Ауа ағып кетсе, не істеу керек? Қозғалтқыштағы ауаның ағып кетуін қалай табуға және оларды жоюға болады Вакуумдық тежегіш күшейткіш арқылы ауаның ағуы белгілері

Қозғалтқыштағы ауа ағып кету белгілерін қалай дұрыс анықтауға және толық диагнозды жүргізуге болады? Автокөлікпен белгілі бір жүгіріс өткеннен кейін ұқсас сұрақтар туындауы мүмкін, өйткені қозғалтқыш өте күрделі механизм бола отырып, үлкен жүктемеге ұшырайды, нәтижесінде ол тозады.

Егер сіз бұл процестерді өз жолымен жүргізуге рұқсат етсеңіз, қозғалтқышты жөндеуге немесе ауыстыруға жұмсалатын айтарлықтай көп ақшаны аяқтай аласыз.

Қозғалтқыштағы ауаның ағып кетуінің белгілері көбінесе бір мәнді емес: қуаттың төмендеуі орын алады. Кейбір автокөлік иелері қозғалтқыштың төмен жылдамдығында (кейбіреулері жоғары жылдамдықта) қуат жоғалтады. Бұл қозғалтқыштың түріне (дизель / бензин), сондай-ақ бірқатар басқа себептерге байланысты.

Қозғалтқыштағы ауаның ағып кетуін анықтау

Ағып кетуді анықтау оңай емес. Бұл құбылысты іздеу процедурасын түтіктер мен тығыздағыштарды, соның ішінде цилиндрлер блогын тексеру арқылы бастау керек. Кейбір автожөндеушілер өз тәжірибесінде тіпті инжектордың тығыздағыштары арқылы ауаның ағып кетуіне тап болғанына шағымданады. Соруға ең аз мүмкіндік беретін орындардың ішінде біз автомобиль салонындағы ауа айналымын қамтамасыз ететін клапандарды бөліп аламыз. Сонымен, сізде бұл мәселе бар деп күдіктенесіз.

Іздеу екі жалпы әдіспен жүзеге асырылады, олар, әрине, қозғалтқыш бөлігінде жүзеге асырылады. Бірінші әдістің мәні - қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде қозғалтқыш шлангтарын қарапайым сумен шашырату. Идеяға сәйкес, егер ауа ағып кетсе, су қажетті тесікке түскенде, қозғалтқыштың айналу жылдамдығы қысқа мерзімді төмендейді.

Екінші әдіс мәні бойынша ұқсас. Судың орнына сол шлангтарға эфирді құю керек, бұл жағдайда қозғалтқыштың жылдамдығы артады.

Өздеріңіз түсініп отырғандай, қозғалтқыштан ауаның ағып кетуін анықтаудың нақты әдісі жоқ. Тығыздалмаған жүйе көлік иесіне көптеген бас ауруларын әкелуі мүмкін, мысалы, борттық компьютеркөптеген қателерді көрсетеді және мұнда көмектеспейді.

Бүрку арқылы сіз қозғалтқыштың жылдамдығын мұқият бақылай отырып, мәселенің орнын таба аласыз. Әрине, бұл өте көп еңбекті қажет ететін процесс (егер сіз бірден бос орынды табу бақытына ие болмасаңыз), бірақ ол сізге қызмет көрсету станциясына барудан ақша үнемдейді.

(баннер_мазмұны)

Ауаның ағып кетуін анықтаудың басқа тәсілі

Ауаның ағып кетуін анықтаудың тиімді әдісі - қабылдау жүйесіндегі вакуум деңгейін өлшеу, яғни. сахна артындағы кеңістікте. Ең дұрысы, бұл көрсеткіштер 300 мм Hg төмен болуы керек.

Өлшемдерді клапанға қосылатын шлангты алып тастау арқылы алуға болады, демпер менеджеріавтомобиль ішіндегі ауа айналымы. Бірден сұрақ туындайды: қандай аспаппен өлшеу керек?

Мәселе шешілмесе

Бу генераторларын пайдаланып іздеу мәселесін шешуге болады. Айтпақшы, бұл құрылғы ауасы бар кез келген құрылғылардағы ағып кетулер мен бұзылуларды анықтауға тамаша көмектеседі. Біз дроссель құбырын кез келген штепсельмен жауып, оны қабылдау коллекторына қосамыз.

Кез келген ағып кету бу генераторы шығаратын түтін арқылы оңай анықталады. Кәсіби авто жөндеу шеберханалары өз жұмысында бу генераторын емес, пайдаланады

Қалыпты жұмыс үшін бензин қозғалтқышыЖанармай мен оттегінің дәл қатынасы өте маңызды. Ауа ағып жатыр қабылдау коллекторытотықтырғыштың үлесінің ұлғаюына әкеледі, ол, әрине, ECU () қозғалтқышында тіркелген. Ақаулықтың негізгі себептері мен белгілерін, сондай-ақ түтін генераторының көмегімен сору жолындағы ағып кетуді қалай табуға болатынын қарастырайық.

Симптомдары

Қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы бос жүріс жылдамдығы. Бос жүріс кезінде механикалық дроссель клапаны жабылады, ауа айналма түтік арқылы сору коллекторына түседі. Бұл режимде дроссель клапанының артындағы вакуум максималды болады, сондықтан ауаның ағып кету белгілері барынша айқын көрінеді. Дроссель клапанын ашу арқылы біз ауа ағыны үшін ағынның ауданын көбейтеміз, сондықтан сорудың қозғалтқыш жұмысына теріс әсері азаяды.
Бос жүріс жылдамдығы артты.
Газдың кенеттен босатылуынан кейін қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы ().
Қосулы бақылау тақтасыжанады Қозғалтқышты тексер P0171 қатесіне байланысты - арық қоспасы. Қате кодтарын диагностикалық қосқыш арқылы қолайлы көп брендті сканер арқылы оқуға болады бағдарламалық қамтамасыз етунемесе мамандандырылған диагностикалық құрылғы. Егер алып тастағаннан кейін қате бос жүріс кезінде қайта пайда болса, оның себебі ауаның массалық ағыны сенсорының немесе оттегі сенсорының бұзылуына емес, ауаның ағып кетуіне байланысты болуы ықтималдығы жоғары.

Жеке-жеке, белгілердің әрқайсысы әлі есепке алынбаған ауаның ағып кетуін көрсетпейді және электрмен жабдықтау жүйесінің, ауа ағынының массалық датчигі, IAC, дроссель жинағы немесе ламбда зондының ақауларынан туындауы мүмкін екенін есте ұстаған жөн.

Қозғалтқыштың өнімділігіне әсері

Ауа ағып кету белгілерінің себебі цилиндрлерге кіретін оттегінің есепке алынбағанында жатыр. Еске алатын кез келді. Сенсор ауа сүзгісінің артында орнатылған. Демек, ECU тек қыздыру элементі арқылы өткен ағынды санай алады. Ауаның массалық ағыны сенсорының артындағы қабылдау жолында ағып кету кезінде ағып кету туралы айтамыз, ол арқылы есепке алынбаған ауа сору коллекторына сорылады. ECU отын бөлігін MAF көрсеткіштеріне қарай есептейтіндіктен, бос жүрістегі қоспасы арық (артық тотықтырғыш) болып шығады.

MAP сенсоры (DBP) бар жүйелерде ECU қабылдау коллекторындағы қысымға сүйенеді. Бірақ қалыпты жұмыс үшін IAC штангасының ұзартуымен басқарылатын айналма арнаның ағыны аймағы және ашылу дәрежесі. дроссельдік клапанқозғалтқыштың ЭКЮ-да сақталған калибрлеулерге сәйкес келуі керек. Әрине, есепке алынбаған ауаны қабылдау басқару блогының жұмысында шатасуды тудырады, сондықтан ол жетектердің жұмысын және сенсор көрсеткіштерін синхрондау үшін барлық мүмкіндіктерді жасауға тырысады. Сондықтан революциялар өзгере бастайды, ал жалпы бос жүріс жылдамдығы тұрақсыз.

Қабылдау жолындағы ағып кетудің мүмкін жерлері

Диагностикалық құралды қолдану

Сканер бос жүріс жылдамдығының себебі ауаның ағуы екенін көрсететін қосымша белгілерді анықтауға мүмкіндік береді. Құрылғы нақты уақытта бақылауға мүмкіндік береді:

ламбда зондының көрсеткіштері;
дроссельдік клапанның ашылу дәрежесі;
бос жүріс жылдамдығын реттеу жағдайы;
қалаған және нақты бос жүріс жылдамдығы;
ұзақ мерзімді және қысқа мерзімді отын кесу.

Бейнеде диагностикалық маман қозғалтқыштағы ауаның ағып кетуін диагностикалау үшін осы мәндерді қалай пайдалану керектігін нақты түсіндіреді.

Оның себебін анықтайық

Түтін генераторын қолданбай ауаның ағып кету себебін анықтаудың негізгі әдістерін қарастырайық.

Карбюратор тазалағыштың сору жолдарының элементтерінің жанында шашырауы. Тазартқыштарда оңай ұшатын және жанғыш компоненттер бар. Ауа қабылдау нүктесі арқылы цилиндрлерге кіріп, тазартқыш отын қоспасын байытады. Ерекше қиын жағдайларда, мұндай сәттерде қозғалтқыш жылдамдығының қысқа мерзімді өсуі байқалады. Бірақ сынақ кезінде диагностикалық құралдың көмегімен отынның қысқа мерзімді түзетуін байқау әлдеқайда сенімді. Тазартқыш сорылған кезде мәндер көтеріледі, өйткені ламбда зонды қоспаның байытылуын тіркейді.
Шашыраған су. Сынақтың мақсаты - ауаның ағып кету нүктесінде міндетті түрде болатын сорылатын судың тән дыбысын есту. Ыңғайлы болу үшін қақпаққа кішкене тесік жасағаннан кейін бөтелкені сумен толтырыңыз. Вакуумдық жүйе шлангтарының қосылу нүктелерін, мүмкін болса цилиндрлер блогы мен сору коллекторының түйіскен жерін мол суарыңыз. Дроссель клапанынан кейінгі аймақты ерекше сақтықпен тексеріңіз, өйткені бұл жерде вакуум және сору қаупі ең жоғары. Бірақ қозғалтқышты толығымен толтырмаңыз. суық су, және әсіресе сору коллекторы. Температураның күрт өзгеруі крекингке әкелуі мүмкін.

Түтін генераторының сынағы

Сынақтың мақсаты - түтінді қабылдау жолына беру. Ауа ағып жатқан жерлерде түтін шығады, бұл ағып кетуді локализациялайды. Сіз түтін генераторын сатып ала аласыз немесе құрылғыны өзіңіз жасай аласыз. Интернетте дизайнның көптеген нұсқалары бар, олардың бірі төмендегі бейнеде көрсетілген.

Ауа ағып жатқан жерді табу үшін түтін генераторын қалай пайдалануға болады?

Ауа сүзгісінің алдындағы кіріс құбырын жабыңыз. Егер бұл жасалмаса, қабылдау жолындағы түтін қысымы баяу артады.
Қолжетімді вакуумдық жүйе түтіктерінің бірін ажыратып, оның орнына түтін генераторының түтігін жалғаңыз.

Түтін беру үшін компрессорды пайдаланыңыз. Жүйе толығымен толтырылған кезде, түтіннің ағып кетуін қадағалау керек, бұл есепке алынбаған ауаның сору коллекторына ағып кетуіне әкелуі мүмкін.

Мұндай мәселенің пайда болуы әрқашан күтпеген және кез келген жүргізуші үшін жағымсыз. Иесі бірден көлікке не болғаны, ақауды қайдан іздеу керек және оны қалай шешуге болатыны туралы бірнеше сұрақтарға тап болады. Көптеген жүргізушілер көмек үшін мамандарға немесе «сарапшыларға» жүгінеді, дегенмен көптеген жағдайларда ақауларды жою өздігінен жасалуы мүмкін.

Ақаулық белгілері туралы аздап

Автомобильдің қуат блогы күрделі инженерлік құрылым болып табылады. Егер оның жұмысында тіпті кішігірім ауытқуларды анықтағаннан кейін, сіз мәселені шешіп, оны жоюыңыз керек. Егер бұл қараусыз қалса, сіз елеулі асқынулардың пайда болуын күте аласыз, бұл тек маңызды емес. материалдық шығындар, сонымен бірге моральдық шығындар, машинаның ұзақ уақыт тоқтап қалуы.

VAZ 2112, 2114 немесе басқа модельдерде ауаның ағуы пайда болған кезде не болады? Бірнеше белгілер мұндай ақаулықтың пайда болуын көрсетуі мүмкін:

Ұзақ тұрақтан кейін қозғалтқышты іске қосу қиындықтары;
Қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығы «қалқыйды»;
Қозғалтқыш қуаты жоғалады;
Жанармай шығыны артады.

Қалқымалы бос жүріс жылдамдығы қозғалтқыштың тоқтап қалуына әкелуі мүмкін. Егер бұл қиылыста орын алса және оның үстіне қозғалтқыш жақсы іске қосылмаса, бұл қазірдің өзінде кептеліс тудырады, басқа жол қозғалысына қатысушылардың қобалжыуы және төтенше жағдайды тудыратын алғышарттар пайда болады. Егер автомобильде карбюраторы бар қуат блогы болса, отын қоспасының саны мен сапасына арналған бұрандаларды пайдаланып бос жүріс жылдамдығын реттеу әрекеті сәттілікке әкелмейді.

Бұған бос жүрістерден өткен ауаның ағуы кедергі жасайды. Қозғалтқыштың қуаттылығының жоғалуы байқалады. Автокөлік ептілігін жоғалтады, төмендетілген жылдамдықпен жүру ұзақ уақытқа созылады. Қозғалысты тек қашан бастауға болады жылдамдығын арттырды. Бақылайтын сенсорлармен жабдықталған бүрку қозғалтқыштары бар машиналарда массалық ағынотын, тым төмен бос жүрістің пайда болуы байқалады. Борттық компьютер ламбда зондының ақаулығын көрсетуі мүмкін. Таусылған отын қоспасымаксималды айналдыру моментін алуға мүмкіндік бермейді, цилиндрлердегі қоспаның жиі бұрмалануы байқалады. Әдеттегі режимде қозғалыс әкеледі тұтынудың артуыжанармай.

Кеңес!Осы белгілердің пайда болуын байқасаңыз, көлікті тоқтатып, қозғалтқыш бөлігін мұқият тексеріңіз. Ақаулықтың себебі бос шланг қысқышы немесе басқа ұқсас «ұсақ-түйек» болуы мүмкін.

Проблемалық аймақты қалай табуға болады

Кейде бұл бірнеше минутты алуы мүмкін, ал басқа жағдайларда өте ұзақ уақыт. Осы белгілердің көрінісінен басқа, борттық компьютер «арық қоспа» сигналымен ақаулықтың пайда болуын көрсете алады. Ауаның ағып кетуін анықтаңыз қуат блогы VAZ 2112, 2114 бірінші көзқараста көрінетіндей қарапайым емес. Бұл операцияны орындау үшін бірнеше бар түрлі жолдармен. Бұл мақалада біз оларды толығырақ қарастырамыз.

«Артық» қоспаның кіруі қозғалтқыштың қабылдау жолындағы түйіспелер мен тығыздағыштарда мүмкін. Бұл барлық түтіктерге, тығыздағыштарға, инжекторларға, дроссельдік клапандарға, сенсорларға және қабылдау коллекторының басқа компоненттеріне толығымен қатысты. Бұл құбылыстың кінәсі басы мен цилиндр блогының арасындағы тығыздағыш болған жағдайлар болды. Ең алдымен, MPB сенсорын ажырату керек. Осыдан кейін қозғалтқышты іске қосып, кіреберісті тегіс затпен жабыңыз. Қозғалтқыш тоқтауы керек, әйтпесе «саңылау» бар.

Оны шашыратып көріңіз проблемалық аймақтар жай су. Ол қысқа уақытқа пайда болған тесікті жабуы мүмкін, бұл жылдамдықтың аздап төмендеуіне әкеледі. Судың орнына эфирмен бірдей процедураны орындауға болады. Бұл жағдайда жылдамдықты арттыру керек. Бұл әдістерді қолдана отырып, VAZ қуат блогында артық қоспаның өтуін табу әрдайым мүмкін емес, сондықтан механиктер басқа әдістерді пайдаланады. Беделді автомобиль орталықтары мұндай жағдайларда қабылдау коллекторының вакуумын өлшейді. Ол үшін оларда арнайы өлшеу құралдары бар. Оларды тегін сатуға болады, бірақ оларды бір реттік пайдалану үшін сатып алу экономикалық тұрғыдан мүмкін емес.

Жүргізуші не істеу керек? Бу генераторлары мен түтін генераторлары ВАЗ 2112, 2114 көліктерінде ауа ағып кету орындарын табуда тиімді көмек көрсетеді. Олар қарапайым дизайнға ие және үйде оңай жиналады. Олардың өндірісін сипаттау процесін Интернетте оңай табуға болады, сондықтан біз бұл туралы тоқталмаймыз. Оларды пайдалану мәселесін толығырақ қарастырайық. Кез келген, тіпті ең аз тығыздықты бұзуды түтін генераторында пайда болатын түтін ағындары арқылы анықтауға болады.

«Алшақтықты» жылдам табу үшін түтін көзінің розеткасын қабылдау жолына дұрыс қосу керек. Көптеген механиктер шлангты вакуумдық тежегіш күшейткіштен қосу үшін ең қолайлы орынды қарастырады. Олар түтін қоспасын тамақтандырады және қосылымдарда ағып кетуді табуға тырысады. Көп жағдайда бұл ең тиімді әдіс болып шығады.

Ақаулықтарды жою туралы бірнеше сөз

VAZ 2112, 2114 қозғалтқышында ауаның ағып кетуін табу мүмкін болды, енді оны жою керек. Мәселені жою алгоритмі саңылаулардың орналасуына байланысты әртүрлі болады. Егер кінәлілер қапсырмалар болса, оларды қатайтыңыз. Резеңке құбырлардың қаттылығына байланысты бұл мүмкін болмаса, оларды жаңасымен ауыстырған дұрыс. Ағып тұрған тығыздағыштар да жаңасына ауыстырылады. Кейбір жағдайларда бұл көп уақытты қажет ететін процесс болуы мүмкін, мысалы, цилиндр басы мен блок арасындағы тығыздағышты ауыстыру.

Бұл үшін тек қалау жеткіліксіз, өйткені цилиндр басының болттарын қатайту үшін крутящий кілтті пайдалану керек, оларды орнату және бұрау схемасы. Қысқа жүгіруден кейін оларды қайтадан басу керек болады. Қабылдау жолының тығыздағышын ауыстыру біршама оңайырақ болады, бірақ сонымен қатар бірқатар бөліктерді бөлшектеп, қайта орнатуға тура келеді.

Кеңес! Егер мұндай әрекет бірінші рет орындалса, құрамдас бөліктер мен бөлшектерді алып тастау ретін жазыңыз. Бұл оларды құрастыру кезінде орнатуды жеңілдетеді.

Механизаторлар ВАЗ 2112, 2114 энергоблоктарының жанармай рельсінде ауа ағып кеткен жағдайларды атап өтті. Қандай да бір себептермен VAZ өндірушілері отынмен жабдықтау жүйесінде екі қысқышпен қысылған резеңке шлангты орнатады. Оларды қайтадан қысқаннан кейін мәселе әдетте жойылады. Көбінесе қабылдау жолындағы «ескірген» резеңке бұйымдарды ауыстыру туындаған барлық мәселелерді шешеді.

MVR, бос жүріс жылдамдығы және бос ауаны басқару сияқты қабылдау трактінің сенсорларының ақауларын жою әлдеқайда қиын. Біз тығыздағыштарды ауыстыру туралы емес, қозғалтқыштарда ауа ағып кетуі мүмкін сенсордың ақаулары туралы айтып отырмыз. Сарапшылар бұл құрылғылардағы ауаның ағып кетуін жоюға міндеттенбейді, олар жай ғана оларды жаңасымен ауыстырады. Өткізгіш жолдарды жөндеуге, ластануды немесе тотығуды жоюға болады. Жанармай жүйесіндегі ВАЗ автомобильдеріндегі ауаның ағып кетуінің пайда болуы ағып кетудің болуымен бірге жүреді.

Маңызды! Егер жүргізуші жанармайдың ағып кетуіне мән бермесе, өрт шығу қаупі бар.

Бұл электрлік отын сорғысы мен отын желісі, отын қысымының реттегіші және басқа жерлер арасындағы байланыс болуы мүмкін. Қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін бірден жұмысқа кіріспес бұрын, отын жүйесіндегі қысымды жеңілдету керек. Әйтпесе, жанармай ағып, тұтануы мүмкін.

Егер сіз көлікті біраз уақытқа қалдырсаңыз, қысым өздігінен төмендейді. Ақаулық болуы мүмкін тағы бір орын қуат блогының инжекторлары болуы мүмкін. Дәлірек айтқанда, бұл инжектор емес, оның және блок басының арасындағы тығыздағыш. Бұл зақымдалған бөліктер әсіресе тапшы емес, оларды бөлшек сауда желілерінде оңай сатып алуға болады, сондықтан олар жай ғана ауыстырылады. Егер инжекторлар алынып тасталса және машинада көп жүгіріс болса, оларды жуу мағынасы бар. Бұл процедураны гаражда өз қолыңызбен толығымен жасауға болады.

Бұл мақала әрекетке тікелей нұсқау емес, ол тек ақпараттық мақсаттарға арналған. Барлығын сипаттаңыз мүмкін себептерМәселелердің пайда болуы және оларды жою жолдары қиын. Оқырмандарда сұрақтар болса, бейнені қараңыз.

Соруды анықтау қабылдау коллекторының тығыздағышын, қосылымдарды және шланг корпусын тексеру арқылы жүзеге асырылады. Ауа сорылған болуы мүмкін (цилиндр басы) немесе инжектор сақинасының тығыздағышы. Бұл түрдегі проблемалар ұзақ қызмет ету мерзімі бар автомобильдерде жиі кездеседі. Машина жұмыс істейтін отын түріне байланысты қозғалтқыш төмен немесе жоғары жылдамдықта қуатын жоғалтады.

Дроссельді анықтауды көп жылдық жүргізу тәжірибесі бар және қозғалтқышты тыңдай алатын жүргізушілер анықтай алады. Оның болуының алғашқы белгілері - таңертең немесе автомобиль ұзақ уақыт бойы бос тұрғаннан кейін стартаптар.

Ашу

қарастырайық әртүрлі жолдаринжекторлар арқылы қозғалтқышқа ауаның ағып кетуін анықтау.

Бүрку

Сору белгілері жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың шлангілеріне су шашу (шприц көмегімен) арқылы анықталады. Сұйықтықтың жарықтарға, тесіктерге, шлангтардың жарылғанына немесе сынған тығыздағышқа түсуі қозғалтқыш жылдамдығының төмендеуіне әкеледі.

Тағы бір ұқсас әдіс жүзеге асырылады жылдамдықтың артуына әкелетін эфирмен түйіндердің бірдей сегментін суару. Сонымен, ағып кету нүктелерін анықтау кезінде қозғалтқыштың тазалығын мұқият бақылау керек. Ағып кету орнын табу үшін дроссельдің артындағы вакуум дәрежесін өлшеуді қолдануға болады. Бұл жағдайда жойылған шланг дроссель клапанының басқару элементіне қосылады.

Бүрку әдісімен ағып кетуді анықтау туралы бейне

Түтін немесе бу генераторы

Түтіктердің орналасуы кез келген бұзылуларды, жарықтарды немесе тесіктерді анықтауға қабілетті бу генераторы деп аталады. Мамандар жиі қолданатын бұл құрылғының аналогы түтін генераторы болып табылады.

Құрылғы ауа бар ішкі қуыстардағы ағып кетуді анықтайды. Дроссель клапанын қандай да бір тығынмен жауып, оны қабылдау коллекторына қосыңыз. Түтін ағындары ағып кетулер мен жарықтар арқылы ағып бастайды.

Түтін генераторының көмегімен ауаның ағып кетуін тексеру

Құрылғы ағып кету нүктелерін де тексереді шығару жүйесі, суға батып кету шығару құбырыглушитель. Бұл кез келген цилиндрдің поршенін TDC күйіне орнату арқылы қол жеткізіледіжәне клапандар бітеліп қалады деген сенім. Бұл жағдайда ашық клапандардан өткен түтін шығару жүйесіне ағып, осы аймақтың тығыздығындағы ақауларды анықтайды. Осы мақсатта қозғалтқыш іске қосылады және бос жұмыс режимінде ысқырықтың немесе белгілі бір ысқырықтың ықтимал көрінісі естіледі.

Бу генераторының көмегімен ауаның ағып кетуін тексеру туралы бейне

Ықтимал ақаулар

Ықтимал ағып кету аймақтарын біле отырып, ақаулар анықталады:

Ешбір дыбысты естімесеңіз, сору коллекторына баратын шлангты қысу процесін бастауға болады.

Шымшу операциясы жұмыс гильзасына зақым келтірмеу үшін тек қана дөңгелек мұрын тістерімен орындалады.

VUT (вакуумдық тежегіш күшейткіш) немесе қоспа қысым реттегішінің жеңдерін қысу арқылы қозғалтқыштың тұрақты жұмысын естисіз. Құралды (қысқышты) алып тастаған кезде сіз жылдамдықтың төмендеуін сезінесіз. Бұл ақау сыналатын шлангта саңылаулардың немесе жарықтардың болуын көрсетеді.. Күшейткіштің немесе адсорбер клапанының ақаулары болуы мүмкін.

Диагностикалық әдістер

Қозғалтқыштың бос тұрудан бас тартуы жанармай құбырындағы артық ауадан туындаған майсыз қоспаның салдары болып табылады.

Бұл мыналармен бірге жүреді:

Тот басқан отын жеткізу құбырлары.
Ұзақ пайдалану нәтижесінде кеуіп қалған және енді қысқыштармен ұсталмайтын жанармай түтіктері.
Тығыздағыш ақаулары бар жанармай сүзгісі.
Тығыздағыштарын жоғалтқан сору құбырлары.
Инъекциялық сорғы тығыздағыштар.
Ауа жанармай сорғысының қол тетігі арқылы кіреді.
Жанармай сорғысының тығыздағыштары.
Итбалықтардың моральдық қартаюы.

Бірінші жол

Ақаулықты диагностикалау отын сорғысын өшіріп, оны басқа ыдыстан (мысалы, пластикалық канистрден) қуаттандыруды қамтиды. Өз бетімен жұмыс істеу үшін 3÷4 литрлік ыдыс, ұзындығы бір метр екі мөлдір шланг және бір жұп қысқыш қажет болады. Тазалық шараларын сақтай отырып, айдау сорғысының алға және кері жанармай құбырлары мөлдір түтіктерге ауыстырылады және одан ауа шығарылады.

Сорғышты жою әдістерінің бірі жұмыс орнын және резервуардың жанармай сорғысының үстінде орналасқан жерін тазалау болып табылады. «Қайтару» болтты бұрап алу керек, ол арқылы сифон принципі бойынша отын пайда болғанға дейін ауа шығады. Бекіткіш болт орнына оралады. Қозғалтқышты бірнеше минут іске қосу қалған ауаны кетіреді.

Ауа ағып кету үшін жанармай сорғысын диагностикалау туралы бейне

Екінші жол

Тестілеуден тұрады жанармай сүзгісі(стандартты), оны айдау сорғысының астына қою. Әдіс сүзгі арқылы соруды анықтауға бағытталған. Нәтиже болмаса, барлық түтіктер, резервуарлар және шлангтар тексеріледі. Қуат берудің бұл әдісі қозғалтқышты іске қосу қиындықтарының нақты белгілерін береді.

Тығыздамаудың шығу тегі отын жүйесібар машиналар дизельді қозғалтқышақталған атмосфералық қысым. Ол автомобиль цистернасынан жанармай айдау кезінде пайда болатын қысымнан жоғары. Бұл жезден жасалған отын желілерін резеңке және пластик түтіктерге ауыстыру және оларды қысқыштармен байланыстыру. Сонымен қатар, мұндай материалдардан жасалған шлангтардың қызмет ету мерзімі қысқарады. Қозғалтқыш бөлігіндегі синтетикалық құбырлар қызып, салбырап, ысқыланып, тозған сайын ауаның ағып кетуіне ықпал ететініне сілтеме жасалады.

Осылайша, механикалық кернеу, қызып кету және металл емес материалдар мен герметикалық қосылыстарды жұмсартуға қабілетті тазартқыштарды пайдалану сорудың негізгі себептеріне жатқызылуы мүмкін.

Дизельді қозғалтқыштағы жанармай сүзгісінен ауаның ағып кетуін қалай жоюға болатындығы туралы бейне

Қозғалтқыштағы ауаның ағып кетуі тұрақсыз, жоғары бос жүріс жылдамдығына және өтпелі жағдайларда қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына әкеледі. Мүмкін болатын сору орындарын және оны гараж ортасында анықтау жолдарын қарастырайық.

Қозғалтқыштың ECU стехиометриясында TPVA құрамын сақтау үшін сору коллекторына түсетін ауаның мөлшерін нақты білу қажет. Бос жүріс жылдамдығын реттеу жүйесімен өтелмейтін қосымша ауа ішкі жану қозғалтқышының ақауларына әкеледі.

Ауаның ағып кетуінің белгілері

Тұрақсыз бос жүріс (тахометр инесі көтеріледі және түседі).
Жоғары бос жүріс жылдамдығы.
Жоғары қыздыру жылдамдығы. Жылыту режимі аяқталғаннан кейін революциялар үнемі көтеріледі және күрт төмендейді (ара тістері). Мұндай жағдайларда олар қозғалтқыштың ECU бос жүріс жылдамдығын «кесетінін» айтады.
Суықтың басталуы күшейе түседі.
Жанармай шығыны артады.

Автокөліктегі инъекциялық жүйенің дизайн ерекшеліктерін зерттеуден бастаңыз. Ең алдымен, ауаны есептеу әдісіне және бос ауаны басқару жүйесінің түріне назар аударыңыз. Қазіргі заманғы бензинді іштен жану қозғалтқыштарында есептеу MAF-датчигі (MAF) немесе MAP-датчигі (DAP) + Ауа температурасы сенсорының (ATS) көрсеткіштеріне негізделген. Бос жүріс жылдамдығын сақтау және реттеу IAC клапаны арқылы немесе дроссельдік клапанды кішкене бұрышқа бұру арқылы жүзеге асырылады. Процестерді және оларды қалай басқару керектігін түсіну қозғалтқыштағы ауаның ағып кетуін тез табуға көмектеседі.

Ауаның ағуының ықтимал себептері

Жыртылған, бұрандалы құбыр ауа сүзгісіқабылдау коллекторына. Тербелістерге байланысты құбыр көбінесе гофрленген бөлікте жарылып кетеді.
Вакуумдық жүйенің тозған, кесілген, кептірілген түтіктері. Қабылдау коллекторынан шығатын барлық шлангтарды мұқият тексеріңіз.
Вакуумдық тежегіш күшейткіштің жыртылған диафрагмасы, ағып тұрған вакуумдық корпус, тексеру клапаны. Мұндай ақаулықпен тежегішті басқан кезде қозғалтқыштың сипаты өзгереді, ал педальдың өзі қаттырақ болады.
Желдету жүйесінің май бөлгіш корпусының жарылған картер газдары, PCV клапаны кептеліп қалды немесе ашық күйде тұрып қалды, жанармай багының құтысын тазарту клапаны.
Инжектордың тығыздағыш сақиналары арқылы ауа ағып кетеді.
Дроссельдің ішіндегі кірдің, лак шөгінділерінің, көміртегі шөгінділерінің адгезиясы, соның салдарынан клапан толығымен жабылмайды. TPS бар автомобильде амортизатордың нақты орнын диагностикалық құралмен бақылауға болады, сондықтан қабылдау трактісін бөлшектеу қажет емес.
Қабылдау коллекторы жарылған, коллектор мен цилиндр басы арасындағы ағып жатқан байланыс.
Шөгінділермен бітеліп қалған ақаулы IAC клапаны. Егер клапан калибрлеу саңылауының негізгі мәннен үлкенірек болуына себеп болса, артық ауа бос тұрғанда қозғалтқышқа енеді.
Дроссель клапанының осі мен оның отырғышы арасындағы саңылау арқылы сору (үйкеліс жұптарының тозуына байланысты пайда болады).

Ауа ағып кетудің ең типтік орындары инъекциялық қозғалтқыш. Егер олардың барлығы тексерілген болса, көлігіңіздің дизайн ерекшеліктеріне назар аударыңыз. Мысалы, 90-шы жылдардың басындағы көптеген Honda-да бос жүріс жылдамдығын басқару жүйесінде жылдам бос клапан бар. Оған вакуумдық түтіктер бармайды, сондықтан оның мақсатын және оны қалай тексеру керектігін бірден түсіну оңай емес. Егер мембрана жыртылған болса, есепке алынбаған ауа ішке енеді. Нәтижесінде, ECU бос жүріс жылдамдығын «көреді», қозғалтқыш айналымнан кейін дерлік тоқтайды.

Анықтау әдістері

Дроссельді өзгерту кезінде қабылдау жолын тыңдаңыз. Көбінесе ағып кетудің орнын сорып жатқан ауаның тән бұралу, ысқырық дыбысы арқылы анықтауға болады.
Қысқышты пайдаланып, сору коллекторына баратын барлық түтіктерді бір-бірден қысыңыз. Қозғалтқыш жұмысының өзгеруі ауаның ағып кетуі сығылған тізбекте орналасқанын көрсетеді. Жүйеге кіретін түтіктерді, клапандарды және басқа да вакуумды тұтынушыларды тексеріңіз.
Түтін генераторын пайдаланыңыз. Интернетте аз ақшаға түтін генераторын өзіңіз жинауға мүмкіндік беретін дайын шешімдер жеткілікті.
Карбюратор/тежегіш жүйесін тазалағышты, контакт тазалағышты немесе басқа жанғыш эфир негізіндегі сұйықтықты ағып кету қаупі бар жерлерге шашыңыз. Коллекторға сору нүктесі арқылы енген сұйықтық қоспаның байытылуына және жылдамдықтың уақытша секіруіне әкеледі. Сынақ кезінде ламбда зондынан келетін сигналды бақылау пайдалы болар еді.

Назар аударыңыз! Соруды іздеудің бұл әдісі өте өрт қауіпті! Тазалағыштарды, жылдам іске қосуды, сору коллекторының жанына шашпаңыз. Композицияны шағын дозаларда дәл жағыңыз.

Компьютерлік диагностика

Қозғалтқыш ECU ауаның ағып кетуін тани алмайды және нақты қате жібереді. Жанама белгі майсыз қоспаның коды, бос жүріс жылдамдығын басқару жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі немесе вакуумдық клапандар болуы мүмкін. Бірақ өзін-өзі диагностикалауға ғана сүйеніп, қорытынды жасауға асықпау керек.

Нақты уақытта дроссельді іздеу кезінде IAC клапанының әрекетін, дроссель позициясының сенсорын, қысқа мерзімді және ұзақ мерзімді түзетуді бақылау әлдеқайда маңызды. Егер ағып кету шамалы болса, қозғалтқыштың ECU инъекция ұзақтығын арттырады, қоспаны стехиометриялық күйге қайтарады. Қозғалтқыш бірқалыпты жұмыс істей бастайды, бірақ қателерді жойғаннан кейін ақаулар пайда болады бос жүрісқайтадан өздерін көрсетеді. Бұл қысқа мерзімді және ұзақ мерзімді отын түзетулерін қалпына келтіруге байланысты орын алады.

Ара тістерінің секіру себебін диагностикалық сканер арқылы да бақылауға болады. Инжекторлардың ашылу уақытын бақылай отырып, белгілі бір айналым санына жеткенде инжекторлардың жай ғана өшетінін көресіз. Бұл ауа ағып жатқан кезде ECU машинаның берілісте төмен қарай жылжып бара жатқанын ойлауы мүмкін болғандықтан орын алады. Ол мұны ауаны тұтынудың жоғарылауымен түсінеді (демпер жабық, ал IAC клапанының қажетті және нақты позициялары сәйкес келеді). Маған автобурум профилінде көрсетілген сабынға жазыңыз. Сондықтан отынды үнемдеу үшін ECU инжекторларды өшіреді.