Jak vyrobit vyhřívání zadního okna. Co je potřeba k připojení vyhřívání zadního okna? Jak obnovit teplo pomocí lepidla

Budete potřebovat

• - voltmetr;
• - pájka s nízkým obsahem cínu a chlorid zinečnatý;
• - grafitový prášek, železné piliny, nitrolak, epoxid;
• - stříbrné piliny a nitrolepidlo;
• - roztok síranu měďnatého, tkanina, dlouhý měděný drát;
• - elektricky vodivé lepidlo

Návod

Pomocí voltmetru vyhledejte poškození topných vláken. Chcete-li to provést, připojte jeden kontakt zařízení k vodivému sběrnici a druhý jemně posuňte podél nečinného pásu. Další způsob, jak najít přetrženou nit: na zamlženém skle zapněte topení. V tomto případě se všechna skla rychle potí, kromě místa poškození. Tato metoda je jednodušší než ta předchozí, ale není přesná a ne vždy funguje.

Bez ohledu na zvolený způsob opravy nejprve očistěte poškozené místo od laku, dokud se neobjeví kovový lesk. Je pohodlnější to udělat s ohnutým drátem. Odmastit jakýmkoliv způsobem. Máte-li pájecí dovednosti, připájejte poškozenou oblast měkkou pájkou s nízkým obsahem cínu, jako je POS-18 nebo POSS-4-6. Jako tavidlo použijte chlorid zinečnatý. Pokud je poškozená prodloužená část, připájejte tenký měděný nebo stříbrný pramen z vhodného kusu drátu.

Pro opravu jinou metodou potřete poškozenou oblast směsí grafitového prášku a malého množství epoxidového lepidla (pryskyřice). Pro lepší práci nainstalujte na zadní stranu skla silný magnet a místo obnoveného místa nasypte jemné kovové piliny. Obnoví kontakt závitů. Po opravě ošetřete poškozené místo nitrolakem. Po úplném zaschnutí laku magnet vyjměte. Při nanášení pilin se snažte přiblížit co nejblíže k vodivému pásu a ne k celé ploše naproti magnetu. To pomůže zneviditelnit místo opravy.

Pro třetí způsob vezměte stříbrné piliny. Připravte si je odbroušením slitiny kontaktu nepotřebného výkonového relé pilníkem. Do záhybu listu papíru nasypte piliny a přidejte kapku nitro lepidla. Koncem nože piliny rychle srolujte do válečku o průměru 1mm a délce 2-3mm. Naneste jej na poškozenou oblast a rozdrťte, pevně stiskněte piliny. Odstraňte přebytek.

Jiný způsob je perfektní pro obnovu poškozeného místa nebo celého topného závitu. Připravte si roztok síranu měďnatého sestávající ze 6 dílů vody, 2 dílů práškového síranu a 1 dílu elektrolytu baterie. Důkladně promíchejte. Vezměte silný dlouhý měděný drát, který sahá od kladného pólu baterie ke sklu se závity. Kus látky o šířce 1-2 cm a délce 10-15 cm omotejte kolem konce drátu a zajistěte libovolným způsobem.

Po připojení druhého konce drátu ke kladnému pólu baterie namočte navinutý hadřík do připraveného roztoku. Začněte intenzivně třít místo prasknutí po dobu 1-2 minut. V tomto případě se kolem neporušeného závitu začne srážet měď. Měděný povlak bude vypadat jako vzory na mrazivém skle. Při obnově celého závitu začněte od místa, kde je připojen k bočním živým částem. Tato metoda je levná, dostupná a má vysokou životnost obnovené plochy. Na druhou stranu je to docela dlouhé.

Chcete-li použít modernější způsob restaurování, zakupte si speciální elektricky vodivé lepidlo. Při nákupu se poraďte s prodejcem. K obnovení vlákna použijte šablonu dodanou s produktem. Naneste lepidlo na poškozené místo měkkým štětcem přes šablonu a sušte po dobu 10-15 minut.

Dobrá viditelnost je nezbytná pro bezpečný provoz vozidla. V období podzim-zima se okna v důsledku změn teploty vzduchu zamlžují a zhoršuje se viditelnost skrz ně. Otázka průhlednosti skla je aktuální zejména v noci, kdy je již viditelnost špatná.

Účinným způsobem, jak bojovat proti zamlžování autoskel, je jejich vyhřívání. Čelní sklo je zpravidla ohříváno usměrněnými proudy teplého vzduchu. Zadní okno a zpětná zrcátka bývají elektricky vyhřívaná. Na skleněnou plochu jsou ze strany interiéru vozu naneseny vodivé dráhy z vysoce odolného kovu ve formě tenkých pásků. Když jimi prochází elektrický proud, uvolňuje se tepelná energie. Sklo se zahřeje a voda se odpaří. Po několika minutách sklo zprůhlední.

Schéma zapojení ohřívače

Pro úspěšnou diagnostiku a opravu topného systému zadní okno auto na profesionální úrovni, musíte znát elektrický obvod pro připojení topení a představovat princip jeho fungování.

Fotografie ukazuje typické schéma připojení vyhřívání zadního skla vozu k palubní elektroinstalaci. Zvažte princip jeho práce.

Napájecí napětí z kladného pólu baterie přes spínač zapalování a pojistky je přiváděno do spínače topení a do 30 (nebo 87) napájecího kontaktu relé. Záporná svorka baterie je připojena ke karoserii vozu, jedna ze svorek ohřívače skla je také připojena ke karoserii. Když stisknete tlačítko zapnutí ohřívače, na vinutí relé se přivede napětí, relé se aktivuje, silové kontakty se sepnou a propojí reléové výstupy 30 a 87 navzájem. Proud vstupuje do ohřívače, protéká skupinou paralelně zapojených vláken a vrací se karoserií vozu k zápornému pólu baterie.

Porucha vyhřívání zadního okna

Činnosti vyhřívání zadního okna se nevěnuje pozornost, dokud se sklo nezamlží nebo nezakryje námrazou. Po zapnutí ohřívače se náhle zjistí, že po několika minutách se sklo nezprůhlednilo nebo je vidět jen přes část skla. V závislosti na vnějším projevu lze i bez měřicích přístrojů okamžitě učinit předpoklad o příčině poruchy.

Vezměte prosím na vědomí, že vyhřívání zadního okna a zpětných zrcátek vozu lze zapnout pouze tehdy, když je klíček zapalování v poloze ON. U některých modelů automobilů je zapnutí topení možné pouze tehdy běžící motor. Děje se tak, aby se zabránilo silnému vybití baterie, protože odmrazovač zadního okna v závislosti na modelu vozu spotřebovává proud od 10 A do 25 A. Pro srovnání, jeden světlomet automobilu spotřebuje pouze 5 A.

Ohřívač se nezapne

Pokud se kontrolka na tlačítku pro zapnutí vyhřívání zadního okna po stisknutí nerozsvítí, je pravděpodobně spálená pojistka nebo je vadný samotný klíč. Pokud indikátor svítí, ale ani jedno vlákno se nezahřívá, pak může být příčinou poruchy relé nebo konektory pro připojení ohřívače k ​​elektroinstalaci. V tomto případě je nutné podle dokumentace ke konkrétnímu modelu vozu určit umístění těchto dílů a vadný vyměnit. Není vždy možné rychle najít místo instalace relé, ale existuje způsob, jak nepřímo zkontrolovat jeho provozuschopnost, o kterém bude pojednáno níže.

Sklo se pomalu zamlžuje

Někdy se stane, že po zapnutí topení se sklo zamlží za čas mnohem delší než pár minut. V tomto případě, pokud venku není velká zima, může být důvod ve špatném kontaktu jednoho z konektorů elektrického obvodu. V důsledku toho se zvyšuje přechodový odpor, omezuje se proud a v důsledku toho se snižuje výkon uvolněný na vláknech topného tělesa skla. Pro kontrolu takové poruchy je nutné změřit napětí na vstupních svorkách ohřívače a baterie stejnosměrným voltmetrem (multimetrem nebo ukazatelem, který je součástí režimu měření stejnosměrného napětí). Napětí by se neměla lišit o více než jeden volt.

Na skle zůstávají vodorovné pruhy mlhy

A konečně nejčastějším případem poruchy vyhřívání zadního skla automobilu je prasknutí jednoho nebo více závitů vyhřívání aplikovaného přímo na sklo. Tento typ poruchy je okamžitě viditelný podle vodorovného pruhu zbývající mlhy na skle po zapnutí topení.

Vodivé pásy na zadním okně mají nízkou mechanickou pevnost a při vystavení se snadno zničí. Proto je zakázáno odstraňovat námrazu a led ze skla škrabkou. Je povoleno pouze otření měkkým hadříkem. Je také nutné zajistit, aby se při přepravě dlouhých předmětů neopíraly o zadní okno. Jednotlivá topná vlákna zpravidla přestanou fungovat v důsledku jejich náhodné mechanické poruchy. V oblasti poškozené nitě se po zapnutí topení objevují pruhy zamlžení nebo námrazy.

Při rekonstrukci bytu jsem v autě převážel podlahové lišty a nevšiml jsem si, jak jedna z nich spočívá na zadním okně. Po chvíli, když trvalo zahřátí zadního okna, jsem viděl výsledek své nepozornosti. Dva topné pásy procházející středem skla nehřály, což výrazně zhoršovalo výhled na vozovku. Při vizuální kontrole byla na nefunkčních pásech nalezena jedna mezera o šířce cca 1 mm, jako na fotografii. Vznikl dotaz na nutnost opravy odmrazovače zadního okna.

Jak najít místo, kde se přetrhne skleněná topná nit

Není obtížné určit, který závit ohřívače v rozbití, protože v zóně jeho průchodu zamlžení během provozu ohřívače nezmizí. Proto, aby bylo snadné najít vadný závit při opravách, je vhodné spočítat závity shora dolů a zapamatovat si, který je přerušený, podle čísla, abyste se později vizuální kontrolou mohli pokusit najít místo jeho poškození. Přerušení vlákna je ale tak malé, že jej nelze vizuálně najít. Při hledání pak pomůže stejnosměrný voltmetr, ohmmetr nebo indikátor napětí. Chcete-li rychle najít chybu v topném článku, musíte pochopit, jak to funguje a funguje.

Zařízení topného tělesa skleněného topného systému

Otázka je logická, proč se stává, že v ohřívači nefunguje jen jeden nebo více závitů, zatímco zbytek funguje? Chcete-li získat odpověď na tuto otázku, musíte se seznámit se zařízením topného tělesa.

Topné těleso zadního okna automobilu je uspořádáno následovně. Na bocích zadního okna jsou naneseny dvě vodivé pneumatiky 1 a 2. Na tyto pneumatiky jsou napojeny nitě z vysoce odolného materiálu. Každý ze závitů má odpor asi 10 ohmů. Počet závitů závisí na výšce skla. Každý závit je tedy samostatný topný článek, jehož činnost je nezávislá na ostatních. Je aplikováno schéma paralelního připojení topných prvků. Taková konstrukce obvodu poskytuje vysokou provozní spolehlivost ohřívače, protože přerušení jednoho nebo více závitů nevede k úplnému zastavení jeho provozu.

Nalezení přerušení vlákna topného tělesa pomocí voltmetru

K práci potřebujete jakýkoli stejnosměrný voltmetr s limitem měření 15 V. Jako voltmetr je vhodný jakýkoli ukazatelový tester nebo digitální multimetr. Před zahájením práce zapněte topení.

Vzhledem k tomu, že jedna z kolejnic topného článku je připojena ke karoserii vozu, lze zápornou svorku voltmetru připojit ke karoserii vozu, postačí jakýkoli šroub nebo svorník zašroubovaný přímo do karoserie vozu. Nejpohodlnější je připevnit na držák zámku víka kufru pomocí krokosvorky.

Protože je obtížné vizuálně zjistit pomocí průhledného skla, zda ohřívač topí, přiložením kladné sondy voltmetru na sběrnici 1 a poté na sběrnici 2, okamžitě to pochopíte. Sběrnice 1 by měla být +12 V a sběrnice 2 by měla být 0 V. Je možné, že levá sběrnice ve vašem autě bude připojena k zemi a pravá sběrnice bude napájena. Pokud není k pneumatikám přístup, lze měření provést dotykem sondy na kterýkoli ze závitů na spojích s pneumatikami, to znamená v místech, kde vystupují z pryžového těsnění. Na fotce jsou to body 1 a 5.

Pomocí voltmetru lze snadno určit, která část topného systému je vadná. Pokud je ohřívač zapnutý, indikátor ON na tlačítku svítí a na sběrnici 1 je 12 V, ale nedochází k vytápění, pak je kabeláž ke sběrnici 1 v pořádku. Pokud na sběrnici 1 není žádné napětí, pak je na svorce napájecího napětí na sběrnici 1 špatný kontakt nebo je vadné relé. Pokud je 12 V přítomno nejen na sběrnici 1, ale i na sběrnici 2, pak je třeba hledat špatný kontakt ve svorce pro připojení vodiče ke sběrnici 2 nebo obvodu pro připojení vodiče k zemi vozidla.

Hledání přerušeného vlákna

Po kontrole systému pro napájení ohřívače napětím můžete začít určovat místo přetrženého topného závitu. Závit je páskový odpor asi 10 ohmů, a proto má velikost napětí v různých bodech v něm různou hodnotu. Proto v bodě 1 bude napětí 12 V, v bodě 3 - 6 V a v bodě 5 - 0 V. Proto i bez znalosti, který ze závitů v přerušení, lze snadno zjistit měřením napětí uprostřed délky všech nití. Na přerušených závitech bude napětí 12 nebo 0 V. Pokud je napětí 12 V, pak je přerušení vlevo a pokud 0 V, pak vpravo.

Nyní stačí sondu pomalu přidržet směrem k zlomu, v místě prudké změny napětí dojde k přerušení. Například na fotografii je to úsek vlákna mezi 6 a 7 body.

Lokalizace přerušeného závitu pomocí ohmmetru

Použití multimetru nebo úchylkoměru v " title="(!LANG:Jak měřit odpor">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Pokud přetržený závit není znám, musí být jeden konec ohmmetrové sondy připojen k zemnící svorce a druhý konec se musí dotknout středu závitů ohřívače. Závit, na kterém bude ohmmetr vykazovat dvojnásobný odpor a bude přerušený. Pro srovnání, odpor na celých závitech vzhledem ke sběrnici 1 nebo 2 by měl být 2-3 ohmy. V případě přerušení závitu ohmmetr ukáže 4-6 ohmů.

Při nalezení poškozeného závitu je nutné posunout konec sondy ze středu v libovolném směru. Pokud se odpor zvyšuje, když se sonda pohybuje směrem k pneumatice 1, pak je přerušení v mezeře mezi sběrnicí 1 a bodem dotyku sondy. Například v místě označeném body 1 a 2. Jakmile sonda projde bodem zlomu, odpor se několikrát prudce sníží. Pokud se odpor sníží, znamená to, že místo, kde se vlákno přetrhne, je mezi sondou a sběrnicí 2. Například v místě označeném body 3 a 4. Poté je třeba sondu posunout směrem ke sběrnici 2, a když odpor prudce klesá, v tomto okamžiku dojde ke zlomu .

Hledání přerušeného vlákna
s Automotive Probe Tester

Pokud není k dispozici voltmetr nebo ohmmetr, můžete najít místo, kde se vlákno topného tělesa přetrhne, pomocí domácí autotestovací sondy, která se skládá pouze z jedné z LED a odporu omezujícího proud. Takový tester jsem si pro sebe vyrobil už dávno, ačkoliv mám nějaké měřící přístroje. Domácí auto tester-sonda vždy leží v přihrádce mého auta a musel jsem ji použít více než jednou.

Hledání přetrženého závitu pomocí testeru sondy se příliš neliší od hledání pomocí voltmetru. V tomto případě nebude indikátorem šipka nebo čísla, ale záře LED.

Před zahájením hledání poškozeného závitu sondou je nutné přivést napětí do ohřívače. Nejprve se zkontroluje přítomnost napětí na sběrnici 1, LED by měla svítit, pokud LED nesvítí, pak je závada v obvodu napájecího napětí. Dále se kontroluje napětí na sběrnici 2, LED by neměla svítit, pokud svítí, znamená to, že došlo k narušení kontaktu v místě připojení vodiče ke sběrnici nebo karoserii vozu.

Chcete-li hledat přerušení vlákna ohřívače, musíte se pomalu, lehce se dotýkat vlákna, vést podél něj koncem sondy. V místě, kde LED zhasne nebo se rozsvítí a dojde k přerušení závitu. Například v bodě 6 bude LED dioda testeru svítit a v bodě 7 ne. V mém případě byly zlomy závitu velké a tester byl užitečný pouze pro kontrolu kvality opravy.

Způsoby opravy vlákna topného článku

Existuje několik způsobů, jak obnovit výkon topné nitě doma.

S vodivými pastami a lepidly

Nejjednodušší a nejúčinnější je to se speciálními opravnými sadami, například DONE DEAL DD6590, určenými k opravě drátů a kontaktů odmrazovače zadního okna jak amatéry, tak profesionály. Metoda je dobrá, protože nevyžaduje nástroje a materiály. Na místo přetržení závitu stačí ze stříkačky nanést trochu vodivé pasty podle přiloženého návodu, počkat, až pasta ztuhne a oprava bude hotová. Ale taková sada stojí více než 15 dolarů.

Druhý způsob je podobný předchozímu. Ale místo proprietární sady se používají zakoupená vodivá lepidla, například Elecont, moskevský výrobce. Lepidlo se nanese na místo, kde se nit přetrhne, přičemž celou část nitě překrývá o centimetr na každé straně. Chcete-li získat úhledný vzhled, používá se šablona vyrobená z pásky nebo pásky. Pro spolehlivost se lepidlo nanáší dvakrát. Mezi vrstvy vodivého lepidla je žádoucí položit kus pocínovaného měděného drátu o průměru 0,3-0,5 mm.

Existuje názor, že vodivou pastu nebo lepidlo pro opravu skleněných topných vláken lze vyrobit nezávisle smícháním barvy nebo lepidla s mosaznými pilinami v poměru jedna ku jedné. Výsledná kompozice se nanáší přes šablonu s tenkou vrstvou na místo, kde se nit přetrhne v několika vrstvách. Ale spolehlivost této technologie není potvrzena praxí.

Pokovení mědí

Dalším způsobem je galvanické nanášení mědi. Způsob opravy topného vlákna se zdá atraktivní. Ale z osobní praxe mohu říci, že spolehlivost takových nátěrů doma je nízká. Na tuto technologii jsem se tedy neodvážil.

Měkkým pájením

Rozšířila se mechanická metoda obnovy celistvosti závitů odmrazovače zadního okna měkkým pájením. Spolehlivost této metody jsem vyzkoušel při opravě topných vláken zadního skla na vlastním voze. Níže instrukce krok za krokem, napsaný na základě mých zkušeností, vám umožní snadno opravit závit topení svépomocí během pár minut prakticky bez finančních nákladů.

Na radu teoretiků z internetu jsem udělal velkou chybu, zkusil jsem nit strhnout brusným papírem. Výsledkem bylo, že místo přetržení nitě o šířce 1 mm bylo dosaženo přetržení více než 1 cm. Páska nitě je velmi tenká, pouze několik desítek mikronů a je okamžitě smazána, a to i s nejjemnějším brusným papírem . Závity ohřívače stejně nejsou ničím potaženy a místo pájení stačí odmastit klapkou namočenou v lihu nebo acetonu.

Pokud je šířka přetržení závitu menší než 1 mm, lze upustit od pájení dalšího vodiče. V mém případě byla šířka mezery velká a pro propojku jsem si musel předem připravit kus měděného drátu. Jedním závitem ohřívače protéká proud cca 1 A. Na základě toho vybereme z tabulky průřezu drátu drát o průřezu 0,17 mm 2, což odpovídá průměru 0,45 mm. Délka měděné propojky by se měla rovnat šířce přerušení závitu plus 2 cm Před pájením je třeba propojku pocínovat silnou vrstvou cín-olověné pájky POS-61. Žhavící nit není třeba pocínovat.

Aby pájka bezpečně přilnula k závitu ohřívače, měl by být závit v zóně pájení před pájením propojky namazán štětcem s tenkou vrstvou tavidla chloridu zinečnatého.

Dále se propojka přitlačí k topnému závitu a na jednu sekundu se zahřeje pomocí 12W páječky. Ruka je posunuta do strany. Propojka musí být držena na niti. Pokoušet se jej vytáhnout, abyste zkontrolovali kvalitu pájení, je nepřijatelné, spadne a dokonce utrhne kousek závitu ohřívače. Bohužel je to experimentálně vyzkoušeno. V důsledku experimentů jsem nakonec musel připájet propojku dlouhou 5 cm.

Po zapájení jednoho konce propojky se druhý pevně přitlačí k závitu a také se nahřeje páječkou. Po pájení se sklo důkladně omyje vodou, aby se odstranily zbytky kyselého tavidla.

Aby toho nebylo málo, pro spolehlivost, i když to není nutné, jsem připájenou propojku nahoře přelepil transparentním superlepidlem Moment na bázi kyanoakrylátů, jehož tepelná odolnost je cca 70°C. Nad touto teplotou se ohřívač nezahřívá.

Výsledkem bylo, že čas na opravu zlomeného vlákna vlastníma rukama, s přihlédnutím ke všem přípravným pracím, nebyl delší než deset minut. Opravené závity slouží více než tři roky.

Ahoj všichni!

Měl jsem problém s odmrazovačem zadního okna, když jsem čistil lepicí pásku, kterou byl Transit nalepen, aby se poškodila topná vlákna...

Několik vláken se nezahřálo.

Pro opravy potřebujeme:

1. lepicí páska, úzká je lepší;
2. nůžky na přestřižení lepicí pásky;
3. Kompozice pro opravu topných vláken z Done Deal DD6590;
4. Voltmetr, v mém případě multimetr;
5. Čistič skla, jako je Mr Muscle nebo alkohol.

ŘEŠENÍ PROBLÉMŮ

Pro začátek jednoduše vizuálně zkontrolujeme závity, zda nejsou přerušené, naříznuté atd. jsou docela vidět.
Poté zapneme vyhřívání zadního skla a počkáme 1-3 minuty, sklo se bude postupně zahřívat, pak už jsem jen osahával, které ze závitů se nezahřívají a vyzkoušíme je voltmetrem.
Připevníme 1 sondu voltmetru (mínus) k zemi, v mém případě je to upevňovací šroub tlumiče zadních dveří.
Poté začneme měřit napětí přitlačením kladné sondy voltmetru k žhavícím vláknům, která jsme nezahřála ... Obvykle v místě přetržení voltmetr ostře ukazuje NULU, tzn. například prvních 10 voltů a trochu se pohnete a hned nula. je nalezena mezera ... pokud budete pokračovat v pohybu sondy, mělo by se znovu objevit napětí, pak mezera skončila. Jen na 2 vláknech jsem měl téměř neviditelnou přestávku, tzn. samotný závit je neporušený, ale "odstraň" z něj horní vrstvu, tzn. nit se ztenčila a přestala fungovat a vizuálně je to trochu vidět, protože. barva v této oblasti byla odlišná od zbytku délky.

LEPENÍ
0. Místa, kam budeme nanášet kompozici, umyjeme čističem na sklo.
1. Odstřihneme určitý kousek lepicí pásky a přilepíme nitě nad a pod místem mezery tak, aby lepicí páska šla asi 0,5-1 cm po stranách mezery ...
2. Když byly všechny mezery takto utěsněny, začneme kompozici ředit, do nádoby jsem použil obrácenou plechovku od šprotu v rajčatové omáčce, TOTO JE POVINNÁ PODMÍNKA! :)))
3. Opatrně pohybujte kompozicí, naneste ji v tenké vrstvě na nit ... lepší než vrstva 2 mm :) Nanášel jsem kouskem dřevěné tyčinky, která byla součástí sady ... kompozice je docela tekutá a nejlépe se hodí buď kartáček nebo vatová tyčinka na uši :) teď už tomu rozumím... tak raději využívejte tuto možnost!
4. Když je vše zmeškané, zapneme topení ... a jsme ÚŽASNÉ, ŽE VŠE FUNGOVALO ... i když se opravované nitě zahřívají trochu slaběji ... to dává výhodu v rychlosti schnutí kompozice ... asi 30 minut ... konečně zaschne za den, jako ...
5. Po 15-20 minutách začneme opatrně odtrhávat lepicí pásku, je lepší, když kompozice není úplně suchá, pak linka opravy zůstává tenká a lepicí páska s kompozicí podél okrajů snadno odchází. Tam, kde byla kompozice nanesena v silné vrstvě, lepicí páska ji „nerozbila“, ale vylezla zpod ní: (((musela jsem ji trochu naříznout skalpelem, ale SILNÁ VRSTVA JE ŠPATNÁ !! !

To je celá oprava. Výsledkem je, že máme funkční vyhřívání zadního okna, místa opravy jsou patrná, ale já osobně se nestarám o své přirozené tónování a opravdu se tam nedívám.

Systém vyhřívání zadního skla vozidla je běžnou výbavou téměř každého moderní stroj. Účelem tohoto funkčního doplňku je v zimě odstranit ledovou krustu nebo pot ze skla. Pokud nefunguje vyhřívání zadního okna, zhoršuje se viditelnost a řidič ztrácí schopnost racionálně posuzovat okolnosti na vozovce za vlastním vozem. Obnovení bezpečné jízdy umožní rychlé opravy.

Zařízení topného systému

Chcete-li pochopit, jak obnovit vyhřívání zadního okna, měli byste nejprve prostudovat princip fungování tohoto systému. Jeho účelem je eliminovat zamlžování a zabránit přesušení vzduchu v kabině. V zimní čas tato funkce je nepostradatelná, protože námraza rovnoměrně odchází ze skla a ve chvíli, kdy už potřebujete jít, je výhled 100% volný.

Principem fungování takového systému v případě čelního skla je účinnost směrovaných toků tepla vzduchu.

Pokud jde o zadní okno, ke slovu přicházejí kompaktní topná tělesa, jejichž zdrojem je elektrická síť. Kovové lišty jsou upevněny na skleněné ploše ze strany interiéru. Jedná se o četné nejtenčí pásky, kterými prochází elektřina a aktivují proces uvolňování tepla. V důsledku zahřívání skla se voda odpaří a povrch se po několika minutách stane průhledným.

Schéma práce

Chcete-li vědět, jak obnovit vyhřívané zadní okno automobilu a přistupovat k opravě s vysokou úrovní profesionality, prostudujte si princip fungování a schéma elektrického zapojení. Ze svorky + baterie je energie posílána do spínače zapalování, poté do pojistek a nakonec do ovladače. Po takové dráze následuje silový kontakt relé. Karoserie vozidla je připojena k zápornému pólu baterie. Aktivací ohřívače se nabudí cívka relé, poté se sepnou výkonové kontakty a připojí se také reléové výstupy. Proud protéká paralelně zapojenými topnými pásy a poté vstupuje do záporného pólu skrz tělo stroje.

Pamatujte, že topení lze aktivovat pouze při aktivovaném klíčku zapalování.

V některých případech běžící motor působí jako faktor vedoucí k aktivaci. Tato vlastnost je způsobena skutečností, že baterie by se neměla předčasně vybíjet a vzhledem k vlastnostem každé značky automobilu může být objem spotřeby tohoto systému 10-25 A.

Zdroje problému

Protože mnoho řidičů dává přednost obnově vyhřívání zadního okna vlastníma rukama, musíte vědět o možnostech opravy s ohledem na zdroj problému. Pokud máte minimální dovednosti v oblasti opravy automobilů, nebudou žádné překážky v samokontrole funkčních součástí stroje.

Bezpečnostní prvek je první věcí, která by měla upoutat vaši pozornost, když je zjištěna porucha, protože systém nebude fungovat, pokud dojde k jeho prasknutí. Lokalizace tohoto prvku se liší v závislosti na modelu stroje, takže v této fázi se budete muset obrátit o pomoc do servisní knížky vozidla. Dále vyjměte pojistku a ujistěte se, že funguje. Oprava vyhřívání zadního okna bude omezena na výměnu spáleného prvku.

Porucha relé systému může také vést k zastavení provozu topení. V takové situaci bude také postačovat instalace čerstvého prvku.

Elektrické vedení

Pokud výměna pojistky situaci nevyřešila, přejděte k diagnostice napájecích vodičů. Vyhoření, zlomení upevnění nebo zlomení pomáhá zastavit tok proudu do topných tyčí. Pro zjištění této okolnosti zapněte tlačítko topení a změřte napětí svorek testerem. Koncovky najdete ve spodní části skla nebo po jeho stranách. Nedostatek napětí na vodičích by vás měl upozornit.

Zkontrolujte celistvost celé trasy vedení, odizolujte kontakty svorek a spojů. Oxidace v těchto oblastech často vede k zablokování napájení. Pokud se s tímto úkolem nemůžete vyrovnat sami, pomůže vám autoelektrikář.

V případě poškození vyhřívacích pásků může být také nutné obnovit vyhřívání zadního okna. Chcete-li vědět, jak to udělat, musíte nejprve prostudovat funkce pracovního postupu v této zóně. Topné těleso přijme napětí a poté energie následuje závity. Ve vztahu k základně jsou zapojeny paralelně a fungují jako proudové vodiče. Jejich ohřev je dán určitým odporem, i přes nevýznamnou teplotu ohřevu to pro jejich účel stačí. Pokud je poškozen jeden nebo více závitů, neprotéká jimi žádný proud, proto se tyto sekce nezahřívají. Zvláštnosti opravárenské práce v takové situaci jsou popsány níže.

řídící orgány

Pokud všechny prvky, které jste dříve zkontrolovali, fungují, měli byste věnovat pozornost tlačítku napájení. Činnost systému poznáte podle rozsvícené kontrolky, která je cítit po stisknutí tlačítka. Pokud je vše aktivováno a odpovídající indikátory jsou cítit, ale sklo není zahřáté, pracovní kontakty pákového spínače se pravděpodobně opotřebují nebo spálí, takže není dodávána energie. Oprava vyhřívání zadního skla vozu vyžaduje pouze výměnu tlačítka.

Dovoz aut

U dovezených vozů se oprava vyhřívání zadního skla svépomocí neomezí pouze na diagnostiku standardního topného systému, vyhříváním jsou totiž vybavena i zpětná zrcátka. Aktivace vyhřívání záďového skla vede k paralelní aktivaci vyhřívání zrcátek. Pokud systém nefunguje na obou zónách, nejpravděpodobnější příčinou je, že řešíte příčinu uvedenou v prvním odstavci - pojistku nebo relé.

Je důležité určit, které pojistky jsou spojeny se sklem, protože jich je několik. Nebylo by zbytečné diagnostikovat elektronickou desku, která se často opotřebovává kvůli pájecím kontaktům a lámání drah.

Renovace po etapách

Nejprve je nutné provést diagnostiku a zakoupit opravnou sadu. Pro sadu pro opravu může být několik možností a technologie opravy v každém z případů je zvažována níže.

Kromě vizuální diagnostiky stavu vláken existuje několik dalších metod, které jsou spolehlivější a efektivnější:

1. Vizuální diagnostika vyžaduje aktivaci vyhřívání při zamlžení zadního okna. Tam, kde jsou nitě přetržené, se povrch téměř okamžitě zahřeje, zatímco v jiných oblastech bude viditelnost problematická.
2. Použití voltmetru vyžaduje aktivaci zapalování a následné zapnutí topného systému. Jedna sonda by měla ležet na zemi vozidla a druhá blízko středu topné pásky. Předběžně obalte druhou sondu fólií. Přerušení bude lokalizováno v zóně, kde napětí stoupne na 12 V nebo klesne na nulu. V ideálním případě by tento parametr neměl překročit 5 V.
3. Druhý způsob použití voltmetru zahrnuje upevnění jedné sondy ke kladné svorce ohřívače a druhá musí být posunuta podél pásky se zápornou svorkou. problémové místo bude tam, kde bude napětí nulové.
4. Použití ohmmetru vyžaduje aktivaci kilového režimu. Zařízení musí být analogové se šipkou. Sondy by měly být umístěny v blízkosti systémových výstupů, které jsou umístěny na opačných stranách. K navlhčení vaty použijte destilovanou vodu, kterou je třeba hladce přetáhnout přes pásku. Jakmile se šipka zařízení škubne, můžete najít zónu přerušení.

Opravte vodivým lepidlem

Vlákna odmlžovače zadního okna lze opravit vodivým lepidlem. Je určen pro teploty od -60 do +100 stupňů. Neměli byste si vybrat sady s lepidlem, jejichž cena je 150-200 rublů. Často netrvají dlouho nebo nemusí být vůbec účinné. Náklady na 300-400 rublů budou pro takovou sadu optimální.

Zakázka:

1. Přečtěte si pokyny přiložené k sadě. Musíte mít jasnou představu o možnostech aplikace kompozice a rychlosti jejího úplného zaschnutí.
2. Připravte problémový povrch. Namočte hadřík do lihového roztoku a místo otřete.
3. Hrany v oblasti zlomu lehce obruste brusným papírem na nulu. Plak a saze stačí jednoduše odstranit dvěma pohyby.
4. Pomocí lepicí pásky přilepte pruhy podél tloušťky stran. Neměla by překrývat nit, ale také se vyhnout ponechání pásky na dlouhou vzdálenost. Zaměřte se konkrétně na šířku nitě.
5. Začněte nanášet vodivé lepidlo na připravené místo štětcem nebo injekční stříkačkou. Pokyny vám řeknou, kolik vrstev nanést. Přesah na pracovních plochách pásky by měl být 1 cm doleva a doprava.
6. Odstraňte pásku a počkejte, dokud kompozice zcela nevyschne. Nestane se to dříve než druhý den.
7. Po vysušení zkontrolujte výkon systému.

Mezi oblíbené a spolehlivé výrobce opravné sady, která obsahuje závity, stojí za to zdůraznit Quick a Permatex. Takové možnosti jsou vhodné pro opravu i velkých ploch, i když se bavíme o 10 cm.Součástí balení jsou topné pásky, polymerová pryskyřice ve formě spreje a šablony.

Oprava ohřívače je omezena na následující kroky:

• určete zónu přerušení a připravte nit vhodné velikosti;
• odstraňte ochrannou fólii a použijte pryskyřici k upevnění závitu v požadované oblasti;
• po úplném vysušení opakujte manipulace a po 2 dnech zkontrolujte výsledek.

Alternativní metoda

Pro obnovu nití jsou vhodné i lidové metody. Rozdíl mezi nimi spočívá pouze v použitém materiálu:

1. Hobliny kombinované s barvou. První materiál lze získat z tyče mědi a mosazi, která musí být zpracována pilníky. Vyberte barvu laku, která odpovídá odstínu topných pásek. Smíchejte komponenty ve stejném poměru, dokud nedosáhnete konzistence měkkého těsta. K vytvoření šablony použijte maskovací pásku nebo pásku. Přiložte šablonu a zapněte ohřev. Kontakt lze rozpoznat podle charakteristického syčení. Naneste směs na šablonu. Tato metoda eliminuje nutnost čekat den. Vůz můžete ovládat ihned po manipulacích.
2. Pájení místa lomu se provádí pomocí chloridu zinečnatého. Dejte přednost pájce s minimálním obsahem cínu - POSS-4-6 nebo POS-18. Pro opravu velké části pásky je vhodné měděné nebo stříbrné jádro.

Systém vyhřívání (CO) zadního okna je nyní vybaven všemi vozy. Díky jeho správnému ovládání je pro řidiče jednodušší provádět manévry, protože bude vědět, jaká je situace za vozem. Jaké poruchy se mohou vyskytnout v provozu a jak opravit vyhřívané zadní okno vlastníma rukama? Odpovědi na tyto a další otázky naleznete níže.

[ Skrýt ]

Popis odmrazovače zadního okna

Jaké je tedy topné zařízení pro čelní sklo (přední sklo) nebo zadní sklo a k čemu tento systém slouží? Zařízení se používá k rozmrazování ledu při nízkých teplotách a také k odstranění zamlžení v mokrém a suchém počasí v autě. Na zadní okno jsou aplikovány speciální závity, které umožňují odstranit zbytky ledu během zahřívání vozu v zimě. Mimochodem, je to ohřívač, který je považován za jeden z nejúčinnějších způsobů, jak bojovat proti mlžení.

Na zadní okno je instalován určitý počet speciálních vodivých vláken na speciální fólii. Tato fólie je fixována lepidlem a samotné závity jsou napájeny elektřinou. Závity prochází elektřina, která umožňuje generování tepla a tím i ohřev samotného skla.

Princip a funkce

Princip činnosti rozmrazovače autoskel spočívá v stisknutí tlačítka umístěného v prostoru pro cestující řidičem vozidlo a další ohřev skla. Samotný systém je napájen z kladného pólu. autobaterie- napětí v tomto případě přichází přes bezpečnostní prvky a spínač zapalování. Nakonec je energie dodávána do ovladače zařízení a také do kontaktu relé. Záporný kontakt systému je spojen s hmotou vozu, tedy jeho karoserií.

Když je systém zapnutý, je do cívky relé přiváděno napětí. Při spuštění tohoto prvku jsou kontakty sepnuty, přičemž jsou současně připojeny dva výstupy, které jsou na schématu označeny čísly 30 a 87. Poté je energie předána do topného systému a přiváděna do závitů, které jsou fixováno na vyhřívané sklo lepidlem. Dále proud opět protéká uzemněním stroje a vstupuje do záporného výstupu videa - Sergey Kotov).

Možné poruchy a jejich příznaky

Jak ukazuje praxe, často, pokud topný systém nefunguje, majitelé vozu se o tom dozvědí v důsledku zamlžení nebo vzhledu plaku. Člověk zapne topení, přičemž buď nebude výsledek vůbec žádný, nebo se povrch zahřeje, ale minimálně a nerovnoměrně. Schéma napájení systému se může lišit - v některých autech se aktivuje bez zapnutí zapalování, v jiných se musí otočit klíč v zámku.

Před kontrolou a opravou systému doporučujeme seznámit se se seznamem závad:

1. Zařízení není aktivováno. Na aktivačním tlačítku je zpravidla kontrolka - pokud se kontrolka při zapnutí nerozsvítí, pak je třeba hledat problém buď v samotném tlačítku, nebo v bezpečnostním zařízení. V případě, že indikátor svítí, ale zařízení nefunguje, můžete také zkontrolovat relé.
2. V případě, že CO funguje, ale sklo se samo ohřívá příliš pomalu, což je důležité zejména pro období mrazů, pak je možná třeba hledat příčinu v konektorech. Pokud je kontakt špatný, jeho odpor může být vyšší, zatímco hodnota napětí se sníží. Jak ukazuje praxe, často příčina poruchy spočívá ve špatném kontaktu CO s palubní sítí vozidla, takže kontakty by měly být také zkontrolovány.
3. Dalším problémem je, že po aktivaci CO zůstávají na povrchu autoskla vodorovné stopy. V tomto případě je důvodem zjevně poškození závitů na určitých místech. Poruchu tohoto druhu lze zjistit bez testerů – pouhým okem. Je třeba mít na paměti, že nitě mohou být zničeny i při malých nárazech, poměrně často se to stává v důsledku použití škrabky na tření.

Fotogalerie "Poškozené úseky CO stop"

Diagnostika a opravy

Nyní více o tom, jak diagnostikovat a obnovit poškozenou oblast. Začněme kontrolou.

Jak najít poškozené vlákno?

Chcete-li problém vyřešit, můžete použít jednu z několika metod:

1. Nejprve musíte provést vizuální diagnostiku. Pokud je auto sklo zamlžené, aktivujte CO. Na poškozené oblasti povrchu zůstane zamlžení po zahřátí všech ostatních vláken a zamlžení autoskla. Takové možnosti samokontroly jsou považovány za jednu z nejjednodušších.
2. Zdravotní diagnostiku lze také provádět pomocí testeru - voltmetru. Chcete-li to provést, musíte nejprve zapnout zapalování a stisknout tlačítko aktivace CO. Poté bude potřeba jednu sondu testeru uzemnit, to znamená připojit ke karoserii vozu, a druhou obalit běžnou potravinářskou fólií a poté přivést na topnou dráhu.
   Při provádění diagnostiky by se na displeji voltmetru měla objevit hodnota napětí, která nebude větší než pět voltů (to je ideální). V případě, že se hodnota napětí blíží nule nebo se zvýší na dvanáct voltů, bude to znamenat, že na této dráze došlo k přerušení. Bude tedy nutné diagnostikovat všechny stopy.
3. Existuje další způsob, jak zkontrolovat CO pomocí stejného voltmetru. V tomto případě budete muset připojit jeden kolík testeru ke kladné svorce CO a ostatní bude nutné přesunout po dráze pouze ze záporné svorky. V místě poškození dráhy hodnota napětí prudce klesne na nulu.
4. Pokud nemáte voltmetr, ale máte ohmmetr, pak s takovým zařízením bude také možné zkontrolovat systém. V tomto případě musí být sondy testeru připojeny k zápornému i kladnému kontaktu CO. Pak potřebujete vatu - malý kousek je třeba navlhčit destilátem a poté jej spustit po žhavicí cestě. Ve chvíli, kdy se šipka na testeru začne pohybovat, najdete útes (autorem videa je Over 9000).

Jak provést opravy vlastníma rukama?

Pokud se potýkáte s problémem nefunkčnosti CO, pak není nutné důvěřovat specialistům, aby to opravili - vše můžete udělat sami. Existuje několik způsobů, jak získat CO.

Jak tedy opravit systém:

1. Pro opravy si můžete zakoupit opravnou sadu. Opravné sady pro tento úkol mají zpravidla stejné parametry a vlastnosti - lze je použít k obnovení maximálně 10 cm poškozeného úseku koleje. Opravná sada obsahuje závity a lahvičku z polymerové pryskyřice. V tomto případě budete muset nejprve přesně určit poškozenou oblast, k tomu se můžete uchýlit k jedné z výše popsaných metod.
   Když je určeno místo opravy, musíte vypnout CO a odstranit fólii z autoskla. Poté je povrch pečlivě vyčištěn a odmaštěn, načež se na poškozenou oblast aplikuje nová stopa. Pomocí speciálního štětce, který by měl být součástí sady, je nutné nanést na povrch polymerovou pryskyřici a po zaschnutí tento krok opakovat znovu. Po dokončení těchto kroků budete muset počkat alespoň 24 hodin, teprve poté bude možné CO zapnout.
2. Alternativně lze zakoupit speciální vodivou pastu pro obnovení provozní kapacity CO. Jak obnovit CO pastou - jedna její vrstva se nanese na poškozenou část dráhy, ale uvědomte si, že v tomto případě bude nutné zachytit nepoškozenou nit na obou stranách asi o 2-3 cm. budete také muset počkat alespoň 24 hodin před další operací CO. Pro rychlejší zaschnutí pasty můžete autosklo vyfoukat fénem.