Слабости и недостатъци на Audi Q5. Audi Q5: роботи се оттеглят Проблеми с кутията на Audi q5

24.09.2016

Audi Q5 е може би най-популярният кросоувър в ОНД и това е рядка ситуация, когато колата няма мъжки или женски образ, тъй като тази кола се купува с голямо удоволствие от представители на двата пола. Мненията за надеждността на автомобила в много форуми са доста различни, има, като абсолютно доволни собственици, които пишат оди за автомобил, а има и такива, които смятат, че трябва да се обаждат в автосервиз твърде често. Каква е реалната ситуация с надеждността на Audi Q5 или може би тайната е в правилния избор на двигателя и скоростната кутия, днес ще се опитаме да разберем.

Малко факти.

Audi Q5 се произвежда от 2008 г., като по-голямата част от производството на модела е установено в главния завод на Audi в Инголщат. Също така колата е сглобена в Китай, Индия и Русия. След четири години производство на средноразмерния кросоувър, Audi представи актуализирана версия през 2012 г. Екстериорът не е претърпял големи промени, но основните промени засегнаха интериора, много елементи са получили хромирани кантове, модернизирани са техническа плънказа подобряване на комфорта и шофиране... Инженерите модернизираха и окачването, като замениха пружините и амортисьорите с по-добри, а хидравличният усилвател на волана беше сменен с електромеханичен. От техническа страна, вместо 3.2-литров V6 бензинов двигател, за Audi Q5 се предлага V6 3.0 двигател. Останалите задвижвания остават същите.

Недостатъци, на които трябва да обърнете внимание, преди да закупите Audi Q5

Както показа вътрешният експлоатационен опит, боята е достатъчна добро качество, а тялото не е покрито с ръжда за дълго време, дори на местата на чипове. И ако откриете огнища на корозия на автомобил от този модел, тогава това е първият сигнал, че колата е участвала в инцидент и собственикът й е спестил от ремонтни роботи. Но да части на тялото Audi Q5 има оплаквания, по-специално хромираните елементи на решетката на радиатора стават мътни доста бързо, смяната ще струва 150 cu. Не е необичайно собствениците да забележат конденз във фаровете и ако изсушаването не помогне, тогава модулът на фаровете ще трябва да бъде сменен, а това не е евтино удоволствие (400 - 400 USD). След 100 000 км светодиодната "мигла" с размер може да спре да работи поради повреда на нейния контролен блок. Също така при рязък спад на температурата стъклото на панорамния покрив може да се спука.

двигатели

Audi Q5 е оборудван с 2.0 TFSI бензинови двигатели (180, 211 и 225 к.с.), 3.0 и 3.2 FSI (270 к.с.), както и с два дизелови двигателя 2.0 и 3.0 TDI (177 и 245 к.с.). По отношение на надеждността двулитровият TFSI не е най-добрият, причината за това са конструктивните грешки в дизайна на буталата и пръстените. Поради това доста бързо (след 50 - 70 хиляди км) потреблението на масло се увеличава и с течение на времето някои собственици трябваше да доливат до два литра скъпо масло на всеки 1000 км пробег. През 2011 г. производителят направи промени в дизайна на буталната група и отстрани проблема, а при автомобили, продадени преди 2011 г., този дефект беше отстранен в гаранция. Но освен това, този захранващ блок има много малки, но неприятни проблеми. Например, същите бобини за запалване рядко извеждат 80 000 км, приблизително по същото време има проблеми с изпускателния колектор и за да ги поправите, ще трябва да се разделите с 1000 долара.

До 2011 г. автомобилите имаха проблеми със скачането на веригата, внимателните собственици можеха да чуят изключително неприятен метален звук изпод капака и това помогна да се избегнат скъпи ремонти. Струва си да се отбележи, че често проблемите с веригата се откриват при автомобили, които се експлоатират в градски райони. Основната причина за подскачане на веригата и изкривяване на клапаните е ненадеждният обтегач на веригата. Също така, на много автомобили, с пробег от 50-60 хиляди километра, управляващият блок на горивната помпа се проваля. Но що се отнася до списъка с неизправности за бензинови двигатели 3.2 FSI, той просто не съществува, единственото нещо, което може да причини проблеми, е изтичаща помпа. Иначе двигателят е доста надежден и при правилна поддръжка не пречи до 200 000 км.

Дизеловите двигатели също са се доказали добре, най-големият недостатък на тези агрегати е, че не са много склонни да стартират през зимата. При неизправности могат да се отбележат няколко точки - първата е инжекционната помпа, втората е неизправността с изпускателния колектор. И двете рани са от значение за всички дизелови двигатели, които работят в ОНД, и това се отнася не само за превозните средства на Audi.

Предаване

В комбинация със силови агрегати, един от видовете трансмисии е инсталиран на автомобила - шестстепенна механика, 7-степенен робот S-tronic с двоен съединител, 6-степенна автоматична и Tiptronic. S-tronic е близнак на DSG, който се монтира на автомобили Volkswagen и, както се оказа по-късно, проблемите им са много сходни. Почти веднага след началото на продажбите, производителите бяха изправени пред голям брой оплаквания относно работата на роботизираната трансмисия. След контакт със сервиза собствениците смениха съединителя и мехатроника в гаранция. По правило този ремонт не е достатъчен за повече от 70 000 км и ако планирате да закупите употребявано Audi Q5 с такава трансмисия, бъдете готови за скъп ремонт. Но механичната трансмисия и автоматичната трансмисия са пълна противоположност на робота и не създават много проблеми за повече от 200 000 км.

Слабости на шасито на Audi Q5

Предната и задната ос са оборудвани с двойно окачване лостовес винтови пружини и странични стабилизатори... За най-претенциозните купувачи Audi е предвидил система „Drive Select” в кабината на своето купе, която може да работи в няколко режима „Comfort”, „Auto” и „Dynamic”. Системата ви позволява да преконфигурирате динамичните характеристики на автомобила и да управлявате двигателя и окачването на робота. Окачването на автомобила е доста надеждно, а до 100 000 км пробег изисква инвестиции само от тези, които обичат да покоряват дюните. При някои модели собствениците се притесняват от чукане на окачването, но това не се дължи на повреда на елементите на окачването, а на факта, че защитата на амортисьора се движи свободно по прът на амортисьора; проблемът се решава чрез използване на по-надеждно закрепване. Ако предишният собственик на Audi Q5 често обичаше да излиза извън пътя, тогава първият, който беше помолен да смени стабилизатора и сферичните шарнири, някъде с пробег от 40-50 хиляди км, а след това лагерите на колелата (50-60 хиляди км).

На автомобилите до 2012 г. беше инсталиран хидроусилвател на волана, който след рестайлинг беше заменен с електрически. И както показа опитът от експлоатация, най-често проблемите се причиняват от релсата от сервоусилвателя на волана, до 100 000 км проблемите са незначителни (замъгляване и тропане при шофиране по неравности), а с пробег от 120 - 150 хил. км, ще трябва да бъде ремонтиран или заменен. Също така, по-близо до 70 000 пробега, ще е необходимо да се смени кръста на кормилния вал, в официалния сервиз валът се променя като комплект (такава ремонт ще струва 600 - 700 USD). Спирачната система е много надеждна и издържа добре натоварвания.

салон

Интериорът на Audi Q5 е пълен с електроника и от гледна точка на експлоатация това със сигурност е плюс, но за съжаление тези опции не винаги работят стабилно. Доста често във форумите собствениците на автомобили обсъждат такива проблеми: спонтанно изключване на аудиосистемата, автомобили, оборудвани със система за влизане без ключ, спират да разпознават електронния ключ. Ако върху постелката на водача се събере много влага, задната чистачка и електронният блок за регулиране на седалката може да се повредят.

Резултат:

Като цяло Audi Q5 е достатъчно надеждна кола, чието впечатление се разваля от двигателя TFSI, грешки в електрониката и роботизирана трансмисия. И ако предишният собственик на колата можеше да отстрани първите рани в гаранция, то с последния нещата са много зле. И ако не искате да си тананикате мелодията на известна песен (не аз имам кола ... .. има ме), дайте предпочитание дизелови двигателиили бензинов двигател 3.0 s автоматична скоростна кутияпредавка.

предимства:

• Удобно и надеждно окачване.
• Разход на гориво.
• Модерен дизайн.
• Пътен просвет.
• Добра динамика.
• Качество на изработка.
• Адекватен спирачна система

недостатъци:

• 2.0 TFSI двигател
• Роботизирана трансмисия.
• Неизправности в електрониката.
• Хидравличен волан.
• Разход за ремонт.

Ако сте или сте били собственик на тази марка автомобил, моля, споделете своя опит, като посочите силните страни и СлабостиАвтоматичен. Може би вашата обратна връзка ще помогне правилно на другите. .

Audi Q5 се произвежда от ноември 2008 г. Основното производство на модела е установено у дома в Инголщат. Освен това Audi Q5 се сглобява в Китай и Индия. Някои от руските Q5 се сглобяваха в Калуга до август 2010 г., а от март 2013 г. там започнаха SKD сглобяването на кросоувъра. През 2012 г. автомобилът е претърпял рестайлинг.

Audi Q5 (2008-2012)

двигатели

Като силови агрегати за Q5 бяха назначени: два бензинови - 2.0 TFSI с мощност 180 и 211 к.с. и 3.2 FSI 270 к.с., както и два турбодизела - 2.0 TDI 170 к.с. и 3.0 TDI 240 к.с. След рестайлинг мощността на двигателите леко се увеличи: 2.0 TFSI до 225 к.с., 2.0 TDI до 177 к.с. и 3.0 TDI до 245 к.с. Вместо атмосферния 3.2 FSI започнаха да предлагат компресор 3.0 TFSI с мощност 272 к.с.

Най-надеждният в списъка с двигатели се оказа бензиновият атмосферен V6 3.2 FSI. Единственият проблем, който трябваше да бъде решен, беше течаща помпа. Но този дефект се среща при всички двигатели на Audi Q5 с пробег над 40-60 хиляди км. 2-литровият турбодизел е почти толкова надежден. Вярно е, че през зимата някои собственици отбелязват трудно стартиране: от 3-ия или 4-ия опит. Но тук най-вероятно въпросите не са за самия двигател, а за състоянието батерияи качеството на дизеловото гориво.

3.0 TDI има проблеми с клапите на всмукателния колектор, които изскачат след 60-80 хиляди км. Има случаи на повреда на инжекционната помпа, която започва да задвижва чиповете. Проблемът не е нов. Основната причина е лошото качество дизелово гориво... Производителят взе мерки: помпата беше модифицирана и работната програма на двигателя е променена. Но от време на време се промъкват нови епизоди с стърготини.

В края на надеждния списък 2.0 TFSI изостава дълбоко. Най-честият дефект е повишена консумациямасло поради погрешно изчисление в дизайна на буталата. Проблемът нарасна до 40-60 хиляди км, когато разходът на масло се приближи до 1-1,5 литра на 10 хиляди км. По препоръка на производителя, при контакт с услугите, бяха инсталирани модифицирани бутала. След смяната проблемът обикновено е напълно елиминиран.

Audi Q5 (2012 - до момента)

Друга по-неприятна изненада от 2.0 TFSI е скокът на ангренажната верига, последван от огъване на клапана. Цената на възстановяването се оценява от официалните служби на 180 хиляди рубли: около 120 хиляди рубли за нови части и около 60 хиляди рубли за работа по подмяна. За щастие има няколко порядъка по-малко такива случаи, отколкото с "масложор". Има няколко причини: разтягане на веригата, "слягане" на обтегача при спад на налягането на маслото (след дълъг период на бездействие) и повреда на спирателния клапан на регулатора на положението на разпределителния вал (фазови превключватели). Беше забелязано също така, че по-често проблемът изпреварва тези, които управляват Audi Q5 предимно в града на къси разстояния, т.е. с много стартиращи цикли. Възможно е надеждно да се определи приближаването на катастрофа само чрез рисковете за управление на обтегача: ако вече има 4 от тях, тогава се избира пълен ход на обтегача и веригата се разтяга.

Също така на Q5 с двигател 2.0 TFSI има проблеми с блока за управление на горивната помпа с пробег над 40-60 хиляди км, бобини за запалване след 60-80 хиляди км (4 хиляди рубли на брой) и всмукателния колектор след 50-70 хиляди км (23-28 хиляди рубли от дилъри).

Предаване

В комбинация с 2-литров дизел и бензинови двигателиможе да се инсталира в 6 стъпки механична кутияпредавка. Няма проблеми с тази кутия. Audi Q5 с двигател 3.2 FSI и северноамерикански модификации бяха оборудвани със сравнително надежден 6-степенен "автоматичен" Tiptronic. С останалите двигатели беше агрегиран прословутият 7-степенен DSG S-tronic. Удари или удари при превключване, включване само на четни или само нечетни предавки и други проблеми се появиха на 40-60 хиляди км. Собственици в оторизирани сервизи при диагностициране на проблеми сменяли съединителя, платката на мехатроника или самия техник по мехатроника. Но дори и след ремонт, случаите на повторно задаване на въпроси не са рядкост. Достоверно е известно, че най-често дефектът се проявява при автомобили, експлоатирани предимно в градски задръствания. След рестайлинг S-tronic беше оставен само на дизеловите версии на Audi Q5. На бензиновите модификации започнаха да инсталират 8-степенен "автоматичен" Tiptronic.

Ходова част

При окачването долните сферични шарнири и лагерите на предните колела често се отказват първи с пробег над 60-100 хиляди км. Разходите за възстановяване от дилъри се оценяват: сачмени лагери на 8-9 хиляди рубли, лагер на колело - 4 хиляди рубли плюс 4 хиляди рубли за работа. Останалите елементи на окачването все още не се нуждаят от системна подмяна.

Audi Q5 (2008-2012)

Ударите в задната част на окачването, а понякога и в предната част, се причиняват от свободното движение на бронята на амортисьора по протежение на пръта. Ако има проблем, оторизирани сервизи фиксират броните в седалката с лепило. Но, както показва практиката, това не е за дълго. Радикалният метод е по-ефективен: фиксиране на неравностите с самонарезни винтове.

При пробег над 50-100 хиляди км понякога има проблеми със сервоусилвателя на волана. След рестайлинг усилвателят на волана отстъпи място на електрически усилвател. След 40-70 хиляди км някои собственици забелязаха появата на скърцане или краткотрайни усилия при завъртане на волана. Виновни са кръстовете на кормилния вал. При контакт със сервизите "служебните лица" смениха модула на кормилния вал. Цената на вала е около 40 хиляди рубли.

Други проблеми и неизправности

Качеството на боята на Audi Q5 е задоволително. Желязото за тялото не се поддава на корозия. С течение на времето хромираното покритие на външните декоративни елементи започва да потъмнява. Някои собственици отбелязват хромиран хромиран пилинг от горната част на решетката на радиатора. Цената на новата решетка е около 10 хиляди рубли.

На Q5 през втората половина на 2011 г., поради недостатъчна устойчивост на замръзване през зимата, панорамният панел на люка може да се спука. В тази връзка в САЩ беше проведена кампания за изтегляне. В Русия нямаше отмяна, но ако имаше такъв проблем, сервизите направиха смяната на панорамата безплатно.

Audi Q5 (2008-2012)

В предната оптика често се образува конденз. При контакт със сервизите търговците разглобяват и изсушават фара. Ако проблемът продължава, тогава целият фар се сменя. Цената на нов фар е около 37-40 хиляди рубли. След 60 - 100 хиляди км, светодиодната "мигла" с размер може да изгасне поради повреда на нейния контролен блок.

Понякога в кабината се появяват скърцане, но по правило те са от локален характер и след отстраняването им не се появяват нови. Стъклена чаша таблодраска се лесно.

При пробег над 60-80 хиляди км захранващият вентилатор често се проваля: спира да стартира. Причина: износване на четките на електродвигателя. Неизправност се диагностицира с лек удар в областта на жабката: ако вентилаторът е започнал да работи, значи е време да го смените. Цената на нов двигател на печката е около 8-12 хиляди рубли.

Audi Q5 получи голям брой електронни системи, чиято отличителна черта са плаващи некритични "бъгове". Най-чести: електромеханични проблеми ръчна спирачка(„Ръчна спирачка“), сензор за налягане в гумите, дистанционна електронна система за идентификация на ключове, загуба на звук в аудиосистемата след започване на движение, замръзване на дисплея на таблото. Ако неизправността на въздушната възглавница свети, тя се третира с нов фърмуер на блока за управление на въздушната възглавница. "Бъгът" на сензора за нивото на течността за миене се причинява от голямо разсейване на физикохимичните свойства на различни системи против замръзване и съответно на проводимостта. Има само един изход от ситуацията: чрез опити и грешки изберете течност, чието ниво няма да затрудни системата.

Има повреди на нагревателния елемент на шофьорската седалка и подсветката на централния дисплей (около 12-15 хиляди рубли нов дисплей). Поради разпадане на електрическото окабеляване в положителния тройник под шофьорската седалка, чистачката може да спре да работи заден прозореци електрически предни седалки. Водата навлиза в окабеляването от килимите: разтопен сняг през зимата.

Съединителят на претоварващия генератор изминава повече от 50-100 хиляди км. Цената на нов оригинален съединител е около 8-9 хиляди рубли.

Заключение

Като цяло надеждността на Audi Q5 не е толкова лоша. По едно време двигателите 2.0 TFSI и DSG развалиха картината. Първото заболяване е напълно излекувано, докато второто все още е различно. Замяната на "капризния" DSG с 8-степенен "автомат" трябва да има положителен ефект върху популярността на кросоувъра. Бъговете на електротехниците са малко объркващи, но остава да се надяваме, че производителят няма да пренебрегне този факт.

Audi Q5 е много популярен кросоувър вторичен пазар... Защо закупуването на този SUV Audi SUV трябва да се обмисли много внимателно и внимателно. Подробно и точка по точка.

Audi Q5 се произвежда от 2008 г.

Като цяло надеждността на Q5 не е толкова лоша. Пълен е до 2012 г. с двигател 2.0 TFSI и DSG. Новото поколение на Q5 премахна проблема с този двигател, но бяха добавени и други нюанси, които според мен са изиграли недостатък за този модел на Audi и както вече забелязахте, на практика не се купува... Вторичният корпус е пълно с тези коли и с различни двигатели. Днес ще ви кажа какво си струва да вземете и от какво си струва да бягате като огън. И не си мислете, че сте късметлия. Няма чудеса. Всички копия от баби, които са отишли ​​за хляб, отдавна са свършили ...

ДВИГАТЕЛИ Audi Q5:

Двигателите са монтирани на Audi Q5: бензин - 2.0 TFSI с мощност 180 и 211 к.с. и 3.2 FSI 270 к.с., както и два турбодизела - 2.0 TDI 170 к.с. и 3.0 TDI 240 к.с.

След рестайлинг мощността на двигателите леко се увеличи: 2.0 TFSI до 225 к.с., 2.0 TDI до 177 к.с. и 3.0 TDI до 245 к.с. Вместо атмосферния 3.2 FSI започнаха да предлагат компресор 3.0 TFSI с мощност 272 к.с. който сега е 333 к.с.

Ако погледнете Q5 от първите години на производство, тогава най-надеждният двигател беше атмосферният V6 3.2 FSI. Единственият проблем е изтичащата помпа.

Но този дефект се среща при всички двигатели на Audi Q5 и при различни ходове.

2-литров турбодизел също е надежден, но по-добър от 2011 г., т.к Именно през тази година бяха поправени почти всички джобове, които бяха в този двигател в началото (косячни дюзи, използваха за задвижване на стърготини на горивната помпа) Като цяло много от проблемите на този двигател, разбира се, се дължат на качеството на горивото, което сега не е особено актуално.

Що се отнася до 3.0 TDI, той имаше проблеми с клапите на всмукателния колектор. Също и инжекционната помпа, караше стърготини. В края на 11 помпата беше модифицирана и програмата на блока за управление на двигателя беше леко коригирана. Като цяло този двигател е инсталиран и се монтира на много модели на концерна VW, следователно, както се казва, САМ БОГ.

Двигателят 2.0 TFSI е в края на списъка за надеждност на този модел. Моделите до 2012 г. ядоха масло в бъчви, поради съвместната бутална група. Разходът на масло се счита за НОРМАЛЕН до 1,5 литра на 10 000 км. Ако търпението на собственика му свърши и той все пак се обърна на главата си и се обърна към услугите, групата на свързващия прът-бутало се промени според отменяемата компания, масленият охладител се промени.

Имайте предвид, че след подмяната този проблем не е напълно елиминиран. Маслогер присъства. Но не 1,5 литра, а около 300-400 грама, все пак ще долеете ...

Но това не е всичко за този мотор...

Друга "приятна" изненада на този 2.0 TFSI двигател е скокът на веригата за синхронизация, последван от огъване на клапана. Ремонтът ще струва на служителите повече от цената на договорния мотор. Спомням си, че когато работех за Audi, оценката за поръчката през 2012 г. беше около 200 000 рубли. Като цяло, бъдете внимателни, за щастие, със сигурност имаше малко такива случаи, отколкото с "масложор".

ПРИЧИНИ:

Има няколко причини за верижния скок:

разтягане на веригата (силата на веригата не съответства на мощността на двигателя с турбокомпресор), обтегачът на веригата провисна при спад на налягането на маслото (след дълъг период на празен ход) (след това дизайнът му беше променен) и спирателният клапан на регулатора на положението на разпределителния вал (фазовите превключватели) се провали.

И още. Този двигател наистина не обича частни стартирания, стартирания и къси участъци в неотопляемо състояние.

Когато купувате, не забравяйте да проверите състоянието на веригата, което може да се направи или според рисковете за контрол на обтегача: ако вече има 4 от тях, това означава, че е избран пълният ход на обтегача и веригата е опъната. Или става с диагностичен скенер, според състоянието на фазообменниците. Максималният толеранс според стандартите на VAG е 3,57 гр. Това е критична стойност.

Също така на Q5 с двигател 2.0 TFSI имаше проблеми с блока за управление на горивната помпа, бобините за запалване и всмукателния колектор.

Монтирана е 6-степенна ръчна скоростна кутия с 2-литров дизелов и бензинов двигател. Такива автомобили обикновено се докарваха от Германия. Нямаше проблеми с тази кутия, но имаше едно предупреждение. Счупи чашата за приземяване на задвижващия вал отляво. Появи се вибрация. Ремонт в такива случаи не се предвижда или подмяна на корпуса на кутията. Монтирането на различни компенсиращи плочи не даде особен ефект. Общо взето... Некисела изненада може да се образува изневиделица. Но между другото ... ако погледнете трезво, в условията на индустриален ремонт, тази седалка може лесно да бъде възстановена.

Q5 с двигател 3.2 FSI беше оборудван с 6-степенна автоматична скоростна кутия Tiptronic. С останалите мотори 7-степенна DSG S-tronic.

Първият S Troniki, както и всички DSG. Бутаха, ритаха, имаше удари при превключване, включване само на четни или само нечетни предавки и други нюанси.

Постоянно сменяха софтуера, сменяха съединителя, по-често платката на мехатроника или самият инженер по мехатроника.

Но за съжаление след ремонта шансът да се върнете е много по-голям, отколкото не.

След рестайлинг S-tronic беше оставен само на дизеловите версии на Audi Q5. На бензиновите модификации започнаха да инсталират 8-степенен "автоматичен" Tiptronic.

И сега след смяна на шасито тази кола, отново DSG и машината се поставя само на заредената версия на SQ5.

ОКАЧВАНЕ:

В окачването, като правило, на Audi Q5, долните сферични шарнири и предните главини умират. Резервните части са пълни с аналози и няма смисъл да се обръщате към служителите с този проблем. Вярно е, че натискането на главините без премахване на юмрука без VAG устройства е почти нереална задача.

Ако Q5 има удари в задната част на окачването, това обикновено се причинява от свободното движение на бронята на амортисьора по протежение на пръта. Трябва или да поправите неравностите, или да инсталирате модернизирани ...

Скърцане или краткотрайно захапване при завъртане на волана е симптом на проблем с кръста на кормилния вал. Смяната на вала ще ви струва около 40 хиляди рубли.

ЗА ВЪНШНИ Кръстове искам да отбележа:

Заболяване на Audi Q5 е конденз в предната оптика. Демонтаж, сушене и др. няма да ти даде много, т.к. вентилацията на фаровете и общото пространство около фара като цяло е малко сбъркана. И при влажно време или след измиване всичко ще се повтори отново. След това, след размразяването, този проблем изчезна. Ако проблемът продължава, тогава целият фар се сменя. Цената на новия фар няма да ви хареса, така че много хора купуват китайския аналог на Depo, който е просто мизерно копие по отношение на качеството на светлината. Ето защо, когато купувате, проверете дали фаровете са родни или оригинални на конкретно копие.

Често на тези фарове светодиодната "мигла" с размер изгаря, но това обикновено означава, че контролният блок е умрял. Демонтажът е пълен с тях. Не се опитвайте да си купите нов.

Също така на Audi Q5 вентилаторът за климатичен контрол често умира: поради баналното износване на четките на електродвигателя. Неизправност се диагностицира чрез удряне в зоната на жабката: ако вентилаторът започне да работи, значи е време да го смените. Цената на нов двигател на печката е около 15 хиляди рубли. Но аналозите са много по-евтини и с доста отлично качество.

ЕЛЕКТРОНИКА:

В Audi Q5, както всъщност във всички Audi, има голям брой електронни блокове, в които непрекъснато се появяват различни плаващи некритични „бъгове“. Ето защо, ако при диагностициране на автомобил преди покупка видите куп грешки и те се изтриват и не се появяват отново. Не се тревожи много. Това често се дължи на спадове на напрежението, причинени от съпротивление при влажно време през зимата през пролетта. И те не влияят на производителността по никакъв начин.

Мога да кажа, че най-често срещаните: „бъгове“ са електромеханична ръчна спирачка, сензор за налягане в гумите, влизане без ключ, загуба на звук в мултимедия след началото на движението, замръзване на дисплея на таблото.

Неща като осветяване на повреда на въздушната възглавница се третират с нов фърмуер на контролния блок на въздушната възглавница.

"Бъгът" на сензора за нивото на течността за миене е просто неразбираем химичен състав на системите против замръзване, които се продават у нас. Има само един изход: като използвате метода за тестване, изберете течността, с която сензорът за откриване на нивото работи правилно.

Между другото .. Поради разпадането на електрическото окабеляване в положителния тройник под шофьорската седалка, чистачката на задното стъкло и електрическото задвижване на предните седалки може да спрат да функционират. Това обикновено е нюанс на операцията. Просто водата попада върху окабеляването от килимите.

Е, това е може би всичко. Какво бих отбелязал от най-честото и сериозно виждано на Audi Q5. Иначе колата не е лоша, удобна и ако намериш неупотребяван екземпляр и точната година мисля само ще те зарадва.

Благодаря ви, че прочетохте до края, успех Приятели, при избора на кола.

Детски заболявания Audi Q5 (2008 - 2012 г., рестайлинг 2012 - до момента).

От 2008 г. Audi Q5 се произвежда в Германия, Инголщат. Q5 също беше събран тук, в Калуга. Монтажът беше SKD (внесоха "автокомплект" - за намаляване на "митническото освобождаване"), така че няма нужда да се притеснявате за качеството. Но ако за вас е принципно, достатъчно е да погледнете началото на VIN номера. За автомобили сглобени в Германия - WAU, сглобени в Калуга - XV8.

Избор от 4 турбо агрегата с различна степен на "усилване" и един атмосферен. Дизели: 2.0 л. - от 143 до 190 HP, до 100 км от 11 до 8,4 сек, средна консумация- 5,7 литра на 100 км, 3,0 литра. - от 235 до 258 к.с., първите сто километра от 6,5 до 6,2 секунди, смесен разход - 7 литра на сто. Бензинови двигатели с вътрешно горене: 2,0 л. - от 180 до 230 к.с., до 100 км от 8,5 до 6,9 секунди, среден разход - 7,5 литра, 3,0 литра. - 272 к.с., до 100 км - 5,9 секунди, разход в града/магистрала - 8,5 литра, 3,2 литра (атмосферен) - 270 Конски сили, ускорение до 100 - 6,9 секунди, смесен разход - 9,4 л/100 км.

3 варианта на трансмисията: механична - 6 предавки, роботизирана в 7 стъпки (мокра - DSG), 8-лентов "преобразувател на въртящия момент".

В управлението "ку-петата" е прецизна и приятна. Окачването е твърдо, но енергоемко. Клиренсът е 200 мм, категоричен плюс за нашата страна.

V основна конфигурация: задвижване на четирите колела, ръчна скоростна кутия (6 бр.), ел. огледала с подгряване, LED светлини и стопове, биксенонови фарове, мултифункционален волан, климатик, анти-ролбек, асистент при слизане от планината, круиз контрол, 6 въздушни възглавници, ел. задвижване на капака на багажника, старт/стоп, задни сензори за паркиране, отопляеми предни седалки, CD - AUX аудио система. Към "базата" можете да добавите: 2 задни странични въздушни възглавници, контрол на "мъртви зони" и ленти, подгряване, адаптивни фарове и круиз контрол, кожен салон, подгряване на задни седалки, ел. сгъваеми огледала, електрически предни седалки с памет и вентилация, HI-Fi навигационна система с Bluetooth, влизане без ключ, сензор за светлина и дъжд, камера за задно виждане.

Какво да търсите, когато купувате употребявано Audi Q5.

Рани	Решения
Двигател
2.0 TFSI - ангренажната верига е издърпана, фазата се измества - двигателят е "троит", динамиката пада, ако не го забележите навреме - завоя на клапана може да се появи дори при 80 000 хиляди км	монтаж на модернизираната верига и обтегач, преди покупка - проверете "напрежението" на веригата със скенер (препоръчително е да проверявате напрежението на веригата веднъж годишно)
2.0 TFSI - повишен разход на масло - неуспешен дизайн на групата бутала	от 2011 г. е монтиран модернизиран бутален двигател (консумацията е намаляла, но не е изчезнала), ако колата е преди 2011 г., можете да напишете писмо до производителя за отстраняване на проблема (безплатно или 50/50) за изтегляне кампания
2.0 TFSI - слаба мембрана на масления сепаратор - грешка в постната смес, плувка в оборотите, понякога придружена от характерна "свирка", последствията - уплътнението на коляновия вал може да бъде изцедено	незабавно проверете мембраната, можете да я купите отделно от масления сепаратор (например на drive2)
2.0 TFSI - двигателят спира, стартерът не "завива", грешка поради ниско налягане на маслото - филтърът / мрежата на балансовите валове е запушен	смяна на балансиращи валове
слаби бобини за запалване (бензинови двигатели с вътрешно горене) - средно достатъчно за 80 000 км)	Bosh е инсталиран от фабриката, така че не трябва да плащате за стикер VAG (препоръчително е да имате една намотка в колата)
3.0 TDI - прътите на всмукателния колектор често се чупят	монтаж на модернизирани пръти
2.0 TDI - ангренажният ремък може да се скъса на 50 000 км, а може би и след 200 000 км, помпата заклинва - ремъкът се скъсва (статистика не е голяма, но двигателят не е масивен)	след покупка - сменете ангренажния ремък и помпата (за предпочитане оригиналната), проверявайте времето с ендоскоп на всеки - 50 000 км
3.0 TDI - спада на мощността, придружен от грешка ПроверкаДвигател (отначало проблемът е плаващ) - клапите на въздуха на всмукателния колектор са заседнали	отстраняване заедно с EGR системата
3.0 TDI - поради дефект в горивната помпа с високо налягане влизат чипове горивна системав резултат - скъпи ремонти	не забравяйте да проверите гаранционната смяна на инжекционната помпа при търговеца, ако няма данни, по-добре е да се въздържате от покупка
Предаване
DSG 7 - не за първи път се включват предавките, кутията "трепва" - "рита"	смяна на съединител, контролни табла или монтаж на модернизирана мехатроника, възможни са и ремонти по програма - Куланz,някои автосервизи - ремонт на мехатроника, задължителна смяна на масло на всеки - 50 т. км
Окачване
захапва волана - развитието на междинния вал (нейния кръст)	сменете модула на вала (можете да опитате късмета си с - Coolance), сменете само напречната част на вала опасно- има риск да останете без кормилно управление в движение!
електротехник
"светлинната светлина" (вежди, мигли) спира да гори, защитният диод в блока за управление изгаря	ремонтирайте от електротехник или закупете диод в магазин за радио - препояйте сами
"Свиркене" или моторът на печката в кабината не работи	почистете и смажете двигателя, ако не помогне - инсталирайте нов (няма оригинал -Hella)
фаровете се потят - няма достатъчно вентилация или дренажните тръби са запушени	почистете дренажните тръби, изсушете фара, ако е необходимо, пробийте малки вентилационни отвори (зад фара)

Когато избирате Q5, по-добре е да вземете предвид дизелова (по-малко проблемни двигатели и още повече с "механика") версия или бензинова версия с "хидравличен преобразувател" на 8 етапа (от края на 2012 г. те са инсталирали -ZF кутия, само DSG или "механика" при дизелови двигатели) - двигателят вече е модернизиран (сега произвежда -225 к.с.), основните рани са оправени (но е по-добре да ги проверите преди покупка). относно захранващ блок 3.2 (V6) - малко информация, но най-вероятно той вече яде масло (поради възрастта си, след рестайлинг спряха да се монтират), веригата за синхронизация може да се разтегне - задължителна диагноза. За американския пазар от 3.2 беше поставена 6-степенна скоростна кутия (преобразувател на въртящия момент), но намирането на добре поддържан вариант е проблематично. Ако бюджетът е достатъчен само за "първите години на производство" - изберете само с дилърски сервиз, попитайте търговеца за ремонт роботизирана кутия DSG, бутало, смяна на ангренажна верига и др.

Резюме:

От 2008 г. на модела Q5 са инсталирани 2 вида трансмисии: класическа 8-степенна автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент ZF8HP55AF и роботизирана S-Tronic 0B5 DL501 Dl382. Извършваме поддръжка, диагностика и ремонт DSG кутии Audi Q5 в Москва с гаранция.

Кутията DL-501 / DL-382 е разработена от VAG в сътрудничество с BorgWarner. Този 7-ми стъпаловидна скоростна кутияс два съединителя е предназначен за модели с надлъжен двигател и задвижване на четирите колела Quattro.

Кога е необходим ремонт на S-Tronic 0B5 (DSG 7)?

Всички проблеми с трансмисията на Q5 могат да бъдат разделени на три основни групи: хидравлични, електрически и механични.

ХИДРАВЛИКА

Проблемите с тази част от контролно-пропускателния пункт обикновено са свързани с възрастта. Не се знае точно от какъв пробег започват до края. зависи от условията на работа. Много често източник на проблеми е маслената помпа, които са два вида (2008-2010 г. и по-късно). Така нареченото първо поколение имаше дебел стоманен ръкав, върху който минават компресионните пръстени. С течение на времето се появи пукнатина между каналите за подаване на масло към съединителите в корпуса на помпата, което доведе до едновременното зацепване на двата съединителя. Този проблем се появи в момент, когато скоростната кутия се загряваше до работна температура от 90-110 gr.

ПРИМЕР 1: когато колата загрее, R спира да работи, не може да кара на бордюр или хълм обратен- съединителят плъзга и не предава необходимия въртящ момент. По правило няма грешки в електронната диагностика.

Какво се случва в този случай: появата на налягане на маслото в задвижването на двата съединителя при движение назад, при липса на движение в позицията на селектора R и последващото преместване на селектора в N, самият автомобил се движи напред с 0,5–1,5 метра, излишъкът от въртящ момент е около 50 Nm. В опит да предотвратят тази неизправност, инженерите на BorgWarner намалиха дебелината на стоманената втулка на маслената помпа, като по този начин увеличиха дебелината на стената на самата помпа. Един проблем изчезна, но се появи нов. Тънка втулка се деформира при постоянно локално температурно действие по такъв начин, че в областта на маслените канали на съединителя се появява гърбица. В резултат на това, както при помпа за дорестайлинг, и двата съединителя са частично затворени по време на загряване.

ПРИМЕР 2: тръпки при превключване в различни режими, забавяне при включване на предавката в положение на селектора като D и R. Грешки, като правило, също не се случват.

Често допълнителният дренаж на маслото се прекъсва, което води до недостатъчно охлаждане на съединителите. Това води до изгаряне на съединителите и общо прегряване на S-Tronic.

ПРИМЕР 3: появата на жълта предавка на таблото, докато автомобилът работи правилно.

Разрушаване на уплътнението вътре в смукателната помпа при седлото на клапана (метална топка). Води до повишаване на работната температура на скоростната кутия.

ЕЛЕКТРОНИКА

ПРИМЕР 1: известно време след началото на движението се появяват грешки (жълта предавка на панела). Понякога колата се движи нормално едновременно, а на моменти започва да превключва силно или изобщо не превключва.

Кодове за грешки:

8023 или P173E 00 (175) - клапан 1 в скоростната кутия част 1 - електрическа неизправност
8040 или P17D8 00 (044) - ограничаване на стойността на въртящия момент поради температурата на съединителя
8025 или P173F 00 (109) - клапан 2 в скоростната кутия част 1 - електрическа неизправност
8030 или P179D 00 (40) - клапан за охлаждане на маслото - електрическа неизправност

Също така, често срещана неизправност е свързана със сензорния модул, който съчетава сензора за захващане на предавката G676 и подателите на скоростта на входящия вал G612 и G632. Като всички сензори на Хол, които работят в контакт с горещо масло, те се провалят. Подмяната е възможна само с демонтаж на корпуса на скоростната кутия (съответно отстраняване и монтаж на скоростната кутия), тъй като един от монтажните болтове на сензорния модул е ​​вътре.

ПРИМЕР 2: при загряване светва жълтата предавка на таблото, колата може да спре да се движи и да реагира на педала на газта, след изключване на запалването стартерът не работи. Също така често стойността на позицията на селектора не съответства на действителната му позиция. След изключване на запалването и изчакване около 15-30 минути, работата се възстановява. При електронна диагностика може да има следните грешки:

8056 или P179F 00 (175) - сензор за включена предавка - неизправност
8042 или P17C5 00 (101) - селектор - невалиден сигнал. При тази неизправност си струва да проверите настройката на кабела на селектора
8056 или P179F 00 (040) - сензор за включена предавка - неизправности
8172 или P0919 00 (032) - селектор - грешка

Неизправност на този сензор се диагностицира чрез отрицателна стойност на налягането, когато двигателят не работи, той ще покаже - 0,5 bar или по-малко. Сензорите за движение на вилката също използват ефекта на Хол. В този случай трябва да смените напълно 0B5 ECU, тъй като платката със сензори не се доставя отделно. Най-лошото е, че новото ECU идва само в комплект с мехатроника. Така че неизправност на сензорите за движение на вилката всъщност означава закупуване на целия блок за управление. Но DQDL ще ви помогне да направите, без да купувате нова мехатроника! Свържете се 🙂

Трябва да се помни, че подмяната на ECU изисква премахване на защитата на електронните компоненти, която е активирана за всички Audi от 2008 г. Mechatronics ECU съдържа VIN на автомобила, следователно, при смяна на модула поради несъответствие на номера в предавателния блок и в бордов компютъркутията на машината ще работи само в авариен режим. Успешно сменяме ECU без Ingolsdat (при условие, че родният модул комуникира)! Свържете се 🙂

ПРИМЕР 3: жълтата предавка на таблото периодично светва, докато при превключване на предавките могат да се наблюдават тръпки и удари (но не винаги), възможно е прескачане на предавките при превключване или движение само с един съединител от два, когато или равномерни предавки или работят само нечетните. Диагностични грешки:

10048, или P1765 00 (109) - сензор за налягане в хидравличната система G194 - достигната граница на адаптация.

МЕХАНИКА

0B5

Механичната част на 0B5 DL501 и DL382 е доста надеждна и рядко изисква внимание до 200-300 хиляди км пробег. Ако все пак трябва да го разглобите, тогава трябва да проверите синхронизаторите, съединителите, лагерите и зъбните колела. Но все още има проблеми с механиката, например износване на опорния лагер на предния съединител и в резултат на това капака на съединителя. Появява се значителен люфт в самия лагер, както и в капака на съединителя, тъй като външното лагерно гнездо започва да се върти в капака, като по този начин го износва. Това води до изкривяване на съединителя спрямо надлъжната ос и неизправност на компресионните пръстени на съединителя, което от своя страна води до смущения в подаването на масло към съединителите. Лагера и капака можете да закупите от нас (както и други резервни части) на 0B5.

ПРИМЕР 1: тръпки при превключване (на различни предавки), както и закъснения при превключване на "D" или "R", задната част изчезва при загряване на скоростната кутия. Обикновено електронната диагностика има следните грешки:

8093 или P176A 00 (032) - селекторът на скоростите 1 не се регулира
8092 или P176С 00 (175) - селекторът на скоростите 3 не се регулира

Тези неизправности се появяват, когато съединителят започне да "води", тоест има едновременно леко затваряне на двата съединителя, което пречи на мехатроника да включи желаната предавка при определени условия. Освен това има неизправност на блокиращия съединител поради износване, стареене или прегряване. В този случай съединителят не е в състояние да предаде максималния въртящ момент и приплъзва.

ПРИМЕР 2: колата преминава в авариен режим, докато при превключване се получава превишаване (по-често при активно шофиране). При включване на задвижването и заден ход могат да възникнат значителни удари. Според електронната диагностика следните грешки обикновено са:

8962 или P17D7 00 (032) - съединител 1/2 - твърде голямо налягане
8960 или P17D5 00 (044) - клапан 3 в частта на скоростната кутия - механична повреда
8350 или P060A (101) - блок за управление - вътрешен контрол на процеса.

По принцип това са най-честите проблеми, с които хората идват в клубния сервиз на DQDL за ремонт на кутията на Audi Q5 DSG.

ЦЕНИ

DSG7 0B5 диагностика: безплатно!
Ремонт на мехатроника DSG7 0B5: от 25 000 рубли. 6 месеца гаранция
DSG7 0B5 ремонт мехатроника:. 6 месеца гаранция
DSG7 0B5 Mechatronics ECU: 15 000 рубли. 6 месеца гаранция
DSG7 0B5 основен ремонт автоматична скоростна кутия:. 6 месеца гаранция
DSG7 0B5 използва автоматична скоростна кутия:. 1 месец гаранция
Комплект за ремонт на съединител DSG7 0B5: 25 000 рубли. 6 месеца гаранция
Смяна на съединител DSG7 0B5: до ключ за 1 ден. 6 месеца гаранция
DSG7 0B5 смяна на масло, филтър, уплътнение и патрон - 2000 рубли.

* В брой и банков превод (ООД), плащане с карта. Работи по договор.
** Представителства и партньори в регионите (сервиз, резервни части и др.)

Примери за работа

Audi Q5 2.0T 2012 0B5 DL501 с DSG7 (S-Tronic) беше докаран на камиона

Колата не помръдна - има грешка в сензорния модул (селектор) който се намира в механичната част на автоматичната скоростна кутия. По параметри беше установено също, че съединителят има критично износване.

Кутията беше свалена от колата и разглобена за по-нататъшно отстраняване на неизправности. Демонтажът показа изгорял съединител и мехатроника, запушен с продукти за износване.

КПП е напълно разглобен и измит. Сменен сензорен модул, съединител, ремонтирана мехатроника. Пробно отстраняване на грешки и колата се върна на собственика.

Q5 3.2 2009 0B5 DL501 - ритници, потрепвания при превключване, повишени вибрации при започване на движение назад

Входящата диагностика показа, че съединителят е изгорял и в резултат на това мехатронното устройство се нуждае от ремонт.

Самият изгорял съединител съсипа мехатрониката със своите продукти на износване - което води до удари при превключване на предавките. Сменен е съединителят и е ремонтиран мехатроник 0V5.