиоксиданттар, экстремалды қысым агенттері, тұтқырлық индексін арттыруға арналған қоспалар.

Сұйықтықтар мен майлардың басқа топтарында күшті позицияға ие компаниялар өнімнің жаңа түрлерін байыппен қабылдайды. Көбінесе олар бірінші толтыру үшін трансмиссиялық сұйықтықты шығарады. Бірақ шын мәнінде, нарықта CVT бойынша ұсыныстар көп емес.

Ал нарықтың өзі әлі шағын. Мұндай жәшіктер нарыққа жаппай еніп жатыр, ал олардың үлесі әлі үлкен емес. Қарқынды ең алдымен азиялық өндірушілер белгілейді.

CVTF шығаруда ешқандай қиындық жоқ. Тестілеу мен сатуда қиындықтар бар. Қызметтерде әрқашан осы көлікте бірінші толтырылған кезде болған бастапқы сұйықтықтарға басымдық беріледі. Автоматты беріліс қорабы нарығына алғаш толтырылған кезде болмаған брендпен кіру әдетте өте қиын.

Менің ойымша, әртүрлі брендтердің сұйықтықтарын араластыруға болмайды. Егер қораптағы сұйықтықты өзгертуге болатын болса, кім не толтырғанын білмейміз. Біз сұйықтықтың неден жасалғанын білмейміз. Синтетикалық негіздер әртүрлі, ал қоспалар пакеті әртүрлі болуы мүмкін. Біз басқа сұйықтық тиімді емес деп айтпаймыз. Сирек жағдайларда, әртүрлі өндірушілердің CVTF-тері бір-бірімен өзара әрекеттесе отырып, жұмыс кезінде синергетиканы қамтамасыз ете алады, бірақ көбінесе бұл нашарлауға әкеледі.

Әрқашан өндіру жақсы екенін есте ұстаған жөн толық ауыстырусұйықтықтар. Ондаған мың км қолданылған сұйықтықтың қалған бөлігі құйылған материал сапасының нашарлауын, ең алдымен тотығуды ынталандыруы мүмкін тозу өнімдерін қамтиды. Аксиома - толтырылған сұйықтық толығымен ауыстырылғанға қарағанда тезірек қартаяды.

Беріліс қорабын жуғаннан кейін сұйықтықтың маркасын өзгертуге болады ма? Иә. Қалай? Бұл автосервис мамандарына көбірек сұрақ. CVTF ауыстыру нұсқаулары оңай қол жетімді және бұл сұраққа жауап табу қиын емес.

Ауыстыру жиілігіне қатысты. Мұнда жағдай мотор майларымен бірдей: тіпті 10 мың км-де ауыстыру ұсынылса да, майды әр 5 мың км сайын ауыстырсаңыз, ұзақ мерзімді перспективада тек пайда табасыз.

Осылайша, дұрыс таңдалған CVTF ыңғайлы жүруді, беріліс қорабының қызмет ету мерзімін және ұзартылған қызмет көрсету аралықтарын қамтамасыз етеді.

Вариаторлардың әртүрлі түрлері әртүрлі қасиеттері бар сұйықтықтарды пайдалануды талап етеді. Осылайша, Multitronic және Lineartronic тізбекті вариаторлар үшін түпнұсқа сұйықтықтар қолданылады. Бұл үздіксіз ауыспалы берілістердің, жоғарыда айтылғандай, белдік қондырғыларымен салыстырғанда басқа принцип бойынша жұмыс істейтіндігімен түсіндіріледі.

Power Split CVT үзіліссіз айнымалы берілістердің жаңа класы болып табылады, олар әдетте көп ағынды берілістер деп аталады. Құрылғы Toyota Prius-да қолданылады және Power Split-тің жұмыс ерекшеліктерін ескеретін арнайы трансмиссия сұйықтығын қажет етеді.

Нарықтағы белдік вариаторлары үшін ол ұсынылады кең таңдауөнімдер. Автокөлік әуесқойларында қандай CVTF таңдау керектігі туралы сұрақ бар: түпнұсқа немесе жоғары сапалы әмбебап. Кейде мәселе күрделене түседі: бастапқы CVT сұйықтығы сатылмайды немесе оның бағасы жай ғана қолжетімсіз. Мұндай жағдайларда балама сұйықтық өндірушілеріне назар аудару мағынасы бар. Өзіңізді төмен сапалы өнімнен қорғау үшін CVTF таңдаған кезде нарықта көп жылдар бойы болған, өзін сенімді өндіруші ретінде танытқан және өнімдерін жетекші автомобиль компаниялары мақұлдаған танымал брендке артықшылық беру керек.

Белдіктегі CVT сұйықтығын ауыстыру кезінде автокөлік энтузиастары қандай сипаттамаларға назар аударуы керек?

Мысалы, кореялық GS Caltex өндірушісінің KIXX CVTF әмбебап вариатор сұйықтығын қарастырайық. Өнімде бар кең ауқыммақұлдайды және берілістердің бірнеше түрлерінде пайдалануға рұқсат етіледі.

KIXX CVTF – әртүрлі үздіксіз айнымалы беріліс қорабының кең ауқымына арналған жоғары сапалы синтетикалық трансмиссия сұйықтығы. Таспалы вариаторлардың сенімді жұмысын қамтамасыз етеді, мерзімінен бұрын тозуды болдырмайды, редукторлардың қызмет ету мерзімін және автоөндірушілердің талаптары мен ұсыныстарына байланысты май ауыстыру аралықтарын арттырады.

KIXX CVTF келесі трансмиссияларда пайдалануға рұқсат етілген:

Chrysler NS-2, CVTF+4 Daihatsu Ammix CVT Форд CVT23, CVT30 Ford MERCON C GM DEX-CVT Honda HMMF*, HCF2 Hyundai/KIA SP-III Mazda JWS 3320 Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper EZL799 Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru* ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 Toyota* CVTF TC, CVTF FE

Жоғары сапалы майлау материалдары KIXX GS Caltex болуымен расталады ірі өндірушібазалық майлар және Chevron корпорациясымен альянс бола отырып, Оңтүстік Корея Республикасы үкіметінің мемлекеттік тапсырыстарын қамтамасыз етеді және Hyundai және KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals және сияқты өндірушілер үшін жеткізуші ретінде қызмет етеді. басқалар.

Үздіксіз ауыспалы беріліс сұйықтығы KIXX CVTF металл белдік, шкивтер және клапанның корпус бөліктері сияқты беріліс қорабының құрамдас бөліктерінің мерзімінен бұрын тозуынан кешенді қорғанысты қамтамасыз етеді. Сұйықтықтың тотығуға жоғары төзімділігі бар, осылайша жоғары жанасу жүктемелері мен температура жағдайында қызмет ету мерзімі ішінде тұрақты тұтқырлықты қамтамасыз етеді.

KIXX CVTF дірілге қарсы өнімділік талаптарына сәйкес келеді, үйкеліс пен термиялық тұрақтылықтың оңтайлы коэффициентін қамтамасыз етеді.

CVT – үздіксіз ауыспалы беріліс, ол біркелкі өзгеруі мүмкін беріліс қатынасы. Крутящий момент металл белдіктер деп аталатындар арқылы беріледі. Бұл жоғары жүктелген қондырғы, ол жұмыста өте капризді (беріктілікті арттыру үшін өндірушілер металл қапсырмаларды бекітетін болат жолақтардың қосылымын пайдаланады).

CVT майы

Вариатор жұмыс істеп тұрған кезде контактілі патчтардағы қысым бірнеше тоннаға жетуі мүмкін. Сондықтан дұрыс таңдау өте маңызды жұмыс сұйықтығывариатор үшін. Қалыпты жағдайда автоматты беріліс қорабытісті берілістер, майдың міндеттерінің бірі қосылатын бөлшектердегі үйкеліс коэффициентін барынша азайту болып табылады. Керісінше, вариаторға арналған сұйықтық жанасу нүктесінде максималды үйкелісті қамтамасыз етуі керек. Бұл айналу моментін сырғып кетпей беру үшін қажет. Әйтпесе, тозу артып, апатты салдарға әкеледі.

Ұқсас өнімділік сипаттамаларықоспалар пакеттерін қамтамасыз етіңіз, олардың әрқайсысын өндіруші күнделікті, сағаттық сынақтар арқылы таңдайды. Вариаторға арналған кез келген сұйықтықтың негізі каталитикалық гидрокрекинг немесе гидроизомерлеу арқылы алынған жоғары сапалы синтетикалық май болып табылады. Мұндай майларға III, III+ топтағы майлар жатады. Олар тозуға төзімділік, майлау және қосымша ерігіштік бойынша жоғары өнімділік сипаттамаларына ие. Бұл майлар құю ​​температурасы және тотығу тұрақтылығы сияқты параметрлер бойынша IV топ майларымен бәсекелесе алады.

CVT қоспаларының үйлесімділігі, техникалық қызмет көрсету

CVT қызмет көрсету аралықтары 30-дан 60 мың км-ге дейін өзгереді. Бірақ бәрі автомобиль моделіне, сұйықтық түріне, жұмыс сипатына байланысты. Түс ауқымыБояғыштар сұйықтықтарға қосылады. Бұл жұмыс істейтін ұйымдарға ыңғайлы болу үшін жасалады. Түсі бойынша сұйықтықтың бір немесе басқа түрін анықтауға болады. Оларды араластыруға болмайды: бұл қоспалар пакетіндегі теңгерімсіздікке және қолайсыз өнімділік сипаттамаларына әкеледі.

Бұған жол бермеу үшін ауыстыру әдісі деп аталатын сұйықтықтарды ауыстырудың арнайы процесі де әзірленді, өйткені қалыпты ауыстыру кезінде вариаторда пайдаланылған майдың 10% дейін қалады. Сонымен қатар, тұтыну айтарлықтай артады, бірақ сіз ұзақ мерзімділікті арттыру үшін ешнәрсеге бармайсыз. Вариаторға дұрыс, уақтылы техникалық қызмет көрсету:

• Шкив пен белдіктің қызмет ету мерзімін ұзартады.
• Гидравликалық басқару блогының бөліктерін қорғайды.
• Жұмыс температурасы мен жүктеме кезінде тұрақты жұмысты қамтамасыз етеді.

Вариатордың жұмыс схемасы мен қызмет ету мерзімі оның дизайнына тікелей байланысты. V-белдік, тороидальды, гидростатикалық CVT бар. Соңғылары сұйықтықты гидростатикалық қозғалтқыштарға айдайтын айнымалы көлемді сорғыларды пайдаланады. Тороидтылар екі біліктен тұрады, олардың арасында роликтер орналасқан. Ал V-белдік дизайны классикалық болып саналады, өйткені ол белбеу арқылы қосылған айнымалы диаметрі бар шкивтерді қамтиды.

Ресурс: CVT қызмет ету мерзімін қалай арттыруға болады?

Тіпті теңдестірілген қоспалар пакеті бар майды пайдаланған кезде де вариаторлардың кез келгенін пайдалануда көптеген проблемалар бар екенін ескеріңіз. Оңтайлы өнімділікке тек номиналды температурада қол жеткізіледі, сондықтан жұмыс алдында қыздыру қажет. Сұйықтықтың қызып кетуіне және агрессивті жүргізу режиміне жол берілмейді. Ресейде кептелістер мен суық қыстар бар, тіпті мұнайдың өзі ластануға бейім, бұл клапан механизмі– соленоидтар және алюминий пластина.

Көліктерді өрескел жерлерде басқаратын жүргізушілерді одан да көп қауіп күтіп тұр: тегіс емес жерді еңсеру кезінде зауыттық саңылаулар ұлғаюы және таспаның тартылуы және жылдамдық сенсорының сынуы мүмкін, бұл оның апаттық режимге өтуімен бірге жүреді. Көлік иесі ресурсты сақтаудың қосымша проблемаларына тап болады, ресейлік жағдайда ол сирек 200 мың км-ден асады.

Өтінім нәтижелері және шолулар

Пікірлерді мына жерден табуға болады

Ресей жолдарында ауыспалы жылдамдықты беріліс қорабы (CVT) бар автомобильдердің саны жыл сайын артып келеді. Тиісінше, беріліс ұзақ уақытқа созылатын және проблемалар тудырмайтындай етіп вариаторға қандай май құю керек деген сұрақ барған сайын туындайды.

Қазіргі заманғы автомобильдер белгілі бір әрекеттерді орындауға арналған CVT қорабымен жабдықталған:

• шкивтерді майлайды;
• Дифференциалды майлайды;
• Жылуды кетіреді;
• Автоматты беріліс қорабында қалыпты температураны сақтайды.

Вариаторға арналған майлау сұйықтығы дәл осылай жасалады қозғалтқыш майы. Әдетте мұнайды гидрокрекинг технологиясын қолданады.

Қасиеттер

CVT үшін кез келген қоспа келесі негізгі қасиеттерді қамтамасыз етеді:

• Ұстауға қарсы. Шкиф пен дифференциал сызудан қорғалған;
• Тұтқыр. Мұнай жоғары температурада қоюланады және нөлден төмен температурада әбден сұйық болады.

Вариатор қорабындағы майлау материалы тым тез қартаюды қажет етеді; Негізгі май тотығады және тұтқырлық коэффициенті өзгереді. Сонымен қатар, түпнұсқалық қоспалардың өз ресурсы бар. Олар сондай-ақ тотығады және ыдырай бастайды. Олардың ұзақ өмір сүруіне де әсер етеді жұмыс температурасыжәне нәтижесінде пайда болатын қысым.

Жоғарыда аталған факторлардың барлығы қоспалардың қасиеттеріне әсер етеді. Суық ауа райының басталуымен қоспасы қалыңдай бастайды. Нәтижесінде бөлшектердің тозуы артады. Тым көп қыздырылған кезде май тым сұйық болады, бұл май қабықшасының пайда болуына жол бермейді. Бөлшектердің бетінде сызаттар пайда болады, ол көбіктене бастайды.

Вариаторға арналған майлардың түрлері

Idemitsu CVTF

CVTF беріліс майын өндіру үшін Idemitsu компаниясының соңғы технологиялары қолданылды. Оны CVT жабдықталған кез келген заманауи автомобиль үлгілерінде қолдануға болады.

Ол негізгі жоғары сапалы мотор майына және бірегей қоспалар пакетіне негізделген. Осы композицияның арқасында редукторды ауыстыру жүргізу стиліне қарамастан, тіпті ең агрессивті болса да, үнсіз және тегіс жүреді.

Шығырды, пластиналық белдікті, сондай-ақ гидравликалық басқару блогына кіретін бөлшектерді тозудан сенімді қорғайды.

Автомобильдерде орнатылған Jatco типті CVT-лерге арналған:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Додж;
• Renault;
• Сузуки;
• Шексіздік.

Ол іс жүзінде тотықпайды, сондықтан тұтқырлық коэффициенті тұрақты болып қалады. Тұтқырлық параметрлеріне жоғары байланыс температурасы, сондай-ақ ауыр жүктемелер әсер етпейді.

CVT TYPE-2

Соңғы Honda HCF-2 0,946л вариаторын басқаруға арналған арнайы май. Еуропа елдерінде жағармай CVT TYPE-2 деп аталды.

2015 жылдан бастап сұйықтық CR-V CVT көліктерінде қолданыла бастады. Бұл май 2,4 қозғалтқышымен жабдықталған барлық жаңа Honda автокөліктеріне жарамды. Қорапқа сәйкес келетін сұйықтық түрін өлшеуіштегі жазу арқылы анықтауға болады.

Өндіруші мұндай жағармайдың орнына басқа брендтерді пайдалануға тыйым салады, мысалы, HMMF, Honda CVT. Олар ескірген CVT-де қолданылған және олардың қасиеттері қазіргі заманғы қораптардың талаптарына сәйкес келмейді.

CVT сұйықтығы Жасыл1

Трансмиссиялық майлаушы жапондық Suzuki CVT сұйықтығы Green1 вариаторларына арналған. Мотоциклдер үшін жарамсыз. Ол Жапонияда өндірілген жағармайларға тән қасиеттерге ие, атап айтқанда Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Пентозин CVT 1

100% синтетикалық. CVT үшін арналған сұйықтықтармен үйлесімді:

• Мерседес;
• Ауди;
• Subaru;
• Toyota.

Басқа CVT редукторларында да қолдануға болады. Ерекшелік - кейбір Nissan автомобильдері жабдықталған тороидальды модельдер:

• Седрик;
• Глория;
• Skyline.

Майлауды сонымен қатар олардың үйкеліс қасиеттерін арттыра отырып, тізбекті вариаторларда қолдануға болады. Бүгіннен бастап Жапон нарығы CVT мұнайы Ресейге жеткізілуін тоқтатты Toyota көліктері. Pentosin CVT 1 тамаша алмастырғыш болып саналады.

Вариатор дірілдей бастады және бірінші ойға беріліс қорабындағы майды ауыстыру туралы ой келді. Вариаторды қалай пайдалану керектігін білмесеңіз, оны зерттеңіз. Бұл мақалада біз Outlander, Qashqai, Teana немесе кез келген басқа модельге қандай трансмиссиялық сұйықтықты құюға болатынын талдаймыз. Әрине, барлығы автомобиль маркасы CVT үшін өз майы бар, оны өндіруші өз қондырғыларында қолдануға кеңес береді. Шынымды айтсам, бұл ережені елемеуге кеңес бермеймін. Бастайық.

Nissan CVT майы

Nissan трансмиссиялық сұйықтықтың түпнұсқалық бағасы 3300-ден 5000 рубльге дейін. NS-1, NS-2, NS-3, нұсқауларды оқып шығыңыз және сіз не құю керектігін нақты білесіз.
Мысалы, Qashqai-де, модельге байланысты, Nissan толтыруды ұсынады әртүрлі түрлері ATF:

• J10 NS-2 құю керек
• Qashqai +2 JJ10 сонымен қатар NS-2
• Nissan Qashqai J11E қазірдің өзінде NS-3 болып табылады

Трансмиссиялық минерал «CVT» NS-1", 4л:KLE50-00004
Синтетикалық беріліс қорабы «CVT» NS-2", 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4л: KLE53-00004

Ниссанға арналған вариаторға арналған түпнұсқа май

Mitsubishi үшін суспензия

Тұтынылатын сұйықтықтарға арналған Mitsubishi автокөліктеріБіздің веб-сайтта қазірдің өзінде барлық ақпарат бар. Мен сізге осы бетке өтуге кеңес беремін, егер сіз көлігіңізді тапсаңыз, бетбелгі жасаңыз және ол бірнеше рет пайдалы болады!

Mitsubishi трансмиссия сұйықтығы

Хонда

Мысалы, Honda Fit вариаторына тек екі түпнұсқасы жарамды CVT-F майларыжәне HMMF, басқа бірлікті ұнатпайды.

Хондаға арналған түпнұсқа май

Toyota

Әдетте, бұл көліктердің иелері үй жануарларына шенеуніктер қызмет көрсетеді, бірақ бәрібір CVT-ге арналған түпнұсқа майыңыз осында.

Вариаторға арналған Toyota оригинал майы

Әрбір дерлік компанияда талап етілетін рұқсаттары бар CVT үшін өз майлары бар. Егер сіз белгілі бір брендке сенсеңіз және майдың жалған емес екеніне сенімді болсаңыз, оны құюға болады. Бірақ есіңізде болсын, сіздің қорапыңыз үшін барлық жауапкершілік сізде. Егер сіз CVT қорабындағы майды өзіңіз өзгертуді жоспарласаңыз, мұнда толық ақпарат! Сәтті операция.