Pospeševanje motorja Octavia in Rapida 1.6. Ocena življenjske dobe motorja za Škoda Rapid. Možnosti pogonskega sklopa

Avtomobili › Skoda › Rapid › Rapid › Škoda Rapid 1.6 MPI 90 KM

Škoda Rapid 2016, bencinski motor 1.6 l., 90 l. p., sprednji pogon, ročni menjalnik - pregled lastnika

Škoda Rapid 1.6 MPI 90 KM

Ocena lastnika

Kupil sem novega v paketu Active + paket WR0, WR1 (klima, ogledala, ogrevanje, sovoznikov airbag, ključ z daljincem, radio 1din...)

Preseljen iz Tagazovskega Hyundai Accent(ki mi je zvesto služil skoraj 8 let in skoraj 80 tisoč km in upam, da bo še služil naslednjemu lastniku).

Izbiral sem dolgo in premišljeno s testnimi vožnjami. Alternative so seveda bili črtasti avtomobili in Solaris. Glede na skupek parametrov je zmagala brzica.

Motor je namerno izbral 90 KM, ker... fizično je enak 110. Razlika je le v ECU firmwareu, ki ga pri vrtljajih cca 3000 malo duši.

Dodatno so bili vgrajeni: blokada volanske gredi Garant in alarm Starline B64.

Na splošno so vtisi v primerjavi z naglasom prijetni. Tiho, igrivo, udobno.

Po skoraj 3 tednih (preteklo jih je približno 1200) sem pripravljen izpostaviti subjektivne prednosti in slabosti:

Dinamika. Za takšno maso (manj kot 1200 kg) je ta motor povsem dovolj. Skupaj s priročno konfiguriranim prestavna razmerja Menjalnik (prvi je kratek, ostali so precej dolgi) - zelo prijeten za vožnjo v prometu in na avtocesti (110 km/h cca 2800 v 5. prestavi).

Hkrati pa v mestni gneči od 60 km/h priporoča, da se držite 5. prestave in ostanete v prometu brez naprezanja.

Da, obremenitve vklopljene klimatske naprave se praktično ne čuti (pozdravljeni "Korejci").

Nadzorljivost. Jasno, ostro krmiljenje (tudi pri standardni Kami).

Sestavljen obesek. Srednje trd, vendar ne glasen.

Udobje. Relativno dobra zvočna izolacija tako motorja (do 3k se ne sliši) kot karoserije. Malo slabše kot v Solarisu, vendar se je zdelo bolje kot v Polosedanu.

Notranje prezračevanje. Široka nastavitev smeri in jakosti zračnega toka.

Dobra konvekcija, ko deluje klimatska naprava (Korejci imajo s tem resne težave: na enem mestu je vroče, na drugem te zebe).

Atermalno steklo. Sonce pripeka opazno manj.

Standardni zvok. Moja konfiguracija ima 4 zvočnike (2 v vsakih vratih, vendar ni niti napeljave do zadnjih vrat) in prodajalec je namestil 1din radio Pioneer 180 (brez priključitve napajanja na aktivno anteno, to spremembo bom opisal kasneje). Vse skupaj se sliši kar dobro (tudi za moja natrenirana ušesa). Tu v bližnji prihodnosti ne bom ničesar spreminjal.

Škoda Rapid (2017-2018) 1.6 90 KM ročni Active (novo): video pregled s povratnimi informacijami (brez testne vožnje)

Video pregled novega Škoda Rapid prenova modelnega leta 2017-2018 minimalna konfiguracija Aktiven z

Barva osvetlitve instrumentov je prijetna skoraj bela osvetlitev ozadja. Brez roza, zelene itd. vpadljivi odtenki.

Notranja osvetlitev se vklopi, ko izključite kontakt, in ugasne, ko je notranjost zaklenjena. Lepo.

Liftback. Prtljažnik. O tem je bilo že toliko napisanega. Nič za dodati.

Delo hišnikov. Med vožnjo se hitrost brisalcev poveča.

Slabosti (večinoma so subjektivne in se jih sčasoma navadiš).

Do sedaj mi še ni uspelo najti 100% udobnega položaja na stolu. Bodisi ti noge visijo čez sedež, ali pa se moraš med stiskanjem sklopke na prstih skoraj potegniti nazaj (v tem primeru se včasih podplat oprime traku standardne preproge in se noga zatakne - ne sem ne tam. Brrrrr .jezen).

Morda nisem vajen zavor (zadaj so "bobni"). Niso slabi, z dokaj globokim delovnim potezom, a subjektivno gledano nedosledni. “Vsakič je kot prvič” (morda je to posledica dejstva, da še vedno iščem udoben kroj).

Glavna točka, ki me najbolj moti: vetrovnost. Če rahlo piha, se vožnja po avtocesti s hitrostjo 90 in več spremeni v razburljivo atrakcijo - kogar prej zboli morska bolezen. Tako intenzivnih občutkov še nisem doživel v nobenem avtomobilu. Ob sunkih vetra, prehitevanju in kakršnih koli drugih pojavnih oblikah zračnih tokov klepeta, vrže in kdo ve kaj še. Zelo neprijetno in nevarno. Tega še nisem občutil na nobenem avtu. V mirnem vremenu je popoln. Kot na tirnicah.

Ne hitite z nasveti: pnevmatike so se spremenile, kolesa so se spremenila, nakladanje notranjosti in prtljažnika (iz praznega v polno naloženo) se je spremenilo. Prodajalec je opravil popolno diagnostiko celotnega podvozja (tudi na vibracijskem stojalu).

Morda je kriv "bad road package", ne vem. Poskušal se bom navaditi.

Standardne preproge odbijajo vodo in ne drsijo - to je plus. Imajo majhne stranice, voznikova stran nima platforme za levo nogo in (kar je najpomembneje) škripajo, ko je dovolj toplo. Zagotovo ga bom zamenjal.

Pomiki za okna ne delujejo brez ključa in prodajalec tega ne more narediti (to je baje problem pri modelih 2016). Sem že naveličan tega, da moram s ključem naprej in nazaj dvigovati in spuščati stekla (tudi zadaj pri "mesoreznici").

Svetlost osvetlitve instrumenta. V položaju 0 (DRL) in dimenzijah ter v oblačnem vremenu skoraj ni osvetlitve ozadja (senzor svetlobe je) in instrumenti so težko berljivi. Po drugi strani pa opomnik – čas je za vklop kratkih luči.

praskanje stranska okna. Pesek in prah prideta med žamet v vratih in steklo, kar vodi do prask.

Poraba goriva. Mesto okoli 10, avtocesta okoli 7 (90-110 km/h). Lew 95. Zaenkrat vlomna hitrost ni več kot 3000. Skoraj brez klime. Malo je preveč. Ni pričakovano.

Daljinski upravljalnik za nastavitev ogledal. Raje reklamacija vsem vagam. Ta igralna palica ... (z žalostjo se spominjam "Korejcev").

- "Mrtvi koti" standardnih ogledal. Precej veliko območje je med "ni več v salonu" in "še ni na strani".

Zaradi ostrega kota vetrobranskega stekla je pogosto bleščanje armaturne plošče.

To je verjetno vse za zdaj.

Malo kasneje bom poskušal opisati, kako sem prilagodil radijski adapter za napajanje standardnega. aktivno anteno in kako je bil snemalnik priključen.

Kar zadeva rokovanje, ni povzročilo posebnih pripomb. Kolega Mihail Kulešov ga je seveda grajal zaradi podkrmarjenja in pretirane nagnjenosti k »krstu« trajektorije, če se izrazim v jeziku dirkačev (ZR, 2016, št. 10). Podpisujem vsako njegovo besedo. Toda tisto, kar se je pokazalo v ekstremnih razmerah na avtodromu Smolensk Ring, je skoraj neopazno vsakodnevna uporaba. Rapid se pelje kot povprečen Volkswagnov podkompakt: brez iskric, a na splošno stabilen in predvidljiv.

Telemetrija

Potovalni računalnik ni prenehal razveseljevati s skromno porabo goriva. Pokazal je dobrih 10 litrov na vsakih 100 kilometrov v prometno zgoščenem mestu in nekaj nerealnih 5,2 litra pri vožnji po avtocesti s povprečno hitrostjo 80 km/h. Če redno prehitevate v načinu "superge do tal", ne dovolite, da bi igla merilnika hitrosti padla pod oznako "100", se poraba poveča na nekaj več kot sedem litrov na sto. In to ne na škodo za marsikaterega sošolca zavidljive dinamike – le prostor!

Seveda sem še enkrat preveril odčitke potovalnega računalnika s pomočjo dnevnika, v katerega sem pridno beležil vse podatke o točenju goriva. Nisem opazil resnih odstopanj: v času, preživetem v uredništvu, je Rapid v povprečju porabil 8,2 litra AI-95 na 100 kilometrov. Toda pogosteje se je dolgočasil v prometnih zastojih prestolnice in le nekajkrat je šel na večkilometrske teke - v Astrahan, Tambov in Togliatti.

Seveda glavna zasluga pri učinkovitosti pripada tandemu novega atmosferskega motorja 1.6 MPI z aluminijastim blokom cilindrov in 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Motor serije EA211, ki je sestavljen v Kalugi, je globoka posodobitev svojega predhodnika, agregata s 105 konjskimi močmi, ki je bil nameščen na Škoda Fabia in Volkswagen Polo Limuzina. Verižni pogon krmiljenja je potonil v pozabo, zdaj ga je nadomestil jermen, zaradi katerega je motor postal opazno tišji. Strukturno je novi atmosferski motor v veliki meri poenoten z linijo turbo motorjev TSI.  Mimogrede, nisem gledal povečana poraba olja Ni mi ga bilo treba dolivati ​​do dejanskega vzdrževanja - nivo se ni niti približal oznaki "min".

Avtomatski menjalnik je dobro nastavljen. V nekaterih načinih je potrebno nežno ravnanje s pedalom za plin. Na primer, dodajte plin po gladkem teku, da se izognete neprijetnemu sunku. Vendar sem se hitro navadil in pozabil na to pomanjkljivost. Sicer pa avtomatika preklopi pravočasno in na prestavo, ki jo potrebujem. Točno vem, koliko je treba pritisniti stopalko za plin, da elektronika izbere eno prestavo nižje, in koliko, da samodejni menjalnik naenkrat »skoči« za dve stopnji navzdol.

Limuzina? Ne, nisem slišal

Posebno pohvalo si zasluži prtljažni prostor. Poznam mnoge, ki so nekoč zamenjali limuzino za avto z dvoprostorninsko karoserijo in še niso slišali, da bi se po takšni izkušnji vrnili nazaj na limuzino. Liftback je res priročen. Seveda bi vse, kar sem imel spakirati v rapida, najverjetneje šlo v prtljažnik večine limuzin razreda B. Bistvo je enostavnost nakladanja, še posebej, če je prtljaga velika.

Atributi dvoprostorninske karoserije so nevidni: v normalnem položaju polica med vožnjo ne ropota niti med vožnjo po grobi cesti, in če moti nakladanje, jo lahko postavite navpično za hrbet drugega. vrsta sedežev. V podzemlju je organizator z ježki, s katerim lahko v prtljažnik pritrdite tovor katere koli konfiguracije. Vendar je vse to značilno tudi za druge modele. Koncern Volkswagen, verjetno pa se ne strinjam s splošno sprejeto trditvijo o idealni ergonomiji. Ročica za nastavitev ogledal, ki se nahaja na voznikovih vratih, je pogosto odvrnila pozornost od ceste. Za tiste, ki jim bog ni dal gibljivih prstov, vklop ogrevanih stranskih ogledal ni enostaven. In v dražjih različicah obstaja tudi funkcija za zlaganje ogledal, ki se aktivira z isto krmilno palčko. Ste opazili, kako po začetku dežja ali snega Volkswagnovi avtomobili začnejo loputati z ogledali? Ne brez razloga.

Prihaja kriza. Ameriški dolar se v menjalnicah sramežljivo približuje 20 tisoč beloruskim rubljem, cene nafte hitro padajo ob zlomu kitajske borze in vlečejo analitike, bankirje in novinarje v brezno negotovosti. Ampak ne navadni državljani. Belorusi z umirjenostjo, ki je značilna za nas, hodijo v službo in jim uspe prihraniti mesec od plače v rublju, ne da bi izgubili zanimanje za nove poceni avtomobile.

Zdi se, da so bili vsi prihranki med lanskoletnim avtomobilskim razcvetom odneseni v Rusijo. Vendar ne! Velikodušne novoletne akcije trgovcev z avtomobili, ugodni nakupni pogoji in resnično ugodni novi tuji avtomobili so naše rojake prisilili, da so pozabili na jutri in živeli za danes. Tako konec decembra v skladiščih prodajalcev znamk Volkswagna, Nissana in Škode ni bilo več priljubljenih avtomobilov. proračunski modeli. Ljudje so vse skupaj razstavili.

Danes si bomo ogledali več priljubljenih "državnih uslužbencev" v okviru testne vožnje nenavadnega avtomobila med svojimi sošolci - Skoda Rapid liftback. Testni avto je bil vzet z razlogom: Rapid je konec letošnjega leta dobil na razpolago nov 1,6-litrski bencinski MPI motor(110 KM) iz nove serije EA211. In čisto iz subjektivnih vtisov je Rapid od treh ali štirih najbolj priljubljenih proračunskih avtomobilov videti kot najbolj privlačen model.

Enostavno povedano, Škoda zunanjost Rapid izgleda modno. Narejen ni v bahavem in glamuroznem slogu, temveč v sodobnem urbanem videzu. Enostavno in drzno. Tako bi ga jaz imenovala. Čedna, lahka silhueta "Rapida" ni obremenjena z nepotrebnimi žigosanji in se ne ponaša z modnimi LED diodami v optiki. Toda hkrati se avto ne zdi brez obraza. Nasprotno, za njegov videz je značilna elegantna resnost oprijete obleke slavnega couturierja.

Prepoznavni Škodini dodatki, kot sta dve dinamični liniji, raztegnjeni od logotipa čez celoten pokrov motorja, natančno nakazujejo čas nastanka tega avtomobila.

In tudi po nekaj letih "Rapid" ne bo izgubil naravnega šarma, ki ga je podelil oblikovalec. Prepričan sem, da bo tudi brez nepotrebne kozmetike (a la modne LED v optiki) že dal kvoto znanemu VW Polu, ki je nekoč postal prava klasika.

Kar zadeva notranjost, tukaj ni nič posebej presenetljivega. Če ste imeli že več kot en zmenek s češkimi modeli, preden ste spoznali Škodo Rapid, se boste počutili kot doma.

Sprednja plošča je stroga in jedrnata. Nič odveč, nič, kar bi vam padlo v oči! Hkrati pa lahko preprosto in intuitivno najdete vse potrebne gumbe in stikala. Pet točk za ergonomijo naprav! Dejansko je Škoda Rapid točno tak avto, na katerega se vam sploh ni treba navaditi: ko ga enkrat pogledate, si lahko preprosto vse prilagodite sebi.

Prav tako ni pritožb glede informacijske vsebine instrumentne plošče. Velik zaslon MFA prikazuje odčitke v beli barvi na črni barvi vgrajeni računalnik. Radialne oznake so sprva nekoliko neznane, vendar se jim hitro prilagodite in vaše oči zlahka ujamejo gladke premike puščic na digitalnih vrednostih merilnika hitrosti in vrtljajev.

Po rabljeni premiji, ki jo ljubijo številni Belorusi, se bodo zaključni materiali v Rapidu nekaterim zdeli zelo povprečni. Da, plastika je "hrast", plemenite sorte lesa niso vidne v dekoraciji ... Ampak, počakaj! Vozimo nizkocenovnega dvigala, ne luksuzne limuzine.

Na splošno ne želim kritizirati notranjosti Škode Rapid zaradi njene špartanske dekoracije - model igra v proračunskem razredu B+. Poleg tega osebno ne morem reči, da je plastika na sprednji plošči popolnoma "lesena" - taktilnega občutka pod prsti ni mogoče imenovati neprijetno: pritisnite močneje in popusti. Zato lahko rečem, da notranji zaključni materiali v Rapidu niso odkrito poceni, ampak samo poceni.

Toda vse to zbledi v ozadje, ko začnete sami preizkušati Škodo Rapid. Odpremo vrata, se usedemo in smo presenečeni! Voznikov sedež razveseljuje z dobro bočno oporo, priročnimi nastavitvami, volanski drog pa je nastavljiv tako po dosegu kot po višini. In zdaj z neprikritim užitkom držite udoben trikraki volan. Čas je, da gremo na pot!

Pri svoji višini 180 cm sem brez težav sedel spredaj, nato pa brez težav, z zaostankom za približno roko v predelu kolen, zadaj na zadnji sedež. Lepota!

Za potnike zadaj bo na daljši poti dovolj prostora. Toda v praksi je bilo preizkušeno: dva odrasla in otrok v otroški sedež Ne potiskajo drug drugega.

In triletni otrok ne bo mogel doseči naslonjala stola z nogami. Druga težava, ki se pojavi na potovanju z majhnimi otroki, je močno sonce, ki draži otroške oči. Ustvarjalci "Rapida" so očitno družinski ljudje in vedo za to, ker je zadnja polobla dvigala zatemnjena.

Poseben ponos avtomobila je ogromen prtljažnik s prostornino 530 litrov do zgornje police. In če upoštevate, da se "peta vrata" dvignejo visoko, potem lahko izbrano prtljago naložite neposredno z rame. Vreča krompirja? Prosim! Vstopilo bo brez težav.

Ob straneh so za mnoge tradicionalne nova Škoda niše, mreže, kavlji za torbe. Hkrati je rezervna pnevmatika polne velikosti skrita pod zemljo in ne "poje" uporabnega prostora.

Mimogrede, prostornino prtljažnega prostora je mogoče enostavno povečati do 1500 kubičnih metrov! Če želite to narediti, morate preprosto zložiti zadnji del zadnjega kavča. Ampak, žal, ne boste dobili gladkih tal.

In zdaj o novem srcu "Rapid" - 1,6-litrskem MPI z močjo 110 KM. iz nove družine EA211. Pravzaprav je to eden od več motorjev, ki so bili posebej razviti za modularno platformo MQB (pribl. ŠKODA Octavia, VW Passat B8).

Po navedbah proizvajalca so atmosferske enote družine EA211 v zasnovi maksimalno poenotene s svojimi kolegi s turbopolnilniki, kar omogoča zmanjšanje stroškov njihove proizvodnje. Nova družina motorjev omogoča tudi manjšo porabo goriva: med testno vožnjo je imel ŠKODA Rapid 1,6 l. MPI (110 KM) mešana poraba goriva je bila 7,2 litra, pri hitrosti 100 km / h - 5,4 litra, 120 - 6,8 litra. AI-95.

Blok valjev novih motorjev je izdelan iz tlačno litega aluminija in ima odprt hladilni plašč, tehnologija "Open Deck". Blok cilindra je ulit z vnaprej nameščenimi posameznimi oblogami cilindra iz sive litine. Njihova zunanja površina je hrapava, kar poveča površino in izboljša prenos toplote na blok cilindrov. Poleg tega je s tem zagotovljena kakovostna povezava s pozitivno povezavo med blokom cilindra in plaščem valja.

Izpušni kolektor, vgrajen v glavo valja, povzroči, da vroči plini segrejejo motor in ga tako hitreje dosežejo. delovna temperatura, naj bi se kabina zdaj ogrevala veliko hitreje kot pri prejšnjih motorjih.

Namesto verižnega pogona se uporablja izključno zobati jermen zobati jermen. Proizvajalec priporoča uporabo bencina AI-95 kot gorivo. Res je, da je še vedno dovoljeno uporabljati bencin z oktansko število ne nižje od 91.

Tehnične lastnosti motorja, ki je bil na testnem avtomobilu, so naslednje: moč 110 KM. in 155 Nm, delovna prostornina - 1598 cc. cm, kompresijsko razmerje - 10,5: 1, hod bata - 86,9 mm. Ustreza standardom strupenosti Euro-5. Opremljen je s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin.

Po subjektivnih vtisih je 1,6-litrski motor s 110 konjskimi močmi odlična izbira za tiste, ki imajo radi lagodno gibanje po mestu in podeželskih cestah. Prvo in najpomembnejše – je ekonomično! Pri dinamični vožnji v mestu pride do rahle izgube oprijema pri močnem pospeševanju z mesta ( pribl. le 155 Nm), zato se morate bolj aktivno poigrati z 2. in 3. prestavo ročnega menjalnika in se ne bati pritisniti plina pri speljevanju iz križišča. A če se ne pretvarjaš, da si dirkač, se avto obnaša zelo predvidljivo in ubogljivo.

Prestave so kratke in jasno prestavljajo. Samo vedite, pojdite s hitrostjo toka. Še več, tudi v tretje se motor samozavestno potegne po lagodni vožnji čez spečega policista. In če sem iskren, se s tako "mehaniko" avtomatski menjalnik zdi pretirano. Še posebej za starejše, ki jim je ta tandem ročnega menjalnika in 1,6 MPi pravzaprav tudi namenjen. Zmerno dinamičen, a preprost in znan "aspiriran" z znano "mehaniko" se ne ujema s kompleksnim in ne zahtevnim TSI z robotiziranim DSG. To pomeni, da mu ljudje bolj zaupajo.

Občuten pospešek je čutiti že pri 2500 vrt/min, za bolj dinamičen sunek pa je treba motor zavrteti do 4000 vrt/min. Na ta način seveda ne morete prihraniti bencina - BC v mestnem prometu z grobo vožnjo je pokazal 9-10 litrov na sto. Če pa greste iz mesta, pospešite do 100 km/h in vključite tempomat, vas bodo številke pred očmi navdušile!

Pri 100 km/h v peti prestavi se izkaže za slabih 2500 vrtljajev. Pri 120 km/h hitrost poskoči na 3000 vrt/min, poraba pa se poveča za približno liter.

Sklopka mi je bila zelo všeč - "zgrabi" skoraj takoj. Takoj, ko sem spustil stopalko, se je avto gladko pomaknil naprej. Začetniki za volanom bodo to cenili. Še posebej pri večernem parkiranju v bližini hiše. Pri manevriranju med avtomobili se vam sploh ni treba dotakniti stopalke za plin. Vedite samo to: samo zavrtite volan in se poglejte v ogledala.

Žal se vse dobro in za razmeroma malo denarja zgodi le v pravljici. Žal, realnost vse hitro postavi na svoje mesto. Ta dober, dobro ukrojen avtomobil pokaže svoj očiten proračunski razred, takoj ko zapeljete z gladkega asfalta.

In če manjše napake na cesti v obliki majhne luknje, spoja ali lopute, ki se umakne v asfalt, vzmetenje Rapid bolj ali manj sprejemljivo poje, potem na podeželski cesti vsako neravnino, ko se hitrost poveča, jasno občuti potniki češkega liftbacka. Za eksperiment sem prevozil nekaj kilometrov po navadni beloruski makadamski cesti in pri sebi opazil, da Rapida po podeželski cesti ni priporočljivo voziti nad 40 km/h.

Ni najmanjša oddaljenost od tal - 170 mm za rusko (140 mm za evropsko) različico - vendar je vzmetenje s kratkimi hodi prizanesljivo le na relativno ravnih odsekih makadamskih cest. Majhna luknja ali neravnina - takoj zmanjšajte hitrost, sicer se tveganje, da bi rob sprednjega odbijača opraskali na gramozu, večkrat poveča. A, zanimivo, tudi ob stiku s tlemi notranjost Rapide ne čuti tuji zvoki. Atmosferski motor ne rohni, ampak tiho prede pod pokrovom, veter ne žvižga v ogledalih in kamenje ne škripa po dnu. Na splošno je za proračunski razred zvočna izolacija Skode Rapid na dostojni ravni.

Po dveh dneh tesnega poznavanja sem prišel do naslednjega zaključka: Skoda Rapid je danes najbolj uravnotežena ponudba med novimi proračunski avtomobili, ki temelji na dveh glavnih merilih - ceni in kakovosti.

S svojim elegantnim videzom bo pritegnila mlade ( pribl. Svetle barve karoserije in več kot 70 možnosti so na voljo) in razburljivo upravljanje. Poročenim parom bo zagotovo všeč prostorna notranjost (brez težav je mogoče namestiti cca. tri(!) otroške sedeže) in splošna praktičnost liftbacka. In starejša generacija bo zagotovo pozorna na prostoren, udoben prtljažnik (cca. največji v razredu) in preprost, varčen motor. Na splošno je danes "Rapid" tisto, kar je predpisala kriza!

Na beloruskem trgu Avto Škoda Rapid je na voljo z dvema novima atmosferskima bencinskima motorjema (1.6 MPI pri 90 in 110 KM) ter tremi turbinsko polnjenimi 1.2 TSI (90 in 105 KM) in 1.4 TSI (122 KM), ki je privzeto opremljen s 7-stopenjskim "robotom". DSG. Za druge motorje je na voljo bodisi 5- ali 6-stopenjski ročni menjalnik ali 6-samodejni menjalnik.

*Cene so aktualne v času objave. Vsa plačila se izvajajo v beloruskih rubljih.

Po prodaji Renault Logan, ki je služil 5,5 let in je bil prodan s kilometrino 83 tisoč km, je bilo odločeno, da izberejo avto, ki stane do 600 tisoč rubljev. Pričakovano sem začel gledati Rio/Solaris, Kalina 2 z avtomatskim menjalnikom s klimo in spet Renault Logan. Zahteve so bile boljši 16 ventilski motor (logan je imel 1.6 8 ventilov 82 KM - precej šibka) in KLIMATSKA NAPRAVA (brez nje bi morali prepovedati proizvodnjo avtomobilov, poleti 2010 sem se mučil po njej in res obžaloval da ga nisem kupil z njim).

Rio/Solaris. Po Loganu je notranjost utesnjena, dizajn Solarisa ima slabo zglajeno ploščo (zame je plošča Lancerja 9 "vrh dizajna"), občutek kitajskega avtomobila je ropotanje za enkratno uporabo. , med vožnjo se je zdelo, da se vzmetenje zlahka prebije, ostro se odziva na luknje, na splošno se Korejci nikoli niso naučili delati obeskov, daleč od Francozov. Edina stvar, ki mi je bila všeč je bil motor 1.6 123hp. teče dobro. Cena 610 tr. 1.6 in klima šokirana (bilo je junij 2015). Izbirajmo naprej.

Renault Logan. Po posodobitvi je bil avto preoblikovan, motor ima 16 ventilov. In klimatska naprava je stala 560 tisoč rubljev (poleg cene mesta v moji regiji + 35 tisoč rubljev za "dostavo" in to je uradni prodajalec!, Takšna je Renaultova politika, zdi se, da je zdaj preklicana). Nisem poskusil na poti, pravijo, da sem se začel obnašati bolj zbrano in trdo. Da, in hotel sem nekaj drugačnega.

Kalina 2. Všeč mi je bila nova notranjost, vzmetenje (ni slabše od Logana), vendar stereotip o VAZ-u in cena pod 500 tr. za lado preveč. Odločeno je bilo, da avtomobila sploh ne prodamo, ampak da se vozimo naprej.

Potem sem se začel spominjati drugih znamk. Spomnil sem se Škode Fabie, zdi se, da obstaja kombinacija. Pokličite v pisarno Trgovec je povedal, da obstaja Škoda Rapid za 499 t.r. in zgoraj, ne verjamem svojim ušesom, rečem, no, to je od 600 tisoč rubljev. in potem z motorjem 1.2 75KM. 3 valji. Kot rezultat, sem prišel do prodajalca, izkazalo se je, da je prišel nov motor s 90 KM. in nov 110hp, oba z časovni pas, menda za celotno življenjsko dobo. Motor z litoželeznimi oblogami, 16 ventilov, navor je pri obeh enak (razlika v teži je 15 kg, ne vem, kakšna je). In cena zdaj ni tako kot prej 559t.r., ampak je postala 499t.r. in motor 1.2 3 cilindri, zamenjan za 1.6 90 ks. Ko sem sedel v kabini in doživljal veselje, kot iz igrače v otroštvu, po katerem sem odprl prtljažnik (liftback je tema!), Je bilo odločeno - VZEMI! Izvem cene, pravijo, da so 3 brzice, 2 sta že zasedeni, 1 je prosta. Cena 544 RUB, 499+ kovinska barva in klima. Rezerviral sem ga. Srečno novo modelna paleta dodal ESP in ASR (nadzor zdrsa) v bazo podatkov. Hotel sem naročiti za 572t.r. komplet, ki bi vključeval električna ogledala, gretje sedežev, naslonjalo deljivo na 2 dela in preklopni ključ, vendar sem se bal podražitev (avto bi prišel septembra, mislim, da sem imel srečo, ker so cene padle) drugi dan).

Zdaj pa o samem avtomobilu:

Motor: Izgleda kot nov 90KM. 16 ventilov, deluje tiho, odlično vleče od prostega teka do 90 KM. deluje popolnoma. Dinamika kot VAZ 2114, morda malo slabši od Priore. Medtem ko je prevoženih 2800 km, ni kaj posebnega reči. 600 km sem prevozil s 40 litri, 300 po avtocesti in 300 po mestu (so bili tudi zastoji), povprečje je bilo 6,7 litra, ne vem ali je to veliko ali malo. Deklarirana avtocesta je 4,8, v mestu se zdi 7,6.

Menjalnik: ročni 5 minomet, gladek kot vijak AK 47, brez tresljajev, vzvratna prestava Vedno se vklopi brez škrtanja (na Loganu in VAZ skoraj vedno škrta). Sklopka zaskoči zelo gladko, ne tako kot pri drugih avtomobilih naenkrat ostro, ampak skozi celoten hod stopalke lahko preprosto spustiš in daš plin, brez sunkov, bo šlo samo gladko. Prestave so optimalne po dolžini, pri hitrosti 100 km na uro je vrtljajev 2400, pri 120 km na uro - 2900 vrtljajev.

Karoserija: Kovina ni ravno folija, tovarniško je dobro obdelana, maska ​​deluje težka in kovina je debelejša kot pri Loganu (ne more se primerjati z Riom in Solarisom). Mislim, da je liftback karoserija idealna, izgleda kot limuzina, vendar bolj kot kombilimuzina. Prtljažnik ima 550 litrov, s podrtimi sedeži 1480 litrov! Hrbet se za razliko od Logana zloži (v moji konfiguraciji je popolnoma zložen, ne 60/40).

Vzmetenje: Bile so gume za 14 kama evrov, takoj sem jih zamenjal za 15, kupil sem gume Dunlop SP Touring T1, na slabem asfaltu od hrupa brni, celo v kabini odmeva. Ročaj odlično, zvitki so minimalni. Na splošno je vzmetenje nekoliko trdo, a pri hitrosti 130 km na uro z majhnimi valovi dovoljuje nihanje. Logan je dovolil še več, v zvezi s tem gre VAZ 2110 kot lepilo! Ko pritisneš na karoserijo, se zelo enostavno povesi, pri polnem prtljažniku in 3 osebah zadaj pa se sploh ne moreš usesti. Precej težje je prerivati ​​VAZ 2110 od zadaj in tudi od spredaj. Škodo lahko zazibaš, zdi se, da amortizerji sploh ne zdržijo. Očitno ob močnejšem sprožitvi še držijo, saj Na zadnji strani ni nobene kopice, očitno so to nastavitve. EUR pri hitrostih do 30-40 km na uro je zelo lahek, pri 100-120 km na uro postane volan težek, zelo mi je všeč.

Salon: Dizajn je strog, nekoliko podoben Lancerju 9 (idealen zame). Povsod je prostorno, zadaj je dovolj prostora za noge, a nas širina zadaj pusti na cedilu, tudi oblika sedeža kot da namiguje na tretje kolo. Škripanja še ni. Osnovo imam, kljuke v kabini so samo črne, ne kromirane. Hkrati ni občutka, da so pri vas prihranili (kot pri starem Loganu, da ne omenjam prve karoserije).

ABS, ESP, ASR še niso delali, samo ko mi je drselo enkrat se je vklopil ASR, pa mi je že veliko drselo. Mislil sem, da se bo vžgalo in zadušilo motor že ob najmanjšem zdrsu.

Zaključek: Navaden nizkocenovni avto, na nek način slabši ali boljši od Logana in Ria/Solarisa. Glavna stvar, ki izstopa, je dobra vodljivost, ugodna dvižna karoserija in prostorna notranjost.

Leta 2012 je bil predstavljen Škoda Rapid golf-razred liftback. Prodaja modela v večini držav po svetu se je začela dvanajst mesecev pozneje. Rapid je v Rusijo prišel šele leta 2014 v posodobljeni obliki. Proizvajalec je nekoliko povečal oddaljenost od tal, izboljšal vzmetenje in ga prilagodil našim cestam.

Kljub dejstvu, da je od začetka proizvodnje avtomobilov minilo zelo malo let, se Škoda Rapid danes lahko pohvali s precejšnjo priljubljenostjo. In vse zato, ker je proizvajalcu uspelo oblikovati v vseh pogledih uspešen avtomobil, ki je zapolnil vrzel med Fabio. Pred nakupom dvigala je najbolje, da se seznanite z življenjsko dobo motorja na tem vozilu.

Možnosti pogonskega sklopa

Sprva je lahko vsakdo kupil Škodo Rapid z enim od treh razpoložljivih motorjev s prostornino od 1,2 do 1,6 litra. Trivaljni 1,2-litrski motor je bil odkrito šibek in lastniku dvigala ni omogočil, da bi v celoti izkusil vso vožnjo in užival v vožnji. Motor so pogosto kritizirali neodvisni strokovnjaki in velja reči, da je povsem upravičen. Na koncu so se Čehi odločili, da bodo zavrnili nadaljnjo opremljanje svoje zamisli s to spremembo motorja.

Tako so od leta 2015 ostale na voljo naslednje možnosti namestitve:

• Atmosferski 1,4-litrski motor v kombinaciji s petstopenjskim ročnim menjalnikom;
• Atmosferski 1,6-litrski motor v kombinaciji s 5/6-stopenjskim ročnim/avtomatskim;
• Turbo 1,4-litrski motor s 7-stopenjskim robotiziranim menjalnikom.

Kar zadeva izbiro stopnje povečanja, imajo tisti, ki želijo pridobiti sodoben liftback, majhno izbiro: 90, 110 in 125 Konjske moči oz. Vendar je proizvajalec v zadnjem času opravil veliko dela. Čehi nenehno delajo na motorjih Skoda Rapid in jih tehnično izboljšujejo. Pred kratkim so vsi trije razvojni dogodki prejeli posodobljeno tehnologijo sistema za vbrizgavanje goriva, zasnova, ki vnaprej določa ne tri, ampak štiri valje, pomaga zmanjšati porabo goriva in povečati dinamično zmogljivost avtomobila.

Življenjska doba motorja 1.4 TSI

Aspiriran 1.4 TSI motor v paru z ročni menjalnik Danes je to najbolj priljubljena modifikacija. Različico s turbinskim polnilnikom lahko upravičeno imenujemo vrhunski sklop. Štirivaljni pogonska enota deluje zaradi krmilne verige, ki ima dobro življenjsko dobo. Proizvajalec priporoča zamenjavo po 70-80 tisoč kilometrih. Kljub dejstvu, da je bila časovna veriga sprva postavljena kot "večni mehanizem", je praksa pokazala, da včasih odpove celo pred dodeljenim časom. Zato je priporočljivo, da ga zamenjate prej, če se avtomobil uporablja v težkih razmerah.

Proizvajalec zagotavlja, da bo Škoda Rapid z 1,4-litrskim motorjem pod pokrovom prevozila vsaj 250-300 tisoč kilometrov. Obstajajo resni razlogi za zaupanje tem podatkom. Dejstvo je, da je ta pogonski agregat že od vgradnje v avtomobile Volkswagen pokazal izjemno zanesljivost. Nove enote E211, ki so nadomestile motorje serije EA111, odlikujejo blok iz litega železa, aluminijasta glava, lahki bati in ojačani ročična gred. Izboljšano specifikacije omogočite lastniku Škode Rapid, da računa na nemoteno delovanje avtomobila do prvih 300 tisoč km.

Motorni vir 1,6 MPI

Blok motorja je izdelan iz aluminija, vendar so obloge cilindrov litoželezne. Ta zasnova ni najcenejša, vendar je z inženirskega vidika zanesljiva. Navsezadnje se lito železo odlikuje po lastnostih toplotne prevodnosti v kombinaciji z visoko odpornostjo proti obrabi. Prenos toplote postane še učinkovitejši zaradi hrapave površine sten rokavov. 1,6-litrski motor ima izboljšane, lahke bate. "Ploščata" oblika tega dela naredi motor močnejši in bolj dinamičen. To je tehnološka novost, saj prej konstruktorji niso mogli doseči optimalnega zgorevanja mešanica goriva v komori zaradi ravnega dna dela.

Obstaja tudi veriga, ki je bolj zanesljiva od jermena, vendar zahteva več časa in denarja pri zamenjavi. Model z 1,6-litrskim motorjem je idealen za dnevne izlete. Poleg tega je ta različica Škode Rapid primerna za dolga potovanja. Zaradi izboljšane zasnove v primerjavi z modifikacijo 1.4 TSI ima sklop 1.6 MPI tudi daljšo življenjsko dobo - približno 350-400 tisoč kilometrov. Ni redkost, da Škoda Rapid prevozi pol milijona kilometrov poti.

Kako dolgo traja motor Skoda Rapid glede na ocene lastnikov avtomobilov?

O tem, kaj v resnici je realna poraba motorja Skoda Rapid bodo pregledi lastnikov, ki so iz lastnih izkušenj videli visoko trajanje stabilnega delovanja glavne enote, bolj informativni.

1.4TSI

1. Pavel, Moskva. Sem bivši lastnik Škode Rapid 1.4 l. Zgodilo se je, da sem se pred kratkim moral posloviti od avtomobila. Na splošno je pustil dober vtis - udobna in praktična karoserija, majhna poraba goriva in seveda dolga življenjska doba. Komponent ni težko najti in veliko jih ustreza avtomobilom VG. Osebno sem ves ta čas prevozil avto približno 80 tisoč km, v montaži nisem opazil nobenih težav ali "zastojov". Prav tako ni nobenih pritožb glede podvozja, močno se drži ceste.
2. Aleksej, Saratov. Ne vozim preveč, v štirih letih sem naredil 120 tisoč kilometrov. Zamenjava verige, delovno intenziven postopek, vendar se splača. Poleg tega je bil zamenjan na prelomu prvih sto tisoč, čeprav avto ni dal nobenih signalov. Motor 1.4 je živahn in energičen, ta prostornina in moč sta povsem dovolj za udobno vsakodnevno gibanje po mestu. Storitev je poceni, prav tako deli. Pričakujem, da bom avto do prestolnice vozil vsaj 250 tisoč km.
3. Mihail, Rostov. Pridobiti nov avto leta 2012. Ko sem prvič začel uporabljati avto, sem opazil, da bati trkajo. Šel sem na servis, hitro so vse popravili. Čehi za to vedo že dolgo, problem so menda rešili že leta 2013. Ne vem, kako je z bati na novih sklopih. Danes je kilometrina 180 tisoč kilometrov. V tem času sem enkrat zamenjal krmilno verigo, ki je veliko bolj zanesljiva kot jermen. Po zamenjavi lahko prevozite še sto tisoč kilometrov. Uporabljam uvoženo motorno olje. Če uporabljate certificirana goriva in maziva, bo motor brez težav prevozil 300 tisoč km.
4. Kiril. Moskva. Super stroj, brez pripomb. Vsekakor vredno svojega denarja. Ne priporočam kvarjenja vdelane programske opreme, to lahko vpliva na celotno življenjsko dobo motorja Skoda Rapid. Poje malo, vzdrževanje in komponente so poceni. V treh letih sem nabral že 90 tisoč kilometrov. Šasija Odlična oddaljenost od tal samo za naše ceste. Kakovost izdelave ni nič slabša od mnogih modelov iz VG, v nekaterih primerih pa celo boljša.

Lastniki Skoda Rapid 1.4 TSI ugotavljajo visoko zmogljive lastnosti modifikacije, zanesljivost in dolgo življenjsko dobo motorja. Življenjska doba verige je 90-100 tisoč kilometrov, kar je več od obdobja, ki ga navaja proizvajalec. Ta avto lahko brez težav prevozi 200-250 tisoč km.

1,6MPI

1. Vasilij, Sankt Peterburg. Iz lastnih izkušenj lahko povem, da je življenjska doba motorja v 30 % odvisna od kakovosti goriva in maziv, v 70 % pa od načina vožnje. Ohranjam umirjenost, zato se moj Rapid po štirih letih uporabe še nikoli ni resneje pokvaril. Kot vsi drugi sem bil tudi jaz podvržen rednemu vzdrževanju in menjavi Potrošni material in časovna veriga. Prav tako je pomembno, da napolnite dobro gorivo, napolnite uvoženo olje in naj ga servisira samo OD.
2. Sergej, Voronež. Takole bom rekel - z avtom sem nezadovoljen. Ko je bila dosežena meja 150 tisoč kilometrov, se je začelo dobesedno vse kvariti. Novi bati so očitno nedokončani, za zamenjavo delov batne skupine je bilo potrebno porabiti veliko denarja. Škodo Rapid sem uporabljal celih pet let, pred kratkim pa sem avto prodal. V zameno sem dobil skrhane živce, neprespane noči in veliko zapravljenega denarja.
3. Albert, Vladivostok. Sprva sem razmišljal o nakupu različice s turbo motorjem, a sem si v zadnjem trenutku premislil. Kupil sem Škodo Rapid 1.6 l letnik 2013 z ročnim menjalnikom. Na avtomobilu mi je všeč vse: od sestave do dizajna. En prijatelj dela kot taksist na turbinskem Rapidu, njegova kilometrina je že presegla 300 tisoč, vendar potrebuje turbino dodatno nego. Trenutno sem na 120 tisoč km.
4. Vladislav, Habarovsk. Imam avto letnik 2017 z nadgrajenim 1,6-litrskim motorjem. Ne vem, ali sem naletel na slabo montažo ali pa so Čehi preprosto pozabili sestavljati avtomobile. Zanesljivost novega atmosferskega motorja je očitno padla, za to pa so krivi novi bati! Zobati jermen je zdaj tišji, vendar je neprimeren za popravilo, poleg tega vsakič opazim "žganje" v motornem olju. Nisem prepričan, da bo ta enota izčrpala vsaj vir, ki je vanjo vgrajen, kaj šele, da bo proizvedla preko norme.

Škoda Rapid 1.6 je prejela različne ocene voznikov. Večinoma lastniki avtomobilov, proizvedenih v letih 2013-2014, o avtomobilu govorijo pozitivno. Lastniki nova različica Doslej je bilo opaženih nekaj konstrukcijskih pomanjkljivosti, ki jih bo proizvajalec morda v prihodnosti odpravil. Na splošno, ta različica Avto prevozi 250-300 tisoč kilometrov brez težav in okvar.