Historia de Volvo. Los chinos compraron Volvo ¿Quién fabrica Volvo?

La empresa sueca, que produce majestuosos y de alta calidad automóviles Volvo, se ha convertido en una de las más influyentes en el mercado europeo de automóviles premium. Esto sucedió en los últimos siete años, pero de 2000 a 2007 la preocupación no se desarrolló, ofreciendo a los clientes los mismos modelos con motores antiguos. El secreto del éxito de la empresa automovilística sueca reside en su alianza con los chinos. La corporación formal Geely simplemente compró la empresa sueca, pero el acuerdo se parece más a una fusión.

Los chinos se comprometieron a no cambiar el nombre de la marca, para preservar la marca europea Volvo, el país de origen debería seguir siendo Suecia y Geely no tiene derecho a utilizar los desarrollos técnicos de la empresa en sus automóviles. Me pregunto si los chinos están cumpliendo el acuerdo firmado.

¿Hay otros países en el mundo donde se ensamblan Volvos?

Muchos entusiastas de los automóviles confunden Suecia con otros países escandinavos y europeos, creyendo que los Volvo se ensamblan en Noruega, Suiza o incluso Alemania. De hecho, la única planta de Volvo Corporation está ubicada en Gotemburgo, Suecia. Esta empresa, incluso después de la compra del consorcio por parte de los chinos, permanece en esta ciudad y no reduce sus actividades.

Por el contrario, las inversiones chinas han dado un gran impulso a la empresa sueca. Hay varios aspectos importantes que cambiaron en 2007:

• apareció dinero y habilidades técnicas desarrollar una gama de modelos completamente nueva;
• los esfuerzos de los diseñadores de la ya poderosa empresa Geely y los suecos combinados;
• la marca Volvo ha conquistado un enorme mercado chino, donde sus coches se venden sin derechos innecesarios;
• se empezaron a introducir nuevas tecnologías en los automóviles, gracias a generosas inversiones;
• la planta amplió su personal, mejoró las líneas de producción y recibió muchos otros beneficios.

Si consideramos la tecnología de los fabricantes de automóviles actuales, podemos decir con seguridad que Volvo es una de las mejores fábricas de Europa. Aquí se instalan los equipos más modernos; todos los procesos de montaje están totalmente automatizados. Los coches no sólo son de gran calidad, sino que finalmente están a la altura de su precio. Hasta 2007, los coches Volvo se compraban únicamente en los países escandinavos. Eran demasiado caros y anticuados.

Coches chinos Geely después de la cooperación con los suecos

Inmediatamente después de la unificación de Europa y fabricantes chinos Bajo el techo de una empresa, Geely tenía nuevos modelos tres cabezas más altos que sus predecesores. De hecho, toda la gama de modelos ha cambiado, los nuevos motores comenzaron a producir más caballos y requerían menos combustible. si y apariencia La serie Emgrand ha avanzado mucho.

Te invitamos a disfrutar del vídeo de prueba de manejo del nuevo Emgrand EC7

Video:

En la línea de modelos Geely incluso apareció un crossover que no se había anunciado antes. Dichos cambios están asociados a las siguientes opciones de desarrollo para la empresa:

• a pesar de la prohibición del uso de tecnologías Volvo, los chinos pusieron de su lado ciertos desarrollos de los suecos;
• como resultado de la cooperación bilateral con ingenieros europeos, se obtuvieron nuevos desarrollos;
• la empresa recibió un buen activo generador de ingresos y pudo invertir en su propia producción;
• Se invitó a ingenieros de Suecia a trabajar en China.

El último supuesto es un hecho probado y demostrado. Pero Geely niega que esto esté relacionado con el desarrollo de la exitosa serie de coches Engrand. Sin embargo, para el consumidor no hay diferencia. Si una empresa emite buenos autos, déjela llevar la tecnología a donde le resulte más conveniente. Lo más importante para el consumidor es la calidad del coche que puede adquirir en el concesionario. Por eso los suecos hoy están muy contentos con su cooperación de siete años con los chinos.

La planta de Gotemburgo crece y se desarrolla, la marca adquiere nuevos modelos y la corporación Geely cumple todas sus principales promesas.

resumámoslo

En los últimos años, Volvo ha actualizado casi toda su gama de modelos. No hace mucho se anunció que el último SUV XC90 antiguo quedaría descatalogado, y unas semanas después de esta noticia aparecieron las primeras fotos espía de la nueva promoción.

La empresa no sólo pudo actualizar propuesta de modelo y lograr un éxito sorprendente en el mercado automovilístico mundial, pero también sorprendió a todos los compradores potenciales y expertos con excelentes tecnologías, cuyo desarrollo cuesta mucho dinero.

No es tan importante en qué países se ensamblan los Volvo, porque es mucho más importante la percepción del coche, su fiabilidad y su comodidad. Si tiene experiencia en el manejo de un Volvo durante los últimos siete años de producción, describa sus emociones ante este automóvil en los comentarios.

Hoy en día, una marca como Volvo es mundialmente famosa. ¿Pero cómo empezó todo?

Vovlo: historia de la marca

La historia de Volvo comenzó en 1924 con un encuentro entre los compañeros universitarios Assar Gabrielson y Gustav Larson. Juntos fundaron una empresa de automóviles. En ello les ayudó la empresa SKF, especializada en la producción de rodamientos.
En 1927 se creó su primera creación, el Volvo OV4/Jacob. Era un descapotable, equipado con un motor de 4 cilindros que funcionaba con gasolina. Un poco más tarde lanzaron un sedán y su versión extendida. Como resultado, se vendieron alrededor de mil quinientos coches en dos años.
Cuando Gunnar Ingelau asume el cargo de presidente del consorcio, comienza el inicio de la actividad de la empresa. Las cosas estaban mejorando. Se estableció la exportación de automóviles suecos a los Estados Unidos de América.
La producción también aumentó. Se introdujeron tecnologías innovadoras, como los cinturones de seguridad de tres puntos, de los que fue pionero Nils Ivar Bohlin. También se ha mejorado sistema de frenos y zonas de deformación.

Volvo: país de origen

La historia de la marca Volvo comenzó en Suecia. Al entrevistar a transeúntes al azar a la pregunta: "¿De quién es el coche Volvo?" ¿País de fabricación de esta marca? los resultados fueron los siguientes:
70% - Alemania;
20% - Suecia;
15% - Estados Unidos;
El 5% no sabe la respuesta a esta pregunta.

Volvo hoy

En 1999, el consorcio vendió plantas de producción a Ford. carros pasajeros móviles. E incluso más tarde, en 2010, Ford Motor vendió la marca a la empresa china Geely. Historia de Volvo Ha sobrevivido a más de una crisis. Pero, habiéndolos sobrevivido, la marca amplió la producción. En la industria automotriz, se reutilizó y se alejó de la producción de turismos. Hoy en el mercado se puede ver una amplia gama de productos y servicios bajo la marca Volvo:
automóviles (camiones, autobuses, etc.);
motores;
equipos automotrices;
equipos de construcción;
componentes espaciales.
Mucha gente asocia ahora la marca de automóviles Volvo con buena seguridad y calidad de construcción. Combina gran estilo, potencia y confiabilidad. "¡Estoy rockeando!" - Así se traduce la marca, lo que lo justifica plenamente. Cualquiera que ya tenga o haya tenido un coche de esta marca lo recomienda a otros.

Volvo es una marca de automóviles sueca que produce sedanes, camionetas, autos deportivos, cupés y camiones. La sede de Volvo Car Corporation se encuentra en Gotemburgo. Forma parte del holding Geely Automobile.

Al crear automóviles, los ingenieros de la marca prestan especial atención a la cuestión de la seguridad. Han desarrollado la mayor cantidad de tecnologías innovadoras en el campo de la seguridad pasiva y activa en comparación con otras marcas.

Cuando se creó la empresa, formaba parte del mayor fabricante mundial de rodamientos, sistemas de lubricación, juntas y mecatrónica, SKF. La palabra "Volvo" era el lema de la empresa. Traducido del latín, significa "torsión".

Volvo se fundó en 1927 en Gotemburgo como filial de SKF. Assar Gabrielsson se convirtió en su director general y Gustav Larson en su ingeniero jefe. Inmediatamente anunciaron que el principio fundamental al crear los automóviles Volvo sería la seguridad para todos los usuarios de la carretera.

El primer automóvil Volvo salió de la línea de montaje el 14 de abril de 1927. Se trataba del modelo ÖV 4, apodado "Jacob". Los componentes principales del chasis fueron desarrollados por Ian G. Smith, quien trabajó durante muchos años en la industria automovilística estadounidense y tomó prestadas muchas soluciones técnicas de los automóviles estadounidenses.

Gustav Larson trabajó en la creación de un motor de cuatro cilindros en línea y 2 litros con válvulas laterales. La unidad de potencia desarrollaba 28 CV. a 2000 rpm. Velocidad máxima modelo era de 90 km/h. La carrocería abierta con cinco asientos para pasajeros estaba hecha de chapa de acero y colocada sobre una estructura de fresno y abedul. En el duro clima de Suecia, la versión abierta del modelo no tuvo éxito. Pero el sedán PV4 era mucho más conveniente y popular. Su cuerpo era una estructura de madera, recubierta no con chapa de acero, sino con cuero artificial. Al plegar los asientos, fue posible conseguir dos cómodas literas.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

En 1928, se introdujo una versión ampliada del PV4, Special, que se distinguía por un capó más largo, una línea de tablero suavizada, pilares del parabrisas más estrechos y un rectangular. la ventana trasera. Ese mismo año se lanzó el primer camión Volvo, el Tipo 1.

Desde sus inicios, la empresa tenía planes de crear un motor de seis cilindros. En abril de 1929 se presentó el primer modelo con un nuevo motor, el PV651. Debajo de su capó había un motor de 3 litros. unidad de poder 55 CV Los PV651 y PV652, que se convirtieron en sus sucesores, eran más anchos y largos que los vehículos producidos anteriormente.

Los modelos con motor de seis cilindros ayudaron a la empresa a entrar en el mercado de taxis al que aspiraba. Sólo en el primer año de ventas, se vendieron 1.383 ejemplares y 27 de ellos se exportaron.

Los coches fiables y seguros realmente atrajeron a las empresas de taxis. La demanda llevó a los ingenieros de Volvo a desarrollar los modelos TR671 y TR672 de siete asientos, que recibieron un chasis ampliado. En 1935 fueron sustituidos por el TR701-704 con un motor de 3670 cc. cm y potencia 80-84 CV.

En 1933, entraron al mercado los nuevos PV653 (Estándar) y PV654 (De Luxe). Recibieron una carrocería totalmente metálica, llantas de 17 pulgadas en lugar de 19 pulgadas, actualizadas. panel con guantera. Los coches se diferenciaban de sus predecesores por un mejor aislamiento acústico: el motor estaba separado del chasis mediante cojines de goma y la pared entre el habitáculo y el compartimento del motor estaba cubierta con material absorbente de ruido.

Volvo PV653 (1933-1937)

Luego vino el modelo 654 De luxe con un interior lujoso, dos ruedas de repuesto y capota. contrarrestar. En 1935, se lanzaron los modelos PV658 y PV659, que tuvieron un impacto significativo en la apariencia de todos los automóviles producidos después de ellos. Su radiador estaba ligeramente inclinado hacia atrás y las tapas de los cubos de las ruedas adquirieron una forma inusual. Había frenos hidráulicos en todas las ruedas.

En 1935 apareció un nuevo modelo con un diseño aerodinámico similar al de los coches americanos. Se trataba de un Volvo PV36 Carioca, un sedán cómodo y silencioso con suspensión delantera independiente con espoletas y resortes, cuerpo de acero duradero y altos indicadores de seguridad. La cabina tenía capacidad para seis personas: tres delante y tres detrás. Los asientos eran espaciosos y cómodos. Se produjeron un total de 500 ejemplares del modelo, más un chasis, que Nordbergs Karosseri transformó en un descapotable de lujo.

Volvo PV36 (1935-1938)

En 1936 apareció la primera generación de modelos pequeños de Volvo: el PV51. Estaba equipado con el mismo motor de 3,6 litros y 86 CV que el PV36 Carioca, pero era más sencillo, más asequible y popular. El modelo se distinguía por una carrocería estrecha con un parabrisas indiviso, la presencia de un solo limpiaparabrisas y un acabado interior modesto.

En la primavera de 1939, la empresa comenzó a desarrollar mecanismos para pasar al gas producido a partir del carbón. Estos avances fueron más útiles que nunca, ya que había escasez de gasolina en Europa. Tras el estallido de las hostilidades, la producción de coches civiles se congeló. La empresa pasó a la producción de vehículos militares especiales y dispositivos propulsados ​​por gas.

El primer coche de la posguerra fue el modelo PV60. Los fanáticos de la marca también la recuerdan como último auto de la generación de los enormes turismos Volvo con motor de seis cilindros. Su apariencia ya era anticuada, pero el PV60 aún se vendió bien. Digas lo que digas, este fue el último representante de la “vieja escuela”, muy confiable y cómodo.

En 1944 se presentó el PV444, un coche que se convirtió en un hito para la marca. Fue el primer modelo de Volvo que presentó dimensiones compactas y un nuevo diseño que seguía las tendencias modernas demostradas por los fabricantes de automóviles estadounidenses. El coche recibió un acero macizo. cuerpo monocasco sin marco y nuevo motor de cuatro cilindros con volante corto y árbol de levas en cabeza. Desarrolló una potencia de 40 CV. Por primera vez se instaló un parabrisas triplex en un automóvil. Otra ventaja importante del nuevo modelo es su bajo precio de 4.800 coronas suecas. El primer coche de la empresa se vendió por esta cantidad en 1927.

El PV444 debutó en la feria Volvo de Estocolmo, donde se firmaron 2.300 contratos de compra en 10 días. Esto a pesar de que los planes de la empresa incluían producir sólo 8.000 ejemplares del modelo. En total, durante la producción del coche se vendieron unas 200.000 unidades.

Volvo PV444 (1946-1958)

En 1954, Volvo causó sensación en el mundo del automóvil. Se trataba del deportivo biplaza deportivo Sport P 1900. Nadie esperaba esto de un fabricante de automóviles conservador y centrado en la seguridad. El modelo fue desarrollado con miras a los mercados de exportación, ya que la empresa ya tenía experiencia negativa ventas de convertibles al público sueco. Sin embargo, esta vez el coche se vendió con éxito. ¡Todavía lo haría! Además de su elegante apariencia y su sofisticado sistema de seguridad, contaba con una garantía de cinco años, que incluía la obligación del fabricante de automóviles de pagar las reparaciones que costaban más de 200 coronas. El siniestro asegurado incluía un accidente o accidente en la carretera. Debajo del capó del Sport P 1900 había un motor de cuatro cilindros en línea de 1.414 cc. cm potencia 70 hp

En agosto de 1966 volvo presentó el modelo 144, que hasta 1974 fue el más popular en la historia de la empresa. Este coche se distinguía por una gran superficie acristalada y un exitoso diseño exterior. También se beneficia de muchas de las innovadoras características de seguridad de Volvo. Esta lista incluía zonas de absorción de energía en la parte delantera y trasera de la carrocería, un sistema de frenado único, frenos de disco sobre todas las ruedas, interior liso, sin partes salientes y cinturones de seguridad para el conductor y el acompañante.

En 1974, el fabricante presentó una nueva generación de automóviles: las series 240 y 260, creadas sobre la base de la serie 140. Se distinguían de sus predecesores por una parte delantera diferente, un chasis modernizado con suspensión MacPherson en las ruedas delanteras y motores más grandes. y nuevos motores de cuatro cilindros.

Volvo 240 (1974-1984)

Mediados de los 70 empresa volvo compró la empresa holandesa DAF Car BV, lo que le permitió acostumbrarse al segmento de los coches pequeños. El primer producto nuevo de esta serie fue el Volvo 66, que se fabricó como sedán de dos puertas o como camioneta de tres puertas. Estaba equipado con un sistema continuamente variable. transmisión automática Cambios y sistema de tracción trasera.

En 1986, salió de la línea de montaje el Volvo 480ES, el primer modelo de producción con tracción delantera de la marca. Recibió un diseño diferente al trabajo anterior de la empresa, con faros retráctiles.

En 1991, la empresa introdujo el sistema de protección contra impactos laterales SIPS y, en 1994, creó las primeras bolsas de aire del mundo que protegen contra impactos laterales.

En 1999, la división responsable de la producción carros pasajeros, fue comprada por Ford Motor Company por 6.450 millones de dólares. Al año siguiente, la división de camiones de Volvo y Renault firmaron un acuerdo para crear una única planta de fabricación de vehículos, convirtiéndose en el mayor fabricante de camiones de Europa. En 2010, Ford vendió Coches Volvo Empresa india Geely Automobile.

Los compradores rusos conocieron Volvo en la URSS, cuando en 1973 lo compraron para satisfacer las necesidades de Sovtransavto. unidades tractoras marcas. En 1989 comenzaron las ventas oficiales de automóviles y camiones en la Unión Soviética. La marca está actualmente representada en mercado ruso tres empresas: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, responsable de la venta de camiones, y Volvo Cars LLC, que promueve modelos de pasajeros. Desde 2009, el montaje se realiza en Kaluga. camiones Volvo FH, FM, FMX. Las inversiones en la construcción de la nueva planta costaron 100 millones de euros. En 2014, Volvo Group inició la producción de cabinas en la planta. Ciclo completo, invirtiendo otros 90 millones de euros.

A pesar de la división y los diferentes propietarios, marca volvo continúa su glorioso desarrollo como fabricante de automóviles seguros y de calidad con un carácter equilibrado. Las empresas planean ampliar la producción y mejorar aún más los automóviles.

El primer Volvo de producción salió de la línea de montaje de la planta de Gotemburgo en 1927. Desde entonces, Volvo Car Group sigue siendo líder mundial en la producción de automóviles innovadores y seguros. Hoy Volvo es uno de los más famosos y respetados. marcas de autos, el mercado de ventas de la empresa incluye alrededor de 100 países.

Volvo Cars formó parte del grupo sueco Volvo hasta 1999, cuando fue adquirida por la empresa estadounidense Ford Motor Company. En 2010, se compró Volvo Cars. Preocupación china Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). El nuevo propietario contribuyó a una actualización radical de la gama de modelos Volvo, a un aumento significativo de la capacidad de producción de la empresa y al fortalecimiento de la posición del fabricante de automóviles sueco en el mercado mundial.

La marca Volvo es propiedad de Volvo Trademark Holding AB, propiedad conjunta de Volvo Cars y Volvo Group.

La estrategia de desarrollo corporativo y de marca, Diseñado alrededor de usted, se centra en las necesidades de las personas y es la base de las actividades productivas y comerciales de la empresa, así como la base de su cultura corporativa.

Unos 2.300 concesionarios (la mayoría de ellos empresas independientes) venden automóviles Volvo en unos 100 países. En diciembre de 2018, Volvo Cars empleaba aproximadamente a 43.000 personas en todo el mundo.

Volvo Cars produce coches premium diferentes tipos: sedanes (S60, S90), camionetas (V40, V60, V90), SUV (V60 A campo traviesa, V90 Cross Country) y crossovers (XC40, XC60, XC90).

En 2018, Volvo Cars vendió 642.253 vehículos. Este año marcó el quinto año consecutivo de ventas récord de la compañía. El mayor mercado de ventas es China, que representó el 20% de las ventas totales en 2018. Le siguen EE.UU. (15%), Suecia (10%), Reino Unido (8%) y Alemania (7%).

Para el ejercicio 2018, el Grupo Volvo Car registró un beneficio operativo de 14.185 millones de coronas suecas (14.061 millones en 2017). Ingresos por período de información ascendió a 252.653 millones de SEK (208.646 millones).

La sede de Volvo Cars está ubicada en Gotemburgo, Suecia, donde se concentran los recursos para el desarrollo de productos, la planificación de marketing y la administración de los procesos actuales de la empresa. Desde 2011, Volvo Cars tiene oficinas en Shanghai y Chengdu (China). La división china de la empresa tiene su sede en Shanghai y se encarga de las ventas, el marketing, las compras, el desarrollo y otras funciones de soporte. En su territorio hay un centro tecnológico.

Además de las plantas principales de Gotemburgo (Suecia) y Gante (Bélgica), desde los años 30 también se fabrican motores para Volvo Cars en la planta de Skövde (Suecia). La producción de componentes para la carrocería se lleva a cabo en la planta de Olofström (Suecia) desde 1969. Además, la compañía cuenta con plantas de montaje en Kuala Lumpur (Malasia) y Bangalore (India), y en Shanghai, Estocolmo y Lund (Suecia) y Silicon Valley (EE.UU.) hay centros de investigación y desarrollo. Finalmente, Volvo Cars cuenta con centros de diseño en Gotemburgo, Camarillo (EE.UU.) y Shanghai.

Lanzado en 2013 producción en masa en la planta de Chengdu: aquí se producen automóviles Volvo para los mercados chino y americano. En 2014, comenzó a funcionar una segunda planta en China en Daqing, y también se producen motores de automóviles en una planta en Zhangjiakou (China). Además, los automóviles Volvo se fabrican en la planta de Luqiao (China). En junio de 2018, la apertura de una nueva planta volvo Coches en Carolina del Sur (Estados Unidos).

Las ventas rusas de Volvo este año, al igual que las de otras marcas de automóviles, todavía dejan mucho que desear: tras el colapso del mercado, hay muchos menos compradores en los concesionarios de automóviles. Las ventas del nuevo modelo insignia XC90, que debían comenzar en marzo, finalmente se pospusieron y recién comenzarán ahora (aún se desconoce el momento exacto). Junto con una notable reducción de los precios de la gama de modelos, anunciada a finales de abril, esto debería mejorar las cosas de la compañía en Rusia. Al mismo tiempo, a pesar de los problemas locales, Volvo, al pasar a manos chinas, demuestra últimos años resultados más que decentes, logrando retener a antiguos clientes y atraer nuevos.

En 2010, los chinos no sólo compraron la primera marca europea que encontraron. Compraron una empresa conocida principalmente por su tecnología de seguridad. Precisamente con esto las empresas automotrices chinas tuvieron serios problemas desde el principio (y todavía los tienen hoy): muchos automóviles eran completamente poco competitivos desde el punto de vista de los estándares europeos o americanos.

Hace cinco años el mundo crisis económica obligó a la empresa estadounidense a deshacerse del exceso de activos, uno de los cuales era la división de pasajeros de Volvo.

El fabricante sueco estaba sufriendo pérdidas y Ford no quiso invertir en la empresa durante la crisis. Como resultado, los estadounidenses vendieron Volvo al gigante automovilístico chino Geely por 1.800 millones de dólares. Al mismo tiempo, en 1999, Volvo les costó a los estadounidenses 3,5 veces más: 6.500 millones de dólares.

Cuando Volvo pasó a manos de los chinos, muchos expertos en automóviles y fanáticos de la marca expresaron seriamente su temor de que Volvo perdiera su imagen y que los chinos, aprovechando las tecnologías suecas, no invirtieran mucho en él.

Pero Nuevo dueño Volvo se apresuró a asegurar que a la marca se le dará independencia estratégica y la oportunidad de trabajar según su propio plan de negocios.

“La colaboración con la marca sueca se centra principalmente en tecnologías de seguridad. Volvo tiene una posición muy sólida en este aspecto de la industria automotriz”, dijo el director ejecutivo de Geely, Li Shufu, a finales de abril. “Además, ahora nos centramos en el trabajo de investigación y desarrollo para crear una nueva plataforma modular CMA (para la producción de coches de clase C). El sedán Clase C entrará en producción en 2017 y será el primer automóvil en la nueva plataforma CMA para modelos pequeños, común a Geely y Volvo. El sucesor del Volvo V40 recibirá la misma plataforma”.

“A partir de esta arquitectura modular, Volvo desarrolla algunos productos y Geely desarrolla otros, propios,

— aclara Shufu. "Tienen direcciones diferentes y características completamente diferentes, correspondientes al posicionamiento en sus segmentos".

Sin embargo, hay que reconocer que Volvo no contaba inicialmente con este formato de cooperación. Poco después del acuerdo, el entonces director general de Volvo afirmó claramente que no se podía hablar de ninguna cooperación técnica con Geely.

“Nos consideramos parte de un holding financiero, no industrial, por lo que mantenemos la independencia, lo cual es muy importante para nosotros. Geely y yo trabajamos en áreas completamente diferentes de la industria automotriz, lo que hace que la cooperación en una amplia gama de temas sea casi inútil”, dijo.

Bueno, unos años más tarde la situación cambió y no es difícil adivinar que los chinos aún lograron imponer su visión de cooperación mutua a los suecos.

Para Geely, hambrienta de estrellas, la compra de Volvo abrió el acceso a tecnologías de seguridad únicas y otros desarrollos. Pero al mismo tiempo, el acuerdo permitió a Geely convertirse en la primera empresa automovilística china en expandirse no sólo en los mercados europeo y estadounidense, sino también en países en desarrollo, convirtiéndose en una marca global.

Al menos estos son los planes declarados por Li Shufu, a quien llaman el “Henry Ford chino”. Los planes inmediatos de Geely son comenzar a exportar automóviles de la marca sueca desde fábricas en China a otros países. Además de Estados Unidos, los expertos también mencionan a Rusia entre los destinos de exportación. Los envíos se realizarán desde una planta en Chengdu, en el suroeste de China.

La empresa sueca tampoco oculta su satisfacción por la colaboración. El criterio principal es el creciente volumen de ventas globales.

Según el director de Volvo en China, Lars Danielson, 2014 fue uno de los mejores años para Volvo Cars. “Se vendieron más de 466 mil coches, de todos los modelos”, cita los datos Larson. —

El negocio también tuvo éxito en Europa occidental, que también es un mercado importante para nosotros. En Estados Unidos se vendieron 56 mil coches. Las ventas generales fueron buenas, nuestro beneficio aumentó un 17% y alcanzó los 2,2 millones.

Sin embargo, los márgenes siguen siendo bajos.

Hay un contexto a tener en cuenta aquí. Invertimos mucho en nuevos productos. Hacer lo mismo que hace toda la industria sería mucho más fácil y las ganancias serían diferentes. Pero el plan es el que es”.

El mercado chino es el más grande de Volvo en la actualidad, con una participación que alcanzó el 17% de las ventas globales el año pasado. Suecia ocupa el segundo lugar y Estados Unidos el tercero con un 12%. Luego viene Gran Bretaña (alrededor del 9%) y otros países europeos, el 7%.

"No creo que Volvo, al pasar a ser propiedad de Geele, pudiera haber perdido nada", dice el director general de Radio Strana, un conocido experto en automóviles. — Todo lo contrario: la marca mantuvo todas sus posiciones.

Sí, tenían grandes planes para desarrollar la marca en el mercado chino, pero hasta ahora no han logrado ningún resultado notable.

Sin embargo, el hecho de que la marca sueca esté presente en China, Europa y Estados Unidos ya es algo bueno. Aquí podemos citar como ejemplo el destino de otro fabricante sueco, Saab, que simplemente quebró y dejó de existir”.

Según el experto, cuando ambas empresas anuncian desarrollos técnicos conjuntos, son de carácter muy concreto.

“Para Geely, comprar Volvo era el camino más corto para obtener tecnología automotriz moderna. De hecho, no tenían ninguna experiencia propia. Por lo tanto, hablando del desarrollo conjunto de dos marcas, hay que entender que toda la base técnica la proporcionan únicamente los europeos, y la parte china proporciona la financiación. Por lo tanto, es bastante lógico que el centro técnico conjunto de ambas empresas esté ubicado en Suecia”, señaló.

Como señala Denis Eremenko, director general de la empresa PodborAvto, la percepción de la marca por parte de los consumidores rusos no ha cambiado desde el momento en que pasó a estar bajo el ala de la empresa china. "Si la calidad de construcción de los automóviles, el diseño y el posicionamiento de la marca en su conjunto no cambian, entonces el consumidor no piensa en absoluto en quién es el propietario de la marca", compartió Eremenko con Gazeta.Ru. "La compra de Volvo por parte de los chinos es un caso así, por lo que esta circunstancia no afectó en modo alguno a la demanda de los compradores rusos".

El ejemplo de Volvo no es el único. Por cuenta china, Dongfeng Motor Group ha adquirido una participación del 14% en la empresa francesa, que atraviesa momentos difíciles. Preocupación por el PSA, adquisición de BAIC de Saab Technologies. No podemos dejar de recordar el fallido acuerdo para vender la marca Hummer a los chinos. Además, recientemente se supo que la corporación química estatal china ChemChina planea adquirir la marca de neumáticos Pirelli por 7,1 mil millones de euros.

Pero no son sólo los chinos quienes utilizan las mismas tácticas. Indian es propietario de British Jaguar desde hace varios años. Land Rover y hace todo lo posible para evitar que los compradores habituales lo asocien con la legendaria marca premium.