Ohýbání ventilu: jaké jsou příčiny a jak jim předcházet. Na kterém motoru VAZ se ventil neohýbá: vlastnosti a historie Proč se ventil neohýbá na 8 ventilech

Vítám vás přátelé na stránkách autoopravárenství pro kutily. Zkušení motoristé vědí, že zlomený rozvodový řemen může mít smutné následky. Zejména je zde vysoké riziko „setkání“ ventilů, které již opustily svá sedla, a písty stoupající setrvačností.

Výsledkem je deformace životně důležitých prvků motoru a také naléhavá potřeba navštívit servisní stanici a provést velké opravy. Ale ohne se ventil vždy, když se přetrhne rozvodový řemen? Je nutné se toho bát?

Existují tzv. nerušící motory, u kterých nedojde ke kolizi ventilů a pístů a kde prasknutí řemenu nebude mít větší následky než nové nastavení rozvodu. Hnací řemeny mají dvě strany. Vnitřní zubatý a je ten, který přetahuje prvky, aby byly v dokonalé synchronizaci. Vnější povrch je hladký a na tomto povrchu jsou podepřeny napínací kladky, které nutí řemen odkrýt, a další prvky, jako je vodní čerpadlo, které nepotřebují absolutní synchronizaci.

Trocha historie

Na nové „desítky“ byly okamžitě nainstalovány 8-ventilové motory o objemech 1,5 a 1,6 litru. První pohonné jednotky (z pozice problému, který popisujeme) byly ideální a ventily se neohýbaly. I když u dřívějších modelů jako osmička, devítka s objemem 1,3 tento problém byl. Důvodem bylo, že se píst konstrukčně nemohl "setkat" s ventily.

Rozvodový řemen je volitelným prvkem preventivní údržby, i když jeho změny potrvají časem a budou jednou z nejnákladnějších operací údržby automobilu. Respektování času je důležité, aby nedošlo k přetržení pásu, který se časem zhoršuje.

Existuje řada podmínek, kvůli kterým se vyplatí věnovat více pozornosti stavu rozvodových řemenů a v případě potřeby je v rané fázi měnit. Například ti, kteří podnikají mnoho krátkých výletů a ve městě, by měli dbát zvýšené opatrnosti, stejně jako ti, kteří žijí v extrémních klimatických podmínkách, parkují své auto na ulici nebo se pohybují ve velmi prašném, deštivém nebo blátivém prostředí.

Postupem času se v rodině „deset“ objevil modernější model VAZ 2112 vybavený motorem o objemu jeden a půl litru s 16-ventilovým motorem. Od toho okamžiku začaly problémy. Mnoho motoristů a specialistů nedokázalo zjistit, proč se ventil ohýbá.

Ve skutečnosti byl důvod v konstrukci pohonné jednotky. Na jedné straně vzhled 16ventilové hlavy umožnil zvýšit výkon vozu na 92 ​​„koní“ a na druhé straně prasklý rozvodový řemen vždy vedl ke kolizi pístů a ventilů a také deformace posledně jmenovaného.

Při výměně řemene je důležité neplýtvat nebo nevyměňovat všechny periferie. Musíme tedy vyměnit všechny napínáky a vodní čerpadlo, pokud je poháněno řemenem. Doporučuje se také vyměnit těsnění vačkového hřídele a klikového hřídele, aby se v budoucnu zabránilo možnému úniku v důsledku zhoršení stavu vačkových hřídelů. U předlohových hřídelí je také nutné vyměnit hnací řemeny a potřebná ložiska.

Poté jsem musel do servisu a předat auto k drahé opravě. Konstrukční chyba spočívala na samotných pístech, které postrádaly potřebné vybrání. Výsledkem bylo, že přetržený rozvodový řemen skončil vždy stejně.

Aktualizovaný motor auta

Byl přijat podobný dohled a na nové vozy VAZ 2112 byly instalovány pokročilejší 16ventilové motory o objemu 1,6 litru. Konstrukčně se pohonné jednotky příliš nelišily, ale jedna vlastnost byla stále přítomna. V novém motoru měly písty určitá vybrání, takže výše popsaný problém odpadl.

Vynechání těchto položek by mohlo znamenat, že někdo má vady a posteriori, což by znamenalo proplacení nákladů na veškerou práci, která je při výměně rozvodového řemene nejdražší. Demontáž a montáž ozubeného řemenu je složitý úkol a je žádoucí, aby jej prováděl specializovaný personál. To vyžaduje určité know-how a vhodné nástroje. Nesprávné provedení kroků může mít za následek poškození a poruchy, které snadno dosáhnou všech čtyř číslic.

Problémy s mechanickými ventily se začínají objevovat, když je motor vystaven přehřátí, nedostatečnému mazání nebo zalomení. Ohnuté ventily poškozují nejen písty, ale také vedení ventilů, vačkové hřídele a součásti vačkových hřídelů. Pokud se váš hnací řemen motoru během jízdy přetrhne, může dojít k vážnému poškození vnitřního motoru. To platí zejména v případě, že je váš vůz vybaven rušičkou. Rušivé motory mají úzké tolerance mezi ventily a kryty pístů.

Během následujících let už na to motoristé začali zapomínat ohnuté ventily a zvykl si na spolehlivost nových 16ventilových motorů. Aktualizovaný model Priora s 1,6litrovou pohonnou jednotkou byl však nepříjemně překvapen - ventily se také ohýbaly, když se rozbilo časování.

Konečná oprava však byla mnohem dražší. Na druhou stranu vývojáři udělali pás co nejširší, aby minimalizovali možnost prasknutí pásu. Štěstí neměli jen motoristé, kteří dostali vadný řemen, nebo ti, kteří svého „železného koně“ vůbec nenásledovali.

Přetáčení motoru

Jakmile je rozvodový řemen poškozen, motor pokračuje v rotaci dostatečně dlouho, aby se písty a ventily dotýkaly. Poškození může zahrnovat ohnuté ventily, zlomené písty a poškozené hlavy motoru. V závislosti na motoru, kterým je vaše vozidlo vybaveno, maximální otáčky, které může váš motor bezpečně běžet. Při překročení maximálních otáček může i na krátkou dobu dojít k poškození motoru včetně ohnutých ventilů.

Bohužel ani na nových 1,4litrových motorech Kalina se 16 ventily se opravám nevyhnete, pokud se řemen při pohybu přetrhne. Monitorování stavu tohoto uzlu je tedy povinné.

Na kterých motorech VAZ se ventil ohýbá a na kterých ne

Pojďme vyvodit průběžné závěry a také upozornit na „nejnebezpečnější“ a „bezpečné“ modely z pozice pravděpodobné deformace ventilů v případě poškození řemene:

Při přílišném zrychlení motoru se mohou ventily „roztáhnout“ a dostat se do kontaktu s písty. Při překročení rychlosti nemůže motor udržet správný čas a umožňuje ventilům, aby se dotýkaly horní části pístů a způsobily vážné poškození pístu a ohnutí ventilů.

Problémy jako nedostatečné mazání a přehřívání motoru mohou také vést k ohnutým ventilům. Pokud budete pokračovat v práci na motoru, zatímco se přehřívá, sníží se vnitřní tolerance motoru do bodu, kdy se ventily mohou přilepit na vodítka ventilů, což způsobí, že se ventily dostanou do kontaktu s písty. Podobně, když je mazání nedostatečné, může to způsobit přilepení ventilů k vodicím prvkům, což způsobí ohnutí ventilu, když narazí na písty. U motorů s přetěžovacími ventily může nedostatek mazání a přehřívání způsobit zablokování zdvihů, což má za následek dva ohnuté ventily a ohnuté tlačné tyče.

1. Které motory VAZ ohýbají ventily? Tato kategorie zahrnuje motory automobilů následující modelové řady - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Které motory VAZ neohýbají ventily? Spolehlivější jsou motory takových modelů VAZ jako 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (ohýbané do roku 2013, ale nyní ne), 21128.

Aktuální problém vyvolal mezi motoristy mnoho kontroverzí. Mnoho majitelů "problémových" VAZ se zajímá o to, co dělat, aby se ventil neohýbal. Ve skutečnosti existuje několik doporučení.

Při přestavbě motoru je třeba dbát na to, aby byla zajištěna správná vůle mezi písty a ventily, aby bylo zajištěno, že ventilové odlehčení na krytech pístů jsou správně zarovnány se sacími a výfukovými ventily Při frézování hlav buďte opatrní, abyste zajistili ventil je podepřen ve směru pístu. Před montáží výfukového ventilu zkontrolujte specifikaci zdvihu ventilu. Pokud je některá z těchto specifikací nesprávná, můžete způsobit ohnutí ventilů při první přestavbě motoru.

Zjistěte, že moderní auto má několik hadic, které se mohou slepit nebo ucpat a dokonce i hrozný tlak při otevírání víčka nádrže. Dříve potřebovalo auto s karburátorem jednu hadici k napájení motoru, ale v dnešní době potřebuje motor minimálně dvě a jakákoliv závada na nich může způsobit, že vaše auto selže, zastaví se nebo dokonce spotřebuje přinejmenším více paliva. úniky. Nádrž je příkladem této otázky, protože jasně ukazuje existenci většiny hadic a jejich základní funkce pro dobrý chod motoru a přijímání plynů, které byly dříve uvolňovány do životního prostředí.

Jsou to následující:

1. Nejprve se snažte pravidelně hodnotit stav rozvodového řemene a při prvních známkách poškození jej vyměňte. Praskliny, motorový olej, který se dostává na povrch, nadměrné natahování, odlupující se hrany - to vše je důvodem k instalaci nového rozvodového řemene a nečekat na přestávku.

2. Za druhé, pokud se očekává oprava motoru, můžete vyměnit písty a v některých případech klikový hřídel. Někteří odborníci navíc doporučují (jako východisko) instalaci nového vačkového hřídele.

Hlavní hadice je tlak paliva, který nasává palivo pod tlakem do drážky, která napájí trysky vstřikovače, ale věnujte pozornost filtru, který zůstává v tomto potrubí a jeho údržbě, protože pokud se ucpe, palivo nedosáhne tlaku a správně neproudí. do trysek. Kromě toho je důležité zhodnotit celkový stav tlakové hadice na možné záhyby nebo záhyby, které brání průtoku paliva, ale nelze než upozornit na možné netěsnosti, které se často vyskytují i ​​uvnitř nádrže, protože je zde malá hadička, která nasměruje palivo shromážděné elektrickým čerpadlem na uzávěr, a že se často nacházejí praskliny nebo netěsnosti ve svorkách, které v konečném důsledku vytvářejí tlakovou ztrátu v systému.

Ale tady se samozřejmě neobejde bez rad specialistů. Poté možná budete muset provést blesk a odstranit katalyzátor.

Pokud máte auto, kde se ventil ohýbá, nezoufejte předem. Ideálním řešením by byla maximální pozornost motoru a častější výměna rozvodového řemene. I to bude stačit k minimalizaci rizik.

Při ztrátě potřebného tlaku pro správnou funkci motoru může dojít k poruše nebo zhoršení kvality vozidla, spotřeba paliva bude vysoká kvůli nízkému tlaku, protože elektronický modul vstřikování bude mít více vstřikovačů a při nízkém tlaku - průtok paliva se změní a bude špatně řízen.

Zpětná hadice je zodpovědná za odpadní palivo pro nastartování motoru, které se uvolní škrticí klapkou, ale buďte opatrní, protože tento regulátor má také síto, které se může ušpinit a to může bránit správnému průtoku paliva a způsobit závadu v systému. Zpětná vazba paliva byla v minulosti používána ke zvýšení tlaku paliva v neoficiálních metodách, které umožňovaly benzínovému motoru běžet s alkoholem a vždy stojí za to zkontrolovat, zda je ve zpětné hadici externí součást, která byla pro tuto funkci použita, nebo dokonce, zda u některých z důvodu, že hadice není ohnutá nebo ucpaná.

Pokud jde o výměnu součástí a drahé opravy, tyto náklady se zpravidla neospravedlňují. Hodně štěstí na silnici a samozřejmě žádné poruchy.

V rozhovorech motoristů často blikají fráze: „Vstoupil jsem do opravy, řemen se zlomil, ventily se ohnuly“. Samozřejmě v takových případech mluvíme o rozvodovém řemenu. Abychom porozuměli příčinám „katastrofy“, uvažujme obecně o interakci ojnice a skupiny pístů a mechanismu distribuce plynu.

Vracející se palivo je směrováno do misky čerpadla nebo krytu, takže v systému není nedostatek paliva do poslední kapky, ale bohužel s miskou nebo nádrží čerpadla nemanipulují někteří nic netušící profesionálové, kteří by se mohli rozbít nebo jim to může vadit. správná montáž, která může umožnit, aby palivo docházelo nebo se zakřivilo, protože palivo se může valit a čerpadlo zadržuje vzduch místo paliva.

Nejčastější únik paliva se vyskytuje na těsnění sestavy palivového čerpadla, zejména po výměně základního nátěru čerpadla z důvodu běžné praxe nevyměňovat obložení čerpadla, což může způsobit netěsnost, když je nádrž naplněna na maximum nebo dokonce neustálý zápach paliva, který je vydechován těsněním čerpadla. Palivové spojky na krytu čerpadla jsou také často zneužívány při pohybu a jsou vždy hodnoceny.

Tato interakce je přísně koordinována, jinak nelze zajistit normální provoz motoru.

Princip činnosti systému ventil-píst

Vezměme si jako příklad kompresní zdvih. Když se píst stlačující hořlavou směs přiblíží k horní úvrati, téměř se přiblíží ke spalovací komoře (u dieselových motorů k povrchu hlavy). Pokud v tuto chvíli není některý z ventilů uzavřen, pak bude ztráta komprese tím menším zlem. S největší pravděpodobností ventil, jehož jádro je pevně drženo vahadlem (nebo vačkou vačkového hřídele) shora, unese úder pístu.

Plyny absorbované nádobou budou spáleny v motoru a tento proces je řízen vstřikovacím modulem, který ovládá ventil, který umožňuje, aby tyto plyny byly absorbovány motorem. Palivové hadice, které nasměrují palivo z úzkého hrdla do nádrže, se stávají obětí vysychajících a silničních předmětů, které se často hází kolem kola a vyžadují vizuální kontrolu, kdykoli vozidlo projede zorným polem nebo když je zjištěn zápach paliva.

Silný zápach paliva může pocházet také z uzávěru palivové nádrže nebo hrdla láhve, protože tento uzávěr není nezničitelný, a proto nadčasový, protože je jednou z nejvytíženějších součástí díky skladovým zásobám. Těsnění uzávěru je ve většině případů umístěno v samotném hrdle a toto hrdlo se může zlomit nebo pryžové těsnění selže. Stále je třeba vyměnit víčko palivové nádrže, aby se palivo odpařilo skrz vstupní otvor pro klíč, což je velmi běžné.

Ventil se ohne v případě kolize mezi ventilem a pístem

Ve velmi vzácných případech poskytuje výrobce vybrání v koruně pístu, aby se zabránilo kolizi. Z výše uvedeného je doufám jasné, proč se ventil ohýbá, když se rozbije rozvodový řemen: vačkový hřídel se přestane otáčet, některé ventily zůstanou v otevřené poloze, což je „pohodlný cíl“ pro písty pohybující se setrvačností.

Nyní, když znáte funkci a hlavní nedostatky palivového potrubí, je zajímavé, že při hodnocení těchto důležitých součástí spolupracujete se svým mechanikem. V tuto chvíli nás tam přivedla existence, teď bylo na nás, abychom se podívali a pochopili. Návštěvy laboratoří, a to i dříve rezervované, skončil v dobách, kdy pracoval na zemětřesení s jinými laboratorními stroji. Byli jsme tam dva dny, ale po našem odjezdu tam zůstal. Obecně jsme si na později vyrobeném telefonu uvědomili, že jsme na něm pracovali téměř týden.

Provázanost rozvodu s klikovým mechanismem je zajištěna přesnou montáží ozubených kol nebo řetězových kol. K tomu jsou na nich a v určitých bodech motoru provedeny zarovnávací značky.

Podle typu přenosu točivého momentu může být pohon mechanismu distribuce plynu:

• Opásaný
• řetěz
• Ozubené kolo

Zvažte jejich běžné poruchy, které mohou vést k ohnutí ventilu.

Zařízení pohonu časování

Následky prasklého rozvodového řemene

Někteří zvídaví motoristé se zajímají o otázku: je možné ohýbat ventily pomocí startéru? Odpověď je snadná! Jen neinstalujte řetězová kola nebo ozubená kola "po značkách" - a klíčové je začít! Pokud motor naskočí, okamžitě se naučíte rozpoznat příznaky ohnuté ventily. I když, pokud vám mnoho „nechybí“, lze vše opravit sestavením pohonu časování podle pravidel.
Pokud je ohnutý pouze jeden ventil, motor poběží nerovnoměrně. I když je to "šestka" ve tvaru V - slyšet.
Pokud po obnovení pohonu vačkového hřídele běží motor plynule a vyvíjí stejný výkon, pak máte štěstí a výrobce prozíravě namontoval písty s dostatečnými vybráními ve spodcích. Ale bohužel to není vždy možné. Za prvé, konstruktér při návrhu motoru dosahuje kombinace mnoha zdánlivě protichůdných vlastností svého „mozkového dítěte“. Například účinnost a výkon. To může do jisté míry ospravedlnit fakt, že u 16ventilových motorů se často ohýbají ventily při prasknutí rozvodového řemene.

Takové problémy jsou pro tvůrce obzvlášť akutní dieselové motory, ve kterém komprese a potřebné víření palivové směsi určují výkonovou charakteristiku. Proto je spalovací komora umístěna ve spodní části pístu a často má rozmarný tvar.

Za tím je však přesný výpočet a simulace vírových proudů na počítači. Takovým komorám se říká nedělené a dělat prohlubně pro ventily je nepraktické z hlediska kvalitní atomizace a co nejefektivnějšího spalování. palivová směs. Píst je téměř velmi blízko k hlavě bloku. Zatím tedy není jisté, zda existují dieselové motory, na kterých se „ventil neohýbá“. I když se možná lidský génius s touto katastrofou vyrovnal.

Opravit

ohnuté ventily motoru

Nikdy se nepokoušejte žádným způsobem opravovat ohnuté ventily!
Výměna a pouze výměna!

Pokud narovnáte ventil „od oka“, riskujete, že si uděláte další potíže. Je nepravděpodobné, že by ventil obnovený řemeslnou výrobou byl koaxiální s vodicí objímkou ​​a těsně přitlačen k sedlu. A pokud chcete tyč „mírně“ oříznout, bude fungovat jako čerpadlo a pumpovat olej do spalovací komory - žádný uzávěr ji neudrží.
Bylo by rozumné co nejpečlivěji provádět odstraňování závad na ostatních částech. Koneckonců, úder může poškodit vodicí pouzdra, sedla ventilů. Existují případy, kdy byly ojnice ohnuté. Zlomení vahadel také není nic neobvyklého.

Modely motorů VAZ, jejichž ventily se „nebojí“ zlomeného rozvodového řemene:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5l; VAZ 11183 1,6l (8 ventilů); VAZ 2114 1,5l a 1,6l (oba 8 ventilů)

Je známo, že staré 8ventilové motory "Opel" (jako jsou ty na DAEWOO Nexia a Chevrolet Lanos) také klidně snášejí tento problém.

Zpravidla, pokud člověk na svém milovaném autě ohnul alespoň jeden ventil, byť jednou, takový člověk již začíná chápat, že ani „kus železa“ nemá železnou trpělivost a pokusí se stát dobrým majitelem. svého „koně“.

Na závěr by bylo užitečné dodat - sledujte své auto, neváhejte, pokud je důvod „koukat pod kapotu“.

Ventily jsou nedílnou součástí mechanismu distribuce plynu vozidlo. Je třeba poznamenat, že tato zařízení jsou poměrně důležitá, protože právě oni zajišťují uvolňování výfukových plynů, vytvářejí kompresi při zapalování a vstřikování paliva do válců motoru. Moderní motory poskytují různé možnosti jejich instalace.

1. Jak fungují ventily

Ventily jsou poměrně jednoduché zařízení, takže princip jejich fungování nebude obtížný ani pro začátečníka. Jsou poháněny vačkovým hřídelem umístěným v horní části hlavy bloku. Pomocí tohoto zařízení se ventily otevírají a zavírají. Vačkový hřídel se roztočí a speciálními ovály stlačí ventil, který se nakonec otevře. Když hřídel přestane tlačit, ventil se uzavře. Vačkový hřídel běží na řetězový nebo řemenový pohon, který je veden prací klikový hřídel auto.

Klikový hřídel a vačkový hřídel procházejí povinnou fází synchronizace. To se děje tak, že pohyb pístu a otevírání ventilů se shodují ve stejném pořadí: když píst klesá, ventily se otevírají, a když píst stoupá, ventily se zavírají. Ve spalovací komoře tak vzniká tlak. Poté se směs vzduchu a paliva zapálí a píst pod vlivem tlaku klesá. Tento cyklus se mnohokrát opakuje.

2. Důvod, proč jsou ventily ohnuté

Je důležité si uvědomit, že situace, kdy jsou ventily ohnuté, nezávisí na tom, kolik ventilů je v motoru. Příčina poruchy je poměrně jednoduchá: dojde k přerušení obvodu nebo rozvodového řemene. Samotný řetěz se zlomí poměrně zřídka, protože se ve většině případů natahuje a řetězová kola háku jednoduše přeskakují.

Vačkový hřídel se náhle zastaví, když dojde k prasknutí. totéž bude nadále tlačit písty. Tak se ty ventily, které hoří ve spalovací komoře, a ty písty, které jdou nahoru, setkají v horním bodě a písty s dostatkem energie ventily zlomí a ohne. Odstranění této poruchy bude poměrně nákladné, protože bude nutné vytáhnout všechny ohnuté prvky z motoru. Navíc může trpět samotná hlava bloku, v takovém případě bude nutné ji vyměnit.

3. Proč se pás přetrhne a jak se před ním chránit

Nejčastější příčinou je prosté nedodržení návodu v souladu s výměnou řemene od výrobce zařízení. Často, když je vozidlo v záruce, výměna bude úspěšná, ale když chce motorista nezávisle zajistit výkon svého vozu, mohou nastat velké potíže, pokud ušetříte na výměně tohoto zařízení.

Může také selhat čerpadlo. Některé modely automobilů umožňují zasunutí zařízení do pásu, a když selže, systém se jednoduše zasekne, v důsledku čehož se pás opotřebuje během několika hodin. Nekvalitní řemen je také hlavní příčinou poruchy. Proto je potřeba brát kvalitní, i když drahé díly. Vačkový hřídel se také může stát nepoužitelným. Pokud je vyroben z kovu, můžete okamžitě říci, že takový prvek bude po určité době vadný, což je samozřejmě téměř nemožné předvídat. Navíc mohou selhat i napínací kladky rozvodu plynu. Jednoduše spadnou nebo se zaseknou, v důsledku čehož se pás uvolní nebo přetrhne a ventily se ohýbají.

Je jen jeden způsob, jak se tomu vyhnout. Jednoduše je potřeba postupovat podle návodu a včas vyměnit řemen, napínací kladky a další prvky tohoto systému, které výrobci předepisují podle předpisů. Všechny díly musí být zakoupeny pouze ve vysoce kvalitních automobilových obchodech a službách, které jsou oficiálními prodejci.

4. Existují ventily, které se nemohou ohnout?

Takové možnosti existují v moderním automobilovém světě, ale jsou velmi vzácné. Dříve existovala domácí zařízení, která takovou katastrofu dříve neznala. Bohužel nyní prakticky žádné nejsou. Můžete se však uchýlit k vyřešení problému s laděním pohonné jednotky. Podstata je celkem jednoduchá: místo konvenčních pístů jsou instalovány doplňky se zářezy nahoře. Metoda je poměrně účinná, protože v případě prasknutí ventily spadnou do těchto otvorů a zabrání se poruše. Motorista bude muset pouze nainstalovat nový řemen a synchronizovat vačkový hřídel a klikový hřídel automobilu.

Tato metoda však není vždy účinná. Jde o to, že takové písty přispějí ke ztrátě části výkonu motoru s vnitřním spalováním, protože takový píst bude těžší než klasický píst, což ovlivní kompresní sílu. To je důvod, proč ne všichni motoristé uznávají a uchylují se k použití této metody.

5. Jak poznat, zda jsou ventily na motoru ohnuté

Mnoho motoristů si klade otázku, jak rozeznat ohnutý ventil od neohýbaného ventilu nebo jak zjistit, zda ventil funguje. Bohužel na tuto otázku neexistuje odpověď, protože ventily nepodléhají vizuální identifikaci poruchy. Nikde nejsou žádné zmínky a nápisy, poznámky, které by vedly k pochopené pravdě. Samozřejmě se můžete zastavit v oficiální dílně, kde mistři zkontrolují vybavení, což se samozřejmě dost prodraží. Je vhodné si každých 20-30 tisíc kilometrů udělat diagnostiku svého vozidla, kde se zjistí nefunkčnost takových prvků.

Jakmile jsem psal o motorech PRIORS, zeptali se mě - "", přečtěte si to velmi informativně. V tomto článku jsem slíbil mluvit o samotném principu, proč se to u některých motorů děje, ale u jiných ne. Obecně, pokud jde o samotný proces rozpadu, dnes se pokusím dát vše na police, jen pro vás „nováčky“. nebudu tahat pojďme...

Ventily jsou tedy součástí G azodisp R rozdělující m mechanismus vozidla (časování). Nutno podotknout, že ten díl je dost důležitý, bez nich by nebyly výfukové plyny, nevznikala by komprese ve válcích při vstřikování a zapalování paliva. V moderních motorech je jich různý počet od 8 do 32. Ale ve většině případů se používají možnosti s, jsou nejběžnější ze všech.

Princip činnosti

„Dává“ jim práci otevíráním a zavíráním vačkového hřídele, který je umístěn nahoře, v hlavě bloku.

Roztočí se a díky speciálním oválům ventil stlačí - otevře, případně uvolní - zavře. Vačkový hřídel zase běží na řemenu resp řetězový pohon od klikového hřídele.

Vačkový hřídel a klikový hřídel jsou nutně synchronizovány tak, aby se otevírání ventilů a pohyb pístu shodovaly v určitém pořadí - když píst klesá, ventily se otevírají („spalují“ do komory), když píst stoupá, uzavřít (jít nahoru), čímž se vytvoří tlak ve spalovací komoře, pak svíčky zapálí směs a tlakový píst jde dolů. Tento cyklus se mnohokrát opakuje. Zde je krátké video z práce pro pochopení.

Toto je ideálně fungující schéma, s náležitostí údržba(včasná výměna) vše ujede mnoho tisíc kilometrů.

Důvod, proč se ventil ohýbá

Chtěl bych poznamenat, že to může být jak na 8, tak na 16 ventilových motorech. Důvod je jednoduchý – jde o prasklý rozvodový řemen nebo řetěz. Abychom byli spravedliví, stojí za zmínku, že „řetěz“ se velmi zřídka zlomí, v zásadě se natáhne a „háknutí“ řetězová kola začnou skákat, což může být také důvod.

Když dojde k prasknutí, vačkový hřídel se náhle zastaví, ale klikový hřídel nadále tlačí písty. Ventily se tak spouštějí "spálené" do spalovacího prostoru, píst jde také nahoru - což by se při běžném provozu stávat nemělo. Setkají se v „horním bodě“ a píst, který má vysokou energii, jednoduše ohne nebo rozbije ventily. Jak vidíte, všechno je docela banální.

Taková porucha je velmi drahá - musíte „napůl“ motor a vytáhnout ohnuté prvky, někdy trpí i samotná hlava bloku (ale zřídka), takže bude také nutné vyměnit. Můžete také najít poškození pístů (ventil prorazí), ale zde je to ještě vážnější, budete muset odstranit vačkový hřídel a písty s „tyčkami“.

Proč se pás přetrhne a jak se před tím chránit

1) Nejčastějším důvodem je prostě nedodržení návodu na výměnu řemene od výrobce. Je pravidlem, že pokud je vaše auto v záruce, výměna bude v záruce, ale pokud jej opravíte sami, mnoho lidí na výměnu zapomene nebo ušetří. Bokem "vyjede".

2) Nekvalitní řemen, nyní existuje jen spousta padělků, zejména pro naše VAZy. Ve skutečnosti neujedou ani 5 000 kilometrů (ve služebním autě se to stalo několikrát), takže berte lepší osvědčené možnosti. Nebo přejít na servis se zárukou.

3) Porucha čerpadla. U některých modelů aut se zabírá i do řemenu a když selže, tak se prostě zaklíní, řemen setře v řádu hodin.

4) Samotný vačkový hřídel se opotřebovává. Je kovový a je jasné, že se po nějaké době opotřebuje (může se zaseknout), i když musí uplynout hodně času (vysoký kilometrový nájezd).

5) Selhají napínací kladky rozvodového systému. Mohou spadnout, mohou se zaseknout - v každém případě se pás buď přetrhne, nebo uletí - je tam jen jeden konec, ohne ventily.

Obrana je jen jedna. Včas vyměňte řemen, stejně jako napínací kladky a další prvky tohoto systému, které jsou vám přiděleny podle předpisů. Vezměte si „spotřební materiál“ v oficiálních nebo důvěryhodných nádražních obchodech, protože padělky jdou mnohem méně než originály, zde riskujete každých tisíc kilometrů, obecně pás není náhradní díl, na kterém se vyplatí šetřit.

Existují možnosti, které se neohnou?

Samozřejmě existuje, ale nyní jsou velmi vzácné. Ještě jednou vám radím - existují modely motorů, které se dříve „neohýbaly“. Nyní však bohužel prakticky žádné nejsou. Proto mnozí utrácejí - takové ladění pohonných jednotek.

Podstata je zde také banální, jednoduchá - dávají místo obyčejných pístů. Pak, i když dojde k prasknutí, ventily se jednoduše zaboří do těchto otvorů a nic špatného se nestane. Bude nutné nasadit nový řemen a synchronizovat vačkový a klikový hřídel.

"Zdravé" - říkáte. ALE proč se potom takové písty nedávají na všechny modely? Přeci jen je to 100% ochrana.

Opět je vše jednoduché - takové písty sežerou část výkonu motoru, a to slušně. Stále se diskutuje o tom, kolik. Někdo říká, že asi o 5 - 7 %, a to je, promiňte, SLUŠNÉ! Jde o to, že takový píst je těžší a komprese není tak účinná. Proto mnozí od tohoto rozhodnutí upustili. Mnoho – ale ne všechny!

Pokaždé před koupí auta přemýšlíme o tom, jaký má motor, kolik „koní“ je pod kapotou, jakou spotřebu paliva, porovnáváme auto podle barvy, vnitřního obložení a různých exteriérových prvků. Tyto záležitosti jsou samozřejmě důležité, ale neméně důležitý je i takový parametr, jako je pohon mechanismu rozvodu plynu, zkrátka rozvodový řemen.

Odkaz!

Rozvodový řemen je prvkem motoru, který funguje jako spojovací článek mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem u každého moderního automobilu.

Možnosti motoru Renault Logan

Zvažte variantu, kterou se chystáte koupit a kterou všichni milují lidové auto Renault Logan. Konstruktéři koncernu Renault vybavili vozy (kromě top-end konfigurace) dvěma typy motorů, které prošly všemi druhy technických testů a mají indexy K7J, K7M, což označuje motory o objemu 1,4 a 1,6 litru 8V (ventily), resp. Luxusní auto má 1,6-litrový motor s 16-ventilovou „hlavou“ s indexem K4M. V každém z nich funguje řemen jako pohon mechanismu distribuce plynu. A o tom, který motor si vybrat v materiálu:

Nyní zvážíme každý motor zvlášť a zjistíme, který z nich ohne ventily, když se rozbije rozvodový řemen.

K7J - 8-ventilový motor o objemu 1,4 litru (tlak ventilů)

Nejoblíbenější motor domácí spotřebitelútlak ventilu

Čtyřtaktní čtyřválcový benzinový motor K7J se v naší době vyvinul přímo z 80. let 20. století. Vzhledem k tomu, že motor navazuje na řadu motorů předchozí generace, má jednoznačně výrazný rys v podobě zastaralé konstrukce s zvýšená spotřeba palivo. To mu však nebrání být jedním z nejlépe udržovatelných motorů v řadě.

Tento motor nemá hydraulické zvedáky, takže každých 15–25 tisíc kilometrů potřebuje postup seřízení ventilů. A pravidelně dochází k únikům oleje na olejovém těsnění klikového hřídele.

Ohnuté 3 ze 4 ventilů

Někteří „logani“ preferují tento motor před výkonnější verzí K7M.

K7M - 8-ventilový motor o objemu 1,6 litru (tlak ventilů)

Méně oblíbené 8 ventilový motor 1,6 litru - K7M

Motor K7M od Renaultu se konstrukčně od svého předchůdce K7J prakticky neliší. , stejný systém kapalinového chlazení a kombinovaného mazání. Stejný problém zůstal s únikem oleje a absencí hydraulických zvedáků - upravujeme ventily.

ohnutý ventil

Pokud se však podíváte na Specifikace, pak má tento motor zvýšený zdvih pístu o 10,5 mm (vzhledem ke změně výšky bloku) a také největší objem motoru a setrvačník.

Všechny výše uvedené výhody však nijak nepomohly k záchraně ventilů motoru, při prasknutí rozvodového řemene dochází k jejich utlačování.

K4M - 16-ventilový motor o objemu 1,6 litru (tlak ventilů)

Ohnuté ventily na motoru K4M

Charakteristickým znakem tohoto „špičkového“ motoru od předchozích jsou dva odlehčené vačkové hřídele v hlavě válců a nový pístový systém. Z toho se výkon oproti K7M zvýšil o 20 koní a zároveň se zvýšila účinnost a stabilita v provozu. U motoru K4M není problém se seřízením ventilů po určitém intervalu ujetých kilometrů, jelikož tam jsou již zmíněné hydraulické kompenzátory.

Pohon rozvodu je stále prováděn řemenem a stejně jako u předchozích motorů při jeho prasknutí ohne ventil.

Příčiny!

Rozvodový řemen může prasknout z různých důvodů.

Z výše uvedeného jsme si uvědomili, že u všech typů motorů automobilů Renault Logan se při prasknutí rozvodového řemene ohýbají ventily. A níže si popíšeme důvody, proč ke zlomům vůbec dochází a jak se jim vyhnout.

• Opotřebení rozvodového řemene (špatná kvalita nebo technické opotřebení), pronikání oleje atd.
• Vnikání různých cizích těles pod pás
• Čerpadlo se zaseklo
• Napínací kladka (válce) je zaseknutá nebo uvolněná
• Zaseknutý klikový nebo vačkový hřídel

Abychom se o stav rozvodového řemene nestarali, je nutné neustále sledovat jeho vnější stav, míru napnutí, v případě poškození jej dle předpisů vyměnit nebo ihned vyměnit. Dbejte na to, aby se olej a jiné kapaliny nedostaly na řemen (je začátek předčasného opotřebení).

Kdysi to byl píst a součást motoru

Pokud se při prasknutí rozvodového řemene ohnuly pouze ventily, můžeme říci, že je to velké štěstí. V některých situacích může taková porucha poškodit samotné písty, povrchy válců.

Příznaky a chování vozu, ve kterém je potřeba vyměnit rozvodový řemen

V důsledku zvýšeného zatížení nebo opotřebení ojnice a skupiny pístů může rozvodový řemen poskočit o jednu otáčku, v důsledku čehož. Tento jev je příznakem kontroly stavu řemene a správné instalace.

Náklady na opravu

Konkrétně v každé situaci, v závislosti na stavu motoru, poté, co se zastaví v důsledku poruchy rozvodového pohonu, automechanici vypočítají náklady na opravy přísně individuálně.

Vzhledem k obvyklému příkladu zlomeného řemenu v motoru K7J budou průměrné náklady na opravu (s materiály) přibližně 10–15 tisíc rublů.

Ventily jsou jednou z důležitých součástí mechanismu rozvodu plynu a při přetržení rozvodového řemene dochází nejčastěji k jeho výrazné deformaci. A ve výsledku poskytuje drahé opravy majitel auta.

Tento článek popisuje principy fungování systému rozvodu plynu, příčiny ohýbání ventilu, důsledky přetržení rozvodového řemene pro motor a také popisuje, u kterých motorů se ventil při přetržení řemene ohne nebo neohne.

Lze identifikovat následující hlavní důvody:

• Stav rozvodového řemene (praskliny, opotřebení zubů, řemen je přetažený nebo uvolněný)
• Nedodržení termínu výměny řemene (vysoký kilometrový nájezd).
• Vniknutí cizího tělesa (je třeba zkontrolovat správnou instalaci ochranného krytu)

Co se děje v motoru, když praskne řemen

Dosud se nejčastěji používají motory s 8 a 16 články. Jsou zodpovědné za kompresi válců a za uvolňování výfukových plynů. Pohybují se díky vačkové hřídeli, která se otáčí a tlačí na ventil.
Pracovní cyklus motoru je periodicky se opakující série po sobě jdoucích procesů probíhajících v každém válci motoru.
Pracovní cyklus motoru probíhá ve 4 cyklech nebo 2 otáčkách klikového hřídele motoru. (takové motory se nazývají 4-taktní, existují i ​​2-taktní, ale nyní se v autech nepoužívají).
Takže ty:

• Vstup
• Komprese
• Rozšíření
• Uvolnění

Ventily se otevírají a zavírají ve správný čas. Pohon zajišťují vačky umístěné na vačkovém hřídeli. Když se vačka otáčí, její vyčnívající část tlačí na ventil, v důsledku čehož se otevře. Cl. jaro to zavírá.

Vačka- komponent hřídel rozvodu plynu (řidiči tomu říkají vačkový hřídel). Vačkový hřídel má ložiskové čepy a vačky. Točivý moment z klikového hřídele na vačkový hřídel je přenášen řetězem nebo rozvodovým řemenem.

Pokud s běžícím motorem praskne hnací řemen b, pak přestane být vačkový hřídel spojen s klikovým hřídelem. A může se libovolně zastavit v poloze, ve které je jeden z ventilů plně otevřený. V tomto případě se píst při pohybu nahoru může srazit s ventilem, který se v tomto případě ohne. A v důsledku toho motor čelí vážným opravám. Je nutné rozebrat motor, je nutné vyměnit ventily a v některých případech může trpět i „Hlava“ bloku, navíc tak, že bude nutná jeho kompletní výměna.

Jaká auta ohýbají ventil

U většiny aut je při prasknutí rozvodového řemene problém s prohnutím ventilů. Nezáleží ani na tom, zda motor běží volnoběh nebo jít po silnici. Přesto se mohou ohýbat. Je důležité, jak moc se ozubené kolo otočilo, když se řemen přetrhl. Ohyb může nastat u 8, 16 a 20 buněk. motory, dieselové a benzínové motory, malá auta a auta s velkým zdvihovým objemem. Proto Je velmi důležité vyměnit rozvodový řemen včas. Zlomené načasování ale ne vždy vede k ohýbání.

Jaká auta neohýbají ventil

U některých motorů je malá ochrana - drážky, představující malá vybrání. Tyto drážky jsou instalovány za účelem vysoké otáčky píst nestíhal uzavírací ventil. Když se ale rozvodový řemen přetrhne, také pomohou snížit negativní důsledky a v některých případech ventil vůbec neohnou.

Někdy je majitelé automobilů brousí sami, ale to není vždy správné. Protože přítomnost těchto prohlubní vede ke snížení výkonu motoru, zvýšení spotřeby paliva a obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech. Mnoho automobilových společností nyní tuto ochranu opustilo.

Nejspolehlivější metodou, jak se vypořádat s ohýbáním ventilu, je včasná výměna řemene.

Co dělat, aby se ventil při prasknutí rozvodu neohnul

Aby ventil nebyl ohnutý, je to nutné sledovat stav rozvodový řemen. Je nutné jej vyměnit podle termínů uvedených v servisní knížce (cca 60-70 tis. km.). Ale je také nutné pravidelně vyrábět vizuální kontrola pás, i když nenastala lhůta pro výměnu. Poměrně často se řemen přetrhne ihned po instalaci po 1000–2000 km. K tomu dochází, pokud je práce na jeho výměně nekvalitní.

Pravidelně odstraňujte kryt a kontrolujte pás. Zkontrolujte jej zvenčí, zkontrolujte žebra pásu a přítomnost mikrotrhlin. Také by nemělo být příliš těsné. Proveďte tyto kontroly čas od času. Jakmile na řemenu uvidíte známky opotřebení, je čas jej vyměnit.

Jak pochopit, že ventil je ohnutý

Pokud se řemen přetrhne, je malá šance, že se motor nepoškodí. Před demontáží hlavy válců je nutné změřit kompresi ve válcích, zda lze otáčet klikovým hřídelem. Pokud jsou ventily poškozeny, bude chybět komprese. Při provádění vždy odpojte baterii opravárenské práce na motoru. Pro usnadnění otáčení klikového hřídele je nutné vyjmout zapalovací svíčky benzínový motor nebo žhavicí pro dieselový motor.

Klikovou hřídelí lze otáčet pouze v normální poloze (obvykle ve směru hodinových ručiček).

náklady na opravu ohnutého ventilu

Opravy tohoto typu obvykle stojí majitele vozu poměrně drahé, nejméně 15 tisíc rublů, a v případě poškození hlavy se částka může výrazně zvýšit. Při vážném poškození může být zapotřebí i nová hlava a zpětná montáž nedává smysl.

Ohnuté ventily se nesmí ohýbat zpět! Některé bezohledné autoservisy tvrdí, že mají díly pro vaše auto na skladě, ale ve skutečnosti je ohýbají, což je nepřijatelné. Nezapomeňte po opravě požádat o zobrazení deformovaných částí.

Aby nedošlo k ohnutí ventilů na autě, je nutné včas vyměnit rozvodový řemen na autech a také nezapomeňte, že náklady na výměnu rozvodového řemene jsou 10 % z ceny opravných prací v případě jeho rozbití.