Mazda cx 7 světlá výška. Mazda CX7 je odcházející „prvorozenec“ japonské společnosti Mazda. Možnosti a ceny

5 / 5 ( 1 hlasování)

Crossover Mazda CX-7 byl poprvé představen širokému publiku na výstavě v Los Angeles v roce 2006. Tehdy došlo k prudkému nárůstu popularity tohoto vozu. Vydání prvních modelů a zahájení prodeje také proběhlo v roce 2006.

Zajímavostí je, že na území Ruská Federace Běžnější je americká verze CX-7 s benzínovým motorem. Když přišel únor 2009, v Kanadě, přesněji v Torontu, proběhla prezentace přepracovaného modelu CX-7. O měsíc později se konal autosalon v Ženevě, kde byla k vidění evropská premiéra. Všechno.

Vnější

Vzhled vozu se bude mnoha lidem líbit. Mazda CX-7 kombinuje propracovaný design karoserie, dva výfuky a světla, které ještě více zdůrazňují sportovní charakter vozu. Obecně vzato byl vzhled vozu vyladěn tak, aby odpovídal rodinné image celé řady crossoverů Mazda.

Když se na to podíváte z obličeje, všimnete si nafouklých předních blatníků, nad kterými je kapota ve tvaru V. Všechny designové prvky jsou vzájemně harmonicky kombinovány. To vypovídá o jeho vynikající aerodynamice. Mazdu CX-7 zdobí poměrně agresivní optika hlavy vzhled.

Boční přívody vzduchu byly přepracovány tak, aby zahrnovaly mlhová světla. Mazda CX-7 má nyní sportovnější vzhled. Nárazníky a mlhovky začaly mít nový tvar. Pokud jde o pětiúhelníkovou masku chladiče, ta se zvětšila do šířky a působí jako široký úsměv, který se po roce 2010 stal u ostatních vozů Mazda téměř tradičním prvkem.

Styling vozidla si zachoval svůj sportovní charakter, o čemž svědčí ostré úhly předních sloupků, které zároveň vozu propůjčují vynikající aerodynamické vlastnosti. Středně velká crossoverová verze Mazda CX 7 je vynikajícím příkladem designového řešení.

Díky masivnímu, nízko uloženému sání vzduchu je možné lépe chladit motor DISI. Maska chladiče plynule přechází do kapoty, přičemž se zdá, že demonstruje kontinuitu linií. Samotný tvar křídel instalovaných vpředu je trochu podobný modelu.

Čelní sklo je nastaveno v ostrém úhlu a za zadními dveřmi jsou boční okna, která se v zadní části ostře zužují. Díky zmenšeným rozměrům na sebe světlomety téměř navazují. Mají 84 vestavěných LED diod.

Zajímavé je, že Iwao Kizumi, šéfdesignér Mazdy, řekl, že s konceptem exteriéru crossoveru přišel, když byl ve fitness centru.

Podběhy kol pojímají kola až do devatenáctého poloměru. Šikmá střecha přechází v jeden celek spolu s boční linií okenních otvorů. Dveře crossoveru se také ukázaly být zvlněné; Boční okna instalovaná vzadu mají chromované lemování, díky čemuž je exteriér crossoveru neobvyklý a dodává mu další lesk.

Jak se na SUV sluší a patří, zadní část CX-7 je jasně kalibrovaná a lehká, zadní rozměry jsou umístěny vysoko. Reflexní prvky a zadní nárazník jsou z jednoho kusu. Zadní část dostala malé víko zavazadlového prostoru se sklem a spoiler. V tomto voze inženýrský personál profesionálně spojil chytlavou individualitu sportovních vozů s praktičností SUV.

Na základě Mazdy CX 7 je jasné, že crossover má atraktivní vzhled, atraktivní dynamiku a slušnou úroveň komfortu. „Duchovní dítě“ Japonců je dobrým příkladem sportovního přístupu k vytvoření vozu ze třídy SUV.

Ve skutečnosti byla Mazda CX-7 schopna zpochybnit zavedené stereotypy, měla mimořádný vzhled, vynikající vnitřní prostor a působivé dynamické vlastnosti. Tento vůz Na základě vylepšeného základu pohonu všech kol Mazdy 6.

Interiér

Stejný styl je vidět i v interiéru. Při montáži se nehledí na luxus interiéru, ale na kvalitu jednotlivých dílů. Vysoká poloha sedu zvyšuje výhled řidiče za jízdy. Ve výrobním procesu interiéru Mazdy CX-7 byly použity pouze pokročilé technologie.

Volant u tohoto modelu byl přenesen ze třetí Mazdy. Jednotlivé nástroje na panelu vypadají velmi pěkně a jsou náležitě informativní. Mnozí však mohou nabýt dojmu, že středová konzola je přetížená různými klávesami a tlačítky, což je zvláště patrné na pozadí dvou malých obrazovek.

Majitelé Mazdy CX-7 zaznamenávají pohodlí při ovládání možností a funkcí vozu. Všechny druhy „zákrutů“ jsou umístěny velmi pohodlně a blízko rukou řidiče. Volant v tomto SUV je nastavitelný pro dosah a sklon. Elektrické nastavování nechybí ani ve zpětných zrcátkách. Polohu sedadel ve voze lze upravit stisknutím tlačítek.

Najít optimální polohu není tak snadné, protože sedadla, která dostala sportovní profil, jsou v kabině instalována nízko a hluboko a A sloupek je silně skloněný dozadu. Kvůli tomu není kvalita výhledu z místa řidiče ideální. Samotný tříramenný volant byl spolu s řadicí pákou potažen kůží.

Kožený volant

Volant obsahuje ovládací prvky důležitých elektrických systémů vozidla. Panel nainstalovaný vpředu se zdá být rozdělen do dvou funkčních zón, kdy ve spodní je přístrojová deska a kulaté tlumiče ventilace a v horní je obrazovka palubního počítače. Přední sedadla jsou oddělena vysokým středovým tunelem. Jsou vybaveny pásy s omezovači tahu.

Kamna byla instalována tak, že i v zimní čas Vnitřní teplota se může zvýšit během několika minut po zapnutí. Při instalaci výkonného audiosystému je možné získat tak silný zvuk, že jeho vibrace mohou otřást obložením dveří. Mnoho lidí si všimne nepohodlí umístění obrazovky, na které se zobrazuje obraz ze zadní kamery.

V deštivém počasí se však velmi často ucpe a obraz je velmi špatný. V důsledku toho vznikají při řízení určité druhy potíží. opačně. Do druhé řady sedadel se pohodlně vejdou dva lidé. Ale třetí bude muset uvolnit místo. Kufr má objem 455 litrů s poměrně vysokou nosností.

Pokud sklopíte zadní řadu sedadel, kapacita se výrazně zvýší. Přeprava velkých domácích spotřebičů nebo malých kusů nábytku bude mnohem jednodušší! Jak víte, Japonci přikládají Speciální pozornost kvalita zpracování a materiálů. To je zvláště cítit v Mazdě CX-7!

V roce 2007 získala Mazda CX 7 zvláštní cenu „ Nejlepší SUV" v Japonsku.

Při zdobení interiéru Mazdy CX-7 byl použit tvrdý plast, nicméně nevrzá. Abyste měli kam odkládat své věci, japonští designéři poskytli 5,4litrovou schránku v palubní desce umístěnou mezi předními sedadly. Kromě toho, na základě fotografie Mazda CX 7, je zde odkládací schránka, kterou lze zamknout klíčem, stejně jako kapsy v předních dveřích a zásobníky na zadní straně předních sedadel.

Při sklopené zadní řadě sedadel se užitečný objem zvětší na 1350 litrů užitného prostoru. Již po roce 2009 vozidlo dostalo modernizovanou palubní desku, 4,1palcový LCD displej, podporu Bluetooth a sedadlo řidiče s funkcí paměti 3 poloh. Přepracovaný model již disponuje multimediálním systémem, který podporuje dotykové zadávání.

Specifikace

Pohonná jednotka

V této části recenze se podíváme na Mazdu CX-7 Specifikace. NA Jak víte, v Ruské federaci si můžete koupit auto se dvěma možnostmi motoru:

• Benzínový, 2,5litrový motor se 163 koňská síla a maximální točivý moment 205 Nm. Taková pohonná jednotka přijde vhod klidnému a odměřenému majiteli, který neupřednostňuje ostrou akceleraci, rychlou regulaci a vysokou maximální rychlost. Ve skutečnosti auto postrádá výkon motoru a trakci. První stovky je dosaženo za pouhých 10,3 sekundy. Je důležité pochopit, že pro crossover o hmotnosti více než dvě tuny nebude motor o výkonu 163 koní stačit. Na každých 100 kilometrů je průměrná spotřeba asi 9,4 litru benzinu.
• Benzín, čtyřválec, přeplňovaný motor MZR, 2,3 litru, s výkonem 238 koní. Power point Kromě turbíny jsem dostal mezichladič. Ve špičce produkuje točivý moment 350 Nm. Automobil s takovým motorem dokáže zrychlit na rychlostní limit 100 kilometrů za hodinu za 8,3 sekundy. Ovladatelnost, zatáčení a stabilita v přímém směru – to vše má motor. V těžkých časech dopravní situace pomáhá zadní náprava(připojeno, když přední kola prokluzují).

Spotřeba paliva u Mazdy CX-7 je přijatelná. „Motor“ o objemu 2,3 ​​litru spotřebuje na dálnici a ve městě 9,3 a 15,3 litru benzínu. Obecně platí, že spotřeba paliva Mazdy CX 7 může záviset na mnoha faktorech, včetně stylu jízdy. Maximální rychlost může přesáhnout 200 kilometrů za hodinu.

Evropský trh získal další systém čištění výfukové plyny Selektivní katalytická redukce. Díky takovému systému je možné snížit obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech o 40 procent. Elektrárna splňuje ekologické normy Euro-5.

Přenos

Převodovka pro 2,5litrový motor je pětistupňová automatická. Vybrat si můžete i šestistupňovou automatickou převodovku. Ale auto s takovou převodovkou je dodáváno pouze s 2,3litrovým motorem a točivý moment se přenáší pouze na přední kola. Motor o výkonu 238 koní je dodáván se šestistupňovou automatickou převodovkou.

Podvozek

Technická část má nezávislé přední a zadní zavěšení, kotoučové brzdy s Systém ABS a elektronické asistenty - EBD, EBA, TCS a DSC. Nemyslete si, že japonský vůz Mazda CX 7 má skutečné off-roadové kvality.

Jako každé podobné auto ve své třídě je určeno pouze pro lehký terén. Světlá výška je samozřejmě 205 milimetrů (208 mm po aktualizaci z roku 2009), ale to neznamená, že se vyplatí toulat po polích a lesích. Jeho prvkem je drsný terén a lehké terénní podmínky.

Bezpečnost

Bezpečnostní systémy pomáhají modelu CX7 poskytovat dynamickou stabilitu a nouzové brzdění v případě nouze. Japonští pracovníci se navíc snažili ze všech sil, aby při testování vozu pomocí systému NCAP vůz dokázal získat 4 hvězdičky z pěti možných.

Samozřejmě to není ideální hodnocení, ale ne nejhorší, jako u „terénní“ verze. Celkové hodnocení bylo sníženo kvůli nedostatečné ochraně krku dospělého cestujícího. Ale i přes to se Japoncům podařilo postarat se o náležitou úroveň bezpečnosti.

Vezmeme-li nosnou konstrukci karoserie automobilu, pak byla vyrobena tak, aby se případná energie při nárazu nesoustředila do jedné oblasti, ale byla správně přerozdělena po celé konstrukci a rozptýlena.

Když už jsme u airbagů a předpínačů pásů, stojí za to říci, že mohou v autě fungovat různými způsoby. Tento proces je řízen elektronickou řídicí jednotkou.

V nezbytné situaci se rozhodne, co by bylo v tomto případě lepší - utáhnout pás nebo poslat signál do generátorů plynu určitých airbagů. Airbag se vyfoukne pouze dotykem člověka. Nelze je znovu použít, protože jsou jednorázové.

I ta nejjednodušší konfigurace Mazdy CX 7 má pásy pro přední sedadla se speciálními napínacími zařízeními a omezovači síly napnutí pásů. S pomocí speciální konstrukce motorového prostoru je možné očekávat, že při čelním nárazu pohonná jednotka půjde bokem nebo dolů, ale ne do prostoru pro cestující.

Při srážce se sloupek řízení zmačká a nedotkne se hrudníku nebo hlavy majitele. Sedadla instalovaná vpředu mohou také výrazně absorbovat energii při nehodě japonského crossoveru. Prostor pro pedály byl umístěn a navržen tak, aby se při nehodě nepohnul.

Možnosti a ceny

Cena Mazda CX-7 za základní konfiguraci je 1 184 000 rublů. Sada obsahuje:

• Airbagy;
• Stabilizace;
• Klimatizace;
• elektrická okna;
• Vysoce kvalitní audio systém s mp3;
• Vyhřívaná sedadla;
• Tempomat;
• Mlhovky;
• Kola R17.

Špičková konfigurace Mazda CX-7 Sport bude stát kupujícího 1 479 000 rublů. Kromě základních funkcí obsahuje akustiku od Bose, zadní kameru, kožený interiér, mnoho ovládacích senzorů, xenonovou optiku a kola R19.

Kromě zmíněných možností přichází vrcholná verze s inteligentními asistenty, například ultrazvukovými a ultrafunkčními senzory, kamerami po celém obvodu vozu nebo radarem s dlouhým dosahem. Vozidlo japonské výroby se může pohybovat nejen po rovné silnici, ale také si všímat značek na silnici a chodců.

Ladění Mazdy CX-7

japonský automobilový koncern Mazda je populární v mnoha zemích po celém světě. Částečně se toho podařilo dosáhnout pomocí vydání osobní automobily, které jsou skvělým způsobem upgradu. Vše záleží na osobních preferencích. Můžete si vyrobit výkonný, nabitý sportovní vůz, a pokud to není nutné, můžete tomuto crossoveru vytvořit stylový vzhled a tuning s tím pomůže.

Chip tuning

Hlavním úkolem stanoveným před touto metodou je zvýšení dynamických vlastností vozu. V případě potřeby můžete zvýšit výkon motoru nebo zvýšit akceleraci z klidu.

Z logických důvodů, abyste toho dosáhli, musíte modernizovat konstrukci motoru a zapracovat na převodovce. Pokud však majitel z různých důvodů nemá požadovanou částku na nákup nových dílů nebo ji prostě nepotřebuje, lze jako alternativní řešení provést chiptuning Mazdy CX-7.

Externí ladění

Každý majitel, bez ohledu na to, jaké má auto nebo Mazdu CX 7, se chce odlišit od ostatních řidičů. Není nic špatného. Toho však nelze dosáhnout pouze chiptuningem.

Zbývá zapracovat na vylepšení vzhledu vozidla. Můžete například kompletně změnit bodykit. Na autě jsou instalovány další nárazníky, prahy jsou namontovány ve formě překrytí. Patří sem také speciální překryvy pro optiku, které pomáhají změnit vzhled přední nebo zadní části vozu.

Toto řešení je velmi oblíbené, protože Mazda zvenčí vypadá atraktivněji a neobvykle. Pomocí takzvaných „radikálních“ body kitů můžete zcela změnit vzhled japonského crossoveru. Pro někoho obecně může být nejasné, jaké auto je před ním.

Jako jednodušší a levnější variantu můžete zvážit výměnu pouze některých částí vzhledu. Nejoblíbenějším prvkem jsou prahy. Pomocí prahů s upraveným designem dosáhnete nejen atraktivního vzhledu, ale také ochráníte dveře crossoveru před nečistotami, které vylétávají zpod kol. Kromě toho můžete nainstalovat prahy a stupačky.

Díky tomu můžete změnit vzhled vozu a zjednodušit přístup do interiéru. Ostatní majitelé Mazdy CX-7 mají chuť změnit nejen prahy, ale i oba nárazníky, kapotu a blatníky. Někteří instalují nový modernizovaná optika a tak dále. Můžete dokonce zkusit vyměnit kola.

Pokud nastavíte válečky o 1 palec větší, auto zrychlí ještě rychleji a v zatáčkách se bude cítit jistěji. Zde je však důležité si zapamatovat jeden důležitý detail - neměli byste kupovat ocelová kola, protože nevypadají dobře.

Srovnání s konkurenty

Když se podíváte na závod o vedoucí pozici, chtějí předběhnout nový crossover a Chevrolet Captiva. Objektivně jsou soupeři vážní, moderní a sebevědomí. Německý vůz má dynamický design, výborný jízdní vlastnosti a vysokou pevností.

Kvalitní se ukázal i interiér a sedadla dostala pohodlný sportovní tvar. American má nepřekonatelné dynamické vlastnosti a je vhodný pro všechny druhy pohybu: ať už ve městě, cestování nebo výlety do přírody.

Kromě již zmíněných vozů obsahuje seznam konkurentů crossoveru Mazda CX 7, a Velká zeď Umístěte kurzor myši H6.

počet dveří: 5, počet sedadel: 5, rozměry: 4700,00 mm x 1870,00 mm x 1645,00 mm, hmotnost: 1800 kg, objem motoru: 2184 cm 3, dva vačkové hřídele v hlavě válců (DOHC), počet válců: 4 , počet ventilů na válec: 4, maximální výkon: 173 hp. @ 3500 ot./min, maximální točivý moment: 400 Nm @ 2000 ot./min, zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,30 s, maximální rychlost: 200 km/h, převody (manuální/automatické): 6 / -, zobrazení palivo: nafta, palivo spotřeba (město/dálnice/smíšená): 9,1 l / 6,6 l / 7,5 l, kola: 18 X 7,5J, 19 X 7,5J, pneu: 235/60 R18, 235/55 R19

Značka, série, model, roky výroby

Základní informace o výrobci, sérii a modelu vozu. Informace o letech jeho vydání.

Typ těla, rozměry, objemy, hmotnost

Informace o karoserii vozu, jejích rozměrech, hmotnosti, objemu kufru a objemu palivové nádrže.

Typ postavy	-
Počet dveří	5 (pět)
Počet sedadel	5 (pět)
Rozvor	2750,00 mm (milimetrů) 9,02 stop (ft) 108,27 palce (palce) 2,7500 m (metry)
Přední dráha	1615,00 mm (milimetry) 5,30 stop (ft) 63,58 palce (palce) 1,6150 m (metry)
Zadní dráha	1610,00 mm (milimetrů) 5,28 stop (ft) 63,39 palce (palce) 1,6100 m (metry)
Délka	4700,00 mm (milimetrů) 15,42 stop (ft) 185,04 palce (palce) 4,7000 m (metry)
Šířka	1870,00 mm (milimetrů) 6,14 stop (ft) 73,62 palce (palce) 1,8700 m (metrů)
Výška	1645,00 mm (milimetrů) 5,40 stop (ft) 64,76 palce (palce) 1,6450 m (metry)
Minimální objem kufru	455,0 l (litrů) 16,07 stop 3 (kubické stopy) 0,46 m3 (metry krychlové) 455000,00 cm 3 (kubické centimetry)
Maximální objem kufru	774,0 l (litrů) 27,33 stop 3 (kubické stopy) 0,77 m3 (metry krychlové) 774000,00 cm 3 (kubické centimetry)
Pohotovostní hmotnost	1800 kg (kilogramů) 3968,32 liber (libry)
Maximální hmotnost	2430 kg (kilogramů) 5357,23 liber (libry)
Hlasitost palivová nádrž	69,0 l (litrů) 15,18 imp.gal. (imperiální galony) 18,23 US gal. (americké galony)

Motor

Technické údaje o motoru automobilu - umístění, objem, způsob plnění válců, počet válců, ventily, kompresní poměr, palivo atd.

Typ paliva	diesel
Typ systému přívodu paliva	vstřikovací systém
Umístění motoru	přední, příčné
Kapacita motoru	2184 cm 3 (kubické centimetry)
Mechanismus distribuce plynu	dva vačkové hřídele v hlavě válců (DOHC)
Přeplňování	turbo
Kompresní poměr	16.30: 1
Uspořádání válce	v souladu
Počet válců	4 (čtyři)
Počet ventilů na válec	4 (čtyři)
Průměr válce	86,00 mm (milimetrů) 0,28 stopy (ft) 3,39 palce (palce) 0,0860 m (metrů)
Zdvih pístu	94,00 mm (milimetrů) 0,31 stopy (ft) 3,70 palce (palce) 0,0940 m (metrů)

Výkon, točivý moment, zrychlení, rychlost

Informace o maximálním výkonu, maximálním točivém momentu a otáčkách, při kterých jsou dosaženy. Zrychlení z 0 na 100 km/h. Maximální rychlost.

Maximální výkon	173 koní (anglická koňská síla) 129,0 kW (kilowatty) 175,4 koní (metrický výkon)
Maximálního výkonu je dosaženo při	3500 ot./min (ot./min)
Maximální točivý moment	400 Nm (newtonmetry) 40,8 kgm (kilometry síly) 295,0 lb/ft (lb-ft)
Maximálního točivého momentu je dosaženo při	2000 ot./min (ot./min)
Zrychlení z 0 na 100 km/h	11,30 s (sekundy)
Maximální rychlost	200 km/h (kilometrů za hodinu) 124,27 mph (mph)

Spotřeba paliva

Informace o spotřebě paliva ve městě a na dálnici (městské a mimoměstské cykly). Smíšená spotřeba paliva.

Spotřeba paliva ve městě	9,1 l/100 km (litrů na 100 km) 2,00 imp.gal/100 km 2,40 US gal/100 km 25,85 mpg (mpg) 6,83 mil/litr (míle na litr) 10,99 km/l (kilometrů na litr)
Spotřeba paliva na dálnici	6,6 l/100 km (litrů na 100 km) 1,45 imp.gal/100 km (imperiální galony na 100 km) 1,74 US gal/100 km (americké galony na 100 km) 35,64 mpg (mpg) 9,41 mil/litr (míle na litr) 15,15 km/l (kilometrů na litr)
Spotřeba paliva - smíšená	7,5 l/100 km (litrů na 100 km) 1,65 imp.gal/100 km (imperiální galony na 100 km) 1,98 US gal/100 km (americké galony na 100 km) 31,36 mpg (mpg) 8,28 mil/litr (míle na litr) 13,33 km/l (kilometrů na litr)
Environmentální standard	EURO V

Převodovka, pohonný systém

Informace o převodovce (automatické a/nebo manuální), počtu převodových stupňů a systému pohonu vozidla.

Kormidelní zařízení

Technické údaje o mechanismu řízení a poloměru otáčení vozidla.

Suspenze

Informace o předním a zadním odpružení vozu.

Brzdy

Typ brzd předních a zadních kol, údaje o přítomnosti ABS (protiblokovací systém).

Kola a pneumatiky

Typ a velikost kol a pneumatik automobilů.

Velikost disku	18 x 7,5 J, 19 x 7,5 J
Velikost pneumatiky	235/60 R18, 235/55 R19

Srovnání s průměrnými hodnotami

Rozdíl v procentech mezi hodnotami některých charakteristik vozidla a jejich průměrnými hodnotami.

Rozvor	+ 3%
Přední dráha	+ 7%
Zadní dráha	+ 7%
Délka	+ 5%
Šířka	+ 5%
Výška	+ 10%
Minimální objem kufru	+ 1%
Maximální objem kufru	- 44%
Pohotovostní hmotnost	+ 26%
Maximální hmotnost	+ 24%
Objem palivové nádrže	+ 12%
Kapacita motoru	- 3%
Maximální výkon	+ 9%
Maximální točivý moment	+ 51%
Zrychlení z 0 na 100 km/h	+ 10%
Maximální rychlost	- 1%
Spotřeba paliva ve městě	- 10%
Spotřeba paliva na dálnici	+ 7%
Spotřeba paliva - smíšená	+ 1%

5 dveří crossovery

Historie Mazdy CX-7 / Mazda X-7

Evropská premiéra nové Mazdy CX-7 se uskutečnila na pařížském mezinárodním autosalonu 2006. Inženýři Mazdy mistrně spojili jasnou individualitu sportovních vozů s praktičností SUV a vytvořili vůz, který má atraktivní vzhled, vynikající dynamiku a vysoká úroveň pohodlí. CX-7 je příkladem ryze sportovního přístupu k vytvoření vozu z kategorie SUV.

Se svým mimořádným designem exteriéru, vynikajícím interiérem a dechberoucím výkonem je Mazda CX-7 vozem, který překonává normy. Model je postaven na modernizované platformě Mazda6 s pohonem všech kol.

Velký, nízko umístěný přívod vzduchu pomáhá ochlazovat výkonný motor DISI (Direct Injection Spark Ignition). Maska chladiče plynule přechází do kapoty a vytváří tak kontinuitu linií. Tvar předních křídel vozu trochu připomíná Mazdu RX-8. Čelní sklo je posazeno v ostrém úhlu a na zadní dveře navazují boční zadní okna, která se vzadu ostře zužují. Tato kombinace skloněného čelního skla a bočních oken, které se vzadu zužují, dodává CX-7 energičtější vzhled. Mimochodem, stejné zadní boční okna mají chromované lemování, které dodává vzhledu dodatečný lesk. Na zádi Mazdy CX-7 pokračuje sportovní styl dvěma velkými výfukové potrubí a velké průhledné lucerny.

Hlavními odlišnostmi evropské verze jsou nový design nárazníku s integrovaným mlhovky, elegantnější než v americké modely. Stejně jako blinkry zabudované do bočních zrcátek.

Vůz má vynikající aerodynamické vlastnosti. Úhel čelního skla 66 stupňů umožňoval nízký odpor vzduchu.

U obložení interiéru Mazdy CX-7 se designéři zaměřili na sportovnost a kvalitu jednotlivých dílů. Volant a hlavice řadicí páky jsou potaženy kůží a jsou speciálně tvarované tak, aby vám dokonale padly do ruky. Měkké matné potahové materiály jsou barevně pečlivě vybírány. Palubní deska se obecně nese v duchu posledních modelů – přístroje jsou umístěny v hlubokých jímkách, k ventilaci slouží kulaté tlumiče. Jsou tu ale i novinky: samotný panel má dvě úrovně, na jedné je přístrojová deska, na druhé úzký displej palubní počítač.

Přední sedadla mají vyvinutou boční oporu a jsou zřetelně oddělena vysokým středovým tunelem. Zadní sedadla lze sklopit do roviny (60/40) pro ještě větší zavazadlový prostor.

Mazda CX-7 má díky vysokému sedadlu vynikající výhled a je prostorná a pohodlná. Dostatek úložného prostoru. Mezi předními sedadly je velká přihrádka na rukavice o objemu 5,4 litru a dva držáky nápojů. Naproti spolujezdci je ještě větší odkládací schránka, zamykaná klíčem. V předních dveřích jsou hluboké kapsy a za předními sedadly přihrádky na mapy a časopisy. Do zavazadlového prostoru Mazdy CX-7 se při běžném používání vejdou předměty o délce až 100 cm, pokud je však složený zadní sedadla, pak můžete dát věci dlouhé až 176 cm.

Pod kapotou Mazdy CX-7 se nachází 4válec Plynový motor MZR 2,3 litru s přímým vstřikováním paliva, vybavený turbínou a mezichladičem, celý název motoru je MSR2,3 DISI Turbo, dárcem tohoto motoru byla Mazda Speed ​​​​Atenza. Maximální výkon vozu je 244 koní. při točivém momentu 5000 ot./min. Vůz zrychlí z nuly na 100 km/h za 7,9 sekundy.

Hladký chod zachovává nový 6 krokový přenos, který také díky přesnému nastavení výrazně šetří palivo. K dispozici jsou také verze s automatickou převodovkou.

Na ruský trh CX-7 bude k dispozici ve dvou základních stupních výbavy – Touring a Sport, jejichž standardní výbava zahrnuje klimatizaci, elektrické stahování oken na všech dveřích, tempomat, stabilizační systém, ABS, distribuční systém brzdné síly a asistent nouzového brzdění a šest airbagů. Tyto úpravy se od sebe liší pouze sadou výbavy – kupci verze Sport dostanou kromě hlavní sady také kožené čalounění, xenonové světlomety, pokročilý audiosystém Bose a systém bezklíčového vstupu.

Základní verze Mazdy CX-7 obsahuje také proprietární systém pohonu všech kol (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), který zabraňuje prokluzování kol na kluzkém povrchu a poskytuje vynikající trakci na běžných silnicích. Pomocí informací v reálném čase z mnoha senzorů systém nepřetržitě monitoruje vozovku a využití rozdílů. Kromě pohonu všech kol má vůz základní konfigurace má systém kontroly trakce (TSC) a systém kontroly stability pohybu (DCS).

Lehká, ale tuhá karoserie Mazdy CX-7 je vytvořena pomocí technologie pohlcování a distribuce energie, která zaručuje bezpečnou a dynamickou jízdu. Velkolepá 18palcová kola 235/60 na elegantních hliníkových ráfcích vám umožní cítit veškerou měkkost pohybu. Interiér je vybaven 6 airbagy (přední a boční pro řidiče a spolujezdce, boční závěsy pro cestující vzadu) a bezpečnostními pásy s předepínačem.

V roce 2009 Mazda přepracovala a technicky aktualizovala crossover CX-7. Prezentace aktualizovaného vozu pro severoamerický trh se konala v únoru 2009 v Torontu. Evropská premiéra se odehrála o měsíc později na ženevském autosalonu. Rozměry jsou nyní: délka - 4680 mm, šířka - 1870 mm, výška - 1645 mm, rozvor - 2750 mm, světlá výška - 208 mm.

Vzhled vozu se změnil v souladu s moderním stylem značky. Charakteristický „úsměv“, podobný tomu, který se již objevil na „obličeji“ aktualizované Mazdy3 a Mazdy6, je nyní také na CX-7. Přední část dostala novou mřížku ve tvaru pětiúhelníku a nárazník byl vybaven novými mlhovými světlomety. Mřížka chladiče i boční prahy obsahují nové chromované detaily. Vzhled vylepšily i změny zadního spoileru umístěného nad oknem kufru. Obraz doplňují nová 18- nebo 19palcová kola (v závislosti na verzi), s trojrozměrným vzhledem. Přepracovaný model má také upravené zadní osvětlení a aktualizovaný interiér.

Uvnitř vozu nalezneme nový, osvěžený přístrojový štít spolu s 4,1palcovým LCD displejem, Bluetooth, stereo systémem střední třídy a sedadlem řidiče s pamětí pro tři majitele. Zavazadlový prostor ve složeném stavu pojme 455 litrů, kufr je úzký a dlouhý s velkou nakládací výškou, sklopná sedadla jsou navržena pro zvětšení jeho objemu. Počáteční konfigurace Mazdy CX-7 Touring je vybavena poměrně bohatě: klimatizací, centrální zamykání, elektricky ovládaná okna, elektrická zrcátka a vyhřívaná přední sedadla, palubní počítač, rádio s CD/MP3.

V Americe byla řada CX-7 doplněna o nový ekonomický 2,5litrový čtyřválcový motor o výkonu 161 koní. Tento motor je vhodný pro pohodového řidiče, pro kterého ostrá akcelerace, vysokorychlostní řízení a vysoká maximální rychlost nejsou zdaleka na prvních místech v hodnocení vozu. Zrychlení na 100 km/h trvá 10,3 sekundy. Pro milovníky jízdy bude vhodnější turbomotor 2.3 DISI o výkonu 238 koní známý z předchozí verze. Gamma pohonné jednotky doplněno také o 2,2litrový turbodiesel MZR-CD o výkonu 170 koní. Pouze pro evropský trh je vůz vybaven systémem dodatečné úpravy výfukových plynů selektivní katalytickou redukcí (SCR). S jeho pomocí je možné snížit obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech o 40 %. Motor splňuje požadavky ekologické normy Euro 5.

Je tu ještě jedna převodovka. K již známé šestistupňové automatické převodovce Mazda přidala pětistupňovou automatickou převodovku. Je pravda, že crossover vybavený takovou převodovkou může být pouze s pohonem předních kol a výhradně s motorem o výkonu 161 koní.

Mazda CX-7 je jedním z mála modelů, který kombinuje sportovní design a radost z jízdy s prostorem a funkčností skutečného SUV.



Má stylový a netriviální design s rychlým a aerodynamickým tělem. Střecha plynule přechází do kapoty; výrazné přední oblouky se zdají být speciálně nafouknuté pro umístění 18palcových kol a oblouky zadní nápravy musely dokonce vylézt na okna.

Přes průhledná skla jsou vidět dva „sudy“ předních světlometů. Široký přední přívod vzduchu je nejen agresivním detailem, ale zároveň chrání chladič před přehřátím.

Ale uvnitř... Uvnitř je všechno mnohem banálnější. Zdá se, že interiér CX-7 není o nic světlejší než interiéry levnějších Mazd. V každém případě je styl stejný jako u „šestky“. A působí to jako stejné materiály jako na „trojce“. To je frustrující, protože auto stojí milion sto čtyřicet tisíc rublů!!!

Kvalita zpracování je samozřejmě slušná (až na to, že víko schránky loketní opěrky je mírně uvolněné, ale to můžeme přičíst této testovací jednotce), obložení dveří je zajímavé a kvalitní, ale plast v palubní desce a na jádru volantu je tvrdé.

Ze „šestky“ se sem přesunul červený „proužek“ palubního počítače. Obsahuje velké množství informací, ale čitelnost zdaleka není ideální; Displej se navíc na slunci leskne.

Zvukový systém Bose opět potěšil čistým a kvalitním zvukem a klimatizace (k dispozici je pouze jednozónová) po několika hodinách provozu sotva ochladila vzduch v kabině na 18 °C.

Řízení je jako u MX-5: s leštěným „lesklým“ plastem a konvexním jádrem. Je ale nepohodlné troubit: nemusíte tlačit na celou bouli, ale pouze na její střed. Ale sedadla jsou dobrá. Nemají sice sportovní úchop, ale jejich anatomický tvar umožňuje sedět pevně a velmi pohodlně. A nemusíte se držet volantu!

Mimochodem, volant zde má proměnlivou sílu: při nízkých rychlostech je naplněn znatelnou těžkostí a při vysokých rychlostech ostrost ustupuje a objevuje se mírná vůle, která chrání před náhodnými změnami trajektorie. Stojí za zmínku, že pro vysoké lidi bude obtížnější získat pohodlí: sloup je nastavitelný pouze na výšku.

CX-7 jede pomaleji než MPS 3. To není překvapivé, protože crossover je o 150 kg těžší a 2,3litrový turbomotor je snížen na 236 koní. str. k trávení 95 benzínu.

Pokud Mazda3 MPS „nevěděla“, co s takovým „stádem“, pak „sedmička“ trochu chybí: zrychlení na 100 km/h za méně než 8 sekund samozřejmě není špatné. Ale zároveň jsou maximální schopnosti CX-7 omezeny na 181 km/h. Bude nepohodlné, když vás na německé dálnici míjí malá Corsa nebo Yaris...

Na „bednu“ je třeba si zvyknout: aby „automat“ držel rychlost, musí se plynový pedál sešlápnout až na podlahu, jinak jej výjimečná přizpůsobivost donutí přeřadit na vyšší rychlostní stupeň „při ve špatný čas“. (Mimochodem, není obtížné se zde orientovat, protože i v režimu „jízda“ vám „automatický“ řekne, který rychlostní stupeň je zařazen).

Pokud se o něj nebudete řádně starat, pak při rychlosti 90 km/h nebo i dříve přepne z vlastní iniciativy na „šestku“ ve snaze ušetřit palivo. Pokud však věříte stavům průtokoměru, moc neušetříte: nejskromnější spotřeba podle pasu byla 15,3 litru (v městském cyklu) a na obrazovce nám v průměru ukazovali až 24,7 litrů! nechce se mi věřit...

Každopádně pokud očekáváte dynamickou jízdu, elektronickému řazení raději nevěřte. Pokud nebudete líní a přepnete volič převodovky do mechanického režimu, působí CX-7 mnohem sportovněji, než se dříve zdálo...

Mazda kombinuje povedenou dynamiku se slušným chováním tam, kde končí asfalt. Pohon čtyř kol- nebo raději, pohon předních kol s prvky plného crossoveru zděděného po Mazdě6 MPS. Jakmile přední kola „došlápnou“ na kluzký povrch, diferenciál okamžitě přenese část točivého momentu na zadní kola a ta předním pomohou.

Obrovská světlá výška (208 mm!) vám umožní zapomenout na obrubníky (nebo obrubníky - co chcete), ale nájezdové a odjezdové úhly vám nedovolí utrhnout se mimo silnici. Ale jízda kolem dopravní zácpy na trávě je snadná!

Mazda CX-7 Specifikace (údaje výrobce)
Rozměry (délka/šířka/výška)	4 675 mm/1 870 mm/1 645 mm
Světlá výška
Velikost a výkon motoru	2,3 l (238 k)
Zrychlení na 100 km/h
Maximální rychlost
Průměrná spotřeba paliva

Brzdy nejsou tak špatné, jak se z místa řidiče zdá. Zpomalení je poměrně účinné, pouze vysoká plynulost a komfortní nastavení vozu „otupí“ objektivitu hodnocení procesu. A v ostrých zatáčkách CX-7 umožňuje odvalování, pískání gumy a dokonce snadno jede po širší trajektorii - a proto není nutné vypínat systém TCS (tlačítko je umístěno vpravo od volantu).

V modelová řada Japonská společnost Mazda má několik vozů, jejichž historie nebyla tak úspěšná a dlouhá. Například CX-7 vydržel pouze 6 let od vydání prvního exempláře do ukončení výroby vozu. V zásadě dnes ještě najdete zbrusu nový crossover, který ustrnul v autobazaru oficiální prodejce, ale jejich počet neustále klesá. Nedá se říct, že by auto nebylo oblíbené, protože poptávka po modelu byla vysoká. V každém případě jsou po celém světě oddaní fanoušci CX-7, což znamená, že za deset, dvacet let bude možné najít toto SUV ve výborném stavu.

Mazda CX-7 - dynamický a sofistikovaný crossover

Cena a výbava Mazda CX-7

Počáteční cena aktualizované verze cx-7 byla asi 980 tisíc rublů. Za tyto peníze dostali kupující docela slušně nabitý crossover se širokou škálou možností. Motor trochu klesl. Pokud jde o vozidlo střední velikosti, motor nebyl v počáteční konfiguraci dostatečně výkonný. Ve městě nebyly žádné problémy, ale jakmile auto vjelo do nerovného terénu, objevily se rohy a crossover dostal smyk. Za progresivní verzi bylo nutné zaplatit téměř 1,45 milionu rublů.

Na jednu stranu je rozdíl docela znatelný, na tu druhou ale SUV dostalo vynikající přeplňovaný agregát schopný vyprodukovat až 163 koní. S ním se CX-7 stala pouhou bestií. Dnes si můžete koupit pouze ojetý model.

Historie vozu

Již na přelomu tisíciletí došlo v automobilovém sektoru k určitým posunům směrem ke kompaktnosti a přizpůsobivosti. Vozidlo. Přirozeně neobešli japonského výrobce Mazda. V roce 2004 začal vývoj zbrusu nového crossoveru, který měl doslova ohromit motoristy po celém světě. Zpočátku jej designéři navrhli jako střední velikost. Teprve v roce 2010 získala CX-7 podobu kompaktního vozu.

Při výběru cenově dostupného a technicky vybaveného vozu věnujte pozornost tomu, které jsou u nás stále populárnější.

Nenechají nikoho lhostejným. Tento vůz je skutečně sportovní a v mnoha ohledech jedinečný.

SUV bylo poprvé představeno jako koncept s názvem MX-Crossport. Prezentace proběhla v roce 2005. V zásadě se to docela povedlo, takže výroba na montážní lince na sebe nenechala dlouho čekat. Už v lednu 2006 v Los Angeles mohla široká veřejnost obdivovat produkční verzi crossoveru. Výroba probíhala v závodě v Hirošimě. Japonci byli první, kdo si nový produkt zakoupili. Poté auto migrovalo do Ameriky, Evropy a poté do Ruska.

V roce 2012 zástupci Mazdy oznámili ukončení výroby CX-7. Odborníci tvrdí, že se to dalo očekávat, protože vůz by nemohl obstát v konkurenci se svým bratrem, který si rychle získával na popularitě. Je to o asi cx-5.

Modifikace

Přestože historie modelu není tak dlouhá, stále má několik modifikací. Navíc se návrhářům dokonce podařilo provést jeden plánovaný restyling, který zcela aktualizoval generaci crossoveru. Ve výsledku můžeme jmenovat pět verzí CX-7, které mají mezi sebou zásadní rozdíly.

Za základní verzi SUV je považován vůz s 2,2litrovou jednotkou CDi AWD. Vyvine výkon až 173 koní. Jedná se o jediný vznětový motor v nabídce. Převodovka je výhradně automatická. Obecně platí, že většina modifikací nabízí stejnou převodovku. Design a „výplň“ této verze byly docela přijatelné, i když ne luxusní.

Dále lze rozlišit dvě samostatné modifikace vybavené přeplňovanými benzínovými jednotkami. Jejich výkony jsou 238 a 260 koní, objemy jsou 2,3 ​​litru. Pohon předních kol. O převodovce již byla řeč. S takovými motory se vůz proměnil v dynamický crossover. Turbíny dělají na trati opravdové zázraky.

K dispozici je také modifikace pohonu všech kol s již známým 2,3litrovým přeplňovaným benzínovým motorem s výkonem 260 koní. Ve skutečnosti je jediným rozdílem platforma.

V roce 2010, po restylingu, přidali vývojáři další modifikaci. Byl vytvořen speciálně pro milovníky pohodlné jízdy. Šestistupňová automatická převodovka, pohon předních kol a středně výkonný 2,5litrový motor o výkonu 163 k zaručují bezkonkurenční ovladatelnost a ovladatelnost.

Spolužáci

SUV Mazda CX-7 má mnoho spolužáků, kteří jsou mu podobní nejen výkonem a tvarem karoserie, ale jsou také ve stejné cenové kategorii. Z vozů, které svou hodnotou předčí CX-7, můžeme vyzdvihnout Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ASX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Škoda Yeti. Japonský crossover samozřejmě překonává téměř všechny uvedené modely v technických vlastnostech, ale s cenou se nemůžete hádat. Pro některé motoristy právě to hraje při výběru vozidla rozhodující roli.

V některých ohledech jsou spolužáky CX-7 Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB a Volkswagen Tiguan. Nezapomeňte ani na nového bratra stejné značky, konkrétně na Mazdu CX-5. Právě kvůli svému vzhledu muselo SUV střední třídy zaniknout. Uvedené modely jsou považovány za spolužáky CX-7 pouze nepřímými důkazy. Například Outlander pravděpodobně nebude srovnatelný velikostí nebo tvarem karoserie s japonským SUV, ale jejich platformy a výkonnostní ukazatele obecně podobný.

Rozměry, karoserie, kola

Během šesti let výroby vozu Japonci nikdy nezměnili rozměry jeho karoserie. Oni jsou:

• Délka – 4680 mm;
• Šířka – 1870 mm;
• Výška – 1645 mm;
• Rozvor – 2750 mm;
• Světlá výška – 208 mm;
• Rozchod předních a zadních kol je 1615 a 1610 mm.

Majitelé vozu byli potěšeni působivou světlou výškou, která jim umožňovala sebevědomý pohyb v terénu. Velikosti kol se pohybují od 17 do 19 palců. Volitelně bylo možné instalovat i 20palcové produkty, ale tato možnost se zdála být až příliš masivní. Tělo cx-7 má klasiku Japonská auta formulář. Byl natřen jedním z devíti odstínů smaltu. Základní barvy byly bílá a černá.

Vzhled

CX-7 vypadá zvenčí úžasně. Je dokonce trochu zklamáním, že se vedení koncernu rozhodlo nepokračovat ve výrobě vozu. Na první pohled se může zdát, že se jedná o masivní hatchback, ale po chvíli se tento dojem rozplyne. S takovými celkové rozměry model může být pouze crossover a ne nijak zvlášť kompaktní.

Přední část vozu se vyznačuje klasickým bodykitem, malou maskou chladiče, která je zdůrazněna aerodynamickým břitem a masivním vzduchovým potrubím. Dimenzionální osvětlovací zařízení představují úzké kopule. Obsahují světlomety. Volitelně jsou standardní světla nahrazena xenony nebo LED. Pro mlhová světla vývojáři přidělili velké a hluboké studny umístěné po stranách přívodu vzduchu. Znak Mazdy „swoosh“ je vyzdoben v samotném centru tohoto dění. Kapota je hladká, bez jakýchkoliv výztužných žeber nebo výlisků. Obecně je karoserie vozu obecně dobře aerodynamická.

Při prohlídce vozu z boku je jasné, jak zakryté jsou přední střešní sloupky. Přechod mezi kapotou a čelním sklem není vůbec patrný. Střecha má také mírně foukaný tvar. Díky tomu proudí proudění vzduchu bez překážek podél těla. Auto je na délku docela velké, takže na boku jsou tři okna. Z boků hrozivě vyčnívají působivé podběhy kol. Obsahují obrovské disky, které dodávají modelu slušnost. Dveře mají pouze jedno vyražení u spodního okraje. Zpětná zrcátka doplňují LED pásky.

Posuv Mazdy CX-7 je ještě více než klasický. S největší pravděpodobností se s tím designéři prostě nechtěli obtěžovat. Střecha končí miniaturním spoilerem, obrovská stínidla celkové osvětlovací výbavy mírně přesahují do roviny bočnic a poznávací značky jsou umístěny ve speciálních prolisech. Zadní nárazník mnohem větší než přední. Bezprostředně pod ním je plát z tvrdého plastu potřebný k ochraně výfukového systému. V zásadě je vzhled crossoveru rozpoznatelný a atraktivní.

Vnitřní obložení

Uvnitř cx-7 se vše dělo pod vedením specialistů z oddělení ergonomie. Díky tomu jsou i malé díly umístěny na pro ně nejvhodnějších místech. Převodovka při řízení nepřekáží. Tříramenný volant snadno padne do rukou. V případě potřeby jej lze nastavit v několika směrech. Dokončovací materiály v počáteční a progresivní úrovni výbavy se liší. Samozřejmě, luxusní kožený interiér s kovovými a chromovými vložkami vypadá zajímavěji.

Sedadla řidiče a spolujezdce jsou docela pohodlná. Reliéfní opěradla, hlavové opěrky a vykrojená boční podpěra zaručují pohodlné nošení každé osobě. Volitelně je k dispozici topení, ventilace a elektrický pohon. Těší nás široká nabídka příslušenství všeho druhu. Na středovém tunelu jsou držáky nápojů. Na pohovku ve druhé řadě se pohodlně posadí tři lidé, i když osoba sedící uprostřed bude stále pociťovat určité nepohodlí.

Objem kufru se pohybuje od 455 do 1348 litrů. Druhý údaj je dosažen rozložením sedadel ve druhé řadě.

Technologická složka

Vše, co by řidič mohl potřebovat pro pohodlné řízení, je v CX-7 k dispozici, i když v rozumných mezích. Středová konzola obsahuje kompaktní jednotky audiosystému s výstupy pro disky a USB, klimatizaci, tempomat, navigátor a barevnou obrazovku multimediálního systému.

Na přístrojová deska několik poloměrů je osvětleno LED diodami. Bezpečnostní balíček obsahuje základní elektronické systémy, všechny druhy asistentů řidiče, jako jsou asistenti parkování a rozjezdu do kopce. Nezapomeňte na podsedáky a bezpečnostní pásy. Zadní kamera zobrazuje obraz ze zádi na obrazovce palubního počítače.

Technické vlastnosti Mazdy CX-7

Všechny modifikace japonského crossoveru jsou nabízeny s nezávislé zavěšení, reprezentované vzpěrami MacPherson vpředu a víceprvkovým nosníkem vzadu. Na výběr je pohon buď předních nebo všech kol. Ventilované kotoučové brzdy vpředu i vzadu.

Na domácím trhu je SUV dostupné s jedním ze čtyř exemplářů. Tři z nich jsou benzinové a jeden naftový. Výkony jsou 163, 173, 238 a 260 koní. Objemy – 2,2-2,5 litru. Všechny motory mají čtyři válce. Převodovka je převážně 6 automatických převodovek, i když najdete i verze s podobnou manuální převodovkou. Maximální rychlost nejsilnějšího motoru nepřesahuje 211 km/h. Auto s ním dosáhne sto za 8,2 sekundy. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu pro benzínové jednotky je na úrovni 10,5 litru, pro dieselový motor - 7,5 litru.