Histoire de Koenigsegg. Histoire de la société Koenigsegg. Création de Koenigsegg Automotive AB

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Koenigsegg Automotive AB est un constructeur suédois de supercars de sport, également connu sous le nom d'hypercars, basé à Angelholm. En mars 2009, le Koenigsegg CCXR a été sélectionné par Forbes comme l'un des dix plus belles voitures dans l'histoire. En décembre 2010, la Koenigsegg Agera a remporté le BBC Top Gear Hypercar Award. Toute la gamme Koenigsegg.

À propos de la société

La société a été fondée en 1994 en Suède par un jeune Christian von Königsegg qui voulait produire une supercar de classe mondiale. Le nom de marque Koenigsegg a été développé à partir des armoiries héraldiques de la famille Koenigsegg - le bouclier est le blason de la famille depuis le 12ème siècle, lorsque l'un des ancêtres a été fait chevalier par le Saint Empire romain.

En plus du développement, de la production et de la vente de la gamme de supercars Koenigsegg, la société participe également au programme de technologie verte. Koenigsegg est également activement impliqué dans des programmes de développement, en lançant des modules et des assemblages pour véhicules électriques et en améliorant les moteurs à pistons.

Décollage vertigineux

L'ambition de Christian a conduit à la première voiture avec un toit en carbone - la Koenigsegg SS. Après des essais, la voiture a été présentée au célèbre festival de Cannes en 1997, ce qui a contribué à la conclusion de plusieurs contrats. À peine trois ans plus tard, le Salon de l'automobile de Paris a vu le nouveau modèle CC8S, et en 2002, il était déjà en production.

Cette machine répond à toutes les normes de sécurité et de qualité. Le châssis et la carrosserie étaient en fibre de carbone, ce qui éliminait la corrosion et réduisait le poids de la structure. La suspension avait beaucoup en commun avec la suspension des voitures de Formule 1. Seules six CC8S ont été produites en deux ans.

RCC

Le CC8S a été remplacé par un digne successeur - le CCR, que la société a présenté en 2004. L'année suivante, il a établi un nouveau record du monde de vitesse de 388 km/h. Une particularité de ce modèle était les matériaux de la carrosserie en Kevlar et en fibre de carbone, ainsi que le châssis en carbone, qui réduisaient considérablement le poids et augmentaient ses capacités aérodynamiques. La puissance du moteur V8 atteint 806 ch. au moyen d'un compresseur Lysholm à 2 vis et d'un nouveau système d'échappement en titane.

Un dépaysement total

En 2003, il y a eu un grand incendie dans l'atelier de montage et l'entreprise a déménagé dans son siège actuel - ancienne base combattants d'une superficie de 4 mille mètres carrés. Il est idéal pour tester des voitures à grande vitesse, transformer une ancienne piste en piste de course. Il est également pratique que de nombreux clients de l'entreprise se rendent à la base à bord de leurs propres avions et hélicoptères.

CCX et CCXR

En 2006, Koenigsegg a commencé la production, où le X marque le 10e anniversaire depuis l'introduction du premier CC en 1996. Le CCX répondait exclusivement aux exigences du marché américain. Le CCXR est un moteur modifié avec une capacité de biocarburant, ce qui se traduit par vingt-cinq pour cent de puissance en plus que son prédécesseur CCX.

Agera r

En 2007, l'entreprise a présenté sa première expérience dans le développement d'une supercar « verte ». Il en différait par le fait que son moteur était conçu pour fonctionner au biocarburant E85, tout en développant une puissance de 1018 ch. Un échantillon prêt pour la production de l'Agera R est présenté au Salon de l'automobile de Genève 2011, où il s'agissait de la voiture la plus légère de tous les temps, avec un poids à sec de 1 330 kg.

L'année suivante, lors du même événement, il était déjà présenté mis à jour : l'utilisation de roues tout carbone a permis de réduire le poids de 20 kg. Et un revêtement spécial appliqué sur les chemises de cylindre, ce qui réduit le frottement - réduit la consommation de carburant.

La Koenigsegg Automotive Society a sorti sa 100e voiture le 3 décembre 2012, la Koenigsegg Agera R Hundra. Il est équipé d'un moteur turbocompressé de sa propre production d'un volume de 5,0 litres. d'une capacité de 960 ch et utilisant de l'essence avec un indice d'octane de 93 à 1140 ch

Bonjour à tous. C'est ma marque préférée et j'aimerais vous en parler un peu. Pour la première fois j'ai vu cette marque dans le jeu "Test Drive Unlimited", avant ça je n'y connaissais absolument rien. Je l'ai acheté dans le jeu, je l'ai regardé, je l'ai eu, je suis entré dans Google et c'est tout, ça a commencé ! J'ai réalisé qu'aucune Ferrari, aucune Lamborghini, aucune Porsche ne peut se comparer à cela.
Et puis un petit mot sur le fondateur de l'entreprise :

Christian von Köenigsegg (suédois.Christian von Köenigsegg) b. 1972, Stockholm) - fondateur de la société suédoise Koenigsegg Automotive AB, spécialisée dans la production de voitures de sport.

Biographie:
Christian est né de Brita et Jesko von Königsegg. Il a fait ses études au lycée de Danderid, puis à l'internat national de Lundberg. Il a ensuite étudié l'économie à l'école scandinave de Bruxelles.

Enfance:
À l'âge de cinq ans, inspiré par le film d'animation norvégien Flåklypa Grand Prix sur un maître cycliste qui construisait une voiture de course, le petit Christian commença à rêver de construire sa propre voiture de sport. Christian a développé un intérêt pour la technique et le design à un âge précoce. Jeune garçon, il aimait démonter les magnétophones et les grille-pain dans la maison de ses parents afin de comprendre comment ils pouvaient être changés. À l'adolescence, il est devenu un artisan célèbre dans le domaine de la technologie et, à l'âge de 18 ans, Christian a commencé à travailler sérieusement avec des innovations techniques et il a eu deux idées intéressantes.

Innovation:
Il a appelé la première idée "Cheap Player". Koenigsegg croyait qu'un jour les puces informatiques seraient capables de transporter tellement de musique qu'elles pourraient supplanter les CD. Le principal avantage était que ce serait moins cher, il a donc préparé le projet pour le dépôt de brevet. Cependant, l'idée n'a pas fonctionné. Personne ne s'intéressait à des projets aussi inconnus. Mais Christian n'a pas abandonné.
Sa deuxième idée s'appelait "Cliquez". Il s'agissait d'une nouvelle solution pour joindre des sections de plancher en bois. Il a montré cette technologie à son père, qui travaillait dans l'industrie forestière à l'époque. Mon père a rejeté l'idée, disant que si c'était si bon, quelqu'un l'aurait mis en œuvre il y a longtemps. Christian a alors décidé de montrer l'invention à d'autres fabricants de sols. Là, il a également été refusé. En 1995, des entreprises belges et suédoises ont breveté des technologies remarquablement similaires pour connecter les secteurs. Et ils les appelaient de la même manière que Christian - "Cliquez!". Le brevet valait un milliard de dollars.

Augmenter:
Bien sûr, il voulait construire la voiture de ses rêves. Il se rendit compte que c'était pratiquement impossible et que beaucoup avaient échoué avant lui. En 1994, à l'âge de 22 ans, Christian réfléchit à créer le premier modèle de sa voiture, où il n'y aurait pas de solutions techniques, jugées assez difficiles. Christian dessina lui-même les dessins et commença à cette époque à faire un modèle réduit, avec l'aide de ses amis, qui l'aidèrent pour une somme modique. Des investisseurs se sont intéressés à son projet. En conséquence, Christian a fondé Koenigsegg Automotive AB en 1994 avec un capital de démarrage de 60 millions de CZK.
La première voiture de l'entreprise - Koenigsegg CC, construite d'après les croquis de Sven-Harry Akesson (sous le pseudonyme de Sethera Falcon)

D'abord voiture de série:
En 2002, Koenigsegg a lancé sa première voiture de série à l'usine de Margrethethrop (au nord d'Angelholm). C'était le Koenigsegg CC8S - une version légèrement modernisée du Koenigsegg CC. Cette voiture a immédiatement attiré l'attention à la fois visuellement et techniquement. Elle a été inscrite au Livre Guinness des records comme la voiture de série la plus rapide (la vitesse de la voiture atteignait 388 km/h).
En 2003, l'usine de Margretetrop a brûlé, la production a été suspendue puis transférée à la base abandonnée de l'Air Force à Valhalla Park, Angelholm.

Temps présent:
Christian est aujourd'hui co-fondateur et président du consortium Koenigsegg Group, formé en 2009.

Et maintenant sur les voitures elles-mêmes.
La programmation :
CC (1998-2001)

CC8S (2002-2005)

CCR (2004-2006), 20 fabriqués.

CCX (2006 - présent)

CCGT (2007)

CCXR (2007 - présent)

Édition spéciale CCXR (2008)

CCXR Trevita (2009), 3 voitures fabriquées.

CCXR "Spécial One" (2010)

Agera (2010)

Agera R (2011)

Les caractéristiques de certains modèles :
Koenigsegg CC
Moteur : 4,7 CV V8, 655 ch (481 kW) à 6 500 tr/min.
Poids : 1100kg
Accélération à 100 km/h : 3,2 s
Max. vitesse: ~ 390

Édition spéciale Koenigsegg CCXR :
Moteur : 5 CV en aluminium Koenigsegg V8, 1018 ch à 6850 tr/min.
Poids : 1178 kg
Accélération à 100 km/h : 2,9 s
Max. vitesse : 402 km/h

Koenigsegg Agera :
Moteur : V8 de 4,7 L, 910 cv (679 kV) à 6850 tr/min
Poids : 1290 kg
Accélération à 100 km/h : 3,1 s
Max. vitesse : ~ 405 km/h

Koenigsegg Agera R :
Moteur : 5 CV V8, 1130 ch à 6900 tr/min.
Poids : 1450kg
Accélération à 100 km/h : 2,7 s
Max. vitesse : ~ 420 km/h

Un extrait du livre "Super (les plus belles et célèbres) voitures du monde":
À propos de Koenigsegg :
Alors que les constructeurs de supercars établis peuvent capitaliser sur leur réputation, les nouveaux arrivants doivent offrir quelque chose de sensationnel s'ils veulent attirer l'attention. La société suédoise Koenigsegg n'a pas une longue histoire, mais elle produit l'une des supercars les plus puissantes, et à côté de cette bête sauvage, tout le monde a l'air apprivoisé ...
Lorsque vous essayez de construire une voiture qui roule à plus de 200 milles à l'heure, il est impératif qu'elle ne décolle pas comme un avion lorsqu'elle accélère. Et c'est pourquoi les développeurs de Koenigsegg ont appliqué la technologie aérodynamique à effet de sol.
Les concepteurs envisagent la CC comme une voiture capable de dépasser la McLaren F1, et à la fois propre et simple. Dépasser McLaren n'est pas une tâche facile, mais c'était un défi qui a aidé l'entreprise suédoise à se relever. Le projet visait une vitesse de pointe de 389,4 km / h, atteinte avec une puissance de 484,7 kW (655 ch), un coefficient de traînée de 0,28 à 0,32 et un poids net de seulement 1 100 kg.
Le projet a commencé en 1994. Cette idée originale de Christian von Königsegg peut être considérée comme une alternative à la Volvo fatiguée des années 1970 et 1980... Von Königsegg pensait qu'il y avait un vide sur le marché des supercars qui devait être comblé immédiatement.
À la fin de 1995 et pendant la majeure partie de 1996, Königsegg a construit et testé son premier prototype de 370 kW (500 ch). Mais son châssis était fait de telle sorte qu'il n'y avait aucun problème à le soulever. À la fin de 1998, une fibre de carbone semi-monocoque a été adoptée et un entièrement réglable suspension indépendante type de levier. À l'été 2000, la première voiture prête pour la production était achevée et, à l'automne, elle a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Paris.
À bien des égards, la voiture s'est avérée secondaire: une cabine à moteur central et décalée vers l'avant, elle avait des spécifications mécaniques assez standard. La construction en PRFC n'est pas non plus d'origine. La seule chose que personne n'a vue auparavant, ce sont les portes "chauve-souris". Mais combien de personnes achèteraient une voiture juste à cause des portes inhabituelles ?
Les critiques moins méticuleux avaient beaucoup à admirer. Les chaises ont utilisé un matériau créé par HAGA, qui prend la forme du corps d'une personne assise. Les modes de transmission multiples étaient rares à l'époque, bien qu'ils soient depuis devenus monnaie courante. Le système de contrôle a permis au conducteur d'ajuster le châssis, l'aérodynamique et les paramètres de freinage sans se lever du siège. Système de freinageétait une véritable œuvre d'art - tout comme les roues en magnésium de 457 mm avec des pneus à profil bas. Le toit est également extrêmement bien fait : il peut être retiré et mis dans le coffre, transformant la carrosserie en targa.

C'est tout, en fait ! C'est mon premier travail sérieux, ne jugez pas strictement ! Si vous trouvez des erreurs - écrivez dans les commentaires - je les corrigerai !) Merci à tous, bonne chance pour la route !

En 1994, la société suédoise Koenigsegg a été fondée, spécialisée dans la production de voitures de sport et de supercars de sa propre conception. Cependant, le personnel principal est plutôt réduit, ce qui ne permet pas à l'entreprise de se lancer dans la production d'un grand nombre de voitures. Cependant, c'est ce fait qui est devenu l'une des raisons de la popularité de la marque parmi les acheteurs de super et hypercars. En 1998, le premier modèle de la marque, baptisé SS, est présenté. La supercar à propulsion arrière est devenue l'une des rares concurrentes du modèle McLaren F1. Sous le capot de la voiture se trouve un huit cylindres Unité de puissance puissance 655 Puissance en chevaux.

Après 3 ans, le modèle CC8S a été présenté sur la base du modèle SS, qui a reçu le même moteur que son prédécesseur, et les innovations clés étaient les matériaux de la carrosserie, une plate-forme légère et nouveau corps conçu dans une soufflerie par Toyota et en carbone.

Actuellement, Koenigsegg Automotive Ltd peut à juste titre être considéré comme l'un des meilleurs fabricants de supercars, et après la sortie de sa nouvelle idée originale appelée Koenigsegg CCXR, peut-être le leader. La particularité de ce véhicule, également appelé « arme biologique secrète », est qu'il utilise du biocarburant. L'utilisation de bioéthanol, qui contient un indice d'octane élevé et une température de combustion relativement basse, a permis d'améliorer les performances du moteur, entraînant des performances impressionnantes.

3,2 secondes, c'est le temps qu'il faut au Koenigsegg CCXR pour atteindre une vitesse de pointe de 100 kilomètres par heure. Pour les amateurs de conduite rapide, cette voiture n'est qu'une aubaine, elle est capable de franchir la barre des 400 km/h, ce qui est atteint grâce à l'énorme puissance du moteur de 1018 chevaux. À l'avenir, les développeurs de Koenigsegg Automotive Ltd créeront une supercar pesant moins d'une tonne et ayant une cylindrée de 5 litres.

Koenigsegg Automotive Ltd compte un grand nombre de partenaires et de fournisseurs qui fabriquent des pièces uniques. Pour la production de ces supercars, des matériaux coûteux de haute qualité sont utilisés, ce qui justifie le coût élevé des voitures. Par exemple, le coût de Koenigsegg CCXR oscille autour de 1,2 million de dollars. Le travail bien coordonné de l'équipe de Koenigsegg Automotive Ltd, élaboré dans les moindres détails, permet d'assembler sept voitures en même temps (quatre pour le pré-assemblage et trois pour l'assemblage final).

En 2004, à la veille du premier anniversaire de la marque, a été présenté modèle exclusif CCR, sorti à 20 exemplaires. Sous le capot se trouvait un nouveau moteur de 806 chevaux et un nouveau kit carrosserie aérodynamique a permis à ce modèle de devenir la voiture de production la plus rapide de l'époque. Le modèle CCR continue de battre tous les records. Le 28 février 2005, le pilote d'essai Loris Bikocchi a battu tous les records de vitesse précédents, accélérant le CCR à 387,87 kilomètres par heure.

CCR (Competition Coupé), qui signifie une voiture de course à deux places, reste l'une des voitures les plus remarquables de Koenigsegg Automotive Ltd. Sa sortie a été programmée pour coïncider avec le dixième anniversaire du premier prototype CC, créé en 1996. L'équipe voulait créer une voiture similaire au prototype, en conservant ses caractéristiques, mais en la rendant plus moderne et confortable. Par conséquent, il s'est avéré difficile de trouver les différences entre le CCR et son prédécesseur. Le CCR ne pèse que 1180 kg. Cette légèreté a été obtenue en fabriquant la carrosserie à partir de matériaux plus légers tels que la fibre de carbone. La conception de la voiture offre un aérodynamisme impeccable et le coefficient de traînée est d'environ 0,3.

En 2006, Koenigsegg a commencé la production du CCX, où le X marque le 10e anniversaire depuis l'introduction du premier CC en 1996. Le CCX répondait exclusivement aux exigences du marché américain. Le CCXR est un moteur modifié avec une capacité de biocarburant, ce qui se traduit par vingt-cinq pour cent de puissance en plus que son prédécesseur CCX.

En 2009, la société Koenigsegg figurait parmi les soumissionnaires pour le rachat de la société en faillite SAAB, mais la direction de la marque a rapidement arrêté les négociations, invoquant le fait que le petit constructeur automobile ne disposait pas de suffisamment de ressources pour le développement ultérieur de la société. Et en 2011, la société Koenigsegg a présenté son nouveau modèle Ager, équipé d'un moteur de 940 chevaux.

Et déjà en 2012, la société automobile Koenigsegg a sorti sa centième voiture, qui est devenue la Koenigsegg Agera R Hundra. Il est équipé d'un moteur turbocompressé de sa propre production d'un volume de 5,0 litres. d'une capacité de 960 ch et utilisant de l'essence avec un indice d'octane de 93 à 1140 ch

Divers experts ont déclaré qu'il serait plus facile pour un fabricant de commander des pièces imprimées en 3D auprès d'un fournisseur tiers, ce qui réduirait considérablement les coûts de production. Mais, selon la marque, sa propre impression 3D permet de contrôler l'ensemble du processus de fabrication des pièces automobiles.

Fibre de carbone

Extérieurement, la nouvelle One ressemble à l'Agera, mais la nouvelle hypercar utilise un nouveau tissage en fibre de carbone pour réduire le poids de 40 % sans sacrifier la rigidité. Le même tissage de fibre de carbone est utilisé sur les nouvelles voitures de Formule 1 modernes, qui pèsent très peu.

Aérodynamique

Dans ce domaine, Koenigsegg entre dans l'inconnu. Pour la première fois, une petite entreprise automobile utilise l'aérodynamisme actif. Traditionnellement, seuls les grands constructeurs automobiles mondiaux avec des budgets de plusieurs milliards de dollars travaillent dans ce domaine. Jusqu'à présent, les petites entreprises ne se sont pas développées dans le domaine de l'aérodynamique. Mais le constructeur suédois a décidé de changer d'approche.

Dans le nouveau sport, des éléments aérodynamiques sont utilisés dans tout le corps pour réduire la résistance de l'air. Par exemple, à l'arrière de la voiture, il y a des trous aérodynamiques avec des valves spéciales qui régulent le débit d'air en fonction de la vitesse de la voiture.

L'air entrant par le capot passe par des canaux spéciaux du corps en carbone et sort à l'arrière. Le débit d'air est régulé par des pales spéciales. Par exemple, lorsque la voiture se déplace à grande vitesse, les soupapes sont fermées, ce qui réduit la force d'appui, de sorte que la dynamique et la vitesse ne sont pas perdues.

Faites attention aux séparateurs et aux spoilers sur le pare-chocs avant qui aident à augmenter la force d'appui en cas de besoin. De plus, ces éléments à l'avant permettent de diriger les flux d'air en les répartissant entre le moteur et la carrosserie, ce qui a permis d'augmenter le refroidissement optimal du groupe motopropulseur.

Un aileron arrière actif est installé à l'arrière de la voiture, qui, contrairement à l'utilisation traditionnelle dans les voitures de sport, peut à la fois aider à accélérer la voiture et favoriser un freinage rapide en augmentant l'appui sur les roues arrière.

Poids du véhicule

C'est là que Koenigsegg surprend le plus. Presque toute l'hypercar est en fibre de carbone. Nous voulons dire tous les détails. Des places, disques de roue La carrosserie, les pare-chocs, la plupart des fixations et même les pare-soleil de la voiture sont également en fibre de carbone.

Selon le directeur de l'entreprise, l'utilisation de fibre de carbone pour la fabrication de la plupart des composants a permis de réduire le poids de chaque pièce de 100 grammes. Le plus étonnant est que même les ressorts de suspension sont en fibre de carbone, ce qui a permis à chacun de réduire le poids de la voiture de 3 kg. En conséquence, le poids de la voiture est de 1360 kilogrammes, en tenant compte de la moitié du réservoir de carburant rempli, huile moteur, huiles de transmission et autres fluides de traitement.

Il s'agit d'une réalisation étonnante dans l'industrie automobile et digne du Livre Guinness des Records car le rapport poids/puissance de cette voiture de sport est le meilleur au monde (ratio "1.0").

La technologie

Le constructeur suédois équipe une voiture de sport suspension adaptative, qui, si nécessaire, peut changer garde au sol... Pour que cette voiture, si nécessaire, puisse être facilement dépassée par les "policiers". Il existe des modes manuels et automatiques pour contrôler la suspension. V mode automatiqueà mesure que la vitesse augmente, la garde au sol du véhicule diminue, ce qui permet de réduire la résistance de l'air et d'augmenter la dynamique d'accélération.

De plus, ce qui est surprenant, ce n'est pas seulement une voiture de sport de série. Le but et la création de cette voiture étonnante était de produire une voiture pour la piste de sport, pour les coureurs professionnels ou pour les personnes obsédées par la vitesse. Mais ce n'est pas tout. Le but ultime de la création d'une hypercar était de produire une voiture pour la piste, mais avec la possibilité de l'utiliser dans la vie de tous les jours en ville ou en dehors de la ville.

Et à notre avis, cela a certainement réussi.

A quoi faut-il faire attention ? À l'intérieur du véhicule se trouve un ensemble standard de diverses fonctions pour le système d'infodivertissement. Il y a une navigation GPS par satellite sous le contrôle de Google maps. Le système peut fonctionner aussi bien directement qu'à l'aide d'un téléphone mobile avec navigation.

Mais la navigation intégrée remplit non seulement des fonctions standard dans les voitures, mais est également beaucoup plus logique.

Ainsi, la navigation GPS surveille la dynamique d'accélération, la vitesse de virage, le roulis lors des manœuvres, etc., en enregistrant toutes les données du trajet, que vous pouvez ensuite consulter à l'aide de l'ordinateur intégré ou sur votre smartphone ou votre tablette.

La direction de l'entreprise a annoncé qu'un total de 6 voitures seront construites et toutes seront disponibles à l'achat. Contrairement à l'Agera, la nouvelle hypercar Koenigsegg One coûtera 30% de plus, ce qui en fait l'une des voitures les plus chères au monde.

Résultat

Jusqu'à il y a quelques années, la majeure partie de l'industrie automobile était sceptique à l'égard de la marque Koenigsegg, mais avec l'apparition du nouveau modèle "One", qui a fait forte impression sur tous les visiteurs du salon de Genève, de l'avis du constructeur suédois a radicalement changé. Après tout, personne n'aurait pu imaginer qu'une petite entreprise suédoise modeste serait en mesure de rivaliser avec des géants de l'automobile comme Ferrari, Porsche, Lamborghini et d'autres grandes entreprises mondiales.

Et ce qui est le plus surprenant, Koenigsegg est un constructeur automobile à part entière, qui n'a pas présenté un concept-car, mais qui a un rapport poids/puissance record et peut devenir la voiture la plus rapide du monde, et la meilleure à bien des égards, dépassant ses concurrents promus. ... Ce modèle a toutes les chances de devenir compétitif sur le marché des hypercars, car ce que l'entreprise suédoise a fait n'a jamais été fait dans le monde automobile auparavant.

En général, nous devons rendre hommage à Koenigsegg, ce qui est possible, car Tesla est prêt à transformer notre compréhension de la technologie automobile moderne.

En 2010, au Salon de l'automobile de Genève, la société suédoise, qui s'est rapidement imposée sur le marché des hypercars, a présenté la nouvelle Koenigsegg Agera, conçue pour remplacer l'ancien modèle CCX.

La date de présentation de la voiture n'était pas un hasard. Comme dans d'autres cas, ils étaient liés à une date ronde, cette fois au 15e anniversaire de la fondation de l'entreprise.

Christian von Kenisegg, avec la ténacité caractéristique des Scandinaves, a tenté de remporter la conquête du prochain sommet, et on ne peut pas dire que la tentative ait échoué. Modèle s'est approché de la barre des 400 km/h qui fait d'elle l'une des plus voitures rapides au moment de la sortie.

En 2011, une version améliorée de l'Agera R est apparue et, en 2013, elle a subi un restylage à grande échelle, à la suite duquel la voiture est capable d'accélérer à 440 km / h, ce qui la met à égalité avec la Bugatti Chiron .

Comme toutes les hypercars capables d'atteindre des vitesses supérieures à 350 km/h, la Koenigsegg Agera a une forme aérodynamique presque idéale et un coefficient de traînée minimum.

La supercar est littéralement plaquée au sol - la hauteur totale n'est que de 1120 mm, avec une garde au sol de 100 mm - offrant ainsi une force d'appui suffisante, en particulier à haute vitesse.

La carrosserie de la voiture est entièrement en fibre de carbone pour réduire le poids total et est conçue comme une targa, bien que la monocoque elle-même soit constituée d'un alliage d'aluminium durable et léger. Le pare-brise est fixé dans un cadre renforcé, qui sert d'élément supplémentaire de rigidité de la carrosserie.

Dans la partie arrière du cockpit se trouvent des barres de sécurité rétractables. Le toit est amovible au centre - si nécessaire, il est rétracté dans un compartiment spécial dans la partie arrière de la carrosserie, transformant l'hypercar en roadster.

Les phares allongés vers le haut des optiques de tête sont harmonieusement positionnés sur les ailes athlétiques proéminentes, créant une ligne de capot incurvée. Un répartiteur monté sous le pare-chocs avant détourne le flux entrant dans deux prises d'air volumétriques, d'où il est redirigé pour aérer les freins avant.

Une caractéristique frappante de la Koenigsegg Agera est la conception unique du mécanisme de porte, appelé Aile de scarabée... Contrairement à "l'aile de mouette", lorsque l'ouverture est faite vers le haut, ici la porte est d'abord séparée du corps de 15 mm sur une charnière spéciale, puis pivote vers le haut et vers l'avant à un angle de 90 degrés. En plus d'être unique, cette conception est assez pratique - vous pouvez vous garer n'importe où et sortir de la voiture n'est pas un problème.

Intérieur

Le salon est l'incarnation du laconisme suédois et des dernières technologies. Le matériau de finition principal est le carbone ultra-léger - presque tout en est fait, des panneaux intérieurs à la structure du fauteuil.

Les sièges et les cartes de porte sont finis en Alcantara de haute qualité dans divers couleursà la demande du client. La console centrale dispose d'un affichage du système embarqué, sous lequel se trouvent des touches de commande situées dans un cercle.

Le petit volant est légèrement ovale dans la meilleure tradition de course, et en dessous se trouvent les palettes de changement de vitesse de la transmission. Tableau de bord inhabituel - il n'a qu'un seul cadran massif, installé au milieu, et sur les côtés il y a des échelles supplémentaires de divers systèmes embarqués.

Groupe motopropulseur et transmission Agera

Les ingénieurs suédois devraient avoir un must pour ce qu'ils ont pu extraire du moteur. Un moteur relativement petit pour les voitures de sport est installé sous le capot. V8 en aluminium Koenigsegg propre développement basé sur le moteur Ford Modular, qui a un volume de seulement 5,0 litres.

Les ingénieurs ont réussi à s'en sortir jusqu'à 940 chà 6900 tr/min, grâce à de nombreuses innovations techniques et au bi-turbo avec une pression de 1,3 bar. Le moteur dispose d'un système de lubrification à carter sec, ce qui lui a permis d'être abaissé au maximum pour réduire le centre de gravité et améliorer la répartition du poids. Le couple est d'environ 1000 Nm, et il est déjà disponible dans la plage de 2700 à 6150 tr/min.

Utilisé comme transmission Boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports avec deux embrayages et palettes de changement de vitesse. Il a été développé par Koenigsegg en collaboration avec CIMA. Sa conception offre une réponse instantanée aux changements de vitesse.

Avoir une hypercar propulsion arrière, et pour améliorer la maniabilité et les virages, il est équipé d'un système de contrôle intelligent de la répartition de la traction, qui permet de modifier la charge entre les roues motrices.

Caractéristiques de vitesse très haut:

vitesse maximale - 390 km / h;
accélération de 0 à 100 km / h - 3,1 s;
de 0 à 200 - 8,9 s ;
de 0 à 300 - 14,53 s ;
décélération complète de 300 à 0 - 6,66 s.

En conduite normale sur autoroute (jusqu'à 200 km/h), un réservoir de 80 litres suffit pour environ 600-650 km. Lorsqu'il atteint une vitesse supérieure à 200 km/h, l'indicateur chute de près de 2 fois.

Pour un freinage efficace, le véhicule est équipé de freins à disques ventilés hautes performances en céramique avec étriers servo-positionnés. Sur l'essieu avant, des disques d'un diamètre de 392 mm et d'une épaisseur de 36 mm avec étriers 6 cylindres sont installés, sur l'essieu arrière - 380 mm avec une largeur de 34 mm et 4 cylindres.

Caractéristiques

Prix

En termes de coût, l'hypercar occupe l'une des positions les plus élevées. V configuration de base, c'est-à-dire sans l'installation d'options sous la forme d'une garniture intérieure d'auteur, d'un ensemble d'hiver, etc., le prix de Koenigsegg Agera est environ 1 400 000 $ (79,1 millions de roubles).

Actuellement, la voiture n'est pas produite, puisqu'elle a cédé la place à la plus puissante Agera R.