Ang bilis ng makina ay hindi bumababa sa idle: kung paano ayusin ang problema. Bakit mataas ang engine idle at hindi bumababa ang engine speed?

Habang nagpapatakbo ng kotse, ang mga driver ay kailangang harapin ang iba't ibang mga problema. Ang isa sa mga malfunctions, na medyo laganap, ay ang patuloy na pagpapanatili ng mataas na bilis ng engine. Ibig sabihin, kahit sa Idling Ang bilis ng makina ay hindi bumababa. Ang problemang ito ay maaaring mangyari sa parehong injection at carburetor engine, ngunit ang mga dahilan ay magkakaiba. Sa artikulong ito, titingnan natin kung anong malfunction ang sintomas ng problemang ito, at kung paano mo ito mapupuksa.

Talaan ng mga Nilalaman:

Paano matukoy na ang idle speed ay hindi bumababa

Kahit na ang isang walang karanasan na driver ay madaling mapansin na ang idle speed ng kotse ay hindi bumababa. Madali itong matukoy sa pamamagitan ng tainga, dahil, tulad ng nalalaman, mas mababa ang bilis, mas tahimik ang pagpapatakbo ng makina. Bilang karagdagan, kung ang kotse ay nilagyan ng isang tachometer, maaari itong magamit upang matukoy ang bilang ng mga rebolusyon bawat minuto sa isang partikular na punto ng oras.

Depende sa kung anong makina ang naka-install sa kotse, maaaring mag-iba ang idle speed. Sa karaniwan, ang isang makina ay itinuturing na normal na gumagana kapag ang idle speed ay nasa pagitan ng 650 at 950 rpm. Kung mas mataas ang bilis (maliban kung nakasaad sa teknikal na pasaporte sa kotse), kung gayon maaari itong tawaging isang paglihis.

Pakitandaan: Sa karamihan ng mga kotse na may fuel-injected engine, ang "Check Engine" na ilaw sa dashboard ay bubukas sa mataas na idle speed.

Ano ang mga kahihinatnan ng mataas na idle speed?

Ang unang bagay na dapat tandaan ng isang driver ay mataas na rate ng daloy gasolina sa tumaas na bilis. Alinsunod dito, kung ang mataas na bilis ay mananatiling walang ginagawa, nangangahulugan ito na ang bahagi ng gasolina ay "lumilipad papunta sa tubo." Bukod dito, ang problemang ito ay direktang nakakaapekto sa buhay ng makina, na naghihirap bilang isang resulta ng naturang malfunction. Ang node mismo, na humantong sa paglitaw ng malfunction na pinag-uusapan, ay maaari ring magdusa. Kaya naman, kung matukoy ang problemang ito, dapat itong maalis sa lalong madaling panahon.

Bakit hindi bumababa ang idle speed ng isang carburetor engine?

Sa ngayon, ang mga makina ng karburetor ay halos hindi ginagamit mga modernong sasakyan. Gayunpaman, kinakailangang isaalang-alang kung bakit ang mataas na bilis ng idle ay maaaring maging isang problema sa naturang mga makina, dahil ang karamihan sa mga problema ay nagsasapawan sa mga engine na iniksyon ng gasolina. Kung nangyari ang naturang malfunction, dapat mong bigyang pansin ang mga sumusunod na elemento:

Karamihan sa mga problema na humahantong sa mataas na bilis ng idle ay tinalakay sa itaas. makina ng carburetor. Hindi rin ito maitatanggi karaniwang problema para sa mga carburetor at injector - jamming ng pedal ng gas.

Bakit hindi bumababa ang idle speed ng isang injection engine?

Ngayon tingnan natin ang mga malfunction na humahantong sa pagtaas ng idle speed sa isang injection engine. Hindi tulad ng mga makina ng karburetor, kung saan ang lahat ng mga problema ay isang mekanikal na kalikasan, ang isang malfunction sa isang injector ay maaaring maiugnay, bukod sa iba pang mga bagay, na may hindi wastong operasyon ng electronics. Ang mga pangunahing dahilan ay ang mga sumusunod:

Tulad ng nakikita mo, napakaraming mga problema dahil sa kung saan ang bilis ng idle ay hindi bumababa. Kung nangyari ang isang madepektong paggawa, dapat mong simulan upang mahanap ang sanhi nito sa lalong madaling panahon upang maiwasan ang mas malubhang problema.

Kadalasan, ang mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa gayong malfunction kapag, kapag naglalabas ng gas, ang bilis ng makina ay hindi bumababa, o mas tiyak, hindi ito bumababa sa normal na antas ng idle (idle). Nalalapat ito sa parehong fuel injection system at carburetor.

Kadalasan ang idle speed ng gasolina mga pampasaherong sasakyan, depende sa modelo ng engine, ay nasa hanay na 650-1000 rpm. Ang anumang mga paglihis mula sa mga tagapagpahiwatig na ito ay nagpapahiwatig ng hindi tamang operasyon ng sistema ng kuryente ng sasakyan. Walang punto sa pagkaantala sa pag-aalis ng malfunction na ito, dahil ang pagtaas ng bilis ng engine ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina sa kotse at pinabilis na pagkasira ng makina, na negatibong nakakaapekto sa kalagayan sa pananalapi ng driver.

Minsan ang dahilan ay maaaring nasa labis na pagpapayaman ng pinaghalong gasolina-hangin na ibinibigay sa mga cylinder. Nag-uudyok ito ng pagtaas ng bilis sa isang tiyak na antas, pagkatapos nito ang makina ay nagsisimulang "mabulunan", sa gayon ay binabawasan ang bilis sa isang normal na halaga, pagkatapos nito ay tumaas muli. Ang malfunction na ito ay nagdudulot ng epekto ng "lumulutang na bilis", ngunit ang problema ay maaari ding nasa iba pang mga malfunctions ng power system. Bilang karagdagan, huwag kalimutan na ang mga malfunctions sa mga kaso na may iniksyon at carburetor engine ay magkakaiba.

Mga pangunahing problema sa isang makina na may sistema ng suplay ng kuryente ng carburetor

Ang lokasyon ng balbula ng karayom, na responsable para sa pagsasaayos ng antas ng gasolina sa float chamber.
Maluwag na pagsasara balbula ng throttle, na kadalasang nangyayari kapag ito ay barado o mekanikal na nasira. Ang isang maruming damper ay dapat linisin gamit ang isang espesyal na produkto na maaaring mabili sa isang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. At sa kaso ng mekanikal na pinsala sa yunit na ito, kadalasan ay kinakailangan ito kumpletong kapalit karbyurator
Maling pagsasaayos ng XX system. Ang problemang ito ay madalas na lumilitaw pagkatapos ng paglilinis o pagpapalit ng carburetor. Upang maalis ito, kailangan mo lamang itong ayusin, tinitiyak ang pinakamainam na ratio ng gasolina at hangin sa pinaghalong gasolina-hangin.
Ang patuloy na mataas na bilis ng idle ay maaaring magpahiwatig na ang throttle valve na matatagpuan sa pangunahing silid ay hindi mahigpit na nakasara. Ang problemang ito ay nangyayari dahil sa pagsusuot ng throttle valve drive cable o pagpapapangit ng balbula mismo.
Pinsala intake manifold o pagsusuot ng gasket sa pagitan ng cylinder head o carburetor.

Sa kaso ng isang sistema ng kapangyarihan ng iniksyon, posibleng dahilan promosyon idle bilis kapansin-pansing higit pa. Ito ay dahil sa ang katunayan na maaari silang maiugnay kapwa sa kabiguan ng mga mekanikal na bahagi at sa malfunction ng mga electronic sensor.

Pangunahing injector malfunctions

Hindi gumagana ang sensor ng temperatura ng coolant. Ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng sensor na ito ay humantong sa ang katunayan na ang makina ay patuloy na nagpapatakbo sa mataas na bilis, sa warm-up mode. Gayunpaman, pagkatapos ng pag-init yunit ng kuryente dati temperatura ng pagpapatakbo ang electronic control unit ay hindi nagre-reset ng bilis sa mga normal na halaga, dahil ang sensor ay nagpapahiwatig na ang makina ay hindi pa umiinit. Ang parehong bagay ay nangyayari kapag ang idle air regulator ay hindi gumagana ng maayos.
Na-stuck ang throttle adjustment cable. Madalas itong nangyayari sa mga kotse na may mataas na mileage.
Malfunction ng XX regulator o nito elektronikong sensor, habang ang idle speed ay maaaring tumaas o mawala nang buo.
Malfunction ng throttle position sensor.
Paglukso o labis na pag-uunat ng return spring, na dapat ibalik ang damper sa orihinal nitong posisyon.
Pinsala sa integridad ng mga gasket, rubber seal ng mga injector o ang manifold mismo. Sa mga problemang ito, ang labis na hangin mula sa kapaligiran ay pumapasok sa silid ng pagkasunog.

Ang pinakakaraniwang dahilan na ang bilis ng makina ay hindi bumababa sa idle kapag naglalabas ng gas ay maaaring walang ingat na paglalagay ng banig sa ilalim ng accelerator pedal pagkatapos bumisita sa isang car wash.

Isa-isahin natin

Una sa lahat, ang isang malfunction ng injection at carburetor power system ay dapat magsimulang masuri sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa throttle valve.

Kung sakali makina ng iniksyon, makakatulong ang mga diagnostic ng computer upang tumpak na matukoy ang malfunction ng isang partikular na sensor. Upang gawin ito, pinakamahusay na gamitin ang mga serbisyo ng isang serbisyo na dalubhasa sa pagseserbisyo sa mga kotse ng isang partikular na tatak.

Ang pagtaas ng bilis ng engine sa idle o habang nagmamaneho ay isang senyales na ang makina ay hindi maayos. Ang pag-uugali na ito ng power unit ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi ng engine. Samakatuwid, ang depektong ito ay dapat na alisin sa lalong madaling panahon.

Paglalarawan ng problema

Kapag sinisimulan ang makina, ang bilis ay tumataas sa humigit-kumulang 1500 RPM sa idle. Matapos magpainit ang makina, bumababa sila sa humigit-kumulang 650-950 RPM, na karaniwan. Kung pagkatapos ng pag-init ang bilis ay nananatili sa parehong antas, kung gayon ang makina ay hindi gumagana nang tama.

Ang pangalawang opsyon, kapag nangyari ang isang depekto, ay ang kotse ay hindi nahuhulog kapag ang gas ay inilabas habang nagmamaneho, iyon ay, kapag nagpepreno kasama ang makina at baybayin. Sa kasong ito, ang bilis ay tila "nag-freeze" sa itaas ng 1000 RPM hanggang sa lubusang paghinto kotse, bagama't sa working order na mga kotse dapat silang mahulog sa ibaba ng tinukoy na marka.

Ang pagtukoy na ang isang kotse ay tumatakbo sa mataas na bilis ay medyo simple. Kung dashboard Ang kotse ay nilagyan ng isang tachometer, pagkatapos ay ang pagtaas ng bilis ay ipinapakita dito. Sa kaso kung saan walang tachometer, ang pagtaas ng bilis ay maaaring matukoy ng tunog ng makina. Kung mas malaki ang kanilang numero, mas mataas ang tonality at mas malakas ang tunog ng makina.

Pangunahing dahilan

Ang mga dahilan na ang bilis ng yunit ng kuryente ay hindi bumababa ay naiiba para sa mga kotse na may iniksyon at karburetor na mga makina.

Sa mga makina ng carburetor

Sa mga kotse na nilagyan ng mga carburetor, ang yunit na ito ang may pananagutan sa paghahanda at pagbibigay ng hangin pinaghalong gasolina sa mga silid ng pagkasunog. Kadalasan, ang mga problema sa mataas na bilis ay nauugnay sa labis na pagpapayaman ng pinaghalong gasolina-hangin, ngunit ang iba pang mga sanhi ng malfunction ay maaari ding mangyari.

Ang epekto ng tumaas na bilis ay maaaring sanhi ng mga sumusunod na problema.

Maling operasyon ng throttle valve na responsable para sa supply ng hangin. Kung ang damper, pagkatapos ng pagpapakawala ng gas o pag-init ng makina, ay hindi maaaring magsara nang mahigpit, at ang isang puwang ay nabuo sa loob nito, kung gayon ang isang pinaghalong gasolina-hangin ay pumapasok sa makina.
Buksan ang pagsipsip. Choke - isang knob para sa pagsasaayos ng air damper, na responsable para sa daloy ng hangin sa carburetor. Sa tulong nito, maaari mong pagyamanin ang pinaghalong gasolina-hangin sa hangin. Kung ang pagsipsip ay hindi gumagana nang tama, ang timpla ay nagiging labis na pinayaman ng hangin.
Posisyon ng balbula ng karayom. Sa kasong ito, ang maling dosis ng gasolina ay papasok sa silid ng pagkasunog. Ang isang malfunction ng balbula ng karayom ay maaaring magpakita mismo sa iba't ibang paraan, kabilang ang kawalan ng isang pagbaba sa bilis.
Maling idle speed adjustment. Ang problemang ito ay madalas na nakatagpo ng mga may-ari ng kotse na nagbago o nag-ayos ng carburetor.
Ang isang medyo bihirang dahilan ay isang nasunog na cylinder head gasket. Ang problema ay ipinahayag hindi lamang sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng engine, kundi pati na rin sa hitsura ng puting usok mula sa kompartimento ng engine.

Sa mga injection engine

Para sa mga kotse na nilagyan ng mga injection engine, ang hanay ng mga dahilan para sa pagtaas ng bilis ay mas malawak. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa naturang mga makina ay marami pa mga kagamitang elektroniko at mga sensor na responsable sa pagpapadala ng impormasyon sa electronic control unit na kumokontrol sa bilis ng engine. Samakatuwid, ang mga kaguluhan sa pagpapatakbo ng engine ay maaaring maiugnay sa parehong mekanikal na pinsala at malfunction ng mga electronic system.

Ang dahilan para sa pagtaas ng bilis ng mga injection engine ay maaaring isa sa mga sumusunod na problema.

Maling operasyon o pagkabigo ng coolant temperature control sensor. Sa tulad ng isang madepektong paggawa, ang makina ay patuloy na nagpapatakbo sa warm-up mode, dahil ang ECU (electronic control unit) ay hindi tumatanggap ng impormasyon mula sa sensor na ang makina ay nagpainit na. Tulad ng nabanggit sa itaas, sa mode na ito ang bilis ng engine ay tumaas.
Pagkabigo ng sensor daloy ng masa fuel sensor (MAF), na tinatawag ding idle air sensor. Ang isang malfunction ng mass air flow sensor ay maaaring magpakita mismo sa iba't ibang paraan - isang pagkawala ng bilis o isang pagtaas sa bilis. Sa huling kaso, ang engine ay napupunta din sa pare-pareho ang warm-up mode.
Malfunction ng throttle position sensor. Sa kasong ito, ang isang sensor malfunction ay maaaring makita ng ECU bilang impormasyon tungkol sa isang bukas na balbula ng throttle. Pagkatapos ang control unit ay nagbibigay ng isang utos upang taasan ang bilis.

Gayundin, ang mga dahilan para sa pagtaas ng bilis ng mga makina ng iniksyon ay maaaring maiugnay sa pinsala sa makina.

Sirang throttle return spring.
Nakadikit na throttle cable.
Pinsala sa mga gasket ng injector.

Anong gagawin

Upang malutas ang isang problema, kailangan mong masuri ito. Sa mga kotse na nilagyan ng mga carburetor engine, ang mga pagkakamali ay patuloy na sinusuri at itinatama.

Ang hindi kumpletong pagsasara ng throttle valve ay kadalasang nangyayari dahil sa pagbuo ng mga deposito ng carbon mula sa mga produkto ng pagkasunog. Sa kasong ito, kailangan mo lamang itong linisin gamit ang carb cleaner. Kung ang balbula ng throttle ay hindi ganap na nagsara dahil sa isang chip o crack, kakailanganin itong palitan.
Maaaring maalis ang isang suction malfunction sa pamamagitan ng pagpapadulas ng cable at ang air damper drive.
Ang problema ng balbula ng karayom ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng bahagi.
Ang isang hindi wastong na-adjust na idle speed ay maaaring itama sa pamamagitan ng wastong pagsasaayos nito.
Ang blown cylinder head gasket ay pinalitan ng bago.

Ang paglutas ng mga problema sa mga electronic sensor ng mga injection engine ay halos palaging malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit sa kanila. Ang kanilang malfunction ay ipinahayag sa pamamagitan ng hitsura ng inskripsiyon Check Engine, pagkatapos mag-diagnose gamit ang isang scanner, maaari kang makakuha ng error code na nagpapahiwatig ng isang partikular na problema. Maaari ka ring gumamit ng multimeter sa ohmmeter mode upang masuri ang mga fault ng sensor.

Paano maiiwasan ang problema

Kung ang lahat ng mga bahagi at bahagi ng kotse ay maayos, kung gayon ang problema para sa mga kotse na nilagyan ng fuel injection ay maaaring nasa firmware ng ECU. Ito ang control unit na kumokontrol sa bilis ng engine at ang komposisyon ng air-fuel mixture na pumapasok sa mga cylinder. Upang maiwasan ang problema sa pagpapanatili ng mataas na bilis sa hinaharap pagkatapos ilabas ang gas o pag-init ng makina, maaari mong i-reflash ang electronic control unit.

Ang isa pang dahilan kung bakit napapanatili ang bilis habang nagmamaneho ay ang banig na nakadikit sa likod ng pedal ng gas. Sa kasong ito, ang accelerator pedal ay hindi bumababa nang lubusan, na humahantong sa labis na pagpapayaman ng pinaghalong gasolina-hangin. Upang maiwasan ang problema, kailangan mo lamang ayusin ang alpombra.

Maaaring maobserbahan ng maraming may-ari ng mga sasakyang iniksyon ang mga epekto kapag biglang bumaba ang idle speed. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nangyayari lalo na kapag ang makina ay pinainit sa mga temperatura ng pagpapatakbo. Minsan bumababa ang rev kaya huminto ang makina. Alamin natin kung ano ang maaaring maging sanhi ng mababang bilis ng idle sa isang mainit na makina, at alamin din kung bakit bumababa ang mga ito. Ang impormasyong ito magiging kapaki-pakinabang sa lahat.

Ang mga pinagmulan ng hindi matatag na operasyon ng makina sa XX

Paano bubuo ang larawan kung ang control unit ay hindi tumatanggap ng data sa dami at dami ng hangin na natupok? Kaya, halimbawa, ang reaksyon ng throttle sensor ay ang mga sumusunod - ang bilis ay tataas sa simula, ngunit pagkatapos ay ang pinaghalong gasolina ay magsisimulang maging payat, bilang isang resulta kung saan ang mababang bilis ay maitatag sa isang mainit na makina. Mayroon lamang isang dahilan para dito - ang dami ng hangin na natupok ng makina ay nabawasan.

Gayunpaman, ang kabaligtaran ay nangyayari - ang pinaghalong gasolina ay nagiging mas mayaman, at ang makina ay nagsisimulang makakuha ng bilis muli. Ang ganitong mga pag-ikot ay maaaring magpapalitan ng walang katapusang; Ang problema ng mababang bilis ng idle sa isang mainit na makina sa taglamig ay lalo na pagpindot.

Sa ilang mga kotse, maaaring magkakaiba ang mga kaganapan - tumataas ang bilis, halimbawa, hanggang 2000 rpm, at nananatili doon. Ang dahilan ay ang injector ay nag-inject ng mas mataas na halaga ng gasolina. Ang dami ng hangin ay hindi tumataas, kung hindi man ang makina ay maaaring mapataas ang bilis sa 3 libo, gayunpaman, pagkatapos ay magsisimula pa rin itong tumigil.

Kalidad ng gasolina

Kapag ang idle speed ay bumaba sa isang mainit na makina, hindi mo dapat bawasin ang gasolina. Posible na ang problema ay hindi nauugnay sa mga electronics, sensor o actuator. Marahil ang buong punto ay ang driver ay pumupuno ng mas mababang octane na gasolina, at ang ECU ay idinisenyo para sa mga tatak na may mataas na oktano. Kaya ang sandalan na timpla, kaya ang control unit ay walang pagpipilian kundi magtrabaho nang ganito.

Mga posibleng dahilan

Kaya, ano ang nagiging sanhi ng problemang ito? Ang ilan sa mga pinaka-mahina na link sa mga injection engine ay mga sensor. Ang isa sa mga elemento na direktang nakakaapekto sa pagganap at kalidad ng engine ay ang idle speed sensor. Madalas mo itong mahahanap malapit sa throttle valve. Ito ay isang stepper motor na may tapered locking needle. Kapag ang throttle ay sarado, ang hangin ay lumalampas sa damper sa pamamagitan ng idle channel, na naharang ng karayom.

Ang isa pang salarin para sa napakababang bilis ng idle ay Air - ang pangalawang mahalagang bahagi para sa paghahanda ng pinaghalong gasolina pagkatapos ng gasolina. Samakatuwid, kung ang halo ay sapat na sandalan, kung gayon ang mataas na bilis ay hindi magmumula sa kahit saan.

Kapag naganap ang mga malfunctions sa system, hindi maaaring piliin at kalkulahin ng ECU nang tama ang mga proporsyon ng pinaghalong gasolina sa idle mode. Bilang isang resulta, ang pagpapatakbo ng makina ay magiging hindi matatag, ang bilis ay magsisimulang mahulog at tumaas.

Ang isang hindi gaanong karaniwang problema sa mababang bilis ng idle sa isang mainit na makina ay maaaring hindi wastong operasyon ng EGR system, o mas tiyak na balbula nito. Ang elemento ay naka-install sa intake manifold at ang function nito ay upang alisin ang mga maubos na gas. Ito ay walang iba kundi Pana-panahong kailangang linisin ang sensor.

Magiging magandang ideya din na tiyaking walang air leak sa system at suriin ang kondisyon ng throttle valve. Kadalasan ang problema ng mababang bilis ay maaaring nauugnay sa isang maruming balbula o sa mekanikal na pinsala o pagpapapangit nito. Madalas na nangyayari na sa isang kadahilanan o iba pa ang balbula ay nasira - kaya isa pang dahilan para sa mababang bilis.

Bakit namamatay ang mga sensor?

Tinutukoy ng mga eksperto ang dalawang dahilan para sa mababang bilis ng idle. Ang isa sa mga ito ay may kaugnayan sa mababang kalidad ng gasolina. Madalas minamaliit numero ng oktano hindi lamang lubos na nakakahawa sa gumaganang ibabaw ng sensor, ngunit maaari ring maging sanhi ng iba't ibang mga malfunctions sa pagpapatakbo ng mga electronic unit.

Bilang karagdagan, ang mga sensor ay madalas na nabigo dahil sa mga banal na depekto o paglampas sa kanilang buhay ng serbisyo. Ang mga murang sensor ay maaaring maging mababa ang kalidad o may depekto. Ito ang dahilan kung bakit lumilitaw ang mababang bilis ng idle sa mga kotse.

Paano maiwasan ang pagtagas ng hangin?

Upang ibukod o kumpirmahin ang pagtagas ng labis na hindi nabilang na hangin sa system, suriin ang higpit ng sistema ng supply ng hangin.

Upang gawin ito, maaari mong alisin ang air pipe at pumutok dito mula sa isang compressor o pump. Ang hose ay maaaring ilagay sa tubig. Ipapakita nito ang mga bitak at iba pang mga depekto.

Paano suriin ang idle speed sensor?

Upang suriin ang pag-andar ng sensor, inirerekumenda na gumamit ng multimeter. Ang pamamaraan ng pag-verify ay napaka-simple. Palitan ang paglaban sa pagitan ng mga contact sa bloke ng sensor. Mahalaga na naka-on ang ignisyon. Ang paglaban sa pagitan ng iba't ibang pares ng mga contact ay dapat nasa pagitan ng 39.5 at 81 ohms. Kung sa panahon ng mga sukat ang multimeter ay nagbibigay ng iba't ibang mga pagbabasa, pagkatapos ay ang sensor ay dapat mapalitan.

Sinusuri ang mass air flow sensor

Kaya, una, upang suriin, i-on ang ignisyon. Kailangan mong suriin ang boltahe gamit ang isang multimeter. Sukatin ito sa pagitan ng mga contact na may berde at dilaw na mga wire. Naka-on iba't ibang sasakyan ang boltahe ay maaaring mag-iba mula 0.9 hanggang 1.2 V. Matutukoy mo kung nabigo ang mass air flow sensor at sa pamamagitan ng hitsura spark plugs - ang mga deposito ng itim na carbon ay nagpapahiwatig na mas mahusay na palitan ang mga ito.

Paano linisin ang idle air control (IAC)?

Kapag may problema sa mababang idle speed sa isang mainit na makina, sa ilang mga kaso maaari itong alisin sa pamamagitan ng pag-flush ng IAC. Upang gawin ito, de-energize ang kotse. Ang regulator ay matatagpuan sa throttle assembly, sa ibaba ng TPS (throttle position sensor). Dapat kang maghanda ng malinis na basahan, isang distornilyador, likido sa isang lata ng aerosol - maaari itong maging anumang produkto para sa paglilinis ng mga carburetor o injector.

Ang paglilinis ay nagsisimula sa pagtatanggal - upang alisin ito, i-unscrew lamang ang mga mounting screws. Minsan may mga bolts din. Kapag naalis na ang sensor mula sa kinalalagyan nito, maaaring magsimula ang proseso ng paglilinis. Ang gawain ay isinasagawa gamit ang mga basahan na ginagamot ng likido mula sa isang spray can.

Kinakailangan din na i-spray ang karayom mula sa lata. Ang huli sa iba't ibang mga modelo ng kotse ay maaaring maging metal o plastik. Ang tagapaglinis ay hindi makakasira sa plastik. Ngunit ang likido ay hindi dapat makuha sa ilalim ng tagsibol. Kung nangyari ito, inirerekomenda na i-blow out ang sensor gamit ang compressed air sa lalong madaling panahon. Kung hindi ito nagawa, ang likido ay maghuhugas ng panloob na pampadulas, na magiging sanhi ng kumpletong pagkabigo ng IAC.

Konklusyon

Tulad ng nakikita mo, kakaunti lamang ang mga sensor ang maaaring makapukaw ng mababang bilis ng engine sa idle. Ngunit kahit na ang isang maliit na elemento ay maaaring makabuluhang masira ang buhay ng may-ari ng kotse, lalo na kung ang bilis ay hindi palaging bumababa. Ngunit hindi ito isang problema, dahil ang isyung ito ay madaling malutas, nang walang malalaking pamumuhunan.

Karaniwan, ang idle speed ng mga sasakyang pampasaherong gasolina, depende sa modelo ng makina, ay nasa hanay na 650-1000 rpm. Ang anumang mga paglihis mula sa mga tagapagpahiwatig na ito ay nagpapahiwatig ng hindi tamang operasyon ng sistema ng kuryente ng sasakyan. Walang punto sa pagkaantala sa pag-aalis ng malfunction na ito, dahil ang pagtaas ng bilis ng engine ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina sa kotse at pinabilis na pagkasira ng makina, na negatibong nakakaapekto sa kalagayan sa pananalapi ng driver.

Mga pangunahing problema sa isang makina na may sistema ng suplay ng kuryente ng carburetor

Ang lokasyon ng balbula ng karayom, na responsable para sa pagsasaayos ng antas ng gasolina sa float chamber.
Ang balbula ng throttle ay hindi sumasara nang mahigpit, na kadalasang nangyayari kapag ito ay barado o mekanikal na nasira. Ang isang maruming damper ay dapat linisin gamit ang isang espesyal na produkto na maaaring mabili sa isang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. At sa kaso ng mekanikal na pinsala sa yunit na ito, kadalasan, ang isang kumpletong kapalit ng karburetor ay kinakailangan.
Maling pagsasaayos ng XX system. Ang problemang ito ay madalas na lumilitaw pagkatapos ng paglilinis o pagpapalit ng carburetor. Upang maalis ito, kailangan mo lamang itong ayusin, tinitiyak ang pinakamainam na ratio ng gasolina at hangin sa pinaghalong gasolina-hangin.
Ang patuloy na mataas na bilis ng idle ay maaaring magpahiwatig na ang throttle valve na matatagpuan sa pangunahing silid ay hindi mahigpit na nakasara. Ang problemang ito ay nangyayari dahil sa pagsusuot ng throttle valve drive cable o pagpapapangit ng balbula mismo.
Pinsala sa intake manifold o pagkasira ng gasket sa pagitan ng cylinder head o carburetor.

Sa kaso ng isang sistema ng kapangyarihan ng iniksyon, marami pang posibleng dahilan para sa pagtaas ng bilis ng idle. Ito ay dahil sa ang katunayan na maaari silang maiugnay kapwa sa kabiguan ng mga mekanikal na bahagi at sa malfunction ng mga electronic sensor.

Pangunahing injector malfunctions

Hindi gumagana ang sensor ng temperatura ng coolant. Ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng sensor na ito ay humantong sa ang katunayan na ang makina ay patuloy na nagpapatakbo sa mataas na bilis, sa warm-up mode. Kasabay nito, pagkatapos ng pag-init ng power unit hanggang sa operating temperature, ang electronic control unit ay hindi nire-reset ang bilis sa mga normal na halaga, dahil ang sensor ay nagpapahiwatig na ang makina ay hindi pa umiinit. Ang parehong bagay ay nangyayari kapag ang idle air regulator ay hindi gumagana ng maayos.
Na-stuck ang throttle adjustment cable. Madalas itong nangyayari sa mga kotse na may mataas na mileage.
Malfunction ng idle regulator o ang electronic sensor nito, kung saan ang idle speed ay maaaring tumaas o mawala nang buo.
Malfunction ng throttle position sensor.
Paglukso o labis na pag-uunat ng return spring, na dapat ibalik ang damper sa orihinal nitong posisyon.
Pinsala sa integridad ng mga gasket, rubber seal ng mga injector o ang manifold mismo. Sa mga problemang ito, ang labis na hangin mula sa kapaligiran ay pumapasok sa silid ng pagkasunog.

Isa-isahin natin

Una sa lahat, ang isang malfunction ng injection at carburetor power system ay dapat magsimulang masuri sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa throttle valve.

Sa kaso ng isang injection engine, ang mga diagnostic ng computer ay makakatulong upang tumpak na matukoy ang malfunction ng isang partikular na sensor. Upang gawin ito, pinakamahusay na gamitin ang mga serbisyo ng isang serbisyo na dalubhasa sa pagseserbisyo sa mga kotse ng isang partikular na tatak.