BMW X 5 e 60. Типични недостатъци на BMW E60 с пробег. Надеждност на шасито на BMW E60

Купувачите просто обичат комбинацията от комфорт и управление, която е недостижима в автомобил от по -нисък клас. Въпреки това, възрастта вече започва да се отразява и все повече автомобили се падат на тези, които купуват BMW на ниски цени и по всякакъв възможен начин спестяват от поддръжката, а това скоро ще се отрази на репутацията на модела по най -негативния начин - има много примери за това.

Подмяната на поредицата, която успя да се докаже от най -добрата страна, беше внимателно подготвена. И най -сериозните задачи бяха поставени пред новата машина. Първо, трябваше да засили позицията на марката в САЩ, където вкусовете на купувачите все още се различават от европейските. Второ, трябваше да е по -удобно, по -динамично и ... и по -спортно, колкото и да е странно. И, разбира се, интериорът трябваше да стане по -богат, по -качествен и да предоставя разширени възможности по отношение на индивидуализацията. Дизайнерите на BMW се справиха със задачата, както обикновено, блестящо. Нов корпус, по-здрав и с изцяло алуминиева предна част, нови окачвания, този път не само по-скъпи и по-сложни, но и по-надеждни и нови нива на мощност, богат избор от V8 под капака и цял V10 за М5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Седан M Спортен пакет 2005 г.

Отделно е необходимо да се спомене нов подход към дизайна на машинната електроника. Тук се използва системата iDrive, която за първи път се появи на седмата серия E65 през 2001 г., която включва не само блок за управление и управление с тъчпад и огромен брой сервизни функции и настройки, но и оптични кабели за свързване на много устройства към мрежа, възможност за свързване със сервизен център чрез интернет и много други разширени функции. Високоскоростните автобуси за данни имат активирани опции, като адаптивен круиз контрол с радар, инфрачервено нощно виждане и дисплей с глава. И, разбира се, шасито се е превърнало в „мехатронно“, тоест използвайки възможностите на електрониката за подобряване на работата на механичните компоненти, което повишава нивото на активна безопасност до безпрецедентни висоти.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

След подобно въведение вероятно би било възможно да завършим историята, тъй като за мнозинството собственици „много-много“ факторът вече е достатъчна причина за покупка. Но като се има предвид, че минималната възраст на такива машини скоро ще надхвърли пет години, а сложността на дизайна е много висока, все пак може да се наложи да научите малко повече за „прекрасната“ машина.

1 / 2

2 / 2

Тяло

Тялото е уникално с това, че дизайнът на Крис Бангъл се оказа изненадващо приличен. За разлика от по -ранния E65, колата изглежда наистина динамична и не се помни като грозна. Друго нововъведение е широкото използване на алуминий, стомани с висока якост и пластмаси в строителството. Със стомана всичко е ясно, колата е просто по -лека и по -здрава, но с алуминий тук, както се казва, "отгрято".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Факт е, че цялата предна част е изработена от алуминий. Не само „очила“ на окачване или калници с калници и капак, но всичко, включително страничните елементи, чашите, горната част на щита на двигателя и подрамката. Това даде възможност да се облекчи колата и да се поставят големи двигатели под капака, без да се прави компромис с управлението, но добави много „изненади“ за феновете на новите технологии, изпълнявани от BMW. Първо, в случай на бедствие възстановяването ще бъде скъпо или много скъпо. Само защото алуминиевите части не са евтини и не се ремонтират при редовен сервиз. Повечето сервизи няма да могат да ги държат заедно и да ги боядисват. Нуждаете се от услуга, която може да заварява, занитва и залепва алуминиеви части, така че дори не всеки магазин за каросерии е подходящ за ремонт. И много често собственикът на BMW ще трябва да се свърже с автокъщите на конкурентите в премиум сегмента, например дилър на Audi, тъй като те работят с алуминий от дълго време и има повече оборудване. Бизнесът обаче бавно върви напред, а алуминиевите технологии „отиват в масите“. Може би след пет години средният магазин за каросерии най -накрая ще се научи как да лепи алуминиеви части и да ги занитва.

Лоша новина за собствениците на E60 е фактът, че автосервизът, който работи с алуминий, ще трябва да се обработва не само след инцидент - баналната корозия на алуминия в местата на контакт със стомана и дупките по пътищата често причиняват отслабване на предния край монтажи, което се проявява в удари и влошаване на управляемостта и, разбира се, пасивна безопасност на автомобила. Стъклени пукнатини, воланът "ходи" - всичко това може да е резултат от увреждане на тялото. И трябва незабавно да отстраните такива проблеми, защото се случва предният край да се "откъсне" - някои от крепежните елементи се откъсват, а чифтосващите повърхности се огъват, което изисква подмяна на части. Между другото, стоманената каросерия се държи по -добре от алуминия по отношение на устойчивостта на корозия, а ръждата все още е рядкост, отличният грунд и доброто качество на боята почти гарантират, че няма проблеми в тази област. Друг проблем - течове на оптика, както отпред, така и отзад, и много меко стъкло, те лесно се „търкат“ и също толкова лесно се напукват. Пластмасата на броните е гъвкава, но през зимата е твърде податлива на напукване и сложната вътрешна структура може да се откъсне с малка сила на удар. За щастие това не е проблем за скъпа кола, но евтините копия от „пестеливите“ вече са сглобени на винтове.

Салон и електрика

Що се отнася до качеството на интериорните елементи, тук няма проблеми, десетгодишните коли, които са в добри ръце, все още могат да се похвалят с „фабричен“ интериор, материалите са надеждни, направени за векове. Е, или не за векове, но за петнадесет или двадесет години. Но бутоните са изтрити, а воланът и зоните на контакт на купето и водачът - седалката с карти за врати - са износени на силно работещи автомобили.

Вътрешната електрическа техника е предимно надеждна, само качеството на панорамните механизми на люка на комби E61 и четката на задното стъкло върху тях предизвикват големи оплаквания. „Малките неща“, като например малък ресурс на вентилатора „печка“, понякога неправилно работещи климатични задвижвания, скърцането на кормилната колона и фотохромните огледала, дори не си заслужават да се запомнят. Основният проблем на всички автомобили е тази част от електрониката, която е свързана с iDrive и отговаря за по -сериозни функции. В допълнение към баналното износване на сензори, например в модула на кормилната колона, температурни сензори и други подобни, системата се повреди поради грешки в окабеляването, блокове в шината, грешки на самия контролер (освен това няма измервателна пръчка, но дефектен датчик за нивото на маслото ще ви позволи спокойно да съсипете двигателя). Ситуацията е по -лоша, отколкото при Windows преди петнадесет години - трябва да актуализирате всяка година, едни „бъгове“ се заменят с други и проблемите не се виждат. Нещо повече, тези проблеми в никакъв случай не са стотинка, в становището на приятел на собственика се казваше: „След сто хиляди спрях да броя, това е година и половина“. Това включва разходите за търсене на повредена електроника и закупуване на нови устройства, които, между другото, не са непременно успешни - стандартната диагностика не винаги е в състояние да даде точна диагноза. Така че не можете без истински разбиращ майстор, а дилърът често не може да помогне, въпреки отличното техническо оборудване. Разбира се, всички проблеми се умножават стократно в присъствието на „колективно земеделие“, необичайна „музика“, аларми, когато интериорът е наводнен от химическо чистене и повреди на люкове и прозорци (климатът понякога прави глупак по този начин).

Няма надежда за щастливо бъдеще, просто бъдете готови да инвестирате.

Понякога колите карат с години без повреди, понякога нямат късмет и се случва по -ново копие да е по -обезпокоително. Не си струва да разчитате на рестайлинг, честотата на възникване и броят на проблемите в електрическата част е приблизително еднакъв за всички автомобили, с изключение на първите две години от производството.

Окачване и кормилно управление

Въпреки очакваната крехкост на алуминиевите окачвания, цялостната надеждност е на ниво. Всички оригинални компоненти работят дълго време, дори по много неравни пътища, освен ако, разбира се, не броите стабилизаторите. Но мехатрониката на шасито не живее толкова дълго. При поискване автомобилите в конфигурацията на Dynamic Drive са оборудвани с активни защитни ленти и има поне една проблемна точка в дизайна на този агрегат - това е задвижващ механизъм, който лесно се разваля, а цената му надвишава 90 хиляди. Амортисьорите в този дизайн също не са евтини, от 26 хиляди рубли на брой, но поне има сравнително евтини заместители, багажник от достоен производител ще струва около шест хиляди рубли.

Много по -трудно е да се примирите с неизправността на активната кормилна рейка, цената й сега е около триста хиляди рубли и може да почука отново с пробег от 20 хиляди километра. Вярно, без особени последици за известно време, но ако започне да тече, тогава сериозните ремонти са неизбежни. Замяната от ZF струва 180 хиляди. Като цяло е по -добре изобщо да се инсталира обикновена релса, тя работи три пъти по -дълго и струва от 40 хиляди рубли при възстановяване на ZF и около сто - напълно нови.

Двигатели и скоростни кутии

Всъщност тук няма нищо ново. Приблизително един и същ набор от агрегати може да се намери под капака на E90 или E53 и затова няма да описвам подробно всички двигатели. На изхода колата получи три от най -успешните двигатели от серията M54, с обем 2.2 (520), 2.5 (525) и 3.0 (530) литра. Те бяха инсталирани до 2005 г. и това е може би най -надеждният двигател за E60. Такива двигатели дори биха могли да претендират за титлата "милионери", като нямат особени проблеми с буталната група до пробег от 350-500 хиляди километра. През 2005 г. линията от двигатели беше актуализирана и се появиха двигатели от серията N52, най -жалният от които беше двигателят 2.5, който беше инсталиран на моделите 523 и 525. 3.0, който беше инсталиран на 530, е малко по -надеждни. В този ред ресурсът е много ограничен, "maslozhor" с 2.5 вече стана легендарен, а 3.0, с пробег от един и половина до двеста хиляди километра, вече не изостава от по -малкия брат, макар и с подходяща поддръжка и използването на много добро масло е доста жизнеспособно ...

През 2007 г. линията на двигателите беше подновена отново. Този път редовата „шестица“ от серията N53 получи горивна помпа с ниски ресурси, която силно зависи от качеството на бензина, и в същото време изключително капризни дюзи с директно впръскване, които предоставиха на собствениците фундаментално нов степен на главоболие. Така например, сега беше лесно да хванете воден чук, без дори да се забиете в локва. В края на краищата причината за това може да бъде „изтичаща“ дюза, която изля двеста милилитра гориво в цилиндъра. По отношение на ресурса всичко е подобно на N52, но двигателят 2.5 най -накрая елиминира проблема с коксуването на буталната група и сега ресурсът на двигателите 2,5 и 3,0 е почти равен и ако горивното оборудване не се повреди, тогава буталото и втулките биха могли да издържат до 200 хиляди, което като цяло не е лошо на фона на съвременните двигатели на BMW. Съдбата на собствениците също е малко по -лесна, защото няма Valvtronic на N53, което означава, че няма проблеми с редовната подмяна на неговото задвижване и грешки на това устройство. Е, турбо двигателят от серията N54, който се появи през 2007 г., се оказа, че не е по -добър по надеждност от аспирираните, което е логично. Към проблемите на системата за впръскване бяха добавени трудности с модулите за запалване, сега те се провалят два пъти по -често и самото турбо, което изисква по -задълбочена поддръжка. Но ресурсът е нараснал поради "по -тежките" бутала и по -честата поддръжка и ако машината не е прекалено "отгрята", тогава разходът и износването на масло ще бъдат по -малко, отколкото при N53.

Не искам да говоря за единствената "четворка" в семейството, която се появи през 2007 г. Тъй като моторът от серията N43, дори и на третата серия, предизвика критики, а дори и на по -тежките "пет" той не радва нито сцепление, нито надеждност. Това е само един от тези, които вече на третата година от експлоатацията ядат масло в литри. "Wiates" под капака на петата серия също не бяха много успешни. Вече споменах двигателите от серията N62 и техните характеристики в прегледа. "Maslozhor" тук е главно следствие от работата на "plug" и умирането на пръстените за скрепер за масло, но дизайнът е много сложен, "Valvtronic" е осем цилиндъра три пъти по-крехък, отколкото при редови двигатели. В резултат на това типичният разход на масло на литър на хиляда е вече на петгодишна възраст и ако не се хванете навреме, значи много скъп ремонт. За щастие, с нисък разход на масло, проблемът е напълно разрешим - смяна на уплътненията на стъблото на клапана, преминаване към масло с по -добри свойства на детергента и не коксуване, понижаване на работната температура - и сега двигателят отново е жив. За съжаление, има само няколко технически компетентни собственици на BMW, така че те ще карат до последно, вярвайки, че „трябва да ядат масло“, така че е трудно да се намери кола с такъв двигател в добро или поне обратимо състояние, това е по-лесно да търсите вградена „шестица“.

Предаване

Тук няма изненади, почти никога не се срещат "механици" на "петицата" и традиционно няма проблеми с това. Маховиците с двойна маса все още се износват и чукат и са скъпи. Но те се обновяват. Ресурсът на съединителя при двигатели от 3 литра е много малък и такива автомобили обикновено се купуват за "състезания", така че разчитайте на състоянието на колата под средното.

Задвижването на четирите колела тук е xDrive, което означава, че има всички проблеми, за които вече писах в прегледа-след 100 хиляди пробега колата с гаранция се превръща в задно задвижване, а с активно педалиране дори по-рано. Автоматичните трансмисии тук също са доказани, с по -младите двигатели има ZF 6HP19, с по -старите - малко по -мощни 6HP26. Писах и за тях, проблемите с вибрациите на вала и недостатъчното налягане на маслото ги правят забележимо по-малко надеждни от петстепенните автоматични трансмисии на същия производител и увеличават разходите за ремонт поне с обема работа по подмяната на износени втулки. Общият ресурс може да се счита за не повече от достатъчен, сто хиляди километра обикновено преминават такива кутии, а 250 почти сигурно не са. Разбира се, колкото по -често се сменя маслото, толкова повече шансове за щастлив живот на автоматичната трансмисия.

Този модел е може би най -популярното поколение, въпреки факта, че мнозина спорят за дизайна. BMW 5-та серия e60 се произвежда до 2007 г., а година по-рано е преоформена.

Рестайлизираната версия е произведена преди 2010 г. и ще я обсъдим по -подробно. Колата е произведена в купета седан и комби, разбира се седанът е много по -популярен от тях, продадени са повече от 1 милион копия. След нея, между другото, беше освободен.

Екстериор

Имаше много противоречия относно външния вид, не всички я харесваха. Муцуната има леко релефна качулка с линии по ръбовете. Решетката на радиатора е отделена от предния капак, а формата й е изпълнена в единен стил. Инсталирани са нови фарове с така наречените ангелски очи, а над тях е разположена стилна линия от дневни светлини. Не много голямата предна броня получи правоъгълен въздухозаборник в долната част, украсен с хромирана линия. По краищата има кръгли фарове за мъгла и всъщност тук свършва предният край.

Сега нека да разгледаме BMW в серия 5 e60 в профил, моделът има големи разширения на колесните арки, свързани в долната част чрез щамповаща линия близо до прага. Горната линия изглежда красива и се свързва с фара. Прозорците получиха малък хромиран кант в кръг. Всъщност отстрани няма нищо друго.

Но много хора харесаха задната част, тъй като новата оптика има просто великолепен интериорен дизайн. Капакът на багажника има малка, така наречена патица, която леко подобрява аеродинамиката. Задната броня е с масивни размери, долната й част е покрита със светлоотразители или светлоотразители, а вече под бронята е изпускателната тръба.

Размери на седана:

дължина - 4841 мм;
ширина - 1846 мм;
височина - 1468 мм;
междуосие - 2888 мм;
пътен просвет - 142 мм.

Размери на комбито:

дължина - 4843 мм;
ширина - 1846 мм;
височина - 1491 мм;
междуосие - 2886 мм;
пътен просвет - 143 мм.

Спецификации

Тип	Сила на звука	Мощност	Въртящ момент	Овърклок	Максимална скорост	Брой цилиндри
Дизел	2.0 л	190 к.с.	400 H * m	7,5 сек.	235 км / ч	4
Бензин	2.0 л	177 к.с.	350 H * m	8,4 сек.	226 км / ч	4
Дизел	3.0 л	235 к.с.	500 H * m	6,8 сек.	250 км / ч	6
Дизел	3.0 л	286 к.с.	580 Н * м	6,4 сек.	250 км / ч	6
Бензин	3.0 л	218 к.с.	270 H * m	8,2 сек.	234 км / ч	6
Бензин	2,5 л	218 к.с.	250 H * m	7,9 сек.	242 км / ч	6
Бензин	4,0 л	306 к.с.	390 H * m	6,1 сек.	250 км / ч	V8

През последните години на производство производителят предложи на купувача 7 силови агрегата с различни размери и изисквания за гориво. Двигателите не могат да се нарекат най -надеждните, особено в съвремието. Нека преминем към обсъждане на всяка единица по -подробно.

Бензинови двигатели BMW 5-Series e60:

Базата е технологично прост 2-литров 16-клапан двигател. Баварският аспириран двигател произвежда 156 коня и 200 единици въртящ момент. Моторът е предназначен за най -спокойно движение из града. 9,6 секунди - ускорение до стотици, максимална скорост - 219 км / ч. Разходът е голям, почти 12 литра в града и 6 на магистралата - малко прекалено.
Конфигурацията 525 включваше агрегата N53B30, произвеждащ 218 коня и 250 Н * м въртящ момент. Това е 2.5 -литров двигател, който може да ускори седан до първата стотина за 8 секунди и максимум 242 км / ч. Той иска повече гориво за своите „услуги“, приблизително 14 литра в градския цикъл.
530i e60 по същество не се различава от предишния. Агрегатът е редови 6-цилиндров атмосферен двигател. Обемът от три литра и 272 конски сили намалява динамиката до 6,6 секунди, максималната скорост вече е ограничена от компютъра. Консумация на приблизително 14 литра AI-95 и това е в тих режим. И двата двигателя започнаха да създават проблеми след 60 хиляди километра, хидравличните повдигачи на HVA се запушиха. Решаването на проблема също помага на хиляди 60 километра. Уплътненията на стъблото на клапана също се провалят, отстраняването на проблема струва 50 000 рубли.
Желаната версия 540i беше задвижвана от двигателя N62B40. Двигателят е атмосферен V8 с разпределено впръскване и 4-литров работен обем. 306 коня и 390 единици въртящ момент придават динамика за 6,1 секунди на стотици и същата ограничена максимална скорост. 16 литра в града са малко прекалено, всъщност разходът е още по -голям. Уплътненията на клапаните също са краткотрайни, а проблемите с охлаждането също са чести.

Дизелови двигатели BMW Серия 5 e60:

Основен дизелов агрегат N47D20 с обем 2 литра. Мощност на двигателя 177 коня и 350 H * m въртящ момент при средни обороти. Директно впръскване на гориво в агрегата, нисък разход на 7 литра дизелово гориво в града. Между другото, автомобил с този двигател ускорява до сто за 8 секунди, максималната скорост е 228 км / ч. Моторът има големи проблеми с веригата за синхронизация, ремонтите са много скъпи, някои дори просто сменят двигателя.
В гамата присъства и 6-цилиндров дизелов с турбокомпресор. Двигателят произвежда 235 коня и 500 единици въртящ момент. Няма особени проблеми с него. Седан, оборудван с този силов агрегат, ускорява за 7 секунди до първата стотина, максималната скорост е ограничена.
535d-версия, оборудвана с дизелов двигател M57D30, който е 6-цилиндров редови, произвеждащ 286 коня и 500 единици въртящ момент. Ускоряване до стотици за около 6 секунди, максималната скорост е същата. По отношение на апетита за гориво ситуацията е следната, 9 литра дизелово гориво в града и по -малко от 6 на магистралата. Уплътненията на клапаните на всмукателния колектор понякога изтичат тук, а изпускателният колектор също понякога се напуква.

По отношение на скоростните кутии производителят предлага 6-степенна ръчна и 6-степенна автоматична. Естествено, в Русия практически няма механични версии, не е стилно да се вземе кола от това ниво с механика. Автоматичната машина след 100 хиляди километра започва да доставя малко проблеми. Има проблеми с палета, който може да се спука, ако проблемът не бъде забелязан навреме. След малко повече време автоматичната трансмисия започва да рита и преобразувателят на въртящия момент се проваля.

Напълно независимо окачване е доста удобно, доставя много удоволствие. Също така шасито има настройки за стил на шофиране и стабилизатори на Dynamic Drive. Има много проблеми, стабилизаторите на BMW 5-та серия e60, лагерите на колелата, амортисьорите и лостовете бързо се влошават. Окачването не може да се нарече ужасно по отношение на надеждността, просто в съвременните времена най -вероятно автомобилите трябва да променят всичко това и най -вероятно това трябва да е втората подмяна. Бъдете внимателни, когато купувате.

Тук, както мнозина знаят за задно предаване, те го обичат, както младите хора обичат да се носят. След 100 хиляди пробега задната скоростна кутия започва да тече, след което е необходимо да се смени опората на карданния вал. Има версии със задвижване на четирите колела, но те са по-рядко срещани, въпреки че са много по-добри по отношение на надеждността.

Салон e60

Хубаво е да си вътре, всичко е направено с високо качество и от добри материали. Сега интериорът изглежда добре, не съвсем модерен, но и не твърде стар. Нека започнем по традиция със седалките, отпред има удобни дебели кожени столове. Разбира се, има електрически настройки и отопление.

Прохладен и удобен диван е разположен отзад, там ще бъдат разположени трима пътници и максимумът, който има, е отопление. Има достатъчно свободно пространство отпред и отзад, няма излишък, но най -важното е, че няма да има дискомфорт.

Кормилната колона всъщност изглежда проста, единственият уникален детайл са леко необичайните ръчни превключватели. Воланът, разбира се, е облицован с кожа, той е оборудван с малък брой бутони, предназначени за аудио системата и круиза на BMW Серия 5 E60. Налични са корекции на височина и обхват. Просто табло за управление, по някаква причина много хора го харесаха. Два големи аналогови сензора с хромиран съраунд, централната част има бордови компютър за сигнализиране на грешки.

Простотата на централната конзола е разочароваща; тя не е получила голямо изобилие от различно оборудване. В таблото е монтиран малък дисплей на мултимедийната система и навигацията. След това под дефлекторите има прост блок за управление на климатика, приблизително 3 шайби и нищо друго. В най -долната част се регулира отоплението на седалката.

Частично направен от дървен тунел, там виждаме много любими малки копчета за предавки. На самата ръчна спирачка има бутон за паркиране. Наблизо е клавишът за спортния режим и шайбата за управление на медията. Сега, на съвременните автомобили, заедно с шайбата, те правят куп копчета, това не е тук. Механична ръчна спирачка, подлакътник с отделение за мобилен телефон, тук свършва тунелът.

Багажното отделение на BMW 5-та серия e60 е много добро, 520 литра има обем на багажника. Прави впечатление, че логически вагонът трябва да има по -голям обем, но той е същият.

Цена

Този модел вече е прекратен, така че е малко вероятно да бъде възможно да се купи нов. На вторичния пазар има много опции, средно може да се вземе в добро състояние за 750 000 рубли... Има различни конфигурации, ето какво оборудване ви очаква при покупка:

кожена обвивка;
Круиз контрол;
електрически регулируеми седалки;
отопляеми седалки;
отделен климатичен контрол;
ксенонова оптика;
мултимедийна система;
навигация.

Като цяло това е добра кола, която вече стана легендарна. Можете да го купите сами, но ще трябва да внимавате, когато го купувате. Предлагат се много убити варианти, не ги гледайте, когато разглеждате, обърнете внимание на основните задници. Не забравяйте, че ремонтът все още ще струва скъпо, въпреки възрастта им.

Видео за e60

Bmw e60гамата от серия 5 предлага висок комфорт при каране и отлично управление. Не е минало толкова малко време от дебюта на тялото E60, но въпреки това не всеки може да си позволи да купи!

Петото поколение на BMW Серия 5 беше представено от баварците през 2003 г. Това беше съвсем различна „петица“, която съчетава елегантността и шика на голямата „седморка“, с пъргавина леко отстъпваща на „тройката“.

Дизайнерът на E60-тия корпус Крис Бангъл по време на представянето на автомобилните журналисти от автомобилната индустрия „смесени с кал“, а новата пета серия беше силно критикувана. След няколко месеца обаче те погледнаха колата по съвсем различен начин, тъй като видяха смела стъпка в дизайн, който не беше стандартен за BMW. Колата изглежда сензационна и днес.

BMW E60 е оборудван с обширна електроника, което прави пътуването не само удобно, но и осигурява високо ниво на безопасност. Въпреки годините след пускането си на пазара, E60 прави добро впечатление в каросерията и все още се счита за синоним на престижа и професионалния успех на собственика си. И въпреки че колата е примамлива оферта, при покупката трябва да се има предвид, че разходите за поддръжка на E60 все пак надвишават финансовите възможности на средностатистическия гражданин на страната ни.

По време на 7-годишния производствен период, "петте" E60 веднъж бяха актуализирани (рестайлирани), предлагани в два стила на каросерията (седан и от 2004 г.), бяха налични със задно задвижване и система за задвижване на всички колела 4 × 4 ( xDrive), Доставя се с ръчна или автоматична трансмисия и разбира се с различни варианти на бензинови и дизелови двигатели.

Какво да търсите при избора на BMW E60 / E61 и как да решите кой модел да изберете, преди да купите?! Нека го разберем по ред.

Външен вид

Първото запознаване с BMW E60 е, разбира се, визуално и въпреки че външността на колата не влияе по никакъв начин на нейната надеждност, все пак си струва да се даде пример за две леко различни версии. Този момент при избора може би играе важна роля за някого.

Както бе споменато по -горе, през целия производствен период колата беше актуализирана (през 2007 г.):

екстериор - отпред рестайлизираните модели получиха нова броня с модифицирана форма на фарове за мъгла, както и нова предна оптика. Отстрани има нови прагове. Задната част получи нови задни светлини, леко модифицирана броня и леко актуализиран капак на багажника;
интериор - самата облицовка на вратата е променена в кабината, управлението на завесите и повдигачите на прозорци е преместено на подлакътника отдолу, модернизирана е централната конзола, монтиран е електронен селектор за автоматична трансмисия с модерна форма (по -късно те са инсталирани на ) и бутона за стартиране на двигателя;
силови агрегати - под капака са монтирани двигатели от ново поколение N -Series;
проблеми - също така си струва да се отбележи, че при рестайлизираните модели някои проблемни области, възникнали в моделите 2003-2007, бяха премахнати;

През 2005 г. баварците започнаха да инсталират бутон Старт-Стоп на автомобили вместо ключ.

Как и каква е разликата между моделите dorestyling и рестайлинг, произведени от 2007 г., можете да разберете визуално, като сравните външния им вид от снимките, дадени по -долу, като използвате примера на седан:

Първото нещо, което ви хваща окото, е бронята, в оптиката няма да забележите веднага разликата
Страничната част не остана без внимание - праговете на вратите на рестайлизираната версия изглеждат преувеличени
В задната част промените засегнаха бронята - долната й част се промени малко, задната светлина получи по -модерен вид, капака на багажника - промените засегнаха нейната част, в резултат на което ключалката беше преместена по-висок
Тази снимка показва, че интериорът е също толкова добре направен.

Аеродинамичният пакет M Sport Package изглежда много динамичен на BMW E60, а външно дори дизеловият 520 седан е много подобен на "заредената" версия на M5.

На пръв поглед автомобилите са почти идентични на външен вид, но фен на марката BMW, по -специално на каросерията E60, въпреки снимката, ще ви даде какви са характерните разлики в пакета М и седана М, но ако току -що се запознавате със света на BMW, след това на дадената по -долу снимка открийте 6 разлики, където на първата (най -горната) снимка на BMW 520d с пакета M Sport, а на втората (отдолу):

Що се отнася до самия корпус, тук си струва да се отбележи, че антикорозионната устойчивост на тялото в моделите E60 е значително по-висока в сравнение с предшественика му. Автомобил, който не е участвал в тежки катастрофи, не трябва да корозира. Не спирайте вниманието си върху автомобил, който е претърпял сериозна катастрофа, особено за автомобили с удар, нанесен в предната част, тъй като предната част е изработена от алуминий и не всички бензиностанции ще предприемат ремонта на този елемент на каросерията , а до какво ще доведе възстановяването на предната част на автомобила от неквалифицирани специалисти не е трудно да се предположи.

Съставът

BMW 520i E60-до 2007 г. с 6-цилиндров двигател с мощност 170 к.с., след рестайлинг, под капака на обновения модел е монтиран 4-цилиндров двигател със същата мощност.

BMW 523i E60 - до 2007 г. тази модификация се предлагаше със (177 к.с. и 230 Нм). През 2007 г. силовият агрегат е заменен от N53 (190 к.с. и 235 Нм). През същата година той е усъвършенстван, а въртящият момент се увеличава до 240 Нм.

BMW 525i E60-както и седан, пътуващ със задно задвижване, версията на всички колела на 525xi до 2005 г. беше оборудвана с двигател M54 (192 к.с.), от 05 ′ 6-цилиндров двигател BMW N52 ( 218 к.с.) е инсталиран на колата. .С.). След фейслифта двигателят N53 беше инсталиран със същата мощност, но с 20 Нм повече въртящ момент. За американския пазар този модел се предлагаше като 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - до 2005 г. на колата е монтиран двигателят M54 (231 к.с.). В периода от 2005 до 2007 г. седанът, както и комбито, бяха оборудвани с двигател N52 (258 к.с.). Рестайлираните версии получиха по -мощна версия на двигателя - N53 (272 к.с.).

BMW 535i E60 е версия на седан с двигател N54 (306 к.с.) за пазара в Северна Америка.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - ТОП 3 на най -мощните серийни версии на каросерията E60, разбира се без да броим BMW M5 E60. И трите модела бяха оборудвани, но с различни обеми и спецификации: 540i (306 к.с.) / 545i (333 к.с.) / 550i (367 к.с.).

BMW 520d E60 е най -икономичната и достъпна дизелова модификация на BMW E60. Колата се произвежда от 2005 г. с (163 к.с.), след рестайлинг е оборудвана с по -мощна (+14 к.с.).

BMW 525d E60 - по -мощна дизелова версия е доставена с двигател (177 к.с.). Версия със задвижване на четирите колела беше представена през 2007 г., а от 07 ′ двата модела бяха оборудвани със същия двигател, но с увеличена мощност от 20 к.с.

BMW 530d E60 - до 2007 г. колата е оборудвана със силов агрегат M57 с мощност 218 конски сили, след рестайлинг със същия двигател, но по -мощен (+13 к.с.).

BMW 535d E60 е най-добрият дизелов модел на BMW E60 5 серия. Подобно на предишните дизелови 6 -цилиндрови модели, тази версия получи двигателя M57 (от 2004 до 2007 г. - 272 к.с., от 2007 г. до 2010 г. - 286 к.с.).

Двигател

Теоретично, с широка гама от модели и техния пълен комплект, всеки ще намери нещо за себе си, но на практика, както се оказва, този момент не е толкова прост. Трудността при намирането на бъдещата ви кола не се крие във въпроса с кой двигател да закупите BMW E60 5 серия или с коя трансмисия, а във факта, че няма да е лесно да намерите наистина добре поддържано копие, в отлично състояние, с разумен и потвърден пробег.

В устата на собствениците на автомобили BMW - „Няма значение коя година се произвежда BMW, важно е в какво състояние е“. И когато търсите колата си - сами можете да се убедите в това

Моторът е сърцето на колата и едно от най -важните устройства в него, ако не и най -важното, всеки шофьор знае за него. Кой двигател да изберете при закупуване на BMW E60?

По време на производството BMW E60 се предлагаше с богат избор от двигатели-4-, 6-, 8-цилиндрови бензинови и 4-, 6-цилиндрови дизелови двигатели с различни технически характеристики. E60 включва и легендарния 10-цилиндров двигател, използван в BMW M5. Мнозина го приписват на тялото E60, но това е само документирано. Версията M5 е част от фамилията M Series, в която дори окачването е различно, да не говорим за оборудването, двигателя и външните разлики.

Надеждни и проблемни двигатели на BMW E60

От горния списък може да се види, че гамата от двигатели на "петицата" е много широка. На вторичния пазар най -често срещаните бензинови версии са 520i, 525i и 530i.

Двигателят на BMW M54 се счита за стар тип, въпреки че мощността и надеждността при работа не отстъпват на по -късните версии, оборудвани с директно впръскване. Този двигател е по -устойчив на гориво с лошо качество и при правилна грижа работи без никакви оплаквания и неочаквани изненади. Независимо на коя версия е монтиран този двигател, един от често срещаните проблеми с двигателя е веригата за синхронизиране. Този елемент се разтяга с течение на времето, което води до почукване и тракане. Независимо от това, веригата може да се регулира, но проблемът, за съжаление, не се елиминира дълго време и ще изисква подмяна в бъдеще. И все пак двигателят BMW M54 се счита за най -надеждният двигател на BMW E60.

При двигатели от серия N с обем до литри проблемът е големият разход на масло за отпадъци - той може да достигне до 1 литър на 1000 км, този показател зависи от състоянието на самия силов агрегат. При двигатели от тази серия този проблем се отстранява чрез подмяна на капачките. Друг често срещан проблем с двигателите от това семейство е счупването на веригата за синхронизация, която трябва да се сменя на всеки 150-200 000 км.

Що се отнася до най-добрите модификации с двигателя H62, заслужава да се отбележи, че двигателят няма "букет" от проблеми, но при закупуване на употребявано BMW E60 540/545 / 550i е напълно възможно да се качите на " смачкан "двигател. Основните проблемни зони трябва да се отбележат наличието на маслена жора и "изземване" в блоковете на цилиндрите. Първият проблем е причинен от износването на уплътненията на ствола на клапана след 100 000 км, но вторият ще трябва да се търси с помощта на ендоскопска диагностика при закупуване на автомобил с двигател N62. При наличие на "хулиган" - единицата се счита за непоправима.

Когато купувате рестайлиран E60, оборудван с двигател от ново поколение, трябва да сте твърдо убедени в доброто състояние на двигателя и правилната грижа за него от предишния собственик, тъй като тези двигатели, въпреки съмнителната си слава, всъщност не отстъпват по надеждност на същата линия двигатели от серия М. при своевременно и правилно обслужване. И може би си струва да се отбележи, че добрият двигател от серия N е не само по-мощен от M54, но и по-икономичен. С други думи, ако не планирате да се грижите своевременно за двигателя, купувайки само НЕ висококачествени или НЕ оригинални смазочни материали, части на двигателя (това важи и за окачването) - и карайте само кола периодично, за да зареждате гориво и очаквайте някаква повреда, тогава двигателят N-серията не е за вас.

Сред моделите E60 с дизелово гориво 520d, 525d и 530d са най-често срещаните.

За разлика от 4-цилиндровия M47, 6-цилиндровият M57 е по-надежден, по-мощен и разходът на гориво е почти съпоставим с двулитров двигател.

В M47 турбокомпресорът, 2-масовият маховик и инжекторите са доста често срещани проблеми. Известни са и случаи на проблеми с коляновия вал, завършили с основен ремонт на двигателя или неговата подмяна.

При подходяща поддръжка, например смяна на моторното масло, двигателят на BMW M57 ще работи дълго и без никакви проблеми. При избора на автомобил с този двигател преди всичко е необходимо да се диагностицира турбината, тъй като по време на работа тя "страда" на първо място и има ресурс от около 110 000 км.

С увеличен разход на масло при дизелов двигател той казва, че вентилационният вентил на картера е най -вероятно неработен (приблизително 80 000 км).

Приблизително веднъж на всеки 12-15 000 км на информационното табло ще се появява известие за смяна на масло, но експертите препоръчват смяната на маслото на 10 000 км и това важи за всички двигатели E60.

Повечето бензинови и дизелови двигатели на BMW също страдат от лошо качество на горивото. Затова се опитайте да зареждате гориво на доказани мрежови бензиностанции и да удължите живота на двигателя - само бензин с октаново число 98.

При зареждане на некачествен бензин, след 50 000 километра, кислородният сензор и бензиновата помпа може да се повредят, а при 100 000 катализаторът може да се повреди.

Предаване

Скоростните кутии, инсталирани на BMW E60, като цяло са доста надеждни, особено механичните, въпреки че няма толкова много механика на BMW E60.

Що се отнася до автоматичната 6-степенна, все още са възможни проблеми с нея, някои от тях:

неизправности в програмата за управление (електронен блок за управление), поради което се появяват някои неизправности, например появата на сътресения при смяна на етап. Отстраняване на проблема - мигане или изтриване на грешка в софтуера;
изтичащи пластмасови палети;
"Плаващи" обороти - проблем в преобразувателя на въртящия момент. Възможно е да се отървете от повредата само чрез ремонт на автоматичната трансмисия, а именно, за подмяна на износените части;

Няма значение дали автоматичната трансмисия е инсталирана на BMW, Audi или Mercedes, самата автоматична трансмисия е по -сложна по дизайн и взискателна в експлоатация, което не може да се каже за ръчна скоростна кутия.

Шаси

Шасито на BMW E60 има почти изцяло алуминиева конструкция, състои се от предно и задно окачване с много връзки, всеки от които има 4 лоста.

При експлоатация на BMW E60 на не много качествена пътна настилка могат да се появят удари, причината най-вероятно са опънатите болтове на гредата и лостовете. За да отстраните проблема, понякога трябва да затегнете болтовете.

В предното окачване на BMW E60 стабилизаторите и кормилната рейка често се провалят, като цяло проблемът се появява в рамките на 50-80 000 км пробег. Амортисьорите ще издържат 100-120 000 км.

Безшумните блокове на предните рамена и кормилните накрайници ще издържат до 100 000 км. Стелажите на нискокачествена марка ще се почувстват в близко бъдеще след инсталирането, което ще доведе до пътуване до сервиза. Експертите препоръчват инсталирането на маркови такива, например Lemförder или TRW.

При моделите със задвижване на всички колела проблемната зона са валовете на предния мост.

Задното окачване е по -надеждно и първото нещо, което може да ви смути, са амортисьорите. Що се отнася до турнето, ако купите комби BMW E61, то е по -подложено на стрес и по -малко надеждно от задното окачване на седан.

Когато избирате BMW E60, обърнете внимание на автомобил без Dynamic Drive и „активно управление“. Всъщност тези системи са много полезни, Dynamic Drive помага да се намали накланянето на автомобила, а активното кормилно управление допринася за по -прецизно управление. Но тези системи в експлоатация могат да бъдат много скъпи. Така например активните стабилизатори се провалят след 30-40 000 км, а подмяната на една ос струва около 50 000 рубли.

Електроника

Повечето от помощните функции в BMW E60 се управляват по електронен път, а именно системата iDrive, която е вътрешен компютър.

Въпреки че е проектиран да помага и създава комфорт, но поради тази система репутацията на BMW E60 страда много.

Повечето проблеми се решават чрез мигане, така че трябва да го правите веднъж годишно. Отказът на поне един от сензорите може да доведе до повреда в цялата система. За да отстраните проблема, трябва да актуализирате софтуера (софтуера), който ще струва около 5000 рубли. Неизправността на основния компютър на колата ще изисква "да се изплатят" 30-50 000 рубли, в зависимост от мястото на ремонт - оторизиран или не.

Повечето проблеми с дефектна електроника се решават чрез рестартиране на двигателя. Ако сензорът светне на дисплея, рестартирайте двигателя, като изчакате 10-15 минути, преди да го стартирате отново.

Резултат

Е, и накрая, „Повторението е майката на ученето ...“ - ако искате да купите BMW E60 на най -ниската пазарна цена, не разчитайте на надеждността на автомобила, без да инвестирате голяма сума в него.

Това поколение "петици" е много надеждно с правилна и навременна грижа, а пътуванията ще ви зарадват дълго време, ако работите с колата правилно, като вземете предвид препоръките на производителя за обслужване.

Когато избирате употребявано BMW E60 в предварително оформен корпус, обърнете внимание на бензиновата версия с двигател M54 с 3-литров обем, ако имате нужда от кола с мощен двигател.

Ако искате дискретен, надежден и удобен премиум седан / туристически автомобил, разгледайте BMW 520i (M54) с 2.2-литров двигател. Разбира се, 2.2-литровият E60 е по-нисък от техническите параметри на 3-литровата версия, въпреки това двигателят на 520-ия модел е доста способен да достави удоволствие от пътуването.

При поддръжка двигателят M54 е по-евтин от двигателите от серия N и въпреки че е по-нисък по мощност, двигателят от серия M все пак ще бъде по-надежден, ако вземете предвид състоянието на повечето BMW E60, които в момента се предлагат в вторичния пазар.

Двигателите от серия N нямат много добра репутация сред собствениците и има причина за това. От 90 -те години за феновете на марката двигателят на BMW е стандарт за надеждност, мощност и евтини ремонти. Но времето върви напред, а с него и развитието на автомобилните технологии, които водят до намаляване на емисиите на CO 2 в атмосферата и намаляване на разхода на гориво. Дори тези два индикатора изискват сериозно усъвършенстване на силовия агрегат.

Съвременният двигател на BMW, включително тези, които бяха инсталирани на рестайлизирания E60, е структурно сложен силов агрегат, който изисква внимание, подходяща грижа и качествено обслужване. Като сте спестили при закупуването на една част от некачествен производител, в бъдеще ще трябва да „излезете“, за да закупите цялата система или някаква единица.

Ако искате спортен седан BMW E60 - обърнете внимание на рядък модел - BMW 550i E60. Тази версия дойде с голям пакет и мощен 5-литров двигател, но машината не е евтина за поддръжка.

Когато избирате дизелово BMW E60, дайте предпочитание на 3-литровия двигател M57. Надеждността му е потвърдена от времето и за разлика от бензиновите, дизеловият двигател е по-икономичен, въпреки че е малко по-нисък по мощност, а в сравнение с 4-цилиндровия M47, 6-цилиндровият консумира само малко повече, но поема водеща роля в качеството.

Пожелаваме ви правилен избор и успешна покупка.

BMW E60 е автомобил с изключителен външен вид, пълен с модерни за онези времена технологии. През 2003 г. BMW Серия 5 в задната част на E60 се превърна в революционен автомобил в класа. И как това се отрази на надеждността на автомобила и дали има смисъл да купуваме кола в това тяло на вторичния пазар сега ще разберем.

E60 е най -популярният 5 в историята на BMW, защото най -големият брой от тези автомобили е произведен.По отношение на шофирането той е значително по -добър от предшествениците си. Отлично управление, без да се жертва комфорта при пътуване, перфектно разпределение на тежестта на оста. Автомобилът е оборудван с най -високата категория: 6 въздушни възглавници, система за динамична стабилизация, климатик, алуминиеви джанти.

На вторичния пазар най-простите опции, оборудвани с 156-конски 4-цилиндрови двигатели, са рядкост. Най -често има автомобили с двигатели от 2,5 и 3 литра.

Можете да намерите автомобили с задвижване на всички колела и комбита. Ръждата по тялото е много рядка, но може да се намери на най -евтините примери. Но като цяло металът на тялото е отличен срещу корозия. Също така собствениците на 5-k BMW са богати хора, които не пестят от качествено обслужване. Независимо от това, скърцане и щракване в областта на предния панел може да се появи с течение на времето. И всичко това, защото каросерията на 5 -та серия е направена по специална технология - предните релси на подпорите са изработени от алуминий и са нитове към стоманена рамка за правилното разпределение на теглото на автомобила.

Такава структура трябва да бъде твърда и възможно най -здрава. Но често имаше случаи, особено след шофиране по лоши пътища, че тези връзки престанаха да бъдат силни. Такъв дефект е отстранен с гаранция. Но в случай на тежка катастрофа с повреда на силовите елементи, ще трябва да занесете колата в сервиз на компанията.

Също така, ако има проблеми с електрониката, тогава и занаятчиите няма да помогнат тук. Въпреки че BMW 5 има много проблеми с електрониката. Най -честите проблеми в електрониката са проблеми в системата iDrive. По принцип това е компютър, който контролира почти всяка функция в колата, от регулиране на твърдостта на амортисьорите до регулиране на яркостта на вътрешното осветление. Ако поне един от сензорите се повреди, това в повечето случаи води до повреда на цялата система. Инженерите на BMW непрекъснато подобряват електрониката, затова услугата препоръчва актуализиране на iDrive на всеки шест месеца. И такава операция струва 5000 рубли. И ако процесорът се повреди, ще трябва да смените целия компютър, което ще ви струва 50 000 рубли.

Окачването тук е алуминиево, благодарение на което беше възможно да се постигне отлична управляемост. И е доста надежден, задната мулти-връзка е особено добра, нейните части могат лесно да издържат до 100 000 км. Но има и слаби места, например подпорите на стабилизатора - те обслужват 20-30 хиляди км. Дори кормилната рейка може да започне да почуква след една година работа, но трябва да се смени само ако течността започне да тече, което е доста рядко. Но хидравличните задвижвания на активни стабилизатори текат много често и струват сериозни пари - около 50 000 рубли. Следователно, трябва да закупите кола на конвенционално окачване, без системата Dynamic Drive, дори на амортисьори с нея, можете да спестите пари. Предните и задните накладки изминават средно 25-30 хиляди км.

Спирачните дискове ще издържат около 60 000 км. Само за 8 години е произведен автомобил в това тяло и през това време в него са монтирани 20 различни двигателя. Някои двигатели бяха прекратени през 2005 г. и не се намират в по -късните версии. Но най-безпроблемните двигатели се считат за бензинови 2,5-литрови и 3-литрови 6-цилиндрови двигатели и 2,2-литрови двигатели с мощност 170 к.с. с.

След 2007 г. се появиха двигатели с директно впръскване от серия N53, които бяха инсталирани в 523i, 525i и 530i. Но тези двигатели все още ядат масло - около 1 литър масло на 3000 км.И можете да контролирате нивото на маслото само чрез индикатора на арматурното табло, тъй като обикновено няма измервателна пръчка в двигателите. И ако лампичката светне, това означава, че е време да добавите цял литър масло. Също след 12000 км. светва лампичка, че е време за смяна на маслото, но механиците препоръчват да се направи подмяна след 10 000 км. пробег.

Необходимо е също така да почиствате радиатора на охладителната система от прах и мръсотия веднъж годишно. Но дори това не предотвратява течове. Случва се радиаторът да започне да тече след една година работа.

От само себе си се разбира, че трябва да зареждате само с висококачествено гориво, тъй като горивната помпа и свещите могат да се повредят преждевременно. Но дори и да напълните с висококачествено гориво, катализаторите все още се провалят след 100 000 км. пробег. И е необходимо да се направи подмяна възможно най -скоро, защото трохите от разрушената пчелна пита могат да попаднат в цилиндрите и тогава двигателят ще спре.

Дизеловите двигатели са доста надеждни и колата стартира добре през зимата. Но слабото място е турбината, която обслужва не повече от 100 000 км. По-добре да избягвате кола с 4-цилиндров двигател, това е рестайлизираният модел 520i. Той често има загуба на тяга и трудности при стартиране в студено време.

Предаване

Скоростните кутии, които са инсталирани в BMW, са доста надеждни. Механичните кутии изобщо не се счупват, но като правило кола с механика не може да се намери на вторичния пазар. А при 6-степенна автоматика понякога по време на превключване могат да се появят шутове, и всичко това поради неизправности в блока за управление. Но ако го повторите, проблемите могат да изчезнат. Понякога се изисква пластмасов тиган на скоростната кутия, поради силно прегряване може да доведе до изтичане на масло.

Петата серия BMW е много популярен модел на немската автомобилна индустрия в Русия и страните от ОНД. BMW в 60 -то тяло се продава през 2003 г. като седан. Купето на комбито започва да се продава през 2004 г. и получава индекс E61.

През 2010 г. моделът е заменен от следващата серия от пет - F10 (това е шестото поколение на BMW -5). През 2007 г. E60 беше леко актуализиран - предната броня, осветителното оборудване бяха леко променени, бяха направени промени в интериорната облицовка и техническото оборудване. За руския пазар BMW E60 се сглобява в Германия и в Калининград (от комплекти превозни средства). Индонезия, Китай, Египет, Индия, Тайланд и Мексико също попаднаха в челната петица в тази серия. Общо бяха събрани малко по -малко от милион и половина коли. През цялото време E60 беше сглобен в 13 различни модификации, които бяха оборудвани с 24 различни двигателя.

Базовият модел е BMW 520i с редови 170-конски шестцилиндров двигател M54B22 с обем 2,2 литра. През 2005 г. основният двигател е сменен, това е двигателят N52B25, същите 170 конски сили, но с обем от 2,5 литра. Базовият модел беше индексиран 523i.

Двигателят от серия 52 не толерира прегряването много добре, тъй като в резултат на това техният магнезиев блок на двигателя с вътрешно горене може лесно да се деформира. Много собственици на такъв мотор се оплакват от известни вибрации на празен ход. Разпределителният вал на отработените газове също може да почука на тези двигатели. Разходът на масло до половин литър на 1000 км за бензин E60 не е неизправност. На двигателите N52B25 "maslozhor" може да се удвои или повече. Това означава, че е време да смените заседналите бутални пръстени и уплътненията на стъблото на клапана. Обикновено тази неизправност изпреварва колата след 50 хиляди километра. Ако не промените нищо, а просто добавите масло, тогава след 100 хиляди км пробег, катализаторът със сигурност ще се провали и ще се появят драскотини по стените на цилиндъра. В идеалния случай сменете стандартната бутална група на BMW на модифицирана, тогава проблемът с "маслото" може да бъде избегнат.

През 2007 г. 520 отново беше базовият модел на E60, в който двигателят вече беше използван N53 серия... Този двигател не понася нискокачествено гориво. Прекомерното съдържание на сяра в бензина бързо го унищожава. Поради изискванията за гориво този модел не е официално доставен на руския пазар и САЩ. Версията 523 първоначално беше оборудвана с редови 194-силен шестцилиндров двигател M54B25, през 2005 г. вече N52B25, по-късно-N53B25.

Бензиновата версия на 525 на E60 (включително задвижване на всички колела) е оборудвана с агрегат M54B25, след това с N52B25, а през 2007 г. в тази модификация е инсталиран трилитров двигател N53B30 с 218 конски сили (редови шестцилиндров). 530i и същата версия с задвижване на всички колела (xi) първоначално са получили двигатели M54B30 (231 конски сили), през 2005 г. 258-конски N52B30, през 2007 г. двигателят е променен на 272-конски N53B30. Двигателите N52B30 не страдат от "разход на масло".

От недостатъците на трилитровите двигатели може да се изтъкне почукването, което обикновено се случва след 50 хиляди км пробег на неотоплен двигател. Почукването беше дадено от хидравлични повдигачи на автомобили, чиито собственици пътуваха предимно на къси разстояния. С течение на времето почукването не изчезна дори при загрял двигател с вътрешно горене. Всичко е свързано със системата за смазване, която не може да подава достатъчно масло към хидравличните тласкачи. При подмяната им проблемът може да бъде забравен за следващите 50-70 хиляди км. В края на 2008 г. автомобилният производител промени дизайна на цилиндровата глава и схемата за доставка на масло, което напълно реши този проблем.

540-тата версия за цялото време на излизането си беше оборудвана само с един V-образен 360-конски двигател N62B40... От слабите места в него може да се открои ниският ресурс на уплътненията на ствола на клапана и тръбите на охладителната система в блока.

545 -та версия е издадена до 2005 г. В него е монтиран осемцилиндров V-образен N62B44 с капацитет съответно 333 сили и обем 4.4 литра. Понякога по стените на цилиндъра на този двигател може да се открият износвания.

През 2005 г. водещият модел на E60 беше версията 367 конски сили 550i с обем 4,8 литра и осемклапан V-образен N62B48. Понякога буталата могат да лежат в този двигател, което води до значителни разходи за ремонт.

За американския пазар бяха произведени отделни версии - 528 и 535. 28 -ата версия дойде с двигателя N52B30 и имаше капацитет от 230 "коня". През 2007 г. тази версия е променена на 525i. Модификация 535 от 2008 г. получи редови двигател N54B30обем от 3 литра и две турбини, които дадоха на колата 300 конски сили. Основните проблеми на тази модификация са честите повреди на инжекционната помпа.

Най-надеждните от E60 се оказаха изпитани във времето двигатели от серията M54. Дългият експлоатационен живот на тези агрегати беше осигурен от чугунени втулки, вмъкнати в алуминиев блок, и надеждна конструкция на двигателя.

Всички бензинови двигатели имат редица общи проблеми. Най -често вентилационният вентил на картера е запушен. Това се случва на около 100 хиляден пробег. Ако продължите да работите с колата със запушен клапан, тогава има голяма вероятност уплътненията на двигателя да бъдат изцедени в студено време, разбира се, маслото също ще се изцеди едновременно. При пробег от 120-150 хиляди км системата може да се "изключи" Ванос... По -близо до 200 хиляди км могат да възникнат проблеми в отделната смукателна система Disaпод формата на разкъсване на диафрагмата или клапа на изпълнителната единица (което е най -критично). В първия случай ще почувствате нестабилната работа на двигателя, а във втория моторът ще се нуждае от основен ремонт. В първия ще бъде възможно да се ограничим до замяна на Disa.

Повишеният разход на масло от двигателя, по -близък до 200 хиляди километра, обикновено се причинява от износването на уплътненията на ствола на клапаните, които трябва да бъдат заменени за такъв ход.

Във версията 560 на E60, която беше пусната през 2005 г., корпусът на термостата се счита за слабото звено - той се деформира с течение на времето. Симптомът на предстоящата му подмяна е увеличеният разход на гориво и затрудненото загряване на двигателя с вътрешно горене.

През 2007 г. дизеловият двигател М47 е заменен със 177 конски сили N47D20... 47 -тото семейство агрегати се характеризира с прекомерно бързо износване на синхронизиращата верига до нейното счупване, което води до скъпи ремонти, а в някои случаи - до подмяна на целия двигател с вътрешно горене. Чук в задната част на двигателя ще покаже износване на веригата. През 2011 г. BMW реши този проблем.

Останалата част от дизеловите двигатели E60 бяха оборудвани с двигатели с турбокомпресор M57: M57D25на 525 D-версия до 2007 г. и M57D30за 525 след 2007 г. (177 и 197 сили) и версии 530 и 535 "D" (218-286 сили). M57 с турбокомпресори също имаха своите недостатъци. Уплътненията на клапаните на всмукателния колектор започнаха да изтичат след 100 км пробег (имаше дори случаи на счупване на клапата), поради изтичащия колектор, блокът, който контролира подгревните свещи, беше наводнен.

Изпускателният колектор, изработен от стомана, също може да се напука. В идеалния случай го заменете с чугун от Е39. Турбината на дизелови E60s се грижи за повече от 150 хиляди км и повече без ремонт. Помпа с термостат работи без подмяна за повече от 100 хиляди. Радиаторът обикновено се проваля близо до 150 хиляди км.

60-те петици бяха завършени с шестстепенни ръчни трансмисии и автоматични трансмисии. "Механика" не предизвиква оплаквания за работата си, а "автоматична" - напротив. По -близо до 150 хиляди км, той може да започне да бута, след 120 хиляди ще замъгли тавата на автоматичната трансмисия. Тъй като палетът е пластмасов, с течение на времето той започва да се деформира и изтича. Лекува се само чрез подмяна и е препоръчително да се направи това възможно най -бързо, в противен случай или ще изтече много масло, или самият тиган ще се спука и автоматичната трансмисия ще остане без масло. При тиражи от 170-200 хиляди бе отбелязан отказът на мехатрониката на автоматичната трансмисия и хидравличния трансформатор.

Маслените уплътнения на задната скоростна кутия понякога могат да изтекат след 150 000 пробега. При същия ход може да бъдете помолени да смените опората на карданния вал. При версиите "X" двигателят на разпределителната кутия също може да "се обърка" към този пробег.

Предните пръти и втулките на стабилизатора изминават около 100 хиляди км без подмяна. Лагерите на главините, отпред и отзад, лесно ще преминат повече от 100 хиляди км. Амортисьорите на предното окачване служат 120-150 хиляди км, задното - почти 200. За да се смени не е необходимо да се купува "оригиналният" на пазара е пълен с достойни аналози.

Лостовете обслужват 100-120 хиляди км, но за собствениците, които се отличават с точно каране по неравности, раменете на окачването могат да живеят малко повече от 150 хиляди км.

При версии „Touring“ (E61), задната ос най -често е оборудвана с въздушно окачване, което въпреки натоварването се опитва да поддържа постоянна височина на движение. Пневматичните цилиндри работят 120-150 хиляди км, а пневматичен компресор ще работи същото количество. Обикновено смъртта му настъпва поради замърсяване, което е попаднало в системата през износени маркучи и тръби. При влажни и мразовити условия въздушното окачване може да "podglyuchuyut". Активните стабилизатори на системата "Dynamic Drive" през зимата понякога изтичат през зимата. Смяната на стабилизатора не означава, че те няма да потекат отново следващата (или дори тази) зима.

Кормилните щанги се провалят след около 100 хиляди км. Приблизително по същото време кормилната рейка също може да почука. Не е необходимо да се променя на нов. Релсата може да се ремонтира. Като цяло, освен самата релса, карданът на кормилото може да почука. В този случай можете да завършите с евтина подмяна на долната кормилна щанга.

Каросерията на BMW E60 като цяло не предизвиква оплаквания, не е склонна към корозия, с изключение на петата врата във версията E61. За купето Touring с панорамен покрив, след 120-150 хиляди километра, неговият задвижващ механизъм може да се повреди. Фаровете могат да се изпотят, влагата може да повреди адаптивния блок за управление на фаровете. Има съобщения за случаи на изгаряне в задните светлини. Имаше оплаквания за повреда на трапеца на чистачките. На задната чистачка задвижването може да се развали. Ако не почистите дренажните канали в предната част на автомобила навреме, водата неизбежно ще започне да навлиза в ECU на двигателя, което със сигурност ще го деактивира, същата неприятност заплашва вакуумния усилвател на спирачките. Запушените канали на люка ще помогнат на водата да проникне в багажника, в който са разположени електрическите възли на различни системи. Мисля, че няма нужда да се пише какво заплашва.

Понякога в кабината на петимата предният панел може да скърца. Лекува се чрез затягане на болтовете на капака. Игличките на вратите могат да звучат по неравни пътища. В задната част на машината скобата, която фиксира задните облегалки, може да скърца. С течение на времето воланът може да започне да скърца. Електрическият мотор на печката може да издава шум по -близо до 150 хиляди км. Нанасянето на смазка временно ще премахне звука, но закупуването на нов е от съществено значение. Смяната на двигателя е много „хемороидна“ и скъпа задача - необходимо е да се разглоби предният панел.

Най -често срещаният проблем на BMW в 60 -то тяло все още е електротехник. Периодично те могат да "podglyuchivaet" сензори за светлина, кормилно управление, въздушни възглавници. Понякога отоплението на седалката може да спре да работи. Шофирането през локви или влажни условия може бързо да изтощи батерията. Може да се третира само чрез изсушаване на машината.

Още по -бързото разреждане на батерията се улеснява от разрушаването на IBS, което отчита показанията на отрицателния извод на батерията, за да контролира нейното зареждане. Най -лошото е спонтанното изгаряне на петимата и е имало такива случаи. Причината за това се крие в конструктивното изчисляване на изолацията върху положителния проводник на батерията, разположена в багажника. С течение на времето изолацията се срутва, а плюсът е късо заземяване. Първите симптоми на това са периодични неизправности в работата на електрическите системи, докато двигателят може да откаже да стартира.

След 100 хиляди км пробег може да се наложи смяна на паркинг сензори, които често са „включени“ през зимата. Случаите на спонтанно активиране на алармата възникват поради неизправност на крайния превключвател на абсорбатора. При пробег, близък до 150 хиляди, често е необходимо да се сменят лагерите на генератора или неговата ролка.

Като цяло петте в задната част на E60 изискват разходи за поддръжката и обслужването му и не се различават по някакъв вид супер надеждност. Но това е BVM и много фенове на марката са готови да платят и поправят тази кола, в замяна на комфорт и определен статус. Освен това наличието на „директни ръце“ и висококачествени лицензирани резервни части може значително да намали разходите за обслужване на тази машина.

По-долу е даден списък с модификации на двигателя, инсталирани на BMW 5-та серия E60 / E61:

Селекция от ревюта, видео ревюта и тест драйв на BMW E60:

Краш тест BMW E60: