Об'єм бака юмз 6. Трактори ЮМЗ. Огляд, характеристики, особливості застосування та експлуатації. Існуючі модифікації екскаватора ЮМЗ

Трактор ЮМЗ-6 випускався упродовж трьох десятків років. Конструкція виявилася настільки вдалою, що техніка сходила з конвеєра на початок XXI століття. Його припинили збирати в 2001 році, коли ветеран поступився місцем ЮМЗ-8040, з більш потужним (80 к. с.) двигуном.

Історія

Трактор ЮМЗ-6 вироблявся на Південному машинобудівному заводі (м. Дніпропетровськ, нині – м. Дніпро, Україна).

Рішення про будівництво автозаводу у Дніпропетровську ухвалили після звільнення міста влітку 1944 року. Планувалося випускати вантажівки ГАЗ-51, але потім передумали. ДАЗ переключився на складання ЗІС-150. У 1951 році ДМЗ став «поштовою скринькою №186», отримав секретний №586 та зайнявся виготовленням балістичних ракет конструктора С. Корольова, а також іншої військової техніки. Виробництво вантажівок згорнули. Пізніше ДМЗ увійшов до складу ПЗ «Південмаш».

У 1953 році, для прикриття випуску міжконтинентальних ракет, було розроблено легенду (як і для всіх закритих заводів СРСР), згідно з якою з 1954 року ДМЗ почав випускати трактори загального призначення. (Вони вважалися побічною продукцією. Проте випуск техніки на номерному заводі зі своїх запчастин, що пройшли єдиний для всіх конвеєрів військовий ВТК, зумовив високу якість ЮМЗ-6). Першим був МТЗ-2 (1954-1958 рр.), зібраний з білоруських комплектуючих. Потім – МТЗ-5 (1958 – 1972 рр.). Цю модель фахівці МТЗ (м. Мінськ) та ДМЗ вже розробляли спільно. Трактор згодом назвали ЮМЗ-5, але торгова марка «Білорусь» так і залишилася за ним (це був один з елементів легенди прикриття). У 1966 році завод №586 перейменували на ПМЗ.

Перший ЮМЗ-6 зійшов з конвеєра у 1966 році. Серійно трактор почали випускати із 1970 року. Незважаючи на те, що модель створена на базі МТЗ-5, і зберегла наступність конструкції, вона вже вважається власною продукцією ЮМЗ, яка дуже схожа на техніку, зібрану в Мінську. З цього часу ЮМЗ та МТЗ – дві різні марки. Ця особливість виявилася й у підході до проектування. Якщо білоруські моделі дедалі більше ускладнювалися, то інженери ЮМЗ ставили своє дітище такі вузли, які легко знімалися і ремонтувалися за умов колгоспної майстерні. Це був найпростіший і найнадійніший радянський трактор.

У 1972 році ЮМЗ-6Л/6М визнаний найкращим трактором минулого року. У 1974 р. – отримав Знак Якості. Водночас документацію на ЮМЗ-6 продали шведам, які після глибокої модернізації з 1976 по 1982 рік випускали на її основі Volvo BM-700.

Призначення

ПМЗ-6 розроблявся як універсальний сільськогосподарський трактор загального призначення. Основні сфери застосування ПМЗ-6: сільське господарство, будівництво, промисловість, комунальні служби.

Його використовували для:

Виконання агротехнічних операцій із причіпними, навісними чи напівнавісними знаряддями: оранка, культивація тощо.
Дорожніх, лісотехнічних та будівельних робіт- як бульдозер та/або екскаватор, навантажувач і т.п.
Транспортування причепів.
Привод в дію стаціонарних агрегатів.

Модифікації ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6 випускався у чотирьох основних модифікаціях:

ЮМЗ-6Л/ЮМЗ-6М. Машини першої серії візуально можна було легко відрізнити від пізніших по решітці радіатора із закругленими кутами, як на МТЗ-5.
ЮМЗ-6АЛ/ЮМЗ-6АМ. Тут капот прямокутний. Приладова панель стала зовсім іншою, рульова колонка регулювалася по кутку нахилу та висоті установки. Одне з головних удосконалень стосувалося гальмівного механізму.
ЮМЗ-6КЛ/ЮМЗ-6КМ. Це модифікація для промислових підприємств, тому задня навішення була відсутня. Замість неї передбачені кріпильні місця для бульдозерної лопати та екскаваторного ковша. Оглядність кабіни покращала. Після того, як модель "6А" зняли з виробництва, "6К" стала базовою. Її почали випускати і для аграріїв (із задньою навісною системою).
ЮМЗ-6АКЛ/ЮМЗ-6АКМ. Серійне виробництво – з 1978 року. Головні відмінності – встановлення позиційного та силового регулятора, удосконалена гідравліка. Кабіна здобула новий дизайн.

Л – варіант з пусковим двигуном, М – з електростартером, К – з кабіною збільшених розмірів. За типом рушія цей колісний трактор міг бути перероблений на напівгусеничний.

Достоїнства і недоліки

Якщо порівнювати ЮМЗ-6 з іншими марками того ж тягового класу, можна відзначити його численні переваги:

Відмінна якість виготовлення, а також складання. Як наслідок – надійність та довговічність. Як показала практика, вузли відпрацьовують належний термін із великим запасом.
Конструкція дуже проста, з високим ступенем ремонтопридатності в незаводських умовах.
Взаємозамінність запчастин та витратних матеріалівна рівні 70%.
Трактор характеризується невибагливістю до ПММ. Щодо легко заводиться на морозі, безвідмовно працює у спеку.
За дизайном, ергономікою та комфортабельністю, кабіна майже не поступалася закордонним зразкам тих часів.

ЮМЗ-6 був добрим, але не ідеальним. Серед основних недоліків такі:

Центр важкості знаходиться відносно високо. Через це машина не може працювати на місцевості з ухилом більше 10 град. У таких випадках колію розширювали до 1800 мм, це дозволяло частково вирішити проблему.
На думку експлуатаційників, підвіску ходової частини можна було пом'якшити.
Після того, як трактор виробляв першу половину заявленого ресурсу, КПП на підвищених швидкостях вибивало важіль. Особливо це відбувалося на нерівній дорозі, при русі з причепом.
Періодично підтікає олію.
Не рекомендувалась тривала робота силової установкина неодружених чи мінімальних оборотах, оскільки це могло стати причиною підвищеного зносу деталей двигуна.
За відгуками власників, було б дуже добре, якби ЮМЗ-6 мав модифікацію з провідним переднім мостом. Та й кількість обертів двигуна могли зробити більше.

Конструкція

ЮМЗ-6 являє собою напіврамний колісний транспортний та універсально-просапний трактор тягового класу 1,4 тс. Компонування класичне, з двигуном попереду та кабіною ззаду. Трансмісія механічна, 5 передач уперед та 1 назад. Є підвищені та знижені. На передніх колесах підвіска пружинна, на задніх – жорстка. Сухі дискові гальма, роздільно-агрегатна гідронавіска. Бортове електрообладнання працює на напрузі 12 В. Є механічне блокування диференціалу.

Технічні характеристики

Двигун – дизельний, чотиритактний. Турбонаддуву немає. Марка / робочий об'єм / потужність (к.с.) - Д-65/4,94 л. / 60 л.с. або Д242-71/4,75 л. / 46 л.с.
Ресурс - 12 000 мото-годин
Частота обертання – 1800 об/хв.
Витрата палива, л/год – 3,8
Об `єм паливного бакал - 90
Швидкість руху, км/год – мінімальна 2,1; максимальна 24,5
Муфта зчеплення – двопоточна, сухого типу.
КПП – п'ятиступінчаста, з рухомими шестернями. Може бути редуктор.
Гальма - сухі, дискові, із приводом на задні колеса
Управління – гідрооб'ємне; на замовлення - механічне
Габарити (Д х Ш х В), мм – 4065 х 1884 х 2730
Маса трактора, кг – 3400
Агротехнічний просвіт, мм - 650

Опціонально пропонувалися розривні муфти, виносні гідроциліндри та багато інших вузлів та пристроїв.

Висновок

Завдяки своїй невибагливості та надійності, високій маневреності та хорошій ремонтопридатності, ЮМЗ-6 став популярним трактором для всіх регіонів країни. Багато машин працюють до сьогоднішнього дня настільки успішно, що їх власники не збираються міняти «стару випробувану конячку» на більш сучасну техніку.

Відео: Оренда спецтехніки та послуги вантажоперевезення без посередників!

Трактор ЮМЗ 6 – це техніка, що відноситься до тягового класу 1,4. Технічні характеристики були взяті з трактора МТЗ-5. Техніка випускалася Південним машинобудівним заводом із 1966 по 2001 рік.

За всю історію трактор випускався в декількох модифікаціях. Варто зазначити, що на базі цієї машини було створено екскаватор. Трактор ЮМЗ 6 може використовуватись у сільському господарстві, будівництві, для виконання землерийних робіт та прокладання комунікацій В даний час виробництво ЮМЗ 6 та його модифікацій призупинено.

Пристрій техніки

Двигун

Трактор ЮМЗ 6 (базова модель) оснащувався чотирициліндровими двигунами Д-65 та Д-242-71. Перший силовий агрегат мав об'єм 4.9 літра і міг видавати потужність 60 кінських сил.

Другий дизель мав скромніші параметри: 45.5 кінські силипри робочому об'ємі 4.75 літра. Обидва двигуни мали турбоване впорскування палива і розташовані вертикально в ряд циліндрами.

Запуск основного дизеля робився за допомогою двигуна додаткового запуску або електростартером. Варто зазначити, що ремонт двигуна вказаних серій робився нечасто. Обидва агрегати відрізнялися надійністю експлуатації.

У разі необхідності ремонт двигуна відбувався за наступною схемою: пристрій повністю демонтувався з трактора і розбирався. Треба зауважити, що ремонт двигуна в польових умовах неможливий. Необхідно забезпечити умови, що дозволяють виключити попадання бруду всередину силової установки. Зношені або механічні пошкодження деталі замінювалися і дизель встановлювався на місце.

Ходова частина та трансмісія

Для ходової частини трактора використовувалася жорстка система підвіски. Задній міст – ведучий, оснащувався колесами більшого радіусу та механічним блокуванням диференціала.

Пристрій заднього мостудозволяло регулювати ширину колії. Варто зазначити, що трактор ЮМЗ 6 мав досить високий центр тяжіння. Це дозволяло машині впевнено почуватися навіть на крутих схилах.

Схема трансмісії включає дев'ятишвидкісну механічну коробку передач. П'ятиступінчаста схема трансмісії забезпечувала перемикання між робочими режимами за допомогою одного важеля.

Зчеплення представлене у вигляді фрикційної муфти постійно замкнутого типу. Гальма – сухі, дискові. Рульова колонка доповнена гідропідсилювачем. Регулювання висоти рульової колонки здійснюється безступінчасто, всього передбачено 4 положення.

Гідравліка

За роботу навісного обладнання відповідає гідравлічна система роздільно-агрегатного типу. Така схема обумовлюється наявністю двох наважок для додаткового обладнання: передньої та задньої. Передавальне зусилля йде через вал відбору потужності.

Варто зазначити, що з усього навісного обладнання на трактор ЮМЗ 6 найчастіше встановлювався екскаватор або бульдозерний відвал. Екскаватор мав досить непогану вантажопідйомність, враховуючи порівняно невелику вагу техніки, при роботі з цим обладнанням необхідно встановлювати противаги.

Технічні характеристики:

Кабіна

Робоче місце виконано у вигляді суцільнометалевої одномісної кабіни. Можна відзначити панорамне скління, зручно розташований щиток приладів і систему опалення. Кондиціонер не передбачено, тому вентиляція повітря в кабіні здійснюється природним шляхом. Кабіна розташована на підвісці, що амортизує, і має непогану ізоляцію.

Огляд модифікацій

Першим у серії було випущено трактор ЮМЗ 6Л. По своєму зовнішньому вигляду, Модель нагадувала МТЗ-50, а технічні характеристики багато в чому відповідали МТЗ-5.

Потім було створено ПМЗ 6АЛ. Тут виробники внесли суттєві зміни у конструкцію трактора. Зокрема, було перероблено гальмівну систему, рульову колонку стало можна регулювати по кутах нахилу, змінився вигляд приладової панелі. Крім того, трактор придбав прямокутний капот.

Наступною машиною у серії став ЮМЗ 6К. Цей трактор призначався для промислових цілей, тому було вдосконалено навішування для установки екскаватора та бульдозерного відвалу. Трактори цієї серії випускалися без задньої навішування.

На завершальному етапі виробництва трактори ЮМЗ 6 випускалися під позначенням АКЛ і АКМ.

Варто зазначити, що літерні позначення несли таку інформацію:

Л – на техніці встановлено пусковий двигун;
М - запуск дизеля здійснюється електростартер;
К – встановлена кабіна підвищених габаритів.

Технічне обслуговування

Як і будь-яка техніка радянського періоду, трактор ЮМЗ 6 відрізнявся надійністю в експлуатації та невибагливістю до якості палива. В обов'язкове технічне обслуговуваннявходило регулювання зчеплення та клапанів. У цьому невеликому відступі ми розповімо, як правильно виконувати ці операції.

Регулювання зчеплення

Схема виконання робіт включає такі дії:

З люка зчеплення демонтують кришку. Вона знаходиться в нижній частині блоку.
Проводиться регулювання віджимних важелів. Відстань, що рекомендується, між диском ВОМ і кулачками повинна становити 73.5 мм.
Виставляється довжина основної тяги. Зазор між опорною втулкою та важелями не повинен перевищувати 4 мм.
Болти з головкою на 24 затягують до упору, а потім послаблюють на 7 клацань тріскачки.
У процесі експлуатації диски муфти зчеплення притираються один до одного, що призводить до порушення початкового регулювання. Варто зазначити, що регулювання зчеплення може проводитись у польових умовах.

Регулювання клапанів

Ця процедура починається із прогріву двигуна. Після того, як силова установка досягне робочої температури, дизель глушать і виконується регулювання клапанів. Для цього знімається верхня кришка і за допомогою обертання коленвала знаходиться мертва верхня точка (ВМТ).

Для визначення цього положення зазвичай використовують спеціальний пристрій. Як тільки верхня точка знайдена, коромисли клапанів першого циліндра повинні вільно рухатися. Потім виставляються необхідні зазори та колінвал провертається на 180 градусів.

Здійснюється регулювання клапанів на третьому циліндрі. Ще півоберта виставляються клапани на четвертому циліндрі. Провертаємо вал і завершуємо регулювання на другому циліндрі двигуна.

Достоїнства і недоліки

Трактор ПМЗ 6 далекий від досконалості. За наявних переваг, які були наведені в статті, техніка має низку конструктивних недоробок.

За відгуками фермерів, часто вилітають швидкості на коробці передач, помічені підтікання олії. Встановлений двигунвидає найменшу кількість оборотів, ніж силові агрегатина техніці аналогічного класу тяги.

Крім того, при тривалій роботі на холостих оборотах, вузли двигуна швидко зношуються.

Серед різноманітності розроблених промисловістю СРСР тракторів виділяється продукція Південного машинобудівного заводу у Дніпропетровську (нині Дніпро). Створений наприкінці 60-х. трактор ЮМЗ з маркуванням ЮМЗ-6 вироблявся для підприємства до 2001 року, машина у різних модифікаціях вважалася кращою країни у своєму класі. Високо оцінювали її на Заході, а Швеція навіть офіційно придбала технічну документацію, налагодивши на її основі випуск власної техніки.

Загальна інформація

ЮМЗ-6 – представник універсальних колісних тракторів загального призначення, що входить до лінійки «Білорусь», що спочатку випускалася тракторним заводом у Мінську, але надалі освоєна на ЮМЗ. Види допустимих для трактора робіт та операцій:

сільськогосподарська діяльність із застосуванням напівнавісних, навісних пристроїв, багатофункціональних причепів;
дорожні роботи;
будівництво;
лісотехнічні операції;
інші види спецробіт;
функції приводу для стаціонарних та мобільних агрегатів;
транспортування на причепах

Для ЮМЗ-6 створено індивідуальну лінійку навісних агрегатів, що додає трактору різний функціонал, необхідний тих чи інших робіт. Машину можна трансформувати в:

землерийний апарат;
навантажувач;
бульдозер;
екскаватор та ін.

Завдяки вдалій конструкції та простоті обслуговування трактор може бути переобладнаний і на заводі, і в умовах спеціалізованої майстерні на місці.

Історія трактора ЮМЗ-6

У СРСР була поширена практика, коли розроблена в конструкторському бюро одного підприємства техніка освоювалася іншим підприємством з тієї ж сфери, і випускалася або під вихідною маркою, або під власним найменуванням заводу-наступника. Прототипом трактора ЮМЗ-6 стала машина Мінського тракторного заводу МТЗ-5 "Білорусь". З 1958 р. випуск цього трактора освоїли на ПМЗ, маркування при цьому не змінювалося. Збереглася технологічна наступність, вихідна конструкція трактора розробки МТЗ залишалася без змін.

МТЗ-5, прототип трактора Південмаш. Архівне фото:

Цікаво, що Південний машинобудівний завод спочатку не замислювався як тракторний.

За задумом радянського керівництва, він повинен був стати автомобільним підприємством, але в 1951, ще в процесі будівництва його перепрофілювали під випуск ракетної техніки, а тракторне виробництво розгорнули, переслідуючи дві мети:

приховати основний напрямок діяльності від іноземної розвідки;
заповнити потребу держави у тракторній техніці.

Наприкінці 60-х ЮМЗ створив власну модифікацію, яка стала переробкою МТЗ-5. Новий трактор отримав маркування ЮМЗ-6, ставши модернізацією вихідного зразка Мінського заводу. Досвідчені екземпляри були зібрані у Дніпропетровську у 1966 р., а серійний випуск розпочався у 1970. Через 2 роки кількість випущених машин досягла 100 тис. екземплярів.

За роки конструкція трактора покращувалася та доопрацьовувалась. Серійно виробник виробляв 4 модифікації, про які буде розказано далі. Користувачі відзначали високі експлуатаційні характеристики, надійну та не переускладнену конструкцію трактора, що дозволяла обслуговувати його навіть поза спеціалізованими підприємствами.

Цікаво: ЮМЗ-6 та його модифікаціями активно цікавилися закордонні покупці. Примітно, що концерн Volvo у 1974 р. придбав у СРСР технічну документацію на трактор і створив на її базі агрегат Volvo BM-700. Цей трактор пробув у виробництві в період 1976-1982 рр., і скандинави відзначали його чудові експлуатаційні якості у непростих кліматичних умовахсвоєї країни.

Останній ЮМЗ-6 залишив цех у 2001 р. Трактор зняли з виробництва через загальне старіння, на конвеєрах його змінили ЮМЗ-8040.2 та інші більш сучасні моделі. Але солідний термін «життя» на виробництві – понад 30 років – переконливо вказує на вдалу конструкцію машини та її високий потенціал, що залишається актуальним протягом трьох десятиліть. Підтверджує це і безліч тракторів ЮМЗ-6, що досі перебувають у активному використанні у сільському господарстві та спеціальних роботах.

Сучасний логотип заводу:

Технічні характеристики трактора ЮМЗ 6

ЮМЗ-6 – класичний колісний трактор. В основі конструкції знаходиться складається з пари лонжеронів та поперечного бруса напіврама, на якій монтуються агрегати та конструктивні елементитрактори.

Передній міст кріпиться до рами шарнірах, поворот коліс забезпечують цапфи. Ззаду трактор спирається на рукави півосей, що жорстко прикріплені до корпусу коробки передач. Це забезпечує простоту конструкції за високої надійності. Колісна формула трактора ПМЗ – 4*2, з постійним заднім приводом.

У трактора пневматичні колеса з шинами низького тиску та потужними ґрунтозачепами – це дає йому відмінну прохідність. Як і в інших машин схожої конструкції, ЮМЗ-6 має різний діаметр коліс на задній і передній осях.

7.5R20-9.0R20 спереду;
15.5R38 на задній панелі.

Це типове рішення, що дає трактору, разом із заднім приводом, хорошу прохідність та маневреність.

Тяговий клас ЮМЗ-6 – 1.4. Він робить його придатним для використання у різних сферах. Виробник передбачив можливість розширення функціоналу трактора:

є роздільно-агрегатна гідросистема;
машина оснащена 12-вольтовою бортовою електромережею;
є пневмосистема;
передбачена задня навішування для приєднання зовнішнього обладнання (на малюнку нижче – така у трактора ЮМЗ-6КЛ у «сільськогосподарському» варіанті).

Для комфорту водія є гідропідсилювач керма. Гальма колодкові або дискові, виконані за пневматичною схемою та керуються педаллю з кабіни. Є стоянкове гальмо.

Габарити трактора ПМЗ 6

ЮМЗ-6 – середньорозмірний універсальний трактор:

Довжина	4.165 м. з наважкою
	3.69 м. без навішування
Ширина	1884 м.
Висота трактора	2.66 м. по даху
	2.86 м. по глушнику
Колісна база	2.45 мю
Кліренс	45 див.
Скільки важить трактор ЮМЗ 6	3.35 т. - чиста маса, без урахування технічних рідин
	3.89 т. – експлуатаційна
	6 т – допустима вага причепа трактора ПМВ
	1.15 т. – допустима вага дод., обладнання
Швидкість руху	До 24.5 км/год.

Наведено основні характеристики, які дещо змінюються в залежності від конкретної модифікації. Всі моделі трактора мають продуману розважування, завдяки якій машини прохідні і дуже маневрені. ЮМЗ-6 можна використовувати на обмежених просторах – лісових галявинах., у промислових та сільськогосподарських будівлях, тощо.

За вагою трактора серії ПМЗ 6 аналогічні (у базових комплектаціях).

Силова установка

Лінійку ПМЗ оснащували дизельними двигунами Рибінського авіаційного заводу Д65М/Н.

Літера залежить від того, який має запуск двигуна трактор ЮМЗ 6:

М - пускається електростартером;
Н - із запуском від карбюраторного двигуна, що живиться електростартером.

Завдяки тому, що двигуни до тракторів вироблялися оборонним підприємством, їхня якість перебувала на високому рівні, завдяки чому підвищувався моторесурс. Двигуни забезпечують хорошу для свого класу тягу, надійні та прості в експлуатації та обслуговуванні, потребуючи нормальних умов, лише заміни робочих рідин та регулюванні клапанів через 25 тис. км пробігу.

Але були й недоліки:

ймовірність витоків мастила у вузлах та зчленуваннях;
низькі обороти, якщо порівнювати двигуни з аналогічними;
моторам шкодить робота вхолосту, що веде до прискореного зносу.

Основні параметри дизелів Д65:

Зовнішній вигляд дизеля Д65Н:

Всі мотори атмосферні та працюють без турбонаддуву, завдяки чому досягається простота конструкції та легкість в обслуговуванні. Охолодження – рідинне. Також можете прочитати про .

КПП

ЮМЗ-6 оснащується механічною коробкоюпередач, яка, крім руху вперед, дозволяє трактору рухатися заднім ходом і передавати момент, що крутить, до валу відбору потужності: передбачена можливість роботи двигуна при включеній муфті зчеплення і нерухомому тракторі.

Схема КПП:

КПП п'ятиступінчаста, керується важелями. Є знижувальний редуктор, що збільшує ефективне число щаблів вдвічі. Система шестерень і муфт передає зусилля від первинного валу до ВОМ.

КПП трактора має захист від одночасного залучення двох передач – за це відповідає спеціальна куліса. Є механізм блокування для запобігання запуску двигуна при відмінному від нейтрального положення коробки. Деталі КПП змащуються маслом, що розбризкується з картера.

Ходова

Склад ходової частини трактора ЮМЗ-6:

головна муфта зчеплення – фрикційна, із сухим картером, подвійна. Є окремий механізм до роботи валу відбору потужності;
КПП (див. Вище);
задній міст з кінцевою та головною передачею та диференціалом.

Осі передніх коліс – нерухомі, змонтовані на поворотних цапфах. Трактор оснащений телескопічною балкою переднього моста, завдяки чому колія може змінюватись.

Кабіна тракториста

Типовий вид кабіни ЮМЗ-6:

Вона відрізняється надійністю та простотою, при достатньому комфорті керування та інформативності приладової панелі. Панорамне скління забезпечує трактористу гарний огляда гумові амортизатори оберігають від вібрації.

Кабіна трактора містить:

регульоване за рівнем висоти, пружне крісло;
колонку кермового управління;
контрольні важелі;
педалі гальмування та зчеплення;
панель приладів, що включає датчики тиску пневматики та олії, спідометр, індикатори струму в бортовій мережі.

Для зручності механізатора передбачена система опалення, є також ящик для аптечки, стандартну комплектаціютрактор входить термос.

Навісне обладнання

До ЮМЗ-6 розроблено безліч позицій навісного оснащення під різні цілі – налічується 258 варіантів можливого обваження. Основні типи «обважування»:

плуги, борони, культиватори, інші види сільськогосподарських пристроїв;
компресори, апарати для зварювання, інша техніка загального призначення;
причепи;
землерийне обладнання та ін.

Варіант екскаватора з урахуванням машини ЮМЗ. Трактор ЮМЗ 6 екскаватор може важити до 3.9 т. Залежно від комплекту:

Обладнання (крім бульдозерного ковша) монтується на заднє навішування (крім деяких зразків промислової версії ЮМЗ-6К, про яку буде сказано далі). Механізм навішування трактора оснащений приводом із гідроциліндром, завдяки чому можливе переміщення навісних агрегатів по вертикальній осі. А функціонування самих агрегатів забезпечується передачею моменту, що крутить, через ВОМ і додатковими пристроями підключення пневмо-, гідро- та електрообладнання до бортових мереж трактора.

Наважка сконструйована так, що тракторист може самостійно підключити пристрої та оперувати ними. У цьому допомагає тягово-зчіпний пристрій СА-1, керований пультом у кабіні оператора. Завдяки цьому зростає продуктивність роботи та відпадає потреба у помічниках.

Модифікації трактора ПМЗ 6

Конструктори Південмашу весь період виробництва трактора працювали над покращенням його. експлуатаційних характеристик. Створено чотири модифікації машини:

6Л, роки виробництва 1970-1978.

Перший трактор у серії. Конструктивно це практично повний аналог базової моделі МТС-5, є чисто декоративна відмінність у вигляді закругленої решітки радіатора.

6АЛ, 1978-86 рр.

Трактор 6-АЛ ще зберігає багато «вихідних рис», але в ньому значно вдосконалили та доопрацювали гальмівну систему, змінився дизайн решітки радіатора, приладової панелі. Виробник впровадив регульовану за висотою та кутом нахилу рульову колонку, форма капота трактора змінилася на прямокутну.

6К, 1986-93 рр.

Як згадувалося, це промисловий трактор, позбавлений навішування ззаду. У ньому передбачили механізми кріплення екскаваторного обладнання та/або ножа бульдозера. Хоча спочатку передбачалося виключно промислове застосування, пізніше було створено сільськогосподарську модифікацію трактора без зміни індексу.

6АК, 1993-2001 рр.

Найсучасніша модель трактора – з оптимізованою кабіною та доопрацьованим управлінням; зокрема, кермо отримало новий механізм регулювання. Гідравлічна система також зазнала модернізації, отримавши силовий та позиційний регулятор.

Важливо: у маркуваннях тракторів ПМЗ зустрічаються букви Л і М. Вони означають метод запуску двигуна машини: трактор з маркуванням М оснащений електростартером, а буква Л (наприклад, 6ЛК) вказує на пусковий карбюраторний двигун (див. вище опис двигунів).

Особливості пристрою

Основна частина остова трактора – пара жорстко зчеплених брусом швелерів, що є опорою для агрегатів та елементів. Корпус коробки перемикання передач містить, крім власне КПП, знижуючий редуктор у передньому відсіку та ВОМ, диференціал та управління гальмами – у задньому.

Кермо трактора оснащене ГУРом, що дозволяє оператору не докладати значних зусиль. Гідропідсилювач найпростіший, без будь-яких пристроїв автоматизації.

Для більшої прохідності та м'якості ходу ЮМЗ 6 комплектується шинами зниженого тиску.

Трактор має досить високий центр тяжкості, що, теоретично, забезпечує йому комфортне подолання лише невеликих ухилів (до 10 градусів). Практика, проте, продемонструвала хорошу здатність машини справлятися і з серйознішими перешкодами.

Особливості експлуатації

І промислові, і сільськогосподарські зразки тракторів ЮМЗ 6 показали себе невибагливими у роботі, надійними та довговічними: середній ресурс дизельного двигунадо капремонту - до 10 тис. мотогодин. Через досить простий пристрій трактор легко обслуговувати навіть поза спеціалізованими сервісами. У пресі та вільному доступі до мережі можна знайти всі схеми та інструкції з сервісного обслуговування цих тракторів.

Про довговічність машин говорить і те, що заявлений виробником тракторів термін експлуатації – 10 років, але сьогодні, понад 15 років після зупинки виробництва, ці трактори активно застосовуються. При цьому в роботі можна зустріти моделі перших років випуску. Усе це свідчить про великий запас закладеної конструкторами міцності. На Заході також високо оцінили якості тракторів ЮМЗ-6, підтвердженням чого є вищеописана угода з концерном Volvo.

Важить трактор ПМЗ відносно небагато, і завдяки шинам низького тиску може використовуватися там, де виявляється непридатна більш важка техніка.

Незважаючи на такі видатні дані, трактори ЮМЗ мають і деякі типові проблеми:

поломка гідропідсилювача Найчастіше виходить з ладу шестерний насос, що нагнітає робочу рідину;
поломка зчеплення через знос накладок фрикціонів - від часу або при інтенсивних навантаженнях на вузол;
виникнення вироблення в блоці циліндрів, що особливо часто відбувається при неякісному обслуговуванні трактора, недотриманні інтервалів заміни моторного масла;

несправність паливної системи: Найчастіше з ладу виходять форсунки, що зношуються;
знос пружин та механізму ГРМ;
іноді відзначаються проблеми із запуском тракторів «Білорусь» МТЗ (ЮМЗ) з «пускача» за відсутності належного догляду за останнім.

Але зазначених проблем можна легко уникнути, якщо вчасно та правильно обслуговувати трактор.

Висновок

Трактори лінійки ЮМЗ-6 можна назвати одними з найуспішніших прикладів конструкції радянської та російської техніки. Незважаючи на припинення виробництва, вони, як і раніше, залишаються популярним варіантом у виборі техніки для вирішення різних завдань. Вдала та продумана конструкція, надійність та невибагливість дозволяє сказати, що попит на ці трактори найближчими роками навряд чи знизиться.

Натомість, які демонструє трактор ЮМЗ 6 технічні характеристики, ще один важливий фактор вибору – ціна. Сучасні вітчизняні чи зарубіжні зразки з аналогічним функціоналом мають вартість, як правило, від 500000 грн. і вище, що завжди доступно покупців (особливо якщо це приватна особа чи невелика компанія). Трактори ЮМЗ-6 підходящої модифікації в хорошому станіможна знайти на ринку в межах 100000-300000 грн.

Цікаво: трактор виявився несподівано придатним до тюнінгу, власники піддають доробкам гальма, двигун та інші вузли. За запитом «тюнінг ЮМЗ» (або «тюнінг» для україномовного сегменту) можна знайти безліч тематичних матеріалів від власників цих тракторів.

Трактор ЮМЗ 6 – це справжній трудівник із універсальних колісних тракторів. Найчастіше використовувався у сільському господарстві та на підприємствах. Можливість встановлення на трактор обладнання спеціального призначення зі змінними робочими органами робить його універсальною дорожньо-будівельною та землерийною машиною як екскаватор, бульдозер або навантажувач.

Ця техніка з 1966 по 2001 рік випускалася всім відомим Південним машинобудівним заводом у різних версіях, які помітно відрізняються один від одного. Найперший екземпляр трактора ЮМЗ 6 вперше зійшов з конвеєра ще в 1966-му році. Зараз йому на зміну прийшов.

Агрегат був розроблений на Південному машинобудівному заводі (Україна, Дніпропетровськ) на базі трактора МТЗ 5. Цей завод у минулому працював на оборонну промисловість, і його продукція (зокрема і трактори) славилася високою надійністю. Його можна і зараз використати з такою технікою як .

Правила військового приймання були суворими. Модель ЮМЗ 6 виявилася вдалою і через 2 роки підприємство випустило вже сто тисяч екземплярів. Компонування трактора є класичним, з напіврамою, на якій знаходяться передній міст та дизельний чотиритактний двигун. Кабіна розташовується у задній частині агрегату.

Трактор пристосований до роботи у великому температурному діапазоні. Він добре запускається на сорокаградусному морозі (гранична температура) і витримує спеку до плюс сорока. Крім сільгоспробіт широкого профілю, він використовується на виробництві, будівництві, при виконанні комунальних робіт, а також як транспортний засіб. Прикріплення різноманітного навісного та причіпного обладнання такого як збільшує можливості трактора.

Ознайомтеся також із цими статтями

	ЮМЗ-6АКЛ/6АКМ	ЮМЗ-6002	ЮМЗ-652
Тяговий клас	1,4	1,4	1,4
Швидкість руху, км/год	2,1-24,5	2,1-20	1,6-22,0
Модель двигуна	Д-65Н	СМД-15Н	Д-65Л
Робочий об'єм двигуна, л	4,94	4,94	4,94
Потужність двигуна, л.с.	60	60	60
Габаритні розміри, мм
- Довжина	4065	4100	4520
- ширина	1884	1920	1920
- Висота	2730	2850	2850
Експлуатаційна маса, кг	3400	3700	3700
Дорожній просвіт, мм	650	650	550
Рульове управління	гідрооб'ємне/механічне - на замовлення
Гальма	дискові, сухі, привод на задні колеса
Шини передні	9x20	11x20	11x28
Задні шини	15x38	15x38	15x38
Електроустаткування	12 В	12 / 24 В	12 В
Тиск у гідросистемі, МПа	14	14	14
Кількість передач	5 + 1	4 + 1	4 + 1
Витрата палива, л/година	3,8	4,0	4,4
Об'єм паливного бака, л	90	90	90
Об'єм системи охолодження, л	29	29	29

Ресурс до капремонту, мотогодин	12000	10000	10000

За замовленням трактори комплектуються колесами з шинами 9,5-42, напівгусеничним ходом, передпусковим підігрівачем, утеплювальним чохлом, механічним збільшувачем зчіпної ваги, уширювачем крил задніх коліс, ТСУ-2, баластними вантажами, змінними хвостовиком та ВОМ, розривними виносними гідроциліндрами, ходозменшувачем СН-5А, електростартером або пусковим двигуном.

На даний час на Омському заводі транспортного машинобудування, за ліцензією "Південмашу", випускаються трактори ЗТМ-60/ЗТМ-62, які є "двійниками" тракторів ЮМЗ-6/ЮМЗ-652. Це найнадійніше екскаваторне шасі у Росії.

Відео огляд трактора ЮМЗ 6

МТЗ-5, прототип трактора Південмаш. Архівне фото:

Цікаво, що Південний машинобудівний завод спочатку не замислювався як тракторний.

приховати основний напрямок діяльності від іноземної розвідки;
заповнити потребу держави у тракторній техніці.

Цікаво: ЮМЗ-6 та його модифікаціями активно цікавилися закордонні покупці. Примітно, що концерн Volvo у 1974 р. придбав у СРСР технічну документацію на трактор і створив на її базі агрегат Volvo BM-700. Цей трактор пробув у виробництві в період 1976-1982 рр., і скандинави відзначали його чудові експлуатаційні якості у непростих кліматичних умовах своєї країни.

Призначення

Агрегат "ЮМЗ" належить до знаменитої лінійки машин "Білорусь". У сферу його діяльності входять такі види робіт:

переміщення вантажів;
риття траншей та котлованів;
вантажно-розвантажувальні операції;
транспортування ґрунту у відвал;
формування насипів;
очищення площ від снігу та сміття;
оранка сільськогосподарських угідь;
фрезерування та розпушування ґрунту;
посів культур;
поливання рослин;
внесення добрив;
збір врожаю.

Трактор юмз 6, загальний вигляд

Технічні характеристики

ЮМЗ-6 – класичний колісний трактор. В основі конструкції знаходиться що складається з пари лонжеронів і поперечного бруса напіврами, на якій монтуються агрегати та конструктивні елементи трактора.

Передній міст кріпиться до рами шарнірах, поворот коліс забезпечують цапфи. Ззаду трактор спирається на рукави півосей, що жорстко прикріплені до корпусу коробки передач. Це забезпечує простоту конструкції за високої надійності. Колісна формула трактора ЮМЗ – 4*2, із постійним заднім приводом.

7.5R20-9.0R20 спереду;
15.5R38 на задній панелі.

Це типове рішення, що дає трактору, разом із заднім приводом, хорошу прохідність та маневреність.

є роздільно-агрегатна гідросистема;
машина оснащена 12-вольтовою бортовою електромережею;
є пневмосистема;
передбачена задня навішування для приєднання зовнішнього обладнання (на малюнку нижче – така у трактора ЮМЗ-6КЛ у «сільськогосподарському» варіанті).

Силова установка

Лінійку ПМЗ оснащували дизельними двигунами Рибінського авіаційного заводу Д65М/Н.

Літера залежить від того, який має запуск двигуна трактор ЮМЗ 6:

М - пускається електростартером;
Н - із запуском від карбюраторного двигуна, що живиться електростартером.

Але були й недоліки:

ймовірність витоків мастила у вузлах та зчленуваннях;
низькі обороти, якщо порівнювати двигуни з аналогічними;
моторам шкодить робота вхолосту, що веде до прискореного зносу.

Основні параметри дизелів Д65:

Всі мотори атмосферні та працюють без турбонаддуву, завдяки чому досягається простота конструкції та легкість в обслуговуванні. Охолодження – рідинне.

КПП

ЮМЗ-6 оснащується механічною коробкою передач, яка крім руху вперед дозволяє трактору рухатися заднім ходом і передавати крутний момент до валу відбору потужності: передбачена можливість роботи двигуна при включеній муфті зчеплення і нерухомому тракторі.

1 – вал первинний; 2 – стяжний болт; 3 – шестерня ведуча; 4 – притискні пластини; 5, 31 – склянки; 6 – валик проміжний; 7 – регулювальне прокладання; 8 – шарикопідшипник; 9 – шестерня включення другої та четвертої передач; 10 – валики перемикання передач; 11 – фіксатор валика перемикання; 12 - блокувальний валик; 13 – фіксатор блокувального валика; 14 – тяга; 15 - куліса; 16 – вмикач; 17 - упор; 18 – вісь; 19 - важіль включення блокування муфти приводу ВОМ; 20 - гойдалка; 21 - пружна засувка; 22 – стійка; 23 - важіль перемикання передач; 24 – болт; 25 - корпус колонки перемикання передач; 26 – вилка; 27 - упор важеля; 28 – шестерня включення першої передачі та передачі заднього ходу; 29 – вторинний вал; 30 – роликопідшипник; 32 – шестерня включення третьої та п'ятої передач; 33 – кругла гайка; 34 - провідна шестерня заднього ходу; 35 - провідна шестерня першої передачі; 36 - провідна шестерня третьої передачі; 37 – проміжний вал; 38 – провідна шестерня четвертої та п'ятої передач; 39 - провідна шестерня другої передачі; 40 - завзяте кільце; 41 – пробка для зливу олії; 42 – шестерня постійного зачеплення; 43 – корпус коробки; 44 - вал приводу ВОМ.

Ходова система

Склад ходової частини трактора ЮМЗ-6:

головна муфта зчеплення – фрикційна, із сухим картером, подвійна. Є окремий механізм до роботи валу відбору потужності;
КПП (див. Вище);
задній міст з кінцевою та головною передачею та диференціалом.

Електрика

Дизельний мотор та пусковий двигун запускаються завдяки постійному струму напругою 12 вольт. За допомогою кольорової електросхеми можна більш доступною формою розібратися в особливостях конструкції:

Пристрій

Основою машини «ЮМЗ» є каркас, що складається з лонжеронів та поперечної балки. Передня частина обладнана мостом із колесами малого діаметра. Їхнє управління здійснюється за допомогою цапф. Позаду трактора змонтовано привід на провідний міст. Для забезпечення хорошої прохідності на машині встановлено шини зниженого тиску. Трактор оснащений такими комплексами:

роздільною гідравлічною системою;
електричним обладнанням, розрахованим на мережу 12 вольт;
системою подачі повітря;
механізмом, що забезпечує роботу обладнання для задньої навішування.

На кермовому пристрої встановлено гідропідсилювач, що забезпечує комфортне керування агрегатом. Гальмівна система представлена механізмами колодкового та дискового типу.

габаритні розміри

ЮМЗ-6 – середньорозмірний універсальний трактор:

Довжина	4.165 м. з наважкою
	3.69 м. без навішування
Ширина	1884 м.
Висота трактора	2.66 м. по даху
	2.86 м. по глушнику
Колісна база	2.45 мю
Кліренс	45 див.
Скільки важить трактор ЮМЗ 6	3.35 т. - чиста маса, без урахування технічних рідин
	3.89 т. – експлуатаційна
	6 т – допустима вага причепа трактора ПМВ
	1.15 т. – допустима вага дод., обладнання
Швидкість руху	До 24.5 км/год.

За вагою трактора серії ПМЗ 6 аналогічні (у базових комплектаціях).

Кабіна

Типовий вид кабіни ЮМЗ-6:

Вона відрізняється надійністю та простотою, при достатньому комфорті керування та інформативності приладової панелі. Панорамне скління забезпечує трактористу гарний огляд, а гумові амортизатори захищають від вібрації.

Кабіна трактора містить:

регульоване за рівнем висоти, пружне крісло;
колонку кермового управління;
контрольні важелі;
педалі гальмування та зчеплення;
панель приладів, що включає датчики тиску пневматики та олії, спідометр, індикатори струму в бортовій мережі.

Для зручності механізатора передбачена система опалення, є також ящик для аптечки, стандартну комплектацію трактора входить термос.

Навісне обладнання

плуги, борони, культиватори, інші види сільськогосподарських пристроїв;
компресори, апарати для зварювання, інша техніка загального призначення;
причепи;
землерийне обладнання та ін.

Особливості експлуатації

І промислові, і сільськогосподарські зразки тракторів ЮМЗ 6 показали себе невибагливими у роботі, надійними та довговічними: середній ресурс дизельного мотора до капремонту – до 10 тис. мотогодин. Через досить простий пристрій трактор легко обслуговувати навіть поза спеціалізованими сервісами. У пресі та вільному доступі до мережі можна знайти всі схеми та інструкції з сервісного обслуговування цих тракторів.

Незважаючи на такі видатні дані, трактори ЮМЗ мають і деякі типові проблеми:

поломка гідропідсилювача Найчастіше виходить з ладу шестерний насос, що нагнітає робочу рідину;
поломка зчеплення через знос накладок фрикціонів - від часу або при інтенсивних навантаженнях на вузол;
виникнення вироблення в блоці циліндрів, що особливо часто відбувається при неякісному обслуговуванні трактора, недотриманні інтервалів заміни моторного масла;
неполадки паливної системи: найчастіше з ладу виходять форсунки, що зношуються;
знос пружин та механізму ГРМ;
іноді відзначаються проблеми із запуском тракторів «Білорусь» МТЗ (ЮМЗ) з «пускача» за відсутності належного догляду за останнім.

Але зазначених проблем можна легко уникнути, якщо вчасно та правильно обслуговувати трактор.

Модифікації

Конструктори Південмашу весь період виробництва трактора працювали над поліпшенням його експлуатаційних показників. Створено чотири модифікації машини:

6Л, роки виробництва 1970-1978. Перший трактор у серії. Конструктивно це практично повний аналог базової моделі МТС-5, є чисто декоративна відмінність у вигляді закругленої решітки радіатора.

6АЛ, 1978-86 рр. Трактор 6-АЛ ще зберігає багато «вихідних рис», але в ньому значно вдосконалили і доопрацювали гальмівну систему, змінився дизайн решітки радіатора, приладової панелі. Виробник впровадив регульовану за висотою та кутом нахилу рульову колонку, форма капота трактора змінилася на прямокутну.

6К, 1986-93 рр. Як згадувалося, це промисловий трактор, позбавлений навішування ззаду. У ньому передбачили механізми кріплення екскаваторного обладнання та/або ножа бульдозера. Хоча спочатку передбачалося виключно промислове застосування, пізніше було створено сільськогосподарську модифікацію трактора без зміни індексу.

6АК, 1993-2001 рр. Найсучасніша модель трактора – з оптимізованою кабіною та доопрацьованим управлінням; зокрема, кермо отримало новий механізм регулювання. Гідравлічна система також зазнала модернізації, отримавши силовий та позиційний регулятор.

Важливо: у маркуваннях тракторів ПМЗ зустрічаються букви Л і М. Вони означають метод запуску двигуна машини: трактор з маркуванням М оснащений електростартером, а буква Л (наприклад, 6ЛК) вказує на пусковий карбюраторний двигун (див. вище опис двигунів).

Обслуговування

«ЮМЗ 6» відрізняється високим рівнем надійності і невимогливий до якості пального, але, як і будь-яка техніка, потребує періодичного обслуговування. У цю категорію робіт входять такі заходи: перевірка дієздатності головної передачі, контроль роботи заднього моста, усунення люфтів рульового управління, перевірка коробки перемикання передач, регулювання клапанів та механізму зчеплення.

Переваги і недоліки

Колісний трактор ПМЗ відрізняється такими позитивними характеристиками:

високим рівнем потужності;
гарною продуктивністю;
економічними двигунами;
великим вибором робочого устаткування;
простотою конструкції;
надійністю всіх систем;
легкістю у ремонті та технічному обслуговуванні;
невибагливістю до палива та мастильних матеріалів;
якісними комплектуючими.

До недоліків слід віднести жорстку ходову частину, мале число оборотів силової установки та відсутність комфортного робочого місця.