Volvo – історія компанії. Volvo cars починає виробництво xc60 у китаї Яка країна випускає вольво

Volvo Cars розпочала виробництво свого бестселера XC60 на заводі Volvo в китайському місті Ченду. Розширення виробництва у Китаї стало можливим завдяки постійному зростанню продажів.

Volvo XC60 – це вже друга модель, виробництво якої налагоджено у Китаї. Виробництво першої моделі в Китаї, седана Volvo S60L з подовженою колісною базою, було розпочато у листопаді 2013 року.

Розширення виробництва у зв'язку з початком складання XC60 на заводі в Ченду означає створення додаткових 500 робочих місць, а загальний штат заводу становитиме близько 2.650 чоловік. Нова система розрахунку робочого дня дозволить вийти на потрібний обсяг виробництва.

XC60 – бестселер Volvo у всьому світі та в Китаї.

За перші дев'ять місяців 2014 року світовий продаж XC60 зріс на 20.4 відсотка і склав 98.309 автомобілів. За цей же період продажу у Китаї збільшилися на 32.3 відсотка – було продано 24.940 автомобілів. Раніше цього року сукупний обсяг виробництва XC60, який вийшов на ринок у 2008 році, становив 500 000 автомобілів.

"Початок виробництваXC60 у Ченду - це одна з останніх віх на шляху трансформаціїVolvo Cars, - Заявив Хокан Самуельссон (Hå kanSamuelsson), президент та генеральний директорVolvoCars. – Це дуже важливо для підтримки загального зростанняVolvoна ринку, який є сьогодні найбільшим дляVolvo".

Завод Ченду розташований у зоні економічного та технологічного розвитку у центральному Китаї. За рік завод може виготовити 120.000 автомобілів.

Volvo Cars також має завод у місті Дацин на північному сході Китаю, де розпочалося складання Volvo XC Classic – локалізованого варіанта першого покоління Volvo XC90, розробленого спеціально для ринку Китаю.

Крім того, з осені 2013 року у місті Чжанцзякоу на північний захід від Пекіна працює завод Volvo Cars з виробництва двигунів, який постачає свою продукцію для складальних підприємств у Ченду та Даціні.

Вся діяльність компанії в Китаї здійснюється у повній відповідності до глобальних стандартів та процесів Volvo Cars, які діють на заводах Торсланда та Гент у Європі.

"Завод у Ченду абсолютно такий самий, як і наші заводи в Європі,- Розповів Ларс Даніельсон (LarsDanielson), старший віце-президентVolvoCarsChinaOperationsта генеральний директорVolvoCarChina. – За рівнем якості, використовуваним технологіям та обладнанням, робочим умовам, нормам безпеки та захисту навколишнього середовища наш завод у Ченду повністю відповідає глобальним стандартам та вимогамVolvo Cars".

Цього року Volvo Cars демонструє успішний продаж у Китаї: роздрібний продаж підвищився на 36 відсотків порівняно з 2013 роком. Volvo Cars помітно випереджає конкурентів у сегменті "преміум" у Китаї, стрімко збільшуючи свою частку цього ринку.

Крім XC60 та S60L на ринку Китаю відмінні показники продажів показують лідери у своїх сегментах V60 та V40. В даний час автомобілі Volvo продаються більш ніж у 160 дилерських центрах по всьому Китаю.

"Очікування китайських споживачів ніяк не нижчі порівняно з європейцями. Вони розраховують на продукцію найвищої якості,- каже пан Даніельсон. – Покупці мають величезний вибір на висококонкурентному ринку Китаю, тому ми гарантуємо високу якість автомобілівVolvo, що виробляються на нашому заводі в Ченду, які нічим не відрізняються від автомобілів, які випускають наші заводи в Європі".

------------

Volvo Car Group в 2013

У 2013 фінансовому році прибуток від основної діяльностіVolvo Car Groupстановила 1.919 мільйонів шведських крон (66 млн. ш.к. у 2012). Річний дохід за цей період склали 122.245 млн. ш.к. (124 . 547 ), у той час як чистий прибуток вийшов на рівень960 млн. ш.к. (-542 млн. ш.к.). Роздрібні продажі по всьому світу за рік досягли427 . 840 (421 . 951) автомобілів – це зростання на 1.4 відсотки порівняно з 2012 роком. Збільшити прибуток від основної діяльності вдалося за рахунок скорочення витрат та реалізації впевнених продажів, що свідчить про успішне втілення в життя плану перетворенняVolvo Car Group. За прогнозами компанії, фінансові результати за 2014 рік будуть позитивними, а продажі продемонструють черговий рекорд і збільшаться на 5 відсотків.

Про Volvo Car Group

КомпаніяVolvo існує з 1927 року. СьогодніVolvo– це один з найбільш відомих та шанованих у світі автомобільних брендів.Volvo Carsпродає свої автомобілі приблизно у 100 країнах, продажі за 2013 рік склали 427.000 автомобілів. З 2010 рокуVolvo Cars належить китайській компаніїZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo Carsвходила до групи компанійSwedish Volvo Group (Швеція), а 1999 року вона була придбана американською компанієюFord Motor Company. В 2010 роціVolvo Carsкупила компаніяGeely Holding.

Станом на грудень 2013 року уVolvo Carsпрацювало понад 23.000 осіб у всьому світі. Головний офісVolvo Cars, розробка продукції, маркетингові та адміністративні функції зосереджені у Гетеборзі (Швеція) Головний офісVolvo Carsу Китаї розташований у Шанхаї (Китай). Основні виробничі підприємствакомпанії знаходяться в Гетеборзі (Швеція), Гент (Бельгія) та Ченду (Китай). Двигуни для автомобілівVolvoвиробляються на заводі в Сківді (Швеція) таЧжанцзяков(Китай).

Європа може похвалитися якісними машинами. Однією з них є автомобілі компанії шведського походження Volvo. Гігант автомобільної промисловості займається випуском вантажних та легкових. транспортних засобів, а також комплектуючих.

Виробництво

Багато хто плутає, яка країна виробляє Вольво. Це з великої виробничої лінійкою підприємства.

Скандинавський острів є батьківщиною одного з найбільш визнаних виробників надійних транспортних засобів. Перша країна-виробник Вольво – Швеція. Починаючи з 1927 року, саме тут, у місті Гетеборг, з конвеєра виходять найкращі авто, деталі та вузли.

Компанія спеціалізується на виготовленні:

• вантажівок;
• легкових машин;
• сільськогосподарської та лісової техніки;
• двигунів різного призначення.

Концерн успішно здійснював свою діяльність у галузі автомобілебудування. До 1999 компанія займалася випуском легкових моделей, але потім Volvo Personvagnar перейшов у власність Ford, ще одного гіганта у виробництві авто, а пізніше до концерну Geely (Китай). Сьогодні є кілька напрямів діяльності концерну.

Незважаючи на те, що компанія-власник лінійки Volvo Cars розташована в Китаї, основні потужності, що випускають легкові та вантажні автомобілі, як і раніше, знаходяться на території Європейського Союзу.

Європейські заводи концерну

• XC90;
• V60;

На потужностях Гетеборга роблять автомобілі для ринків Європи та США. Частка у загальному випуску всіх транспортних засобів становить близько 11%.

Неподалік, у місті Шевде, випускаються силові установкиВольво. Двигуни розходяться по всьому світу, до країн, де знаходяться потужності материнської компанії. Конвеєри міста Улофстрем виготовляють деталі кузовів скандинавської марки.

Крім того, високоякісні вироби виготовляють в інших країнах Європи. Так, у Бельгії на заводі Volvo Cars Ghent, розташованому в місті Гент, збирають моделі:

• XC60

Саме одиниці, зібрані в Генті, мають репутацію найбільше якісного складання. Все завдяки тому, що на підприємстві повністю обладнано закритий тип виробництва. На заводі виготовляють близько 33% машин загального обсягу випуску.

У Торсланді та Уддеваллі у Швейцарії з конвеєрів сходять моделі, які становлять левову частку всього виробництва - 20%:

• XC70;
• S80;
• XC90;
• V601;
• C70.

Крім представлених вище заводів, концерн володіє виробництвами автобусів у Великій Британії, випускає транспорт різного призначення у США та Китаї. Складальні фабрики працюють в Індії та Малайзії.

У Копенгагені концерн Вольво має дослідницький центр, де розробляють та тестують нововведення у технічних вузлах транспорту. Над створенням нових моделей та впровадженням інновацій працює команда фахівців, з кожним днем ​​роблячи комфортні, безлопатеві та екологічні засоби пересування шведської марки ще краще.

Заводи в Азії

З 2013 року компанія розпочинає випуск транспортних засобів на виробництвах міст Ченду та Чунцін у Китаї. Тут виготовляють машини для внутрішнього ринку країни. Відкриття виробничої бази країни дозволило значно знизити вартість моделей автомобілів з допомогою відсутності митних зборів. Більше половини всього виробництва посідає китайський ринок. Роблять такі моделі машин:

• S90.

З 2015 року концерн експортує машини до США, вироблених на китайських заводах.

Вольво у США

Найбільший ринок споживання транспортних засобів марки Volvo Північної Америки. Жителі континенту давно звикли до надійності автомобілів та їх високих технічних характеристик. Найбільшим заводом із випуску легкових транспортних засобів марки є завод, розташований у Генті. На його частку припадає близько половини обороту компанії.

Однак сьогодні концерн має власний завод у Південній Кароліні, на ньому виготовляються моделі 60-го, але планується випуск 90-го класу. Це дозволило наповнити ринок Америки надійними та визнаними автомобілями. Раніше на території США Вольво мав лише дослідницький центр.

Російський завод Volvo

Росія стала ще одним ринком, на який компанія запровадила свої потужності. Сьогодні у Калузі налагоджено випуск вантажівок ряду:

Постачальниками комплектуючих деталей на завод є Швеція, Бельгія та Німеччина, Франція та Індія. Концерн Volvo Trucks, політика якого спрямована на реалізацію виробів у тих країнах, де вони виробляються, забезпечує ринок Росії надійним вантажним транспортом.

В планах російського виробникавипуск вантажівок до 7 тисяч одиниць на рік. Незважаючи на наслідки кризи, у Калузі збереглася налагоджена діяльність з виготовлення вантажівок та, як і раніше, забезпечена зайнятість тисячам працівників.

Компанія робить великі ставки на важке машинобудування та спеціальний транспорт. Калузький завод є найбільш сучасним та модернізованим з усіх одиниць лінійки Volvo Trucks.

Найбільше в історії китайського автопрому придбання: концерн з Піднебесної Geely купує у американського Ford шведську компанію Volvo. Угода була підписана вчора в Гетеборзі, у присутності віце-голови КНР Сі Цзіньпіня, який прибув до Швеції з офіційним візитом у зв'язку з 60-річчям встановлення дипломатичних відносин між двома країнами, та віце-прем'єра та міністра промисловості Швеції Мод Улофссон. Вартість угоди: 1,8 млрд доларів, всі необхідні для придбання кошти вже надійшли, одночасно Geely також приготувала капітал, необхідний для подальшого розвиткувиробництва автомобілів Volvo.

У повідомленнях шведських ЗМІ наголошується, що «угода передбачає збереження самостійності компанії Volvo, продовження реалізації її комерційних планів та подальшого розвитку». Після завершення операції штаб-квартира компанії залишиться в Гетеборзі, Geely також збереже заводи Volvo, що є у Швеції та Бельгії. Крім того, новий власник розраховує побудувати завод Volvo на території Китаю для насичення автомобілями компанії китайського ринку. У угоді зазначається, що Geely зберігатиме добрі стосунки з робітниками та службовцями Volvo, її профспілками, відомствами з реалізації, і особливо – зі споживачами. «Компанією Volvo керуватиме менеджмент Volvo. Підприємству нададуть незалежність у стратегічній перспективі. Воно працюватиме за власним бізнес-планом. Ми маємо намір зберегти ідентичність бренду і розглядаємо Volvo як шведське підприємство з міцними скандинавськими традиціями», – запевняє голова компанії Geely Лі Шуфу.

Volvo, як і деякі інші активи, Ford хотів продати з 2008 року, коли і ця компанія, і багато конкурентів - як у США, так і по всьому світу, - зіткнулися з серйозними фінансовими проблемами. «Головна мета угоди – знайти нового власника, який поділяє думку концерну Ford щодо майбутнього компанії Volvo. Нам треба було знайти нового власника, який може розвивати бізнес і водночас особливо дбати про унікальні особливості шведського бренду. І який також відповідально ставиться до співробітників компанії та суспільства, в якому ми працюємо. Ми знайшли, і мені приємно про це повідомити такого власника в особі компанії Geely», – каже віце-президент компанії Ford Льюїс Бут.

Volvo було придбано фірмою Ford у 1999 році за 6,5 млрд доларів. Загалом у світі на Volvo працює 22 тис. осіб, з них 16 тис. – у Швеції. Зараз шведський виробник збирає близько 300 тис. машин на рік. новий заводу Китаї має робити стільки ж. Профспілки дали остаточну згоду на підписання договору лише минулої суботи, після зустрічі з Лі Шуфу та його роз'яснень щодо планів нового керівництва на майбутнє. «Ми раді, що уклали з компанією Ford договір, який дозволяє нам зберігати та зміцнювати спадщину відомого бренду Volvo. Бренд залишиться вірним своїм головним цінностям щодо безпеки та сучасного скандинавського дизайну», – зазначив Лі Шуфу. За його словами, стратегічна мета китайської корпорації – досягти виробництва 2 млн автомобілів на рік до 2015 року. Придбання відомого бренду збільшує престиж китайського автопрому. Крім того, Volvo відкриє виробникам з Піднебесної дорожчий сегмент європейського ринку та свою мережу збуту.

НАРОДЖЕННЯ VOLVO

Днем народження VOLVO вважається 14 квітня 1927 - день, коли з заводу в Гетеборг виїхав перший автомобіль під назвою "Jacob". Проте справжня історія розвитку Концерну розпочалася декількома роками пізніше.
20-ті роки характеризуються початком реального розвитку автомобільної промисловості одночасно у США та Європі. У Швеції по-справжньому стали цікавитися автомобілями в 1923 після виставки в Гетеборге. На початку 20-х років у країну ввозилося 12 тисяч машин. У 1925 році їх кількість досягла 14,5 тис. На міжнародному ринку виробники, у гонитві за збільшенням своїх обсягів, не завжди вибірково підходили до комплектуючих, тому якість кінцевої продукції часто залишала бажати кращого, а як наслідок, багато таких виробників швидко розорялися. Для творців VOLVO питання якості було основним. Тому їх основним завданням було зробити правильний вибірсеред постачальників Крім цього, після збирання обов'язково проводилися випробування. На сьогоднішній день VOLVO дотримується цього принципу.

Творці Volvo

Ассар Габрієлссон та Густаф Ларсон є творцями VOLVO. Ассар Габріелссон Син Габріела Габрієлсона, керуючого офісом, і Анни Ларссон, народився 13 серпня 1891 року в Косберзі, графство Скараборг. Закінчив Вищу Латинську школу Норра в м. Стокгольмі в 1909 році. Здобув ступінь бакалавра економічних наукта бізнесу у Школі Економістів у м. Стокгольмі у 1911 році. Пропрацювавши чиновником та стенографістом у Нижній Палаті Шведського Парламенту, Габрієлссон отримав місце торгового менеджера в компанії "SKF" у 1916 році Заснував VOLVO і обіймав посади Президента до 1956 року.

Густаф Ларсон

Син Ларса Ларсона, фермера, та Хільди Магнессон, народився 8 липня 1887 року у Вінтросі, графство Єребро. У 1911 році закінчив технічну Початкову школуу Єребро; отримав диплом інженера у Королівському Технологічному Інституті у 1917 році. В Англії з 1913 по 1916 працював інженером з дизайну в компанії "White and Popper Ltd". Після закінчення Королівського Технологічного Інституту Густаф Ларсон працював у компанії "SKF" як менеджер і головний інженер Трансмісійного Відділу фірми в Гетеборзі та Катрінхолмі з 1917 по 1920 р. Працював менеджером на заводі, а пізніше -Технічним директором та Виконавчим Віце-Президентом AB Gaico" з 1920 по 1926 р. Співпрацював з Ассаром Габріелссон з метою створення "VOLVO". З 1926 по 1952 р. – Технічний Директор та Виконавчий Віце-Президент компанії "VOLVO".

ДВІ ЛЮДИНИ, ОБ'ЄДНАНИХ ОДНІЙ ІДЕЄЮ

Протягом кількох років роботи в компанії "SKF" Ассар Габрієлссон зазначав, що шведські шарикопідшипники були недорогими в порівнянні з цінами міжнародного стандарту, і все сильнішала ідея створення виробництва шведських автомобілів, які здатні були б конкурувати з американськими машинами. Ассар Габріелссон працював з Густафом Ларсоном протягом кількох років у компанії "SKF", і двоє людей, пропрацювавши також разом кілька років у британській автомобільній промисловості, навчилися визнавати та поважати досвід та "ноу-хау" один одного.
Густаф Ларсон також мав види створення власного шведського автомобілебудування. Їхні подібні погляди та завдання привели до співпраці після перших кількох випадкових зустрічей у 1924 році. В результаті вони вирішили заснувати шведську автомобільну компанію. Поки Густаф Ларсон наймав молодих механіків для збирання автомобілів, Ассар Габріелссон вивчав економічний ґрунт для здійснення їх задуму. Влітку 1925 року Ассар Габрієлссон змушений був використати свої власні заощадження для фінансування пробної серії продукції, що складається з 10 пасажирських. легкових автомобілів.

Машини були зібрані на заводі "Galco"s Stockholm", залучаючи інтереси "SKF", частка капіталу якої в компанії "VOLVO" складала 200 000 шведських крон. Також "SKF" зробила "VOLVO" підконтрольною, але здатною до зростання автомобільною компанією.

Всі роботи були переміщені до Гетеборгу та сусіднього Хісінгена, а обладнання компанії "SKF" у результаті було переміщене на виробничу територію "VOLVO". Ассар Габріелссон виділяв 4 базові критерії, що сприяють успішному розвитку шведської автомобільної компанії: Швеція була розвиненою промисловою країною; низький рівень заробітної платив Швеції; шведська сталь мала тверду репутацію у всьому світі; існувала чітка необхідність створення пасажирських легкових автомобілів на шведських дорогах. Рішення Габріелсона та Ларсона розпочати виробництво пасажирських легкових автомобілів у Швеції було чітко сформульовано та ґрунтувалося на кількох концепціях бізнесу: - виробництво легкових автомобілів VOLVO. "VOLVO" буде відповідальна і за конструкцію машин, і за складальні роботи, а матеріали та компоненти купуватимуться в інших компаній; - стратегічно забезпечити основними субпідрядниками. "VOLVO" має знайти надійну підтримку та, якщо необхідно, партнерів у сфері залізничного транспорту. - Концентрація на експорті. Продажі на експорт почалися через рік після запуску конвеєрного виробництва. - Увага на якість. Ні зусиль, ні витрат не можна шкодувати у процесі створення автомобіля. Дешевше налагодити виробництво у правильному напрямку на початку шляху, ніж дозволяти помилки та виправляти їх наприкінці. Це один із основних реперів Ассара Габріелсона. Якщо Ассар Габріелссон був проникливим у бізнесі, то блискучий фінансист і торговець Густаф Ларсон був генієм машинобудування. Разом Габрієлссон і Ларсон контролювали дві основні сфери діяльності "VOLVO" - економіку та машинобудування. Зусилля двох людей ґрунтувалися на рішучості та дисципліні – дві якості, які часто були запорукою успіху бізнесу в промисловості протягом 1-ї половини XX ст. Такий був їхній загальний підхід, який заклав фундамент першої та найважливішої цінності VOLVO - якості

НАЗВА VOLVO

Компанія SKF виступила серйозним гарантом виробництва першої тисячі автомобілів: 500 - з відкидним верхом і 500 - з жорстким. Оскільки одним із основних напрямків діяльності "SKF" є виробництво підшипників, то для автомобілів була запропонована назва "VOLVO", що в перекладі з латині означає "я качусь". Таким чином, 1927 став роком народження VOLVO.

Для характеристики свого чада був потрібний символ. Ним стала сталь та шведська важка промисловість, відколи автомобілі почали вироблятися зі шведської сталі. "Символ заліза" або "символ Марса", як його називали на честь римського бога війни, був розміщений у центрі радіаторної решітки на першому пасажирському легковому автомобілі VOLVO, а пізніше на всіх вантажних автомобілях VOLVO. "Знак Марса" щільно прикріпили до радіатора найпростішим методом: сталевий обід був приєднаний діагонально, поперек решітки радіатора. В результаті діагональна смуга стала надійним і добре відомим символом "VOLVO" та її продукції, фактично однією з найсильніших торгових марок в автомобільній промисловості.

1926

10 серпня 1926 року прогнози Ассара Габріелсона переконали керівництво "SKF" пустити в обіг її недіючі кошти, вклавши в компанію "VOLVO", крім раніше вміщених 200 000 шведських крон. Крім того, "SKF" надала додатковий кредит у розмірі 1 000 000 шведських крон компанії "VOLVO", покривши тим самим попередні втрати "VOLVO", які супроводжували її в перші роки існування до отримання прибутку в 1929 До 1935 "VOLVO" отримувала прибуток протягом 5 наступних років. "SKF", отримавши кілька випущених акцій, збільшила частку капіталу до 13 000 000 шведських крон. Керівництво усвідомлювало, що настав час зареєструвати акції "VOLVO" на Стокгольмській Фондовій Біржі, що було схвалено акціонерами. Придбання компанією "SKF" значної частини акцій забезпечило їм негайне підвищення цін та отримання звання "народних", існуючих досі.

1927

Перший автомобіль серійного виробництва OV4 "Jacob" виїхав із заводу Хісінген у Гетеборзі 14 квітня. Цією подією. ознаменувалося народження нової епохи шведської промисловості. "Jacob" було зроблено на базі американської моделі, де шасі спереду та ззаду мали листові ресори. Чотирьохциліндровий мотор розвивав потужність до 28 л.с. при 2000 об/хв. максимальна швидкістьруху цього автомобіля була 90 км/год, проте крейсерською була заявлена ​​швидкість 60 км/год. Автомобіль був встановлений на так звані "артилерійські колеса", які мали спиці з натурального дерева та знімний обід. Кузов був п'ятимісний і мав відкидний верх і чотири двері всередині, він був оброблений шкірою і встановлювався на раму, зроблену з ясена та бука. Продажна вартість цього автомобіля з відкидним верхом була 4800 крон, а з жорстким дахом 5800 крон. У перший рік темп виробництва був дуже низьким через взяті на себе фірмою "VOLVO" дуже жорсткі зобов'язання за якістю

1928

Набагато більшим, ніж передбачалося, успіхом стала користуватися модифікація з жорстким верхом, тому план на випуск 500 автомобілів з верхом, що складається, і 500 - з жорстким був дуже швидко скоригований. Було розпочато виробництво VOLVO "Special", яке одержало модельну назву PV4. Капот став довшим, форми передньої частини – більш аеродинамічні, лобове скло – дещо коротше. Модель комплектувалася заднім прямокутним ліхтарем та бампером. Гальма на передні колеса були заявлені як опція, і їхня установка коштувала 200 крон. Ернст Грауер – це людина, з ім'ям якої пов'язано початок успіху VOLVO. Він став свого роду першим дилером компанії, через якого пройшла вся серія OV4.

У цей же час "VOLVO" розпочала випуск вантажівки "Type 1". Малолітражні вантажівки вже випускалися на шасі "Jacob" у 1927 році, сам проект вже існував у 1926 році Виробництво вантажівок мало успіх. 1928 року у Фінляндії, у м. Гельсінкі, було відкрито перше представництво "Оу VOLVO Auto ВА".

1929

Після початку виробництва "Jacob" "VOLVO" почала розробляти шестициліндровий мотор.
Перший автомобіль із шестициліндровим двигуном PV651 пройшов презентацію у квітні. Букви PV шведською означають "екіпаж", а цифри 651 - шість циліндрів, п'ять сидінь і перша серія.
PV651 - це був автомобіль довшим і ширшим і з рамою значно жорсткішим, ніж у "Jacob". Більш потужний мотор був гідно оцінений, особливо в таксі.
У 1929 році було продано 1383 машини. 27 було продано на експорт. Перший журнал для власників VOLVO з'явився цього року. Його назвали "Ratten" ("Руль"). Ральф Хенсон, менеджер з експорту, став першим редактором журналу. Обкладинку першого видання прикрасив портрет Х'ялмара Уолліна, одного з роздрібних продавців компанії "VOLVO" у Гетеборзі.

Видання поширювалися серед службовців "VOLVO" та різних зацікавлених партнерів. У результаті Ratten став журналом для покупців. Сьогодні "Ratten" - одне з великих видань у Швеції та найдовговічніший журнал для покупців у країні.
Після Другої світової війни було опубліковано спеціальне видання журналу "Ratten". Крім єдиного тексту, написаного шведською мовою, що розташувався на обкладинці журналу під назвою "Пояснення та вибачення перед читачами Швеції", весь журнал був виданий англійською. Причина цього, як пояснила "VOLVO", полягала в тому, що її експортні продажі не принесли жодного слова інформації за кордон про прогрес та розвиток компанії протягом довгих років війни, яка тільки завершилася.

1930

Після успішного дебюту моделі PV651 у таксі, "VOLVO" вирішила серйозніше підійти до виробництва автомобілів такого призначення.
У березні 1930 року "VOLVO" випускає дві нові моделі TR671 та TR672 із сімома пасажирськими місцями. Машина призначалася саме для перевезення людей. Шасі цієї моделі повністю збігалися із PV650/651.

У серпні 1930 року відбулася презентація нової версії PV651-PV652. У цій машині були модифіковані сидіння та торпеда. Задні крила стали довшими, а лобове скло - округліше. Вартість цієї машини була 6900 крон.

VOLVO ОДЯГАЄ ГАЛЬМА

Як частина філософії безпеки та якості, які були завжди складовою торгової марки"VOLVO", в 1930 році були представлені гідравлічні гальма на 4 колеса. Гальма були настільки ефективними, що попереджувальні трикутники часто закріплювалися на задні бамперита багажники легкових та вантажних автомобілів VOLVO для попередження інших транспортних засобів від гальмівного ефекту та збереження дистанції.

Цього року "VOLVO" купила завод, який постачав мотори "Pentaverken". Крім цього, раніше належали "SKF" приміщення зводу Хісінген також стали володіннями VOLVO". Таким чином, робочий персонал "VOLVO" став обчислюватися сотнями людей.

1931

Міжнародна економічна криза призвела до зниження продажів автомобілів у Швеції. Крім цього, сильну конкуренцію створювала компанія General Motors, яка мала в Стокгольмі свій завод з виробництва Chevrolet. 90% вироблених автомобілів VOLVO продавалося у Швеції, і тільки спираючись на шведський патріотизм, вдалося вистояти у цей період. Цього року було випущено нову модель для таксі TR673, TR674. Цього ж року вперше в історії "VOLVO" було виплачено дивіденди співзасновникам.

1932

У січні модель отримує низку серйозних конструктивних змін. Літраж двигуна збільшився до 3,366 см3, що дало збільшення потужності до 65 л. при оборотах 3200 об/хв. Коробка передач стала чотириступінчастою замість трьох, на другій та третій передачах встановили синхронізатори. Внаслідок усіх цих змін крейсерська швидкість збільшилася на 20%. З початку 1927 року кількість проданих автомобілів перевищила 10 000 штук: 3800 легкових, де 1000 із чотирициліндровим мотором, 2800 із шестициліндровим, та 6200 вантажівок.

1933

У серпні 1933 року пройшла презентація нових моделей PV653 (стандарт) та PV654 (люкс). Шасі цих моделей були подібні до PV651/652, проте була одна відмінність, яка полягала в посиленні підвіски центральними траверсами. Кузови були вже повністю металеві. Колеса залишилися принципово ті ж, тобто спицеві, але їх дизайн став стильнішим. Всі прилади та різні клавіші управління були зібрані з усієї торпеди в одну панель приладів, а "бардачок" став зачиненим. У ці роки значною характеристикою стає шумоізоляція салону. "VOLVO" виконала велику роботу в цьому плані. Карбюратор отримав фільтр, і з'явився глушник, причому встановлення того й іншого було розраховано і виконано так, що мотор анітрохи не втратив потужності. Люксова модель відрізнялася від стандарту задніми ліхтарямита двома звуковими сигналами, встановленими під фарами.k8]

У 1933 році Густаф Д-М Ерікссоі представив один автомобіль ручного складання, який був зроблений в єдиному екземплярі і був названий Venus Bito. На той момент це був революційний автомобіль з точки зору аеродинаміки, проте ринок був не готовий оцінити його переваги, тому "Venus Bito" не отримав серійного тиражування. Однак у майбутньому принципи аеродинаміки кузова цього автомобіля, звичайно ж, отримали своє повне втілення. Для "VOLVO" це стало своєрідним урокам, що показує, що випереджати час так само безглуздо, як і відставати.

1934

Навесні цього року було випущено нову модель семимісного таксі. Нова модель отримала назву TR675/679 та змінила PV653/654. Принципових відмінностей вона мала.

За 1934 було продано 2984 автомобіля, з них 775 - на експорт.

1935

Це був щасливий рік для Volvo. Випуск нової моделі PV36 став черговим продовженням американської концепції автомобілебудування. Двигун залишився від колишньої моделі. Лобове скло було поділено на дві частини. Задні колеса прикривалися наполовину задніми крилами. Ззаду було встановлено додатковий багажний відсік, а салон вміщував шість осіб: троє спереду та троє ззаду.

PV36 була заявлена ​​люксовою моделлю і коштувала 8500 крон. Спочатку випустили 500 автомобілів. Ця модель отримала також власну назву "Carioca". Так називався популярний на той час американський танець. PV658/659 змінила PV653/654 Нова модель змінила капот і з'явилася решітка радіатора, яка виконувала захисну функцію.

У цьому ж році була випущена нова модель для таксі TR701-704, яка відрізнялася від своєї попередниці лише потужнішим двигуном - 80 к.с.

ТОРГІВЛЯ ЦЕ МИСТЕЦТВО

Шкіряна обкладинка коричневого кольору прикрашає особливий документ 1936 - керівництво з продажу.

Книга була написана Ассаром Габрієлссон і містила окрему технічну главу Густава Ларсона.

1-а глава присвячена виключно значенню торгівлі для "VOLVO": "Торгівля - це мистецтво. Люди без артистичних здібностей у певній галузі ніколи не зможуть стати блискучими художниками, незалежно від того, скільки вони будуть тренуватися і яку освіту здобудуть. Людина, ненароджена торгувати і вибирає торгівлю, зможе стати успішним торговцем у вигляді навчальних програм". Керівництво завжди базується на наступному:

Правило N1:

Правило N2:Нехай він керує автомобілем!

Правило N3:Нехай він керує автомобілем!

Увага Габріелсона до покупця, навіть у далекому 1936 року, ілюструє таке: з метою торгівлі ніщо може забезпечити ефективність персонального сервісу оскільки це можуть зробити індивідуальні продавці. Індивідуальні відносини між Продавцями легкових автомобілів та їх покупцями означають набагато більше задоволення потреб покупця, ніж щось інше. Окрема глава Густава Ларсона з технології та машинобудування починається так:
"Автомобілі створюються для людей і ними керуються. Основний принцип полягає в тому, що всі дизайнерські зусилля - це і має бути безпека...".
Це було вперше, коли "VOLVO" вимовила слово "безпека" як другу фундаментальну цінність після "незмінної" якості.

1936

Моделью, що має більший успіх, ніж PV36, стала PV51. Вважається, що з цією моделлю марка Volvo стала синонімом поняття якості. Технічні характеристики PV51 були такі ж, як і PV36. Кузов став трохи ширшим і лобове скло - цілісне. Двигун залишився колишньої потужності 86 к.с., але сам автомобіль став легшим, ніж PV36 і, як наслідок, динамічніший. Вартість цієї моделі становила 8500 крон.

1937

На початку 1937 була представлена ​​модель PV52, яка мала більше повну комплектаціюпроти PV51. PV52 була обладнана двома сонцезахисними козирками, двома очищувачами лобового скла, електричним годинником, підігрівом скла, потужним звуковим сигналом, сидіння з відкидними спинками. На всі двері були встановлені підлокітники. 1937 став рекордним: було вироблено 1804 автомобіля.

СПІЛКА СЛУЖАЮЧИХ "VOLVO"

До кінця 1930-х, у Швеції швидше почало зростати кількість трейд-юніонів. Шведська Промислова Асоціація Службовців (SIF) дісталася і "VOLVO", але цей рух не було тепло прийнято Асаром Габріелссоном. Натомість він попросив Бертіла Хелебі призначити представника від службовців "VOLVO" для вирішення питання про платню та інші проблеми спільно з керівництвом.
До того ж, їжа в їдальні компанії була фактично неїстівною. З цих та інших проблем 4 жовтня 1939 року службовці зібралися на загальні збори в лекційному залі навпроти приміщення їдальні.
На зборах більшістю голосів було ухвалено рішення про створення Союзу службовців "VOLVO". Таким чином, розпочав свою діяльність Союз, до складу якого увійшли всі 250 службовців компанії, а також Ассар Габріелссон та Густаф Ларсон.

SIF, яка спочатку особняком трималася, в результаті закріпила свої позиції на "VOLVO" і вела свою діяльність паралельно з Союзом.
Зросла "VOLVO", дорослішав і Союз службовців "VOLVO". Щоліта його члени влаштовували вечірку з вареними раками, яка вперше була проведена Габрієлссоном і Ларсоном у ресторані "Стерехолф" у Стокгольмі в 1934 році Союз також випускав газету для своїх членів, оригінальну назву якої "Глушник" було замінено пізніше на "Очищувач повітря ". Видання пізніше було поглинене компанією та трансформувалося у "VOLVO Контакт", яке з 80-х років і до наших днів називається "VOLVO зараз".
Як і раніше, в рамках Союзу організовуються вечірки, діють фото та арт-клуби, так само як і нова секція найстаріших, що утворилася.

1938

Разом із моделями PV51/52 з'явилися такі кольори кузова, як блакитний, бордовий, зелений та чорний. Нові моделі PV53, PV54 стандартної комплектаціїта PV55, PV56 люкс. У цих моделях змінився дизайн капота та решітки радіатора. більшого розмірустали фари та емблема на решітці радіатора. Спідометр став розташовуватись по горизонталі.

У 1938 році випускалася також VOLVO PV801 (зі скляною перегородкою всередині) та PV802 (без перегородки) для таксі. База цих моделей стала дещо ширшою, і змінилися радіуси капота та передніх крил. Ці взірці мали вісім сидінь разом з водійським.

1939

Друга світова війнапризвела до серйозної енергетичної кризи. Через те, що "VOLVO" вже займалася газогенераторами, їй вдалося на шість тижнів випередити решту виробників і розпочати виробництво автомобілів з газогенераторами, що працюють на деревному вугіллі. Цього року мала вийти нова модель на зміну PV53 і 56, але друга у світовій війні, що почалася у вересні, порушила всі плани.

ПЕРША СВОЯ МОДЕЛЬ

Друга світова війна призвела до зниження продажів автомобілів із 7306 до 5900 штук. Крім падіння купівельної спроможності автомобілів стали виникати проблеми з комплектуючими до їх складання. У той час Ассар Габрієлссон писав: "З початку війни ситуація змінилася докорінно: клієнти, які "на розхват" купували наші автомобілі, стали відкликати свої замовлення". Необхідно було вижити, незважаючи на падіння продажів, тому "VOLVO" надає пріоритету виробництва газогенераторів та автомобілів для армії, серед яких були машини типу "Jeep".

У перший рік війни було продано 7000 газогенераторів для потреб національної оборони. Незважаючи на гострий дефіцит комплектуючих виробництво PV53-56 повністю не припинялося. Деякі моделі оснащувалися моторами ECG (газогенераторними) потужністю 50 л.

1941

Випуск нової моделі на зміну PV53-56, намічений на травень 1940 року, довелося відкласти. "VOLVO" продовжувала виробляти прототипи моделі PV53-56. 6 вересня 1941 року з конвеєра зійшов 50-тисячний автомобіль VOLVO.
Цього ж року "VOLVO" купила контрольний пакетакцій компанії "Svenska Flygmotor AB"

1942

"VOLVO" виготовляє чотири прототипи автомобіля PV60, задні двері яких кріпилися до центральної стійки. Презентацію цих моделей планувалося провести після війни. Концепція цих прототипів полягала у зменшенні розмірів порівняно з PV60. У ці роки керівництво "VOLVO" серйозно займається розробкою концепції повоєнного автомобіля. Цього ж року "VOLVO" купує контрольний пакет компанії "Kopings Mekaniska Verkstad AB", яка з 1927 року постачала зчеплення та коробки передач. Капітал акціонерного товариства "VOLVO" став складати 37,5 мільйонів крон.

1943

Проект розробки післявоєнного автомобіля йде на повний хід. Новий автомобільзменшеного розміру отримує назву PV444. Його серійне виробництво мало розпочатися восени 1944 року. Це була американська концепція у європейському виконанні, з чотирициліндровим двигуномта приводом на задні колеса. Цей автомобіль мав великий успіх

Основною діяльністю "VOLVO" було виробництво автомобілів, тому крім серійних автомобілівіснували та експериментальні моделі. На початку 40-х років був виготовлений автомобіль PV40 з принципово новим восьмициліндровим двигуном потужністю 70 л. Проте проект не пішов у серію через високу собівартість машини і, як наслідок, неконкурентоспроможну його продажну ціну.

1944

Весною 1944 року було розпочато виробництво прототипу PV444. Чотирьохциліндровий малолітражний мотор В4В потужністю 40 к.с. мав дуже невелику витрату палива. Це був найменший двигун за всю історію виробництва автомобілів VOLVO, і саме в цьому двигуні вперше клапани стали розташовуватися в головці блоку. Коробка передач була триступінчаста із синхронізаторами другої та третьої передач. Живий інтерес був виявлений до цього автомобіля на виставці автомобілів VOLVO у Стокгольмі. Продажна вартість цієї моделі була близько 4800 крон, що говорить про великий успіх виробництва, яке через 17 років змогло знову вийти на ту ж продажну вартість. Перший Jacob коштував також 4800 крон. За час виставки було

Хелмер Петтерсон відігравав важливу роль у виробництві PV444.

Спочатку він займався "VOLVO" газогенераторами. Йому належать багато проектів із виробництва малолітражних автомобілів. Саме під його патронажем з'явилася світ PV444. Прийнято 2300 замовлень на цю модель. PV444 мала такий успіх, що клієнти були готові заплатити подвійну вартість за те, щоб отримати цей автомобіль без черги. На цій же виставці було представлено модель PV60, яка стала послідовником довоєнної моделі. Цей автомобіль був високої якості, його рівень продажів трохи перевершив плановані обсяги і становив 3000 PV60 і 500 PV61.

1945

Після карколомного успіху моделі PV444 обсяг продажів став падати. Затяжний страйк серед робітників і службовців машинобудівної промисловості стала причиною перенесення планів з виробництва нових моделей. На одному з прототипів нових моделей був здійснений пробіг через всю Швецію від Скані до Кіруни. Загальний кілометраж пробігу становив 3000 км. Засоби масової інформаціїназвали цю машину "красунею автомобільного світу".

1946

Страйк у машинобудуванні сильно загальмував виробничий процес "VOLVO". Основна проблема полягала в тому, що ніде було купувати комплектуючі для конвеєра. Були зроблені різні спроби пошуку постачальників у США, проте вони не мали успіху. Всі ці проблеми сильно знизили обсяги виробництва і тим самим ускладнили ситуацію з виконанням замовлень на виробництво автомобілів.

1947

На початку цього року було розроблено десять модифікацій на базі PV444. Серійне виробництво було розпочато у лютому 1947 року. Планувалося виробити 12 тис. автомобілів цієї серії, причому 10 181 автомобіль було вже продано. Однак одразу розкачати виробництво після таких серйозних економічних проблем було непросто, тому перші PV444 з'явилися на дорогах набагато пізніше. Перші 2000 машин були продані в збиток, оскільки заявлена ​​свого часу в Стокгольмі ціна в 4800 крон була в 1947 вже нереальною, і автомобіль PV444 став коштувати 8000 крон.

1948

Наслідки Другої світової війни для Швеції були практично не відчутні, і цього року "VOLVO" б'є всі рекорди з виробництва автомобілів. Близько 3 тис. випустили, серед яких більшість серії PV444. Значно побільшало виробництво PV60. Одночасно випускалася 800 серія для таксі.

1949

Починаючи з цього року "VOLVO" почала виробляти легкових автомобілів більше, ніж вантажних та автобусів. Було розпочато випуск спеціальної версії PV444 – PV444S. Колір кузова став сірий всупереч традиційному чорному, оббивка салону стала червоного та сірого кольорів. Конструктивно модель не набула змін. Продавалася тільки на замовлення, і її вартість була вищою, ніж PV444. В 1949 кількість вироблених автомобілів перевищила 100 тис. машин, де 20 тис. було продано на експорт. Компанія "VOLVO" на той момент налічувала в штаті 6 тис. працівників, з них на заводі в Гетеборзі - 900 робітників та 500 службовців.

Концерн Volvo, який проявив себе як виробник якісної та надійної техніки, є одним із найвпливовіших представників у Європі, зокрема у сегменті автомобілів преміум класу. Він має кілька заводів, що спеціалізуються на випуску різних автомобілів. Модель XC90 для Росії збирають у Швеції та Бельгії. Автомобілі китайського збирання продаються на азіатському ринку.

У період з 2000 до 2007 року шведський бренд практично не розвивався, пропонуючи клієнтам старі моделі з обмеженим переліком двигунів. Наступний рік став визначальним для компанії і став відправною точкою її подальшого успішного розвитку. Це пояснюється укладанням союзу з китайською Geely. За фактом, китайці купили шведське підприємство, але договір таки схожий на злиття.

Китайський виробник зобов'язав себе не змінювати назву бренду Volvo, як країну виробника залишити Швецію, а також не використовувати для моделей Gelly напрацювання шведів.

У яких країнах збирають автомобілі Volvo?

Існує помилка, що автомобілі Volvo збирають у Норвегії, Швейцарії та навіть Німеччині. Насправді основні європейські виробничі потужності бренду зосереджені в шведському місті Торсланда, а також Бельгійському Генті.

До 2013 року у Швеції працювало підприємство в Уддеваллі, де випускали модель C70. Інших підприємств зі збирання автомобілів Volvo в Європі немає. У Китаї складання шведських авто організовано на заводі в Ченду.

Після злиття з китайською Geely обсяги виробництва в Гетеборзі не скоротилися, а навіть зросли. Цьому сприяли значні китайські інвестиції.

Плюси від злиття:

• Серйозні інвестиції дали можливість зайнятися розробкою нових автомобілів, технологій та розширити модельний рядбренду.
• Дозволило обмінятися досвідом із дизайнерами з Geely.
• Для Volvo відкрився ринок Китаю, де його продукцію позбавили мита.
• Розширився штат підприємства, оновилися та автоматизувалися виробничі лінії.

Друге покоління Volvo XC90

Спочатку компанія планувала випустити новий XC90 у 2009-2010 роках, але через злиття з Geely терміни перенесли.

Світовий дебют моделі відбувся у 2014 році, а серійне на підприємстві у Гетеборзі. Перші автомобілі надійшли до своїх покупців навесні 2015 року. До дня народження бренду шведи випустили спеціальну версіюпід назвою First Edition тиражем у 1927 одиниць.

Автомобілі розкупили за 47 годин.

2016 року модель удостоїли премією «Північноамериканський позашляховик». Переможця визначає комісія із незалежних журналістів. Аналогічний успіх пережила попередня версія автомобіля у 2003 році. На додаток, кросовер показав найкращі результатиу своєму класі згідно з Euro Ncap.