Galvanización del cuerpo Renault Sandero 2

La tabla indica si la carrocería del Renault Sandero 2, fabricado entre 2013 y 2017, está galvanizada y la calidad del procesamiento.

	Tratamiento	Tipo	Método	Condición corporal
2013	Parcial	metal zinc		Resultado de galvanización: Aceptable El coche ya tiene 7 años. Dada la antigüedad y la calidad del tratamiento de zinc de esta máquina (en condiciones normales de funcionamiento), la primera corrosión comenzará después de 2 años.
2014	Parcial	metal zinc	Deposición de partículas de zinc durante el proceso de laminación de acero. aplicar una capa de óxidos que contienen partículas de zinc	Resultado de galvanización: Aceptable El coche ya tiene 6 años. Teniendo en cuenta la antigüedad y la calidad del tratamiento de zinc de esta máquina (en condiciones normales de funcionamiento), la primera corrosión comenzará después de 3 años.
2015	Parcial	metal zinc	Deposición de partículas de zinc durante el proceso de laminación de acero. aplicar una capa de óxidos que contienen partículas de zinc	Resultado de galvanización: Aceptable El coche ya tiene 5 años. Teniendo en cuenta la antigüedad y la calidad del tratamiento de zinc de esta máquina (en condiciones normales de funcionamiento), la primera corrosión comenzará después de 4 años.
2016	Parcial	metal zinc	Deposición de partículas de zinc durante el proceso de laminación de acero. aplicar una capa de óxidos que contienen partículas de zinc	Resultado de galvanización: Aceptable El coche ya tiene 4 años. Dada la antigüedad y calidad del tratamiento de zinc de esta máquina (en condiciones normales de funcionamiento), la primera corrosión comenzará después de 5 años.
2017	Parcial	metal zinc	Deposición de partículas de zinc durante el proceso de laminación de acero. aplicar una capa de óxidos que contienen partículas de zinc	Resultado de galvanización: Aceptable El coche ya tiene 3 años. Dada la antigüedad y calidad del tratamiento de zinc de esta máquina (en condiciones normales de funcionamiento), la primera corrosión comenzará después de 6 años.

Si el cuerpo galvanizado está dañado, la corrosión destruye el zinc y no el acero.
Tipos de procesamiento
Con el paso de los años, el proceso de procesamiento en sí ha cambiado. Un coche más joven ¡El galvanizado siempre será mejor! Tipos de galvanización
La presencia de partículas de zinc en la tierra que recubre la carrocería no afecta a su protección y el fabricante la utiliza para la palabra "galvanización" en los materiales publicitarios. . Pruebas Resultados de las pruebas de automóviles que salieron de la línea de montaje con el mismo daño (una cruz) en la parte inferior de la puerta delantera derecha. Las pruebas se realizaron en el laboratorio. Las condiciones en una cámara con niebla salina caliente durante 40 días corresponden a 5 años de funcionamiento normal. Vehículo galvanizado en caliente(espesor de capa 12-15 micras)
carro galvanizado(espesor de capa 5-10 micras)

Vehículo galvanizado en frío(espesor de capa 10 µm)
Coche con metal zinc.
Coche sin galvanización.
Es importante saber— A lo largo de los años, los fabricantes han mejorado la tecnología de galvanizado de sus coches. ¡Un coche más joven siempre estará mejor galvanizado! — Recubrimiento grueso de 2 a 10 micras(micrómetros) proporciona una excelente protección contra la aparición y propagación de daños por corrosión. — La tasa de destrucción de la capa activa de zinc en el lugar del daño corporal es de 1 a 6 micras por año. El zinc se degrada más activamente a temperaturas elevadas. — Si el fabricante utiliza el término “galvanización” "completo" no añadido Esto significa que sólo se procesaron elementos expuestos a impactos. — Preste más atención a la presencia de una garantía del fabricante en la carrocería que a las frases publicitarias ruidosas sobre galvanización. Además

Galvanización de carrocería Renault Sandero

La tabla indica si la carrocería del automóvil Renault Sandero, fabricado entre 2009 y 2013, está galvanizada y la calidad del procesamiento.

	Tratamiento	Tipo	Método	Condición corporal
2009	Parcial	metal zinc		Resultado de galvanización: Aceptable El coche ya tiene 11 años.
2010	Parcial	metal zinc	Deposición de partículas de zinc durante el proceso de laminación de acero. aplicar una capa de óxidos que contienen partículas de zinc	Resultado de galvanización: Aceptable El coche ya tiene 10 años. Teniendo en cuenta la antigüedad y la calidad del tratamiento de zinc de este coche (en condiciones normales de funcionamiento), la corrosión de la carrocería apenas ha comenzado y es difícil de notar si el coche no ha sido sometido a golpes y rayones.
2011	Parcial	metal zinc	Deposición de partículas de zinc durante el proceso de laminación de acero. aplicar una capa de óxidos que contienen partículas de zinc	Resultado de galvanización: Aceptable El coche ya tiene 9 años. Teniendo en cuenta la antigüedad y la calidad del tratamiento de zinc de este coche (en condiciones normales de funcionamiento), la corrosión de la carrocería apenas ha comenzado y es difícil de notar si el coche no ha sido sometido a golpes y rayones.
2012	Parcial	metal zinc	Deposición de partículas de zinc durante el proceso de laminación de acero. aplicar una capa de óxidos que contienen partículas de zinc	Resultado de galvanización: Aceptable El coche ya tiene 8 años. Dada la antigüedad y calidad del tratamiento de zinc de esta máquina (en condiciones normales de funcionamiento), la primera corrosión comenzará después de 1 año.
2013	Parcial	metal zinc	Deposición de partículas de zinc durante el proceso de laminación de acero. aplicar una capa de óxidos que contienen partículas de zinc	Resultado de galvanización: Aceptable El coche ya tiene 7 años. Dada la antigüedad y la calidad del tratamiento de zinc de esta máquina (en condiciones normales de funcionamiento), la primera corrosión comenzará después de 2 años.

Si el cuerpo galvanizado está dañado, la corrosión destruye el zinc y no el acero.
Tipos de procesamiento
Con el paso de los años, el proceso de procesamiento en sí ha cambiado. Un coche más joven ¡El galvanizado siempre será mejor! Tipos de galvanización
La presencia de partículas de zinc en la tierra que recubre la carrocería no afecta a su protección y el fabricante la utiliza para la palabra "galvanización" en los materiales publicitarios. . Pruebas Resultados de las pruebas de automóviles que salieron de la línea de montaje con el mismo daño (una cruz) en la parte inferior de la puerta delantera derecha. Las pruebas se realizaron en el laboratorio. Las condiciones en una cámara con niebla salina caliente durante 40 días corresponden a 5 años de funcionamiento normal. Vehículo galvanizado en caliente(espesor de capa 12-15 micras)
carro galvanizado(espesor de capa 5-10 micras)

Vehículo galvanizado en frío(espesor de capa 10 µm)
Coche con metal zinc.
Coche sin galvanización.
Es importante saber— A lo largo de los años, los fabricantes han mejorado la tecnología de galvanizado de sus coches. ¡Un coche más joven siempre estará mejor galvanizado! — Recubrimiento grueso de 2 a 10 micras(micrómetros) proporciona una excelente protección contra la aparición y propagación de daños por corrosión. — La tasa de destrucción de la capa activa de zinc en el lugar del daño corporal es de 1 a 6 micras por año. El zinc se degrada más activamente a temperaturas elevadas. — Si el fabricante utiliza el término “galvanización” "completo" no añadido Esto significa que sólo se procesaron elementos expuestos a impactos. — Preste más atención a la presencia de una garantía del fabricante en la carrocería que a las frases publicitarias ruidosas sobre galvanización. Además

Renault Sandero es un automóvil compacto y económico, producido desde 2007, disponible en la carrocería. hatchback de cinco puertas. Esta máquina es económica y el mantenimiento también es asequible. vehículo. Externamente, el Sandero se parece al Renault Logan, pero el diseño del hatchback es más atractivo.

Primero modelo francés Se presentó en Brasil y poco después se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra. En Rumania, Sandero es conocido bajo la marca Dacia; en 2009, el automóvil comenzó a venderse en Bielorrusia y Ucrania.

A finales de 2009, el montaje del hatchback comenzó a realizarse en la planta de automóviles de Moscú "Renault Rusia", el coche creado en la plataforma Nissan B. También existe una versión Renault. Sandero Stepway, que se diferencia del modelo estándar por una mayor claridad del piso(en 20 mm), pasos de rueda y rieles de techo más impresionantes.

Muchas de las piezas instaladas en el Sandero fueron tomadas prestadas del Logan, por lo que son típicas. enfermedades caracteristicas el hatchback tomó el relevo de su prototipo. En 2012, se presentó al mundo una versión actualizada del Sandero Stepway y el Sandero de segunda generación debutó en el Salón del Automóvil de París.

Carroceria y pintura

En Renault cuerpo sandero Galvanizado, el cuerpo de hierro en sí es bastante duradero. Estos coches rara vez se oxidan; la corrosión se produce principalmente si el coche ha sufrido un accidente. La pintura de la carrocería no está mal, las astillas aparecen principalmente en los pasos de rueda, en la zona de los umbrales.

¿Qué desventajas tienen los motores?

No hay motores potentes en la línea de unidades de potencia Sandero y aquí no se puede contar con la deportividad. El más popular es el motor de cuatro cilindros con un volumen de 1,4 litros y una potencia de 72 o 75 caballos de fuerza(8 válvulas).

El coche también está equipado con un motor de combustión interna de 1,6 litros en dos modificaciones:

16 válvulas – 84 litros. Con.;

8 válvulas – 106 litros. Con.

El motor de 1,4 litros es algo débil, su empuje no es suficiente para un coche relativamente pesado. A menudo, este motor funciona al límite y desde la carga. recurso de unidad de potencia se reduce notablemente. El motor de combustión interna de 1,6 litros y 8 válvulas tampoco es muy potente, pero es suficiente para viajes por la ciudad. Con un motor de 16 válvulas, el Sandero tiene suficiente dinámica, pero el coche consume notablemente más combustible.

Correa de distribución para el grado 16 Se recomienda cambiar el motor de combustión interna del modelo K4M cada 60 mil kilómetros; es mejor reemplazar las partes del mecanismo de distribución de gas en conjunto (correa, bomba de agua, rodillos tensores).

EN gama de modelos motores renault Sandero también cuenta con un motor diésel 1.5 DCI, según la modificación, su potencia oscila entre 80 y 90 CV. Con. Diesel unidad de poder El K9K se caracteriza por su alta eficiencia y buena tracción, pero en Rusia los coches Los sanderos con motores diésel son raros.

Los motores de gasolina instalados en el Sandero son bastante fiables, pero aún presentan algunos problemas. Una de las "enfermedades" características.– atasco del termostato; con tal defecto, el motor puede sobrecalentarse o, por el contrario, funcionar a bajas temperaturas. Todavía no “viven” demasiado bujías y cables de alto voltaje, a menudo se rompen debido a la humedad.

Los motores de gasolina Sandero tienen muy buen recurso, con el cuidado adecuado y una operación cuidadosa servir 500 mil km y más hasta reparaciones importantes.

Debilidades en las unidades de transmisión

Solo se instalan dos tipos de transmisión en el hatchback:

Transmisión manual de 5 velocidades;

Transmisión automática de 4 velocidades.

La transmisión automática está asociada a un motor de 1.6 litros y 16 válvulas, mientras que la transmisión manual está asociada a un motor de 8 válvulas.

Caja mecanica muy ruidoso, pero al mismo tiempo no se detectan defectos en él: las marchas se cambian suavemente, sin sacudidas, las velocidades no patinan. Incluso a velocidades del motor de tres mil o más, aparecen vibraciones en la carrocería, que provienen precisamente de la transmisión manual.

El fabricante no prevé el cambio de aceite en la "mecánica"; el lubricante debe ser suficiente para toda la vida útil de la caja de cambios. Pero si la transmisión ya ha recorrido 100 mil km, es mejor cambiar el aceite de la unidad, no empeorará las cosas.

Las transmisiones automáticas de cuatro velocidades no son particularmente confiables; en su mayoría, las transmisiones automáticas lo son; falla debido al sobrecalentamiento. Una transmisión automática a menudo requiere reparación después de un kilometraje de aproximadamente cien mil kilómetros; el aceite de una transmisión automática debe cambiarse después de 50 mil kilómetros.

Chasis y llagas en la suspensión.

La suspensión trasera del Sandero es del tipo viga, la delantera es un puntal MacPherson estándar. El diseño del chasis del automóvil es bastante simple, por lo que los elementos de suspensión generalmente fallan raramente. Las piezas de repuesto para el automóvil son relativamente económicas y reparar el chasis no es muy difícil.

Primero en utilizar el Renault Sandero Los casquillos y los puntales estabilizadores están "entregados"., sirven en promedio entre 50 y 60 mil km. Los amortiguadores traseros y delanteros son sensibles a la calidad de la superficie de la carretera y comienzan a tener fugas rápidamente si el automóvil se conduce con frecuencia por carreteras en mal estado. Pero en cualquier caso, la vida útil de estas piezas es de al menos cuarenta mil kilómetros y duran más; amortiguadores originales(70-80 mil km cada uno).

Cremallera de dirección No muy “tenaz”, el casquillo de plástico se desgasta primero. El fabricante no proporcionó kits de reparación para el bastidor, pero se pueden suministrar piezas de otro modelo de automóvil, por ejemplo, de BMW. Antes de reparar el mecanismo de dirección, conviene comprobar el juego de las puntas y las varillas, cuya vida útil es de 60 a 70 mil km.

Toda la vida Las pastillas de freno delanteras son estándar: en promedio, entre 30 y 40 mil km. Si lubrica las guías de las pinzas delanteras, las pastillas pueden durar más y la vida útil de las piezas depende en gran medida de su estilo de conducción.

Interior del vehículo

El interior del Renault Sandero no es nada especial: el interior parece gris y algo aburrido. Pero hay suficiente espacio dentro del coche, pero el maletero del coche es pequeño (320 litros), aunque si lo despliegas asientos traseros, entonces resulta bastante espacioso (1200 l). El interior de plástico no es de muy alta calidad, pero el Sandero todavía pertenece a la clase económica y, por lo tanto, no se debe esperar lo mejor del acabado interior.

Esto es lo que respondieron línea directa RENAULT
EN coche renault Sandero todos los paneles exteriores están galvanizados, galvanizados por ambos lados. Los umbrales también pertenecen a los paneles exteriores.
Los largueros, el escudo del motor y los bajos no están galvanizados, pero cuentan con una potente protección cataforética y un tratamiento de masilla.

En el vehículo también están galvanizadas las siguientes piezas:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - soporte de montaje del limpiaparabrisas central
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - travesaño inferior de la apertura del parabrisas
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - refuerzo de soporte de capota
SOPORTE CENTRAL TRV SUP FACE AV - puntal del travesaño central superior del compartimento del motor
TRAVERSE SUP FACE AV - travesaño superior del compartimento del motor
RENFORT G ESSUIE-VITRE - soporte de montaje del limpiaparabrisas izquierdo
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - soporte de resorte de suspensión trasera
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - soporte de montaje de la rueda trasera
PATTE FIJACIÓN INF AILE AV G, AV D - placa de montaje del guardabarros delantero derecho/izquierdo
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - soporte para fijar la guía de la ventana corredera de la puerta delantera izquierda/derecha
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - guía corredera de vidrio móvil
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - soporte para fijar la guía de la puerta corredera de cristal trasera izquierda/derecha
EQUERRE SOPORTE PROJECTEUR AV D, G - soporte de montaje del faro delantero izquierdo/derecho
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - placa de montaje para el ala central del frente izquierdo/derecho
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - guía vidrio frontal corredera
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - guía vidrio frontal corredera
CADRE AR PORTE AR D, G - guía de ventana corredera trasera dz l/r
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - guía de ventana corredera parte trasera
SOPORTE CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - soporte de montaje para control de apertura de la tapa del maletero
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - marco guía ventana corredera puerta de entrada
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - soporte de montaje de guía de descenso. vidrio debajo
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - marco guía ventana corredera puerta de entrada

Entre los desastres que enfrentan los nuevos compradores autos económicos Los defensores de comprar un automóvil usado pero premium profetizan que la corrosión es imprescindible. Dicen que antes de que los compradores de empleados del sector público tengan tiempo de mirar a su alrededor, pasarán de ser propietarios de automóviles nuevos a propietarios de vehículos oxidados y con fugas. latas. ¿Pero hay profetas en su propio país?

Tuvimos que responder a esta pregunta durante un examen del estado de corrosión del Renault Sandero Stepway 2012. Ese mismo año, el coche se compró nuevo en Minsk, se utilizó a diario y recorrió 46 mil kilómetros desde su compra. Según el propietario, el coche no ha recorrido más de 2-3 mil kilómetros fuera de la ciudad. Teniendo en cuenta que esto no es más del 5% del kilometraje total del vehículo, se puede afirmar que el objeto de prueba se utiliza principalmente en la ciudad, donde en invierno los trabajadores de la carretera no escatiman en gastos para combatir el hielo, por lo que el funcionamiento en la ciudad implica "baño" regular en condiciones agresivas para los metales. Al mismo tiempo, según el propietario, Stepway visitaba los lavaderos de coches aproximadamente una vez al mes. En general, no se te ocurre un objeto mejor para comprobar.

Desde fuera el coche parecía perfecto, pero decidimos averiguar qué pasaba detrás de la carcasa exterior mientras el objeto de inspección esperaba para entrar en el ascensor.

Se encontró corrosión en un nicho debajo del capó. batería, cuya proximidad siempre supone una amenaza para el metal. Las fijaciones del amortiguador también empezaron a oxidarse. Eso es todo, y aunque la captura no es grande, sugiere que nos esperan otros hallazgos.

En el interior, inmediatamente me llamó la atención que el óxido se había apoderado de los deslizadores de los asientos...

... y en el maletero hay piezas de sujeción.

Después de buscar debajo de las juntas de las puertas y del revestimiento del suelo, encontramos pequeñas bolsas de corrosión en las puertas.

Sin embargo, el óxido todavía no ha tocado las partes inferiores de las puertas, y sin embargo son estos elementos los que aparecen constantemente en la lista de lugares donde más diferentes autos La corrosión es la que más duele. Pero ahora Stepway sube al ascensor, lo que significa que puedes ver lo que sucede en la parte inferior, que está en la lista. elementos del cuerpo, especialmente los que sufren corrosión, figuran como uno de los primeros.

Observamos que el fondo está tratado con un agente anticorrosión. Es cierto que la capa protectora no se aplicó en una capa continua, sino de forma selectiva en los lugares que la persona que trató el automóvil consideraba más vulnerables a la oxidación.

Normalmente, esta es la naturaleza del tratamiento anticorrosión de fábrica. Según los resultados de la inspección del automóvil que probamos, no recomendamos que los propietarios de Stepway confíen en la alta durabilidad de la capa protectora existente. En la zona de sujeción estabilizador delantero estabilidad lateral Se encontraron grietas en el revestimiento. Su peligro radica en el hecho de que la humedad no desaparece durante mucho tiempo, lo que, al llegar al metal, crea las condiciones para una corrosión rápida y al mismo tiempo imperceptible.

Pero encontramos algunas manchas obvias de óxido en la parte inferior del Stepway que probamos. Uno de ellos está directamente encima de la viga de suspensión trasera.

Otro fue el área alrededor del orificio de acceso en el travesaño eléctrico detrás de la suspensión delantera.

También ha aparecido óxido en las piezas de suspensión...

... y copas de soporte de resorte. Teniendo en cuenta el daño que la corrosión logró causar al Stepway probado durante 4 años de funcionamiento, una vez más estábamos convencidos de que aquellos que se habían convertido palabras aladas del Evangelio que no hay profetas en su propio país.

Sin embargo, demos a los profetas una oportunidad más. Como usted sabe, la mayor amenaza para las piezas de la carrocería no es la corrosión externa, sino interna, en cavidades ocultas y, por lo tanto, mal ventiladas. Además, las cavidades ocultas son difíciles de acceder y solucionar. Disponemos de un endoscopio que mostrará lo que sucede en dichas cavidades del objeto que se está examinando.

No vimos ninguna corrosión en la pantalla del endoscopio. Pero descubrieron que las cavidades ocultas también estaban tratadas con un agente anticorrosión.

El director del centro de tratamiento anticorrosión autorizado de Krown, Alexey Mukhlaev, con quien realizamos el examen, señaló que el estado de este Stepway se puede calificar de ideal para un coche de cuatro años que se utilizaba a diario y sólo en el ciudad.

Pero para que la máquina probada siga en este estado, es aconsejable repetir el tratamiento. Esto se indica por la presencia de grietas en el revestimiento antiguo y por el hecho de que en los lugares sujetos a chorro de arena el revestimiento ya está desgastado.

Sergei BOYARSKIKH
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Agradecemos al centro autorizado de tratamiento anticorrosión Krown por el asesoramiento y asistencia en la fotografía.

“Detrás de nosotros no se oxidará”: un proyecto conjunto de la obra y el “Centro de tratamiento anticorrosión autorizado KROWN . En nuestros materiales demostraremos las pruebas de corrosión de los automóviles usados ​​más populares. Vamos a hablar acerca de puntos débiles Tratamiento anticorrosión de máquinas recién salidas de la línea de montaje. Te asesoraremos sobre lo que debes hacer para proteger al máximo la carrocería de tu coche de la peste roja.