Šta je sekvencijalni menjač. Sekvencijalni mjenjač: klasifikacija i princip rada. Sekvencijalni mjenjač: kako radi

Prilikom kreiranja sekvencijalnog mjenjača, programeri su postavili cilj smanjiti interval između promjena brzine. Zahvaljujući dizajnerskim karakteristikama ovog mjenjača, to se postiže pojednostavljenjem prebacivanja brzina i bez rada pedale kvačila.

Ovo je posebno važno za početnike i neiskusne vozače koji imaju poteškoća u pravilnom praćenju procedura prebacivanja. Ali profesionalci će također cijeniti kontrolni punkt, zahvaljujući njegovoj praktičnosti i sposobnosti suptilnog osjećaja i kontrole ponašanja automobila, koristeći maksimum njegovih mogućnosti.

Princip rada kontrolnog punkta, kao što je ranije spomenuto, je sekvencijalno prebacivanje, odnosno vozač ne može "skočiti" s 5 na 2 brzine, mora proći svaki redom. Konstruktivni sekvencijalni mjenjač je donekle modernizirana "mehanika" opremljena elektronskom jedinicom i hidrauličnim mehanizmom (ili električnim servosom).

Sekvencijalna kontrolna tačka:

Treba napomenuti da su inženjeri razvili i takozvani bregasti mjenjač, koji je strukturno sličan mehaničkom. Razlike od uobičajene "mehanike" - u uređaju kvačila mjenjača: umjesto krune s malim zupcima, ima nekoliko velikih bregova (do 7 komada), koji su povezani sa sličnim bregovima na zupčaniku. Takve kutije su opremljene sa dva mehanizma za prebacivanje:

pretraga - uobičajena opcija, kada možete proizvoljno uključiti bilo koji prijenos;
sekvencijalni sistem upravljanja.

Mjenjači tipa bregastog tipa se uglavnom koriste u sportskim automobilima i automobilima spremnim za trke zbog velike brzine i preciznog mijenjanja brzina. Za svakodnevnu vožnju, njegove prednosti su nadoknađene visokim troškovima, zahtjevnim potrošnim materijalom i brzim trošenjem. Osim toga, odsustvo sinhronizatora zahtijeva vrlo precizne radnje od vozača, a za "gradsku" vožnju na takvoj kontrolnoj tački potrebna je dobra vještina.

Šta je sekvencijalna kutija?

Sekvencijalni mjenjač na automobilu znači da vozač ne bira brzine nasumično, već u jasnom nizu, pomičući birač mjenjača u jednom od smjerova. To je razlika između ove kutije i "mehanike", gdje se nakon stiskanja kvačila poluga može pomjeriti u bilo koji od položaja.

Takav kontrolni punkt je relativno nov izum koji se pojavio početkom 90-ih godina XX vijeka. U početku su trkaći automobili bili opremljeni ovim jedinicama: na primjer, sportski automobili BMW serije 3 iz odjela motosporta proizvođača automobila. Izbor sekvencijalnog mjenjača za opremanje sportskih automobila diktiran je rezultatima testova: studije su pokazale da vozač uz pomoć takvog mjenjača može bolje upravljati automobilom, u poređenju sa klasičnim automatskim mjenjačem, dok još uvijek ima priliku da utiče na proces promene stepena prenosa jednako efikasno kao i na "mehaniku". Ova prednost sekvencijalne jedinice posebno se očituje tamo gdje je potrebno sekvencijalno mijenjati brzinu vožnje.

Nova kutija naišla je na ljubav vlasnika automobila, iako su se neki žalili na neku "sporost" pri promjeni brzina. Ali druga generacija sekvencijalnih kutija riješila je i ovaj problem.

Izgled ručice mjenjača:

Prebacivanje "gore" povećava brzinu, "dole" - snižava. Neka vozila takođe mogu biti opremljena prekidačima na volanu radi udobnosti vozača. Ulogu papučice kvačila obavlja hidraulički mehanizam pod kontrolom, potonji također preuzima promjenu brzine, ako mjenjač radi u "punom" načinu automatskog mjenjača.

Kako radi

Svi znamo šta je automatski ili adaptivni i ručni mjenjač. U prvom slučaju, sistem sve radi sam, oslanjajući se na trenutna opterećenja i brzinu mašine. Odnosno, prilagođava se automobilu. U slučaju mehaničara, morate sami promijeniti brzine.

U slučaju sekvencijalnog mjenjača, važno je napomenuti da ga odlikuje mogućnost sekvencijalne promjene brzina. Grubo govoreći, ako na mehanici možete "skočiti" sa 5 na 3 brzine, onda vam sekvencer to neće dozvoliti

Postoji sekvenca prebacivanja koju SKPP ne može prekinuti.

U početku su SKPP-ovi kreirani za trkačke automobile, automobile Formule 1 i automobile koji učestvuju u profesionalnim trkama. Ali proizvođačima automobila se svidjela ideja, zbog čega mnogi uvode takve kutije u civilne automobile. I prija.

Greška mnogih je što SKPP smatraju analogom automatskog mjenjača. Zapravo, mehanika je poslužila kao inspiracija za stvaranje sekvencera. Izgrađen je na bazi ručnog mjenjača.

Razmotrimo princip rada ovog uređaja i ključne karakteristike SKPP-a. Tako ćete razumeti šta je to i kako funkcioniše ceo sistem sekvencera.

SKPP nema pedalu kvačila. Ovo je zadovoljstvo za one koji nemaju puno vozačkog iskustva. Upravljanje je pojednostavljeno, nema potrebe za stalnim stiskanjem kvačila. Za to je odgovorna elektronika, koja prima signale od senzora pri očitavanju pritiska na papučicu gasa i uključivanju brzine. Kutija, nakon što je dobila komandu od kontrolne jedinice, senzorima prenosi signal o brzini kojom se automobil sada kreće. Progresivni blok je zadnja faza u kojoj se podešavaju parametri kretanja. Proučava bukvalno sve, od brzine motora do uključene ili isključene klima uređaja.
U dizajnu sekvencera se koriste čelni zupčanici. Njihova efikasnost je veća u poređenju sa spiralnim konstrukcijama koje stoje na mehanici. Potonji imaju impresivne gubitke od trenja. Iako matični zubi prenose manji obrtni moment. Da bi se to kompenziralo, zupčanici su postavljeni na veliku veličinu.
Hidraulični servo pogon. Posljednja karakteristična karakteristika. Takav uređaj se prebacuje između brzina. Sada su mnogi sigurni da je hidraulički servo vlasništvo robotskih kutija. Česta greška jer koriste električne uređaje.

Sekvenser radi vrlo jednostavno. Možete direktno koristiti ručicu mjenjača ili ručicu mjenjača. Ovo je tehnologija pozajmljena od trkaćih automobila, koja se vrlo dobro ukorijenila među ljudima. Posebno u BMW-u i Toyoti.

Ako pogledate kutiju, vidjet ćete polugu na njoj koja se pomiče gore-dolje. Osim toga, postoje dodatni načini rada, ovisno o proizvođaču automobila.

Pritiskom prema gore (gdje je +) podižete jednu brzinu prema gore, a pomicanje u stranu sa "minusom" omogućava vam da spustite kutiju za 1 brzinu.

To je ono što znači udobno i praktično. Nije iznenađujuće da mnogi ljudi nastoje staviti SKPP na svoje automobile. Neki majstori uspijevaju ugurati kutiju na VAZ 2108 i 2107. Postoje i fabrički modeli upareni sa sekvencijalnim.

Ali biću iskren. To vrijedi za sportske automobile od kojih očekujete brzinu i minimalne gubitke pri ubrzanju. Za auto sa manje od 150-200 ispod haube Konjska snaga, a koji služe za porodična putovanja, nema potrebe za UPC-om.

Tradicionalna kutija

Na tradicionalnim mjenjačima ugrađenim na većini domaci automobili, neutralni položaj ručice mjenjača je postavljen u sredini. Da bismo krenuli, stisnemo kvačilo i uključimo prvu brzinu. U budućnosti, s porastom brzine, preporučuje se njihovo uzastopno prebacivanje.

Mnogo je manje vjerovatno da će ovi mjenjači otkazati u neočekivanim situacijama preopterećenja. Korištenjem masti za podmazivanje umjesto uljnog podmazivanja, smanjuje se vjerovatnoća gubitka maziva kroz zaptivke vratila. Smanjena vjerovatnoća gubitka podmazivanja posebno je važna za vertikalno postavljene mjenjače kao i za miješalice.

Na gornjoj slici, središnja osovina sive boje je ulazna osovina. Ista osovina je prikazana na donjoj slici. Dizajniran je sa ekscentričnim ekscentrom na kraju osovine. Gredica se nalazi unutar centra cikloidnog diska. Dok se rotira, greben pomiče cikloidni disk u kružnoj orbiti. Vanjski fiksni klinovi i valjci drže disk i uzrokuju da se kotrlja unutar prstena fiksnih klinova. Kada se disk kotrlja pomiče unutrašnji set klinova i valjaka pričvršćenih na izlaznu osovinu.

Međutim, ništa nas ne sprečava da odmah krenemo drugom brzinom, ako je stanje na putu normalno i motor je dizajniran za takvu akciju. Pokušavajući da upalimo motor sa istrošenim akumulatorom, dok guramo auto, možemo odjednom upaliti treći, pa čak i četvrti za olakšanje. Ništa ovo ne sprečava. Smanjivanjem brzine za izvođenje manevra usporavamo, iz četvrte brzine idemo direktno u drugu ili u prvu. Zbunjeni, možete uključiti pogrešnu brzinu u pokretu, što je daleko od bezopasnog za automobil.

Jedan okret brega pomiče cikloidni disk preko jednog vanjskog klina. Kako se disk rotira, unutrašnji klinovi se guraju zajedno s njim brzinom diska. To znači da dolazi do smanjenja zupčanika i izlaz se okreće nižim brojem okretaja u minuti od ulaznog vratila.

Priroda dizajna čini ih mnogo manjim od konvencionalnih reduktora za isti prijenosni omjer. To znači da vam treba manje prostora da ih montirate. Manje su težine i lakši su u smislu osoblja za montažu i popravku. Manje unutrašnjosti i klizno djelovanje rotirajućih komponenti čine mjenjač tišim od konvencionalnih mjenjača.

Sekvencijalni mjenjač

Evolucija manuelnog mjenjača dovela je do izuma brojnih tipova mjenjača koji su, u jednoj ili drugoj mjeri, vozaču olakšali vožnju. Važan korak u tom pogledu bio je pronalazak automatskog mjenjača, koji je naknadno transformiran i poboljšan, omogućavajući vozaču da uopće ne razmišlja o tome kada i kako prebaciti u željenu brzinu. Ali mehanički mjenjač nije prošao nezapaženo od strane inženjera - također se stalno modernizirao i modificirao, izmišljajući sve više mehanizama za promjenu brzina. Jedan od rezultata takvog istraživanja bio je sekvencijalni mjenjač - mjenjač, karakteriziran time što se njegovi zupčanici mogu uključivati samo u strogom redoslijedu: gore za povećanje brzine, dolje za smanjenje.

Kako funkcionira sekvencijalni prijenos

Ovaj tip mjenjača izgrađen je na bazi konvencionalnog ručnog mjenjača. Njegova glavna razlika je u tome što umjesto spiralnih zupčanika postoje čelni zupčanici, nema pedale kvačila (tu ulogu igra elektronska upravljačka jedinica), a brzine u ovoj kutiji se prebacuju pomoću hidrauličnog mehanizma

To značajno (do 150 milisekundi) smanjuje brzinu prijenosa, što je najvažnije za sportske automobile, na kojima se, inače, najčešće ugrađuje sekvencijalni mjenjač. Dakle, u pitanju je sekvencijalni mjenjač koji se postavlja na trkačke automobile koji učestvuju u Formuli 1 i drugim sličnim takmičenjima.

Dizajneri su shvatili da bi mjenjač s takvim mehanizmom bio najpogodniji za vozača, jer je prilikom vožnje velikom brzinom, kada je automobil podložan vibracijama, prilično teško ući u željenu brzinu. A sekvencijalni mjenjač se nosi s ovim zadatkom za pet plus.

Međutim, više od desetak godina, sekvencijalni mehanizam za promjenu brzina se koristi na "civilnim" automobilima. U svakodnevnom životu naziva se "ručnim" načinom rada i tipičan je za automatske mjenjače.

Prednosti i nedostaci sekvencijalnog mjenjača

Kao i svaki mehanizam koji radi pod opterećenjem, sekvencijalni prijenos ima svoje karakteristike.

Pozitivna strana ove jedinice je nedostatak pedale kvačila, što je važno za vozače početnike (ako govorimo o korištenju ove vrste mjenjača na serijskim vozilima). Drugim pozitivnim faktorom selektivnog mjenjača smatra se brzina mijenjanja brzina, koja je veća od one kod klasičnih automatskih i ručnih mjenjača.

Treća prednost ovog mjenjača je ekonomičnost – zahvaljujući skraćenom vremenu promjene brzina. Četvrti aspekt je izbor dva načina mijenjanja brzina (automatski ili mehanički). Ovakvu kutiju karakteriše prisustvo ručica menjača pomoću kojih vozač menja brzine ne skidajući ruke sa volana.

Ova kutija također ima svoje nedostatke, a oni leže u dizajnu samog uređaja. Činjenica je da je hidraulički mehanizam sekvencijalnog mjenjača nestabilan na trošenje i pri vožnji pod velikim opterećenjem sklon je čestim kvarovima. Na sportskim automobilima, gdje su opterećenja vrlo velika, takva kutija se često sređuje nakon svake druge utrke. Sekvencijalni mjenjači koji se koriste na serijskim automobilima (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-klasa) odlikuju se većim resursom snage zbog činjenice da ne doživljavaju preopterećenje, poput trkaćih automobila

Pa ipak, ako pogrešno upravljate sekvencijalnim mjenjačem (u ručnom načinu rada, važno je osjetiti trenutak i prebaciti brzine na vrijeme), onda to neće dugo trajati ni na serijskom automobilu - hidraulični pogon kvačila i druge komponente i sklopovi ovog prijenosa može propasti. A popravka sekvencijalnog mjenjača nije jeftino zadovoljstvo.

Automatski menjač

Izmišljen je kako bi olakšao vožnju automatski menjač brzina, što je vozača oslobodilo potrebe da bira način vožnje na određenom dijelu puta. Mašina se sama prebacuje, dok vozač, radeći jednom nogom, ili dodaje brzinu ili usporava. Vožnja automobila s automatskim mjenjačem zahtijeva manje kvalifikacija, a nije uzalud da je dozvola za upravljanje takvim vozilom sada izdvojena u posebnu kategoriju.

Idealni su tamo gdje se očekuju udarna opterećenja jer su svi dijelovi u kompresiji, a ne nategnuti kao što je slučaj sa tradicionalnim zubima zupčanika. Njihova pouzdanost i izdržljivost su izvanredne! Odricanje od odgovornosti: Budući da autori, izdavači i preprodavači nisu svjesni konteksta u kojem bi se informacije navedene u ovom članku trebale koristiti, nisu odgovorni za posljedice korištenja informacija sadržanih ili impliciranih u bilo kojem članku.

Ako imate bilo kakvu preporuku za održavanje održavanje opreme, posebno otklanjanje kvarova i sprečavanje kvara opreme i opreme, ili su učinjena uspješna poboljšanja u pouzdanosti opreme, slobodno mi pošaljite svoje članke za objavljivanje na ovoj web stranici.

Ali rad na poboljšanju mehaničkog prijenosa nije stao. Kao rezultat toga, pojavio se sekvencijalni prijenos, koji također ne predviđa prisutnost pedale kvačila, ali radi na različitim principima. A njegova glavna karakteristika je striktno sekvencijalno mijenjanje brzina.

Dobijte vrhunsku pouzdanost širom svijeta za svoju kompaniju

Možete me kontaktirati putem e-pošte. Sada dajte svojoj kompaniji pouzdan sistem koji će osigurati pouzdanost operativnih sredstava svjetske klase, minimalne troškove održavanja i maksimalan operativni profit. Većina ovih blokova može se lako zamijeniti ispravnim dijelovima interfejsa. Glavne varijacije zadnjeg kućišta, zadnjeg kvačila i treće upravljačke osovine su međusobno usklađene, kao i neke promjene u vanjskoj konfiguraciji zvona.

Princip sekvenciranja

Sekvencijalne promjene brzina mogu se primijetiti, na primjer, na motociklima gdje su uključeni nogom. Neutralni položaj je tu najčešće između prve i druge brzine. Ista mehanika se primjenjuje na traktore i velike kamione. Sekvencijalno prebacivanje je najrasprostranjenije u kutijama sportskih automobila, gdje je svaka milisekunda skupa, a smanjenje brzine pri prebacivanju je neprihvatljivo. Upotreba hidraulike omogućava da se ovaj proces dodatno ubrza i svede na minimum.

Niska početna pozicija, ulazna osovina 1 "10, izlazna osovina 1" 10, spoljna stražnja brtva. Na desnoj strani glavnog tijela, sa donje strane, nalaze se dvije rupe s navojem, koje su zatvorene čepovima s navojem. U drugim aplikacijama, ove rupe mogu držati masne čepove koji nose bočne osovine za bočni mehanizam za premotavanje.

Također primijetite malo rebro za pojačanje dodano na dnu stražnjeg kućišta na stražnjoj tački pričvršćivanja. Iznutra, glavna osovina je nešto veća iza glavnog tijela koristeći drugačiji "odstojnik", uređaj za pogon brzinomjera i sigurnosnu maticu

Ova manja promjena se često ne odražava u trenutnim katalozima dijelova. Radi zamjenjivosti, stražnje kućište može se zamijeniti samo odgovarajućom promjenom na glavnom vratilu.

Sekvencijalni mehanizam zasnovan je na konvencionalnom ručnom menjaču, donekle kompliciranom u procesu modernizacije.
Glavna karakteristika je da je uz njegovu pomoć moguće prebacivanje s niske na visoku brzinu bez smanjenja brzine vozila, što se uvijek događa tokom rada tradicionalnog mjenjača.

Da biste koristili poziciju starijeg startera u ranijim vozilima, morate instalirati kasniji dio prednjeg tunela i pregradnu ploču okvira. Postoje dodatna rebra za pojačanje na vanjskoj strani zvona za smanjenje vibracija i buke, kao i deblja prednja prirubnica na vrhu za montažne vijke. Tu je i gumena zaptivka vratila na poklopcu kućišta mjenjača, koja je zamjenjiva i često se naknadno ugrađuje sa starijim jedinicama.

Za razliku od spiralnih zupčanika na tradicionalnom automobilskom mjenjaču, bregasti zupčanici su cilindrični i dugački. Ovo ga čini sličnim prenosu sekvencijalne kutije. I upravo ova karakteristika omogućava oba sistema da se prebace bez smanjenja brzine. Istovremeno, sam uređaj kutije je jednostavniji - nema sinhronizatora, a umjesto mnogo malih zuba na zupčaniku i spojnici, nalaze se krajnje izbočine. To su iste bregaste koje direktno zahvaćaju otvor.

Postoje i neke naznake da je poklopac prednje brtve možda proizveden ranije. Niska pozicija stavlja starter motor vrlo blizu donje prirubnice na bloku motora. Visoka pozicija stavlja starter motor vrlo blizu kućišta razdjelnika.

Molimo pogledajte tehničku opremu osovine propelera za varijacije tri različita osovina propelera koja se koriste za smještaj ovih različitih mjenjača. Kombinacija metode kretanja između udobnijeg ručnog sistema i više kontrolisanog automatskog, jednostavno podizanje ili spuštanje poluge, ili, u modernijim modelima, pritiskanje ekscentra.

Karakteristike dizajna

Sekvencijalni menjač je u suštini srednja veza između manuelnih i automatskih menjača. To je zaista tako, jer, u stvari, s jedne strane, vozač ne razmišlja o tome koja brzina je trenutno uključena. S druge strane, trenutak prebacivanja se još uvijek bira ručno, pa se takav mehanizam ne može nazvati potpuno automatskim.

Osovine imaju set zupčanika različite veličine, a ti zupčanici se mogu međusobno povezivati u raznim kombinacijama mijenjanjem odnos... Opružni mehanizam mjenjača se aktivira kada se brzina prebaci, a osovine skaču u sljedeći položaj i obrnuto. Tako funkcionira sekvencijalni mehanizam, koji, zapravo, ne uključuje automatizaciju i elektroniku.

Prednosti i nedostaci sekvencijalne kutije

Karakteristike sekvencijalne kutije i njen dizajn dovode do očiglednih prednosti:

Lakoća menjanja brzina i velika brzina promene stepena prenosa.

ECU i hidraulika smanjuju vrijeme promjene na 150 ms, što je kritično za profesionalne vozače. Nitko, čak ni najnapredniji, klasični ručni ili automatski mjenjač ne može postići takav rezultat.

Osim brzine, sekvencijalna kutija eliminira "promašaj" mimo željene brzine, jer se prijelaz između njih vrši strogo sekvencijalno.

Brzina mašine se ne gubi prilikom menjanja brzina.

Prilikom rada sa "mehanikom" prilikom promjene brzina, brzina se lagano smanjuje. Ovo je relevantno za motore s turbopunjačem koji imaju vremena da padnu u turbo lag dok vozač manipulira mjenjačem.

Ekonomičnost automobila.
Pogodnost upravljanja zahvaljujući mogućnosti korištenja mjenjača.
Mogućnost izbora - ručno i potpuno automatsko prebacivanje.

Ovo važi za sekvencijalne menjače koji mogu da rade u režimu automatskog menjača. Ali ova opcija dizajna se ne koristi svugdje, sekvencijalni prijenos nije nužno kombiniran s automatskim.

Postoje i nedostaci sekvencijalne kontrolne tačke:

Povećana podložnost habanju i stresu.
Jedinice su veoma osetljive na uslove rada.
Visoka cijena kutije i njenog održavanja.
Dijelovi mjenjača su prilično skupi, a popravak će također koštati impresivan iznos.

Snage i slabosti bregastih mjenjača

Brojni automobili velike brzine imaju bregasti mjenjač. Prednost ove vrste kutije je što omogućava mašini da postigne velike brzine. Komponente ovog mjenjača omogućavaju da izdrže velika opterećenja. Zbog činjenice da postoje čelni zupčanici, primjećuje se povećana efikasnost, u manjoj mjeri stvaraju se aksijalna opterećenja na osovinama bregastog mjenjača. Mehanizam mjenjača za ovaj mjenjač je sekvencijalni (sekvencijalni). Promjena brzina nastaje kao rezultat implementacije pomaka poluge naprijed ili nazad. U pravilu, bregasti mjenjači nemaju sinhronizatore, što je povećalo brzinu mjenjača.

Tokom kretanja, mijenjanje brzina se vrši bez stiskanja kvačila, dovoljno je lagano otpustiti papučicu gasa. Prilikom promjene brzina, o/min elektrana ne pada, kao rezultat toga, ubrzanje se događa brže.

Međutim, cam box ima nekoliko nedostataka:

relativno mali radni resurs;
visoka cijena;
sa ekonomske tačke gledišta, direktna ugradnja kutije na automobil umjesto postojeće (automatski ili ručni mjenjač) nije isplativo rješenje.

Tako se sekvencijalni automatski mjenjači mogu naći na trkaćim automobilima, motociklima. Ovaj kontrolni punkt je tipičan ne samo za automobile, već i za teška vozila. Brzine se mogu mijenjati pomoću mjenjača, što je prednost mjenjača. Lakoća upravljanja je dodatni aspekt zašto se možete odlučiti za automobil sa ovim mjenjačem.

Prednosti i nedostaci

Sada znate šta je SKPP i šta znači sekvenciranje. Ne? Da, ovo je isti slijed u prijevodu. Ovdje, generalno, sve dolazi na svoje mjesto.

Nakon gledanja videa i proučavanja karakteristika takve kutije, postavlja se pitanje - vrijedi li uzeti automobil s ove kontrolne točke. Malo ću vam pomoći govoreći vam o jakim i slabe strane sekvencer.

Počnimo sa prednostima.

Velika brzina prebacivanja. Automat živi svoj život, pa ponekad otvoreno otupljuje i ne radi ono što očekujete. Mehaniku je teže prebaciti. Optimalna brzina je data SKPP. Elektronska jedinica i hidraulika obezbeđuju minimalno dugotrajan prelaz sa stepena prenosa na brzinu

Ovo je izuzetno važno za profesionalni moto sport.
Pogodnost. Stiskanje papučice kvačila, uključivanje u brzinu, pa čak i pri brzini sa lošim putem je sumnjivo zadovoljstvo

SKPP garantuje preciznost i udobnost pri menjanju brzina. Ovo je nesporna činjenica.

Nema gubitka brzine. Da, sekvencijalni mjenjač se brzo prebacuje, nema razmaka između prijelaza, otuda i izmjerena vožnja, brzi set brzine.
Potrošnja goriva. Sve prethodne tačke utiču na pojavu ove prednosti. SKPP štedljivo koristi gorivo i pomaže u uštedi novca.
Ručice mjenjača. Dodatna opcija koja čini da se osjećate kao trkač. Zgodno i neobično.
Dva moda. Ali ovdje ću napraviti amandman. Ovaj automatski mjenjač ima funkciju prebacivanja u ručni način rada pomoću sekvencijalnog sistema. Dakle, ovo je prije plus mašina.

Ali nije sve savršeno. SKPP ima dva značajna nedostatka.

Niska otpornost na stres i habanje. Sistem je složen, sastoji se od mnogo elemenata i zahtijeva pažljivo rukovanje. Ne možete samo nasumično udariti laticama ili polugom. Potrebno je odabrati pravi trenutak za prebacivanje. Ako se to ne učini, mehanizmi će brzo otkazati. Nije uzalud što su SKPP na automobilima profesionalnih trkača.
Cijena. Visoko je za sam auto sa SKPP-om i za održavanje takve kutije. Iako, ako imate novca za kupovinu sekvencijalnog automobila, cijena popravke ne bi trebala biti problem.

Minusi

Ali ova kutija ima i svojih nedostataka. Hidraulički mehanizam je podložan značajnom habanju zbog velikog opterećenja tokom rada. Na automobilima koji učestvuju u utrkama, mehaničari popravljaju kutiju nakon druge utrke. U serijskim automobilima se polaže mnogo veći resurs izdržljivosti.

Kada se koriste, ne doživljavaju isti stres kao sportski automobili. Stoga, at ispravan rad vijek trajanja sekvencijalne kutije nije kraći od mehaničke ili automatske kutije. Ali ako upravljate takvom kutijom bez razmišljanja o posljedicama, tada vam je prerano kvar zagarantovan

To će biti hidraulični pogon kvačila, druga jedinica ili jedinica, nije toliko važno. Glavna stvar koju treba zapamtiti je da je popravak sekvencijalne kutije vrlo skup.

U današnje vrijeme, sekvencijalni prijenos privlači sve više vlasnika automobila. Instaliran je na mnoge nove modele automobila, pa čak i motocikala. Tehnologija ovog prenosa se unapređuje i dovodi do ideala. Nije daleko vrijeme kada će ne samo sportski automobili koji su opremljeni sekvencijalnim mjenjačem, pa čak i bregastim mjenjačem, koristiti praktičan mjenjač, već će mnogi vlasnici automobila također moći cijeniti prednost sekvencijalnog mijenjanja brzina.

Mjenjač automobila je jedna od najnaprednijih komponenti vozila.

Tokom proizvodnje automobila razvijeni su fundamentalno novi sistemi za menjanje brzina sa različitim mehanizmima. Jedan od ovih uređaja je sekvencijalna kontrolna tačka.

Sekvencijalni mjenjač: šta je to

Koncept "sekvencijalni" dolazi od engleske riječi sekvencašto znači "sekvenca". Brzine u takvoj kutiji se prebacuju uzastopno, od najnižeg prema najvišem, i obrnuto. Ovaj princip mijenjanja brzina se koristi u motociklima gdje se koristi nožna kontrola. Zaista, teško je izvesti složene manipulacije pri kontroli promjene brzina nogom. Stoga smo odabrali jednostavan algoritam: pomicanje poluge prema gore odgovara povećanju brzine, dolje - prijelazu na niži stupanj prijenosa.

Video - jasno pokazuje koliko se brzo mijenja brzina na sekvencijalnom mjenjaču:

Postoje i neka vozila u kojima se tradicionalno koristi sekvencijalni kontrolni punkt, vojna oprema (samohodna artiljerijska vozila, tenkovi). Oni imaju svoje specifičnosti. Prvo, voze ih nekvalifikovani vozači. Drugo, dolazi do brzog prelaska na viši stepen prenosa sa minimalnim "padovima" snage tokom promene. Drugi kvalitet (praktično odsustvo padova snage i brzine) određuje upotrebu sekvencijalnog mjenjača u brzim sportskim automobilima.

Video - šta znači sekvencijalni mjenjač na trkama Peugeot auto 208:

Princip rada sekvencijalnog mjenjača

Dizajn sekvencijalnog mjenjača po izgledu se malo razlikuje od tradicionalnog ručnog mjenjača.

Ako bolje pogledate mehanizam zupčanika, odmah možete primijetiti da su zubi smješteni strogo okomito na bočnu površinu zupčanika.

Ovo je neophodno kako bi se osiguralo da se kreću pravolinijski tokom prebacivanja.

S jedne strane, zupčanici s ravnim zupcima imaju manje trenja od zupčanika s kosim zupcima zbog potpune usklađenosti površina. S druge strane, spiralni zupčanici u ručnom mjenjaču su dizajnirani da povećaju okretni moment koji prijenosnik može podnijeti. Stoga su zupčanici povećane širine ugrađeni u mnoge uzastopne kutije. Ovo povećava dizajn zuba i njihovu snagu.

Dizajn sekvencijalnog mjenjača prilično olakšava organiziranje automatskog prebacivanja načina rada. Postoje sljedeće uzastopne kontrolne tačke:

sa uobičajenim mehanički sistem mijenjanje brzina;
sa sportskim sistemom mjenjača;
sa automatizovanim komutacionim sistemom.

Hidraulika se koristi za povećanje brzine prebacivanja. Uz pomoć hidrauličnih servo pogona, vrijeme uključivanja je minimalno. Prilikom aktiviranja prebacivanja u drugu brzinu, akumulator se puni, što doprinosi stvaranju pritiska u hidrauličnom sistemu. Vreme promene stepena prenosa je desetinka sekunde. Ova odlučujuća činjenica određuje upotrebu sekvencijalnih mjenjača u sportskim automobilima. Često se komande mjenjača nalaze u području stupa upravljača, što dodatno pojednostavljuje kontrolu načina rada.

Po čemu se razlikuje od robotskog

Mnogi entuzijasti automobila pogrešno vjeruju da je sekvencijalni mjenjač blizak srodnik robotskog. Njihova fundamentalna razlika leži u korištenju hidrauličkog sistema u sekvencijalnoj kutiji prilikom mijenjanja brzina. Robotska kutija za to koristi električni pogon. takođe u robotske kutije primjenjuje se drugačiji način mijenjanja brzina.

Video - mijenjanje brzina na sekvencijalnom mjenjaču trkaćih automobila:

Njihove prednosti i mane

Glavne prednosti takvih kutija:

minimalno vrijeme za promjenu brzine;
minimalni gubici snage cilindričnih zupčanika;
ekonomičnost goriva;
mogućnost prebacivanja iz ručnog u automatski način rada;
mogućnost kontrole pomaka sa stupa upravljača;
korišćenje sistema bez upotrebe pedale kvačila.

Nedostaci sekvencijalne kontrolne tačke:

sekvencijalno mijenjanje brzina ponekad sputava vozača u smislu primjene ekstremnih stilova vožnje, neophodnih promjena brzina, na primjer, pri pokretanju motora "iz potiskivača";
relativno velika težina mjenjača sa istom snagom;
smanjen radni vijek povezan s tehničkom složenošću mehanizama;
visoki troškovi održavanja i popravke.

U kojim putničkim automobilima možete pronaći sekvencijalni mjenjač

Od najčešćih putnički automobili primjer BMW-a iz 1996. sa SMG mjenjačem. Sistemi SMG1 i SMG2 su ugrađeni na BMW serije 3 sa indeksom S. Od 2004. godine ovaj menjač je ugrađen na BMW E60 M5. Takođe, sekvencijalni mjenjač je ugrađen na određene modele automobila Toyota Corolla, Mercedes S-klase, BMW X5.

Izgled sekvencijalnog mjenjača i njegovih elemenata prikazan je na slici:

Na slici: 1 - sekvencijalna upravljačka jedinica mjenjača, 4 i 5 - indikator i prekidač načina rada, 7 - 6 stepenasti menjač, 12 - hidraulični blok, 10 - hidraulični pogon, 11 - kvačilo.

Značajke ugradnje sekvencijalnog mjenjača na automobile VAZ

Mnogi vozači kupuju sekvencijalne mjenjače sa bregastim mehanizmom kao nadogradnju svog VAZ-a. Njihova izgled nešto slično tome.

Što se tiče značajnog efekta, na to nije potrebno računati, jer se dinamika automobila u isto vrijeme, sudeći prema povratnim informacijama vlasnika, blago povećava, iako se ove kutije nazivaju "sportske". Osim toga, težina takvih kutija je obično veća od tradicionalnih. Tamo se koriste široki masivni zupčanici s okomitim rasporedom zuba kako bi se kompenzirala njihova mala nosivost.

Osim toga, cilindrični zubi povećavaju razinu buke mjenjača. Stvarni vijek trajanja sekvencijalnog mjenjača za ručne radove je kratak. Takav mjenjač se može ugraditi ako automobil treba da učestvuje u sportskim takmičenjima, ali ne i za svakodnevnu gradsku vožnju.

zaključci

Sumirajući, može se primijetiti da je razvojem i uvođenjem u serijsku proizvodnju sekvencijalnih mjenjača napravljen određeni tehnički napredak u razvoju automobilske industrije. Takvi kontrolni punktovi nisu bili široko korišteni zbog prisustva brojnih nedostataka.

Pročitajte o tome i na šta to utiče.

Mjerači debljine laka karoserije automobila imaju različite principe rada.

Automobilski inženjering je napravio veliki napredak tokom svog postojanja. Inovacija pogonskog sklopa je dokaz za to. Na automobilima koji postoje danas možete pronaći mjenjače raznih vrsta. Primjer takvog mehanizma je sekvencijalni mjenjač.

Šta je sekvencijalni menjač

Nova tehnologija prijenosa postala je široko rasprostranjena 1990-ih. Takav mjenjač je mjenjač koji vam omogućava da mijenjate brzine samo na sekvencijalni način. Razlikuje se od uobičajene verzije poznate po mehanizmu rada. Omogućeno je sekvencijalno prebacivanje za one slučajeve u kojima se radnja na upravljačkom sistemu vrši uz pomoć stopala, kao, na primjer, na motociklima. Sekvencijalni mjenjač je također relevantan u slučajevima sa sportskim automobilima, kada je potrebno brzo mijenjanje brzina. Primena je pronađena i u slučaju vozila sa velikim brojem brzina. U ovoj situaciji tradicionalno kretanje je nezgodno. Ovo je tipično za kamione i traktore.

Često ove kutije imaju mehanički tip rada. Ali s protokom vremena i razvojem tehnologije, automatski sekvencijalni mjenjač postaje sve češći. Razlika u odnosu na konvencionalnu verziju je u tome što postoji mogućnost izbora između ručnog i automatskog načina mijenjanja brzina. Koja god vrsta posla da se koristi, glavna karakteristika je strogi redoslijed u prebacivanju. Samo dole ili gore. Vozač ili povećava brzinu ili je smanjuje. Takav pristup u sistemu mehanizma olakšava vozaču proces vožnje i povećava brzinu prelaska sa jedne brzine na drugu. Iz tog razloga je automatski adaptivni sekvencijalni sistem stekao popularnost među mnogim ljubiteljima automobila. Jednostavnost i praktičnost su dvije glavne komponente koje se međusobno nadopunjuju.

Kako radi sekvencijalni mjenjač

Osnova za sekvencijalni mjenjač je isti poznati ručni mjenjač. Samo u ovom slučaju je poboljšan: dizajn koristi ravne zube zupčanika, umjesto uobičajenih zavojnih zuba. Takođe se zasniva na servo pogonu izgrađenom na hidrauličnom sistemu. Zahvaljujući tome, brzine se brzo mijenjaju. Možete shematski prikazati kutiju ove vrste na sljedeći način:

Pažnja! Sekvencijalni mjenjač ne dozvoljava vozaču da samostalno bira brzine, odnosno da skače iz jedne brzine u drugu odmah nakon nekoliko.

Neki vozači imaju zasebno pitanje o sekvencijalnom automatskom mjenjaču, naime, šta je to. Odgovor je na površini: to je automatski menjač opremljen samo sekvencijalnim menjanjem brzina (tj. sekvencijalnim). Značajna razlika ovog tipa je nepostojanje pedale kvačila u automobilu i način prebacivanja brzine (samo dolje i gore).

Baveći se pitanjem uređaja ovih konstrukcija, vrijedno je spomenuti i bregasti sekvencijalni mjenjač. Što se tiče dizajna, obje opcije imaju slične karakteristike. Na primjer, obje varijante imaju i cilindrični i dugi zupčanici. Oni utiču na brzinu prebacivanja iz jedne brzine u drugu. Utvrditi koja je od ovih kontrolnih tačaka bolja je veoma teško. Stoga su stručnjaci iz ove oblasti spojili ova dva mehanizma u jedan.

Princip rada sekvencijalnog mjenjača

Kao što je ranije spomenuto, sekvencijalni mjenjač karakterizira odsustvo treće pedale - kvačila. Ova karakteristika je posebno relevantna za one vozače koji imaju malo iskustva u rukovanju transportom na cesti. Na kraju krajeva, stalna distrakcija lijeve noge na papučici kvačila predstavlja problem za mnoge. Ali to ne znači da ovaj mehanizam nema u mjenjaču. Postoji, samo radi drugačije. Shodno tome, rad same sekvencijalne kontrolne tačke je drugačiji. Kvačilo kontrolira posebna elektronička jedinica, koja zauzvrat prima potrebne signale od senzora. Oni određuju snagu pritiska na papučicu gasa sa vozačeve strane i kontrolišu uključivanje određene brzine. Mjenjač prima signal od elektronske jedinice, koja zauzvrat, pomoću senzora, prenosi sve potrebne informacije o brzini koja se koristi progresivnoj jedinici. Ovdje se odvija posljednji proces - podešavanje ograničenja brzine na osnovu sljedećih pokazatelja:

broj obrtaja motora;
rad klima uređaja;
sila pritiska na pedalu, kao i niz drugih.

Sljedeći princip rada sekvencijalnog mijenjanja brzina su korišćeni cilindrični zupčanici. Ako ih uporedimo sa zavojnim zupcima, koji se koriste u ručnim mjenjačima, daju veću efikasnost. To je zbog činjenice da prvi od njih ostavljaju velike gubitke tijekom trenja.

I treća karakteristika rada uređaja sekvencijalnog mjenjača karakterizira prisutnost hidrauličkog servo pogona. Zahvaljujući njemu, dolazi do brze promjene s jedne brzine na drugu.

Bitan! Hidraulički servo i robotski mjenjači nisu ista stvar. Razlike leže u dizajnu uređaja: potonji koristi električni servo pogon.

Detaljnije i vizuelne informacije o tome kako radi sekvencijalni mjenjač možete dobiti iz sljedećeg videa:

Koji automobili su opremljeni sekvencijalnim mjenjačem

Sekvencijalni mjenjač se najviše koristi za sportske automobile koji učestvuju u utrkama. Na primjer, takav sistem rada se koristi u bolidima Formule 1. Među transportnim modelima na kojima se ova vrsta kontrolnog punkta inicijalno koristi, ističu se:

BMW M3;
BMW M5;
Mercedes Benz C-klase.

Ali sekvencijalna kutija je mnogo češća nego što se na prvi pogled čini. Kao što je ranije spomenuto, ova vrsta uređaja može se naći u poljoprivrednom transportu i dalje teška vozila... U dizajnu strojeva sa sekvencijalnim mjenjačem, u ovom slučaju, postao je još rašireniji.

Svaki vozač želi da svom automobilu obezbedi sve što je potrebno za udobnu i bezbednu vožnju. Tako neki vozači ugrađuju mjenjač sa sekvencijalnim mijenjanjem brzina na svoje automobile, posebno zamjenjujući stari prijenos novim. Stoga se uređaj može naći u potpuno različitim vozilima. Vrlo često je na VAZ ugrađen sekvencijalni mjenjač. Ovo omogućava vozaču lakše iskustvo vožnje. U ovom slučaju prednost se daje sistemu grebena. Dakle, ovaj prijenos se može instalirati na bilo koji automobil, glavna stvar je odabrati pravi model koji je prikladan u svakom pogledu. Postoji veliki broj opcija za sekvencijalni mjenjač na VAZ-u. Stoga neće biti problema u odabiru ili pronalaženju željenog uređaja. Štoviše, neki nude individualnu montažu za automobil od strane stručnjaka visokog nivoa.

Prednosti i nedostaci sekvencijalnog prijenosa

Da biste shvatili što možete očekivati od prijenosa, morate razmotriti njegove pozitivne i negativne aspekte. Među plusevima treba istaknuti sljedeće tačke:

Velika brzina i lako menjanje brzina. Zahvaljujući elektronskoj jedinici i hidrauličnom mehanizmu, brzina prijelaza s jedne brzine na drugu je minimizirana. Nijedan drugi mjenjač se ne može pohvaliti takvim pokazateljima: ni mehanički ni automatski. Pa, glavna stvar je da uz korištenje sekvencijalnog mjenjača vozač ne mora grčevito pokušavati pronaći opremu koja mu je trenutno potrebna. Ovo se posebno odnosi na oštre zavoje ili vožnju po prstenu, kada je teško zadržati automobil na ispravnoj putanji.
Nema gubitka brzine prilikom prebacivanja brzina. Ova karakteristika je omiljena u krugovima trkača, a, naravno, i obični vozači su visoko cijenili prisustvo takve mogućnosti u prijenosu.
Zahvaljujući dobro osmišljenom dizajnu sekvencijalnog mjenjača, gorivo se troši ekonomično.
Menjanje brzina sa lopaticama. Ova tehnologija dodatno pojednostavljuje vožnju tokom vožnje.
Mogućnost izbora između automatskog i ručnog načina mijenjanja brzina. Naravno, sekvencijalni prijenos može postojati odvojeno od ove funkcije. Ali ako se ipak koristi, onda se to definitivno odnosi na pluseve.
Nedostaje pedala kvačila. Ovo posebno važi za vozače početnike koji zbog malog iskustva teško izlaze na kraj sa ručnim menjačem.
Kada mijenjate ručicu, ne morate razmišljati o tome koju brzinu odabrati. Vozač jednostavno ili usporava ili povećava brzinu.

Nedostaci sekvencijalnog prijenosa:

Osetljiv na velika opterećenja i habanje. Ne govorimo samo o sportskim automobilima, već i o jednostavnim civilnim automobilima.
Pažnja! Koliko god da je jednostavno promijeniti brzinu na kontrolnom punktu, važno je to učiniti na vrijeme. Ako zanemarite ovu tačku, tada će sistem brzo postati neupotrebljiv.
Visoki troškovi održavanja. Princip sekvencijalne kutije je složen mehanizam. Što je mehanizam složeniji, to je njegovo održavanje skuplje.
Povećanje snage automobila moguće je postići ugradnjom sekvencijalnog mjenjača samo ako na vrijeme prelazite s viših brzina na niže i obrnuto. Dakle, vozač se mora osjećati dobro u svom automobilu, što nije uvijek lak zadatak.

Zaključak

Sekvencijalni mjenjač dao je vozačima nove mogućnosti. Uređaj i princip rada zaslužuju pažnju vozača, a praktičnost korištenja dobiva sve više potrošača. Zahvaljujući svemu navedenom, kontrolni punkt ovog tipa svake godine postaje sve rašireniji. I s obzirom na sve pozitivne strane mjenjač, nije slučajno.

Ali netrivijalni mehanizam promjene brzina svojstven ovom tipu prijenosa primorao je dizajnere da potraže alternativne načine za promjenu brzina.

I njihovi napori nisu bili uzaludni - porodica mjenjača dopunjena je prvo automatskim kutijama, a zatim i drugim sortama - robotskim, varijabilnim, sekvencijalnim.

Ali dogodilo se da obični entuzijasta automobila može s povjerenjem govoriti samo o mehanici i automatskoj mašini. Mnogo manji broj vozača zna šta je CVT ili robotski menjač. I vrlo je malo ljudi koji znaju kako je sekvencijalna kutija uređena i funkcionira. Odlučili smo popuniti ovu prazninu u automobilskom obrazovanju.

Šta je sekvencijalna kontrolna tačka

Klasični ručni mjenjač, uprkos nekim nedostacima, i dalje dominira segmentom automobilskih mjenjača. Za to postoji objektivno objašnjenje - ovladavanje vještinama prebacivanja je prilično jednostavno, potrebno je samo malo vježbe. Ali glavna stvar je da takva kontrolna točka vozaču pruža slobodu djelovanja: krećući se željenom brzinom, može se prebaciti na bilo koju brzinu bez ograničenja. Na primjer, nakon ubrzanja, odmah prebacite iz trećeg u peti, maknite se s drugog, pa čak i trećeg, ako postoji dovoljan nagib, naglo kočite i uključite drugu brzinu nakon četvrte.

Naravno, to se ne može nazvati potpunom slobodom - odabrana brzina mora odgovarati opterećenju automobila i brzini kretanja.

Sekvencijalna kontrolna tačka to ne dozvoljava. Njegova glavna razlika od mehanike je potreba za sekvencijalnim uključivanjem svih brzina, bez obzira na smjer.

Pitate, koja je svrha takvog prijenosa? Odgovor je vrlo jednostavan: olakšati vožnju. U tome nema kontradiktornosti - automobili sa sekvencijalnim mjenjačem nemaju kvačilo, tako da vozač uopće ne mora razmišljati o tome koji je stupanj prijenosa trenutno uključen, a koji treba uključiti prilikom povećanja brzine ili, obrnuto. , pri kočenju. Kao rezultat toga, proces mijenjanja brzina je primjetno ubrzan, što se može nazvati glavnom prednošću mjenjača.

Strogo govoreći, mjenjači ovog tipa su sastavni dio motornih vozila, posebno starijih generacija, gdje se prebacivanje vrši nožnom pedalom. Ali čak i danas, na primjer, BMW motocikli su opremljeni ovom vrstom mjenjača, koji se također s vremenom razvija, postajući savršeniji, bez problema i udobniji. Dakle, trenutno se proizvode sedmostepeni sekvencijalni mjenjači modela SMG. Ugrađena je prva generacija ovakvih mjenjača BMW automobili E36 M3 od 1996. godine, od 2001. SMG 2 je postao glavni prijenosnik E46 M3, a treća generacija uključena je u E60 M5.

Ako, kada koristi ručni mjenjač, iskusan i vješt vozač potroši oko 0,6 sekundi za promjenu brzina (prosječna statistika je primjetno viša), onda korištenje modernih sekvencijalnih mjenjača može smanjiti ovaj vremenski interval za oko tri puta, na 0,2 sekunde.

Naravno, za običnog vozača to je nekritično, ali za sportiste je takav dobitak u vremenu vrlo značajan, s obzirom na to da se tokom utrke morate vrlo često mijenjati.

Trebalo bi se smatrati zabludom da je SKPP složeniji od mehanike. Automatski mjenjač - da, to je zaista vrlo složen uređaj, ali dizajn mjenjača tipa SMG je jednostavniji od ručnog mjenjača. Ako samo zato što ovdje nema sinhronizatora, o konstrukciji sekvencijalnih kutija ćemo govoriti nešto kasnije.

Dakle, tačan odgovor na pitanje šta znači sekvencijalni mjenjač je sljedeći: ovo je vrsta mjenjača u kojoj se brzine mijenjaju isključivo sekvencijalno (1-2-3-4 itd.), i gore i dolje, ali ali mnogo brže, dok pedala kvačila nema, a njenu ulogu igra elektronika. Barem unutra putnički automobili.

Uređaj, karakteristike, princip rada SKPP-a

O glavna karakteristika sekvencijalni prijenos, već znate - to je nemogućnost mijenjanja brzina proizvoljnim redoslijedom (ili bolje rečeno, nedostatak slobodnog izbora). Ali koja je svrha takve kutije? Činjenica je da vozač nema uvijek mogućnost da kočenjem (prilikom prebacivanja iz višeg u niži stepen prijenosa) uključi željenu brzinu. Naročito u slučajevima kada je broj brzina veliki (od šest i više), što je tipično za poljoprivredne mašine, traktore, teška vozila.

Budući da nedostaje papučica kvačila (ali ne i samo kvačilo), ovo teoretski pojednostavljuje rukovanje vozilo- nema potrebe za sinhronizacijom pokreta lijeve i desne noge prilikom promjene brzina. Kvačilo se kontroliše primanjem svih potrebnih informacija za to od senzora i senzora koji prate stepen pritiska na papučicu gasa i pokušavaju da uključe određeni stepen prenosa. ECU, analizirajući ove podatke, šalje odgovarajući signal izvršnom uređaju - progresivnom bloku SKPP-a, koji koriguje brzinu vozila.

Da biste imali predstavu o tome kako radi sekvencijalni mjenjač, također morate znati da se, za razliku od mehaničkog analoga, umjesto konusnih zupčanika koriste cilindrični zupčanici. Takav mehanizam ima veću efikasnost zbog smanjenja gubitaka trenja, međutim, to smanjuje okretni moment. Ovaj nedostatak se kompenzira ugradnjom zupčanika većeg promjera. Imajte na umu da je nivo buke tokom mjenjača sa cilindričnim zupčanicima mnogo veći.

Konačno, još jedna karakteristika sekvencijalnog mjenjača je upotreba hidrauličnih servo pogona, čija je funkcija olakšati i ubrzati prebacivanje između brzina. Istina, servo se koristi i u robotskim kutijama, ali tamo se umjesto hidraulike koristi električni pogon.

Ako se na motociklima mijenjanje brzina vrši pedalom, onda u automobilima - uobičajenom polugom ili dugmadima (koji su još praktičniji za korištenje, iako je to stvar navike). Položaj poluge je ili standardan, na centralnoj konzoli, ili na volanu, što je tipično za "Amerikance" i "Japance". Takva kutija je označena slovom "S" (od riječi

Sekvenca, koja se sa engleskog prevodi kao "sekvencija", "sekvencijalna").

U nekim varijacijama sekvencijalne kutije, mijenjanje brzina može se dogoditi u automatskom načinu rada. Tipično, takvi SKPP-ovi mogu raditi u tri načina:

standardni mehanički, sa ručnim mijenjanjem brzina;
sportski mehanički, omogućavajući ubrzanje procesa prebacivanja;
automatski, oslobađajući vozača od potrebe za promjenom brzina (da, ovdje postoje analogije s automatskim mjenjačem, ali ima mnogo razlika).

Princip rada sekvencijalnog menjača zasniva se na upotrebi, koja je modernizovana opremanjem zupčanika sa ravnim zupcima. Zbog prisustva hidrauličkog mehanizma servo pogona, vozaču nije potrebna velika preciznost prilikom promjene načina kretanja vozila, što dodatno pojednostavljuje vožnju. Sve o čemu treba da brine je da prati opterećenje pogonska jedinica, praveći sekvencijalne promene tokom ubrzanja i usporavanja bez upotrebe pedale kvačila.

Kako se postiže primjetno smanjenje vremena mijenjanja brzina? Cinjenica. da se na ručnom mjenjaču, kada se ručica pomjeri iz jednog položaja u drugi, potisak pogonskog mehanizma prvo povuče prema gore, zatim se okrene, a tek nakon toga se pritisne. U sekvencijalnoj kutiji koristi se potpuno drugačiji princip - ovdje se istovremeno uključuju dvije šipke, od kojih se jedna povlači, a druga se odmah pritisne. Drugim riječima, pri prelasku iz treće brzine u drugu, u trenutku prebacivanja, potisak treće brzine se povlači prema gore, a drugi se pritisne. Kao rezultat toga, ukupno vrijeme prebacivanja je smanjeno sa jedne sekunde (prosječno) na 0,12 milisekundi.

Mnogi vozači brkaju sekvencijalne mjenjače sa bregastim mjenjačima. Između njih zaista ima puno zajedničkog (celasti zupčanici povećanog promjera i dužine, kao i prisutnost krajnjih izbočina koje služe kao osnova za zahvat s bregastima), zahvaljujući čemu je moguće značajno smanjiti vrijeme prebacivanja . Vozila sa bregastim prijenosom su dinamičnija, ali to zahtijeva puno iskustva od vozača da se prebaci u pravo vrijeme. Sekvencijalni prijenosi nemaju ovaj nedostatak. Iz tog razloga se mjenjači tipa bregaste ugrađuju isključivo na sportske automobile, iako vam nitko ne zabranjuje da radite na običnom serijskom automobilu. Dizajneri automobila nekih timova Formule 1 spojili su prednosti oba tipa mjenjača u jednom uređaju, ali je, naravno, u najmanju ruku neprimjereno uspoređivati vozačke vještine trkača ove super serije sa običnim vozačima.

Već smo na konceptualnom nivou raspravljali o glavnim prednostima sekvencijalnih kutija. Vrijeme je da detaljnije razgovaramo o prednostima ove vrste prijenosa. Dakle, glavne prednosti korištenja takve kontrolne točke su sljedeće:

nedostatak pedale kvačila. Ispostavilo se da je to dobro ne samo za početnike, koji mogu imati poteškoća u radu s dvije noge pri mijenjanju brzina (česte su situacije kada je kočnica pritisnuta umjesto kvačila, a to gotovo garantovano zaustavlja motor). Učesnici trkačkih takmičenja u automobilima opremljenim sekvencijalnim mjenjačem dobijaju priliku da se koncentrišu na stazu, a da ne budu ometani potrebom da koordiniraju pokrete ruku i nogu prilikom presvlačenja;
mijenjanje brzina je najmanje tri puta brže. S obzirom na to da je automatski mjenjač, kojem također nedostaje papučica kvačila, mnogo promišljeniji od ručnog mjenjača, onda sekvencijalni mjenjači u tom pogledu nemaju konkurenciju. Samo menjanje brzina ovde zahteva od vozača da pomeri ručicu gore kada ubrzava i dole kada smanjuje brzinu. Krajnje je jednostavno: ručicu povlačimo gore dok ne ubrzamo na 4-5 brzina, ili dolje do tačka... Ne morate razmišljati o tome koja brzina je sada uključena, a koju treba prebaciti;
odsustvo vremenskog kašnjenja pri promeni brzina donekle doprinosi ekonomičnosti goriva. I iako je ovaj efekat beznačajan, ali ima akumulativni efekat - to se uvek mora uzeti u obzir;
moderni mjenjači sekvencijalnog tipa već su pojednostavili upravljanje vozilom na gotovo minimum prebacivanjem kontrolnih ključeva na volan. Ali ispostavilo se da oni nude još efikasniju opciju - automatski način rada, kada vozač uopće ne mora razmišljati o promjeni brzina - elektronika i set senzora obavit će sav posao umjesto njega.

Sofisticirani čitalac će vjerovatno imati vrlo razumno pitanje: ako su sekvencijalne kutije tako dobre, zašto još nisu dobile masovnu distribuciju?

Odgovor je trivijalan: uz nesumnjive prednosti ovog tipa prijenosa, postoje i očigledni nedostaci, koji u većini slučajeva nadmašuju prednosti. Hajde da ih opišemo:

niska otpornost na velika opterećenja, bez kojih je nemoguće zamisliti rad prijenosa. Bez obzira na to koliko je jednostavno prebacivanje, čak i ako postoji upravljački mjenjač, to se mora učiniti, uzimajući u obzir odgovarajući način brzine - ako se prebacite na treći sa brzine od 60-70 km / h, bit će jasno ruganje kutiji. Bez obzira na vrstu. Karakteristike dizajna mehanizma sekvencijalnog mijenjanja brzina (posebno prisutnost hidrauličkog servo pogona) značajno smanjuju sposobnost dijelova mjenjača da izdrže habanje. Dovoljno je reći da na trkačkim automobilima takvi prijenosi postaju neupotrebljivi bukvalno nakon svake etape. A ovo je skupo zadovoljstvo: cijena SKPP-a je mnogo veća od cijene mehaničara. Ali zarad pobjede u brzini, timovi koji sudjeluju u utrkama primorani su ići na takve troškove. Ovo je neprihvatljivo za proizvodno vozilo. I iako ovdje ne govorimo samo o oprostu vožnje, već i o povećanju snage i smanjenju potrošnje goriva, sve to nije dano uzalud. Vozač, kao što je već spomenuto, mora ispravno prebaciti, osjetiti svoj automobil, odabrati pravu brzinu za promjenu iz niže brzine u visoku i obrnuto. Ako imate malo iskustva, greške u korištenju sekvencijalnog prijenosa neizbježno će dovesti do njegovog prijevremenog kvara, a popravak takve kutije koštat će vas značajno. Dakle, ne biste trebali kupiti automobil opremljen automatskim mjenjačem ako nemate višegodišnje iskustvo u upravljanju vozilom sa automatskim mjenjačem i ručnim mjenjačem. Vrijedno je uzeti u obzir faktor da domaćim vozačima neće biti lako reorganizirati rad na mijenjanju brzina, čija se ručica mjenjača nalazi ne na središnjem tunelu, već na ručicama. Ali to su sitnice u usporedbi s činjenicom da je čak i uz pažljivo korištenje, vijek trajanja sekvencijalnih kutija nekoliko puta kraći od mehaničkih, pa čak i automatskih;
takav prijenos također se odlikuje visokim troškovima održavanja, što je također zbog karakteristika dizajna. Ako govorimo o cijeni rezervnih dijelova / potrošnog materijala, onda situacija ovdje nije nimalo ružičasta. A ako mislite da to možete sami popraviti, onda ste duboko u zabludi. Štaviše, ako ne živite u metropoli, onda još uvijek morate potražiti autoservis koji će preuzeti restauraciju SKPP-a.

Razgovarajmo i o glavnim zabludama povezanim sa spominjanjem mjenjača sekvencijalnog tipa:

mnogi vjeruju da su robotski i sekvencijalni prijenosi sinonimi. U stvari, ovo je, naravno, daleko od stvarnosti. Iako je princip rada obje vrste kutija zaista sličan, razlika je i više nego dovoljno. Primjer je tip servo: robotski menjač električna je, a ne hidraulična. Robot kutija je opremljena dvostrukim kvačilom za uklanjanje trzaja prilikom mijenjanja brzina, sekvencijalni analog to ne treba;
postoji mišljenje da automatski menjač i SKPP uvek rade u sprezi. To je također netačno, iako se ovaj stereotip može objasniti rastućom popularnošću automatskih kutija opremljenih sportski mod... Zapravo, sekvencijalni mjenjač nema uvijek automatski način rada, a još više je pogrešno tvrditi da su ove vrste prijenosa identične. Najupečatljiviji primjer su trkaći automobili;
postoji i mišljenje da je mjenjač atribut samo trkaćih automobila, i to svakako u kombinaciji sa grebenim mehanizmom. Da, takav je paket tipičan za moto-sport, ali serijski automobili se proizvode već dugo vremena, na kojima uspješno radi kutija sekvencijalnog tipa. A bez cam mehanizma - to je zaista rezerva za trkački automobil.

Opseg sekvencijalnog automatskog menjača

U početku su takve kutije zapravo bile instalirane samo na automobile koji se koriste u različitim disciplinama moto sporta. Međutim, ni danas ovaj tip mjenjača u auto trkama nema konkurenciju, omogućavajući što brže mijenjanje brzina i bez srednjeg pada broja okretaja. Nekoliko desetinki sekunde (strogo govoreći, barem pola sekunde) je mnogo gdje je pobjednik od dobitnika često razdvojen stotinkom sekunde. Dodajte tome hidraulički mehanizam za prebacivanje i imaćete zaista brzi pogon, iako skup.

Ali više od dvije decenije, SKPP su ugrađeni na serijske automobile. Pionir se ovdje pokazao proizvođač automobila BMW; trenutno je takva kutija opremljena, na primjer, u modelima M3 / M5 iz BMW-a ili Mercedes-Benz C-klase. Neki takav mjenjač brkaju s automatskim mjenjačem, nazivajući ga "ručnom" verzijom automatskog mjenjača, što je, u principu, netačno, a o tome smo već govorili. Vlasnici automobila opremljenih sekvencijalnim mjenjačem tvrde da je upravljanje vozilom postalo mnogo lakše, te da nije potrebno precizno unositi brzinu, ovisno o načinu vožnje.

Mnogi motocikli imaju sekvencijalne mjenjače, tehnologiju koja postoji već više od 50 godina. Obično je ovo nožna poluga koja ima dva položaja: naprijed i nazad. Neutralno se nalazi između njih.

Sekvencijalni mjenjač se ugrađuje i na poljoprivredne mašine (traktori, gusjenična vozila). Ovdje se ručica mjenjača također nalazi ispod nogu, kao na motociklima, ali se može ugraditi i na upravljač.

Konačno, SKPP je opremljen mnogim modelima teških kamiona i druge teške specijalne opreme, u kojima broj brzina može premašiti desetak - za upravljanje takvim mehanička kutija bilo bi veoma teško.

Predstavljen krajem juna 2015. u Goodwoodu, možda ste primijetili sekvencijalni mjenjač, koji je dugo bio sastavni dio sportskih i superautomobila. Pošto su neki karakumnici zainteresovani za uređaj i karakteristike ove vrste kontrolne tačke, reći ću vam o tome. Sekvencijalna kontrolna tačka razlikuje se po mogućnosti samo sekvencijalnog prebacivanja između brzina. Drugim riječima, vozač može promijeniti samo jednu brzinu više ili niže od onog koji se koristi, a da ne preskače ostale, kao što se to može učiniti u klasičnom manuelnom mjenjaču sa principom pretraživanja. Predlažem da se detaljnije upoznamo s ovom vrstom mjenjača i otklonimo nekoliko zabluda povezanih sa sekvencijalnim mjenjačima.

Princip rada sekvencijalnog mjenjača

Kao što smo već saznali, brzine ovog tipa mjenjača se mijenjaju samo jedan po jedan, u strogo određenom redoslijedu. A kako je sekvencijalni mjenjač izgrađen na bazi mehaničkog, po principu rada ćemo se osvrnuti na ručni mjenjač.

Kao prvo, sekvencijalni mjenjač karakterizira odsustvo pedale kvačila, što će prije svega zadovoljiti vozače koji nisu sofisticirani iskustvom. To uvelike olakšava vožnju, jer stalno plesanje sa lijevom nogom na papučici kvačila je, iskreno, amaterski posao. Kvačilo ne kontroliše vozač, već elektronska jedinica, koja prima signal od senzora koji očitavaju pritisak na papučici gasa i direktno biraju određeni stepen prenosa. Kako se ono kaže, stvar je tehnologije. Kada kutija primi komandu od elektronske jedinice, novi signal o brzini korišćenog vozila se prenosi na progresivnu jedinicu pomoću posebnih senzora. Progresivni blok je posljednje sredstvo u kojem se režim brzine prilagođava na osnovu različitih pokazatelja: od brzine motora do rada klima uređaja.
Video koji prikazuje sekvencijalni rad mjenjača. Kako se brzo menja brzina!

Drugo, u sekvencijalnom mjenjaču se koriste cilindrični zupčanici. Daju veću efikasnost u poređenju sa kosim zupčanicima iz ručnih menjača. To je zato što spiralni zupčanici imaju više gubitaka na trenju. Ali cilindrični zupčanici također mogu prenijeti manji okretni moment, stoga se zupčanici često koriste u sekvencijalnim mjenjačima. veća veličina da nadoknadi ovaj nedostatak.

konačno, treća prepoznatljiva karakteristika sekvencijalni prijenos je prisutnost hidrauličnih servo pogona, uz pomoć kojih dolazi do prebacivanja između brzina. Danas se hidraulički servo uređaji često povezuju s robotskim mjenjačima, ali to nije slučaj. Potonji koristi električne.
Evgeny Travnikov u svom videu govori o jednoj od varijanti sekvencijalne kutije:

Prednosti i mane sekvencijalnog mjenjača

Sada kada imamo ideju o principu rada spomenutog prijenosa, hajde da shvatimo što od njega očekivati.

Prednosti:
1. Velika brzina i praktično prebacivanje između brzina. Zahvaljujući elektronskoj kontrolnoj jedinici i hidrauličkom mehanizmu, vrijeme prebacivanja je smanjeno na 150 milisekundi, što igra značajnu ulogu u profesionalnom motosportu. Nijedan od klasičnih mjenjača, kako mehaničkih tako i automatskih, ne može se pohvaliti bržim mijenjanjem brzina. Osim toga, sa sekvencijalnim mjenjačem nećete grčevito pokušavati doći do željene brzine, jureći svim konjskim snagama oko prstena, kada veliko opterećenje i podrhtavanje vibracijama ometaju održavanje automobila na ispravnoj putanji.

2. Nema gubitka brzine prilikom prebacivanja.

3. Ekonomična potrošnja goriva.
Posljednje dvije tačke su vjerojatnije posljedica prve, ali to ne možemo a da ne uzmemo u obzir, dajući sekvencijalnoj kontrolnoj tački pravo.

4. Mogućnost zamjene ručica mjenjača. Da, ova tehnologija, toliko voljena pravim trkačima, otkrivena je zahvaljujući mehanizmu sekvencijalnog mijenjanja brzina.
Inače, igrači takođe vole ovaj mehanizam. Neki čak i sami razviju takve kutije =)

Peta prednost bi se mogla nazvati izborom između dva režima – automatskog i ručnog menjanja brzina (tzv. sportski režim). Ali ova karakteristika je tipična za automatski menjači... A budući da sekvencijalni mjenjač može postojati samostalno, tu prednost ćemo ostaviti određenim vrstama automatskih mjenjača.

Nedostaci:
Ovdje ne govorimo samo o opterećenjima koja mjenjač bolida Formule 1 doživljava na trkačkoj stazi, već i o opterećenjima koja hidraulički mehanizam može doživjeti ako se pogrešno prebaci na civilnim vozilima. Bez obzira koliko je jednostavno mijenjati brzine na sekvencijalnom mjenjaču, to se mora obaviti na vrijeme. Jedinice ovog mjenjača su prilično osjetljive i brzo se troše zbog karakteristika dizajna. Uostalom, što je mehanizam složeniji, veća je vjerovatnoća da će se pokvariti.

2. Visoki troškovi održavanja. Zapravo, ovdje se također možete pozvati karakteristike dizajna sekvencijalni kontrolni punkt, i bez daljnjih komentara.

Zablude i mitovi povezani sa sekvencijalnom kontrolnom tačkom

1. Sekvencijalni mjenjač i robotski mjenjač su jedno te isto.
To nikako nije slučaj. Unatoč sličnom principu rada, robotski mjenjač barem koristi električne servo za prebacivanje između brzina. A u sekvencijalnom mjenjaču - hidraulični.

2. Sekvencijalni i automatski menjač su neodvojivi.
Još jedna zabluda uzrokovana raširenom upotrebom automatskih mjenjača uparenih sa "sport modom". Međutim, vrijedi se sjetiti mjenjača koji se koriste u motosportu i sve dolazi na svoje mjesto. Sekvencijalni mjenjač može postojati odvojeno od automatskog mjenjača.

3. Sekvencijalni mehanizam se ugrađuje samo na trkačke automobile i druge sportske automobile, zajedno sa cam kutijom.
Nesumnjivo, dvojac ove dvije tehnologije daje ogromnu prednost na stazi, ali već više od jedne decenije sekvencijalni mjenjač se koristi na serijskim automobilima namijenjenim javnim cestama.

Primena sekvencijalnog menjača

Danas se sekvencijalni mehanizam naširoko koristi i čak je uspio postati klasik za neke motocikle i automobile. Na primjer, ovaj tip prijenosa je tipičan za stari motocikl. No, popularnija primjena ove tehnologije postala je poznata po modelima SMG mjenjača koji se ugrađuje na BMW automobile od 1996. godine.

SMG 1 i SMG 2 su već dugo ugrađeni u BMW serije 3.
Trenutak nostalgije ili kako je bilo:

1-Indikatorska lampica za povećanje stepena prenosa; 2-Indikator brzine i programa;

3-Kontrolna poluga; 4-; 5-Prekidač programa vožnje (na središnjoj konzoli).

Glavne komponente SMG prve generacije prikazano na slici:

1 SMG ECU; 2 ABS ECU; 3 Indikator stepena prenosa i programa (u tahometru); 4 ECU indikatora uključene brzine i programa
5 Prekidač programa vožnje (srednja konzola); 6 Indikator položaja kontrolne poluge (srednja konzola); 7 Šestobrzinski SMG mjenjač sa jedinicom za podešavanje; 8 Shift bracket SMG; 9 Pogonska pumpa; 10 Radni cilindar kvačila; 11 Kvačilo; 12 Hidraulični blok; 13 Rezervoar glavnog cilindra; 14 DME upravljačka jedinica*
SMG je sada u svojoj trećoj generaciji i instaliran je na BMW E60 M5 od 2005. godine.