Kuti ingranazhi DSG: çfarë është? Çfarë nuk shkon me kutinë DSG? Si funksionon dsg

Kutitë robotike shpërthejnë në botën e makinave po aq shpejt sa ato automatike dikur. Për herë të parë në prodhim masiv dhe prezantim për klientët, këto kuti u lansuan nga koncerni Volkswagen. Ky artikull do t'ju tregojë se çfarë është një kuti DSG, si funksionon, si ndryshon nga një transmetim automatik, të mirat dhe të këqijat dhe çfarë thonë prodhuesit e makinave për të.

Çfarë është DSG Box?

DSG është një kuti ingranazhi robotik i gjeneratës së dytë që ndërron marshin duke përdorur dy tufa dhe në mënyrë elektronike, me ndihmën e shoferit. Sot konsiderohet si kutia më e mirë e shpejtësisë dhe më e besueshme. Ndërron marshin pa e prishur fuqinë dhe ka cilësitë më të mira dinamike. DSG kursen gjithashtu karburant, pasi motori me djegie të brendshme nuk funksionon.

DSG vjen në gjashtë ose shtatë hapa. E para është instaluar në makina më të fuqishme, pasi ka më shumë çift rrotullues. Roboti me shtatë faza është instaluar në makina më pak të fuqishme, si dhe në disa kamionë dhe autobusë.

Histori e shkurtër

DSG u zhvillua për herë të parë nga Borg Warner. Ata donin të krijonin një kuti ingranazhi ideal që do të kombinonte të gjitha cilësitë e një transmetimi manual, një transmetimi automatik dhe një variator, dhe në të njëjtën kohë nuk kishte asnjë të metë. Mangësitë e mekanikës janë të njohura për të gjithë, makina ka konsum të energjisë, dhe variatori ka një gamë të ngushtë pune. Roboti duhej të thithte të gjitha këto mangësi, dhe plus të zvogëlonte koston e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Por gjërat nuk shkuan ashtu siç donin. Doli se kutia e ingranazhit me gjashtë shpejtësi nuk është e përshtatshme për makina me fuqi të ulët. Pastaj u zhvillua gjithashtu një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi, e cila ishte e përshtatshme për makina të tilla. Por justifikimet nuk u konfirmuan, sepse ishte e thatë.

Një vit punë, testime, përsosje dhe një DSG e re është zbatuar në disa automjete Volkswagen. Sigurisht, pati disa incidente dhe grupi i parë ishte me defekt. Por fabrika korrigjoi shpejt gjithçka dhe tani roboti përdoret gjerësisht në shumë makina.

Parimi i funksionimit

Gjeniu i kutisë DSG është se kombinon dy kuti në një kuti. Është i pajisur me dy boshte, njëri me marshe çift dhe tjetri me marshe tek. Dy tufa, për çdo bosht, lejojnë ndërrimin më efikas të marsheve pa humbje të fuqisë dhe frenim të shkurtër, si në një makinë automatike.

Tufa DSG me gjashtë shpejtësi është e tipit "e lagësht" (vazhdimisht në vaj). Kjo bëhet në mënyrë që disqet të ftohen dhe lubrifikimi të jetë vazhdimisht i pranishëm. Ky funksion ka rritur ndjeshëm burimin e pikës së kontrollit dhe është rreth 300 mijë km. Me përdorim të kujdesshëm, mund të shtrihet deri në 450,000 km.

DSG-7, ose kutia robotike me shtatë shpejtësi, është e pajisur me një tufë të thatë. Kjo është bërë për të ulur koston e mirëmbajtjes dhe shërbimit, por në të njëjtën kohë për të rritur konsumin dhe për të zvogëluar burimin.

Cili është ndryshimi midis një roboti dhe një transmetimi automatik?

Kur blen një makinë, çdo entuziast i makinave mendon se cila kuti është më e mirë për të marrë? Në mënyrë të përsëritur kjo e ngatërron një person. Pra, cili është ndryshimi midis një roboti dhe një automati?

Dallimi i parë është konstruktiv. Roboti është bërë në mënyrë që makina të mos humbasë fuqinë, dhe ndryshimet e marsheve të mos ngadalësojnë dinamikën. E dyta është një ndryshim teknik: ky është se roboti është mekanik në strukturën e tij dhe kërkon
pjesëmarrja e shoferit në ndërrimin e marsheve.

Dallime të tjera midis makinës dhe robotit:

një robot është më i thjeshtë se një makinë automatike, pasi nga natyra e tij një kuti robotike është një mekanik;
roboti ka elektronikë që kontrollon ndërrimin;
kursimi i karburantit nga roboti;
aftësia për të ndryshuar cilësimet e robotit për një lloj dhe mënyrë të ndryshme drejtimi;
fabrikueshmëria e dizajnit për kohët moderne;
besueshmëria dhe cilësia e lartë e robotit.

Të mirat dhe të këqijat e DSG

Përparësitë janë:

ekonomia e karburantit (vetëm në krahasim me makinën automatike, ka më shumë kursime në variatorin);
ndryshim i menjëhershëm i marsheve;
nuk ka humbje të energjisë;
burim i lartë;
kontroll manual.

Disavantazhet e DSG:

kosto e lartë e riparimeve;
kosto e shtrenjtë e ndryshimit të vajit (për DSG-6);
nuk toleron stilin agresiv të drejtimit;
kostoja e makinës është më e shtrenjtë.

Sugjerimet e prodhuesve në kuti robotike

Prodhuesi i Volkswagen premton rishikim kuti robotike pasi ato nuk janë ende të plota. Problemi kryesor që i vendosin vetë prodhuesit e automjeteve është ulja e kostos së mirëmbajtjes dhe riparimit. Duke u larguar
avantazhet, është e nevojshme që riparimet dhe mirëmbajtja të bëhen më të lira, pasi jo çdo konsumator i zakonshëm mund të përballojë të servisojë një makinë me një kosto të tillë pjesësh rezervë dhe materialesh.

Sipas shumë ekspertëve, këto kuti janë e ardhmja, megjithëse 40 vjet më parë ato konsideroheshin opsione jo premtuese dhe praktikisht të vdekura. Tani ata po rekrutojnë mbështetës dhe ata që do të donin të kishin një makinë me kuti.
DSG, por nuk mund ta përballojë atë. Por prodhuesit premtojnë të bëjnë gjithçka për të përfituar sa më shumë në dispozicion të konsumatorit mesatar.

Prodhimi
Duke ekzaminuar kutinë e shpejtësisë robotike DSG, mund të arrihet në përfundimin se sot është kutia më ideale që ndërthur të gjitha avantazhet e mekanikës dhe një makine automatike, ndërsa nuk është e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur 😉, si një variator. Ka mjaft virtyte që u duhen drejtuesve modernë.

Industria e automobilave po zhvillohet me një ritëm të përshpejtuar. Gjithnjë e më shumë teknologji të reja shfaqen çdo vit. Rreth 20 vjet më parë, transmetimi automatik ishte një mrekulli për shumë shoferë rusë. Sot, lista e transmetimeve të disponueshme është zgjeruar. Nëse flasim për makina gjermane, atëherë ato shpesh mund të gjenden me DSG 7. Shqyrtime në lidhje me të, pajisjen dhe veçoritë e këtij transmetimi - më tej në artikullin tonë.

Karakteristike

Pra, çfarë është kjo kuti? Është një transmision robotik i prodhuar nga koncerni Volkswagen-Audi. Fillimisht, kjo kuti ishte menduar të kishte gjashtë shpejtësi. Sidoqoftë, tre vjet më vonë, lindi një kuti DSG me 7 shpejtësi. Komentet e pronarëve për të ishin gjithashtu kontradiktore. Shumë njerëz u ankuan për probleme të shpeshta (do t'i shikojmë pak më vonë). Qëllimi kryesor i krijimit është të marrë një kuti që do të siguronte ndërrimin e marsheve pa ndërprerë rrjedhën e energjisë. Ky është një tipar kryesor i DSG që e veçon atë nga kutitë e tjera të marsheve robotike. Në të njëjtën kohë, një makinë me DSG ka dinamikë më të mirë të përshpejtimit dhe konsum më të ulët të karburantit.

Për të siguruar një transmetim të vazhdueshëm të çift rrotullues nga motori me djegie të brendshme në rrota, inxhinierët gjermanë përdorën dy tufa dhe dy rreshta ingranazhesh. Nëse flitet për karakteristikat teknike, DSG 7 është projektuar për një çift rrotullues deri në 250 Nm. Presioni i punës i akumulatorit është nga 50 në 75 bar. Vëllimi i vajit të mbushur është 1.7 litra.

Pajisja

Dizajni i kutisë përfshin:

Ingranazhet kryesore.
Volant me masë të dyfishtë.
Tufë e dyfishtë.
Dy rreshta ingranazhesh.
Diferenciale.
Sistemi I kontrollit.

Parimi i funksionimit

Disku i tufës, i cili drejton motorin, ndodhet midis dy disqeve të drejtuar që janë të lidhur me kutinë e shpejtësisë. Njëra prej tyre është e lidhur me ingranazhet dhe boshtin e një numri tek ingranazhet (i pari, i tretë, i pesti, i shtatë), dhe i dyti është i lidhur me boshtin e atyre çift (përkatësisht, i dyti, i katërti dhe i gjashti). Kur makina fillon të lëvizë, vetëm disku i çuditshëm shtypet në diskun e diskut. Kështu nis makina me marshin e parë. Me një rritje të shpejtësisë, rreshti tek shkëputet nga disku kryesor dhe rreshti çift lidhet menjëherë. Kur ky i fundit është në punë, marshi i tretë tashmë do të zgjidhet në rast. Për shkak të kësaj, ndërrimi ndodh menjëherë. Kjo do të thotë, parimi i funksionimit është që të përfshihen në mënyrë sekuenciale ingranazhet e të dy rreshtave.

Ku aplikohet?

Meqenëse transmetimi me shtatë shpejtësi mund të përballojë një sasi të vogël çift rrotullues, ai përdoret në makinat e klasës B dhe C, si dhe në disa makina nga segmenti D. Më konkretisht, ky transmetim përdoret në makina:

Volkswagen.
Sedilja.
Skoda.

Këto janë kryesisht makina me një kapacitet të vogël motori - deri në 1.8 litra. Motorët më efikasë janë të pajisur me një DSG "të lagësht" me gjashtë shpejtësi.

DSG 7 keqfunksionime dhe rishikime

Tani le të shohim problemet që lidhen me këtë: Një nga keqfunksionimet më të zakonshme ka të bëjë me pirunin e ndërrimit të marsheve. Ky element lëvizet me anë të një mbajtëse me tufa lineare. Nuk i reziston ngarkesave të vendosura mbi të, pasi ndërrimi ndodh shpejt dhe në mënyrë të ngurtë. Nëse tufa është dëmtuar, pllaka e saj e brendshme fillon të notojë në kuti. Kjo do të dëmtojë ingranazhet. Për shkak të mbeturinave metalike, sensori Hall është i bllokuar, falë të cilit funksionon sistemi i kontrollit "mekatronik". Për shkak të shkatërrimit, topat gjithashtu mund të bien. Ndonjëherë kutia i bluan edhe ato. Nuk mund të restaurohet më.

Ka dy pirunë në modelin DSG 7. Shumë njerëz besojnë se vetëm pirunët e marsheve të parë dhe të dytë mund të thyhen. Por piruni i gjashtë dhe i pasmë dështon të paktën shpesh. Dizajni i kushinetave është identik këtu. Pas vitit 2013, inxhinierët gjermanë rishikuan strukturën e këtyre elementeve. Në kutitë e reja, tufat janë bërë një copë, pa kushinetë. Çfarë thonë rishikimet për Volkswagen DSG 7? Me mëngën e re, kutia është bërë vërtet më e besueshme. Por blerja e makinave të përdorura para vitit 2013 është ende e rrezikshme.

Përndryshe, defektet mekanike shoqërohen me ndotje të vajit për shkak të shufrave të thyera. Është e nevojshme të monitorohet pastërtia e lëngut. përndryshe, pluhuri i metalit në vaj mund të shkaktojë:

Thyerja e ingranazheve të ingranazheve.
Thyerje diferenciale (nën ngarkesë të shtuar, satelitët janë ngjitur në bosht).
Mbinxehja e kushinetave dhe shkatërrimi i plotë i ingranazhit të shtatë.

Probleme të tjera ndodhin për shkak të niveli i pamjaftueshëm vaj ose për shkak të montimit të gabuar (ose cilësimeve të transmisionit) pas riparimit të tij.

Tufë

Pothuajse çdo pronar është përballur me këtë problem. Siç vërehet nga rishikimet e pronarëve, kutia e marsheve DSG me 7 shpejtësi ka veshje volant. Ai konsumohet për shkak të dridhjeve përdredhëse gjatë rrëshqitjes dhe fillimeve të papritura. Gjithashtu, rishikimet në lidhje me kutinë DSG 7 thonë se transmetimi nuk i pëlqen mbinxehja. Blloku i tufës duhet të jetë i pastër.

Papastërtia më e vogël reflektohet negativisht në cilësinë e punës DSG 7 në Volkswagen Passat. Shqyrtimet vërejnë se kostoja e zëvendësimit të montimit të tufës është shumë e lartë. Kostoja e këtij operacioni është nga 50 në 80 mijë rubla, e cila është e krahasueshme me riparimin e çdo makine. Dhe kjo përkundër faktit se tufa ka një burim të vogël. Siç vërehet nga rishikimet, Skoda DSG 7 duhet të servisohet çdo 50 mijë kilometra. Në vitin 2012, inxhinierët instaluan një mburojë në shpinë për shufrat e lëshimit. Kjo lejoi të zvogëlojë ndotjen e karterit dhe konsumimin e disqeve të tufës. Vini re gjithashtu se transmetimi duhet të rregullojë hapësirën e punës të disqeve. Sipas rishikimeve, "Skoda-Octavia" me DSG 7 duhet të konfigurohet dhe servisohet vetëm në një shërbim të specializuar. Ju nuk duhet të bëni asnjë punë vetë.

Shumë shpesh, burimi zvogëlohet për shkak të lëvizjes së makinës në bllokime trafiku dhe në terrene të përafërt. Por siç thonë rishikimet, kutia Skoda DSG 7 nuk ka nevojë të kalojë në neutral. Të dy disqet rrotullohen lirshëm nga njëri-tjetri. Prandaj, duke e zhvendosur përzgjedhësin në neutral, nuk e zvogëloni në asnjë mënyrë ngarkesën në njësinë e tufës dhe në mekatronikën.

Rreth burimit

Siç vërehet nga rishikimet e pronarëve, DSG 7 ka një jetë të shkurtër shërbimi. Burimi është rreth 150 mijë kilometra. Më tej, me kutinë, më shumë probleme të mëdha... Nga rruga, edhe në DSG 7 të ri, rishikimet e pronarëve vunë re probleme. Kutia dridhet dhe zgjedh rrotullimet e gabuara për të ndryshuar marshin.

Zbërthimet e mekatronikës

Ne vazhdojmë të studiojmë rishikimet rreth DSG 7. Ky transmetim gjithashtu ka defekte që lidhen me njësinë e kontrollit elektro-hidraulik. Për më tepër, këto prishje mund të ndikojnë në pjesën mekanike. Siç është vërejtur nga rishikimet, DSG 7 ka gabimet e mëposhtme. Ajo:

Dëmtimi i bordit elektronik ose sensorëve të tij.
Dështimi i akumulatorit të presionit.
Prishja e motorit të pompës dhe solenoideve të kontrollit.
Probleme me strehimin e mekatronikës ose kupën e akumulatorit. Pronarët janë përballur me fenomenin e çarjeve të kanaleve.
Humbja e ngushtësisë së kutisë dhe rrjedhjet e ndryshme.

Shumë prej tyre duhej të zëvendësonin plotësisht mekatronikën e transmetimit robotik për shkak të kompleksitetit të dizajnit dhe mungesës së pjesëve rezervë. Situata u ndërlikua më shumë në vitin 2015. Pra, mekatronika filloi të qepet dhe, kur u instalua në një makinë tjetër, thjesht nuk funksionoi. Në funksion të kësaj, ishte e pamundur të blihej ndonjë bllok nga çmontimi. Më duhej të nisesha për një të re.

Defektet elektrike

Ndër vlerësimet më të parëndësishme janë siguresat e ndezura në qarkun e energjisë. Gjithashtu në DSG digjen përçuesit e bordit, duke dëmtuar kutinë e saj. Për shkak të prishjeve me pompën, makina thjesht refuzon të shkojë më tej. Një problem tjetër është dredha-dredha e djegur e pompës. Pllaka është qeramike dhe ka shumë frikë nga ndryshimet e temperaturës, dridhjet dhe mbinxehja. Megjithatë, kjo njësi ende mund të riparohet. Por kjo kërkon disponueshmërinë e pajisjeve speciale.

Si të kurseni një burim?

Mos rrëshqitni në fillim.
Në rast ndalimi të gjatë, aktivizoni modalitetin neutral.
Nuk rekomandohet të lëvizni shpejt nëpër rreshta me shpejtësi deri në 50 kilometra në orë.
Ndryshimi në kohë vaj transmisioni(çdo 40 mijë kilometra).

Duke përmbledhur

Pra, ne zbuluam se çfarë është një kuti ingranazhi robotik me shtatë shpejtësi DSG. Ndër aspektet e tij pozitive, vlen të përmendet:

Shpejtësia e ndërrimit të marsheve. Ingranazhet ndizen pothuajse menjëherë dhe madje edhe më shpejt sesa me transmisionet manuale.
Dinamikë e lartë përshpejtuese. Kjo arrihet duke furnizuar vazhdimisht çift rrotullues në rrotat e makinës.
Nxitimi uniform. Në rastin e mekanikës konvencionale ose një makine automatike, vërehen kërcitje karakteristike gjatë përshpejtimit dinamik dhe një përpjekje për të ndryshuar marshin.
Aftësia për të punuar në modalitetin manual. Ky funksion i lejon shoferit të zgjedhë vetë stilin e drejtimit.

Por ka edhe një sërë disavantazhesh për shkak të të cilave shumë shoferë refuzojnë të blejnë një makinë në DSG, në favor të një makine ose mekanike konvencionale:

Burim i vogël. Edhe me mirëmbajtjen e duhur, një kuti e tillë udhëton mesatarisht 150 mijë kilometra.
Pasiguria. Ne kemi renditur më herët prishjet e zakonshme që ndodhin me një kuti ingranazhi robotik me shtatë shpejtësi DSG.
Likuiditet i ulët në treg. Shumë njerëz dinë për keqfunksionimet e DSG, dhe për këtë arsye do të jetë e vështirë të shesësh një makinë të tillë.
Kompleksiteti i riparimit. Nuk është e mundur të kryeni vetë ndonjë riparim. Kjo punë kërkon pajisje, njohuri dhe mjete të specializuara.
Kompleks dhe i shtrenjtë, përdoret një vaj i veçantë, i cili është më i shtrenjtë se një "transmision" konvencional. Gjithashtu, ndërrimi mund të kryhet vetëm në servis. Dhe ky është një shpenzim shtesë në para.
Kostoja e lartë e makinës. Makinat me DSG janë një rend të përmasave më të shtrenjta se ato me një makinë konvencionale.

A duhet të blini një makinë me një kuti ingranazhi robotik me shtatë shpejtësi? Nuk ka një përgjigje të qartë për këtë pyetje. Ekspertët vërejnë se këshillohet të merrni një makinë të tillë nëse është e re dhe nën garanci. Atëherë mund të vlerësoni vërtet përfitimet e përdorimit të DSG pa asnjë investim. Por nëse jeni duke vendosur në një makinë gjermane të përdorur, duhet të refuzoni të blini një makinë me DSG. Në shumicën e rasteve, garancia për këtë kuti ka skaduar dhe pronari i ardhshëm do të duhet të merret me keqfunksionimet vetë. Dhe meqenëse kutia është shumë komplekse, duhet të kërkoni shërbime të specializuara. Kjo ndikon ndjeshëm në koston e mirëmbajtjes së makinës. Kostoja e riparimit të kutisë rezulton të jetë jashtëzakonisht e lartë. Prandaj, në tregun sekondar, përparësi duhet t'i jepet mekanikës ose një automatike klasike me gjashtë shpejtësi.

Tani furnizohen makina tipe te ndryshme kuti. Kohët kur në makina vendoseshin vetëm "mekanikë" kanë kaluar prej kohësh. Tani më shumë se gjysma e makinave moderne janë të pajisura me lloje të tjera kuti ingranazhesh. Edhe prodhuesit vendas filluan të kalojnë gradualisht në transmetimet automatike. Koncerni "Audi-Volkswagen" gati 10 vjet më parë prezantoi një transmetim të ri - DSG. Çfarë është kjo kuti? Cila është struktura e saj? A ka ndonjë problem operacional? Për të gjitha këto dhe jo vetëm - më tej në artikullin tonë.

Karakteristikë DSG

Çfarë është kjo kuti? DSG është një transmetim i drejtpërdrejtë me ndërrim.

Ai është i pajisur me një ngasje automatike të ndërrimit të marsheve. Një nga veçoritë e DSG mekatronike është prania e dy tufave.

Dizajn

Ky transmision lidhet me motorin përmes dy disqeve të tufës të vendosur në mënyrë koaksiale. Njëra është përgjegjëse për ingranazhet çift, dhe e dyta është për ingranazhet tek dhe mbrapa. Falë kësaj pajisjeje, makina ecën në mënyrë më të qëndrueshme. Kutia kryen ndërrimin e qetë të hapave. Si funksionon makina shitëse DSG? Le të marrim një shembull. Makina shkon me marshin e pare. Kur ingranazhet e tij rrotullohen dhe transmetojnë çift rrotullues, shpejtësia e dytë është tashmë e angazhuar. Rrotullohet kot. Kur makina kalon në fazën tjetër, njësia e kontrollit elektronik aktivizohet. Në këtë kohë, ngasja hidraulike e transmisionit lëshon të parën dhe më në fund mbyll të dytën. Çift rrotullues transferohet pa probleme nga një ingranazh në tjetrin. Dhe kështu me radhë deri në marshin e gjashtë ose të shtatë. Kur makina merr një shpejtësi mjaft të lartë, transmetimi do të kalojë në fazën e fundit.

Në këtë rast, ingranazhet e marshit të parafundit, pra marshi i gjashtë ose i pestë, do të jenë në angazhim "boshe". Kur shpejtësia ulet, disqet e tufës së kutisë robotike do të shkëputin fazën e fundit dhe do të vijnë në kontakt me marshin e parafundit. Kështu, motori është në kontakt të vazhdueshëm me kutinë. Në të njëjtën kohë, "mekanika" duke shtypur pedalin tërheq diskun e tufës dhe transmetimi nuk është më në kontakt me motorin. Këtu, në prani të dy disqeve, transmetimi i çift rrotullues kryhet pa probleme dhe pa ndërprerje të fuqisë.

Përparësitë

Ndryshe nga një transmetim automatik konvencional, një transmision automatik robotik DSG kërkon më pak ngarkesë, duke reduktuar kështu konsumin e karburantit. Gjithashtu, ndryshe nga një transmetim i thjeshtë automatik, koha midis gjithçkaje zvogëlohet për shkak të pranisë së dy tufave. Për më tepër, shoferi mund të kalojë në mënyrë të pavarur në modalitetin tiptronic dhe të kontrollojë mekanikisht ndryshimin e marsheve. Pedali i tufës do të funksionojë në mënyrë elektronike. Tani, në makinat Skoda, Audi dhe Volkswagen është instaluar sistemi ECT, i cili jo vetëm kontrollon ndërrimin e marsheve, por kontrollon edhe hapjen e valvulës së mbytjes. Kështu, kur vozitni, ndiheni sikur po vozitni me të njëjtën marsh. Gjithashtu, elektronika lexon shumë të dhëna të tjera, duke përfshirë temperaturën e motorit. Prodhuesi pretendon se përdorimi i sistemit ECT mund të rrisë jetën e shërbimit të kutisë së shpejtësisë robotike dhe motorit me 20 për qind.

Një tjetër plus është aftësia për të zgjedhur mënyrën e funksionimit të transmetimit. Janë tre prej tyre: dimërore, ekonomike dhe sportive. Sa i përket kësaj të fundit, elektronika e ndryshon momentin e ndërrimit të marsheve në një të mëvonshëm. Pra rritet Por edhe konsumi i karburantit bëhet më i lartë.

Probleme dhe keqfunksionime në transmetim

Meqenëse kutia e shpejtësisë robotike DSG është një pajisje komplekse elektromekanike, ajo është e ndjeshme ndaj prishjeve të ndryshme. Le t'i hedhim një sy atyre. Pra, problemi i parë është kapja. Vlen të përmendet këtu konsumimi i koshit dhe diskut i drejtuar, si dhe rritja e ngarkesës në kushinetë lëshimi... Një simptomë e një mosfunksionimi të këtyre mekanizmave është rrëshqitja e tufës. Si rezultat, çift rrotullimi humbet dhe dinamika e përshpejtimit të automjetit përkeqësohet.

Ndodh modaliteti i urgjencës Çfarë do të thotë kjo? Një dritë shfaqet në kroskot, makina fillon të dridhet dhe niset keq nga një vend.

Aktivizuesit

Problemet DSG vlejnë edhe për aktivizuesit. Është një ndërrues ingranazhesh elektromekanike dhe aktivizues i tufës. Me përdorim të shpeshtë dhe kilometrazh të lartë, të ashtuquajturat "brusha" konsumohen. Qarku i hapur nuk përjashtohet motor elektrik... Një simptomë e një mosfunksionimi të akutuesve është një fillim i papritur dhe "dridhje" e makinës. Gjithashtu, kjo simptomë shfaqet kur cilësimet e tufës janë të pasakta. Prandaj, është e nevojshme të kryhet diagnostifikimi kompjuterik. Çdo markë makine ka kodet e veta të gabimeve.

Rreth DSG me 7 shpejtësi

Ne tashmë e dimë se çfarë është kjo kuti. Nuk ka dallime thelbësore në funksionimin e "robotëve" me gjashtë dhe shtatë faza.

Por statistikat thonë se janë këto kuti që janë më të ndjeshme ndaj prishjeve. Nëse marrim parasysh veçmas "robotin" me shtatë shpejtësi, ia vlen të përmendet problemi i njësisë së kontrollit "mekatronik" dhe tufës së tipit të thatë. Ky i fundit i nënshtrohet konsumit të rëndë, veçanërisht kur kalon në një rritje ose Si rezultat, konsumohet dhe kutia kalon në "modalitetin e urgjencës". Ka rrëshqitje, probleme gjatë nisjes nga vendi dhe ndërrimi i marsheve. Vetë prodhuesi Volkswagen jep një periudhë garancie prej 5 vjetësh. Gjatë kësaj kohe, më shumë se gjysma e makinave me një kuti të tillë kërkojnë zëvendësim të tufës. Ky është i gjithë problemi me këtë transmetim. Prandaj, nëse makina është më shumë se pesë vjeç, e gjithë përgjegjësia bie tërësisht mbi supet e pronarit të makinës. Dhe ai do të ndryshojë të gjitha nyjet në këtë kuti për paratë e tij.

Mekatronik

Probleme nuk ekzistojnë vetëm me pjesën mekanike, por edhe me atë elektrike, përkatësisht njësinë e kontrollit. Ky element është i instaluar në vetë transmetimin. Meqenëse i nënshtrohet vazhdimisht stresit, temperatura brenda njësisë rritet.

Për shkak të kësaj, kontaktet e njësisë digjen, funksionimi i valvulave dhe sensorëve është ndërprerë. Kanalet e trupit të valvulës janë gjithashtu të bllokuara. Vetë sensorët fjalë për fjalë magnetizojnë produktet e konsumit të kutisë - rroje të vogla metalike. Si rezultat, funksionimi i njësisë së kontrollit elektro-hidraulik është ndërprerë. Makina fillon të rrëshqasë, nuk ecën mirë, deri në pikë e plotë dhe ndërprerjen e funksionimit të njësive. Vlen të përmendet gjithashtu problemi i konsumimit të pirunit të tufës. Si rezultat, kutia nuk mund të përfshijë njërën nga ingranazhet. Ka një zhurmë gjatë vozitjes. Kjo është për shkak të konsumimit.Kjo kambio instalohet në automjete të segmenteve të ndryshme. Por edhe në makinat e shtrenjta, këto keqfunksionime nuk përjashtohen, megjithëse nyjet e saj janë krijuar për një burim dhe ngarkesë më të madhe.

Si të zgjasni jetën e shërbimit?

Për shkak të thirrjeve të shpeshta në koncesionarët, vetë shqetësimi filloi të këshillojë pronarët e makinave se si të zgjasin jetën e kutisë.

Në mënyrë që elementët e transmisionit t'i nënshtrohen më pak stresit, kur ndaloni për më shumë se pesë sekonda, prodhuesi rekomandon zhvendosjen e përzgjedhësit të kutisë së marsheve në neutral.

konkluzioni

Pra, ne kuptuam se çfarë është. Siç mund ta shihni, pavarësisht nga avantazhet e shumta, ai ka shumë probleme. Prandaj, është e arsyeshme të drejtoni makina të tilla vetëm nëse janë ndezur periudha e garancisë... Të apasionuarit pas makinave nuk këshillojnë blerjen e makinave të tilla në tregun sekondar nëse ato janë më shumë se 5 vjeç. Besueshmëria e këtyre kutive është një pyetje e madhe.

Motoristët kanë shumë legjenda rreth kuti robotike DSG mbi makinat e koncernit Volkswagen. Uljet e mprehta në tërheqje dhe kostoja e lartë e riparimeve janë ato nga të cilat të gjithë kanë frikë.

Kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë (DSG) do të thotë fjalë për fjalë nga gjermanishtja si: kuti e lidhjes direkte... Ky është një nga llojet e shumta të kutive robotike, siç e dini, roboti është një kuti mekanike, por me kontroll të automatizuar.

Kur është e nevojshme të ndërroni marshin, kompjuteri jep një komandë që shkëput diskun e tufës nga masteri, duke shkëputur kështu motorin dhe kutinë e marsheve, lëviz boshtet e marsheve, më pas lidh disqet prapa, duke rinovuar procesin e transmetimit të çift rrotullues. Duhet të them që kompjuteri nuk e përballon gjithmonë këtë operacion shpejt; shpesh i duhet edhe më shumë kohë se shoferi.

Një kuti me dy tufë është një çështje krejtësisht tjetër. Koncepti i një kutie të tillë marshi u shpik nga inxhinieri francez Adolphe Kegresse. Në fund të viteve tridhjetë të shekullit të kaluar, ai përshkroi se si funksionon tufa e dyfishtë.

Teknologjitë e asaj kohe nuk lejuan të bëhej një prototip, dizajni u harrua deri në fillim të viteve tetëdhjetë, më pas kutia progresive u provua në Ford Fiesta, Ford Ranger dhe Peugeot 205, dhe më pas në Audi dhe Porsche.

Ky lloj kuti ingranazhi quhet kuti ingranazhesh parazgjedhëse (PPC), përveç DSG, ekzistojnë disa lloje të tjera robotësh parazgjedhës, për shembull, Porsche ka kuti pdk të zhvilluara në lidhje me ZF.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes dhe Ferrari përdorin kuti ingranazhesh Getrag dhe ka shumë kuti ingranazhesh të tjera me dy tufë për qëllime të veçanta.

Ka shumë kuti selektive, por vetëm Volkswagen DSG janë të njohur. Kryesisht për faktin se ishin ata që filluan të përdoren për herë të parë në prodhimin masiv të makinave, por ka edhe hollësi, modeli DSG është i 3 llojeve në vitin 2003 doli, një version me 6 shpejtësi i kutisë DSG me indeksi dq250.

Ai ndryshon në atë që disqet me dy tufë punonin në një banjë vaji, forca e fërkimit midis disqeve ishte relativisht e vogël, nga njëra anë, tufa mund të transmetonte një çift rrotullues të madh në kutinë e marsheve me konsum mjaft të moderuar, nga ana tjetër, ndërmjetësi i vajit midis sipërfaqeve të fërkimit siguroi humbje të mëdha.

Në vitin 2008 Volkswagen shfrytëzoi një shans dhe lëshoi kutinë dq200. në mënyrë që të mos kishte humbje, tufa nga lagështi u tha, si në transmetimet manuale të zakonshme. Ishte ky opsion që fitoi famë fatkeqe. Kutia funksionoi me shumë efikasitet, por kishte probleme me komoditetin dhe besueshmërinë, të cilat do t'i diskutojmë në detaje më poshtë.

Në vitin 2008, S-tronik u shfaq për Audi me një rregullim gjatësor të motorit. Duhet të kesh frikë vetëm DSG 7, të gjitha opsionet e tjera për robotët selektivë funksionojnë pa ankesa të panevojshme. Tani shqetësimi Volkswagen përdor të tre versionet e DSG paralelisht, si dhe S-tronik.

Një makinë që është e pajisur me një DSG me 7 shpejtësi me tufë të dyfishtë të thatë mund të shkaktojë probleme në funksionim.

Kutia e problemit u vendos pothuajse në të gjithë formacionin Volkswagen i vitit 2008 edhe sot e kësaj dite vazhdon të vendosë dsg7 në modifikime relativisht të dobëta me motorë deri në 1.8 litra, me një motor me dy litra ose më të madh, si dhe motorë me naftë ku çift rrotullimi është mbi 250 Hm, ky është zakonisht një i vjetër dhe i besueshëm dsg-6 me një tufë të lagur.

Pjesa e atyre që nuk janë të kënaqur me blerjen është ende mjaft e madhe, pronarët janë të shqetësuar për kërcitjet kur ndërrojnë marshin lart ose poshtë. Ky është pengesa më e zakonshme e shkaktuar nga mbyllja shumë e mprehtë e disqeve të tufës së thatë, efekti është pothuajse i njëjtë sikur në një makinë me kuti mekanike lësho pedalin e tufës.

Gjithashtu, makina ndalon të përgjigjet ndaj shtypjes së pedalit të gazit, problemi qëndron në tufën e thatë. Moduli mekatronik që kontrollon tufën dhe kutinë e marsheve është shkaku kryesor i prishjeve të DSG. Vërtetë, ka prishje të tjera, për shembull, veshja e parakohshme e kushinetave të boshtit ose pirunit të lirimit të tufës, si dhe ngjitja e papastërtisë në sensorin e kontaktit. Është e rrallë, si dhe në çdo kuti ingranazhi tjetër.

A duhet të blini një makinë me një DSG me 7 shpejtësi?

Nëse zgjidhni një makinë të përdorur, atëherë definitivisht jo për 1 vit prodhim, kulmi i një problemi me një kuti ka ardhur dhe blerësi i një makine të tillë automatikisht bie në një grup rreziku, kostoja e riparimeve mund të mos jetë e lartë e krahasueshme. Sa i përket makinave të reja, është e mundur të zgjidhni versionin 2013, kutia DSG i është nënshtruar modernizimit, ka më pak probleme.

Zhvilluesit e automobilave po përmirësohen gjithnjë e më shumë automjeteve pajisjen e tyre me pajisje moderne. Në veçanti, kjo vlen edhe kuti automatike marsh. Ashtu si çdo njësi tjetër, një kuti ingranazhi mund të ketë avantazhet dhe disavantazhet e veta. Ju ftojmë të zbuloni se cilat prej tyre ka - një video për të metat e tij është gjithashtu në fund të këtij materiali.

[Fshih]

Bazat e kutisë

Shfaqja e tingujve dhe zhurmave të palëve të treta nën kapuç. Në thelb, drejtuesit e makinave me DSG 7 dëgjojnë një trokitje metalike kur lëvizin jashtë rrugës ose kur kalojnë gunga të shpejtësisë.

Një dizajn mjaft kompleks i njësisë. Për shkak të dizajnit të tij, jo çdo stacion shërbimi do të marrë përsipër mirëmbajtjen e kutive të shpejtësisë robotike DSG 7. Specialistët vendas nuk kanë praktikisht asnjë përvojë në riparimin e këtij lloji të pikës së kontrollit, kështu që shoferi do të duhet të përpiqet të gjejë një stacion shërbimi ku do të ndihmohet.

Prodhim dhe shërbim i kushtueshëm. Si pasojë e pikës së mëparshme: nëse ka një mjeshtër që pranon të bëjë Riparimi DSG 7, atëherë do t'i kushtojë shoferit "një qindarkë të bukur". Prandaj, prodhimi i shtrenjtë i këtyre kutive ingranazhesh ndikon drejtpërdrejt në çmimin e automjetit.

Probabilitet i lartë i mbinxehjes. Nëse makina përdoret në kushte të vështira, domethënë në bllokime të trafikut të qytetit ose kur vozitni shpesh në distanca të shkurtra, "roboti" do të mbinxehet. Ky problem ndeshet nga 90% e shoferëve, makinat e të cilëve janë të pajisura me DSG 7. Nëse ndodh mbinxehja, shoferi nuk ka zgjidhje tjetër veçse të presë derisa njësia të ftohet.

Tufë e thyer. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm për makinat që operojnë në kushte jashtë rrugës ose në zonat rurale. Vetë prodhuesi paralajmëron shoferët se automjetet e pajisura me DSG 7 nuk rekomandohen për përdorim me ngarje të shpeshta jashtë rrugës. Në praktikë, makinat që operojnë në zonat rurale kanë. Në veçanti, ajo prishet dhe është shumë e shtrenjtë për t'u zëvendësuar. Pra, nëse jeni pronar makine i një makine me DSG 7, përgatituni për faktin se një ditë do t'ju duhet të derdhni një shumë të madhe për riparimin e njësisë.

Tufë e thatë. Ky është një problem për shkak të të cilit njësitë janë subjekt i rritjes së konsumit. Thelbi i problemit qëndron në algoritmet e pasakta për funksionimin e pajisjes mekatronike, e cila kryen funksionin e kontrollit të njësisë. Pasoja e këtij problemi është rritja e konsumit të mëngëve të boshtit, piruni i ndërrimit të tufës dhe shkëputja periodike e kontakteve të solenoidit.

Grumbullimi i papastërtive në sensorët e njësisë. Si rezultat, sensorët fillojnë të funksionojnë gabimisht dhe jo të gjitha informacionet në lidhje me problemet do të shkojnë në panelin e kontrollit. Për shembull, shoferi mund të mos jetë i vetëdijshëm se është koha për të ndryshuar vajin në sistemin e transmetimit, i cili është i mbushur me dështim të plotë të njësisë. Gjithashtu, shoferi mund të mos jetë i vetëdijshëm se njësia është mbinxehur dhe ka nevojë urgjente për të ndaluar makinën për ta lejuar atë të ftohet. Siç e kuptoni, mbinxehja e njësisë është e mbushur me shkrirjen e disa elementëve të brendshëm të kutisë së marsheve, të cilat gjithashtu do të kontribuojnë në dështimin e DSG. Si rezultat, do të kërkojë një riparim të madh dhe zëvendësim të plotë.

Ftohësi që hyn në sistemin e transmetimit dhe përzier antifriz me vaj. Ky problem është shumë më pak i zakonshëm, madje mund të quhet ekzotik, por megjithatë ndodh në praktikë. Nëse në transmetim, të paktën do të duhet të çmontoni plotësisht kutinë në mënyrë që të zbuloni shkakun dhe ta eliminoni atë. Por shoferi mund të mos dijë për këtë dhe të vazhdojë të përdorë makinën, por kjo nuk do të rezultojë të jetë asgjë e mirë për njësinë.