El auto no arranca y no arranca. Diagnóstico sin instrumentos de averías en turismos. Los líderes sabios conectan los puntos

Los gerentes deben juzgar el bien común, no las ganancias o la ventaja competitiva. La mayoría de las empresas que no logran mantener este equilibrio. Cada persona, en primer lugar, es un miembro de la sociedad frente a una de las empresas. Pensar sólo en la empresa conducirá sin duda al fracaso.

Hay cuatro maneras de cultivar la capacidad de juzgar la bondad. Una es la experiencia, especialmente la que se gana al enfrentar la adversidad o el fracaso. Yanai se recuerda constantemente a sí mismo y a los demás los desafíos que superó: en una sola tienda del país, se negó y abandonó Préstamo bancario, impulsado por poderosos mayoristas, que se enfrentan muchas veces a la quiebra. Yanai está tan orgulloso de los errores que cometió que tituló su primer libro, One Win, Nine Loss.

¿Cuál podría ser la razón por la que enciendo el motor de arranque, pero el motor de inyección no arranca? Me preguntan a menudo los lectores del blog. Uno de los posibles problemas está relacionado con las inundaciones. Esto sucede a menudo en climas helados. Debes esperar hasta que estén lo suficientemente secos. El motor se puede hacer girar con el motor de arranque quitando primero los conectores del inyector.

El tercer método es la búsqueda incesante de la excelencia. Nunca tomó atajos. Finalmente, el juicio se puede cultivar al estar bien versado en las artes liberales como la filosofía, la historia, la literatura y las bellas artes. La gestión es un arte liberal, como dijo Peter Drucker; liberal porque aborda los fundamentos del conocimiento, el autoconocimiento, la sabiduría y el liderazgo; porque también se trata de práctica y aplicación. Para seguir lo que predicamos, hace varios años lanzamos un programa para altos ejecutivos en Tokio cuyo plan de estudios básico consiste en Aristóteles, Maquiavelo, Heidegger y otros clásicos.

Diesel

Lo más difícil es arrancar un motor diésel. El combustible que contiene se enciende según un principio ligeramente diferente. Las cámaras en las que arde el combustible diésel se calientan a temperaturas muy altas. altas temperaturas, después de lo cual se les suministra combustible diesel junto con aire, que se enciende debido a la compresión. En climas fríos, es aconsejable calentar el aire de los cilindros con bujías incandescentes. Si no se hace esto, entonces el automóvil puede arrancar, pero inmediatamente se detiene o funciona de manera inestable hasta que se calienta.

Enseñar integridad en el aula

El Foro del Conocimiento, como lo llamamos, se lleva a cabo principalmente en el campus de la Universidad Hitotsubashi en el centro de Tokio y es esencialmente un ba donde los líderes pueden desarrollar carácter e integridad. Takao, a 90 minutos del centro de Tokio, ofrece un día de ejercicio físico diseñado para fomentar el trabajo en equipo. Durante el programa intensivo de 15 meses, los líderes comparten sus experiencias de vida más convincentes e identifican momentos de fracaso y éxito, tanto dentro como fuera del trabajo.

Esto les ayuda a empatizar entre sí. Los líderes comparten sus experiencias de vida más convincentes e identifican momentos de fracaso y éxito. Hablan sobre el trabajo de Peter Drucker y se reúnen con los 12 profesores de B-School para sesiones de coaching semanales. El foro de conocimientos requiere una importante inversión de tiempo por parte de los directivos y de los profesores.

Incluso la más mínima helada o una temperatura cero pueden ser suficientes para provocar problemas de arranque. EN motor diesel Debe comenzar verificando el estado de las bujías incandescentes. Empezamos revisando la unidad de control de bujías incandescentes. Para ello necesitamos una lámpara de control. Lo conectamos a tierra y alimentamos las bujías, y luego giramos la llave en el encendido. Si la unidad funciona correctamente, la lámpara indicadora se encenderá.

Durante los siguientes nueve meses, los miembros se reúnen con frecuencia para discutir temas y socializar mientras toman una copa, juegan golf y karaoke. Las sesiones de un día completo, que se llevan a cabo una vez al mes, terminan en un ambiente público para estimular un debate más amplio.

Los líderes sabios pueden transmitir el mensaje

Hay otros programas similares en Japón. Antes de emitir juicios, los líderes sabios comprenden rápidamente la situación subyacente, proyectan una visión del futuro o de las consecuencias y deciden las acciones necesarias para hacer realidad esa visión. La sabiduría práctica les permite ver la esencia y comprender intuitivamente la naturaleza y el significado de las personas, las cosas y los acontecimientos.

Otros problemas al arrancar motores diésel.

Otra razón por la cual el motor de arranque gira durante bastante tiempo, pero el motor no puede arrancar, puede deberse a la ventilación de la bomba de alta presión. Primero debe verificar si llega energía a la válvula amortiguadora. Encendemos el encendido y utilizamos para ello la lámpara de control que ya conocemos. Cuando está conectada, la válvula debe hacer clic y su ausencia puede indicar un mal funcionamiento.

Un claro ejemplo de cómo lo hizo Soichiro Honda, fundador de la empresa que lleva su nombre, en una fotografía colgada en el Automotive Industry Hall de Dearborn, Michigan. Lo muestra en una pista de motos, agachándose para ponerse a la altura de los ojos de un piloto que pasa a toda velocidad. Honda tiene las manos en el suelo para sentir la vibración y las orejas levantadas para absorber el sonido del motor. Una vez que entiendas lo que quieres decir, debes prestar atención a los detalles y la perseverancia. "Si vas a hacer algo, tienes que hacerlo sin piedad", dice Yanai. Haz lo que sea 100% correcto, céntrate en las pequeñas cosas y sigue volviendo a lo básico.

Todo lo que queda es comprobar la línea de combustible: desenrosque la línea de retorno del inyector o el tapón. Si existe la opción de bombeo manual, se debe realizar hasta que fluya el combustible diesel y deje de fluir aire. Si no puedes bombearlo, entonces tiene sentido comprobarlo. filtro de combustible, que a menudo se obstruye con parafina del combustible o suciedad común.

Si no hace esto, no podrá pasar al siguiente paso. El secreto del éxito es la sofisticación en los asuntos cotidianos. También es importante que los líderes perciban las verdades universales a partir de los detalles y detalles. En la famosa historia, vio a toda una familia (padre, madre e hijos) en una scooter, circulando peligrosamente entre los coches en un día lluvioso en Mumbai. Sabía que el coche más barato costaba cinco veces más que una scooter y que las familias cercanas a la base de la pirámide de ingresos no podían permitírselo. Tata se dio cuenta de que la gente aquí compraría automóviles si su empresa los produjera a un precio que pudieran pagar.

Amigos, estas son las razones principales por las que es posible que el motor no arranque incluso después de girar el motor de arranque durante mucho tiempo. Si aún no te has sumado al número de suscriptores del blog, te recomiendo hacerlo ahora mismo. En los próximos días podremos esperar nuevos materiales útiles de diversos ámbitos relacionados con el coche y su mantenimiento. ¡Digamos adiós por hoy!

Para cultivar su capacidad de comprender la esencia de un problema, los líderes deben practicar tres ejercicios mentales. La primera es preguntarse continuamente cuál es la raíz del problema o situación. Las preguntas son sobre especificaciones como "¿Qué caballos de fuerza debe tener este motor?" La segunda rutina es aprender a ver los árboles y el bosque al mismo tiempo. En palabras de Toshifumi Suzuki, presidente del Seven-Eleven de Japón: No es bueno si sólo ves un árbol y no un bosque. Mucha gente cree erróneamente que gestionar elementos individuales significa gestionar un único elemento.

Seguramente todo conductor sabe lo desagradable que es el problema cuando el motor se niega por completo a arrancar. Ayer el coche arrancó, pero hoy falló por completo. Este problema puede ocurrir en cualquier lugar y de manera absolutamente repentina, pero antes de solucionar el problema, necesita saber las razones por las que el automóvil no arranca. En este artículo veremos por qué el automóvil no arranca, los motivos y los métodos de solución de problemas.

Pero debes colocar el artículo en la tienda como un todo. Dios puede vivir en los detalles, pero los líderes nunca deben olvidar el panorama general. El tercero implica construir y probar hipótesis. Dado que cada tienda atiende a diferentes clientes y enfrenta diferentes situaciones en diferente tiempo, los empleados no pueden confiar en las reglas establecidas por la sede. Tampoco pueden abastecer mecánicamente los estantes pidiendo la misma cantidad de las mismas cosas todos los días.

Los líderes sabios crean contextos compartidos

Cada vez que un empleado asigna un pedido, se le anima a formular una hipótesis sobre lo que quieren los clientes. Los líderes de primera línea crean continuamente oportunidades para que los altos directivos y los empleados aprendan unos de otros. Quienes participan en el intercambio de información construyen relaciones a corto plazo e intentan crear nuevos significados.

En primer lugar, debe dejar de lado inmediatamente el pánico. No importa en absoluto dónde sucedió esto, pero si está en la carretera, el primer paso es encender las luces de emergencia y también intentar sacar el automóvil de la carretera por todos los medios disponibles. Ahora puedes descubrir con tranquilidad por qué el motor de tu coche no arranca.

Por ejemplo, un ba informal puede tener lugar en un bar o pub donde extraños hablan casualmente sobre sus inquietudes o inquietudes inmediatas, a veces generando ideas o soluciones. Cada miembro se ve a sí mismo en relación con los demás y trata de comprender subjetivamente sus puntos de vista y valores. Hasta 30 miembros del equipo del proyecto se reúnen durante tres días y tres noches en un hotel o ryokan de aguas termales. Por las noches beben sake y visitan los baños comunitarios. Aunque no hay una agenda, la gente suele empezar con mala lectura sus jefes y compartir frustraciones.

Por muy trivial que pueda parecer, es necesario asegurarse que realmente hay combustible en el tanque. Si está 100 por ciento seguro de que el tanque está lleno, ahora es el momento de averiguar si el combustible es adecuado para el sistema de suministro. A menudo, es posible que un automóvil no arranque debido a un filtro de combustible obstruido, así como a una bomba de combustible defectuosa.

A medida que los participantes comienzan a desahogarse por el sake, no es inusual que estallen batallas, verbales o incluso físicas. El segundo día, las barreras comienzan a derretirse a medida que las personas comienzan a comprender los motivos y sentimientos de los demás. Se vuelven más dispuestos a escuchar y sentir empatía.

Al tercer día, a menudo daban un salto inductivo, dejaban atrás sus problemas personales y llegaban a una idea colectiva de cómo resolver el problema. Ba puede ser de arriba hacia abajo o de abajo hacia arriba. Estaba abierto a cualquier empleado registrado en la intranet de la empresa para debatir sobre el valor del buen trabajo para los empleados, la empresa y la sociedad. El ba ascendente, que las empresas fuera de Japón pueden encontrar más conveniente de utilizar, brinda a los empleados experiencia de primera mano en el uso de productos y servicios.

En los automóviles con carburador, esto es bastante fácil de comprobar quitando la manguera de suministro y bombeando gasolina a mano. Si la gasolina no fluye, lo más probable es que la bomba de combustible esté defectuosa o simplemente sobrecalentada. En este último caso, una breve parada ayudará a solucionar el problema, pero si tienes prisa, puedes enfriar bien la bomba con agua.

El personal aprende cómo se comportan los pacientes, toman medicamentos, se bañan e interactúan con los cuidadores. Obtienen una comprensión más profunda de las necesidades de los pacientes y sus familias, así como de la misión de la empresa de proteger la salud humana, tal como la expresó Haruo Naito, presidente de Eisai. Un empleado nos dijo: Yo estaba completamente centrado en el desarrollo de fármacos, pero el hospital no se centraba en los fármacos. Las drogas sólo son útiles en determinadas situaciones.

Los líderes sabios conectan los puntos

La formación me proporcionó nueva información sobre el propósito de los medicamentos y cómo deberíamos desarrollarlos. Los líderes de primera línea deben poder comunicarse de una manera que todos puedan entender. La esencia de una situación suele ser difícil de expresar, por lo que deben utilizar historias, metáforas y otro lenguaje figurado. Esto permite a las personas aprovechar diferentes contextos y experiencias para comprender las cosas de forma intuitiva.

En cuanto a los motores de inyección, basta con girar la llave en el interruptor de encendido y quitar el tapón del riel de combustible. Si la gasolina no fluyó, pero la bomba funcionó, entonces no creó presión requerida, lo que significa que sólo un reemplazo le ayudará. Desafortunadamente, solucionar estos fallos en el camino es bastante problemático, pero posible. Esto se debe al hecho de que nadie llevará consigo constantemente una bomba de combustible de repuesto, aunque probablemente lo hagan personas experimentadas.

Supongamos que tiene suerte, el gas fluye, pero el automóvil no arranca, entonces es posible otro problema: falta de aire. Como sabes, cualquier motor de combustión interna requiere oxígeno. Se utiliza para la combustión de gasolina como oxidante y cuando la mezcla de combustible y aire ingresa al cilindro, esta relación debe mantenerse entre 1 y 15, respectivamente.

No es difícil adivinar que si hay muy poco aire, el combustible simplemente no podrá encenderse, lo que significa que el motor funcionará en ralentí, llenando inútilmente los cilindros con gasolina. Para asegurarse de que este sea realmente el caso, simplemente extraiga el filtro de aire y luego intente arrancar el motor. Si comenzó, significa que el filtro estaba demasiado sucio y no tenía el rendimiento requerido.

Independientemente del tipo de motor, como medida temporal, puede intentar sacudir el filtro e instalarlo en su lugar y luego continuar conduciendo hasta el lugar de reparación. Si esta medida no da mucho resultado, puede intentar soplar el elemento filtrante con un compresor o una bomba de neumáticos de carretera normal.

En este caso, puedes hacer lo que quieras, ¡pero bajo ningún concepto conducir un coche sin filtro de aire!

Si el motor no arranca ni siquiera sin filtro, entonces el sistema de encendido está defectuoso. Para evaluar el funcionamiento de este sistema, puedes desenroscar una de las bujías y luego examinar su estado. Los electrodos de las bujías no deben tocarse entre sí y deben estar limpios. Si se ven depósitos o negrura en ellos, entonces se debe reemplazar dicha bujía e intentar arrancar el automóvil nuevamente. Si no es posible cambiar la vela, puede calentarla un rato al fuego y limpiarla con papel de lija. Como alternativa, puedes utilizar la parte que frota de una caja de cerillas. Como regla general, después de esto, el motor del automóvil arranca fácilmente y puede llegar fácilmente al lugar del diagnóstico de alta calidad.

En la mayoría de los casos, una bujía negra indica no solo una falla de la bujía, sino también un mayor contenido de combustible en la mezcla, lo que a menudo indica un ajuste inadecuado del carburador.

Pero si está seguro de que la bujía no es la causa del problema, entonces debe verificar si hay chispa.. Vale la pena advertir de inmediato que esto no se puede hacer en todos los automóviles, ya que las bobinas de encendido de algunos automóviles no pueden soportar tal carga. Para ello, agarre el cable de alta tensión con una mano e incline ligeramente su contacto contra el bloque de cilindros de modo que quede una distancia de al menos 5 milímetros entre éste y este último.

Pídale a su compañero que encienda brevemente el motor de arranque; si ve una chispa, entonces el sistema de encendido está en perfecto estado o aún es necesario reemplazar la bujía. Si no hay chispa, verifique el estado del cable, límpielo y limpie la humedad del distribuidor y abra la tapa del distribuidor. En un sistema de encendido por contacto basta con limpiar los contactos, lo que normalmente siempre soluciona el problema. En BSZ no tiene sentido hacer esto y el diagnóstico debe comenzar verificando todas las conexiones de los contactos y luego comenzar a cambiar un elemento tras otro.

En otro caso, si la vela está negra y mojada, simplemente la “inundaste”. Este es un problema muy urgente para aquellos conductores que están acostumbrados a arrancar el motor al mismo tiempo que pisan el pedal del acelerador. Debido a esto, su automóvil deja de “agarre” por completo y luego la situación termina con la batería descargada.

Para evitar esto, es necesario secar las velas. Para ello, se tuercen y se calientan en una estufa de gas. A continuación, se limpian a fondo y luego se instalan en el automóvil. Si tiene prisa, puede utilizar una técnica que implique secar y purgar rápidamente los cilindros. Para hacer esto, presione el pedal del acelerador hasta el piso y encienda el motor de arranque. Después de 2-3 revoluciones del motor, suelte gradualmente el pedal; es en este momento cuando el motor, por regla general, se atasca.

Si es propietario de un automóvil con sistema de inyección y no arranca, preste atención al tablero. El icono correspondiente "Check Engine" puede iluminarse, lo que indica razones específicas. Puede averiguar la ubicación exacta de la avería utilizando una computadora de diagnóstico.

Mal funcionamiento del motor de arranque

Un problema más grave es cuando el motor de arranque no hace girar el motor en absoluto.. aqui esta realmente
Puede haber lugar para el pánico; sin embargo, muchas de las causas son bastante manejables.

Entonces, giró la llave, pero en lugar de encender el motor de arranque como de costumbre, no pasó nada, luego verifique la confiabilidad de los terminales de la batería. Lo más probable es que simplemente se hayan alejado, lo que significa que es necesario apretarlos y, en algunas situaciones, incluso limpiarlos si se han oxidado.

Entre las razones del fallo del motor de arranque puede estar que la batería simplemente esté descargada.. En este caso, el motor hará girar lentamente, o incluso completamente, solo funcionará el retractor. Si está seguro de que se está cargando, verifique que todas las conexiones de contacto estén bien sujetas.. Muchos automóviles están equipados con un relé de arranque especial que reduce la corriente y reduce la carga en los conductores. Es esto lo que puede tener un mal contacto si se instala de forma independiente.

Puede averiguarlo por el hecho de que ni siquiera el retractor con un clic característico funcionó. Si el retractor funciona, pero el motor de arranque no gira, inténtelo de nuevo. Muchos coches, debido a su antigüedad y a la “limpieza” de los contactos, no siempre consiguen arrancar a la primera. De lo contrario, será necesario limpiar el motor de arranque y tal vez incluso reemplazarlo..

A veces el coche no arranca porque el motor de arranque gira, pero no hace girar el motor. Esto significa que una corona especial se cayó del volante, lo que provocó que el Bendix se deslizara. Aquí solo será útil reemplazar la unidad defectuosa.

Si su coche sigue sin arrancar incluso después de las medidas anteriores, entonces las razones están en otra parte. Sólo los empleados de las estaciones de servicio le ayudarán a informarse sobre esto. Para llegar a la estación, simplemente pídele a un amigo que te acompañe y luego dirígete hacia lugar más cercano reparar.

Como regla general, durante el funcionamiento de cualquier automóvil, los problemas de arranque son una de las fallas más comunes. En este caso, muchas veces el culpable no es el motor en sí y sus componentes, sino el motor de arranque. Sin embargo, se debe tener en cuenta que en situación similar el motor de arranque no hace girar el motor en absoluto o realiza su tarea con baja eficiencia.

La rotación del motor desde el motor de arranque después de girar la llave de encendido también puede ir acompañada de Tenga en cuenta que si en este caso la razón es más o menos obvia, entonces es mucho más difícil determinar rápidamente el problema cuando gira el motor de arranque, pero el automóvil no arranca. En este artículo hablaremos sobre cómo encontrar un agujero si el motor de arranque gira normalmente, pero el motor no se “prende”.

Leer en este artículo

El motor gira desde el motor de arranque, pero no arranca: motivos

Entonces, si el automóvil de repente comienza a tener problemas para arrancar, entonces etapa inicial muchos conductores intentan achacar el problema al mal combustible, mal combustible, etc.

Tenga en cuenta que sólo en algunos casos, reemplazar las bujías o rellenar gasolina de alta calidad le permite devolver rápidamente el automóvil al servicio. En la práctica, el hecho mismo de que el motor arranque mal con un motor de arranque en funcionamiento (tanto "frío" como "caliente") ya es un motivo para realizar un diagnóstico en profundidad del motor de combustión interna.

Además, es necesario descubrir la causa del mal funcionamiento lo antes posible para evitar posibles consecuencias graves y reparaciones costosas. unidad de poder y/o elementos.

• En primer lugar, debes comenzar a verificar con . El diagnóstico de todos los elementos se realiza paso a paso. Si el automóvil tiene carburador, debe asegurarse de que esté funcionando y luego inspeccionar las líneas de combustible, la bomba de combustible, etc.

En el caso de un inyector Atención especial se da a las boquillas de inyección y. Por ejemplo, si después de girar la llave de encendido no se puede escuchar el sonido característico de la bomba de combustible eléctrica, que aumenta la presión en el sistema, primero se mide la presión en el riel de combustible y se debe retirar y verificar la bomba.

Al mismo tiempo, no te olvides de posibles averías en la rampa y en la propia bomba. También debe tener en cuenta los circuitos de alimentación eléctrica rotos o los fusibles fundidos de la bomba de combustible.

• Los filtros de combustible también pueden provocar dificultades para arrancar el motor, especialmente teniendo en cuenta la calidad del combustible en las gasolineras domésticas. De una forma u otra, la presencia de impurezas extrañas en la gasolina o el combustible diesel obstruye rápidamente el elemento filtrante, como resultado de lo cual incluso una bomba de gasolina en funcionamiento no puede bombear la cantidad requerida de combustible para arrancar el motor.

Como regla general, basta con reemplazar el filtro de combustible y, en algunos casos, también por un elemento nuevo.

• Si todo está en orden con el suministro de combustible, se verifica. En muchos automóviles, no es posible limitarse simplemente a reemplazar las bujías y las bujías, ya que es necesario diagnosticar la bobina y el distribuidor de encendido.

Tampoco es necesario cambiar inmediatamente las velas, ya que las existentes simplemente se pueden inundar. Primero, debe desenroscar e inspeccionar las bujías, y también verificar si hay chispa.

Por qué las bujías se inundan en motores de inyección y carburador: las principales razones de las bujías mojadas. Cómo secar bujías y arrancar el motor, consejos.

Cómo quitar el bloqueo de arranque del motor. Comprobando la activación aleatoria del inmovilizador y cómo desactivarlo. Diagnóstico de posibles averías de alarmas.

1. Verifique la capacidad de servicio de los componentes del sistema de potencia del motor.
2. Comprobar y arreglar posibles averías sistema de control del motor después de encender el encendido.
3. Acciones en función del estado térmico del motor:
   • Si la temperatura del aire (parámetro TAIR) es inferior a -25°C, no se recomienda arrancar el motor sin precalentar previamente el aceite del cárter y el refrigerante. No se permite el uso de un cargador de arranque que funcione desde una red de 220 V a temperaturas del aire inferiores a -30°C.
   • Si la temperatura del aire es de -5...-20°C, se recomienda calentar el receptor del motor con agua tibia antes de arrancar. El tiempo de arranque del motor no debe ser superior a 10 segundos; se permite el arranque repetido no antes de 1 minuto.
   • Antes de arrancar, purgue los cilindros con aire cuando las temperaturas del aire y del refrigerante sean inferiores a 0°C o cuando hayan fallado 2 o 3 intentos de arrancar el motor. Para hacer esto, presione el pedal del acelerador a fondo y haga girar el motor con el arranque durante (3±1) segundos. Al finalizar el desplazamiento, verifique el estado de la batería si el voltaje de la red de a bordo (parámetro UACC) es inferior a 11,8 V, luego realice el mantenimiento de la batería.
   • No se recomienda arrancar el motor desde un estado sobrecalentado cuando la temperatura del refrigerante (parámetro TWAT) excede los 100°C y la temperatura del aire en el receptor excede los 65°C.

Procedimiento para arrancar un motor de inyección de gasolina.

1. No presione el pedal del acelerador antes de encender el encendido.
2. Encienda el encendido. Realice las acciones necesarias de acuerdo con las “Recomendaciones básicas antes de arrancar el motor”.
3. No continúe con el lanzamiento si:
   • la bomba de combustible eléctrica aún no se ha apagado;
   • si se enciende la luz de falla del motor.
4. Encienda el motor de arranque y haga girar el motor durante el tiempo necesario para un arranque estable, pero no más de 10 segundos.
5. Si el motor no arranca, proceder al análisis de situaciones de arranque fallido del motor.

No hay arranque del motor

1. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el cigüeñal del motor no gira. No hay caída (hasta 10 V o menos) en el voltaje a bordo, observada en el oscilograma del parámetro UACC. El autodiagnóstico no registra códigos de falla.
2. • los circuitos de control o alimentación del motor de arranque están defectuosos;
   • el relé de activación del motor de arranque está defectuoso;
   • El motor de arranque o su relé de solenoide están defectuosos.

Baja velocidad de arranque del motor

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5°C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el cigüeñal del motor gira débilmente. La caída de tensión en la red de a bordo observada por el indicador es inferior a 7 V. La comunicación de información con la unidad de control está interrumpida.
2. Comprobar y eliminar posibles averías:
   • Carga insuficiente o batería defectuosa. Realice el mantenimiento de la batería o reemplácela por una en buen estado.
   • Ninguna conexión confiable circuitos de potencia arrancador a la batería o a masa del motor.
   • El motor de arranque está defectuoso. Reemplace el motor de arranque.

El motor “no arranca” durante el arranque

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5°C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el cigüeñal del motor gira de manera constante. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 200 rpm. El autodiagnóstico de la unidad no registra fallas de funcionamiento del sistema ni registra códigos de falla individuales de los circuitos de control de la bobina de encendido primaria 91...98, 231...238, 241...248.
   • Verificar el estado de los circuitos de alimentación (27b, 27c) y de control (1, 20) de las bobinas de encendido.
2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5°C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el cigüeñal del motor gira de manera constante. Parámetro FREC = 0 rpm. El autodiagnóstico de la unidad no detecta fallos de funcionamiento del sistema.
   • Verificar el estado de los circuitos del mazo de cables del sensor de posición (48, 49) cigüeñal y la capacidad de servicio del propio sensor.

Petardo al arrancar el motor

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5°C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el motor se "atasca" y se detiene. Se observan petardos en el colector de admisión del motor. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 400 rpm. El autodiagnóstico de la unidad registra el código de falla 53.
   • Verificar la posibilidad de conexión errónea de los mazos de cables (circuitos 1 y 20) a las bobinas de encendido de los cilindros 1,4 y 2,3.

El motor se prende pero no arranca

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5°C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el motor se "atasca" y se detiene. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 300 rpm. El autodiagnóstico de la unidad registra los códigos de falla 53 o 29.
   • Verifique la posibilidad de una inversión de polaridad incorrecta de los cables del mazo de conductores al sensor de posición del cigüeñal (circuitos 48, 49).
   • Verifique el espacio de montaje entre el extremo del sensor y el engranaje de sincronización.
   • Verifique la capacidad de servicio y, si es necesario, reemplace el sensor de sincronización por uno en buen estado.

El motor frío no arranca

1. La temperatura del refrigerante es inferior a 5°C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el motor se "atasca" y se cala. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 400 rpm. El autodiagnóstico de la unidad registra los códigos de falla 53, 21 o 22.
   • Verificar la conexión del sensor de temperatura del refrigerante o la posibilidad de inversión errónea de los cables (circuitos 45, 30d).
   • Verifique el estado de servicio de los circuitos 45 y 30d del mazo de cables al sensor de temperatura del refrigerante.
   • Verifique la capacidad de servicio y, si es necesario, reemplace el sensor de temperatura por uno en buen estado.

El motor caliente arranca y se para

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70 °C. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el motor arranca y se cala. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 1000 rpm. El autodiagnóstico de la unidad registra el código de falla 53.
2. 5 segundos después de encender el encendido, verifique la presión absoluta de la gasolina en el riel de combustible con un manómetro:
   • Si es superior a 3,5 kg/cm² (presión aumentada), compruebe el estado de funcionamiento del circuito de drenaje de combustible (drenaje insuficiente):
     • obstrucción de tuberías, mangueras y elementos del circuito de drenaje;
     • mal funcionamiento (fugas) de los inyectores de combustible;
   • Si es inferior a 2,5 kg/cm² (presión aumentada), compruebe el estado de funcionamiento del circuito de llenado de combustible (el llenado es insuficiente):
     • fugas y obstrucción de tuberías y filtros del circuito de inundación;
     • mal funcionamiento (coquización u obstrucción) de los inyectores de combustible;
     • rendimiento insuficiente de la bomba de combustible eléctrica (la bomba de combustible está defectuosa);
     • capacidad de servicio del regulador de presión de combustible (el regulador está defectuoso).

El motor arranca sólo cuando se pisa el pedal del acelerador.

1. Cuando la llave de encendido se gira a la posición "Arranque", el motor arranca y se cala. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 400 rpm. El autodiagnóstico de la unidad registra el código de falla 53.
   • Si el motor arranca solo con el pedal del acelerador presionado parcialmente (8...20% de la apertura del acelerador) y el autodiagnóstico de la unidad no registra códigos de falla del sistema (excepto el código 53, 54), entonces realice el mantenimiento del canal de derivación o reemplace el regulador de aire adicional.

Y posibles razones Oh. No es ningún secreto que dificultades de este tipo siempre suponen una sorpresa desagradable e inesperada para cualquier conductor. Seguramente todos hemos sido testigos de una situación en la que el coche no arranca, el motor de arranque gira pero no arranca. Intentemos descubrir por qué sucede esto para tener una idea de cómo comportarnos en tal situación. El hecho de que el motor de arranque ya esté girando bien significa que su batería del acumulador saludable. Lea cómo comprobar el estado de la batería.

Ningún motor de automóvil está asegurado contra tal situación. Y no importa la temperatura del aire fuera de la cabina. Veamos paso a paso qué hacer varios tipos unidades de potencia.

En caso de motor de carburador Determinar las causas de un arranque difícil es un poco más fácil. Primero, intentemos tirar de la manija del estrangulador (control de la compuerta de aire) hacia nosotros. Si esto no ayuda, continúe buscando una chispa. Un mal contacto, terminales oxidados o quemados pueden dificultar el arranque del motor. Lo mismo se aplica al mal contacto de la bobina con tierra. Si la chispa es buena y hay combustible en el tanque de gasolina, entonces hay problemas al ajustar el dispositivo de arranque.

El procedimiento será el siguiente:

El inyector tiene sus propias características, que aparecen cuando ocurren problemas de arranque. Con tales síntomas, debe comenzar revisando la bomba de combustible. Esto puede deberse a la oxidación de los terminales de alimentación. Después de esto, debe verificar el nivel de presión de combustible en el riel de combustible. Encuentre el lado donde está conectado el suministro de combustible. En el lado opuesto hay una válvula debajo de la tapa. Lo presionamos y esperamos que fluya combustible desde allí. Si esto no sucede, comenzamos a comprobar el funcionamiento de la válvula reductora de presión de la bomba de combustible y el estado del filtro de combustible.

¿Cuál podría ser la razón por la que enciendo el motor de arranque, pero el motor de inyección no arranca? Me preguntan a menudo los lectores del blog. Uno de los posibles problemas está relacionado con las inundaciones. Esto sucede a menudo en climas helados. Debes esperar hasta que estén lo suficientemente secos. El motor se puede hacer girar con el motor de arranque quitando primero los conectores del inyector.

Diesel

Lo más difícil de lanzar motor diesel. El combustible que contiene se enciende según un principio ligeramente diferente. Las cámaras en las que se quema el combustible diesel se calientan a temperaturas muy altas, después de lo cual se les suministra combustible diesel junto con aire, que se enciende debido a la compresión. En climas fríos, es aconsejable calentar el aire de los cilindros con bujías incandescentes. Si no se hace esto, entonces el automóvil puede arrancar, pero inmediatamente se detiene o funciona de manera inestable hasta que se calienta.

Incluso la más mínima helada o una temperatura cero pueden ser suficientes para provocar problemas de arranque. En un motor diésel, es necesario comenzar comprobando el estado de las bujías incandescentes. Empezamos revisando la unidad de control de bujías incandescentes. Para ello necesitamos una lámpara de control. Lo conectamos a tierra y alimentamos las bujías, y luego giramos la llave en el encendido. Si la unidad funciona correctamente, la lámpara indicadora se encenderá.

Otros problemas al arrancar motores diésel.

Otra razón por la que el motor de arranque gira durante bastante tiempo, pero el motor no se puede arrancar, puede deberse al aire en la bomba de alta presión. Primero debe verificar si llega energía a la válvula amortiguadora. Encendemos el encendido y utilizamos la lámpara de control que ya nos resulta familiar. Cuando está conectada, la válvula debe hacer clic y su ausencia puede indicar un mal funcionamiento.

Todo lo que queda es comprobar la línea de combustible: desenrosque la línea de retorno del inyector o el tapón. Si existe la opción de bombeo manual, se debe realizar hasta que fluya el combustible diesel y deje de fluir aire. Si no puede purgar, entonces tiene sentido revisar el filtro de combustible, que a menudo está obstruido con parafina del combustible o suciedad común.

Esta guía cubre fallas tipicas la mayoría de los tipos carros pasajeros, que se puede diagnosticar sin el uso de instrumentos. Le ayudará a encontrar rápidamente la causa de la avería y comenzar las reparaciones.

A la lista de signos característicos y posibles causas de problemas que figura en el libro, es recomendable que un diagnosticador novato agregue entradas de experiencia personal y la experiencia de otros: entonces obtendrá una base de datos sólida de las causas de las averías de los automóviles de marcas específicas y los diagnósticos no presentarán problemas.

El diagnóstico es la base de la reparación. No en vano los centros de servicio de automóviles designan como inspectores a los técnicos más experimentados, porque los errores en el diagnóstico y en la determinación del alcance de las reparaciones provocan pérdidas financieras para los clientes, una comprensión incorrecta de los pedidos por parte de los mecánicos y trabajo repetido. Definición correcta La resolución de problemas no sólo es accesible a los mecánicos profesionales, sino que es el resultado de un conocimiento combinado con un enfoque sistemático. El diagnóstico requiere un aprendizaje continuo. No confíe en la tecnología, ya que los equipos de diagnóstico no pueden encontrar la causa de un mal funcionamiento, solo muestran su efecto. Comience su diagnóstico analizando las posibles causas del mal funcionamiento. Comprueba el estado del coche, descubre el estilo de conducción del cliente y cómo cuidar el coche. Busque la razón basándose en los hechos.

Al diagnosticar averías, siga las siguientes recomendaciones:

Utilice el método de eliminación, pase de lo simple a lo complejo, no pierda lo obvio;

Una vez descubierta la causa del mal funcionamiento, tome medidas para evitar que vuelva a ocurrir;

Si la red eléctrica falla debido a mala conexión, verifique todas las demás conexiones de la red para que tampoco fallen;

Si un fusible se funde con frecuencia, averigüe el motivo en lugar de reemplazarlo automáticamente;

Recuerde que el fallo de una pieza puede preceder al fallo de un componente más importante o al mal funcionamiento del sistema.

Motor

El motor no arranca

Razones no técnicas

Condensación en las bujías después de que el coche ha estado mucho tiempo parado sin funcionar.

Humedad en la tapa del distribuidor, cables. Alto voltaje y sus puntas (en una mañana de verano después de una noche con cambios de temperatura, rocío o niebla).

Llovizna, escarcha o humedad en la tapa del distribuidor, cables de alta tensión y sus puntas (en una mañana de invierno después de una noche con cambios de temperatura).

Agua en la tapa del distribuidor, cables de alta tensión y sus puntas después de cruzar charcos profundos o vadear.

EN tubo de escape enchufe (obstruido con tierra después de la maniobra) en reversa en un hoyo, zanja u otra cosa) o humedad (si el coche está aparcado en aguas profundas).

La marcha está engranada en lugar de la posición neutral.

El conductor olvidó cerrar su propia cerradura de combustible o suministro eléctrico.

La razón está en el sistema eléctrico.

Se ha fundido el fusible.

Mal contacto del cable de tierra del motor a la carrocería.

Los cables del circuito de arranque están rotos o sueltos.

Los terminales de la batería están flojos o corroídos.

La batería está descargada o dañada (los faros y los limpiaparabrisas no funcionan).

El sistema antirrobo (u otro sistema) conectado al circuito del sistema de encendido está defectuoso.

El engranaje de arranque está atascado en el anillo del volante.

El relé de tracción del motor de arranque está dañado.

La razón está en el sistema de encendido.

Ajuste incorrecto del tiempo de encendido.

El interruptor de encendido está defectuoso.

La bobina de encendido está defectuosa.

Las conexiones del sistema están rotas.

Las bujías están aceitosas o llenas de combustible.

Espacio incorrecto entre los electrodos de las bujías.

Las bujías están coquizadas con depósitos de carbón.

Hay grietas en los aisladores de las bujías.

No se suministra alto voltaje a las bujías: las puntas de los cables de alto voltaje no están bien asentadas en los enchufes o están oxidadas, los cables están muy sucios o su aislamiento está dañado.

Se viola el orden de conexión de cables de alto voltaje a los contactos de la tapa del distribuidor de encendido.

Los contactos están atascados y no se abren: el espacio entre los contactos del disyuntor está roto, la almohadilla de textolita o el casquillo de la palanca del disyuntor están desgastados.

La corriente no pasa a través de los contactos del disyuntor: los contactos están oxidados o quemados, el espacio entre los contactos es demasiado grande o el resorte de sujeción está debilitado.

Partes del distribuidor de encendido están defectuosas.

El distribuidor no está bien sujeto: el tiempo de encendido está desconectado.

El condensador está roto (cortocircuito).

El carbón de contacto está desgastado, dañado o atascado en la tapa del sensor del distribuidor de encendido.

Fuga de corriente a través de grietas o quemaduras en la tapa del distribuidor de encendido, a través de depósitos de carbón o humedad en la superficie interior de la tapa, a través de grietas o quemaduras en el rotor del distribuidor de encendido.

Romper el devanado primario de la bobina de encendido.

Rotura o cortocircuito a tierra en el devanado secundario de la bobina de encendido.

Cables rotos entre el sensor del distribuidor de encendido y el interruptor.

Cables rotos que conectan el interruptor al interruptor o a la bobina de encendido.

El interruptor está defectuoso.

El sensor de proximidad está defectuoso.

Quemado de la resistencia en el rotor del sensor del distribuidor de encendido.

Cable roto que conecta el relé de potencia al módulo de encendido. El relé de potencia está defectuoso.

El módulo de encendido está defectuoso.

El controlador está defectuoso: no envía pulsos al módulo de encendido.

El sensor de posición del cigüeñal está defectuoso, su instalación es incorrecta o el cable que conecta el sensor al controlador está roto.

Defectuoso válvula de solenoide.

La razón está en el sistema de combustible.

La válvula solenoide en la línea de gas del carburador no funciona cuando se enciende el encendido.

Mala mezcla con el motor frío: la compuerta de aire no está cerrada.

Una mezcla pobre significa fugas de aire, además del difusor del carburador.

Mezcla rica con el motor caliente: la compuerta de aire está cerrada.

exceso de gasolina en colector de admisión– bombeo presión fuerte en el pedal del acelerador.

Depósito de combustible vacío.

El combustible no llega al carburador ni a las boquillas de inyección: el filtro de combustible, las tuberías o la ventilación del tanque están obstruidos.

La bomba de combustible está defectuosa.

Agua en combustible.

El vapor se bloquea en la línea de combustible en climas cálidos.

El filtro de aire está muy sucio.

Demasiado nivel alto Combustible en el carburador: sobreenriquecimiento de la mezcla.

La compuerta de aire está atascada.

El carburador está desajustado.

Los inyectores del carburador o los inyectores están sucios. El sistema de recuperación de vapores de gasolina está defectuoso.

La razón está en el sistema de distribución de gas.

La correa (o cadena) de distribución está desgastada: las fases están averiadas.

La chaveta que sujeta el engranaje al árbol de levas está cortada: las fases están averiadas.

Las holguras de las válvulas están mal ajustadas.

El motor “no arranca” durante el arranque

Estado insatisfactorio de los circuitos de control de la bobina de encendido y de la fuente de alimentación.

Condición insatisfactoria de los circuitos del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal y capacidad de servicio del propio sensor.

El motor se prende pero no arranca

Posibilidad de inversión de polaridad errónea de los cables del mazo de cables al sensor de posición del cigüeñal.

Espacio de montaje incorrecto entre el extremo del sensor y el engranaje de distribución.