Коментарі лансер 9. Mitsubishi Lancer: надійний товариш. Стан та надійність підвіски

Mitsubishi Lancer IX - популярний, надійний і практичний автомобіль у кузові седан і хетчбек, що став черговим щаблем розвитку популярного сімейства Lancer.

Mitsubishi Lancer

Історія створення Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX належить до сімейства автомобілів С-класу, був розроблений та випускався компанією Mitsubishi Motors як у кузові седан, так і універсал на заводі Мізушима в Японії. Базою до створення моделі послужила платформа “CS2A–CS5W”. Перший показ автомобіля відбувся у Японії навесні 2000 року. Для ринку Японії праворульна модель набула власне ім'я"Cedia" (від слів Century Diamond - "діамант століття"). Через два роки в 2002 році була розширена географія продажів Cedia, і окрім Японії авто з'явилося також в Австралії та США.

Офіційний дебют Lancer IX націлений на ринки Європи відбувся на автосалоні в Москві восени 2003 року і цього ж року почалися продажі новинки в Європі. Російські дилери розпочали продажі автомобіля з 2004 року.

Дев'яте покоління Lancer розроблено під керівництвом шеф-дизайнера компанії Mitsubishi француза Олів'є Буле.

Автомобіль отримав новий екстер'єрта інтер'єр, ставши більше і дещо масивнішими. габаритні розміриновинки становили, мм: довжина/ширина/висота-4535/1715/1445, колісна база -2600 мм, кліренс – 165 мм.

Висота, що збільшилася на 50 мм і довжина 185 мм, сприятливо відбилися на просторі салону і відділення для багажу. Надбавку для ніг пасажирів на 60 мм у просторі салону вдалося досягти за рахунок збільшеної на 100 мм колісної бази.

Інтер'єр та оснащення

Салон новинки виконаний у стриманих тонах без будь-яких вишукувань, але цілком добротно. Крісло водія з бічною підтримкою, що підігрівається, регульована по висоті рульова колонка і хороша ергономіка. В основі модель оснащувалась: системою ABSз ЕВD (система розподілу гальмівних зусильміж усіма колесами), гідропідсилювачем керма, центральним замком, кондиціонером, електроприводом скла та дзеркал, аудіопідготовкою (з 4 динаміками) та двома подушками безпеки. Багажне відділення седана становить 430 літрів.

У 2003 році було проведено фейсліфтинг моделі. Оновлений корпоративний стиль якнайкраще вписався в настрої споживача, і машина набула другого дихання і нового стрибка популярності.

У 2006 році компанія провела додатковий міні-фейсліфтинг, торкнувшись лише решітку радіатора і модель отримала приписку Mitsubishi Lancer IX.

Двигун та трансмісія

Lancer IX для Європи поставлявся з трьома типами двигунів об'ємом: 1,3, 1,6 і 2,0 л. У Північну Америкуавтомобіль йшов у комплектації з 2.4л мотором, потужністю 164 л.с., та для внутрішнього ринку Японії з моторами 1,5 та 1,8 л.

Найбільш популярним був 1.6-літровий двигун, потужністю 98 к.с. (Економія на податку). Розгін до сотні становив – 11.8 сек з МКПП та 13.6 сек з «автоматом». максимальна швидкістьз МКПП -183 км/год і 176 км/год з АКПП. Витрата палива місто/траса/змішане, л/100 км: для МКПП-8.8/5.5/6.7, для «автомата» - 10.6/6.6/8.0, при ємності бака -50літрів бензину А-95.

Двигуни розроблені із застосуванням новітніх технологій, де широко використані легкі сплави, що знизили вагу моторів. Застосовано 16 клапанну систему газорозподілу, привід ГРМ здійснювався за допомогою ремінної передачі, ремінь підлягав заміні кожні 90 тис. км, паливний фільтрпробіг до заміни трохи більше 30 тис. км. Нові технології дозволили забезпечити низький відсоток шкідливих вихлопів та високу паливну економічність.

На вибір покупця двигуни могли комплектуватися 5-ступінчастою механічною або 4-діапазонною автоматичною трансмісією.

Підвіска та гальма

Привід передній. Підвіска - попереду незалежна МакФерсон, ззаду багатоважільна з функцією підрулювання, з поперечним стабілізатором в обох підвісках. Гальма: тип - плаваюча скоба, попереду - вентильовані дискові, ззаду - дискові. Шини - 195/60 R15 88H або 195/50 R16 84V

Безпека

Лансер IX за результатами краш-тесту від Euro NCAPотримав 4 зірки за безпеку, один бал із 5 зірок був знятий за затримку при спрацюванні подушок.

Крім подушок безпеки, передбачені переднатягувачі та обмежувачі зусиль ременів безпеки. Рульова колонка виконана травмобезпечною та складається при аварії у спеціально передбачених точках, йдучи убік від водія. Для перевезення дітей ззаду є обладнання ISOFIX для встановлення дитячого крісла.

Плюси та мінуси Mitsubishi Lancer IX у порівнянні з однокласниками

Однією з основних відмінностей Lancer IX серед однокласників, це, безперечно, японське складання. Збільшена жорсткість конструкція кузова на кручення та надійність з'єднання вузлів шасі. Крім цього в конструкцію впроваджено ряд елементів, що поглинають силу удару при зіткненні, що забезпечує високий рівеньбезпеки. Інженерам вдалося так прорахувати зони деформації кузова, що при невеликому зіткненні ті, хто перебуває в салоні, практично не відчувають удару.

Однак конструкція має і зворотний бік – дорогий кузовний ремонт. У разі спрацьовування подушок безпеки, кузов зазвичай взагалі не відновлюють. Сума за заміну тільки системи SRS, разом із передньою панеллю, блоком управління та переднатягувачами ременів вийде в межах 140 тис. руб. До цього слід додати відновлення заводської геометрії, заміну навісних елементів та фарбування. У результаті власнику вигідніше купити інше авто, ніж віддавати у ремонт машину після ДТП.

У випадках звичайного кузовного ремонтудля машин європейського виконання не буває проблем з кузовними деталями. Американським версіям у цьому плані доводиться довго чекати на отримання замовлення.

Підвіску відрізняє енергоємність, плавність ходу та висока надійність на будь-якому покритті. Автомобіль чудово тримає дорогу, забезпечуючи комфорт у поїздці.

У багатьох машин проявляється характерна несправність - швидке зношування опори двигуна, встановленої на моторному щиті. Зазвичай несправність проявляється в районі 50 тис. км. і коштує 2000 руб. Так як при її заміні необхідно демонтувати підрамник, після заміни потрібно відновити заводське значення сходу і розвалу коліс.

Найоптимальніший 1.6л мотор може почати «підбирати» олію в районі 120 тис. км, що потребує заміни кілець і сальників клапанів. Усі двигуни однозначно не визнають «лівий» бензин, висловлюючи свій протест запаленням вічка Check Engine. Зазвичай після заправки якісним паливом індикатор сам гасне, інакше доведеться замінити свічки. Загалом пробіг свічок становить 30 тис. км та 60 тис. км для іридієвих. Ремінь ГРМ змінюють на 90 тис. км пробігу, інколи ж доводиться міняти разом із помпою.

У районі 50 тис. км. можлива заміна стійок, а також втулок. переднього стабілізатораПотім до 70 тис. км нерідко доведеться замінити задні сайлентблоки передніх важелів. У районі 120 тис. км вимагатимуть заміни кульові опори, заміна яких лише разом із важелями.

Зимова хімія на дорогах провокує текти радіаторів охолодження. З метою захисту рекомендується нижній та верхній бачки обробляти спеціальним герметиком. Подібний пункт міститься у переліку гарантії.

Зчеплення вільно виходжує кордон у 100 тис. км пробігу.

Проблеми із запуском у сильні морози пов'язані переважно з граничним зносом нейтралізатора.

Цікаві факти про Mitsubishi Lancer IX

Lancer у перекладі з англійської – «улан».

У червні 2009 року компанія Mitsubishi зробила безпрецедентний крок - було оголошено про відновлення продажів у Росії знятого два роки тому Lancer IX, але з добавкою в назві моделі Lancer Classic. Модель пропонувалася в кузові седан у єдиній модифікації.

За всю історію компанії Mitsubishi модель Mitsubishi Lancer визнана однією із найпопулярніших моделей марки. Підтвердженням успіху марки є факт продажу її крім ринків Європи та США ще й на ринках Пакистану, Австралії, Малайзії, Філіппін та Індії, де вона мала стабільний попит.

Випуск моделі дев'ятої покоління Lancerвийшов ювілейним. Рівно 30 років тому, 1973 року перший Лансер зійшов зі стапелів заводу компанії Mitsubishi. До того ж на ринку Європи офіційно Lancer-седан був відсутній сім років, а універсал взагалі – одинадцять.

У період передпродажного тестування моделі Lancer дев'ятого покоління на спецділянці траси знаменитого ралі «Тисяча озер» у Фінляндії на швидкості близько 100 км/годину автомобіль вилітає з траси. Автомобіль упіймав колесами одного борту мокру глиняно-трав'яну узбіччя. Авто закрутило, воно вийшло боком із траси, вдарилося об камінь і зробивши подвійний переворот, ламаючи по ходу молоді дерева... Машина в мотлох. А люди живі(!) і не дістали жодних поранень. Екіпаж виявився затиснутим подушками безпеки в «житловому» просторі машини, але цілий і неушкоджений. Новинка пройшла реальний незапланований тест на пасивну безпекупоказуючи просто блискучі результати.

Седан Мітсубісі Лансер 9 – технічні характеристикикузова

Чотирьохдверний, триоб'ємний седан Mitsubishi Lancer IX відноситься до автомобілів класу "С". Особлива увага творців Mitsubishi Lanser 9 до характеристик безпеки кузова не випадкова. Свого часу (1998 рік), продажі Лансера в Європі провалилися саме через низьку безпеку кузова. Слава богу, японці вчасно взялися за розум і на момент виходу у світ Lancer IX цей недолік був повністю усунений. Клітина кузова автомобіля наділена жорстким каркасом, з додатковими ребрами, встановленими з боків та дверцят. Також у конструкції кузова присутні вузли та деталі із заздалегідь запрограмованим поширенням силового навантаження при зіткненнях і елементи, що зминаються. Гарантія кузова від наскрізної корозії –12 років.

Габарити Ланцер 9 відповідають регламентам гольф-класу. В цілому автомобіль виглядає компактно, але водночас досить просторий.

Седан Мітсубісі Лансер 9-розміри кузова:

Довжина – 4535 мм;

Ширина – 1715 мм;

Висота – 1445 мм;

Кліренс – 165 мм;

Колісна база – 2600 мм.

Салон Лансер 9 зручний і практичний і повністю відповідає всім вимогам до статечного сімейного авто. Варто зауважити, що у моделі Лансер 9 розміри багажника одні з найбільших у класі - 430 літрів.

Інтер'єр седанів Lancer IX, які офіційно продавалися в салонах дилерів Mitsubishi, виконаний по-спартанськи лаконічно. Оснащення «сірих» моделей (реекспорт із США та країн Азії) виглядає набагато яскравішим і багатшим. Як правило, там є висококласна мультимедіа-система з РК-монітором, шкіряний салон, стильні вставки «під дерево», кермо від Momo, люк з електроприводом та інші атрибути високої комплектації. Такі автомобілі до сьогоднішнього дня мають успіх на вторинному ринку. Їх неважко дізнатися за штильдиками Mirage, Ralliart чи Virage.

Недоліки кузова Mitsubishi Lancer IX (седан):

«Крихке» лакове покриття.

Легкозмінні кріплення переднього бампера.

Оцінка Lancer IX на американських краш-тестах – 4 зірки. Тестування Euro NCAP для цієї моделі не проводилося.

Міцубісі Лансер 9 Технічні характеристики - двигун, трансмісія, ходова частина

Лінійку моторів Mitsubishi Lancer IX складають бензинові ДВС трьох серій - 4G1, 4G6 та 4G9.

Двигуни Мітсубісі Лансер 9 серії 4G1 входять до сімейства атмосферних моторів Mitsubishi Orion:

4G13 – чотирициліндровий агрегат з робочим об'ємом 1.3 літра та потужністю 73 кінські сили. Витрата палива (комбінований цикл) – 5,8 літра/100 км. Агрегується із 5-ступінчастою МКПП.

4G15 – 92-сильний двигун з робочим об'ємом 1,5 літра. На 100 км шляху витрачає в середньому 6,3 літра пального. На російський ринок не постачався. Працює як із 5-ступінчастою МКПП, так і з 4-позиційним автоматом.

4G18 - чотирициліндровий 98-сильний двигун з об'ємом 1,6 літра. За даними статистики - це найпопулярніший двигун для Міцубісі Лансер 9, проданих в РФ. Середня витрата пального на 100 км пробігу – 6,7 літрів. Адаптований для роботи з 5-ступінчастою механічною коробкою передач та з 4-позиційною автоматичною трансмісією.

Всі двигуни Mitsubishi Orion, що використовуються в комплектаціях седана Лансер 9, побудовані за схемою SONC (один розподільний вал). Норми токсичності – Euro 4. На російському ринку версія седана Мітсубісі Лансер 9 автомат з двигуном 4G18 після 2005 року оснащувалась також 6-діапазонною трансмісією типу INVECS III CVT (продано 600 екземплярів).

Мотори серії 4G6 належать до сімейства Mitsubishi Sirius. До них входять:

4G63 - чотирициліндровий, 135-сильний мотор з об'ємом 2.0 літра, з двома розподільними валами (DONC). Середня витрата палива на 100 км. пробігу – 7,6 літра. На російському ринку був представлений лише з 5-ступінчастою механічною трансмісією.

4G69 – двигун SONC з об'ємом 2.4 літри та потужністю 162 кінські сили. Цей мотор був створений спеціально для американського ринку і тільки для версії Lanser 9 автомат (Ralliart) з 6-діапазонною АКПП як трансмісія. Середня витрата палива – 8,8 літрів/100 км.

Серія двигунів 4G9, створених за технологією MIVEC, яка забезпечує електронну синхронізацію роботи циліндрів у 2-х різних режимах – окремо при низьких та високих швидкостях – представлена ​​мотором 4G93GDITurbo. Цей 160-сильний силовий агрегат об'ємом 1,8 літра здатний розігнати седан до швидкості 100 км/год за 8,9 секунди. При цьому середня витратапалива становить 6,6 літрів/100 км. На жаль, автомобіль Lancer IX седан із цим мотором до Росії офіційно не поставлявся.

Седан Міцубісі Лансер 9 - характеристики ходової частини:

Передня підвіска – незалежні стійки МакФерсона;

Задня підвіска – незалежна «багатоважіль» + стабілізатор поперечної стійкості;

Рульове – рейкового типу з гідропідсилювачем;

Гальмівна система – дискова з антиблокуванням ABS.

Бензиновий двигун Мітсубісі Лансер 9 1.6 л.з чавунним блоком циліндрів і ременем у приводі ГРМ став досить популярним у нашій країні в середині 2000-х. Двигун має досить просту конструкцію. Незважаючи на 16-клапанний механізм ГРМ розподіляв лише один. Про всі особливості силового агрегату поговоримо далі.

Влаштування двигуна Лансер 9 1.6 л.

Двигун Mitsubishi 4G18об'ємом 1.6 літра з'явився у процесі модернізації та збільшення робочого об'єму базового двигуна 4G13 об'ємом 1.3 літра, який розробили ще 1983 року. Але до 1.6 літрової версії була модель 4G15 об'ємом 1.5 літра, конструктивно 1.5 та 1.6 літровий моториМітсубісі ідентичні. Різниця в робочому обсязі лише за рахунок різного ходу поршня. Але не заглиблюватимемося в історію розвитку цього двигуна.

Mitsubishi Lancer 9 має під капотом рядний 4-циліндровий 16 клапанний мотор з чавунним блоком та ременем у приводі ГРМ. Особливістю конструкції можна назвати SOHC V16 – верхнє розташування одного розподільного валу на 16 клапанів. Електронна система керування двигуном Delphi MT20U2, це багатоточкова система упорскування палива, безпосереднє запалювання без використання трамблера.

Головка блоку циліндрів двигуна Лансер 9 1.6 л.

ГБЦ Mitsubishi Lancer 9має досить цікаву конструкцію. Розподільний вал вставляється всередину головки, яка і є для розподільного валу великим корпусом підшипників. Кулачки розподільного валу набігають на коромисли, які встановлені зверху та закріплені на загальних осях. Гідрокомпенсаторів така конструкція до певного моменту не мала. Для регулювання зазору доводилося крутити спеціальний регулювальний болт з гайкою. Але трохи пізніше в конструкцію все ж таки впровадили гідрокомпенсатори. Основна маса машин, які продавалися в Росії через офіційних дилерівгідрокомпенсатор має.

Привід ГРМ Мітсубісі Лансер 9 1.6 л.

Привід ГРМ, як ми вже згадували ремінний. Конструкція приводу досить проста і включає шків коленвала, шків розподільного валу та натяжний ролик зі спеціальною натяжною пружиною. Після поєднання міток достатньо послабити болт ролика і пружина сама натягне ремінь, після чого болт натяжного ролика потрібно затягнути моментом 20-26 Нм. Заміна ременя проводиться раз на 90 тисяч кілометрів. При обриві ременя ГРМ загинає клапан.

Характеристики двигуна Мітсубісі Лансер 9 1.6 л.

• Робочий об'єм – 1584 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 76 мм
• Хід поршня – 87.3 мм
• Привід ГРМ – ремінь (SOHC)
• Потужність к.с.(кВт) - 98 (72) при 5000 про. за хв.
• Крутний момент - 150 Нм при 4000 об. за хв.
• Максимальна швидкість – 183 км/год
• Розгін до першої сотні – 11.8 секунд
• Тип палива – бензин АІ-92
• Витрата палива містом – 8.8 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 6.7 літра
• Витрата палива трасою – 5.5 літра

Двигун даної конструкції можна зустріти не тільки на моделях Mitsubishi, але і на деяких китайських автомобілях. У КНР цей двигун випускає за ліцензією концерн BYD.

Так склалося, що японські автомобілізавоювали стереотип надійних і навіть вічних автомобілів і продовжують користуватися своїм авторитетом. Варто визнати, що багато моделей, що випускаються і зараз - заслужено займають перші рядки у світових рейтингах за надійністю, але як це стосується сьогоднішнього героя - Mitsubishi Lancer IX?

Насправді дев'ятий Lancer – це цікава модель, як мінімум в історичному плані. Автомобіль почав випускатися у 2000 році з моделі Mitsubishi Lancer Cedia, яка призначалася для рідного та азіатського ринку. Класичний лансер почав проводитись у 2003 році. Саме тоді компанія презентувала Lancer IX для європейського та американського ринку. Хоча автомобіль і отримав іншу назву, та й лінійка силових агрегатів помітно відрізнялася, все ж таки по конструкції - він залишився колишнім.

Lancer IX-покоління презентували у серпні 2003 року на московському автосалоні. Пропонувалися два типи кузовів – седан та універсал та п'ять варіантів комплектації.

Але найцікавіше те, що поява нового покоління не зупинила виробництво старого, і він виробляється досі, але тільки на території Венесуели.

Варто визнати, що автомобіль вийшов простим та надійним. Крім того, що володіє шикарними можливостями для тюнінгу. Але в початковій комплектації автомобіль є найпростішим представником бюджетного транспорту.

Якість та стан кузова

З кузовом не все так просто, незважаючи на солідний вік і невелику вартість автомобіля, корозія не завдає особливого клопоту. Але річ у тому, що хороша стійкість металу та лакофарбового покриття зникає на битих та м'ятих кузовах. У цьому і криється вся суть нюансів - автомобілів із цілим кузовом на російському вторинному ринку - неймовірно мало. Mitsubishi Lancer IX користувався великою популярністю у любителів агресивної їзди та популярних, через фільми такомп'ютерних ігор

Яких-небудь проблем з корозією у Лансерів не спостерігається, тож бугри на фарбі та павуки свідчать про неякісний ремонт після ДТП. Найслабшим місцем антикорозійної стійкості стали задні арки. Іржа починає виявлятися на внутрішньому шві, який отримавслабку оцинковку

і стає основним осередком корозії, що поступово переходить на зовнішню сторону через стик між крилом і стійкою. Найсерйозніші випадки зачіпають всю внутрішню частину колісної арки і поступово розвиваються на задніх частинах порогів. У такому разі ремонт можливий тільки з використанням зварювання та донорських елементів. Але варто визнати, що вік автомобіля може досягати 17-річної позначки, що вже заслуговує на повагу. Тому, на дрібні дефекти під пластиковими накладками на дверях, на кромці капота чи багажника, у нижній частині дверей, у багажнику та інших «класичних» місцях, можна не звертатиособливої ​​уваги

під час вибору автомобіля. Але варто пам'ятати, що детальний огляд доведеться проводити - адже дрібні дефекти можуть ховати серйозніші проблеми.

Якщо підвести одну межу під станом кузова сучасних екземплярів Mitsubishi Lancer IX, то можна вивести кілька простих правил. Якщо автомобіль не бився і був у нормальних руках, то кузов буде у задовільному стані. Але бюджетний ремонт після ДТП та повне ігнорування елементарних правил обслуговування автомобіля - призводить до серйозних наслідків із прогнилими деталями кузова та днища.

Стан салону

Незважаючи на відносну дешевизну автомобіля, найголовнішою претензією до дизайну салону залишається дивне рішення щодо внутрішньої ергономіки. Деякі елементи управління розташовані настільки несподівано і незвично для російського і європейського споживача, що викликає справжнє подив. Крім цього, багато власників відзначають тісноту салону, особливо в тому випадку, якщо зростання власника перевищує 175 – 180 см.

Матеріали обробки не дуже дорогі, але добре протистоять зносу. Передні сидіння з вдалим профілем, а мікроліфт входить до базового оснащення.

Крім цього, частою несправністю є обірваний трос регулювання температури печі, в модифікаціях автомобіля без автоматичного клімат-контролю. Також і непрацюючий кондиціонер - це часта несправність Lancer IX.

Якщо ваш вибір впав на базову або іншу не багату комплектацію, то варто готуватися до того, що сидіння будуть у жахливому стані. Крім того, що тканинна оббивка вбирає всі забруднення, так і каркас сидінь у недорогих комплектаціях може не витримати 150 000 км пробігу. Тому, якщо Ви мінятимете сидіння, то краще поставити з того ж лансера, але комплектації Intense, в якій сидіння відмінної якості.Базова комплектація

порадує наявністю підігріву дзеркал та передніх сидінь. Версія Sport комплектувалася спортивним кермом Momo.

Не зайвим буде попередити майбутніх власників про те, що весь пластик у салоні використовувався низької якості та швидко затирався. Крім цього, автомобілі не комплектувалися центральними торпедами, обтягнутими шкірою. Якщо Вам пропонують такий екземпляр, то це ознака ремонту після хорошої ДТП, що призвела до тріщини у центральній консолі. Справа в тому, що оригінальна і вживана запчастина обходяться дорожче за перетяжку шкірою.

Стан та якість електрики

У даному сегменті Mitsubishi Lancer IX заслуговує на повагу, навіть десятирічна машина не може похвалитися великими проблемами з електронікою та проводкою. З недоліків можна відзначити лише ресурс генератора, який може вимагати обслуговування та заміни деяких елементів після 100 000 км пробігу. Також деякі власники відзначають відверто слабку контактну групу замку запалювання та складності в заміні деяких лампочок. В іншому ж, у частині електрики, автомобіль надійніший за танк. Стан та надійність підвіскиНасамперед хочеться розповісти про

гальмівної системи . Ні, вона не відрізняється ні високою якістю, ні малим ресурсом. На цьому автомобілі цілком собі стандартна система гальм. Але існує маленький нюанс – вся система потребує постійного обслуговування та уваги. На кожному ТО доведеться стежити за станом усіх пильовиків, що направляють і так далі. В іншому випадку, вся система швидко закисає, а супорт може перестати розгальмовуватися.. Ресурсу гальмівних колодок вистачає на 30 000 - 40 000 км пробігу, при тому що вартість комплекту колодок трохи дорожча за жигулівські.

Підвіска незалежна та забезпечує хорошу керованість. Однак плавність ходу не є коником даної моделі. Сама ж підвіска цілком надійна длябюджетного автомобіля

, і нові машини могли спокійно від'їздити 100 000 – 120 000 км без серйозного втручання. Але такого ресурсу можна було досягти за акуратної експлуатації в міському режимі. Використовуючи автомобіль по максимуму, ще на поганій дорозі і при максимальному навантаженні - ресурс елементів підвіски знижувався вдвічі. І насамперед довелося б міняти недешеві амортизатори.

Крім цього, власники відзначають низький ресурс підшипників під час активної їзди. Використовуючи автомобіль у спокійному міському середовищі, можна досягти і 150 000 пробігу від підшипників, але беручи участь в екстремальних заїздах, ресурс різко знизитися до позначки 50 000 - 60 000 км.

Приблизно такі самі цифри відносяться і до задньої підвіски, все надійно при акуратній експлуатації. Але якщо піддатися іміджу автомобіля і почати тренуватися в екстремальному керуванні автомобілем, то доведеться розщедритися на частий ремонт ходівки.

Ступові підшипники проходять 100 тис. км, а задні пружини 1,6-літрових машин можуть просісти після кількох років експлуатації. Система кермового керування теж не виділяється на загальному тлі. В цілому система цілком надійна, і не викличе особливого клопоту в порівнянні з іншими автомобілями. Система гідравлічного підсилювача керма має гарний ресурсний запас і може відпрацювати довгі роки. Єдине, через невдале розміщення гідравлічних трубок високого тиску, можуть утворитися течі, але сам насос надійний, якщо стежити за рівнем гідравлічної рідини.Сама

рульова рейка

працює у штатному режимі не менше 100 000 км, після чого з'являється стукіт, який залишиться на довгий час. Особливих незручностей він не завдає, і через деякий час стає буденністю в цьому автомобілі. Якість та стан трансмісіїА ось у даному сегменті не все так просто, саме тут

Крім цього, не радимо купувати автомобілі з повним приводом. Через те, що автомобіль досить бюджетний, мало хто з власників приділяє достатньо уваги обслуговування всіх елементів. А на вторинному ринку більшість повнопривідних модифікацій пропонуються з повністю вбитими шліцями, карданами та шрусами. Але варто визнати й інше, для охочих привести автомобіль у ідеальний станз використанням більш надійних елементів та із заміною мотора на більш потужний, існує можливість використання елементів повного приводуз Mitsubishi Outlander.

У механіці багато хто відзначає надто легку педаль зчеплення та довгі ходи важеля.

Механічні коробки передач на молодших моторах 1,3 та 1,6 літра представлені двома агрегатами F5M41-1-V7B3 та 5M41-1-R7B5 відповідно. За своєю суттю – це та сама конструкція з мінімальними змінами. Тому всі несправності та проблеми - ідентичні.

Приблизно 100 000 – 150 000 км пробігу механіка не змушує звертати на себе увагу. Але вже здолавши цей поріг, власник починає розуміти всю глибину невдалого вибору. Насамперед, починає з'являтися шум у коробці через підшипники. Але справа в тому, що доведеться міняти не тільки вижимний підшипник, а й підшипники первинного валу, що коштує дорожче. При цьому деякі власники не звертають увагу на шум, що з'явився, а продовження експлуатації призводить до пошкодження всієї передньої частини коробки. До того ж, після 150 000 км пробігу, виходу з ладу піддаються муфти та синхронізатори. При цьому доводиться уважно стежити і за диференціалом. А заміну олії в коробці необхідно проводити кожні 40 000 – 50 000 км. Що незвичайний випадок для механіки.

Це ж стосується і модифікацій моделі з потужнішими моторами. Єдина відмінність - це невелика зміна ресурсу коробок у менший чи більший бік. Тому вибір краще зробити у бік автоматичної трансмісії, проблем з якою набагато менше. Дляросійського ринку

Олію рекомендується міняти раз на 60 тисяч кілометрів. Заміна відбувається у два етапи: зливається 4 літри, заливається 4 літри нового, а потім, через день, операція повторюється. Загалом у коробці залито близько 8 літрів олії.

Перші несправності цьому агрегаті можуть виникнути при пробігу за 250 000 км. Але проявляються вони здебільшого при рідкій та неперіодичній заміні олії. Поломок у цієї коробки небагато, але вони є. При постійній експлуатації автомобіля на заміських дорогах є шанс швидкого зношування планетарної передачі Overdrive, в якій ламається голчастий підшипник. Якщо запустити ситуацію – тоді з'являться численні інші несправності. Також відзначаються періодичні поломки датчиків оборотів, але це пов'язано з невдалим розташуванням і постійним забрудненням самих датчиків. Але в цілому, автоматичні коробки передач цієї серії виявилися настільки вдалими, що використовуються досі на деяких бюджетних моделях. Якщо проводититехнічне обслуговування

з регулярною заміною масла кожні 50 000 км, то можна обійтися і простою заміною гумових ущільнювачів, кількох соленоїдів та фільтра на рубежі 250 000 км, що є гідним результатом для будь-якого автомата.

А ось американські версії автомобіля комплектувалися не зовсім вдалим варіатором. Якщо бути точніше, то варіатори серії F1C1, який став прабатьком для популярних Jatco RE0F06A та JF011E. Тобто, система вийшла успішною, і набула поширення в численних випадках пізніших варіаторів. Але насправді, Lancer IX американської версії отримав сирий продукт із купою дитячих хвороб, а обслуговування обходиться у значну суму.

Силові агрегати Mitsubishi Lancer IX Хоча мотори від Mitsubishi і вважаються одними з найнадійніших і найвдаліших, особливо старі модифікації, але і тут не обійшлося без сюрпризів. Таке відчуття, що японські інженери вирішили не давати великого ресурсу автомобілямбюджетної комплектації

. Тому, більшість неприємностей виникає з агрегатами об'ємом 1,3 та 1,6 літра. Більшість малолітражних двигунів були представлені серією 4G1, яка відрізнялася малим ресурсом поршневої групи.

Популярний 1,6-літровий двигун може працювати на бензині А-92. Однак він чутливий до якості палива.

Але схильність моторів до перегріву призводить до того, що кільця неминуче закоксовуються, а невдала конструкція системи охолодження не справляється з навантаженнями. Крім цього, радіатор системи охолодження схильний до протікання, а індивідуальні котушки запалення не відрізняються витривалістю.

Тому більшість моторів вже на позначці в 120 000 - 130 000 км вимагають капітального ремонту із заміною поршнів і проточкою блоку. Але варто і відзначити іншу ситуацію, якщо власника влаштовує споживання невеликої кількості олії (до 2-х літрів на 10 000 км), то використовуючи промивання та якісніші олії, можна обійтися без дорогого ремонту ще довгий час.

Крім цього, невдалу конструкцію отримала і дросельна заслінка, яка зношується до 150 000 км. Люфт, що з'являється, заважає нормальній роботі мотора, і отже, збільшує знос. Але заміна на сьогоднішній день може коштувати незначну суму, і наступні 150 000 км пройдуть без сюрпризів.

А ось знайти автомобіль на вторинному ринку з працюючим каталітичним нейтралізатором – це фантастика. У більшості екземплярів він уже давно вирізаний або замінений на обманки.

Загалом мотори досить надійні та довговічні. Для стабільної роботи радимо кожні 40-50 тис. км. пробігу чистити форсунки. А ось дволітровий атмосферний мотор – це інша історія, яка не має нічого спільного з молодшими братами. На дев'ятому лансер, мотори 1.8, 2.0 і 2.4 літра були представлені серією 4G6. Головною конструктивною відмінністю стала наявність балансирних валів, які наводилися працювати окремим ременем. По суті, цей момент і є головною проблемою цих моторів. На більшості моторах дані вали відключені і ремінь знятий. Тому що, при обриві цього ременя, а урвище може трапитися через заклинювання самих балансирних валів, сам ремінь потрапляє під ремінь газорозподільного механізму, що призводить до неминучої зустрічі клапанів з поршнями.Дані агрегати втратили проблеми з перегрівом і надійністю поршневої групи, а також, набули безліч можливостей по тюнінгу і збільшення потужності. Однією з частих проблем із зносу деталей є періодична необхідність заміни гідрокомпенсаторів. Але при використанні якісного

моторної олії

Що ж можна сказати щодо цієї моделі? То це те, що імідж гарного ралійного автомобіля накладає свій відбиток на стан машин на вторинному ринку. Безсумнівно, при акуратній експлуатації та постійному обслуговуванні - даний автомобільзаслуговує на увагу і шанс на те, щоб стати сімейним автомобілем. Але постійна експлуатація в екстремальних умовах доводить всі агрегати автомобіля до неминучої заміни або капітального ремонту.

Lancer - це якраз приклад автомобіля на кожен день - в міру просторого, в міру практичного, не дуже яскравого і позбавленого якихось надмірностей, але цілком зручного для "повсякденного життя". Якщо Ви все ж таки зупинили свій вибір на Mitsubishi Lancer IX, то не шкодуйте сил на пошук автомобіля з дволітровим атмосферним двигуном іавтоматичною коробкою

передач. Ця комплектація вийшла найнадійнішою, і в результаті менш витратною інших.

А більшість машин оснащується «механікою», хоча коробка-"автомат" тут відмінна, і її ресурс, напевно, навіть більше, ніж у МКПП. Трансмісія передньопривідних машин загалом дуже надійна. У зоні ризику тільки ШРУСи: їх чохли схильні протиратися, потрібно стежити в обох. У повнопривідних машин конструкція складніша, кутовий редуктор з «роздаванням» мають досить багатовразливих місць

, тим більше що вони стоять зазвичай з потужними моторами від Evolution . Убиті шліци, скручені ШРУСи і кардан – явища цілком рядові, якщо власник полінувався поставити тюнінговий вузол після «свапа» мотора. Але тим, хто будує Ево зі своєї «дев'ятки» ці проблеми до лампочки. Хоча зауважте: ці вузли можна легко поставити з Airtrek (він же Outlander у ліворульній версії) – повнопривідних їх було багато, і деталі від нього не надто дорогі. На машинах з МКПП зазвичай складнощів не очікують. А ось тут Lancer IX і завдає свій підступний удар нижче за пояс. Моторам 1,3 та 1,6 л покладаються МКПП серій F5M41-1-V7B3 та 5M41-1-R7B5 відповідно. До 100-150 тисяч кілометрів вони доходять без особливих складнощів, але потім починають з'являтись шуми підшипників. Як правило, їх пов'язують ізвичавним підшипником

За диференціалом потрібно стежити, а масло варто міняти частіше - наприклад, кожні тисячі 40-50 кілометрів, що для механічної коробки взагалі не типово. Тішить, що операція ця недорога.

МКПП з «європейських» дволітрових автомобілів серії F5M42-2-R7B6 та F5M42-2-R7B4 часто починають шуміти вже після 50-70 тисяч пробігу. Шанси, що корпус пошкоджений, теж вищі, ніж у випадку з МКПП з «маленьких» двигунів. Контрактних агрегатів мало, але вихід є: замість «убитих» F5M42-2-R7B6 і F5M42-2-R7B4 можна сміливо ставити коробки від моторів 2,4 і 1,8 л. При деяких доробках сюди стануть міцніші МКПП серій W5M31-1 або навіть KM220 або трохи дорожчі та новіші W5M42.

Заміни коробки можна уникнути, якщо не затягувати із заміною підшипників, після чого коробка служить ще тисяч 40-50 пробігів. На жаль, тут важливе точне складання та перевірка всіх посадкових поверхонь. Домогтися заводської якості (отже, і ресурсу) виходить .

Зверніть увагу, що, купуючи машину, можна легко потрапити на екземпляр з коробкою, що вже шумить, в яку залили присадки для зменшення шуму. В цьому випадку ремонтувати або міняти МКПП доведеться вам. Будь-які підозри щодо шумів варто одразу трактувати на користь великого ремонту.

З «автоматами» все набагато простіше. З двигунами 1,6 л на російських машинах стояла надійна АКПП серій F4A4A-1-N2Z, а з дволітровим двигуном ставили F4A4B-1-J5Z. По суті, це той самий агрегат. Якщо хочете знайти документацію на цю коробку, то найкраще шукати за іншою назвою – F4A42, вона загальна для всієї серії та дозволяє знайти усі сумісні версії АКПП. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi, а й на корейські Hyundai. А ще на Proton, BYD і Zhonghua, якщо раптом ви захочете пошукати запчастини в Китаї чи Малайзії.

Зламати цю АКПП складно, зазвичай ресурсні неприємності починаються при рідкій заміні олії, наприклад, раз на 90 тисяч і при пробігах за 250 тисяч кілометрів. У списку першочергових замін зазвичай фігурують шифт-соленоїди та соленоїди основного тиску. При частому та активному русі по трасі можливе знос планетарки Overdrive, де з ладу виходить голчастий підшипник. Внаслідок цієї неприємності продукти зношування можуть пошкодити вже безліч вузлів.

Поломки датчиків оборотів пов'язані переважно з віком і забрудненням коробки продуктами зносу. Найсерйозніші проблеми зазвичай пов'язані із забрудненням гідроблоку, втратою тиску або витіканням олії.

АКПП вважається однією з найвдаліших у своєму класі. Вона настільки вдала, що коробка A4CF1/2 на Solaris відрізняється від неї в нюансах. подальшим розвиткомконструкції, а з моторами 1,4 л вона встановлюється досі.

Якщо міняти масло в АКПП кожні тисячі 40-50, не зловживати гонками і вчасно замінити накладки ГДТ, то серйозних коробка ремонтів не вимагатиме. Після 200-250 тисяч кілометрів, швидше за все, знадобиться лише заміна кількох соленоїдів та фільтра. Тобто можна обійтися і без додаткових вкладень, хоча в такому віці рекомендується оновити і гумові ущільнення.

Якщо ви берете американську або японську машинуз мотором 1,5 л, 1,6 л або 1,8 л, то у вас буде не класичний "автомат", а варіатор виробництва Mitsubishi/Hyundai серії F1C1. Конструкція багато в чому схожа на бестселер Jatco RE0F06A та JF 011E і фактично є одним із його предків. На жаль, це говорить не про визначні переваги, а про безліч дитячих проблем. Зокрема, ця коробка зовсім погано працює при низьких температурах і просто на холодну. Олія в цьому варіаторі варто міняти щороку, і все ж таки знос ременя і конусів до пробігу в 120-150 тисяч часто вже критичний.

Мотори

Двигуни Mitsubishi вважаються одними з найпродуманіших та вдалих. Особливо старі серії. А дволітровий 4G 63 заслужено вважається одним із кращих моторівдля тюнінгу, і при цьому вельми надійним та вдалим у безнаддувній версії.

Але основна маса моторів належить все ж таки до іншої серії. Багато в чому схожій конструктивно, але інший – до сімейства 4G1 чи Orion. Мотори 1,3 л – серії 4G 13, мотори 1,6 л – 4G 18. Більш рідкісна півторалітрова модифікація відноситься до серії 4G 15.

Мотори ці відрізняються наявністю модифікацій з одним і двома розподільними валами, трьома і чотирма клапанами на циліндр, а також опційним упорскуванням GDI і фазообертачами MIVEC.

На L ancer IX ставили найпізніші модифікації 4G 18, тому він був тільки у варіанті з чотирма клапанами на циліндр і одним розподільним валом. 4G 15 «тішить» великою різноманітністю: тут і GDI на японських машинах, і чотири клапани на циліндр (три клапани теж зустрічаються, але рідко). Є навіть модифікації з двома розподільними валами.

Моторчик 4G 13 - строго 12-клапанний з одним розподільним валом.

Всі мотори відрізняються чавунним блоком циліндрів, ременем у приводі ГРМ та досить зручною конструкцією.

Ремінь ГРМ 1,6

ціна за оригінал

1 433 рублі

При всіх перевагах цих двигунів не можна не відзначити низький ресурс поршневої групи у двигунів 1,6 л, їх чутливість до робочої температурита невдалу конструкцію дросельної заслінкидвигунів. До того ж, на моторах 1,6 л і 1,5 л стоять дуже слабкі модулі запалювання з індивідуальними котушками.

Невдала конструкція основного радіатора зумовлює його схильність до втрати герметичності та забруднення. Зазначу, що неоригінальні недорогі радіатори часто працюють навіть краще за «рідні».

Матеріал блоку циліндрів теж далеко не «преміальний», і якщо кільця залягли, то, швидше за все, зношування поршневої групи вже значне, і без розточування не обійтися.

Кільця моторів 1,6 л і 1,5 л залягають через слабкий маслослив на поршнях. Отвори коксуються, циркуляція рідини, що охолоджує, стає недостатньою, що веде до перегріву. Власне, всі хвороби тут найчастіше виникають через зростання об'єму мотора: продуктивність системи охолодження розрахована в основному на мотори 1,2 л і 1,3 л, а блоку більшого об'єму її вистачає ледве.

І ось як тільки трохи забруднюються радіатори, з'являється апетит до олії. Тепер додамо сюди невдалу конструкцію поршнів, і ось воно – масложер і зношування поршневої після сотні тисяч кілометрів і хоча б легких перегрівів. Поршні недорогі, але сам факт того, що капремонт потрібен вже після 100-120 тисяч кілометрів типової експлуатації, може багатьох відлякати.

До честі цих моторів зауважу, що масляний апетит у них наростає поступово, не так швидко, як масложери VW і BMW. І все ж таки два літри на 10 тисяч кілометрів – це вже серйозний симптом, і у разі використання більш дешевої олії апетит починає зростати швидко.

В принципі, використовуючи регулярне розкоксування, масла з зниженою в'язкістю і хорошими властивостями, що відмивають, масляний апетит можна стабілізувати на досить довгий термін. Є приклади моторів із пробігами за 300 тисяч та оригінальною поршневою групою. Щоправда, і нюансів умов експлуатації для досягнення такого результату також багато. При частих поїздках міськими пробками такої «живучості» досягти практично неможливо. Єдине, що можна порадити, це застосування холодного термостата і регулярного чищення радіатора. Та й масел з в'язкістю SAE 30, очевидно.

Дросельна заслінка має обмежений ресурс: після 150 тисяч кілометрів накопичені люфти заважають її нормальній роботі, а супутнім фактором зазвичай є забруднення та негерметичність клапана EGR. Для російських власників Лансерів є хороша новина: можна замовити відновлену заслінку від Тітуса, ремонт поставлений на потік. І, звісно, ​​ніхто не забороняє ставити нові оригінальні чи контрактні деталі.

EGR потрібно періодично чистити або відключити від гріха подалі: вона багато в чому сприяє прискореному зношуванню поршневої групи та заляганню кілець на моторах 1,6 л.

Каталізатор цих двигунах також погано переносить експлуатацію у Росії. Після тих же 100-150 тисяч кілометрів зростає протитиск, а іноді на впуск летить і крихта. Багато в чому цьому сприяють можливі до цього пробігу проблеми із запаленням: свічкові наконечники заливає олією через невдалої конструкціїпрокладок кришки ГБЦ та слабкої вентиляції картера. Пари картерних газів, своєю чергою, призводять до корозії свічкових наконечників. Добре, що вони розбірні та піддаються ремонту.

Насамкінець відзначають невисокий ресурс опор двигуна, через які після 150 тисяч кілометрів вібрації та ривки стають частими явищами.

Радіатор

ціна за оригінал

26 269 рубля

Якщо подивитися уважно, то до 100-120 тисяч зазвичай все дуже добре, а ось потім очікують великі витрати з різним ступенем ймовірності. Окремо роботи не надто дорогі, навіть заміна ременя ГРМ, та й запчастини, включаючи оригінальні, коштують не космічні гроші. Але у багатьох все закінчується установкою контрактного двигуна, благо їх вистачає. А все тому, що можна поставити куди вдалий мотор.

Дволітрові 4G 63 у безнаддувному варіанті по компоновці схожі на малооб'ємні мотори, але відносяться до іншого сімейства, більшого 4G6 або Sirius. До нього ж належать мотори, що зрідка зустрічаються 1,8 л серії 4G 67 і 2,4 л серії 4G 69.

На відміну від "маленьких" моторів тут є балансірні вали, причому з приводом від окремого ременя. Вони ж є одним із слабких місцьцієї лінійки двигунів. На моторах 2,0 л та 1,8 л рекомендується відключати привід балансувань та знімати ремінь. Інакше при обриві він потрапляє під ремінь ГРМ і тут все ясно. Клапани в такій ситуації гне у всіх "міцубішевських" двигунів.

Балансирні вали на старих моторах схильні до підклинювання. В іншому все помітно краще, ніж у менших моторів: поршнева надійніше, складностей з перегрівом немає. Проте є тисячі варіантів тюнінгу системи охолодження, адже на базі 4G 63/4G 69/4G 64 збирають мотори потужністю понад тисячу. кінських сил. Щоправда, часом із заміною самого блоку: штатного не вистачає вже за віддачі о пів на цю цифру.

Основні ресурсні проблеми цих моторів включають раннє знос гідрокомпенсаторів, швидку втрату тиску маслонасоса при роботі на брудному маслі і пов'язані з цим проблеми у вигляді швидкого зносу високонавантажених вкладишів коленвала, балансирних валів і кулачків розподільних валів. За умови регулярної заміни «правильного» масла, чищення сітки маслоприймача, хороших фільтрів та справної системи вентиляції картера мотор може пройти 300-400 тисяч кілометрів до втручання у поршневу. ГБЦ пройде не менше ніж 200 до перших ремонтів. До того ж на Lancer встановлена ​​найпростіша версія двигуна, без фазообертачів та інших надмірностей на кшталт безпосереднього упорскування GDI.

На фото: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005

Мотори об'ємом 1,8 і 2,4 літра мають приблизно ті самі характеристики та ресурс, але з поправкою на трохи змінену потужність. Вкрай сприятливо позначається на ресурсі 1,8-літрового двигуна трансмісія CVT. Шкода, що поєднання GDI і MIVEC не найкраще позначається на ціні експлуатації та надійності.

Варіант двигуна з наддувом має подібний ресурс тільки в тому випадку, якщо стоїть на машині дуже спокійної людини. Зазвичай 4G 63Т експлуатують жорстко, і про визначний ресурс говорити не варто. Але і в таких умовах він украй надійний, навіть у форсованому вигляді.

Складнощі з дроселем, котушками запалювання, системою вентиляції картера та подушками двигуна тут такі ж, як у двигуна 1,6 4G 18.

Резюме

На машинах, що продавалися в Росії офіційно, дволітровий мотор. найкращий варіант. Він помітно потужніший, ніж 1,6-літровий, і не має специфічної проблеми з ресурсом поршневої групи. Погано, що таких агрегатів дуже небагато, тому основним залишається саме 1,6-літровий. Залишається лише сподіватися, що обслуговували його добре. А якщо не добре, то хоч би якісно відремонтували.

На фото: Mitsubishi Lancer "2005-2010

Мотор 1,3 л для пересування по місту цілком підходить, але на трасі рухатися з ним - мука, особливо якщо рух щільний. Ресурс при цьому у нього цілком прийнятний, зазвичай до 250 тисяч кілометрів він працює непогано, натякаючи на необхідність ремонту олійним апетитом, що підростає.

В цілому Mitsubishi Lancer IX – машина дуже надійна, хоч і без деяких недоліків. Наприклад, ресурс механічних коробок і моторів 1,6 л залишає бажати кращого. Адже це – комплектація більшої частини автомобілів.

Ремонти не будуть надто дорогими хоча б через масовість машини та широку уніфікацію агрегатів.

Іншим неприємним фактором є дуже специфічна ергономіка автомобіля, яка не прихильна до людей середнього і вище зростання, а тим більше - повним. Це машина, з вашого дозволу, для маленьких та худих водіїв та пасажирів.

На фото: Mitsubishi Lancer "2003-2005

Імідж ралійного боліда – штука двогостра: комусь просто гріє душу, але найчастіше згубно позначається на стилі експлуатації.

Тому підсумуємо: якщо у вас невеликий зріст і ви готові раз пройти капремонт двигуна або коробки, вам потрібна хороша керованість і «спортивний» імідж недорогий машиниі ви не проти сірого салону, то Lancer IX можна вважати непоганим варіантом. Він майже не гниє, не «дістає» проблемами, що важко розв'язувати, запчастини стали дешевими вже багато років тому, контрактних агрегатів не просто багато, а дуже багато. І для тюнінгу величезний простір, можна побудувати машину своєї мрії.

Я під ці умови не підпадаю, але охочих вистачає.

Чи готові взяти собі Лансер 9?