Hyundai Getz sedan. Biramo polovni Hyundai Getz. Dva motora za Rusiju

U sklopu međunarodnog jesenjeg salona u Frankfurtu 2005., korejski proizvođač je predstavio ažuriranu verziju svog kompaktnog bestselera, Hyundai Getza. Novi proizvod je prvi, ali prilično dubok restilizacija prve generacije. Model je dobio novi tehničko punjenje, redizajniran enterijer i moderniji dizajn. Prije svega, želio bih napomenuti zaobljene farove sa velikim reflektorima, koji se blago protežu na krilima. halogene lampe. Rešetka hladnjaka je napravljena u prilično jednostavnom stilu. Radi se o trapezoidnom izrezu prekrivenom crnom mrežicom sa sitnim ćelijama i horizontalno orijentiranim preklopom na kojem se vijori logo proizvođača. Ispod njega, na prednjem braniku, nalazi se izduženi prorez za usis zraka, sa obje strane su okrugli blokovi svjetala za maglu. Posebne obloge na panelima karoserije privlače pažnju. Oni igraju ne samo dekorativnu ulogu, već i štite lak od manjih oštećenja.

Dimenzije

Hyundai Getz je subkompaktni hečbek B klase sa pet sedišta. Kupcu su dostupne verzije sa troja ili petoro vrata. u svakom slučaju, dimenzije Modeli su: dužina 3825 mm, širina 1665 mm, visina 1490 mm i međuosovinsko rastojanje 2455 mm. Klirens je nešto manji od prosjeka i iznosi 140 milimetara. Sama suspenzija je napravljena na klasičan način za ovaj segment. Prednja osovina ima nezavisnu strukturu sa McPherson podupiračima i stabilizatorom bočna stabilnost, a iza se nalazi elastična polunezavisna torzijska greda. Šasija je opremljena hidrauličnim teleskopskim amortizerima i spiralnim oprugama.

Getzov prtljažnik je prilično mali. Uz podignute naslone drugog reda, pozadi će ostati samo 254 litara korisnog prostora. Ako ih preklopite, možete osloboditi do 977 litara.

Specifikacije

Hečbek je opremljen sa tri različita motora, petostepenim manuelnim i četvorostepenim automatskim menjačem i isključivo pogonom na prednje točkove.

Ispod haube osnovnih Hyundai verzije Getz ima 1,1-litarski redni kompaktni četvorka. Proizvodi samo 66 Konjska snaga, radi samo sa mehanikom i troši samo 5,5 litara benzina na stotinu kilometara u kombinovanom ciklusu vožnje. Ubrzanje do stotine će trajati dugih 15,6 sekundi, i maksimalna brzina je oko 156 km/h. Uz dodatnu naknadu možete uzeti sličnu 1,4-litarsku jedinicu. Proizvodi 97 konja, ubrzava automobil do 100 km/h za 11,2-13,9 sekundi i omogućava mu da dostigne 167-174 km/h. U istom režimu vožnje troši oko 5,9-6,5 litara goriva. Vrhunske verzije će dobiti 1,6-litarski četvorku sa 105 konjskih snaga. S takvim motorom automobil stiže do stotke za 9,6-12 sekundi, troši 5,9-9,7 litara na sto i može dostići 176 kilometara na sat.

Oprema

Hyundai Getz u bogatoj konfiguraciji može biti opremljen sa: dva vazdušna jastuka, hidrauličnim servo upravljačem, imobilajzerom, ABS-om, klimom, grejanjem prednjih sedišta, električnim podizačima na svim vratima, kompjuterom, audio sistemom, kao i grejanjem i električno podesivi vanjski retrovizori.

Kompaktni hečbek Hyundai Getz debitovao je na Salonu automobila u Ženevi 2002. godine, a prethodio mu je koncept nazvan Hyundai TB, prvi put prikazan na Salonu automobila u Tokiju 2001. godine.

Dizajn novog Hyundai Getza izveli su stručnjaci iz evropskog Hyundai inženjerskog centra koji se nalazi u Frankfurtu. A automobil se prodavao u cijelom svijetu, s izuzetkom SAD-a, Kanade i Kine.

Hyundai Getz 5D konfiguracije i cijene

MT5 - 5-brzinski manuelni, AT4 - 4-brzinski automatski.

Hyundai Getz je proizveden u karoseriji sa troja i petoro vrata, ali obje modifikacije imaju identične ukupne dimenzije. Dužina hečbeka Hyundai Getz je 3.825 mm, međuosovinsko rastojanje 2.455, širina 1.665, visina 1.490, klirens od tla 145 mm, a zapremina prtljažnika 254 litara.

Izvana, Hyundai Getz ima prilično jednostavan, ali prepoznatljiv dizajn. A zbog svoje relativne pristupačnosti i pouzdanosti, ovaj automobil je veoma popularan među ruskim kupcima. Istina, kod nas je uobičajena samo verzija modela sa petoro vrata - manje praktične sa troja vrata su prilično rijetke.

Na sajmu automobila u Farnfurtu 2005., južnokorejski proizvođač automobila predstavio je restilizovani Hyundai Getz 2, koji je dobio drugačiju rešetku hladnjaka, redizajnirane branike i modifikovanu opremu za osvetljenje glatkijih obrisa.

U unutrašnjosti, ažurirani Hyundai Getz 2 ima malo izmijenjenu prednju ploču, modificiranu instrument ploču i volan, kao i druge završne materijale. Kupci sada imaju priliku naručiti dvobojni dizajn interijera.

Hyundai Getz 3D konfiguracije i cijene

MT5 - 5-brzinska mehanika.

U Rusiji je automobil Hyundai Getz bio dostupan sa dva benzinska motora zapremine 1,1 (66 KS) i 1,4 (97 KS) litara, uparen sa 5-stepenim menjačem ručni menjač prijenos A za snažniji motor, 4-pojasni automatski mjenjač je bio ponuđen u vrhunskim nivoima opreme.

Prema proizvođaču, od nule do stotine, Hyundai Getz 1.4 sa ručnim menjačem ubrzava od 0 do 100 km/h za 11,2 sekunde, a najveća brzina je 174 kilometra na sat. Prosječna potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 5,9 l/100 km.

Isti Hyundai Getz, ali sa automatski menjač očekivano malo sporije: od nule do stotine ubrzava za 13,9 sekundi, a maksimalna brzina dostiže 169 km/h. Potrošnja u kombinovanom ciklusu "automatskog" Getza veća je za 0,6 l/100 km.

Godine 2008. Hyundai Getz je zamijenjen novim. Ispostavilo se da je mnogo skuplji od Goetza, pa je njegova prodaja bila na nivou Rusko tržište nije otišao. Kao rezultat toga, odlučeno je da nam se odbije isporuka i20. U trenutku prodaje, cijena Hyundai Getza kretala se od 299.900 rubalja za troja vrata i od 368.900 do 484.900 rubalja. - za petoro vrata.

Fotografija Hyundai Getz sa 3 vrata

Hyundai Getz 5dr - pogon na prednje točkove hečbek sa petoro vrata klasa B. Na tržištima nekih zemalja, model je poznat pod nazivima Hyundai Click i Hyundai TB.

Getz model je debitovao na sajmu automobila u Ženevi 2002. godine. Tada je Hyundai javnosti predstavio mali, moderan i moderan AW automobil.

Visoka karoserija (skoro 1,5 metara), vjetrobran i hauba koji formiraju gotovo ravnu liniju, složena optika sa polikarbonatnim kapama, velika retrovizora i visok položaj sedenja daju utisak da je Getz karoserija jednovolumenska i veoma podseća na kombi. .

Automobil je dostupan u različitim nivoima opreme, od jednostavnog GL do skupog GLS-a. Potonji nudi: električni pogon, grijanje retrovizora, volan podesiv po visini, centralno zaključavanje i klima uređaj.

Salon je pažljivo osmišljen i vrlo funkcionalan. Stroge linije, odličan kvalitet izrade i visokokvalitetni završni materijali čine AW automobil udobnim i praktičnim. Na zadnjem sedištu, što je neočekivano za mali AW automobil, ima dosta prostora, a „vertikalno“ sedište vam omogućava da ispružite noge napred. Osim toga, krov automobila AW je skoro ravan. Dakle, u Getzu ima dosta prostora za glavu. Putnici na zadnjim sedištima mogu pojedinačno podesiti ugao naslona sedišta. Međutim, treći naslon za glavu jasno ukazuje da je AW automobil sa pet sedišta. Ako je potrebno, drugi red sedišta se preklapa.

U kabini ima i mnogo lijepih sitnica koje putovanje čine ugodnijim. Na primjer, postoji kutija za sunčane naočale iznad vozačevih vrata. Duboki pretinac za rukavice, polica ispod stupa upravljača, džepovi na prednjim vratima i naslonima prednjih sjedišta smjestit će mnogo korisnih stvari, što je i vrlo zgodno i praktično.

Ispod poda prtljažnika nalazi se poslužavnik sa pretincima za alat i druge prateće sitnice. Prtljažnik je prilično mali. Dodatnu zapreminu prtljažnika obezbeđuju 40:60 podeljena zadnja sedišta - naravno, na štetu putnika na zadnjem delu. Prtljažni prostor se može povećati na 977 litara.

Dizajnom središnje konzole dominiraju pravokutni i okrugli oblici. Instrumenti u srebrnim plastičnim okvirima sa prijatnim zelenim pozadinskim osvetljenjem su laki za čitanje. Centralna konzola je okrenuta ka vozaču. Volan i originalna ručica ručnog mjenjača posuđeni su od Hyundai Coupea. Položaj volana je prilično zgodan, iako nema podešavanja visine i dubine.

Getz ima dobru vidljivost. Široko panoramsko vjetrobransko staklo pruža pristojnu vidljivost u svim smjerovima. Malo je gore gledati unazad. Staklo petih vrata je usko, a deo prostora „pojedu“ masivni zadnji stubovi i nasloni za glavu zadnjih sedišta.

Najslabiji od Getz pogonskih jedinica ima zapreminu od 1,1 litara. Ovaj motor se ne razlikuje po dinamici. Za one koji vole da voze uz povjetarac, u ponudi su agregati zapremine 1,3 l/82 KS. i 1,6 l/105 KS. Kao alternativa ručnom menjaču, tu je 4-stepeni AW automatski menjač - nezaobilazna stvar u saobraćajnim gužvama.

Ovjes ima dobru kombinaciju upravljivosti i glatkoće. Automobil kreće u skretanju na gotovo svakoj strmini glatko i pouzdano. Kočnice rade veoma dobro.

Sigurnost i udobnost vozača bili su glavna briga dizajnera kada su kreirali Hyundai Getz. IN standard AW vozilo je opremljeno višefaznim vazdušnim jastucima. Udar takvih jastuka je mekši. Dodatno samopouzdanje dat će deformabilni stub upravljača i sigurnosni pojasevi u tri tačke sa zatezačem. A čelične grede ugrađene u vrata će štititi od bočnih sudara. Opcije uključuju: ABS, TRC, grijana sjedišta itd.

Da rezimiramo, možemo reći da se izdavanjem Getza Hyundai približio svojim evropskim kolegama iz razreda po pokazateljima kao što su kvalitet izrade i vozne performanse. Ovaj kompaktni gradski AW automobil skladno kombinuje široku lepezu kvaliteta koji zadovoljavaju ukuse i preferencije evropskih kupaca, ali njegov glavni kvalitet je pristupačna cena, koja je zadržana, plus bonus u vidu petogodišnje garancije.

NICE CITYMAN
Sergej Kanunnikov
Za volanom br. 8 2003

PRODUCT FACE
Hyundai Getz je prvi put prikazan na sajmu automobila AW u Ženevi 2002. godine. Dostupan sa hatchback karoserijom. Na ruskom tržištu predstavljen je u GL ili GLS konfiguraciji. Prvi je jednostavniji, samo sa 1,3 litarskim benzinskim motorom (60 kW/82 KS) i 5-stepenim manuelnim mjenjačem. IN osnovna oprema uključuje servo upravljač, imobilajzer, centralno zaključavanje, vazdušni jastuk za vozača, audio pripremu i rezervnu gumu u punoj veličini (14" točkovi na čeličnim felgama). Za takav auto zvanični dileri traže 9500 dolara. Ako je ova GL opcija opremljena klima uređajem i električnim prozorima, koštat će 1.100 dolara više (10.600 dolara).

GLS paket već uključuje klimu i električne prozore, kao i grijane električne retrovizore, podesivi stup upravljača, maglenke i grejanje prednjih sedišta. Zajedno sa istim motorom od 1,3 litara i ručnim menjačem koštaće 11.200 dolara.

Zamena "mehanike" sa "AW Tomato" koštaće dodatnih hiljadu (12.200 dolara). Snažniji motor od 1,6 litara (77 kW/105 ks) i ručni menjač koštaće 2.800 dolara više (14.000 dolara). Pa, najskuplja opcija - sa snažnim motorom i AW automatskim mjenjačem - koštat će 15.000 dolara, uz AW motor od 1,6 litara, automobil dobija i širi spektar opcija: ABS, vazdušni jastuk za suvozača, filter za prašinu u kabini, aluminij. felge 15 cola.

Konačno, još nešto se može naručiti od trgovca na servisu - alarmni sistem, parking senzori itd. Među ovim „drugim“ obratimo pažnju na zaštitu kartera motora. Hyundaijev razmak od tla, prema našim standardima, je skroman - 135 mm, ali garancija je impresivna - 5 godina (međutim, troškovi redovnog održavanja su visoki).
Nakon što smo čitaoce već upoznali sa Getzom, opremljenim 1,3-litarskim motorom i 5-brzinskim ručnim mjenjačem, sada je predmet našeg interesovanja 1,6-litarski automobil sa AW paradajzom.

ŠTA JE UNUTRA
Dešava se da u prvim minutama sastanka obraćate pažnju na sitnice, ali kasnije procjenjujete ono glavno. Neka ne izgleda čudno, ali prvo što mi je upalo u oči kod Goetza su jednostavno dizajnirane upute za položaje 4-brzinskog AW paradajza i...odsustvo pepeljare. Ili bi ga prodavac trebao instalirati, ali ste zaboravili? U redu, ostavimo pušački dodatak na miru i počnimo tražiti ono glavno.

Ono što je veoma impresivno kod malog Goetza je obilje podešavanja koja omogućavaju vozaču da se udobno uklopi u radno mesto. Volan se može podizati i spuštati; Vozačevo sedište ima odvojena podešavanja po visini za prednji i zadnji deo jastuka, a naslon može da promeni oblik lumbalnog oslonca. Općenito, ako imate prosječne antropometrijske podatke, najvjerovatnije ćete pronaći ne jedan, već nekoliko udobnih položaja. Nije tako sjajno pozadi. Kako i priliči AW automobilu ove klase, Getz će stati za dva putnika pozadi koji su nešto viši od prosjeka. Treći će ih natjerati da naprave mjesta.

Možda je to slučajnost, ali u automobilu se nalaze četiri držača za čaše - kao za dva prednja i dva putnika pozadi. Nalazi se u paru: ispred i iza ručice mjenjača i ručne kočnice.

Naslon zadnjeg sedišta ima tri položaja nagiba i preklapa se u delovima. Prostor prtljažnika je otprilike očekivan. Ima dvije zgodne niše sa strane za sitnice, mrežicu i omče za pričvršćivanje tereta. No, vratimo se na vozačko mjesto. Barem da istaknem dobra recenzija kroz obližnje i ne baš nagnuto vjetrobransko staklo.

Tradicionalno i, usput, dugmad za upravljanje staklom i retrovizorom su povoljno smješteni - na vratima, ali u isto vrijeme postoji vrlo jednostavna unutrašnja ručka. Instrument tabla je laka za čitanje, ali brzinomjer, iskreno govoreći, nije skromno digitalizovan. Niša za radio s dvostrukom visinom (ovo je dobro), ali za standardni radio (već je bio ugrađen u automobil) iz nekog razloga sam morao malo podrezati ukrasnu oblogu u središnjem dijelu ploče. Generalno, to je umjereno udoban i moderan AW automobil male klase, bez pokazivanja ili blistavih znakova. Kako god...

KAKO VOZI
Već nakon prvih kilometara postalo je jasno: vozne kvalitete Hyundaija su jedan od njegovih vrhunaca. Osim 1,6-litarskog motora, dizajneri su automobil opremili velikim kotačima niskog profila 185/55R15. Ovo samo po sebi daje AW karakteru automobila određenu prednost i čini njegove reakcije preciznijim. Ali Goetz ima još jednu karakteristika dizajna, koji određuje dobro rukovanje, je donja letva upravljača.

Sa strožom kontrolom, svaki AW automobil bolje reaguje na ulaze upravljača, posebno mali Getz. Kako se brzina povećava, to postaje sve primjetnije. Praktično nema kašnjenja u upravljanju, tako da nema potrebe za izračunavanjem pomaka.
Negdje nakon 100 km/h, ovjes se uključuje u borbu za upravljivost. Ovdje, međutim, kontrolu preuzima ne krutošću, već malim potezima, zbog čega je kotrljanje AW automobila minimalno. U međuvremenu, motor jasno daje do znanja da još nije stvarno počeo da radi.

Pa, gurnuli smo desnu pedalu na pod. Motor, koji se sada previše jasno čuje u kabini, lako daje automobilu brzinu koja daleko prevazilazi granice saobraćajnih pravila. Do 150 km/h to radi s lakoćom, do 170 prema brzinomjeru - već s lijenošću. Dalje...
Ubrzanje se i dalje nastavlja, ali sada liči na istiskivanje unutrašnjosti AW automobila. Prvo, u kick-down modu, Goetz obavlja zadatak u trećem i motor počinje da vrši pritisak na uši. Drugo, ovjes s kratkim hodom, koji pomaže dobrom upravljanju, pri ovim brzinama zahtijeva vrlo dobar put, ali koliko ih imamo? Dakle, čak i na naizgled malim talasima, ovjes 1,6-litarskog Getza, koji gura svoju maksimalnu brzinu, temeljito se trese i ne samo da zamara, već ponekad i alarmantno.

I još jedan zanimljiv detalj. Ako se tokom mirne vožnje "AW paradajz" čini veoma korisnim i prijatnim, onda ćete tokom dinamičnije poželeti da ga promenite u 5-stepeni manuelni menjač. Prije svega, zato što se sa 4-brzinskim “AW Tomato” motorom previše dobro čuje tokom ubrzanja.

Naše Getzove kočnice su u redu. Diskovi posvuda, ventilirani ispred. ABS radi prilično delikatno, ostavljajući točkove lagano proklizavanje.
Općenito je prihvaćeno da naše ljupke dame vole male, slatke AW automobile. Hyundai Getz nije izuzetak - prilično je elegantan i poslušan u vožnji. Ali, nakon što ste se upoznali s njegovim karakterom, uvjerili ste se da je on ambiciozniji nego što se obično propisuje za ženski AW automobil. Goetz je prilično tipičan gradski stanovnik bez jasno izraženih simpatija prema slabijem ili jačem polu.

SVAKA TREĆA JE NA POGLEDU
Yuri Nechetov
Za volanom br. 10 2002

U trenutku kupovine novo auto 30% vlasnika AW automobila u Evropi preferira urbane super-minije B klase. Ovaj tržišni segment ostvaruje oko 4 miliona godišnje prodaje, ali Hyundai još nije predstavljen ovdje. Novi Goetz model je premostio jaz raspon modela između "Atosa" i "Accenta" i od sada traži pažnju svakog trećeg kupca. Šta može zavesti novi proizvod?
“Talentirani B” (Talentirani B ili TV) – tako se prvobitno zvao konceptni automobil, koji je dobio serijski naziv “Getz” u trenutnom salonu AW u Ženevi. Automobil je razvijen posebno za Evropu i pokazuje moderan izgled - internacionalan, iako ne baš nezaboravan. Možda nas samo rez farova podsjeća na njegov odnos sa Accentom. Dizajn je tradicionalan za kompaktna AW vozila: monokok tijelo, Pogon na prednje točkove s poprečno smještenim pogonskim agregatom, prednjim - MacPherson podupiračima, stražnjim - zadnjim krakovima povezanim poprečnom gredom.

U nastojanju da se obezbedi prostor za putnike, gradski automobili u poslednjih godina primjetno deblji, dodajući visinu i širinu. Međutim, samo Citroen C3 može se pohvaliti takvom kombinacijom poprečnih dimenzija kao naš debitant. Samo 10 mm nije "naraslo" Getza na jedan i pol metar, iako, usput rečeno, ima odličan koeficijent otpora Cx = 0,33 za tijelo ovog oblika.

Udobnost počinje praktičnim ulaskom, zbog čega je prvo prikazana modifikacija sa petoro vrata; hečbek sa troja vrata će se pojaviti kasnije. Visok krov i gotovo okomiti stražnji stubovi - vrata su više poput kapija, veličina otvora odgovara. Prednja sjedala podsjećaju na minivan: udobne čaše sedišta lako mogu primiti par dvometarskih divova veličine 56. Vozač, pored dva standardna podešavanja sedišta, ima mogućnost promene visine prednjeg i zadnjeg dela, kao i količine lumbalnog oslonca. Stup upravljača je također podesiv za nagib.

Unutrašnjost odgovara eksterijeru - elegantna, ali diskretna. Dominira jeftina siva plastika različitih nijansi. Postoje dva nivoa opreme - GL ili GLS; potonji uključuje svjetla za maglu, centralno zaključavanje sa daljinski upravljač, električni retrovizori i sva stakla, klima, audio sistem, servo, EBD (distribucija sile između osovina) i ABS sistemi, zatezači i limitatori sile pojasa. Od četiri vazdušna jastuka, dva su frontalna "pametna" - ako dete sedi ispred, otvaraju se mekše, zahvaljujući manjem broju aktiviranih šlepova.

Pozadi, bez prevelike gužve, biće mesta za još trojicu muškaraca srednje veličine. Pod je ovde skoro ravan, a svi pojasevi su u tri tačke. Naslon podijeljenog (40/60) sjedišta podesiv po kutu može se, ovisno o veličini tereta, postaviti naprijed, stvarajući prostranu, ali relativno visoku platformu, ili se, zajedno sa jastukom, može preklopiti naprijed, formirajući duboko držanje sa zapreminom od skoro kubnog metra.

Predstavljene su prve modifikacije benzinski motori Serija "Alpha" sa zapreminom od 1,3 i 1,6 litara i ručnim menjačem ("AW Tomato" je obećan nešto kasnije) - sigurno će biti najpopularniji u Rusiji. Manji od motora, sa tri ventila po cilindru (isto se nalazi i na Accentu), daje Hyundai Getzu umjerene dinamičke kvalitete, sasvim dovoljne za tihu vožnju u gradu i na autoputu - stado od 82 "konja" jasno je sputan okovama životne sredine. Ambiciozni vozači će sigurno preferirati novi 1,6-litarski motor sa šesnaest ventila - njegovih 105 KS. omogućavaju vam da "razmijenite" "stotku" za manje od deset sekundi. Užitak u vožnji će biti poboljšan jasno funkcionalnim mjenjačem s kratkom ručkom, gotovo kao igračka, i čvrstim kočnicama s odličnim ABS-om. Međutim, vrijedi napomenuti da su oba motora prilično glasna. Gurman će se vjerovatno žaliti upravljanje: svjetlo pri parkiranju, sa povećanjem brzine ispunjava se nekom vrstom vještačke težine, u kojoj se obrnute reakcije utapaju bez traga. Međutim, postoji pozitivan aspekt u tome - nagli pokreti volana pri brzini nisu sigurni.

Snažni motor će odgovarati većim Michelinovim felgama 185/55R15 - standardni (za GLS) Hankuk 175/65R14 će raditi do krajnjih granica. Gume skromne veličine 155/80R13 namijenjene su najjeftinijoj modifikaciji GL 1.1 litara - njegov motor je baziran na Atos litarskoj jedinici. Četvrti motor u ponudi je moderni turbodizel od jedan i po litara sa snagom od 80 KS. With. sa interkulerom i common rail sistemom.

Izvor: WWW.ZR.RU - AW automobilski magazin "Za volanom"

Hyundai Getz 1.3 GLS: Evolucijski

Sada postaje sasvim jasno da je korejska AW automobilska industrija slijedila japanski put. A Hyundai je preteča nove ere. Ovo možda zvuči malo glasno, ali najpreciznije odražava proces koji prati razvoj AW automobilske industrije u Zemlji jutarnje svježine.

Svojevremeno su Japanci „izašli“ tako što su preplavili tržište jeftinim, ali izuzetno pouzdanim AW vozilima. Napredni korisnici su krivili Japanski automobili u preteranoj jednostavnosti i nepretencioznosti, ali su se raspali kao vrući kolači. Međutim, sa svakom novom generacijom, Toyota i Nissan su postajali sve sofisticiraniji, postepeno pretvarajući se u „euroautomobile“.

Novi Hyundai Getz je prvi proevropski AW automobil iz Koreje. Njegov izgled rezultat je rada dizajnera koji su se smjestili u novoizgrađeni Hyundai studio u Frankfurtu. Možete to osjetiti: izgled automobila je na čelu moderne AW automobilske mode bez ikakvog nagoveštaja nacionalnosti - ovo je da bi se svidjelo svima. Kratki prepusti su znak za gradske ulice: prilikom parkiranja možete bez prethodne brige skočiti na umjereno visok trotoar; a gotovo jednovolumenski raspored dizajniran je da „širi“ unutrašnjost, istovremeno olakšavajući ulazak i poboljšavajući vidljivost.

Ulazak u auto je zaista udoban. Ali još je udobnije sjediti unutra, i za vozača i za bilo kojeg od putnika - ovo je ako je putovanje planirano za četiri osobe. Peti će biti suvišan - širina zadnjeg sjedišta je optimalna za dvije osobe. Ipak, možete pokušati da ugurate što je više moguće unazad, jer broj sigurnosnih pojaseva pozadi odgovara tačno tri vozača.

Pa ipak, pogledajmo Getza iz ugla vozača i vlasnika. Unutrašnjost automobila je veoma prijatna i prijatna. Prije svega, zadovoljni smo kvalitetom izrade svakog detalja, velikog i malog: čak i unatoč činjenici da se u unutrašnjosti Goetza općenito koriste jeftini materijali, sve je spojeno s najvećom preciznošću i pažnjom . Minimalni razmaci i elementi koji se savršeno uklapaju čine da se sećate mnogo skupljih i poznatijih AW automobila.

Dizajn središnje konzole kao da je nacrtan pomoću šestara i ravnala - sve što nije pravougaono je nužno okruglo. Okrugli, lako čitljivi instrumenti u srebrnim plastičnim okvirima, okrugla i udobna kontrolna dugmad za sistem grejanja i ventilacije, polukružni vizir iznad komandne table. Sve ostalo su samo pravokutnici i prave linije koje se seku. Strogo, ali lepo. Zanimljiva činjenica: „aluminizirana“ središnja konzola okrenuta je prema vozaču – da li je to zaista naznaka sportskog duha? Zašto ne - ipak, volan i originalna ručica ručnog mjenjača posuđeni su od Hyundai Coupea!

Ali prije nego krenemo na naše putovanje, pobliže ćemo pogledati ostale lijepe karakteristike unutrašnjosti Getza. A ima ih dosta. Evo, na primjer, kutije za sunčane naočale, koja se nalazi direktno iznad vozačevih vrata. A evo i kuke na poleđini suvozačevog sjedišta, na koju možete staviti kesu s namirnicama nakon posjete supermarketu. Iznad zadnjih vrata su i manje kuke – bilo bi lijepo na njih okačiti “vješalice” sa odijelom. Kišobran se može pričvrstiti ispod stupa upravljača - tamo se nalazi čak i posebna polica. Pronašli smo i džepove različitog kapaciteta na vratima i stolicama, gdje bi se lako mogle ostaviti mape ili časopisi.

Na kraju, pogledajmo u prtljažnik - on, kao što biste očekivali, nije bez dna. I u doslovnom smislu: ispod poda možete pronaći pladanj s pretincima za alate i druge srodne sitnice. Dodatnu zapreminu prtljažnika obezbeđuju 40:60 podeljena zadnja sedišta - naravno, na štetu putnika na zadnjem delu. Potonji, međutim, imaju pravo da se osjećaju udobnije prilagođavajući preostali dio naslona kako žele. Opseg podešavanja je „četiri klika“.

Konačno - za volanom! Glasan 1,3-litarski motor sa 82 KS. daje automobilu dinamiku koja je više nego dovoljna u gradskim uslovima. Getz lako postiže 100-120 km/h, ali tada brzina ubrzanja opada. Ručni mjenjač sa "rastegnutim" zupčanicima također igra značajnu ulogu u pitanjima ubrzanja. Pa ipak, za gradski AW automobil, dinamičke karakteristike Getza treba se smatrati zadovoljavajućim.

U standardnim, odnosno opet urbanim režimima, automobil je vrlo udoban jer vas umjereno osjetljivo upravljanje ne tjera da se prenaprežete svaki put kada promijenite traku: Hyundai ne pokazuje ni mrvicu sportskog duha, ali daje osjećaj potpunog međusobnog razumevanja. A jedva primjetna, na nivou grickanja, tromost reakcija na okrete upravljača može se velikodušno oprostiti - i on će to objasniti odličnom glatkoćom vožnje za tako mali automobil. Poslednji dodir portreta AW automobila su kočnice. Precizno, efikasno i vrlo jasno od prvog pritiska na pedalu.
Inače, Hyundai u svom arsenalu ima i snažniji Getz 1.6 sa motorom od 105 konjskih snaga, koji obećava da će biti još dinamičniji. A kao alternativa ručnom mjenjaču, nudi se 4-brzinski AW automatski mjenjač - nezaobilazna stvar u saobraćajnim gužvama.

Pa šta ćemo završiti? U očima prosječne osobe, automobili korejske proizvodnje dugo su ostali kvintesencija koncepta „puno AW automobila za malo novca“. Međutim, Hyundai Getz ni na koji način ne odgovara ovoj definiciji. Cijena mu je, naravno, niska. Ali sam po sebi je mali, budući da je kompaktni urbani hatchback dužine manje od četiri metra.

Personificiranje nova runda evolucijom korejskih AW automobila, mali Hyundai se može ubrojati u epohalne AW automobile. Zadržavši glavnu karakteristiku kvalitete bilo kojeg korejskog automobila - pristupačnu cijenu i stekavši tako zanimljiv bonus kao petogodišnje jamstvo, Getz je, zapravo, promijenio svoje državljanstvo. Sada pripada Evropi, što znači da će biti tražen i voljen. Ili barem poštovan.

Hyundai Getz 1.6 GLS: Donesite AW paradajz

Hyundai Getz je tipičan “korejac”: puno AW automobila za vaš novac. U to smo se po stoti put uverili tokom probne vožnje automobila u osnovnoj verziji, sa 1,3-litarskim motorom i ručnim menjačem. Neutralan moderan dizajn, visokokvalitetna montaža, odlične vozne karakteristike. Uz sve to, „budžetska“ cijena, koja počinje od 9.490 dolara, općenito ima solidnih razloga za radost.

A onda - progresivno. Automobil sa istim motorom, ali u poboljšanoj konfiguraciji i “AW Tomato” koštaće 11.690 dolara Tu je i snažniji Getz sa 1,6-litarskim motorom. Štaviše, sa “mehanikom” se pretvara u vrući hečbek za manje od pet minuta (9,6 sekundi do 100 km/h, inače!), koji košta 13.490 dolara, a na vrhu piramide je Getz 1.6 GLS AW automatski menjač. Opremljen je mnogo solidnije od automobila koji ste videli u februarskom broju Kolesa. Tada smo imali servo upravljač, podesivi stub volana, vazdušni jastuk za vozača, klimu, elektro dodatke i grijana sjedišta. Sada su dodali ABS, vazdušni jastuk suvozača, on-board kompjuter i kožne obloge na volanu i ručici mjenjača. Čelične felne "po četrnaest" zamijenjene su alu felgama od 15 inča, a poboljšana je i audio priprema. Vanjska strana automobila je ukrašena stražnjim spojlerom i svjetlima za maglu. Kao rezultat toga, cijena AW automobila porasla je za 4.200 dolara. Čini se razumnom cijenom za sveobuhvatno povećanje "kockica", opreme i za oslobađanje od nepotrebnog ručnog rada. Ali kako sve to funkcionira?

Iznutra su promjene male. Naravno, u oči upada "šapa" selektora mjenjača sa dugmetom za prinudno gašenje najvišeg, četvrtog stepena (tzv. "overdrive"). Volan izgleda i osjeća se ljepše, a ranije nije bilo pritužbi na njegov oblik. Na komandnoj tabli između točkića okretomera i brzinomera pojavio se displej, koji prikazuje informacije o potrošnji goriva, pređenoj udaljenosti i spoljnoj temperaturi vazduha. To su sve novosti.

Bukvalno prvi centimetri puta stvorili su senzaciju. Kako Getz počinje! Sa nultim kašnjenjem pri pomeranju gasa! Tačno kao mehaničari! I sa divljim proklizavanjem kotača. Ova vrsta performansi nije dostupna na mašinama sa „AW paradajzom“ nekoliko klasa više! Međutim, tada sve dolazi na svoje mjesto: s povećanjem brzine pojavljuju se inhibicije u reakcijama i kašnjenja u prebacivanju. A pri brzini od 100 km/h, da biste postigli primjetno ubrzanje, jednostavno morate spustiti papučicu gasa na pod i strpljivo čekati da se aktivira kick-down. Kao što je očekivano. Međutim, početak... Na mnogo načina, takva agilnost je zasluga motora velikog obrtnog momenta, koji se čak i na vrhu vrti prilično energično.

Inače, ovo nam je već poznat Getz - pouzdanog i smirenog upravljanja i odlične kvalitete vožnje za takvu bebu. Šta još? Da, ABS. Radi jasno, bez panike prije vremena, ali i bez podsticanja značajnijih proklizavanja kotača.
„Automatski“ Getz se sa sigurnošću može preporučiti kao najbolja opcija za urbanu upotrebu. Ali cijena vas tjera na razmišljanje: na kraju krajeva, za ovaj novac možete pronaći ozbiljnije automobile. Elantra, na primjer.

IZA TRO VRATA
Maxim Sachkov
Za volanom br. 5 2005

Hyundai Getz"Lijepo!" – nasmešila se supruga kada je ugledala Hyundai Getz sa troja vrata. Pitam se šta joj se više svidjelo – svjež izgled karoserije, neopterećen dvojim „ekstra” vratima, ili lijepa zelena boja? Možda svi zajedno. Uostalom, Italijani (dizajn Goetz su oni napravili) znaju bolje od bilo koga drugog šta signora želi.

“Pogledajte kako su slatka sedišta, sa crvenim akcentima!” Neću lagati, i meni se sviđaju. Međutim, ista presvlaka, pseudo-karbonski elementi, kožni volan i mjenjač prisutni su i u unutrašnjosti skupih verzija sa petoro vrata. Naravno, žena će svakako provjeriti da li su ogledala ugrađena u štitnike za sunce. Da, draga, i u putničkom prostoru.

“A u Žiguliju se bolje vidi kroz zadnje staklo.” Ovo poređenje ne ide u prilog većini modernih AW vozila. Getz nije izuzetak. Istina, u verziji s petoro vrata pogled je malo širi - testni hatchback ima skromnije bočne prozore. Još jedan ubod - nedostaje zadnji brisač. Krma se brzo prska, možete se kretati samo po vanjskim retrovizorima. Istina, pokrivaju prilično veliki sektor, a opremljeni su i električnim grijanjem.

"Kakva široka vrata - na njih se lako popeti." Tako je, samo na uskim parkiralištima morat ćete se ugurati u usku prazninu iza masivne "kapije". Ima manje vrata, ali isto toliko prostora na zadnjim sjedištima; prolazeći do drugog reda, shvatate zašto putnici ne vole toliko automobile sa troja vrata. Korisna opcija malo će zasladiti život galeriji: putnik na stražnjoj strani pritiska malu pedalu, a prednje sjedište se pomiče naprijed, oslobađajući izlaz.

“Motor je nekako oštar, auto samo polijeće.” Razumijem, nije mi se svidjelo. Morat ćete se naviknuti na tako "tvrdo" podešavanje pretvarača okretnog momenta mjenjača. U početku ne možete ni krenuti a da točkovi ne škripe. Očigledno, zarad visokih dinamičkih kvaliteta, odlučili su žrtvovati glatkoću, smanjujući proklizavanje pretvarača obrtnog momenta, koji, napominjemo, sagorijeva dragocjeno gorivo. Istina, kutiji se više nema šta zamjeriti - glatko mijenja brzine, a u kick-down modu brzo skače na niže stepenice. „Korejac“, naravno, nije u stanju da se takmiči sa istinski moćnim automobilima, ali osoba koja sedi za volanom ne oseća se inferiorno.

Ali apetit Getza sa motorom od 1,6 litara i AW paradajzom nije najskromniji - u gradu je oko 12 litara.

Šteta što nam Getz sa troja vrata isporučuju samo u vrhunskim verzijama: teško ih je nazvati pristupačnima. Uostalom, većinu kupaca ovaj model privlači ne samo njegovim dobrim izgledom i dobrim dinamičkim karakteristikama, već i niskom cijenom. Osnovni 1,3-litarski automobili sa pet vrata počinju od 10.000 dolara. Možda će se na ruskom tržištu pojaviti automobili s troja vrata u jeftinim nivoima opreme? U međuvremenu, draga, idemo metroom i uštedimo.

Hyundai Getz 1.6 GLS AUTO nije baš praktičan, ali je lep AW auto. Za takve ljude odmah se vezuje definicija „ženskog“.

Dobre dinamičke kvalitete, stabilnost i upravljivost, nesmetan rad „AW paradajza“, velika vrata.
- Nema jeftine opreme, neudobno sedenje na zadnjim sedištima, nema brisača na zadnjem staklu.

Izvor: WWW.ZR.RU - AW automobilski magazin "Za volanom"

Hyundai Getz. Evroazijski
Anatolij Fomin
Za volanom br. 12 2005

Kada je Hyundai Getz ušao na rusko tržište 2002. godine, bio je predodređen da postane bestseler. Moderan evropski izgled, dobra montaža, nije loša kvalitet vožnje a cijena osnovnog modela je oko 10 hiljada dolara - s takvim setom manje je opasnih konkurenata nego što ima prstiju na jednoj ruci.

Razlike sprijeda su novi farovi, hauba, branik, krila. Brojke govore same za sebe: za devet mjeseci 2005. godine prodato je 11.456 Getza, prema prognozama, ne manje od 15 hiljada biti prodat. Inače, u Evropi je ovo najpopularniji Hyundai model - od 2002. godine prodato je više od 600 hiljada automobila, ili 80% ukupne proizvodnje. Generalno, ažurirani Getz, koji je ušao na tržište u oktobru, imao je dobar početak od svog prethodnika.

SPANISH ROUTES

Nema puno vremena za upoznavanje sa novim proizvodom: put od aerodroma do hotela, a sutradan povratak, koji se, međutim, može izabrati i duže... Ali svejedno, od pet motora i dva mjenjača nije moguće proći kroz sve opcije. Šta je prvo? Sa novim 1,4 litarskim motorom? Ne, bolje je nešto egzotično... Na primjer, turbodizel. Uz to, tu je i moderna crvena unutrašnjost, kožni umetci na volanu i ručici mjenjača. Izgleda veoma elegantno.

Kavalkada raznobojnih Goetz automobila, povećavajući brzinu, juri dalje od aerodroma. Glavna stvar je ne zaostajati i ne zbuniti se na raskrsnicama. Početak rada je lak, brzine se menjaju jasno, motor je „sretan“ od oko 1700 o/min i nije previše bučan ni na maksimalnih 4500 o/min, iako u normalnom režimu nema smisla vrteti ga iznad 3500. Generalno, nisam zaostajao, a na dugom usponu sam nekoga „napravio“. Ali izgleda da su benzinski automobili moćniji...

Široki autoput ustupio je mjesto uskom serpentinastom putu, a samopouzdanje je donekle opalo. Getz dobro stoji na cesti, ali lagani volan sa nejasnim neutralnim položajem tjera vas da vrlo pažljivo birate svoju putanju u brzim skretanjima. Rijetko je moguće navigirati skretanjem bez dodatnih korektivnih pokreta.

U Rusiju se još ne planira isporučiti turbodizel snage 65 ili 81 kW. Šezdeset kilometara je proletjelo neopaženo, a evo i parkinga kod hotela. Šta će reći kompjuter? Ispada 6,5 l/100 km. Šta je sa kolegama iz benzinaca? Vau, devet! Čini se da ga nisu previše vozili... Šteta, ali dizel "Getze" automobile nećemo vidjeti u Rusiji.

PLEASANT SUSRET

Šta izabrati sledećeg jutra? Naravno, novi i četiri sa ručnim menjačem. I ruta je duža. Evo predgrađa Barselone, autoputa koji ide u planine i... saobraćajne gužve. Međutim, plašiti Moskovljana gužvom je kao jež, znate šta. Dok smo stajali u tunelu, "za svaki slučaj", vatrogasac je odlučio provjeriti obilaznicu na mapi i iznenadio se - u pretincu se upalilo svjetlo.

Nova verzija instrument table nema indikator temperature rashladne tečnosti. Umjesto toga, postoje dvije lampice: plava – hladno, crvena – pregrijavanje. Kakva je ovo vrsta utikača? Samo 20 minuta i ponovo je besplatno. Samo što je u desnoj traci stari Discovery odustao od duha i lokve ulja. Ali bilo je vremena za procjenu pogodnosti pokretanja i vožnje pri malim brzinama. Ova "urbana" vježba se može izvoditi bez problema.

Kontrolna tabla audio sistema na upravljaču - sa crvenim ili plavim umetcima, ispostavilo se da je volan na benzinskoj verziji. Iako ne mogu a da ne osjećam da su "pre-restyling" automobili bili poslušniji. Novi motor ne samo velikog obrtnog momenta, već i prilično moćnog - prelazak u lijevu traku čak i u gustom saobraćaju nije težak. Do 3500 o/min, motor je prilično tih i iznad toga, njegova buka dominira čak i pri velikim brzinama. Međutim, neevropski „dugi“ zupčanici omogućavaju vam da ostanete u akustičnom komforu do 130–140 km/h.

Tri-mlazne mlaznice su dobar argument u sporu sa prljavštinom. Motor od 1,4 litara je isti kao i novi KIA Rio. Vrijeme još uvijek ističe, pa stoga možete uzeti ekonomični Getz s moderniziranim 1,1-litarskim motorom od 66 konjskih snaga. Inače, u odnosu na prethodni, njegov omjer kompresije je povećan (sa 9,6 na 10,1), snaga je neznatno povećana (za 2 KS) i, naravno, ispunjeni su zahtjevi Euro IV. Sada će se takve mašine nuditi na ruskom tržištu. Idi? Evo prvog iznenađenja. Do 80 km/h dinamika je sasvim prihvatljiva, očigledno zbog veće omjer prijenosa glavni par. Ubrzavši do 130 km/h, otkrio sam da je kabina gotovo jednako tiha kao u snažnijem AW automobilu. (Tek kasnije, u avionu, kada sam pogledao specifikacije, saznao sam da se ne razlikuju samo glavni parovi, već i brojevi četvrte i pete brzine.) „Getz“ nije „krojen“ za njega. maksimalna dinamika - čak i sa slabim motorom biće udoban i ekonomičan na putu. Iako će već prvi dugi uspon pokazati svoju pravu snagu... Sa malim motorom, "teretna" vještina preticanja u pokretu neće škoditi.

Suprotno najgorim očekivanjima, put do aerodroma se pokazao gotovo prazan. Prekrasan autoput vijuga kroz brda, povremeno pružajući pogled na veličanstvenu i čudnu planinu Montserrat. Zašto je ugodno poznanstvo nužno kratko?

DRY RESIDUE

Ažuriranje Hyundai Getza teško se može nazvati ozbiljnom modernizacijom. Ali postoje razlike ne samo u izgledu, već iu karakteru. Nakon što su usvojili evropski dizajn i postavke šasije za prvi Getz, čini se da su Hyundai inženjeri sada odlučili da se vrate. Novi AW automobil u evropskoj verziji pokazao se malo udobnijim, ali primjetno "dalje" od vozača. I njen izgled je postao manje izražajan i više korejski. Malo je vjerovatno da će ova promjena odgovarati apsolutno svima, posebno onima koji posjeduju prethodni automobil. Ali za novopridošle obožavatelje, reklamni slogan "Dobar kao Getz" (od engleskog se idioma "Ne postaje bolje" razlikuje se po jednom slovu) bit će pošten. Barem s obzirom na cijenu.

NAUKA O MARKETINGU

Ne vjerujete reklamama? Ali uzalud, ovo je iskrena istina. Samo ne sve. Novi Getz je zaista jeftiniji od starog. Osnovna cijena automobila je $10,190 – $120 manje! Dobićete auto bez klime i ABS-a, na čeličnim felgama od 14 inča sa poklopcima točkova, jednim vazdušnim jastukom, preklopnim deljivim zadnjim sedištem, nosačem za prtljag i audio pripremom. Samo sada umjesto motora od 1,3 l/82 KS. – 1,1 l/ 66 KS

1,3-litarski motor više nije tu, zamijenjen je osjetno razigranijim 1,4-litarskim motorom sa šesnaest ventila. Uz njega, cijena počinje od 11.390 dolara, a dobro opremljen automobil sa "mehanikom" koštaće 13.390 dolara.

Međutim, najskuplja verzija sa troja vrata sa motorom od 1,6 litara i AW automatskim menjačem košta 15.890 dolara - samo 50 dolara više od prethodne. A sa "mehanikom" je isti iznos, 14.890 dolara. Primjer kompetentnog marketinga - raspon cijena je ostao gotovo nepromijenjen, ali su potencijalno najkupovaniji AW automobili osjetno poskupjeli. Profit je na prvom mestu!

Izvor: WWW.ZR.RU - AW automobilski magazin "Za volanom"

Hyundai Getz II: Vitke oči

Možda se vama i meni čini da je potpuno uspostavljeni i uspješni samouvjereni mali Getz još uvijek mlad i vruć. trogodišnji polovan, kao - na tebi! – čini se da su Korejci zamenili auto
Ali u Koreji vrijeme brže leti. Tek što je prvi Getz u Rusiji zaista prešao u kategoriju najnovije tri godine stare rabljene radnje nego - na tebi! – čini se da su Korejci zamenili auto. Štaviše, čini se da nema toliko promena - pa, tehnologija osvetljenja je drugačija; pa, branici nisu isti – a utisak AW automobila je potpuno drugačiji. Getz se mrštio - ali sada pravi oči!

Ovo, znate, nije neka banalna šminka. Ovo je cela operacija promene pola! Novi dizajn prednjeg kraja potpuno je transformirao eksterijer AW automobila: neutralan i miran, ali u isto vrijeme prilično izražajan i – sasvim jasno – dječački izgled otišao je u zaborav. Mašina se promenila, kako da kažem, polaritet: od sada je Getz stvorenje žensko. I ono što je zanimljivo je da se djevojkama svidio Goetzov novi izgled, ali su se predstavnici muškog dijela civilizacije koji su bili u mojoj anketi, naprotiv, složili da je „bilo bolje“. Dozvolite mi da govorim u istom duhu: da, bilo je bolje! Ali ovo je isključivo stvar ukusa i individualnih preferencija. Ako pokušamo objektivno suditi, onda je automobil definitivno postao noviji, a samim tim i moderniji. I ovo je dobro i ispravno - bez ikakvog "vjerovatno".

Šta se još promijenilo pod pritiskom prolaznog korejskog vremena? Pogledaću u salon. Morate imati dobru vizuelnu memoriju da biste prepoznali novu instrument tablu, osvježeni volan sa blagim retuširanjem u području glavčine i središnju konzolu koja je proširena na malu nišu. Zaboravio sta? Evo potpuno nove stvari: sada u pretincu za rukavice - neka bude svjetla!

Još jedna stvar: jastučići na naslonima za ruke na vratima (ili su prozorske klupice?) dizajnirani su tako da izgledaju kao aluminij. Ali ovo nećete vidjeti na fotografijama: jednostavna GL konfiguracija ne uključuje ukrase. Kako je bilo prije? Pogledao sam automobil koji je prethodio restylingu u GLS verziji - posljednji koji je ostao kod trgovca - i vidio obloge od karbonskih vlakana na vratima. Štaviše, i dalje više liči na "plastiku" nego na "ugalj". Biće bolje sa aluplastikom.

Još jedna stvar: u skupim nivoima opreme ručke vrata su prekrivene hromom - lijepo. A evo i najuočljivijeg znaka svježine, nečeg dosad neviđenog - završne obrade u boji! Sada se unutrašnjost može snažno "ukrasiti" ili "posvijetliti" davanjem više boje tkaninskim umetcima na sjedištima i oblogama vrata, kao i finiširanjem ručke mjenjača i obruča volana u istom tonu. Zabava! Pogotovo ako boja uđe u karoseriju automobila - jasno je da bi u ovoj situaciji trebala biti ili crvena ili plava. Preporučujem crvenu - elegantnija je i, kako statistika kaže, sigurnija.

Prema zvaničnim informacijama, neke stvari su se u Goetzu promijenile u tehnološkom smislu - ali uglavnom samo malo. Konkretno, suspenzija je malo ponovo podešena - tamo je ubačena kap sedativa: glatkoća vožnje se blago poboljšala, težina reakcija je malo smanjena. A na nivou senzacija, automobil se i dalje percipira kao savršeno izbalansirano gradsko vozilo: umjereno krut, ali prilično udoban, dok je upravljanje jasan i osjetljiv.

Dobili smo Getz sa novim 1,4-litarskim motorom sa 16 ventila i 97 elec-a, koji je zamijenio 12-ventilski 1,3-litarski motor. Zamenio - i uradio pravu stvar! Desetak i po sila nikada nikome nije naudilo, a još manje laki gradski AW auto! “Geshka”, kako ga vlasnici od milja zovu, ozbiljno se razveselio: okretanje je odlično, a tajming je na pravom mjestu. Automobil kreće samouvjereno i pokazuje pristojnu elastičnost - općenito, omogućava vam da vozite koliko god želite u gradu. Da, ako "jedan i četiri" tako obaraju, kako onda "jedan i šest" treba da se osvete? Definitivno ću morati da probam! Ipak, mislim da razlika u dinamici neće biti tako zapanjujuća. Uglavnom, novi motor je najbolja opcija za Getz: s njim, cijena izgleda kao da ima ljudsko lice, a u smislu snage, automobil se dobro uklapa u naš porezni razred, uklapajući se u željenu kategoriju do sto konjskih snaga. Mislite li da kupac stranog automobila ne brine o porezima? Kako god da je: predstavnik dilera koji nam je dao auto posebno je ovu činjenicu označio kao značajnu za „vozače Getzea“. I sa ovim se ne može ne složiti.

Radni kapital
Igor Kozlov
Za volanom br. 11 2007

Razlozi popularnosti Hyundai Getza nisu samo uspješna kombinacija italijanskog dizajna i korejskog kvaliteta. pristupačna cijena, ali i u skladnom i modernom punjenju, kaže Igor Kozlov. Foto: Aleksandar Kulnev.
Rusko tržište je odgovorno za bum u prodaji vozila AW B klase, uključujući Getz. Njegovo pojavljivanje 2002. godine (pogledajte Istoriju modela) izazvalo je pravu pomutnju - red za neke konfiguracije rastegao se na godinu dana! Danas, naravno, potražnja nije tako velika (da li se potrošač ohladio u iščekivanju nove generacije?), ali automobili u AW salonima ne stagniraju. Da i dalje sekundarno tržište pristojne opcije su u velikoj potražnji, uz samo blagi gubitak originalne cijene. Za AW iz 2004. traže od 230.000 rubalja, a za 2006. – 260.000 – 300.000!

Unutrašnjost (na fotografiji AW je nakon restiliranja) nije loša po dizajnu i napravljena je jako dobro - ništa ne škripi i ne zvecka čak ni sa kilometražom od preko 100 hiljada km

„Goetz“ nije ništa manje popularan u Evropi, pa nije ostao bez pažnje EuroNCAP-a. Prema njihovoj metodologiji crash testa (podsjetimo, udar brzinom od 64 km/h na deformabilnu barijeru sa 40% preklapanja), model je dobio četiri zvjezdice. Dostojan rezultat, a čak i u normalnom radu karoserija se dobro drži: ako nije bilo nezgoda, malo je vjerovatno da ćete na njemu naći hrđu. Ali ponekad se branici „propadaju“. U gradskoj gužvi primjenjuju se često i na prvi pogled bezbolno. Ali zimi vlaga prodire kroz mikropukotine ispod boje i, smrzavajući, uklanja premaz, poput ljuske s jajeta. Ali takvi nedostaci su vidljivi.

Od 2005. godine indikator temperature ustupio je mjesto paru lampi. Crveni “termometar” na skali tahometra prvi će obavijestiti o pregrijavanju u slučaju pucanja hladnjaka. Nije lako provjeriti stanje podvozja s razmakom od tla od 116–135 mm (u zavisnosti od guma i prisutnosti zaštite kartera) bez podizanja. Stoga je dobra ideja prilikom kupovine posjetiti najbližeg dilera radi dijagnostike. Prilikom provjere pažljivo pregledavamo valovitost izduvni sistem. Nije ga teško oštetiti (nalazi se nisko), a čak i bez vanjske "pomoći" često izgori.

U sistemu napajanja nekih verzija (ovdje motor G4EA), ventil za isključivanje goriva u nuždi (prikazan u krugu) ponekad se pokreće jakim vibracijama na cesti. ALPHA & EPSILON

Osim slušnog odbijanja "buštanja" izduvnih gasova, propuštena valovitost uzrokuje kvarove u motoru, jer je stražnji senzor kisika ugrađen iza njega. Senzor ne može „namirisati“ deo gasova koji je otišao „ulevo“, pa počinje da daje netačan signal upravljačkoj jedinici motora, koja zauzvrat prelazi u hitni režim i pali se Provjerite motor. Najgori slučaj je za neutralizator: uostalom, kontrolor, ne znajući pravi sastav auspuha, ima pravo pogriješiti s kvalitetom smjese, što nije dobro za neutralizator. Stoga je odgađanje zamjene usisne cijevi (u nju je zavareno rebra) skuplje. Ako imate vještine zavarivanja, a sama cijev nije jako oštećena, ima smisla promijeniti samo nabor - odgovarajuću veličinu (45x205) možete pronaći za 400 rubalja. Imajte na umu da je garancija za katalizator manja nego za AW općenito - samo godinu dana bez ograničenja kilometraže.

S motorom G4ED (1,6 l), Getz je vrlo okretan - 985 kg težine praznog vozila nosi 105 konja. Glavna stvar je promijeniti svjećice na vrijeme (ispod srebrne obloge) i izbjeći pregrijavanje. Pažljivo pratimo temperaturu motora! Istina, nakon restilizacije, njegov indikator na komandnoj tabli je nestao, ali umjesto njega sada su dvije lampice na polju tahometra, od kojih jedna (sa crvenim "termometrom") signalizira pregrijavanje. A to se može dogoditi zbog pucanja plastičnih spremnika hladnjaka i, shodno tome, gubitka rashladne tekućine. To se dešava, prema rečima dilera, od dejstva hemikalija koje se koriste za zalivanje naših puteva zimi. Prilikom zamjene preporučujemo da pronađete izdržljiviji radijator novog tipa, koji je dostupan za rezervne dijelove od ove godine.

Do 70 hiljada km, ne morate razmišljati o popravci ovjesa, naravno, ako ne letite preko ivičnjaka. Ležajevi točkova se takođe boje udaraca, a u blagim uslovima mogu da izdrže i do 150 hiljada km. Na dijelu AW ugrađen je ventil za zatvaranje goriva u nuždi, dizajniran da se aktivira u slučaju nesreće, ali često prekida dovod prilikom jakih udara. Nije ga teško vratiti u prvobitno stanje, potrebno je samo opipati ispod gumenog poklopca i pritisnuti dugme za otvaranje (sam ventil je na desnom blatobranu).

Zbog malih klirens od tla Rezonator često pati od udaraca, ali češće pati nabor izduvnih gasova, pa je bolje zaštititi kućište radilice. Ali cijevi su dobro skrivene. Motor od 1,4 litara (G4EE, pogledajte istoriju modela) je veoma kritičan za kvalitet goriva, što se ponekad manifestuje tokom hladnog starta. Tokom prvih 15-25 sekundi rada, brzina "šeta" od 700 do 3000, au nekim slučajevima motor čak i staje. Prilikom ponovnog pokretanja ili nakon što oscilacije struje AW nestanu, sve se vraća u normalu, ali ostaje neprijatan okus. U tome nema ništa loše - samo se upravljačka jedinica iskreno trudi da ispuni stroge ekološke standarde, a na našem, blago rečeno, osrednjem gorivu, to ne uspijeva uvijek. Problem rješavamo promjenom benzinske pumpe ili radikalnije - promjenom firmvera upravljačke jedinice sa osnovnog identifikatora TFE6I41 na TFE6I42, modificiranog kako bi odgovarao ruskim realnostima. Dilerima je potrebno 20-25 minuta, a oni rade besplatno (naravno, ako je auto u garanciji).

Zadnje ogibljenje H-zraka ima iznenađujuće dug vijek trajanja komponenti. Izuzetak su amortizeri; ponekad nisu dovoljni za 80 hiljada km. Stražnje kočnice mogu biti i disk kočnice. Pate od lošeg benzina i svjećica, što zahtijeva zamjenu prije potrebnih 30 hiljada km, ali slučajevi da ventili vise od katrana u gorivu na Getz automobilima su rijetki. Međutim, trgovci preporučuju povremeno pranje mlaznica bez rastavljanja kako bi se uklonile naslage ugljika iz komora za sagorijevanje i isprale smole s vodilica i vretena ventila. Ostali kvarovi na motorima serije Alpha i Epsilon su nasumični.

Moleći se za hladnoću i primajući odbijenicu, prvo što radimo je provjeriti cijev isparivača sa žutom naljepnicom ispod haube. Fistula se najčešće formira na njenom pregibu sa stražnje strane. Nema objektivne statistike za jedini U-Engine dizel motor u ponudi. Automobili s njim nisu službeno isporučeni ovdje, a bilo je samo nekoliko onih koji su stigli u Rusiju. Stoga se ne isplati koristiti ovu opciju u potrazi za efikasnošću. Šteta: na Zapadu, prema našim informacijama, nema problema sa ovim motorima.

AUTOMATSKI SHUTTER

Život kvačila, kao i uvijek, uvelike ovisi o stilu vožnje. Poznati su slučajevi zamjene pogonjenog diska čak i na 15 tisuća km, ali općenito jedinica traje najmanje 100 tisuća km. Gotovo da nema problema s ručnim mjenjačem, osim što će nakon 120 hiljada km pogonske brtve možda zahtijevati zamjenu. Mašina, dešava se, pati od kvarova, a krivci (ne biste pomislili!) smatraju se instalaterima radio opreme. Kao što znate, Goetz nije opremljen time, ostavljajući potrošaču da odabere zvuk po svom ukusu, za što se obraća majstorima. Neki od njih se ne zamaraju pažljivim polaganjem žica (i dalje se ne vide iza unutrašnjih dijelova), a osim toga utiču na fabričke rute, od kojih jedna ide do dugmeta „overdrive“ na ručici. Ako slučajno zategnete žicu, njena kompenzacijska petlja će se smanjiti, što će prije ili kasnije dovesti do prekida žice na zavoju (poluga ne stoji mirno). Produženje žica je jednostavna stvar, ali da biste došli do mjesta popravke, morate rastaviti pola unutrašnjosti.

Ista sumorna procedura čeka kada pregore sijalice na centralnoj konzoli (12V, 1,2W bez baze). Korejske sijalice iznenađujuće brzo pokvare, možda ne mogu da izdrže podrhtavanje. Glavna stvar prilikom zamjene je da ne izgubite ili slomite šest klipova koji pričvršćuju oblogu, jer u suprotnom rizikujete da "raznesete cvrčke".

Dešava se da tasteri za grejanje sedišta pokvare. Ovu bolest je lako spriječiti: redovno čistite unutrašnjost i pronađite drugo mjesto za vlažni kišobran. Takođe izbegavajte da pokvasite daljinski upravljač na vozačevim vratima, iako je malo tolerantniji na vodene postupke.

SA SVIJETOM NA KONCU

Ovjes automobila je prilično izdržljiv. Ako izbjegnete kvarove, onda do 70-80 hiljada km ne morate razmišljati o popravcima. Do tog vremena, u pravilu, čahure stabilizatora su prikladne i mogu zahtijevati zadnji amortizeri. Stabilizatori traju 90 hiljada km, a tihi blokovi, prednji amortizeri, kuglični zglobovi i krajevi upravljača često prelaze barijeru od sto hiljada. Na AW, čak i sa servo upravljačem, nakon 60 hiljada km, ponekad se vrh crijeva tlačnog voda znoji dok se kotrlja. Ako nema primjetnih kapanja, onda nema potrebe žuriti sa zamjenom.

Prednje kočione pločice traju u prosjeku 30-40 hiljada km, a prednji diskovi traju dvostruko duže, kao i stražnje pločice. Na AW dijelu (sa motorom od 1,6 litara) stražnji mehanizmi mogu biti diskovi, njihovi jastučići mogu izdržati 50-60 hiljada. Nema posebnih problema sa kočnicama, čak su i slučajevi deformisanja diskova i zaglavljivanja čeljusti retki. Općenito se pokazalo da je auto bio uspješan. Vjerujemo da vojska hiljada vlasnika nije bila razočarana svojim izborom.

2002. godine južnokorejska kompanija Hyundai najavila je početak proizvodnje kompaktnog hečbeka Hyundai Getz. Model se na različitim kontinentima naziva različito, na primjer, u Indiji je Getz Prime, a u Venecueli Dodge Brisa. Korejci su uspeli da sastave neverovatan automobil koji nema ništa zajedničko sa drugim razvojima inženjera Hyundai Motor Company. Dizajn hatchbacka više podsjeća na zamisao njemačke ili japanske automobilske industrije.

To je za izgled i visok karakteristike performansi Model je brzo stekao veliku popularnost. Potencijalni kupci kao atraktivne i pouzdane vide i motore južnokorejske proizvodnje, koji su se za sve ovo vrijeme uspjeli dokazati samo sa najbolje strane. Razgovarajmo o vijeku trajanja motora Hyundai Getz i s kakvim problemima vlasnik rizikuje naići tokom rada automobila.

Kojim motorima je bio opremljen Hyundai Getz?

Linija Hyundai Getz pogonskih jedinica nije prepuna mnogo raznovrsnosti, ali još uvijek postoji mnogo toga za izabrati. Do 2005. kupac je imao pristup tri različita elektrane Motor: 1.1 SOHC, 1.3 SOHC, 1.6 DOHC. Ali tada je proizvođač odlučio napustiti 1,3-litarski motor u korist 1,4-litarske modifikacije. Tako se pojavio novi pogonska jedinica, koji je kasnije postao osnova za subkompaktni automobil. Sva tri motora smatraju se prilično ekonomičnima zbog svoje male zapremine i snage.

Vrhunska konfiguracija Hyundai Getza bila je opremljena 1,6-litarskom jedinicom koja proizvodi 105 konjskih snaga. Ovaj motor je bio kombinovan sa ručnim ili automatskim menjačem. 1,4-litarski motor se i dalje smatra prosječnim motorom i u većini slučajeva najprikladnijim. Snaga od 97 konjskih snaga sasvim je dovoljna za udobno svakodnevno kretanje ulicama metropole. Pored manuelne verzije, možete pronaći i verziju automobila sa 4-stepenim automatskim menjačem.

Koliko dugo traju ovi motori?

Model je ukinut 2011. godine, kada je minijaturni Hyundai Getz zamijenjen novim sa 5 vrata. No, unatoč tome, mnogi ljubitelji automobila danas nisu protiv sticanja razvoja južnokorejskog proizvođača automobila, koji je uspješan u svakom smislu. Agregati sa 16 ventila poznati su po svojoj pouzdanosti i nepretencioznosti. G4EE motori koje je proizvođač označio uz pravilno, kvalitetno i pravovremeno održavanje „trče“ najmanje 300 hiljada kilometara. Motori su opremljeni zupčasti remen, hidraulički kompenzatori, koji u nekim slučajevima mogu kucati kada su "hladni".

Izgled stranih zvukova kada motor nije zagrijan, to ne ukazuje uvijek na kvar u sistemu vozila ponekad zvuci mogu biti tehnološka karakteristika rada određene modifikacije pogonskog agregata. Blok cilindra Hyundai Getz napravljen je od livenog gvožđa visoke čvrstoće, ali je sama glava cilindra napravljena od legure aluminijuma. Prepoznatljiva karakteristika 1,4-litarski motor ima dvije bregaste osovine, čiji je rad moguć zahvaljujući kombiniranom zupčastom remenu. Sličan dizajn se ne može naći, na primjer, u 1,3-litarskom motoru, gdje je ugrađen samo jedan remen.

Recenzije vlasnika

Zupčasti remen, u pravilu, u automobilskom sistemu Hyundai Getz 1.3 traje 60-70 hiljada kilometara. Potreba za zamjenom lanca javlja se rjeđe - svakih 80-90 hiljada km. U ovom trenutku lanac se rasteže i počinje da zvoni. Općenito, sve pogonske jedinice subkompaktnog automobila otporne su na nepovoljne faktore, pouzdane i ne izbirljive. Prvi manje ili više energetski intenzivan popravak može biti potreban tokom prvih 60 hiljada km - trebat će zamijeniti zaptivke radilice. Svjećice s nekvalitetnim gorivom u rijetkim slučajevima "žive" duže od 30 hiljada km. Odmori se mogući kvarovi i stvarne brojke za Hyundai Getz motore će osvetliti recenzije vlasnika.

Motor zapremine 1,1 l

Jurij, Barnaul. Imam Hyundai Getz iz 2008. sa motorom od 1,1 litara. Zadovoljan sam autom, kilometraža je prešla 180 hiljada kilometara. Pogodno je svakodnevno putovati na posao i posao, lako je pronaći slobodno mjesto na parkingu supermarketa. Za to vrijeme promijenio sam zaptivke radilice, a već dva puta promijenio zupčasti remen. Sam motor je nepretenciozan i prilično se dobro osjeća s našim gorivom. Također je najbolje promijeniti ga ranije nego što se očekivalo. motorno ulje, evo već, ko šta voli. Mislim da nema smisla reći da se i vi morate podvrgnuti planiranom održavanju na vrijeme. Menjam ga svakih 15 hiljada filteri za vazduh, a nakon 50 hiljada km goriva. Svjećice, očekivano, nakon 20-30 hiljada, tada neće biti problema sa motorom.
Valentin, Krasnodar. Vjerovatno sam bio jedan od prvih koji je nabavio slavni južnokorejski automobil Hyundai Getz sa motorom od 1,1 litara i ručnim mjenjačem. Auto imam od 2003. godine i za to vreme sam presao vec 280.000 kilometara. Šta da kažem, čak i sada se auto oseća veselo i samouvereno. Uvijek sam kupovao samo originalne Potrošni materijal, ako je moguće, sam ih je zamijenio. Nikada nije bilo ozbiljnijih problema sa motorom automobila. Zamijenite zupčasti remen na vrijeme; najbolje je ne čekati da dođe njegovo vrijeme. Kompresija u cilindrima je i dalje normalna, menjao sam i ležaj točkova, ništa drugo. U kvalitetu sam siguran tehničko održavanje Goetz će preći 400.000 ili čak više kilometara.
Maksim, Moskva. Kupio sam Hyundai Getz 2004. godine, motor 1,1 litar, manuelni. Kilometraža je 200.000 km, snaga od 66 konjskih snaga je sasvim dovoljna za Moskvu, jedino što modifikacija od 1,1 litra nema hidraulične kompenzatore nakon svakih sto hiljada kilometara treba podesiti zazore; Nedavno sam bio na servisu, menjali su kaiš, mehaničari su rekli da je motor još uvek u dobrom stanju, izdržaće najmanje 300 hiljada, ali onda izgledi nisu najbolji. Goetz 1,1 l motor ne radi velika renovacija, blok cilindra se ne može obložiti, a zamjena klipova je također nemoguća. Stoga, svim vlasnicima ovog malog „čuda“, ne računajte na resurs od preko 300k.

Vlasnici Hyundai Getz modifikacije također potvrđuju visok vijek trajanja agregata, koji doseže 300 hiljada kilometara. Mnogi vlasnici su zadovoljni nivoom i kvalitetom izrade motora, njegovom nepretencioznošću, stabilnošću i brzinom.

Jedinica za napajanje 1.3

Nikolaj, Rostov. Imao sam dva Hyundai Getza od 2002. do 2011. godine. U početku sam počeo da koristim ovaj automobil sa 1,3-litarskim motorom ispod haube. Vrlo pouzdana, visokokvalitetna sklopljena agregata. Uprkos slaboj zaštiti od prodiranja prašine i prljavštine, kao i stvaranja rđe na nekim unutrašnjim komponentama motora, „srce“ automobila radi nesmetano. Prešao sam oko 250 hiljada kilometara, a tek nedavno prodao svoj stari auto. Motorno ulje je potrebno na vrijeme mijenjati, motor od 1,3 litara je nepretenciozan za kvalitetu benzina. Sa remenom je mnogo tiši, ali se mora zamijeniti nakon 60-65 hiljada kilometara. Slaba tačka su zaptivke radilice, koje počinju curiti ulje prije roka. Inače, to je savršen auto.
Aleksandar, Saratov. Generalno, nakon što sam šest godina vozio Hyundai Getz, mogu reći sljedeće: motor od 1,3 litara je visokog kvaliteta, ali ne bez slabe tačke. Njegov uobičajeni problem je „jedenje“ ulja. Morate stalno dolijevati ulje, a ulje curi kroz brtvu poklopca ventila. Morao sam ga mijenjati više puta, problem je nestao na neko vrijeme, ali se opet vratio. Visokonaponske žice često pate iz meni nepoznatih razloga. Zamjena košta nekoliko hiljada rubalja, ako je ne promijenite, brzina počinje da varira, motor je nestabilan pri malim brzinama. Ono što želim da kažem je da neću kupiti "korejca" drugi put, bolje je kupiti polovnu Toyotu.
Vasilij, Volgograd. Motor od 1,3 litara prvo se mora zaštititi od pucanja remena, inače će biti potrebni skupi popravci prije vremena. Najbolje je promijeniti pojas nakon 60 hiljada kilometara, nakon čega se počinje istezati i trgati. Ne treba isključiti faktor koji je u teškim klimatskim uslovima guma brže stvara pukotine, koje se također kasnije razvijaju u rupture. Ako se pokvari, ventili će jako patiti, općenito, glavobolja će biti kroz krov. Vozio sam 220 hiljada na svom autu 2004. godine, nakon čega sam ga prodao. Resurs ovog motora je u najboljem slučaju 250 hiljada iz vlastitog iskustva reći ću da je ovo najgora modifikacija motora u cijeloj liniji.

Nova generacija Hyundai Getza 2019-2020 ostavila je prilično snažan utisak na mene. Čim sam vidio ažuriranu verziju urbanog runabout-a, shvatio sam da ovo nije samo banalni restyling, već prava reinkarnacija.

Zvanični trgovci

Region:
Odaberite regiju

Arkhangelsk, Moskovsky pr

Veliki Novgorod, st. Bolshaya St. Petersburgskaya, 41, zgrada 7

Volgograd, Avijatorov autoput 2 A

Sve kompanije

310.000 rub.

279.000 RUB

170.000 rub.

Početak prodaje Hyundai Getza 2019 u Rusiji trebao bi se održati na samom početku ljeta. U međuvremenu, predlažem da se upoznate sa zanimljivim činjenicama.

Transformacije izgleda malog automobila

Prednji dio automobila je transformiran gotovo do neprepoznatljivosti. Izgled je postao elegantniji, čvrst i prezentabilniji. Hauba automobila dobila je meke, aerodinamične oblike i linije. Prednja svjetla su se značajno povećala i postala plastična. Njihov oblik podsjeća na velike latice.

Rešetka hladnjaka novog Hyundai Getz 2019 2020 je minijaturna sa širokim plastičnim umetkom koji se nalazi horizontalno. Prednji branik svojim minijaturnim dizajnom savršeno nadopunjuje cjelokupni dizajn.

Ukrašen je širokom plastičnom pločicom na kojoj je pričvršćena registarska tablica. Središnji dio branika zauzima uski prorez za zračni kanal, na čijim stranama se nalaze okrugla svjetla za maglu.

Kapacitet mehaničkog otvaranja
zgodan uredan motor
multimedijalni ukrasni točkovi
optika za testiranje stopala

Na fotografiji Hyundai Getza 2019 možete jasno vidjeti kako automobil izgleda sa strane. Krov karoserije je vodoravno postavljen. Veliki bočni retrovizori bili su opremljeni pokazivačima pravca. Bočni prozori prorezati široke crne plastične stupove. Horizontalna linija praga duplirana je jasnim rubom štancanja. Ispod možete vidjeti široki crni sloj.

Isti preklop je dostupan na poleđini. Proteže se duž vrha masiva zadnji branik. Svidio mi se veliki prozor na zadnjim vratima. U njegovom gornjem dijelu nalazi se široki vizir. Stop svjetlo se nalazi odmah ispod.

Malo prostora u kabini

Osjeća se kompaktnost mašine. U kabini nema mjesta koliko bismo željeli. Prema recenzijama vlasnika Hyundai Getz 2019 2020, putnici u zadnjem redu se neće osjećati baš ugodno. Ali ima više nego dovoljno slobodnog prostora iznad vaše glave. Sve to zahvaljujući ravnom krovu karoserije.

Sedišta su dosta udobna sa dosta podešavanja. Osim toga, možete podesiti naslone sedišta u zadnjem redu, što je u prethodnoj verziji bilo nemoguće. Pozadi su takođe ne dva, već tri naslona za glavu. Ali ne postoji način da se podesi stub upravljača. Jednostavno nema takvu funkciju.

Bio sam zadovoljan prisustvom džepova, polica i postolja za razne sitnice. Dashboard napravljeno jednostavno, bez ukrasa. Ima pravougaoni dizajn sa okruglim senzorskim prozorima i deflektorima. Zaista mi se dopalo ugodno jantarno-zeleno osvjetljenje, koje opušta i smiruje.

Kvaliteta završnih materijala nije na najvišem nivou. Po mom mišljenju, nedostaje mu praktičnost i pouzdanost. Plastika je gruba i ima naviku da škripi na hladnoći. Stvari ne idu dobro s recenzijom. Ometaju ga široki stubovi i nisko spušteno vozačko sedište. I to unatoč panoramskom dizajnu vjetrobranskog stakla, čija je površina povećana. Moderne opcije uključuju:

imobilizator;
sistem tempomat;
maglenke;
vazdušni jastuk za vozača;
grijana prednja sjedala;
zatezači pojaseva.

Dva motora za Rusiju

Novi Hyundai će u Rusiju stići sa dvije opcije pogonske opreme. To će biti dva benzinska motora sa visokim stepenom efikasnosti. Kreatori su se uspjeli poboljšati specifikacije Hyundai Getz 2019 2020. Dao sam neke pokazatelje u tabeli ispod.

Moderne opcije prijenosa uključuju 5-brzinski manuelni ili četverostepeni automatski. Prednje ogibljenje je nezavisno, zadnje polunezavisno. Kupci će imati priliku da kupe i automobil sa 1,1-litarskim motorom, koji ima snagu od 66 KS. Takođe je instaliran na .

Na ruskom tržištu biće ponuđena tri nivoa opreme Hyundai Getz za 2019. Dostupan u osnovnoj verziji:

ABS sistem, stabilnost pravca.
Klima uređaj.
Višefazni vazdušni jastuci.
Pojasevi sa zatezačima.
Sistem kontrole staze.
Grejanje prednjih sedišta.
Svjetla za maglu.

Ova verzija će koštati od 500.000 rubalja. Dostupan u skupljim nivoima opreme:

kožno-aluminijski ukrasni elementi;
sistem tempomat;
kontrola klime;
servo upravljač;
imobilizator;
vazdušni jastuk za vozača.

Cijena ove verzije novi Hyundai Getz 2019 u izložbenom prostoru koštat će 650.500 rubalja. Maksimalno izvršenje koštat će 780.000 rubalja.

Analiza konkurencije sa tržišta

Među malim automobilima možete pronaći dostojne konkurente Hyundai Getz-u 2019. Na primjer, Peugeot 206 i VAZ Kalina. Više mi se dopao izgled Peugeota nego Hyundaija. Automobil je pouzdan, razigran i upravljiv. Čak i kada je opterećen, Peugeot brzo ubrzava. Vozač trenutno reaguje na komande.

IN zimsko vrijeme Unutrašnjost se brzo zagreva. Elektronika radi kao sat. Velika prednost je visoka otpornost karoserije na koroziju. Volan Okreće se glatko, čineći automobil užitkom za vožnju. Peugeotova ozbiljna greška je zvučna izolacija kabine, koja praktično i ne postoji. Po sunčanom vremenu vrlo je teško vidjeti očitanja instrumenta. U jakom mrazu neće biti moguće pokrenuti motor prvi put. Takođe ću primetiti neudobna sedišta, kruto vešanje i mali prtljažnik.

Pravi iskorak za domaću Kalinu bio je precizan rad elektronike. Grijač radi na način da zimi možete voziti sa otvorenim prozorima. Auto je razigran, dinamičan i dobro se ponaša u gustom gradskom saobraćaju. Za razliku od Hyundaijevih sedišta Kalina udobne, imaju odličnu bočnu podršku. Ne uključeno posljednje mjesto kvalitet završnih materijala. Ali VAZ-ova otpornost na koroziju je vrlo niska. Bukvalno nakon godinu dana rada potreban je veliki remont.

Ne u korist Kaline visoka potrošnja gorivo, kruti ovjes, loše kvalitete montaža, kao i nestabilna farba. Kao nedostatke ubrajam i lošu zvučnu izolaciju, mali prtljažnik i malu unutrašnjost.

Na pažnju kupca

Prednosti Hyundai Getza uključuju:

dobar dizajn karoserije;
jasna instrument tabla;
niska cijena Hyundai Getza 2019;
dobra dinamika ubrzanja;
niska potrošnja goriva;
efektivne kočnice.

Negativne tačke su sljedeći nedostaci.

Neudobne stolice.
Niska pozicija vozača.
Mala unutrašnjost i prtljažni prostor.
Tendencija odstupanja od date putanje.
Čvrsta suspenzija.
Loša zvučna izolacija.