Volvo тепер належить китайському автоконцерну Geely. Як і де збирають новий Volvo XC90? Яка компанія купила вольво

Volvo Cars розпочала виробництво свого бестселера XC60 на заводі Volvo в китайському місті Ченду. Розширення виробництва у Китаї стало можливим завдяки постійному зростанню продажів.

Volvo XC60 – це вже друга модель, виробництво якої налагоджено у Китаї. Виробництво першої моделі в Китаї, седана Volvo S60L з подовженою колісною базою, було розпочато у листопаді 2013 року.

Розширення виробництва у зв'язку з початком складання XC60 на заводі в Ченду означає створення додаткових 500 робочих місць, а загальний штат заводу становитиме близько 2.650 чоловік. Нова система розрахунку робочого дня дозволить вийти на потрібний обсяг виробництва.

XC60 – бестселер Volvo у всьому світі та в Китаї.

За перші дев'ять місяців 2014 року світовий продаж XC60 зріс на 20.4 відсотка і склав 98.309 автомобілів. За цей же період продажу у Китаї збільшилися на 32.3 відсотка – було продано 24.940 автомобілів. Раніше цього року сукупний обсяг виробництва XC60, який вийшов на ринок у 2008 році, становив 500 000 автомобілів.

"Початок виробництваXC60 у Ченду - це одна з останніх віх на шляху трансформаціїVolvo Cars, - Заявив Хокан Самуельссон (Hå kanSamuelsson), президент та генеральний директорVolvoCars. – Це дуже важливо для підтримки загального зростанняVolvoна ринку, який є сьогодні найбільшим дляVolvo".

Завод Ченду розташований у зоні економічного та технологічного розвитку у центральному Китаї. За рік завод може виготовити 120.000 автомобілів.

Volvo Cars також має завод у місті Дацин на північному сході Китаю, де розпочалося складання Volvo XC Classic – локалізованого варіанта першого покоління Volvo XC90, розробленого спеціально для ринку Китаю.

Крім того, з осені 2013 року в місті Чжанцзякоу на північний захід від Пекіна працює завод Volvo Cars з виробництва двигунів, який постачає свою продукцію для складальних підприємств у Ченду та Даціні.

Вся діяльність компанії в Китаї здійснюється у повній відповідності до глобальних стандартів та процесів Volvo Cars, які діють на заводах Торсланда та Гент у Європі.

"Завод у Ченду абсолютно такий самий, як і наші заводи в Європі,- Розповів Ларс Даніельсон (LarsDanielson), старший віце-президентVolvoCarsChinaOperationsта генеральний директорVolvoCarChina. – За рівнем якості, використовуваним технологіям та обладнанням, робочим умовам, нормам безпеки та захисту навколишнього середовища наш завод у Ченду повністю відповідає глобальним стандартам та вимогамVolvo Cars".

Цього року Volvo Cars демонструє успішний продаж у Китаї: роздрібний продаж підвищився на 36 відсотків порівняно з 2013 роком. Volvo Cars помітно випереджає конкурентів у сегменті "преміум" у Китаї, стрімко збільшуючи свою частку цього ринку.

Крім XC60 та S60L на ринку Китаю відмінні показники продажів показують лідери у своїх сегментах V60 та V40. В даний час автомобілі Volvo продаються більш ніж у 160 дилерських центрах по всьому Китаю.

"Очікування китайських споживачів ніяк не нижчі порівняно з європейцями. Вони розраховують на продукцію найвищої якості,- каже пан Даніельсон. – Покупці мають величезний вибір на висококонкурентному ринку Китаю, тому ми гарантуємо високу якість автомобілівVolvo, що виробляються на нашому заводі в Ченду, які нічим не відрізняються від автомобілів, які випускають наші заводи в Європі".

------------

Volvo Car Group в 2013

У 2013 фінансовому році прибуток від основної діяльностіVolvo Car Groupстановила 1.919 мільйонів шведських крон (66 млн. ш.к. у 2012). Річний дохід за цей період склали 122.245 млн. ш.к. (124 . 547 ), у той час як чистий прибуток вийшов на рівень960 млн. ш.к. (-542 млн. ш.к.). Роздрібні продажі по всьому світу за рік досягли427 . 840 (421 . 951) автомобілів – це зростання на 1.4 відсотки порівняно з 2012 роком. Збільшити прибуток від основної діяльності вдалося за рахунок скорочення витрат та реалізації впевнених продажів, що свідчить про успішне втілення в життя плану перетворенняVolvo Car Group. За прогнозами компанії, фінансові результати за 2014 рік будуть позитивними, а продажі продемонструють черговий рекорд і збільшаться на 5 відсотків.

Про Volvo Car Group

КомпаніяVolvo існує з 1927 року. СьогодніVolvo– це один з найбільш відомих та шанованих у світі автомобільних брендів. Volvo Carsпродає свої автомобілі приблизно у 100 країнах, продажі за 2013 рік склали 427.000 автомобілів. З 2010 рокуVolvo Cars належить китайській компаніїZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo Carsвходила до групи компанійSwedish Volvo Group (Швеція), а 1999 року вона була придбана американською компанієюFord Motor Company. В 2010 роціVolvo Carsкупила компаніяGeely Holding.

Станом на грудень 2013 року уVolvo Carsпрацювало понад 23.000 осіб у всьому світі. Головний офісVolvo Cars, розробка продукції, маркетингові та адміністративні функції зосереджені у Гетеборзі (Швеція) Головний офісVolvo Carsу Китаї розташований у Шанхаї (Китай). Основні виробничі підприємствакомпанії знаходяться в Гетеборзі (Швеція), Гент (Бельгія) та Ченду (Китай). Двигуни для автомобілівVolvoвиробляються на заводі в Сківді (Швеція) таЧжанцзяков(Китай).

НАРОДЖЕННЯ VOLVO

Днем народження VOLVO вважається 14 квітня 1927 - день, коли з заводу в Гетеборг виїхав перший автомобіль під назвою "Jacob". Проте справжня історія розвитку Концерну розпочалася декількома роками пізніше.
20-ті роки характеризуються початком реального розвитку автомобільної промисловості одночасно у США та Європі. У Швеції по-справжньому стали цікавитися автомобілями в 1923 після виставки в Гетеборге. На початку 20-х років у країну ввозилося 12 тисяч машин. У 1925 році їх кількість досягла 14,5 тис. На міжнародному ринку виробники, у гонитві за збільшенням своїх обсягів, не завжди вибірково підходили до комплектуючих, тому якість кінцевої продукції часто залишала бажати кращого, а як наслідок, багато таких виробників швидко розорялися. Для творців VOLVO питання якості було основним. Тому їх основним завданням було зробити правильний вибірсеред постачальників Крім цього, після збирання обов'язково проводилися випробування. На сьогоднішній день VOLVO дотримується цього принципу.

Творці Volvo

Ассар Габрієлссон та Густаф Ларсон є творцями VOLVO. Ассар Габріелссон Син Габріела Габрієлсона, керуючого офісом, і Анни Ларссон, народився 13 серпня 1891 року в Косберзі, графство Скараборг. Закінчив Вищу Латинську школу Норра в м. Стокгольмі в 1909 році. Здобув ступінь бакалавра економічних наук та бізнесу у Школі Економістів у м. Стокгольмі у 1911 році. Пропрацювавши чиновником та стенографістом у Нижній Палаті Шведського Парламенту, Габрієлссон отримав місце торгового менеджера в компанії "SKF" у 1916 році Заснував VOLVO і обіймав посади Президента до 1956 року.

Густаф Ларсон

Син Ларса Ларсона, фермера, та Хільди Магнессон, народився 8 липня 1887 року у Вінтросі, графство Єребро. У 1911 році закінчив технічну Початкову школуу Єребро; отримав диплом інженера у Королівському Технологічному Інституті у 1917 році. В Англії з 1913 по 1916 р. працював інженером з дизайну в компанії White and Popper Ltd. Після закінчення Королівського Технологічного Інституту Густаф Ларсон працював у компанії "SKF" як менеджер і головний інженер Трансмісійного Відділу фірми в Гетеборзі та Катрінхолмі з 1917 по 1920 р. Працював менеджером на заводі, а пізніше -Технічним директором та Виконавчим Віце-Президентом AB Gaico" з 1920 по 1926 р. Співпрацював з Ассаром Габріелссон з метою створення "VOLVO". З 1926 по 1952 р. – Технічний Директор та Виконавчий Віце-Президент компанії "VOLVO".

ДВІ ЛЮДИНИ, ОБ'ЄДНАНИХ ОДНІЙ ІДЕЄЮ

Протягом кількох років роботи в компанії "SKF" Ассар Габрієлссон зазначав, що шведські шарикопідшипники були недорогими в порівнянні з цінами міжнародного стандарту, і все сильнішала ідея створення виробництва шведських автомобілів, які здатні були б конкурувати з американськими машинами. Ассар Габріелссон працював з Густафом Ларсоном протягом кількох років у компанії "SKF", і двоє людей, пропрацювавши також разом кілька років у британській автомобільній промисловості, навчилися визнавати та поважати досвід та "ноу-хау" один одного.
Густаф Ларсон також мав види створення власного шведського автомобілебудування. Їхні подібні погляди та завдання привели до співпраці після перших кількох випадкових зустрічей у 1924 році. В результаті вони вирішили заснувати шведську автомобільну компанію. Поки Густаф Ларсон наймав молодих механіків для збирання автомобілів, Ассар Габріелссон вивчав економічний ґрунт для здійснення їх задуму. Влітку 1925 року Ассар Габрієлссон змушений був використати свої власні заощадження для фінансування пробної серії продукції, що складається з 10 пасажирських. легкових автомобілів.

Машини були зібрані на заводі "Galco"s Stockholm", залучаючи інтереси "SKF", частка капіталу якої в компанії "VOLVO" складала 200 000 шведських крон. Також "SKF" зробила "VOLVO" підконтрольною, але здатною до зростання автомобільною компанією.

Всі роботи були переміщені до Гетеборгу та сусіднього Хісінгена, а обладнання компанії "SKF" у результаті було переміщене на виробничу територію "VOLVO". Ассар Габріелссон виділяв 4 базові критерії, що сприяють успішному розвитку шведської автомобільної компанії: Швеція була розвиненою промисловою країною; низький рівень заробітної платив Швеції; шведська сталь мала тверду репутацію у всьому світі; існувала чітка необхідність у створенні пасажирських легкових автомобілівна шведських дорогах. Рішення Габріелсона та Ларсона розпочати виробництво пасажирських легкових автомобілів у Швеції було чітко сформульовано та ґрунтувалося на кількох концепціях бізнесу: - виробництво легкових автомобілів VOLVO. "VOLVO" буде відповідальна і за конструкцію машин, і за складальні роботи, а матеріали та компоненти купуватимуться в інших компаній; - стратегічно забезпечити основними субпідрядниками. "VOLVO" має знайти надійну підтримку та, якщо необхідно, партнерів у сфері залізничного транспорту. - Концентрація на експорті. Продажі на експорт почалися через рік після запуску конвеєрного виробництва. - Увага на якість. Ні зусиль, ні витрат не можна шкодувати у процесі створення автомобіля. Дешевше налагодити виробництво у правильному напрямку на початку шляху, ніж дозволяти помилки та виправляти їх наприкінці. Це один із основних реперів Ассара Габріелсона. Якщо Ассар Габріелссон був проникливим у бізнесі, то блискучий фінансист і торговець Густаф Ларсон був генієм машинобудування. Разом Габрієлссон і Ларсон контролювали дві основні сфери діяльності "VOLVO" - економіку та машинобудування. Зусилля двох людей ґрунтувалися на рішучості та дисципліні – дві якості, які часто були запорукою успіху бізнесу в промисловості протягом 1-ї половини XX ст. Такий був їхній загальний підхід, який заклав фундамент першої та найважливішої цінності VOLVO - якості

НАЗВА VOLVO

Компанія SKF виступила серйозним гарантом виробництва першої тисячі автомобілів: 500 - з відкидним верхом і 500 - з жорстким. Оскільки одним із основних напрямків діяльності "SKF" є виробництво підшипників, то для автомобілів була запропонована назва "VOLVO", що в перекладі з латині означає "я качусь". Таким чином, 1927 став роком народження VOLVO.

Для характеристики свого чада був потрібний символ. Ним стала сталь та шведська важка промисловість, відколи автомобілі почали вироблятися зі шведської сталі. "Символ заліза" або "символ Марса", як його називали на честь римського бога війни, був розміщений у центрі радіаторної решітки на першому пасажирському легковому автомобілі VOLVO, а пізніше на всіх вантажних автомобілях VOLVO. "Знак Марса" щільно прикріпили до радіатора найпростішим способом: сталевий обід був приєднаний діагонально, поперек решітки радіатора. В результаті діагональна смуга стала надійним і добре відомим символом "VOLVO" та її продукції, фактично однією з найсильніших торгових марок в автомобільній промисловості.

1926

10 серпня 1926 року прогнози Ассара Габріелсона переконали керівництво "SKF" пустити в обіг її недіючі кошти, вклавши в компанію "VOLVO", крім раніше вміщених 200 000 шведських крон. Крім того, "SKF" надала додатковий кредит у розмірі 1 000 000 шведських крон компанії "VOLVO", покривши тим самим попередні втрати "VOLVO", які супроводжували її в перші роки існування до отримання прибутку в 1929 До 1935 "VOLVO" отримувала прибуток протягом 5 наступних років. "SKF", отримавши кілька випущених акцій, збільшила частку капіталу до 13 000 000 шведських крон. Керівництво усвідомлювало, що настав час зареєструвати акції "VOLVO" на Стокгольмській Фондовій Біржі, що було схвалено акціонерами. Придбання компанією "SKF" значної частини акцій забезпечило їм негайне підвищення цін та отримання звання "народних", існуючих досі.

1927

Перший автомобіль серійного виробництва OV4 "Jacob" виїхав із заводу Хісінген у Гетеборзі 14 квітня. Цією подією. ознаменувалося народження нової епохи шведської промисловості. "Jacob" було зроблено на базі американської моделі, де шасі спереду та ззаду мали листові ресори. Чотирьохциліндровий мотор розвивав потужність до 28 л.с. при 2000 об/хв. максимальна швидкістьруху цього автомобіля була 90 км/год, проте крейсерською була заявлена ​​швидкість 60 км/год. Автомобіль був встановлений на так звані "артилерійські колеса", які мали спиці з натурального дерева та знімний обід. Кузов був п'ятимісний і мав відкидний верх і чотири двері всередині, він був оброблений шкірою і встановлювався на раму, зроблену з ясена та бука. Продажна вартість цього автомобіля з відкидним верхом була 4800 крон, а з жорстким дахом 5800 крон. У перший рік темп виробництва був дуже низьким через взяті на себе фірмою "VOLVO" дуже жорсткі зобов'язання за якістю

1928

Набагато більшим, ніж передбачалося, успіхом стала користуватися модифікація з жорстким верхом, тому план на випуск 500 автомобілів з верхом, що складається, і 500 - з жорстким був дуже швидко скоригований. Було розпочато виробництво VOLVO"Special", яка одержала модельну назву PV4. Капот став довшим, форми передньої частини – більш аеродинамічні, лобове скло – дещо коротше. Модель комплектувалася заднім прямокутним ліхтарем та бампером. Гальма на передні колеса були заявлені як опція, і їхня установка коштувала 200 крон. Ернст Грауер – це людина, з ім'ям якої пов'язано початок успіху VOLVO. Він став свого роду першим дилером компанії, через якого пройшла вся серія OV4.

У цей же час "VOLVO" розпочала випуск вантажівки "Type 1". Малолітражні вантажівки вже випускалися на шасі "Jacob" у 1927 році, сам проект вже існував у 1926 році Виробництво вантажівок мало успіх. 1928 року у Фінляндії, у м. Гельсінкі, було відкрито перше представництво "Оу VOLVO Auto ВА".

1929

Після початку виробництва "Jacob" "VOLVO" почала розробляти шестициліндровий мотор.
Перший автомобіль із шестициліндровим двигуном PV651 пройшов презентацію у квітні. Букви PV шведською означають "екіпаж", а цифри 651 - шість циліндрів, п'ять сидінь і перша серія.
PV651 - це був автомобіль довшим і ширшим і з рамою значно жорсткішим, ніж у "Jacob". Більш потужний мотор був гідно оцінений, особливо в таксі.
У 1929 році було продано 1383 машини. 27 було продано на експорт. Перший журнал для власників VOLVO з'явився цього року. Його назвали "Ratten" ("Руль"). Ральф Хенсон, менеджер з експорту, став першим редактором журналу. Обкладинку першого видання прикрасив портрет Х'ялмара Уолліна, одного з роздрібних продавців компанії "VOLVO" у Гетеборзі.

Видання поширювалися серед службовців "VOLVO" та різних зацікавлених партнерів. У результаті Ratten став журналом для покупців. Сьогодні "Ratten" - одне з великих видань у Швеції та найдовговічніший журнал для покупців у країні.
Після Другої світової війни було опубліковано спеціальне видання журналу "Ratten". Крім єдиного тексту, написаного шведською мовою, що розташувався на обкладинці журналу під назвою "Пояснення та вибачення перед читачами Швеції", весь журнал був виданий англійською. Причина цього, як пояснила "VOLVO", полягала в тому, що її експортні продажі не принесли жодного слова інформації за кордон про прогрес та розвиток компанії протягом довгих років війни, яка тільки завершилася.

1930

Після успішного дебюту моделі PV651 у таксі, "VOLVO" вирішила серйозніше підійти до виробництва автомобілів такого призначення.
У березні 1930 року "VOLVO" випускає дві нові моделі TR671 та TR672 із сімома пасажирськими місцями. Машина призначалася саме для перевезення людей. Шасі цієї моделі повністю збігалися із PV650/651.

У серпні 1930 року відбулася презентація нової версії PV651-PV652. У цій машині були модифіковані сидіння та торпеда. Задні крила стали довшими, а лобове скло - округліше. Вартість цієї машини була 6900 крон.

VOLVO ОДЯГАЄ ГАЛЬМА

Як частина філософії безпеки та якості, які були завжди складовою торгової марки "VOLVO", у 1930 році були представлені гідравлічні гальма на 4 колеса. Гальма були настільки ефективними, що попереджувальні трикутники часто закріплювалися на задні бамперита багажники легкових та вантажних автомобілів VOLVO для попередження інших транспортних засобіввід гальмівного ефекту та для збереження дистанції.

Цього року "VOLVO" купила завод, який постачав мотори "Pentaverken". Крім цього, раніше належали "SKF" приміщення зводу Хісінген також стали володіннями VOLVO". Таким чином, робочий персонал "VOLVO" став обчислюватися сотнями людей.

1931

Міжнародний економічна кризапризвів до зниження продажів автомобілів у Швеції. Крім цього, сильну конкуренцію створювала компанія General Motors, яка мала в Стокгольмі свій завод з виробництва Chevrolet. 90% вироблених автомобілів VOLVO продавалося у Швеції, і лише спираючись на шведський патріотизм, вдалося вистояти у цей період. Цього року було випущено нову модель для таксі TR673, TR674. Цього ж року вперше в історії "VOLVO" було виплачено дивіденди співзасновникам.

1932

У січні модель отримує низку серйозних конструктивних змін. Літраж двигуна збільшився до 3,366 см3, що дало збільшення потужності до 65 л. при оборотах 3200 об/хв. Коробка передач стала чотириступінчастою замість трьох, на другій та третій передачах встановили синхронізатори. Внаслідок усіх цих змін крейсерська швидкість збільшилася на 20%. З початку 1927 року кількість проданих автомобілів перевищила 10 000 штук: 3800 легкових, де 1000 із чотирициліндровим мотором, 2800 із шестициліндровим, та 6200 вантажівок.

1933

У серпні 1933 року пройшла презентація нових моделей PV653 (стандарт) та PV654 (люкс). Шасі цих моделей були подібні до PV651/652, проте була одна відмінність, яка полягала в посиленні підвіски центральними траверсами. Кузови були вже повністю металеві. Колеса залишилися принципово ті ж, тобто спицеві, але їх дизайн став стильнішим. Всі прилади та різні клавіші управління були зібрані з усієї торпеди в одну панель приладів, а "бардачок" став зачиненим. У ці роки значною характеристикою стає шумоізоляція салону. "VOLVO" зробила велику роботу в цьому плані. Карбюратор отримав фільтр, і з'явився глушник, причому встановлення того й іншого було розраховано і виконано так, що мотор анітрохи не втратив потужності. Люксова модель відрізнялася від стандарту задніми ліхтарямиі двома звуковими сигналами, встановленими під фарами.

У 1933 році Густаф Д-М Ерікссоі представив один автомобіль ручного складання, який був зроблений в єдиному екземплярі і був названий Venus Bito. На той момент це був революційний автомобіль з точки зору аеродинаміки, проте ринок був не готовий оцінити його переваги, тому "Venus Bito" не отримав серійного тиражування. Однак у майбутньому принципи аеродинаміки кузова цього автомобіля, звичайно ж, отримали своє повне втілення. Для "VOLVO" це стало своєрідним урокам, що показує, що випереджати час так само безглуздо, як і відставати.

1934

Навесні цього року було випущено нову модель семимісного таксі. Нова модель отримала назву TR675/679 та змінила PV653/654. Принципових відмінностей вона мала.

За 1934 було продано 2984 автомобіля, з них 775 - на експорт.

1935

Це був щасливий рік для Volvo. Випуск нової моделі PV36 став черговим продовженням американської концепції автомобілебудування. Двигун залишився від колишньої моделі. Лобове скло було поділено на дві частини. Задні колеса прикривалися наполовину задніми крилами. Ззаду було встановлено додатковий багажний відсік, а салон вміщував шість осіб: троє спереду та троє ззаду.

PV36 була заявлена ​​люксовою моделлю і коштувала 8500 крон. Спочатку випустили 500 автомобілів. Ця модель отримала також власну назву "Carioca". Так називався популярний на той час американський танець. PV658/659 змінила PV653/654 Нова модель змінила капот і з'явилася решітка радіатора, яка виконувала захисну функцію.

У цьому ж році була випущена нова модель для таксі TR701-704, яка відрізнялася від своєї попередниці лише потужнішим двигуном - 80 к.с.

ТОРГІВЛЯ ЦЕ МИСТЕЦТВО

Шкіряна обкладинка коричневого кольору прикрашає особливий документ 1936 - керівництво з продажу.

Книга була написана Ассаром Габрієлссон і містила окрему технічну главу Густава Ларсона.

1-а глава присвячена виключно значенню торгівлі для "VOLVO": "Торгівля - це мистецтво. Люди без артистичних здібностей у певній галузі ніколи не зможуть стати блискучими художниками, незалежно від того, скільки вони будуть тренуватися і яку освіту здобудуть. Людина, ненароджена торгувати і вибирає торгівлю, зможе стати успішним торговцем у вигляді навчальних програм". Керівництво завжди базується на наступному:

Правило N1:

Правило N2:Нехай він керує автомобілем!

Правило N3:Нехай він керує автомобілем!

Увага Габріелсона до покупця, навіть у далекому 1936 року, ілюструє таке: з метою торгівлі ніщо може забезпечити ефективність персонального сервісу оскільки це можуть зробити індивідуальні продавці. Індивідуальні відносини між Продавцями легкових автомобілів та їх покупцями означають набагато більше задоволення потреб покупця, ніж щось інше. Окрема глава Густава Ларсона з технології та машинобудування починається так:
"Автомобілі створюються для людей і ними керуються. Основний принцип полягає в тому, що всі дизайнерські зусилля - це і має бути безпека...".
Це було вперше, коли "VOLVO" вимовила слово "безпека" як другу фундаментальну цінність після "незмінної" якості.

1936

Моделью, що має більший успіх, ніж PV36, стала PV51. Вважається, що з цією моделлю марка Volvo стала синонімом поняття якості. Технічні характеристики PV51 були такі ж, як і PV36. Кузов став трохи ширшим і лобове скло - цілісне. Двигун залишився колишньої потужності 86 к.с., але сам автомобіль став легшим, ніж PV36 і, як наслідок, динамічніший. Вартість цієї моделі становила 8500 крон.

1937

На початку 1937 була представлена ​​модель PV52, яка мала більше повну комплектаціюпроти PV51. PV52 була обладнана двома сонцезахисними козирками, двома очищувачами лобового скла, електричним годинником, підігрівом скла, потужним звуковим сигналом, сидіння з відкидними спинками. На всі двері були встановлені підлокітники. 1937 став рекордним: було вироблено 1804 автомобіля.

СПІЛКА СЛУЖАЮЧИХ "VOLVO"

До кінця 1930-х, у Швеції швидше почало зростати кількість трейд-юніонів. Шведська Промислова Асоціація Службовців (SIF) дісталася і "VOLVO", але цей рух не було тепло прийнято Асаром Габріелссоном. Натомість він попросив Бертіла Хелебі призначити представника від службовців "VOLVO" для вирішення питання про платню та інші проблеми спільно з керівництвом.
До того ж, їжа в їдальні компанії була фактично неїстівною. З цих та інших проблем 4 жовтня 1939 року службовці зібралися на загальні збори в лекційному залі навпроти приміщення їдальні.
На зборах більшістю голосів було ухвалено рішення про створення Союзу службовців "VOLVO". Таким чином, розпочав свою діяльність Союз, до складу якого увійшли всі 250 службовців компанії, а також Ассар Габріелссон та Густаф Ларсон.

SIF, яка спочатку особняком трималася, в результаті закріпила свої позиції на "VOLVO" і вела свою діяльність паралельно з Союзом.
Зросла "VOLVO", дорослішав і Союз службовців "VOLVO". Щоліта його члени влаштовували вечірку з вареними раками, яка вперше була проведена Габрієлссоном і Ларсоном у ресторані "Стерехолф" у Стокгольмі в 1934 році Союз також випускав газету для своїх членів, оригінальну назву якої "Глушник" було замінено пізніше на "Очищувач повітря ". Видання пізніше було поглинене компанією та трансформувалося у "VOLVO Контакт", яке з 80-х років і до наших днів називається "VOLVO зараз".
Як і раніше, в рамках Союзу організовуються вечірки, діють фото та арт-клуби, так само як і нова секція найстаріших, що утворилася.

1938

Разом із моделями PV51/52 з'явилися такі кольори кузова, як блакитний, бордовий, зелений та чорний. Нові моделі PV53, PV54 стандартної комплектаціїта PV55, PV56 люкс. У цих моделях змінився дизайн капота та решітки радіатора. більшого розмірустали фари та емблема на решітці радіатора. Спідометр став розташовуватись по горизонталі.

У 1938 році випускалася також VOLVO PV801 (зі скляною перегородкою всередині) та PV802 (без перегородки) для таксі. База цих моделей стала дещо ширшою, і змінилися радіуси капота та передніх крил. Ці взірці мали вісім сидінь разом з водійським.

1939

Друга світова війнапризвела до серйозної енергетичної кризи. Через те, що "VOLVO" вже займалася газогенераторами, їй вдалося на шість тижнів випередити решту виробників і розпочати виробництво автомобілів з газогенераторами, що працюють на деревному вугіллі. Цього року мала вийти нова модель на зміну PV53 і 56, але друга у світовій війні, що почалася у вересні, порушила всі плани.

ПЕРША СВОЯ МОДЕЛЬ

Друга світова війна призвела до зниження продажів автомобілів із 7306 до 5900 штук. Крім падіння купівельної спроможності автомобілів стали виникати проблеми з комплектуючими до їх складання. У той час Ассар Габрієлссон писав: "З початку війни ситуація змінилася докорінно: клієнти, які "на розхват" купували наші автомобілі, стали відкликати свої замовлення". Необхідно було вижити, незважаючи на падіння продажів, тому "VOLVO" надає пріоритету виробництва газогенераторів та автомобілів для армії, серед яких були машини типу "Jeep".

У перший рік війни було продано 7000 газогенераторів для потреб національної оборони. Незважаючи на гострий дефіцит комплектуючих виробництво PV53-56 повністю не припинялося. Деякі моделі оснащувалися моторами ECG (газогенераторними) потужністю 50 л.

1941

Випуск нової моделі на зміну PV53-56, намічений на травень 1940 року, довелося відкласти. "VOLVO" продовжувала виробляти прототипи моделі PV53-56. 6 вересня 1941 року з конвеєра зійшов 50-тисячний автомобіль VOLVO.
Цього ж року "VOLVO" купила контрольний пакетакцій компанії "Svenska Flygmotor AB"

1942

"VOLVO" виготовляє чотири прототипи автомобіля PV60, задні двері яких кріпилися до центральної стійки. Презентацію цих моделей планувалося провести після війни. Концепція цих прототипів полягала у зменшенні розмірів порівняно з PV60. У ці роки керівництво "VOLVO" серйозно займається розробкою концепції повоєнного автомобіля. Цього ж року "VOLVO" купує контрольний пакет компанії "Kopings Mekaniska Verkstad AB", яка з 1927 року постачала зчеплення та коробки передач. Капітал акціонерного товариства "VOLVO" став становити 37,5 мільйонів крон.

1943

Проект розробки післявоєнного автомобіля йде на повний хід. Новий автомобільзменшеного розміру отримує назву PV444. Його серійне виробництво мало розпочатися восени 1944 року. Це була американська концепція у європейському виконанні, з чотирициліндровим двигуномта приводом на задні колеса. Цей автомобіль мав великий успіх

Основною діяльністю "VOLVO" було виробництво автомобілів, тому крім серійних автомобілівіснували та експериментальні моделі. На початку 40-х років був виготовлений автомобіль PV40 з принципово новим восьмициліндровим двигуном потужністю 70 л. Проте проект не пішов у серію через високу собівартість машини і, як наслідок, неконкурентоспроможну його продажну ціну.

1944

Весною 1944 року було розпочато виробництво прототипу PV444. Чотирьохциліндровий малолітражний мотор В4В потужністю 40 к.с. мав дуже невелику витрату палива. Це був найменший двигун за всю історію виробництва автомобілів VOLVO, і саме в цьому двигуні вперше клапани стали розташовуватися в головці блоку. Коробка передач була триступінчаста із синхронізаторами другої та третьої передач. Живий інтерес був виявлений до цього автомобіля на виставці автомобілів VOLVO у Стокгольмі. Продажна вартість цієї моделі була близько 4800 крон, що говорить про великий успіх виробництва, яке через 17 років змогло знову вийти на ту ж продажну вартість. Перший Jacob коштував також 4800 крон. За час виставки було

Хелмер Петтерсон відігравав важливу роль у виробництві PV444.

Спочатку він займався "VOLVO" газогенераторами. Йому належать багато проектів із виробництва малолітражних автомобілів. Саме під його патронажем з'явилася світ PV444. Прийнято 2300 замовлень на цю модель. PV444 мала такий успіх, що клієнти були готові заплатити подвійну вартість за те, щоб отримати цей автомобіль без черги. На цій же виставці було представлено модель PV60, яка стала послідовником довоєнної моделі. Цей автомобіль був високої якості, його рівень продажів трохи перевершив плановані обсяги і становив 3000 PV60 і 500 PV61.

1945

Після карколомного успіху моделі PV444 обсяг продажів став падати. Затяжний страйк серед робітників і службовців машинобудівної промисловості стала причиною перенесення планів з виробництва нових моделей. На одному з прототипів нових моделей був здійснений пробіг через всю Швецію від Скані до Кіруни. Загальний кілометраж пробігу становив 3000 км. Засоби масової інформації назвали цю машину "красунею автомобільного світу".

1946

Страйк у машинобудуванні сильно загальмував виробничий процес "VOLVO". Основна проблема полягала в тому, що ніде було купувати комплектуючі для конвеєра. Були зроблені різні спроби пошуку постачальників у США, проте вони не мали успіху. Всі ці проблеми сильно знизили обсяги виробництва і тим самим ускладнили ситуацію з виконанням замовлень на виробництво автомобілів.

1947

На початку цього року було розроблено десять модифікацій на базі PV444. Серійне виробництво було розпочато у лютому 1947 року. Планувалося виробити 12 тис. автомобілів цієї серії, причому 10 181 автомобіль було вже продано. Однак одразу розкачати виробництво після таких серйозних економічних проблем було непросто, тому перші PV444 з'явилися на дорогах набагато пізніше. Перші 2000 машин були продані в збиток, оскільки заявлена ​​свого часу в Стокгольмі ціна в 4800 крон була в 1947 вже нереальною, і автомобіль PV444 став коштувати 8000 крон.

1948

Наслідки Другої світової війни для Швеції були практично не відчутні, і цього року "VOLVO" б'є всі рекорди з виробництва автомобілів. Близько 3 тис. випустили, серед яких більшість серії PV444. Значно побільшало виробництво PV60. Одночасно випускалася 800 серія для таксі.

1949

Починаючи з цього року "VOLVO" почала виробляти легкових автомобілів більше, ніж вантажних та автобусів. Було розпочато випуск спеціальної версії PV444 – PV444S. Колір кузова став сірий всупереч традиційному чорному, оббивка салону стала червоного та сірого кольорів. Конструктивно модель не набула змін. Продавалася тільки на замовлення, і її вартість була вищою, ніж PV444. В 1949 кількість вироблених автомобілів перевищила 100 тис. машин, де 20 тис. було продано на експорт. Компанія "VOLVO" на той момент налічувала в штаті 6 тис. працівників, з них на заводі в Гетеборзі - 900 робітників та 500 службовців.

Перший серійний Volvo зійшов з конвеєра заводу в Гетеборгу 1927 року. З того часу Volvo Car Group залишається світовим лідером у виробництві інноваційних та безпечних автомобілів. Сьогодні Volvo - один з найвідоміших і найшанованіших автомобільних брендів, ринок збуту компанії включає близько 100 країн.

Volvo Cars була частиною шведської групи компаній Volvo Group до 1999 року, коли її придбав американський концерн Ford Motor Company. У 2010 році Volvo Cars було викуплено китайський концерн Zhejiang Geely Holding (Geely Holding).Новий власник сприяв кардинальному оновленню модельного ряду Volvo, значному збільшенню виробничих потужностей компанії та зміцненню позицій шведського автовиробника на глобальному ринку.

Бренд Volvo належить компанії Volvo Trademark Holding AB, спільними власниками якої є Volvo Cars та Volvo Group.

Корпоративна стратегія та стратегія розвитку бренду – Designed Around You – орієнтована на потреби людей і лежить в основі виробничої та бізнес-діяльності компанії, а також в основі її корпоративної культури.

Близько 2300 дилерів (більшість з них – незалежні компанії) продають автомобілі Volvo приблизно у 100 країнах. На грудень 2018 року у компанії Volvo Cars у всьому світі працювало близько 43 000 осіб.

Volvo Cars виробляє преміальні автомобілі різних типів: седани (S60, S90), універсали (V40, V60, V90), автомобілі підвищеної прохідності (V60) Cross Country, V90 Cross Country) та кросовери (XC40, XC60, XC90).

У 2018 році Volvo Cars реалізувала 642253 автомобілів. Цей рік став для компанії п'ятим послідовним роком рекордного продажу. Найбільший ринок збуту – Китай, на його частку припало 20% від загального обсягу продажів у 2018 році. За ним слідують США (15%), Швеція (10%), Великобританія (8%) та Німеччина (7%).

За 2018 фінансовий рік Volvo Car Group зафіксувала операційний прибуток у розмірі 14 185 млн шведських крон (14 061 млн 2017). Виручка за звітний періодстановила 252 653 млн шведських крон (208 646 млн).

Штаб-квартира Volvo Cars розташована в шведському Гетеборг, там же зосереджені ресурси з розробки продукції, організації маркетингового планування та адміністрування поточних процесів компанії. З 2011 року Volvo Cars має в своєму розпорядженні офіси в Шанхаї та Ченду (Китай). Штаб-квартира китайського підрозділу компанії в Шанхаї займається продажами, маркетингом, закупівлями, розробками та здійснює інші допоміжні функції. На її території знаходиться технологічний центр.

Крім основних заводів у Гетеборгу (Швеція) та Генті (Бельгія), двигуни для Volvo Cars з 1930-х років виробляє ще й завод у Шевді (Швеція). Виробництво комплектуючих для кузова з 1969 налагоджено на заводі в Улофстремі (Швеція). Крім того, складальні заводи компанії працюють у Куала-Лумпурі (Малайзія) та Бангалорі (Індія), а в Шанхаї, Стокгольмі та Лунді (Швеція)та Кремнієвій долині (США) функціонують центри досліджень та розробок. Нарешті, у Volvo Cars є дизайн-центри в Гетеборзі, Камарільйо (США) та Шанхаї.

У 2013 році було запущено серійне виробництво на заводі в Ченду – тут випускаються автомобілі Volvo для китайського та американського ринків. У 2014 році розпочав роботу другий завод у Китаї - в Даціні, а двигуни для автомобілів також виготовляються на заводі в Чжанцзякоу (Китай). Також, виробництво автомобілів Volvoздійснюється на заводі у місті Луцяо (Китай). У червні 2018 року відбулося відкриття нового заводу VolvoАвтомобілі в Південній Кароліні (США).

Автомобілі марки Volvoзавжди асоціювалися з чудовою якістю та безумовною надійністю. Але так вважали раніше, поки історія компанії не почала різко змінюватись.

Якоїсь миті всі подумали, що бренд може зникнути зовсім. Після повернення на ринок створювалося враження, що Volvo вже ніколи не стане незмінною. Не буде тієї ж якості, таких показників надійності.

Як виявилося, переживання та сумніви були марними. В даний час Volvo так само продовжує випускати нові автомобілі, які відрізняються відмінною збіркою, багатою комплектацією, досить високими цінами і ретельним підходом до .

При цьому для багатьох залишається відкритим питання про те, де саме виробляють ці автомобілі. Пояснюється це продажем та перепродажем акцій компанії, переходом бренду з одних рук до інших. Це очікувано заплутало споживачів. А коли поруч із Volvo звучить поняття Китай, і зовсім відлякує від покупки колись кращих шведських автомобілів.

Екскурс в історію

Коли мова заходить про країну-виробника Volvo, то насамперед згадується батьківщина бренду. А саме – Швеція. Так, компанія зародилася саме у цій країні, і тут зараз працює кілька виробництв. Але вплив Volvo з моменту її заснування розширився, що дозволило розгалужити складання, організувавши виробничі лінії відразу в кількох країнах.

В даний час компанія має кілька основних напрямків діяльності:

• виробництво легкових автомобілів;
• виготовлення вантажного автотранспорту;
• постачання деталей та запчастин;
• складання та постачання двигунів;
• виготовлення вузлів для вантажних машин та ін.

Якщо говорити про вантажних машинах, то тут мова йде про відгалуження компанії, яка зветься Volvo Track Center і базується в Калузі. Прямого відношення до виробництва, це фактично дочірнє підприємство не має.

Але все починалося з порівняно невеликого шведського заводу у місті Гетеборг. Саме тут 1927 року з конвеєра зійшов перший автомобіль під маркою Volvo.

Понад 70 років Volvoбула невід'ємною частиною об'єднання Volvo Group. Але 1999 року бренд продали. На той момент він перейшов у власність американського автогіганта в особі. Хоча американці не зуміли тривалий час утримувати шведський бренд. Зумовлено це було збитковістю та нерентабельністю подальшого утримання компанії. В результаті керівництво Ford прийняло рішення позбутися Volvo, виставивши її на продаж.

Після 11 років володіння Volvo від компанії Ford перейшла до китайського автоконцерну Geely. Це був непростий період для компанії, оскільки низька рентабельність, слабкі показники продажу змінилися переходом під початок китайського автовиробника, який на той момент ще не впізнавав. Всі боялися, що це спричинить падіння якості, суттєве зниження позицій та занепад рейтингу Volvo.

Але на практиці все виявилося інакше. З 2010 року, коли китайці викупили у американців Volvo, розпочався період становлення та відродження марки. Geely вдалося правильно побудувати стратегію розвитку, вклали у Volvo гроші, що повністю окупилося зі стартом виробництва нових та оновлених автомобілів.

Нові власники поставили за мету кардинально змінити модельний рядзначно збільшити виробничі потужності, а також глобально зміцнити позиції Volvo на світовому ринку. І у них це успішно виходить досі.

Зараз реалізацією автомобілів під маркою Volvo займається понад 2,3 тисячі дилерів, які зосереджені в 100 країнах. До кінця минулого року загальний штат співробітників автокомпанії у всьому світі налічував понад 38 тисяч осіб.

За той же 2017 року компанії вдалося реалізувати майже 600 тисяч своїх автомобілів різних класів та сегментом. До того ж це виявилося вже 4 рік поспіль, коли Volvo показує рекорди з продажу. Підсумки 2018 року обіцяють стати не менш успішними, але результати річного звітуще були підведені.

Щодо фінансової складової, то операційний прибуток за минулий рік склав 14 мільйонів крон проти 11 мільйонів у 2016 році. Річний виторг досяг 210 мільйонів крон, хоча роком раніше цей показник склав на той момент рекордні 180 мільйонів.

Головна штаб-квартира розташовується на батьківщині бренду, тобто у Швеції, у місті Гетеборг. Тут же компанія розробляє свою продукцію, здійснює маркетингові операції та планування, а також займається адміністративними процесами. А у 2011 році відкрили 2 офіси у Китаї. Вони найбільше зосереджені над роботою на внутрішньому ринку. Китайська штаб-квартира взяла на себе функції продажу, маркетингу, закупівель та розробок, а також деяких інших допоміжних функцій.

Виробництво автомобілей

Оскільки покупців цікавить, де збираються автомобілі Volvo CX90, CX60 та ціла низка інших машин, потрібно детальніше розібратися в географії виробництва бренду.

Спочатку автомобілі марки Volvo випускали на території Швеції. Але згодом виробництвом зайнялися і в інших країнах. При цьому завод у Гетеборзі, що спочатку виробляє шведські автомобілі, досі залишається основним підприємством, де зараз успішно збирають такі моделі як XC90, V60, S80 та ін.

Щоб розібратися в тому, де виробляють та збирають Volvo для Росії та інших країн, слід вивчити географію автовиробника.

Хочеться одразу помітити, що на території Європи реалізуються автомобілі, орієнтовані саме на європейський ринок. Азіатські та американські складальні лінії зосереджені відповідно на США та країни Азії. Винятком є ​​завод у Ченду, розташований на території Китаю. Тут підприємство відкрили у 2013 році. Воно збирає машини, які надалі продаються безпосередньо на батьківщині, тобто у Китаї, а також відправляють на реалізацію до США.

З 2014 працює ще один китайський завод. Розташовується він біля міста Дацин. Трохи згодом відкрили завод у Луцяо. Найостаннішим підприємством, яке займається збиранням Volvo, став завод у місті Чарльстон, розташований у Південній Кароліні, США.

Volvo для Росії

Варто детальніше розібратися у тому, де збирають автомобілі під брендом Volvo для Росії. Помилково вважати, що процес складання машин Volvo, які призначені для російського ринку, налагоджений в Китаї. До Росії йдуть машини, зібрані у Швеції чи Бельгії.

Щоб точно дізнатися, де збирають той самий Volvo XC90 або іншу модель, офіційно представлену в Росії, слід подивитися на . Якщо у ВІН-коді використовуються знаки 1 або J, тоді машину зібрали у Швеції. Якщо ж ви бачите на він-код цифру 2, тоді машина зібрана в Бельгії, місто Гент.

Поки що лише на рівні чуток очікується поява заводу на території Росії. Якщо це і станеться, то найімовірнішим варіантом є організація складальної лінії. Тобто поставлятимуться компоненти, а фінішне складання візьмуть на себе вітчизняні підприємства. Ця схема практикується з багатьма імпортними автомобілямитому Volvo може увійти до їх числа.

Поки що ж слід розраховувати на автомобілі, що поставляються з Європи. Нічого поганого в цьому об'єктивно немає, оскільки європейська збірка відрізняється високою якістю та точністю. Чи зможуть вітчизняні фахівці дотримуватись того ж рівня, якщо чутки про появу Volvo в Росії стануть насправді, питання актуальне та відкрите.

Щоб підбити деякі підсумки та визначити, де збирають різні автомобілі Volvo, такі як XC90, XC60 та інші популярні моделі варто розглянути всю нинішню географію бренду.

• Гетеборг. Це місто є основним плацдармом шведського бренду, оскільки саме тут знаходиться штаб-квартира підприємства. Плюс у Гетеборзі функціонує один із найбільш продуктивних заводів. Щорічно з конвеєра сходить велика кількість машин, що розподіляються по всьому світу для подальшої реалізації. У тому числі і Росія;
• Шевде. Нині це підприємство, розташоване неподалік Гетеборга, займається виробництвом силових установок. Volvo відрізняється надійними та продуктивними моторами, які неодноразово завойовували престижні нагороди. Це все заслуга фахівців, які працюють у шведському Шевді;
• Копенгаген. Свої відділення компанія Volvo також має у Данії. Тут функціонує центр, який займається дослідженнями та розробками. Тобто тут вигадуються, впроваджуються у виробництво, тестуються та модернізуються;
• Улофстрем. Шведське місто, яке відоме завдяки високоякісному виробництву комплектуючих для кузовів автомобілів Volvo;
• Гент. Одна з головних виробничих потужностей бренду Volvoрозташована саме у Бельгії. Тут здійснюється повний цикл виробництва. У плані якості складання фахівці з Гента вважаються найкращими у своїй справі. І справді машини, що сходять з конвеєра в Бельгії, відрізняються чудовим припасуванням всіх деталей. Не можна сказати, що інші заводи набагато гірші у цьому компоненті. Але чомусь прийнято вважати, що найбільш найкращі машини Volvo роблять саме в Гетеборзі та Генті;
• Кремнієва долина. Ще один центр дослідження та розробок. Розташовується в американській Кремнієвій долині;
• Чарльстон. Найновіше підприємство, де здійснюється повний цикл виробництва автомобілів марки Volvo. Відкритий 2018 року завод дозволить задовольнити попит на шведські автомобілі з боку американців. Volvo завжди користувалися популярністю на північноамериканському ринку, але раніше машини доводилося постачати з інших континентів. Рішення Geely багато в чому дозволить вирішити проблему тривалої доставки автомобілів кінцевим споживачам;
• Дацин. Порівняно новий заводпрацює в китайському місті Дацин. Він з'явився після придбання бренду Volvo компанією Geely. Машини, що тут збираються, в основному орієнтовані на місцевий ринок. Функціонує підприємство із 2014 року;
• Чжанцзяков. Також китайське місто, де зосереджено виробництво силових установок для всієї лінійки легкових автомобілів Volvo;
• Луця. Завод на території Китаю, що займається повним цикломвиробництва автомобілів шведського бренду;
• Ченду. На даний момент це останній серед представлених китайських заводів, де налагоджено випуск автомобілів декількох моделей від Volvo. До серійного виробництва підприємство розпочало у 2013 році;
• Куала Лумпур. Це Малайзія, де китайці з Geely організували складальний завод, який займається автомобілями марки Volvo. Сюди поставляються всі необхідні комплектуючі, а малайзійці лише збирають все воєдино;

Бангалор. Ще одне складальне підприємство, відкрите в Індії. Тим самим представники китайського концерну Geely намагаються розширити власний вплив, а також задовольнити попити на ринку, що розвивається. надійних автомобілів Volvo. Як і в малайзійському Куала-Лумпурі, в Бангалорі займаються лише збиранням з готових комплектуючих.

Ви можете наочно бачити, що бренд Volvo розширився відразу кілька континентів і цілу низку країн. У США, Європі та Азії існують власні підприємства, дослідницькі центри, складальні конвеєри.

Далеко не всі очікували, що після продажу американцям і подальшого заходження бренду Volvo перехід до рук китайських власників так позитивно вплине на розвиток компанії.

Але Volvo дійсно вдалося повернути свої попередні позиції. Більше того, багато експертів упевнені, що зараз бренд знаходиться лише на початкових етапахсвого становлення після ймовірного колись зникнення. Все складається добре, продажі зростають, з'являються нові моделі і відмінні оновлення моделей автомобілів Volvo, що вже зарекомендували себе.

Відкриття підприємства, хай навіть у вигляді складального заводу, на території Росії стане ще одним великим кроком для Volvo. Серед росіян є досить великий попит на автомобілі цього бренду.

Варто згадати, що нещодавно між представниками Росії та Volvo проводилися зустрічі. Результатом переговорів контактної групи із заводом у Калінінграді став пробний запуск конвеєра зі збирання автомобілів Volvo. В результаті зібрали 8 універсалів, що випускаються під назвою XC70. Але після цього домовитись про співпрацю так і не вдалося. Це лише перша спроба. Переговори незабаром мають відновитись. Імовірність підписання контракту між сторонами є досить великою.

Не можна забувати про значне досягнення у вигляді відкриття Volvo Track Center в Калузі. Хоча прямого відношення складання вантажних автомобілів Volvo до виробництва легкових машинне має, все ж таки досвід співпраці з представниками шведського бренду у росіян є. До того ж у Калузі збираються відмінні вантажівки, до якості яких немає претензій. Це цілком задовольняє запити вітчизняного ринку. Також із Калуги зібрані вантажівки Volvo поставляються до сусідніх країн СНД та Прибалтики.

Незважаючи на досить високу ціну, передові технології, чудова якість складання, надійні двигунита просунуті системи безпекою багато в чому виправдовують завищену вартість.

На сьогоднішній день такий бренд, як Volvo (Вольво) є всесвітньо відомим. Але як усе починалося?

Vovlo: історія марки

Історія Вольво (Volvo) розпочалася у 1924 році з зустрічі однокашників по коледжі Ассара Габріельсона та Густава Ларсона. Разом вони започаткували автомобільну компанію. У цьому їм допомогла фірма SKF, що спеціалізувалась на виробництві підшипників.
У 1927 було створено їхнє перше дітище Volvo OV4/Jacob. Це був кабріолет, оснащений 4-циліндровим двигуном, який працює на бензиновому паливі. Трохи пізніше вони випустили седан та його подовжену версію. У результаті за два роки було розпродано близько півтори тисячі машин.
Коли на посаду президента концерну приходить Гуннар Інгелау, для компанії настає світанок її діяльності. Справи йшли вгору. Було налагоджено експорт шведських авто до Сполучених Штатів Америки.
Також виросло виробництво. Запроваджувалися інноваційні технології, такі як триточкові ремені безпеки, автором яких був Нільс Івар Болін. Також була покращена гальмівна системата зони деформації.

Volvo: країна-виробник

Історія марки Вольво розпочалася у Швеції. При опитуванні випадкових перехожих питанням: «Вольво – чия машина? Країна виробник цієї марки? результати виявилися такими:
70% – Німеччина;
20% – Швеція;
15% – США;
5% – не знає відповіді на це питання.

Концерн Volvo у наші дні

1999 року концерн продає компанії Ford заводи з виробництва легкових автомобілів. А ще пізніше, 2010-го, Ford Motor продає бренд китайської компанії Geely. Історія Volvo пережила не одну кризу. Але, переживши їх, марка розширила виробництво. В автомобілебудуванні вона перепрофілювалася і пішла від виробництва легкових авто. Сьогодні на ринку можна побачити широкий спектр товарів та послуг під брендом Вольво:
автомобілі (вантажні, автобуси та інше);
двигуни;
автомобільне обладнання;
будівельного обладнання;
космічні компоненти.
Марка машини Вольво зараз у багатьох асоціюється з гарною безпекою та якістю складання. Поєднує в собі чудовий стиль, міць та надійність. «Я гойдаюся!» - Так перекладається ім'я бренду, що повністю виправдовує його. Той, хто вже є або був господарем авто цієї марки, рекомендує її іншим.