¿Cuál es el nombre del resorte de suspensión? Principales tipos de suspensiones de automóviles. Suspensión de rueda de coche

13 de octubre de 2017

Los cubos de las ruedas delanteras y traseras no están unidos directamente a la carrocería del vehículo. Para absorber los baches en la carretera, mitigar los impactos y mejorar el manejo general del automóvil se utilizan diferentes tipos colgantes Cada uno de ellos es un conjunto de palancas, varillas y dispositivos de amortiguación (resortes, amortiguadores) que conectan la rueda y la base del cuerpo. La calidad de conducción del coche, la capacidad de carga y el grado de comodidad de conducción dependen del diseño de la suspensión.

Variedades de colgantes.

Hay varios tipos de sistemas de suspensión utilizados en camiones y carros pasajeros móviles, así como minibuses:

versión de una sola palanca llamada "McPherson" (McPherson);
con dos palancas;
dependiente y semidependiente;
diseño trasero multibrazo;
adaptativo hidroneumático;
Diseño De Dion.

Como regla general, las unidades tipo McPherson, las opciones de doble palanca y sistema neumático se instalan en el eje delantero de la máquina, el resto se usa para la distancia entre ejes trasera. A menudo hay excepciones, por ejemplo, algunos SUV están equipados con una viga continua en la parte delantera, y esta es una variante de suspensión dependiente.

Cualquiera de las estructuras enumeradas incluye los siguientes elementos principales:

Las palancas están diseñadas para sujetar los cubos de las ruedas a las partes de la carrocería. Pueden balancearse debido a bujes de caucho y metal: bloques silenciosos.
Estabilizador: una barra de metal que proporciona estabilidad lateral al automóvil. Une las palancas de las ruedas delanteras.
Resorte: un elemento elástico instalado entre el brazo oscilante y el larguero del cuerpo. Percibe la carga estática del peso del automóvil con pasajeros y dinámica, desde el costado de las ruedas.
El amortiguador (de lo contrario, el puntal) suaviza las vibraciones del cuerpo, evitando que los resortes se enderecen y compriman bruscamente.
Las varillas de reacción proporcionan una conexión adicional entre los cubos de las ruedas y la carrocería y resisten las fuerzas laterales que actúan sobre las palancas (vigas) durante el movimiento.

En camiones y otros vehículos comerciales, en lugar de resortes, se utilizan resortes o cilindros neumáticos.

Los tipos dependientes de suspensiones utilizadas en los ejes traseros también incluyen vigas transversales de varios diseños: barras continuas y de torsión. A menudo, el eje trasero se combina con un elemento de transmisión, una caja de cambios que transmite el par desde el eje cardán a los ejes de las ruedas motrices.

Sistema monomando tipo "MacPherson"

Este tipo de suspensión se considera la más barata y práctica. Montado en el eje delantero de la mayoría de presupuesto coches y consta de las siguientes partes:

bastidor auxiliar: una estructura de metal unida a la parte inferior del cuerpo;
brazos inferiores transversales montados en un bastidor auxiliar;
el muñón con cubo está unido a la palanca por medio de una rótula;
el papel del brazo superior lo desempeña el bastidor mismo, completo con un resorte, que descansa con su extremo superior en el vidrio del larguero del cuerpo;
estabilizador que conecta las palancas transversales;
extremos de barra de acoplamiento unidos a los nudillos giratorios.

El principio de funcionamiento de la suspensión McPherson es bastante simple: un amortiguador montado dentro del resorte funciona junto con él como el principal elemento de amortiguación. La cremallera puede girar con el muñón de la dirección gracias al cojinete de apoyo en la parte superior. La palanca sujeta la rueda desde abajo y el giro se realiza bajo la influencia de un tirante unido al muñón por una bisagra. El coche está protegido de los vuelcos por un estabilizador conectado al bastidor auxiliar y ambas palancas.

Referencia. Los puntales MacPherson no son estrictamente verticales, sino inclinados hacia atrás en un ligero ángulo (el llamado ángulo de castor).

Las principales ventajas de esta suspensión son la compacidad, bajo costo y la capacidad de conectar fácilmente juntas homocinéticas de un motor transversal a las ruedas. Una ventaja adicional es una gran carrera, casi toda la longitud de la abertura del amortiguador, que protege las partes de la carrocería de las averías de la suspensión.

Ahora para los contras:

La pata de apoyo está sujeta a las cargas de impacto de la rueda ya menudo falla. Este es debilidad Diseños McPherson.
Debido a la gran carrera y la fijación móvil del elemento elástico en las bisagras, la inclinación de las ruedas delanteras cambia significativamente.

Estas deficiencias no permiten la instalación de la suspensión independiente MacPherson en autos pesados premium, SUV y autos deportivos.

Diseño de doble palanca

Doble palanca no suspensión dependiente El automóvil también se usa en el eje delantero y se diferencia del diseño anterior en los siguientes aspectos:

Amortiguador y muelle no forman una sola unidad, aunque el primero está integrado dentro del segundo. Las partes se unen por separado: el bastidor está en la bisagra del cuerpo y el resorte simplemente descansa sobre el vidrio.
Brazo de control superior agregado con rótula atornillada al muñón de la dirección. La longitud del elemento es más corta que la del brazo inferior, ya que se fija al larguero desde el interior del paso de rueda.
El volante es girado por la misma barra de dirección, pero debido a dos cojinetes de bolas instalados en los extremos de las palancas.
El estante con un resorte pasa a través de la abertura tecnológica del brazo superior y se une al inferior. En consecuencia, los elementos elásticos no giran con la rueda giratoria, no hay cojinete de apoyo superior.

El resto de la suspensión es idéntica a la MacPherson: hay un bastidor auxiliar debajo, conectado a las palancas de las bisagras y por medio de un estabilizador. estabilidad antivuelco. En algunos casos, este último no se atornilla a la viga delantera, sino directamente a las partes de la carrocería.

Debido a las características de diseño, todas las cargas dinámicas y estáticas se distribuyen uniformemente a todos los elementos de suspensión: resortes, amortiguadores, palancas y estabilizador. Como resultado, la vida útil del bastidor y otras partes aumenta significativamente. La suspensión es mucho más "suave" y más confiable que la McPherson, por lo que se usa con éxito en autos y SUV premium.

Referencia. El sistema de dos palancas se instaló en todos los modelos clásicos VAZ 2101–2107. A pesar de muchas otras deficiencias, estos autos antiguos se consideraban bastante cómodos para conducir en nuestras carreteras.

Una suspensión de 2 brazos es comprensiblemente más cara y más difícil de reparar. Pero debe "conjurarlo" con menos frecuencia, ya que las partes se desgastan de manera uniforme.

Suspensión dependiente trasera

En los turismos con tracción delantera, el diseño del chasis trasero es mucho más simple y fiable que el delantero. La razón es la ausencia de elementos giratorios y ejes de transmisión. La opción más adecuada para tales máquinas es una suspensión semi-independiente con una viga oscilante o de torsión.

El diseño de balancín semidependiente es común en autos economicos equipado con tracción delantera. El sistema incluye los siguientes detalles:

viga totalmente metálica unida al cuerpo sobre bisagras;
resortes insertados entre copas de cuerpo y plataformas especiales en la viga;
los amortiguadores se instalan dentro de los resortes o por separado;
barras estabilizadoras y reactivas, sujetando el eje trasero bajo la influencia de fuerzas longitudinales.

El sistema funciona de la siguiente manera: en el proceso de movimiento, la viga de la palanca gira sobre bisagras, apoyada en el otro lado por varillas y amortiguadores. Las irregularidades se suavizan gracias al resorte. Los cubos de las ruedas están unidos rígidamente al eje trasero y giran sobre cojinetes.

El segundo tipo de suspensión semi-independiente tiene una viga dividida con una barra de torsión en el medio. Cuando una de las ruedas cae en un pozo, este elemento se retuerce y busca volver a su posición anterior. Gracias a este efecto, la suspensión de barra de torsión crea condiciones más cómodas para los pasajeros del automóvil..

La suspensión totalmente dependiente del automóvil está equipada con una viga sólida con una caja de cambios integrada y semiejes que impulsan las ruedas traseras. El diseño está respaldado por un sistema de varillas de chorro y se basa en resortes con amortiguadores. A diferencia de la versión anterior, el chasis está diseñado para vehículos de tracción trasera.

En camiones y vehículos comerciales, los resortes traseros se reemplazan por un paquete de resortes de placas de acero resistentes. El medio del conjunto de resorte descansa sobre la viga y los extremos, sobre los soportes del cuerpo. El diseño está pensado para el transporte de cargas pesadas: cuantas más láminas intervienen en el paquete de resortes, mayor es la capacidad de carga del vehículo.

Hecho interesante. El popular minibús Mercedes Sprinter está equipado en la parte delantera con un solo resorte montado en la carrocería. Además, la pieza original está hecha de plástico.

Opción multienlace

El diseño de este tipo de suspensión tiene cierta similitud con el sistema de dos palancas, solo que más perfecto. La conclusión es esta: el cubo de la rueda descansa sobre varias palancas que le permiten amortiguar con éxito las vibraciones de las influencias multidireccionales. Las ventajas de tal dispositivo son innegables:

completa independencia de cada rueda;
excelente adherencia a la carretera;
mayor comodidad y capacidad de control del automóvil;
confiabilidad y durabilidad de las unidades, debido a la distribución de la carga en varias partes.

La desventaja de la suspensión multibrazo es una complejidad que implica un aumento en el costo de las reparaciones.. La mayoría de las veces, debe cambiar las bisagras y los casquillos de goma, con menos frecuencia, los bloques silenciosos. En varias marcas de automóviles, el diseño se encuentra en los ejes delantero y trasero.

Suspensión adaptativa y "De Dion"

Ambos diseños son variantes de otras suspensiones de turismos. Una característica de la variante De Dion es la caja de cambios de transmisión final del eje trasero, instalada por separado del travesaño y otras partes del chasis. El elemento de transmisión está atornillado al cuerpo con sus propios sujetadores, y los semiejes están conectados desde él a los cubos de las ruedas.

Tal solución técnica le permite descargar completamente la suspensión trasera del automóvil y mejorar sus condiciones de trabajo. Los fabricantes introducen una caja de cambios separada junto con una viga o un sistema de enlaces múltiples.

Ocurrencia suspensión adaptativa es adaptarse automáticamente a condiciones del camino, carga del automóvil, velocidad de conducción, etc. Para ello, el diseño tradicional se complementa con los siguientes elementos:

Unidad de control electrónico;
cilindros neumáticos en lugar de resortes;
amortiguadores activos;
estabilizador ajustable;
conjunto de sensores.

Centrándose en las señales de los sensores, el controlador del bloque controla el funcionamiento de los puntales y el estabilizador, y también regula el tamaño del espacio libre. El esquema adaptativo es bastante costoso, pero el más efectivo de todos los tipos de suspensiones. Los fuelles que cambian de altura también se utilizan en la suspensión de camiones.

colgante de cualquier coche moderno- este es un elemento especial que sirve como enlace de transición entre la carretera y el cuerpo. Y esto incluye no sólo la parte delantera y ejes traseros y ruedas, pero también todo un conjunto de mecanismos, piezas, resortes y componentes varios.

Para realizar reparaciones profesionales, el automovilista necesita saber en qué consiste la suspensión del automóvil. En este caso, puede detectar rápidamente un mal funcionamiento, reemplazar una pieza o depurar.

Funciones básicas de suspensión

La suspensión de cualquier automóvil moderno está diseñada para realizar varias funciones básicas:

La conexión de ejes y ruedas con el sistema de soporte principal: el marco y el cuerpo.
Transmisión de par del motor y la fuerza del cojinete principal.
Garantizando la necesaria suavidad de movimiento.
Suavizar los baches de la carretera.

Todos los fabricantes están trabajando para mejorar la eficiencia, fiabilidad y durabilidad de la suspensión, introduciendo soluciones más avanzadas.

Variedades de colgantes.

Las suspensiones de los autos clásicos se han ido hace mucho tiempo. Ahora estos sistemas se han vuelto más complejos. Hay dos variedades principales:

La gran mayoría de los coches están equipados con suspensión independiente. Te permite conseguir un mayor confort y seguridad. La esencia de este diseño es que las ruedas, ubicadas en el mismo eje, no están rígidamente conectadas entre sí de ninguna manera. Gracias a esto, cuando una rueda se topa con algún tipo de desnivel, la otra no cambia de posición.

En el caso de una suspensión dependiente, las ruedas están conectadas por una viga rígida y en realidad son una estructura monolítica. Como resultado, el par se mueve sincrónicamente, lo que no es muy conveniente.

Principales grupos de elementos.

Como ya se dijo, suspensión moderna- este es un sistema complejo donde cada elemento realiza su tarea, y cada parte, conjunto o unidad puede tener varias funciones a la vez. Es muy difícil enumerar todos los elementos, por lo que los expertos suelen distinguir ciertos grupos:

Elementos que aportan elasticidad.
Elementos de guía.
elementos amortiguadores

¿Para qué sirve cada grupo?

Los elementos elásticos están diseñados para suavizar las fuerzas verticales que surgen debido a las irregularidades del camino. Los elementos de guía son directamente responsables de la conexión con el sistema de transporte. amortiguar las vibraciones y proporcionar una conducción cómoda.

Los resortes son el principal elemento elástico. Suavizan choques, vibraciones y vibraciones negativas. El resorte es un resorte grande y potente, caracterizado por una alta resistencia.

Uno de los elementos principales de la suspensión son los amortiguadores que realizan funciones de amortiguación. Consisten en:

orejetas superior e inferior diseñadas para montar todo el amortiguador;
cubierta protectora;
cilindro;
valores;
pistones de valvulas

La amortiguación de vibraciones se produce como resultado de la influencia de la fuerza de resistencia que se produce cuando un líquido o gas fluye de un recipiente a otro.

Otro componente importante es la barra estabilizadora. Es necesario mejorar la seguridad. Gracias a él, el automóvil no se desvía tanto hacia los lados mientras conduce a altas velocidades.

La suspensión juega un papel clave en la determinación del rendimiento de conducción de un automóvil de pasajeros. Muchos fabricantes están tratando de adquirir piezas de calidad y se toman en serio los problemas de los equipos. A menudo, los fabricantes utilizan suspensiones de una empresa en particular, que durante mucho tiempo se ha declarado y ha demostrado su confiabilidad.

Video

Mire un video que proporciona una descripción general de la suspensión con un ejemplo nissan almera G15:

El camino a lo largo del cual el conductor elige la ruta de movimiento no siempre es plano y suave. Muy a menudo, puede haber un fenómeno como irregularidades en la superficie: grietas en el asfalto e incluso baches y baches. No te olvides de los "baches de velocidad". Este negativo tendría un efecto negativo en la comodidad del movimiento, si no hubiera un sistema de depreciación: la suspensión del automóvil.

Propósito y dispositivo

Durante el movimiento, la aspereza del camino en forma de vibraciones se transmite al cuerpo. La suspensión del vehículo está diseñada para amortiguar o mitigar dichas vibraciones. Sus funciones de aplicación incluyen proporcionar comunicación y conexión entre el cuerpo y las ruedas. Son las piezas de la suspensión las que dan a las ruedas la capacidad de moverse independientemente de la carrocería, proporcionando un cambio en la dirección del coche. Junto con las ruedas, es un elemento indispensable del chasis del automóvil.

La suspensión de un automóvil es una unidad técnicamente compleja que tiene la siguiente estructura:

elementos elásticos: partes metálicas (resortes, resortes, barras de torsión) y no metálicas (neumáticas, hidroneumáticas, caucho) que, debido a sus características elásticas, toman la carga de las irregularidades de la carretera y la distribuyen a la carrocería del automóvil;
dispositivos de amortiguación (amortiguadores): unidades que tienen una estructura hidráulica, neumática o hidroneumática y están diseñadas para nivelar las vibraciones del cuerpo recibidas de un elemento elástico;
elementos de guía: varias partes en forma de palancas (transversales, longitudinales), que proporcionan la conexión de la suspensión con el cuerpo y determinan el movimiento de las ruedas y el cuerpo entre sí;
barra estabilizadora: una barra de metal elástica que conecta la suspensión al cuerpo y evita un aumento en el balanceo del automóvil durante el movimiento;
soportes de ruedas - especiales nudillos de dirección(en el eje delantero), percibiendo las cargas que emanan de las ruedas, y distribuyéndolas a toda la suspensión;
elementos de fijación de partes, componentes y conjuntos de suspensión: estos son medios para conectar los elementos de suspensión con el cuerpo y entre ellos: conexiones rígidas con pernos; bloques silenciosos compuestos; rótulas (o rodamientos de bolas).

Principio de funcionamiento

El esquema de funcionamiento de la suspensión del automóvil se basa en la conversión de la energía de impacto que surge del impacto de una rueda sobre una superficie de carretera irregular en el movimiento de elementos elásticos (por ejemplo, resortes). A su vez, la rigidez del movimiento de los elementos elásticos es controlada, acompañada y suavizada por la acción de los dispositivos amortiguadores (por ejemplo, amortiguadores). Como resultado, gracias a la suspensión, se reduce la fuerza de impacto que se transmite a la carrocería del automóvil. Esto asegura un funcionamiento suave. La mejor manera ver el funcionamiento del sistema es usar un video que demuestre claramente todos los elementos de la suspensión del auto y su interacción.

Los automóviles tienen una variedad de rigidez de suspensión. Cuanto más rígida es la suspensión, más informativa y eficiente es la conducción. Sin embargo, la comodidad sufre mucho. Por el contrario, la suspensión blanda está diseñada para proporcionar facilidad de uso y sacrificar el manejo (que no debería permitirse). Es por eso que los fabricantes de automóviles se esfuerzan por encontrar la opción más óptima: una combinación de seguridad y comodidad.

Variedad de opciones de suspensión.

El dispositivo de suspensión del vehículo es una solución de diseño independiente del fabricante. Hay varias tipologías de suspensión de automóviles: se distinguen por el criterio subyacente a la gradación.

Según el diseño de los elementos de guía, se distinguen los tipos de suspensión más comunes: independientes, dependientes y semiindependientes.

Una opción dependiente no puede existir sin un detalle: una viga rígida que forma parte del eje del vehículo. En este caso, las ruedas en el plano transversal se mueven en paralelo. La sencillez y eficacia del diseño asegura su alta fiabilidad, evitando el colapso de las ruedas. Es por eso que la suspensión dependiente se usa activamente en camiones y en el eje trasero de los automóviles.

El esquema de suspensión independiente del automóvil supone la existencia autónoma de las ruedas entre sí. Esto le permite aumentar las características de amortiguación de la suspensión y proporcionar una mayor suavidad. Esta opción se usa activamente para organizar la suspensión delantera y trasera de los automóviles.

La versión semi-independiente consiste en una viga rígida fijada al cuerpo con barras de torsión. Este esquema proporciona la relativa independencia de la suspensión del cuerpo. Su representante característico son los modelos VAZ con tracción delantera.

La segunda tipología de suspensiones se basa en el diseño del dispositivo de extinción. Los especialistas distinguen dispositivos hidráulicos (petróleo), neumáticos (gas), hidroneumáticos (gas-petróleo).

Destaca en cierto modo la denominada suspensión activa. Su esquema incluye posibilidades variables: cambiar los parámetros de suspensión utilizando un sistema de control electrónico especializado, según las condiciones de conducción del automóvil.

Los parámetros más comunes a cambiar son:

el grado de amortiguación del dispositivo de extinción (dispositivo amortiguador);
el grado de rigidez del elemento elástico (por ejemplo, resortes);
el grado de rigidez de la barra estabilizadora;
longitud de los elementos de guía (palancas).

La suspensión activa es un sistema electrónico-mecánico que aumenta significativamente el costo del automóvil.

Los principales tipos de suspensión independiente.

En los automóviles de pasajeros modernos, una opción de suspensión independiente se usa muy a menudo como sistema de absorción de impactos. Esto se debe a la buena capacidad de control del automóvil (debido a su pequeña masa) y la ausencia de la necesidad de un control total sobre la trayectoria de su movimiento (como, por ejemplo, en la variante con transporte de mercancías).
Los expertos distinguen los siguientes tipos principales de suspensión independiente. (Por cierto, la foto te permitirá analizar más claramente sus diferencias).

Suspensión a base de doble horquilla

La estructura de este tipo de suspensión incluye dos palancas unidas al cuerpo con bloques silenciosos, y un amortiguador y un resorte helicoidal ubicados coaxialmente.

Colgante MacPherson

Este es un derivado (de la vista anterior) y una versión simplificada de la suspensión, en la que el brazo superior fue reemplazado por un puntal de suspensión. Hasta la fecha, el puntal MacPherson es el esquema de suspensión delantera más común para los automóviles de pasajeros.

Suspensión multibrazo

Otro derivado, una versión mejorada de la suspensión, en la que, por así decirlo, artificialmente dos brazo transversal Estamos separados". Además, la versión moderna de la suspensión a menudo consta de brazos de arrastre. Por cierto, la suspensión multibrazo es el esquema más utilizado hoy en día para la suspensión trasera de los turismos.

El esquema de este tipo de suspensión se basa en una parte elástica especial (barra de torsión), que conecta la palanca y el cuerpo y funciona al girar. Este tipo de diseño se usa activamente en la organización de la suspensión delantera de algunos SUV.

Ajuste de la suspensión delantera

Un componente importante de una conducción cómoda es el ajuste correcto de la suspensión delantera. Estos son los llamados ángulos de dirección. En el habla coloquial, este fenómeno se denomina "descenso-colapso".

El hecho es que las ruedas delanteras (directivas) no están instaladas estrictamente paralelas al eje longitudinal del cuerpo y no estrictamente perpendiculares a la superficie de la carretera, sino con ciertos ángulos que proporcionan pendientes en los planos horizontal y vertical.

Establezca correctamente "similitud-colapso":

en primer lugar, crea la menor resistencia al movimiento del vehículo y, por lo tanto, simplifica el proceso de conducción;
en segundo lugar, reduce significativamente el desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos; en tercer lugar, reduce significativamente el consumo de combustible.

El armado de esquinas es un procedimiento técnicamente complejo que requiere equipo y habilidades profesionales. Por lo tanto, debe realizarse en una institución especializada: un servicio de automóviles o una estación de servicio. No vale la pena intentar hacerlo usted mismo usando un video o una foto de Internet si no tiene experiencia en estos asuntos.

Mal funcionamiento de la suspensión y mantenimiento.

Hagamos una reserva de inmediato: de acuerdo con las normas legales rusas, ni un solo mal funcionamiento de la suspensión está incluido en la "Lista ..." de mal funcionamiento con el que está prohibido el movimiento. Y este es un punto discutible.

Imagina que el amortiguador de suspensión (delantero o trasero) no funciona. Este fenómeno significa que el paso de cada bache se asociará con la perspectiva de acumulación de carrocería y pérdida de control del vehículo. ¿Y qué se puede decir sobre el rodamiento de bolas completamente suelto y desgastado de la suspensión delantera? El resultado del mal funcionamiento de una pieza, "una pelota ha volado", amenaza con un accidente grave. Un elemento de suspensión elástico roto (la mayoría de las veces un resorte) provoca que la carrocería se balancee y, a veces, impida absolutamente continuar moviéndose.

Los fallos de funcionamiento descritos anteriormente ya son los últimos y más odiosos fallos de funcionamiento de la suspensión del automóvil. Pero, a pesar de su impacto extremadamente negativo en la seguridad del tráfico, la operación de un vehículo con tales problemas no está prohibida.

Se juega un papel importante en el mantenimiento de la suspensión al monitorear el estado del automóvil en el proceso de movimiento. Chirridos, ruidos y golpes en la suspensión deben alertar y convencer al conductor de la necesidad de servicio. Y la operación a largo plazo del automóvil lo obligará a aplicar un método radical: "cambiar la suspensión en un círculo", es decir, reemplazar casi todas las partes de la suspensión delantera y trasera.

Si alguna vez ha tenido el dudoso placer de montar un carro tirado por caballos ordinario en la carretera, entiende perfectamente lo que es andar sin suspensión. ¡Pero cuanto mayor es la velocidad, más se sacude! La suspensión del automóvil se diseñó no solo para conectar la carrocería y las ruedas, sino también para garantizar que el viaje fuera cómodo.

Aunque el propósito de todos los colgantes es exactamente el mismo, difieren en el diseño. Consideraremos los principales tipos de diseños para automóviles en este artículo.

Tipos de suspensiones de coche.

De acuerdo con las características de diseño, todos tipos de suspensiones se dividen en dos tipos principales: dependientes e independientes.

Suspensión de coche dependiente conecta rígidamente ambas ruedas del eje. Así, el movimiento de una rueda implica el movimiento de la segunda.

suspensión independiente más complicado. Las ruedas en tal suspensión se mueven independientemente entre sí y, por lo tanto, aumenta la suavidad del automóvil.

Suspensiones delantera y trasera

Las suspensiones delanteras de los automóviles soportan mucha carga, tanto literal como figurativamente. Representa el peso principal del automóvil, así como la tarea principal de mejorar la suavidad del viaje. La función de la suspensión delantera es una conducción suave sin sacudidas y balanceos de la carrocería, la comodidad del conductor y los pasajeros, la seguridad del tránsito, la reducción de vibraciones y el rozamiento excesivo entre las partes del automóvil. Así, los tipos de suspensión delantera de un coche suelen ser de tipo independiente.

La carga en la suspensión trasera no es tan grande. Las ruedas traseras de la mayoría de los modelos de automóviles no cambian el ángulo de rotación, no soportan un gran peso de piezas precisas y la suavidad de marcha depende de ellas en menor medida. Por lo tanto, la mayoría de los automóviles utilizan tipos de suspensión trasera dependientes o semiindependientes.

Tipos de suspensiones de coche.

El diseño del coche ha cambiado a lo largo de su existencia. Naturalmente, también se inventaron nuevos tipos de suspensión de automóviles. Por el momento, hay alrededor de 15 tipos principales de adictos y suspensiones independientes, ¡y eso sin contar subespecies y variaciones!

Mientras tanto, no todos se utilizan en la industria automotriz moderna. Le informaremos sobre los tipos más comunes de suspensiones de automóviles.

Uno de los tipos más populares es el puntal MacPherson. Su diseño es simple y confiable. Este diseño consta de una palanca, un puntal amortiguador de resorte y una barra estabilizadora. El puntal MacPherson se utiliza en la gran mayoría de los automóviles de la categoría de precio pequeño y mediano como suspensión delantera.

La suspensión de doble horquilla también es un tipo común. Su diseño es simple, confiable, aunque algo masivo. Consiste en dos palancas, cuyos extremos internos están fijados al cuerpo y los extremos externos al puntal de la rueda. Ambos extremos de la suspensión están fijos de forma móvil y representan un paralelogramo. Hay varias variedades de suspensiones de doble palanca, y estos tipos de suspensión de automóviles se consideran actualmente los más avanzados. Los brazos oscilantes dobles se utilizan en autos deportivos, sedanes de lujo, camionetas y SUV.

suspensiones multienlace

Las suspensiones de enlaces múltiples son una de las variedades mejoradas de suspensión de doble palanca. Multilink se usa comúnmente como suspensión trasera en vehículos RWD modernos. Además, los tipos de suspensiones delanteras de los automóviles ejecutivos y deportivos modernos a menudo se basan en un diseño de enlace múltiple: estas son las llamadas suspensiones de palanca espacial. La principal ventaja de la suspensión multibrazo es una gran suavidad de marcha, excelente manejo y nivel bajo ruido. Pero al mismo tiempo es demasiado complicado y engorroso.

La suspensión de barra de torsión completa nuestra revisión de los tipos populares de suspensiones de automóviles. También se aplica a las variedades de suspensión de doble palanca. Una característica distintiva del diseño de la suspensión de la barra de torsión son las barras de torsión, varillas que funcionan al girar. Las suspensiones de barra de torsión se usan comúnmente como la suspensión trasera de los modernos autos baratos y automóviles producidos en los años ochenta y noventa. Son simples, fiables y ligeros.

También puede obtener información sobre la clasificación de los sistemas de frenos en nuestro artículo " Sistema de frenos de automóviles: clasificación, principio de funcionamiento, fallas principales".

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En este artículo, le informaremos sobre las variedades de suspensiones de automóviles.

Por desgracia, la calidad de nuestras carreteras está empeorando cada vez más. Por lo tanto, para viajar en automóvil para brindar la máxima comodidad y no sentir los baches y hoyos inesperados tan fuertes que se encuentran en el camino, se desarrollaron varios diseños de suspensión. Gracias a ellos, se lleva a cabo la relación entre los pares de ruedas y la carrocería del automóvil, la vibración durante el movimiento se reduce significativamente. La mayoría de los automovilistas creen que Varios tipos los colgantes están hechos para tipos específicos Vehículo. Nos guste o no, tratemos de resolverlo.

Diseño de suspensión

Vale la pena señalar que la suspensión es un sistema bastante complejo, que consta de los siguientes elementos:

Amortiguador de vibraciones;

Soportes de ruedas;

Un dispositivo especial (estabilizador) que proporciona estabilidad al vehículo al suprimir la fuerza centrífuga;

guías;

Sujetadores.

Cada una de las partes de la suspensión es multifuncional. Por ejemplo, el resorte desempeña el papel de guía, amortiguador de vibraciones y proporciona amortiguación para las ruedas. En los vehículos modernos, independientemente de su tipo, los componentes de la suspensión pueden ser independientes y tener un dispositivo complejo. Los elementos elásticos proporcionan una conexión permanente entre la estructura de la carrocería y la calzada, nivelando las vibraciones. Esto es posible gracias a la presencia de amortiguadores, barras de torsión y resortes en el diseño de la suspensión. Tenga en cuenta que los resortes pueden ser del mismo diámetro en toda su longitud o variables. En este caso, la rigidez de este último cambia constantemente. El diseño del resorte incluye un parachoques especial hecho de caucho denso, que no permite que se comprima por completo, mientras actúa como un amortiguador de vibraciones al golpear el foso.

Resortes y barras de torsión

El diseño de los elementos de resorte consta de tiras de metal de diferentes longitudes. A su vez, todos los elementos de resorte se dividen en:

Primavera;

Frondoso;

Torsión.

El último tipo es una varilla giratoria ubicada dentro de una tubería de revestimiento de metal. Las barras de torsión también incluyen todas las estructuras de suspensión neumática e hidroneumática. En los elementos neumáticos, el principal impulsor es el aire, y en los elementos hidroneumáticos, el líquido y el gas. Durante el movimiento, estas partes aseguran la posición espacial correcta del cuerpo.

La barra estabilizadora le permite lograr una distribución uniforme de la carga entre los elementos de suspensión en el momento del giro. También se realiza en forma de elemento de torsión.

Otras partes de suspensión ayudan a fortalecer el cuerpo, ubicación correcta en relación con él, los juegos de ruedas delanteras y traseras. Las piezas de guía le permiten distribuir correctamente las fuerzas centrífugas que surgen durante el movimiento.

Los amortiguadores le permiten suavizar las vibraciones y vibraciones del cuerpo cada vez mayores. Estructuralmente son tubos metálicos en los que hay trabajando fluidamente(petróleo) o gas.

Todos los elementos de suspensión se sujetan con pernos, silentblocks y rodamientos de bolas.

Tipos de suspensiones de coche.

Se sabe que todos los colgantes que existen en la actualidad son independientes, dependientes y otros tipos arbitrarios de ellos. Veamos cada tipo.

Una característica de la suspensión dependiente es la presencia en su diseño de una viga especial, que le permite combinar las ruedas en lados opuestos. Si por alguna razón una de las ruedas se desplaza, lo mismo ocurrirá con la segunda. Este tipo se ha utilizado en vehículos durante muchos años, aunque la suspensión dependiente se ha mejorado significativamente recientemente. Hoy, en él, el sistema de resorte, que se usó durante mucho tiempo, se reemplazó por brazos de arrastre y se instaló un enlace transversal especial como estabilizador. Se debería notar lados positivos Este último tipo de construcción, que además de una pequeña masa y estabilidad del ángulo de inclinación, también incluye una alta rigidez estructural, que es especialmente importante dado el estado de nuestras carreteras.

La suspensión dependiente proporciona al vehículo un agarre constante en la superficie de la carretera, independientemente de las condiciones y el tipo de conducción. Pero, también existen desventajas, que incluyen la probabilidad de pérdida de estabilidad del vehículo al realizar un giro o golpear un obstáculo con una de las ruedas. Además, debido a la presencia de un empuje transversal, se reduce la capacidad de control.

La suspensión de tipo dependiente es principalmente una prerrogativa de camiones y algunos modelos. vehículos con tracción en las cuatro ruedas donde se instala en la parte trasera.

En cuanto al tipo de suspensión independiente, está representado por una solución de diseño más compleja sin relación entre las ruedas. Por ejemplo, la suspensión, donde los principales elementos de apoyo son los brazos de arrastre, que se articulan con la carrocería. Debido a la fuerza de todos los elementos del sistema, se logra una clara disposición paralela de los juegos de ruedas. Un automóvil con este tipo de suspensión tiene mejor maniobrabilidad y buen manejo, sin embargo, al entrar en una curva, es necesario reducir significativamente la velocidad, ya que al realizar las maniobras, la carrocería del vehículo se inclina, lo que resulta en una pérdida de estabilidad.

Los tipos de suspensiones semidependientes incluyen un diseño de palanca de torsión, que combina los dos tipos descritos anteriormente. En lugar de resortes, amortiguadores y resortes, el elemento elástico aquí es la barra de torsión, que puede tener una sección redonda o cuadrada, y actúa como un enlace entre el marco y las ruedas. Debido a su sencillez y compacidad, esta suspensión semi-independiente se incluye principalmente en el diseño de pequeños vehículos urbanos. Lo único negativo es que ha aumentado la rigidez, por lo que solo es apto para circular por buenas carreteras.

Uno de los tipos de suspensión más comunes es la "vela oscilante", o Macpherson conocida por todos los automovilistas. Se puede instalar tanto en la parte delantera como en la trasera del vehículo, mientras que funciona bien en cualquier posición debido a la mayor distancia entre los elementos principales del soporte. Es uno de los tipos más baratos, compactos y fáciles de mantener. tren de rodaje tecnología automotriz.

Sin embargo, a MacPherson, al igual que el tipo de suspensión de enlace de torsión, no le gustan los caminos en mal estado y, con bastante frecuencia, sufre un cambio en el ángulo de inclinación. Pero, esto todavía no impide que sea una de las especies más buscadas en la actualidad.

El primer tipo de suspensión, que se instaló en autos deportivos antiguos, era de doble horquilla. En él, las palancas ubicadas transversalmente están conectadas a un bastidor auxiliar o carrocería de automóvil. Gracias a este diseño, es bastante fácil ajustar los parámetros de alineación de las ruedas. Este tipo es bueno porque, a pesar de todos los desniveles de la superficie de la carretera, las ruedas ocupan una posición vertical constante, lo que da como resultado una marcha suave y menos desgaste de la goma. El único inconveniente es el diseño complejo de varios elementos.

En términos de complejidad, le sigue un tipo de chasis de enlace múltiple. Esta suspensión, al igual que la doble horquilla, proporciona al coche una marcha suave, maniobrabilidad y un excelente manejo. En vista de esto, se instala en todos los modelos de vehículos caros. Este tipo de suspensión tiene un mínimo de cuatro eslabones, lo que aumenta su coste y provoca algunos problemas de mantenimiento. Sin embargo, no importa cuán complejo sea su diseño, los baches de la carretera aún se sienten bien durante el movimiento.

Desafortunadamente, es imposible llamar ideal a cualquiera de los tipos de chasis descritos, ya que cada uno de ellos tiene sus propias ventajas y desventajas.

Estos videoclips le mostrarán claramente y le informarán sobre los tipos de suspensiones y los principios de su trabajo:

Cómo funciona la suspensión:

El trabajo de la suspensión delantera VAZ 2106: