Quel est le meilleur choix pour Renault Duster ou Renault Sandero Stepway ? Renault Sandero et Stepway : comparaison et quel est le meilleur choix pour Renault Sandero Stepway, différences par rapport à l'ancienne

Les Nivas classiques et les UAZ perdent progressivement en popularité - l'infrastructure routière du pays se développe et le carburant devient progressivement plus cher, ce qui oblige les gens à envisager d'autres voitures. Cependant, renoncer au statut de propriétaire d'un SUV, même économique, n'est pas si simple. Sachant cela, de nombreuses entreprises produisent des multisegments relativement économiques et faciles à conduire, conçus comme des véhicules tout-terrain. Si nous parlons de la classe économique, les plus populaires ici sont les voitures à hayon. Renault Sandéro Stepway avec un ensemble spécial d'options qui augmentent sa maniabilité. Pour comprendre quelle option choisir, il convient de comparer attentivement Renault Sandero Stepway et Renault Duster.

Des SUV ?

Les deux voitures participant à la comparaison ont une transmission à traction avant, sont équipées de moteurs similaires de 1,6 litre, ainsi que de transmissions à cinq vitesses. Toutefois, s'ils le souhaitent, les acheteurs peuvent commander Renault Duster en version transmission intégrale, alors que pour Sandero Stepway Cette modification n'est pas disponible. Mais il reste de l'espoir pour certaines capacités tout-terrain, compte tenu de la garde au sol de 210 mm pour le Duster et de 175 mm pour la Renault Sandero Stepway.

Et les tests pratiques montrent que le Renault Duster à traction avant est presque aussi performant que la transmission intégrale en termes de capacités ! La transmission à cinq vitesses a des rapports courts et le moteur tire bien dès les très bas régimes, donc surmonter les pentes raides ne sera pas une tâche impossible pour le Duster. Grande garde au sol permet au Renault Duster de se déplacer en toute confiance sur les chemins de terre et même les clairières, ainsi que de grimper sur de grosses pierres. Mais néanmoins, le manque de transmission intégrale se fait sentir - le crossover Renault commence à déraper impuissant dès qu'une surface glissante apparaît dans une montée raide. Cela ne vaut pas non plus la peine de parcourir des chemins de terre sous la pluie - si de petites sections de sol collant peuvent être surmontées grâce aux excellents réglages du moteur et de la transmission du Duster, le crossover restera coincé dans le premier trou profond.

Une berline, qui n'a jamais été associée à la classe des crossovers, a encore moins de chances de faire face aux conditions tout-terrain. La garde au sol augmentée de la Renault Sandero Stepway par rapport à la famille Logan standard permet d'oublier les impacts avec le fond dans les ornières et sur les chemins de terre, mais n'aide en rien à surmonter des obstacles sérieux. Il faut dire qu'en essayant de conduire le long d'une clairière forestière ou d'une plaine rocheuse, vous risquez de perdre le bas suspendu sous pare-chocs arrière silencieux. De plus, les réglages de la transmission sont davantage axés sur une conduite mesurée sur autoroute que sur la conquête de pentes raides.

Dans la ville

Si vous choisissez Stepway ou Duster pour des déplacements fréquents en ville, alors la berline Renault sera de loin préférable. Ses dimensions réduites lui permettent de s'adapter aux petites places de stationnement devant un centre de bureaux ou un supermarché, et les vitesses plus longues permettent de changer de vitesse moins fréquemment lors de la conduite dans un trafic intense. Un autre avantage de Renault Sandero Stepway est sa suspension moyennement rigide, qui ne permet pas de forts roulis, mais ne dérange pas non plus le conducteur avec des pannes graves lors de la conduite sur de grandes surfaces inégales. Le seul inconvénient du châssis Sandero Stepway est le manque d'isolation phonique adéquate, de sorte que chaque fissure dans l'asphalte ou bosse s'accompagne d'une sonnerie désagréable.

Renault Sandero ne peut pas être qualifié de champion en termes d'espace - seules deux personnes peuvent tenir à l'arrière, et même celles-là se plaindront du manque d'espace pour les jambes. Cependant, il n'y a aucune plainte concernant la hauteur du plafond - les corps de toute la famille se distinguent par un bon espace au-dessus de la tête des gens. Les sièges avant sont un peu bas et ont un profil de dossier sous-optimal, mais sur de courts trajets quotidiens Propriétaire de Renault Sandero Stepway ne ressentira aucun inconvénient. La voiture n'établit pas de records en termes de volume de coffre - il était petit même dans la Renault Sandero ordinaire, et dans la version « tout-terrain » Stepway, il a été réduit à 320 litres grâce à l'utilisation d'une roue de secours pleine grandeur. Cependant, la large ouverture facilite le chargement de gros objets, de sorte que le résultat sièges arrière Le propriétaire du Sandero Stepway peut utiliser sans difficulté l'espace de chargement de 1,2 mètre cube.

Parmi les inconvénients du châssis Renault Duster figure une douceur excessive, ce qui rend grosse voiture rouler dans les virages et « s’endormir » lors d’un freinage brusque. Cependant, tout cela peut être pardonné pour le crossover en raison de l'absence totale de chocs et de balancements lors du passage de surfaces inégales. Les propriétaires de Duster disent toujours avec fierté qu'ils ne ralentissent même pas dans les zones aux surfaces médiocres, là où d'autres ralentissent trop leur voiture, essayant d'éviter d'endommager la suspension. Mais voici les réglages « tout-terrain » Unité de puissance et la transmission est inutile en ville. En raison des vitesses raccourcies, le conducteur du Renault Duster est obligé d'écouter en permanence le bruit du moteur fonctionnant à haut régime.

Les sièges avant du Duster sont bons, mais l'impression est gâchée par le dossier droit similaire, qui ne permet pas de détendre les muscles du dos lors d'un long voyage. De plus, il faut parler de quelques autres erreurs de calcul ergonomiques dans le crossover Renault :

Au fil du temps, le panneau avant commence à émettre des grincements assez forts ;
La pédale d'accélérateur est située à proximité du tunnel central ;
L'écran tactile, disponible en versions coûteuses, brille lorsque les rayons lumineux le frappent.

Il y a plus d'espace à l'arrière que dans la Sandero - trois personnes peuvent s'y installer sans aucun inconvénient, même avec des vêtements d'hiver. Si vous choisissez Renault Duster ou Renault Sandero Stepway en fonction du volume du coffre, le crossover restera définitivement le leader. Chez Renault Duster, la capacité du coffre, même avec les sièges arrière relevés, est proche de 500 litres, et avec une transformation complète de l'intérieur elle est égale à 1,65 mètre cube.

Caractéristiques

Modèle de voiture:	Renault Sandero Stepway	Renault Duster
Pays du fabricant :	Roumanie (Assemblée – Russie)	Roumanie (Assemblée – Russie)
Type de corps :	Hayon	Croisement
Nombre de places :	5	5
Nombre de portes :	5	5
Cylindrée du moteur, mètres cubes cm:	1598	1598
Pouvoir, l. s./v. min :	103/5750	114/5500
Vitesse maximale, km/h :	171	167
Accélération jusqu'à 100 km/h, s :	12,4	10,9
Type de lecteur :	Devant	Devant
Point de contrôle:	5 transmission manuelle	5 transmission manuelle
Type de carburant:	Essence A-95	Essence A-95
Consommation aux 100 km :	En ville 9,0 / Hors ville 5,8	En ville 9,3 / Hors ville 6,3
Longueur, mm :	4024	4315
Largeur, mm :	1753	1822
Hauteur, mm :	1550	1695
Garde au sol, mm :	175	210
La taille des pneus:	185/65 R15	215/65 R16
Poids à vide, kg :	1086	1260
Poids total, kg :	1595	1716
Volume du réservoir de carburant :	50	50

Différents tempéraments

Malgré le fait que les marketeurs Renault l'aient assignée, la berline Sandero Stepway est destinée exclusivement aux déplacements sur route. Bien sûr, la garde au sol accrue lui permet de rouler sans aucune entrave sur les routes de campagne et les rues accidentées des banlieues urbaines, mais la Renault Sandero ne tiendra même pas une centaine de mètres sur un chemin de terre mouillé. Une autre chose est le Renault Duster, qui a été développé à l'origine comme un véhicule tout-terrain et a perdu À traction arrière uniquement pour réduire le coût. Le crossover Renault peut voyager au-delà des routes asphaltées et résister à de nombreuses épreuves avec honneur, emmenant les passagers pêcher ou simplement pique-niquer dans des endroits inaccessibles aux voitures ordinaires. Cependant, il convient de rappeler que les capacités du Duster sont limitées et qu'il peut très bien rester coincé dans la boue ou simplement sur une surface glissante.

➖ Dynamique (version avec moteur 82 ch)
➖ Qualité de la peinture
➖ Petit coffre
➖ Consommation de carburant
➖ Isolation phonique

avantages

➕ Garde au sol élevée
➕ Conception
➕ Perméabilité

Les avantages et les inconvénients de la Renault Sandero Stepway 2018-2019 dans une nouvelle carrosserie ont été identifiés sur la base d'avis vrais propriétaires. Des avantages plus détaillés et inconvénients de Renault Sandero Stepway 82 ch, ainsi que 102 et 113 ch. avec la mécanique, l'automatique et le robot, vous pouvez apprendre des histoires ci-dessous.

Avis des propriétaires

Tout est en ordre :

1. Au bout d'un an et demi, la peinture des bas de caisse arrière a gonflé et ils ont commencé à rouiller, tout comme le côté passager avant, tout a été fait sous garantie.

2. L'autocollant du seuil conducteur s'est détaché ; pour le remplacer vous-même, le prix est de 1 400 roubles par autocollant, plus la main d'œuvre.

3. Les sièges avant sont très courts ; sur un long trajet, on commence à avoir mal aux jambes et aux genoux (maximum 800 km et puis tout est perdu).

4. Avec un kilométrage de 8 000 km, la rotule a été endommagée, elle a été remplacée sous garantie ainsi que l'alignement des roues (désagréable, comme la peinture des seuils).

5. Un accoudoir est une option coûteuse, sans lui le bras se fatigue, et même avec lui, ce n'est pas très bon. Ce n'est pas un accoudoir, mais une sorte de malentendu.

6. Le moteur ne tire pratiquement pas, il faut avoir plus de puissance, mais pas avec une automatique, c'est un mortier à 4 vitesses, la vitesse après 120 km/h est prohibitive et ça consomme beaucoup d'essence.

7. Après un an (25 000 km), un grincement est apparu dans le siège du conducteur (comme l'a dit le revendeur de lubrifiants WD, l'élastique est obstrué par de la saleté).

8. L'empattement est très court, donc la voiture saute sur les bosses comme un saïga, les passagers arrière sont particulièrement « heureux ».

9. Le coffre est petit.

10. Le robot est défectueux, il reste suspendu entre les vitesses sur des pentes (généralement entre 3-4, 4-5) et le bruit est si fort qu'il en est terrifiant. Cela arrive rarement, mais cela arrive. Au service, ils haussent les épaules et ne savent pas quoi faire.

Dmitry Krutov, test de Renault Sandero Stepway 1.6 (82 ch) avec robot 2015

Revue vidéo

Nous avons acheté notre « Bitch » en septembre 2015. Au moment de rédiger cet essai, nous avons parcouru (sur près de deux ans) 39 000 km. La première année a été un « rodage », et la consommation de carburant était plus élevée qu'aujourd'hui (9 à 10 litres aux 100 km contre 7 à 8 litres maintenant), et le moteur semblait plus bruyant.

Après un kilométrage de 20 000 km, la voiture est devenue plus ludique qu'à l'achat (j'ai lu quelque part que c'est le cas sur de nombreux Stepways). Je me suis vite habitué au régulateur de vitesse (je l'utilise désormais même en ville), et le joystick au volant pour contrôler la musique est également pratique (je ne sais pas pourquoi beaucoup de gens le critiquent).

Ce que j'ai aimé dans la voiture, c'est la capacité de cross-country relativement élevée, même avec des pneus Continental standard (je ne suis resté coincé sur l'argile qu'après la pluie - l'argile s'est léchée, s'est enroulée et a obstrué les doublures d'aile), et j'aime conduire partout - un datcha, une rivière, une forêt...

Souvent, cela a été sauvé par le fait que la protection en acier d'origine du moteur à combustion interne était installée, le silencieux étant "caché" dans la niche inférieure. Je m'en suis rendu compte en regardant le "ventre" de la voiture depuis la fosse - tout est beau, mais la "lèvre" du pare-chocs (une poutre de protection, mais en plastique) était un peu déchiquetée.

J'ai immédiatement remarqué l'absence totale d'isolation thermique/phonique de la voiture - en hiver, après l'arrêt du moteur, l'intérieur se refroidit assez rapidement, en conduite hivernale ou pneus été On entend très bien le bruissement des pierres et du sable le long des passages de roues et le cliquetis des pointes.

La qualité des tapis sur le sol de l'habitacle et dans le coffre est dégoûtante - après chaque nettoyage à l'aspirateur, il reste pas mal de peluches sur la brosse.

Séparément, je veux parler de la qualité jantes- ils sont franchement mous - ils se plient en entrant dans de bons trous et sont également faciles à redresser avec une masse (observations sur plusieurs machines similaires).

De plus, vous ne devez pas conduire la voiture sans housses - la qualité du magnifique revêtement des sièges laisse beaucoup à désirer. Le même problème a affecté la tresse du volant - tout est beau, agréable, mais... après 35 000 km, des éraflures sur le volant sont devenues visibles et la peau a commencé à sortir.

Dmitry Sitnikov, revue du manuel Renault Sandero Stepway 1.6 (102 ch) 2015.

Où puis je acheter?

J'ai pris la voiture en août et j'ai réussi à la conduire hors route en automne et en hiver. Que dire, pour mon argent c'est une voiture fiable avec 20,5 cm sous le ventre (je ne me suis jamais coincé nulle part sur des bosses, des trottoirs, des trous, etc.), un moteur Nissan coupleux et économique (par rapport au 86- puissance en chevaux, celle de mon premier modèle). Sur l'autoroute, vous pouvez le pousser en bas, en montée ou lors d'un dépassement, c'est suffisant.

Il est trop tôt pour juger de la qualité de la fabrication du fer à Samara par rapport aux carrosseries étamées importées de Roumanie pour les premières Sanderos, le temps nous le dira.

A propos de l'intérieur : bon plastique, ne raye pas, le matériau du revêtement du siège est de haute qualité. le corps est fort.

Capacité de cross-country : il fonce dans la boue et la neige comme un petit char (il a grimpé dans la neige meuble du village et dans la forêt avec des flaques profondes jusqu'aux rapides après la pluie), mais la transmission intégrale ne suffit pas.

Vitesse : après la Megana à grande vitesse, bien sûr, il a fallu un mois pour s'y habituer, croisière - 120 km (ça ira quand même facilement, mais j'ai décidé de ne pas forcer le moteur dans les mille premiers). La voiture est courte, presque comme une Niva, je conseille donc aux automobilistes de faire attention à la limitation de vitesse.

À vitesse maximale, il n'y a pas assez de sièges arrière chauffants, le chauffage est plutôt faible pour les hivers froids. Un petit coffre à bagages, qui est compensé par l'installation d'un porte-torpilles supérieur sur le toit (poussez-le - je n'en veux pas).
Il n'y a pas assez de filets pour le coffre dans les configurations de base (je compense en allant chez Aliexpress). Le bruit est moyen.

Test de Renault Sandero Stepway 1.6 (113 ch) avec mécanique 2016

La voiture est intéressante, mais de niche. Son forces– une garde au sol énorme, une suspension très musclée, un look crossover avec des barres de toit utiles, et aussi un prix pas trop élevé avec un équipement riche.

La voiture n'est clairement pas destinée aux déplacements longue distance (en raison de la taille de l'habitacle et de l'incapacité de conduire solidement en ligne droite à grande vitesse), mais c'est une excellente option pour les sorties à la campagne et les zones peuplées avec un asphalte très pauvre ou même des chemins de terre.

Les principaux inconvénients du Stepway sont une mauvaise isolation phonique et une consommation de carburant énorme pour une telle machine - moins de 15 litres en ville. C'est vrai, c'est en hiver et compte tenu de l'échauffement. À des températures supérieures à zéro, la consommation urbaine typique à Moscou est de 12 à 13 litres au cent, mais c'est encore beaucoup.

Ilya Sukhanov, test du robot Renault Sandero Stepway 1.6 (102 ch) 2016

Vous avez donc pris au sérieux la question du choix d'une voiture. La marque française Renault est présente sur le marché depuis assez longtemps et s'est imposée comme un constructeur pratique. Les voitures se distinguent toujours par leur confort, leurs prix abordables et leurs bonnes caractéristiques techniques. Aujourd'hui, vous pouvez déterminer quelle voiture vous convient : Renault Sandero ou Stepway.

Particularités de Renault Sandero

La berline à traction avant vous permettra d'emmener 4 passagers avec vous. La machine a été conçue sur la base de Renault Logan, dont j'ai presque tout adopté Caractéristiques.

La marque est équipée de 5 portes, dont un coffre à bagages. Selon la classe, la puissance de la voiture démarre à partir de 75 chevaux et atteint 113 . La consommation de carburant s'est stabilisée au niveau 6 – 8,6 aux 100 km. Accélère à 100 km/h en 10,5 secondes. Le plus commun transmission manuelle transmission Mais pour un coût légèrement majoré, il est possible de choisir un modèle à transmission automatique.

La silhouette de la voiture se distingue par des lignes gracieuses et douces, des transitions calmes et discrètes entre les détails. La décoration intérieure est réalisée avec des matériaux de haute qualité. Le design est intéressant et pratique. De plus, il est possible d'installer un système de climatisation, ainsi que des équipements multimédias et un navigateur, ainsi qu'un complexe de chauffage en verre. La voiture est adaptée aux promenades en ville et aux longs voyages. Un coffre assez spacieux est également un avantage de la voiture. La berline entre dans la catégorie des voitures familiales pour une vie citadine confortable.

Le coût dépend de la configuration du véhicule. Le prix de départ d'une nouvelle berline sortie en 2018 est approximativement égal à 530 mille roubles. En fonction des améliorations et ajouts, le coût peut augmenter jusqu'à 800 mille roubles.

Particularités de Renault Sandero Stepway

Le crossover à traction avant est équipé de 5 portes et de 4 sièges passagers. Il faudrait l'appeler version modernisée de Renault Sandero.

La voiture peut être considérée comme un crossover en raison de sa garde au sol accrue – 197 mm. La version légère du SUV vous permettra de vous sentir tout aussi à l'aise dans l'agitation de la ville, sur les pentes enneigées, dans les espaces désertiques et sous tous les obstacles. Selon la classe, la puissance de la voiture commence à 82 chevaux et atteint 113. La consommation de carburant est fixée à 5,7 – 8,9 aux 100 km. Accélère à 100 km/h en 11 secondes. Transmission principalement manuelle. Une fois installé transmission automatique transmission, le coût de la voiture augmente légèrement.

Le coffre à bagages, comme son homologue, est spacieux et pratique. Le design de la voiture ne laisse pas indifférent. Toute la même grâce de Sandero et des lignes de fixation élégantes. L'intérieur de la voiture est réalisé avec des matériaux de qualité. Si vous le souhaitez, il est possible d'ajouter un système de climatisation et de régulateur de vitesse, ainsi que des équipements multimédia et un navigateur.

Le SUV est équipé d'un système de chauffage des vitres, ce qui est un plus indéniable pour les routes russes. Des porte-bagages supplémentaires sont installés sur le toit de la voiture. Cela vous permettra de vous sentir à l'aise lors de n'importe quel voyage et de ne pas vous soucier de la capacité.

Le prix du crossover commence à partir de 580 mille roubles. En fonction de la configuration, des fonctionnalités supplémentaires et des améliorations, le coût peut atteindre 850 mille roubles.

Similitudes et différences entre les voitures

Les voitures ont beaucoup de points communs. Premièrement, le design est presque identique. La seule différence est l'image extérieure du crossover. Il se distingue par les caractéristiques brutales d'un SUV et est également équipé d'un secteur supérieur pour les bagages.

Deuxièmement, les caractéristiques techniques se copient. Les deux voitures sont également équipées Systèmes ABS,ESP. De plus, le stabilisateur ESP peut empêcher le crossover de franchir des obstacles trop dangereux. Mais ces deux ajouts améliorent la sécurité et le confort des voitures.

Troisièmement, le coût est à peu près égal. La différence est d'environ 50 000 roubles, ce qui ne jouera pas un rôle important dans le choix d'un candidat fiable.

Bien que Stepway soit une version modernisée de Renault Sandero, il existe des différences entre elles. N’oubliez pas que le premier est toujours un SUV, bien qu’à une seule roue motrice. Garde au sol augmentée de 20 mm. Lorsqu'elles sont chargées, jusqu'au poids total autorisé, les voitures s'affaissent sensiblement. Le dégagement du Stepway reste à 175 mm, tandis que celui de son ancêtre atteint 135 mm.

Le crossover peut surmonter les conditions tout-terrain sans aucun problème. Sur une autoroute urbaine, il est peu probable que vous ressentiez la différence de mouvement. Cependant, les éventuels obstacles, notamment un territoire glacé ou une ceinture forestière, présenteront les voitures dans un tout autre style. Si vous conduisez principalement sur les autoroutes de la ville, vous pouvez privilégier une berline. Mais si les déplacements actifs en voiture vous attirent et vous obligent à conquérir des routes dangereuses, alors, sans hésiter, laissez le choix à un crossover.

Le porte-bagages supplémentaire sur le toit ajoute également un certain charme au SUV. Et une sécurité accrue est assurée par un kit carrosserie de protection sur la carrosserie. La pièce est en plastique.

Comment choisir une voiture ?

Ainsi, lors du choix d’une voiture, vous devez clairement définir les objectifs de vos futurs déplacements. Est-ce que ce sera la circulation urbaine en cercle grande famille ou de puissantes aventures hors route. Si vous êtes un représentant du style pratique de la métropole, alors Renault Sandero est votre Le Meilleur Choix. Si vous rêvez de conquérir les sommets des pentes enneigées et les dunes de sable des plaines désertiques, alors le crossover Stepway ne vous décevra pas. Dans tous les cas, le prix des deux candidats est à peu près égal.

La gamme automobile du groupe français offre au conducteur russe une grande variété de modèles abordables et pratiques. Parmi le nombre total, on peut souligner les Renault Duster ou Stepway, qui sont devenus très demandés sur le marché intérieur en raison de leurs caractéristiques ; ils ont remplacé les Niva et UAZ « obsolètes », qui ne sont pas en grande partie inférieurs en capacité de cross-country, mais gagner en rentabilité de la maintenance.

Référence historique

L'apparition de ces deux représentants français sur le marché automobile se situe à peu près à la même époque, Duster sort en 2009, et Stepway un an plus tard, en 2010. Au début, c'est la Sandero modernisée qui avait l'avantage d'être très demandée ; en Europe. À l'heure actuelle, le leadership en termes de popularité est passé à Duster, qui est devenu le crossover, voire le SUV, le plus populaire dans la plupart des pays, y compris la Russie.

Extérieur de Renault Sandero Stepway et Renault Duster

Naturellement, il faut commencer la comparaison par l'apparence des voitures ; pour de nombreux propriétaires, c'est le facteur décisif lors du choix. véhicule. Renault Duster et Stepway Sandero conservent de nombreuses caractéristiques communes qui Inquiétude française chaque modèle incarne, par exemple, des barres de toit, mais il existe également des points distinctifs importants :

Le Duster a l'angle « correct » du pare-chocs avant, qui est mieux adapté à la conduite tout-terrain. Ses dimensions sont légèrement plus grandes que son « petit frère », mais elles sont plus nettes, ce qui réduit les propriétés aérodynamiques de la voiture. La garde au sol élevée de 20 cm du crossover français prend la tête lors de la conduite en zone rurale, et pas seulement dans cette comparaison.
Le Stepway est doté d’une allure dynamique urbaine, typique des petits crossovers. Il a un pare-chocs droit, qui peut s'accrocher dans des trous profonds, d'autant plus que la garde au sol est légèrement, mais toujours inférieure au modèle Duster.
Le Duster n'a aucun problème avec le pare-chocs arrière ; il n'est pas relevé ; si vous ouvrez la porte, vous pouvez facilement le placer en pique-nique.

Dimensions

Nous ferons la comparaison suivante entre Sandero Stepway et Duster en fonction des dimensions des voitures :

Duster gagne en longueur, dépassant son « rival » de 20 cm ; les passagers arrière n'auront à subir aucun désagrément ;
Le volume du coffre est également du côté de Duster, mais même avec 320 litres Stepway nous propose une roue de secours à part entière, incontournable ;
En raison de ses dimensions légèrement plus petites, la Sandero est plus maniable et plus légère, et convient tout à fait à une vie urbaine mesurée.

Rembourrage technique

Qu'est-ce qui vous aidera à choisir Renault Duster ou Renault Stepway ? Bien sûr, capacités techniques voitures comparées. Ici, vous devez comprendre que vous devez évaluer le véhicule en fonction de votre style de conduite et de vos préférences, que chacun des objets comparés peut mettre en œuvre différemment.

Dans un premier temps, une évaluation des moteurs de voiture nous aidera à répondre à la question de savoir lequel est le meilleur : Duster ou Sandero Stepway.

Unités de puissance

Renault Duster et Renault Sandero Stepway proposent tous deux plusieurs modèles de motorisations :

Offres Duster aux consommateurs nationaux 3 options, avec la possibilité de choisir une unité diesel ;
La Sandero modifiée perd dans cette comparaison ; il n'y a que 2 variantes dans sa gamme et les deux sont à essence ;
Par puissance Duster a aussi l'avantage, avec plus de 135 unités gambadant sous son capot, tandis que Stepway affiche 84 chevaux dans une version et 102 ch dans une autre ;

Les cylindrées de base sont similaires, 1,6 pour chaque modèle, mais c'est là que Sandero est limité, tandis que son « rival » peut proposer une unité de 2,0 litres.

Transmission

Le prochain point par lequel de nombreux passionnés d'automobile choisissent leur futur véhicule est la transmission. À cet égard, Duster et Stepway peuvent tous deux se voir attribuer un tirage au sort, puisque les deux modèles sont équipés d'une transmission automatique et d'une transmission manuelle, de sorte que les amateurs de transmission automatique peuvent choisir les deux voitures françaises, passant au facteur de choix suivant.

Unité d'entraînement

Dans le cas suivant, d'ailleurs, la Sandero Stepway ne peut nous plaire qu'avec la traction avant, ce qui confirme une fois de plus le lien de la voiture avec la vie citadine.

Puisque nous avons déjà évoqué Renault Sandero, ou plutôt ses limites, nous céderons la place à Duster, que l'on peut honnêtement qualifier de voiture universelle.

Tout d’abord, cela est dû à la possibilité d’acheter ce véhicule à transmission intégrale. Ajoutez ici une garde au sol importante et nous obtenons un SUV compact et économique relativement bon marché ;
Deuxièmement, l’option de transmission intégrale est disponible dans tous les niveaux de finition proposés, ce qui élargit encore les options de l’acheteur.

Dans le même temps, tous les tests ont montré que le Duster à traction avant n'est pas inférieur à bien des égards. transmission intégrale, la conduite modérée sur les routes rurales s'effectue toujours avec mesure et confiance.

Tous les modèles Stepway présentent également de bonnes caractéristiques de conduite : maniabilité, confiance sur la route, la voiture se comporte parfaitement sur la route et répond facilement aux commandes du conducteur.

Intérieur

Jetons maintenant un œil à l'intérieur des voitures Renault :

Les deux voitures ont un style à la française, clairement exprimé dans les modèles Logan : décoration simple, panneau prononcé ;
Si l'on compare le multimédia de la voiture, le Duster est insignifiant, mais inférieur au Stepway, l'utilisation du système nécessite l'attention du conducteur, ce qui peut nuire à la conduite ;
L'intérieur des deux représentants Renault peut être qualifié de confortable et ergonomiquement bien équipé.

Confort sur la route

Nous avons déjà abordé un peu le thème du confort de conduite, mais soulignons une autre caractéristique importante de chaque voiture :

Le Duster est beaucoup plus doux que le Stepway, il absorbe les petits creux et nids-de-poule, et les passagers ne ressentent pas beaucoup d'inconfort lorsqu'ils voyagent hors route ;
À son tour, Stepway offre une maniabilité sûre dans les virages serrés, ce qui, encore une fois, est plus important dans les environnements urbains.

Élément de prix

Le dernier facteur lors du choix et de la comparaison des voitures est le coût du véhicule. Duster a un prix plus élevé que Stepway, comme dans configuration de base(bien que la différence ne soit que de quelques dizaines de milliers de roubles), et au maximum, mais nous parlerons déjà de 100 000 roubles. En général, chaque voiture permet au conducteur de choisir la meilleure option pour très peu d'argent, par rapport aux prix de classes similaires de constructeurs européens.

Valoriser les voitures par apparence, il n'y a aucun doute une seconde - la berline VAZ s'est avérée nettement plus solide et plus belle. De tous côtés, il a l'air digne et moderne, ce qu'on ne peut pas dire de l'aspect rustique et même quelque peu « rustique » de Stepway. "Lada" se distingue par LED feux de circulation et des panneaux latéraux concaves à la mode.

Cependant, ces estampilles ne plaisent pas à tout le monde, même si, certes, comparées à celles de Renault, elles semblent, sinon meilleures, du moins nettement plus intéressantes. Mais un kit carrosserie en plastique pseudo-protecteur et des extensions de passage de roue, comme celles de la voiture Togliatti, ne nuiraient clairement pas à la voiture Togliatti d'un point de vue esthétique - la ligne du rebord de la fenêtre pourrait visuellement descendre un peu, et les « flancs latéraux) ambigus » ne serait plus une nuisance pour les consommateurs particulièrement pointilleux.

Pour le visage « en forme de X », que Steve Mattin a collé sur le « Xray », empruntant culturellement à Lexus et à d'autres Honda, les gens de VAZ devraient dire merci - le visage sans expression du « Stepway » a absolument besoin chirurgie plastique. Comme, en général, son longe, qui ne suscite aucune excitation.

La poupe du Volzhanin avec ses petites lumières surélevées n'est bien sûr pas non plus une œuvre d'art, mais en aucun cas elle ne peut être qualifiée de ouvertement primitive. Au moins, contrairement à la Sandero, les filles me suivent du regard, et je n'ai remarqué aucune sympathie pour le conducteur sur leurs visages. Notre « j’aime » pour le géant national de l’automobile.

ERGONOMIE INTÉRIEURE

Il est difficile de ne pas remarquer que lorsque vous ouvrez les portes, un tas de neige tombée du toit pénètre dans la cabine - vous vous asseyez dans le XRAY sans d'abord brosser les flocons de neige de la chaise. Et tout cela parce que les portes de la Lada s'intègrent parfaitement dans les ouvertures, tandis que chez la Renault, elles s'arriment directement au toit.

En général, la parenté à l'intérieur des deux voitures est évidente. Cependant, même ici, « Xray » est clairement dans la meilleure position - notamment grâce aux chiffres de flèche plus grands sur le tableau de bord et à l'emplacement des quatre touches de lève-vitre électrique sur la porte conducteur. Alors que Sandero en a deux à cet endroit. Les boutons de commande de la lunette arrière sont situés sur la console centrale : il faut quitter la route des yeux pour tenter de les atteindre avec le doigt.

De plus, les habitants de Togliatti n'ont pas lésiné sur l'équipement du volant de leur « cheval » de boutons de commande du système audio - le « Français » propose de régler la « musique » à l'aide d'un levier de colonne de direction peu pratique. Le multimédia pour les voitures du segment économique est correct dans les deux cas : tout est simple et intuitif. Même en cas de gel sévère, l'écran ne ralentit pas et ne plante pas. Voici juste le téléphone appareil de tête"Iksreya" voit une fois sur deux.

Le bouton de commande de portée des phares chez Renault est situé tout en bas à gauche du volant tableau de bord, et pour y arriver, vous aurez besoin des compétences d'un acrobate, puis des séances d'un chiropracteur qui vous aidera à remettre en place le cou tordu. Un conducteur de LADA ne rencontrera rien de tel.

Mais le volant de la berline française lui-même mérite des applaudissements : il semble plus volumineux et bien plus agréable en sensations tactiles.

Quant à l’atterrissage, il ne sera pas difficile de s’installer confortablement dans l’une ou l’autre voiture. Seul l'appui-tête est plus un élément décoratif qu'un élément de sécurité, car situé trop loin de l'arrière de la tête.

Ce serait bien de déplacer les boutons de chauffage des sièges des deux voitures vers la console centrale. Non seulement les clés situées dans la niche entre la porte et le siège sont périodiquement activées par votre pied lorsque vous quittez la voiture, mais il est également assez difficile de les sentir en conduisant sans être distrait de la route. Je ne parle même pas du fait que les représentants de la belle moitié peuvent se casser les ongles pour tenter de réchauffer les fesses.

Le seul reproche concernant l'examen concerne le Sandero, dont les rétroviseurs latéraux et les vitres des portes avant crachent instantanément de la boue - le pseudo-crossover Togliatti obtient un laissez-passer. Y compris parce qu'en ouvrant le coffre à bagages, le conducteur ne se salit pas les mains, comme c'est le cas avec. Et le compartiment à bagages du Xray lui-même est beaucoup plus spacieux que celui de Renault - 361 litres contre 320 litres.

HABITUDES DE CONDUITE

Jusqu'à ce que le moteur LADA de 122 chevaux soit « marié » à une transmission manuelle à cinq vitesses, il n'évoquait pas d'émotions positives. Avec un «robot» monodisque franchement stupide et nerveux, la voiture ne voulait pas du tout rouler. Alléluia - XRAY ne peut plus être appelé un légume. Certes, ses changements de boîte de vitesses ne sont pas aussi clairs et élastiques que ceux de la « cinq vitesses », qui se distingue, entre autres, par des courses plus longues.

Il faut dire que le « Français » avec ses 113 chevaux sous le capot ne s'y trompe pas non plus : il y a suffisamment de traction sur presque toute la plage de régime. Un plus petit nombre de « chevaux » affecte de manière prévisible la consommation - en cycle combiné, la Sandero ne consomme pas plus de 9,7 litres au cent, tandis que la Xray en avale indécemment les 13.

Les deux voitures adhèrent avec confiance à la route, sans obliger le conducteur à se laver avec des sueurs froides lors des virages serrés. "Togliatti" gère peut-être les surfaces inégales de la route avec un peu plus de douceur - cela est probablement dû à l'installation de différents amortisseurs et ressorts. Il n'y a aucune plainte concernant les freins.