Značilnosti Honda CRV 1. generacije. Honda CR-V RD1: pregled, tehnične lastnosti, prednosti in slabosti, ocene lastnikov. Zgodovina Honde CR-V

Avtomobilski Honda CR-V, predstavljen na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 1995, je postal eden prvih predstavnikov razreda "crossover", čeprav se takrat to ime še ni uporabljalo. Oktobra istega leta se je novi izdelek pojavil v japonskih prodajalnah avtomobilov, leta 1997 pa se je njegova prodaja začela v Ameriki, Evropi in Rusiji. Zaradi povečanega povpraševanja leta 2000 je bila proizvodnja Honde CR-V za evropski trg organizirana v tovarni v Veliki Britaniji.

Pri ustvarjanju crossoverja so bili uporabljeni sestavni deli in sklopi modela pete generacije. Edini motor je dvolitrski z zmogljivostjo 129–130 KM. str., je bil seznanjen s petstopenjskim ročnim ali štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom. Honda CR-V je imela dve različici: s pogonom na prednja kolesa ali s pogonom na vsa kolesa, vendar so bila v Rusijo dobavljena samo vozila s pogonom na vsa kolesa.

Leta 1999 je bil model nekoliko prenovljen (spremenila se je le oblika odbijačev), moč motorja pa se je povečala na 140 KM. z. (različica za Japonski trg- do 150 sil). Proizvodnja prve generacije Honde CR-V se je končala leta 2001.

2. generacija, 2001–2006

Druga generacija Honde CR-V, ki je debitirala leta 2001, se je povečala in postala težja, zasnove vzmetenja pa so se spremenile. Poleg prejšnjega motorja 2.0 (150 KM) je avto prejel nov motor prostornina 2,4 litra in moč 160 KM. str., so bili takšni avtomobili opremljeni samo z avtomatskimi menjalniki in so bili naprodaj na Japonskem in v Ameriki. Posebej za evropski trg leta 2005 je bila pripravljena turbodizelska različica križanca, opremljena z 2,2-litrskim agregatom, ki razvije 140 KM. z.

V Rusiji je bila "druga" Honda CR-V na voljo samo z dvolitrskim motorjem, štirikolesnim pogonom in ročnim oz. avtomatski menjalnik prenos

3. generacija, 2006–2011

Leta 2006 je debitirala naslednja generacija modela. Avto je postal nekoliko krajši in nižji, izgubil je "rezervno kolo" na zadnjih vratih, njegova izbira možnosti pa se je razširila.

V Rusiji je bila "osnovna" Honda CR-V ponujena z dvolitrskim motorjem s 150 KM. z. v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali petstopenjskim samodejnim. Avtomobili, opremljeni z 2,4-litrskim motorjem (166 KM), so bili opremljeni samo z avtomatskimi menjalniki. Oskrbeli so nas križanci s štirikolesnim pogonom, izdelan v tovarni v Veliki Britaniji.

V Evropi so se avtomobili prodajali z dvolitrskim bencinskim motorjem ali turbodizlom 2.2 i-CTDi z močjo 140 konjskih moči. Na ameriškem trgu je imela Honda CR-V samo eno različico - z 2,4-litrskim motorjem. Pogon je lahko na prednji ali na vsa štiri kolesa.

Zaradi prenove leta 2010 se je sprednji dizajn avtomobila komaj spremenil, na evropskih avtomobilih pa se je pojavil nov dizelski motor i-DTEC enake prostornine, ki je razvil 150 KM. z. Skupno je bilo do leta 2012 izdelanih približno 2,5 milijona avtomobilov.

Tabela motorja Avto Honda CR-V

"Udobno rekreacijsko vozilo" je natanko tako dešifrirano in prevedeno ime Honda CR-V.

On predstavlja kompaktni križanec, katerega prvo generacijo so izdelovali od leta 1995 do 2001 Japonsko podjetje Honda. Avto je bil sestavljen v tovarnah na Japonskem, Kitajskem in Filipinih.

Crossover Honda CR-V je bil ustvarjen na podlagi Honda Civic. Dolžina avtomobila je 4470 mm, širina - 1750 mm, višina - 1675 mm z medosno razdaljo 2620 mm in oddaljenost od tal 205 mm. Opremljen avtomobil tehta 1370 kg.

Z njim je bila opremljena prva generacija križanca Honda CR-V bencinski motor DOHC. To je štirivaljni motor s 16 ventili in prostornino dveh litrov, ki proizvede 130 konjskih moči in 186 Nm največjega navora. Deloval je v povezavi s 4-pasovnim avtomatskim menjalnikom in sistemom pogon na vsa kolesa. Decembra 1998 je bil motor posodobljen, njegova moč se je povečala na 150 "konjev", pojavila sta se tudi 5-stopenjski ročni menjalnik in različica s pogonom na sprednjo os.

Avto je opremljen z neodvisnim vzmetnim vzmetenjem spredaj in zadaj. Disk zavore so nameščene na sprednjih kolesih, bobnaste zavore so nameščene na zadnjih kolesih.

Prva generacija križanca Honda CR-V je uspešna kombinacija udobja, dinamike, vsestranskosti in sposobnosti teka na smučeh. Avto je bil opremljen z zanesljivim motorjem, ki praktično ni imel šibkih točk in se je ob pravočasnem in kakovostnem vzdrževanju zelo redko pokvaril.
Menjalnik s pogonom na vsa kolesa zahteva posebno pozornost, njegova šibka točka pa je menjalnik zadnja os.
Vzmetenje in menjalnik nista nič posebnega, razen visokih stroškov popravila.

Ravnanje, dinamika in zavore so pozitivni vidiki "prve" Honde CR-V. In slaba zvočna izolacija - negativna stran križanec.

In pravzaprav prva generacija Honde CR-V.

Po prebiranju številnih forumov sem bil skoraj naklonjen RAV 4. Ima stalni štirikolesni pogon in obilico rezervnih delov v trgovinah.

Drugi je bil Subaru Forester z atmosferskim motorjem in avtomat. Avto je precej dober, vendar je oddaljenost od tal zelo nizka v primerjavi z nasprotniki. To možnost sem takoj zavrnil, čeprav je avto zelo, zelo dinamičen.

Ko sem prišel pogledat Hondo, mi je takoj padla v oči ogromna notranjost, kjer se enostavno prestaviš s sprednjih sedežev na zadnje in obratno. Še en plus je oddaljenost od tal.

Zunanjost

Zunanji pogled na avtomobil je tipična karoserija prvih SUV-jev poznih 90-ih in zgodnjih 2000-ih. Precej kvadratna oblika pozitivno vpliva na notranjo prostornino kabine, zato je to precej plus.

Salon

Zelo velik. Odsotnost osrednjega tunela in trdega naslona za roke med sprednjima sedežema omogočata prosto gibanje po kabini. Omeniti velja dobro preoblikovanje notranjosti, zaradi česar je prtljažni prostor preprosto nespodobno velik. Tja bi jih zlahka spravili: razpon gradbenega odra, pokrov Honde Accord po vsej širini, gradbeni material itd. Na splošno le 5 za uporaben notranji prostor.

Voznikov sedež ima nastavitev naklona in višine. Zadnji kavč je razdeljen v razmerju 2/3 in ima tudi poševno naslonjalo. Na splošno priročno. Omeniti velja velik prostor za noge potnikov zadaj - to je povsem dovolj. S svojo višino 182 cm lahko sedim zadaj, ne da bi se dotaknil hrbtišča sprednjega sedeža.

Motor

Motor je tukaj dobri stari B20Z s 150 konji. V mestu in na avtocesti je povsem dovolj. Povprečna poraba: avtocesta 8,5 litra, mesto – do 13 litrov na 100 km. Motor je zelo enostaven in zanesljiv, nima VTEC. Z lahkoto prevozi 300-400 tisoč km do prestolnice.

Škatla

Bolj verjetno je šibka točka tega avtomobila. Ne mara hitrih speljevanj in vlečnih bremen. Ima samo 4 prestave. Na splošno precej zanesljiv, vendar nekoliko zastarel.

Vzmetenje

Čisto Honda - ostro. A hkrati se popolnoma drži ceste.

Njegova edina pomanjkljivost je več vzvodov. To so dodatni stroški za rezervne dele. Sprednje vzmetenje na dveh pletenice s štirimi žogami je tudi precej drago za vzdrževanje. Ampak ti daje čisti užitek v vožnji.

Bistvo: avto sem lastnik približno šest let. Nikoli nisem obžaloval nakupa. Za ta denar je to idealno - pravi delovni konj z zelo udobno in prostorno notranjostjo.

Avto je opremljen z bencinskim, štiritaktnim, štirivaljnim, linijskim šestnajstventilskim motorjem s tekočinskim hlajenjem.
Glava valja ima dve odmični gredi: sprednjo za izpušne ventile, zadnjo za sesalne ventile.
Odmične gredi in črpalko hladilne tekočine poganja zobati jermen iz zobatega jermenice, nameščenega na ročična gred motor. Napetost jermena in smer njegovega gibanja vzdolž jermenic izvaja natezni valj. Kambali odmične gredi delujejo na ventile skozi nihajne roke z nastavitvenimi vijaki. Med delovanjem je potrebno redno preverjanje in prilagajanje toplotnih zračnosti v pogonu ventila.
Generator, črpalko servo volana in kompresor klimatske naprave poganjajo klinasti jermeni iz jermenice ročične gredi motorja.

Osnovni podatki za nadzor, nastavitev in vzdrževanje
Model motorja	B20B ali B20Z
Vrsta motorja	Bencinski, štirivaljni, vrstni
Vrstni red delovanja cilindra motorja	1 - 3 - 4 - 2
Smer vrtenja ročične gredi	V nasprotni smeri urinega kazalca
Premer cilindra, mm	84
Hod bata, mm	89
Delovna prostornina, cm3	1973
Kompresijsko razmerje: B20B	9,2
Kompresijsko razmerje: B20Z	9,6
Število odmičnih gredi	2
Število ventilov na valj	4
Nazivna moč, kW/l. št.: В20В	91/126 (5400)
Nazivna moč, kW/l. str.: B20Z	106/146 (6200)
Največji neto navor, Nm (pri vrtilni frekvenci ročične gredi, min1): В20В	180 (4300)
Največji neto navor, Nm (pri vrtilni frekvenci motorne gredi, min1): B20Z	180 (4500)
za sesalne ventile	0,08-0,12
Reže v pogonskem mehanizmu krmilnega ventila pri hladnem motorju (18-20 °C), mm: za izpušne ventile	0,16-0,20
Najmanjši prosti tek: vozila, izdelana pred letom 1999;	700-800
Minimalni prosti tek: vozila, izdelana od leta 1999;	680-780
Najmanjši tlak v mazalnem sistemu motorja pri temperaturi olja 80 °C pri vrtilni frekvenci motorne gredi 3000 min1, kPa	340
Najmanjši tlak v sistemu mazanja motorja, kPa	70
Nazivna kompresija v valjih motorja, kPa	1230
Najmanjša dovoljena kompresija v valjih motorja, kPa	930
Največja dovoljena kompresijska razlika med valji motorja, kPa	200
Prostornina olja v mazalnem sistemu motorja (največja količina olja, izpuščenega med zamenjavo), l	4,6 (3,8)
Uporabljeno olje	Motorno olje za bencinske motorje, varčevanje z energijo (Energy Conserving)
skupina motorno olje avtor API/ILSAC	SJ/GF-2 in višje
Razred viskoznosti motornega olja po SAE: pod -30 °C in nad +35 °C	5W-30
Viskoznost motornega olja po SAE: od -20 °C in nad +35 °C	10W-30

Zatezni momenti navojne povezave deli motorja
Ime delov	nit	Zatezni moment, Nm
Vijaki pokrova glavnega ležaja motorne gredi	Ml1x1,5	76
Matice vijakov ojnice	M8x0,75	31
	M6	9,8
Pritrdilni vijaki oljne črpalke	M8	24
Vijaki za pritrditev držala zadnje oljno tesnilo ročična gred	M6	9,8
Vijaki ohišja oljne črpalke	M6	9,8
Vijaki za dovod olja	M6	9,8
Matice za dovod olja	M6	9,8
Vijaki za pritrditev vztrajnika (ročni menjalnik)	M6	103
Pritrdilni vijaki pogonskega diska (avtomatski menjalnik)	M12x1,0	74
Vijak jermenice ročične gredi	M12x1,0	177
Matice za pritrditev korita motorja	M14x1,25	12
Pritrdilni vijaki korita motornega olja	M6	12
Matice za nadzor olja	M6	9,8
Pritrdilni vijaki nivoja olja	M6	9,8
Vijaki pokrova ohišja sklopke/avtomatskega menjalnika	M6	12
Vijak pokrova ohišja sklopke/avtomatskega menjalnika	M6	29
Vijaki glave valja: 1. stopnja	M12x1,25	22
Vijaki glave valja: 2. stopnja	M11x1,5	85
Vijaki nosilca odmične gredi	M6	9,8
Vijak jermenice odmične gredi	M8	37
Matice pokrova glave cilindra	M6	9,8
Senzor tlaka olja v sili	-	18
Pritrdilni vijaki črpalke hladilne tekočine	M6	12
Vijaki pokrova termostata	M6	12
Vijaki, s katerimi je prirobnica cevi hladilnega sistema pritrjena na blok cilindra	M6	9,8
Vijaki za zaščito pred škropljenjem motorja	M8	24
Vijaki za pritrditev blatnika motorja	M6x1,0	9,8
Sprednja podporna matica napajalna enota	M12x1,25	59
Zatič nosilca za spodnji nosilec napajalne enote	M12x1,25	83
Vijak, ki pritrjuje zgornji desni nosilec napajalne enote	M12x1,25	74
Matice, ki pritrjujejo nosilec zgornjega desnega nosilca pogonske enote na menjalnik	M12x1,25	64
Vijaki, ki pritrjujejo zgornjo desno oporo pogonske enote na drog	M12x1,25	64
Vijaki, s katerimi je spodnji sprednji nosilec pogonske enote pritrjen na drog	M10x1,25	44
Vijaki, s katerimi je nosilec spodnjega levega nosilca pogonske enote pritrjen na motor	Ml2x1,25	64
Vijaki za pritrditev nosilca kompresorja	M8	24
Matice za pritrditev nosilca levega zgornjega nosilca napajalne enote	M12x1,25	54
Vijaki, s katerimi je levi zgornji nosilec pogonske enote pritrjen na drog	M10x1,25	44
Vijaki, ki pritrjujejo zadnji nosilec pogonske enote na sprednji prečni nosilec	M10x1,25	64
Vijak, s katerim je zadnja opora napajalne enote pritrjena na nosilec	M12x1,25	59
Vijaki spodnjega pritrditve zadnjega nosilca pogonske enote na motor	M14x1,5	83
Vijak zgornje pritrditve nosilca agregata na motor	M12x1,25	59
Jekleni odtočni čep posode za olje	-	44
Aluminijasti čep za izpust oljne posode	-	39

Motor - pregled tehničnega stanja

Tehnično stanje motorja je odvisno od prevoženih kilometrov vozila, pravočasnosti rednega vzdrževanja, kakovosti uporabljenih delovnih materialov in kakovosti popravil.

Med delovanjem vozila je treba redno spremljati stanje motorja. Znaki okvare so lahko: prisotnost kapljic olja tam, kjer je avto parkiran; prižge se opozorilna lučka krmilnega sistema motorja ali opozorilna lučka tlaka olja v sili; videz tuji zvok(hrup, trkanje), ko motor deluje; dimni izpuh; premikanje puščice indikatorja temperature v rdeče območje; povečana poraba olja, opazna izguba moči. Če se odkrije vsaj eden od naštetih znakov, je treba opraviti podrobnejši pregled. Preverjanje tehničnega stanja različnih sistemov motorja je prikazano v ustreznih razdelkih poglavja.

Ocenite tehnično stanje motor je mogoče dovolj natančno preveriti z zunanjimi znaki in z uporabo razpoložljive opreme (manometer kompresije, manometer za preverjanje tlaka v sistemu mazanja motorja).

Za dokončanje dela boste potrebovali merilnik kompresije.

Preverjanje po zunanjih znakih
1. Avto postavite na pregledovalni jarek ali nadvoz (glejte stran 30, “Priprava avtomobila na vzdrževanje in popravilo").
2. Preglejte motor od zgoraj in spodaj. Puščanje olja lahko kaže na obrabo oljnih tesnil ali poškodbo tesnila oljne posode.
3. Zaženemo motor in indikatorska lučka tlaka olja v sili mora ugasniti. Če se opozorilna lučka prižge v prostem teku po ogrevanju motorja in ugasne po povečanju števila vrtljajev ročične gredi, so morda obrabljeni zobniki oljne črpalke, ležaji ročične gredi, glavni ležaji in ležaji ojnic. Če lučka stalno sveti, je morda okvarjen sistem mazanja ali senzor tlaka olja v sili. Tlak olja v mazalnem sistemu motorja preverjamo z manometrom.

Delovanje vozila s prenizkim tlakom olja v mazalnem sistemu bo povzročilo resno poškodbo motorja. Da bi se izognili poškodbam, se med izvajanjem naslednjega postopka ne dotikajte gibljivih delov motorja (jermenic, jermena) ali vročih delov motorja.

4. Po ogrevanju motorja poslušajte njegovo delovanje.
5. Ko se pojavi tuji šum, s stetoskopom določite območje, kjer ga lahko jasno slišite. Glede na naravo in lokacijo emisije tujega hrupa določimo njegov izvor in morebitno okvaro.

Zvonjenje pod pokrovom glave cilindra praviloma kaže na povečane zračnosti v pogonu ventila, enakomeren hrup v območju jermena krmiljenja lahko kaže na obrabo nateznega valja ali ležaja črpalke hladilne tekočine. Udarci na dnu bloka cilindrov in na strani oljne posode, ki se stopnjujejo z naraščanjem števila vrtljajev ročične gredi, so posledica okvare glavnih ležajev. V tem primeru je praviloma tlak olja v mazalnem sistemu nizek. V prostem teku ima ta zvok nizko višino in ko se hitrost poveča, se njegova višina poveča. pri oster pritisk Ko pritisnete stopalko za plin, motor oddaja nekaj podobnega renčanju - kot "gyr-r-r". Glasno trkanje v srednjem delu bloka cilindrov je posledica okvarjenih ležajev ojnic. Ritmično kovinsko trkanje na vrhu bloka cilindrov, ki se sliši v vseh načinih delovanja motorja in se povečuje pod obremenitvijo, je posledica okvare batnih zatičev. Zamolklo trkanje na vrhu bloka cilindrov pri hladnem motorju, ki se ob ogretem umiri in izgine, je lahko posledica obrabljenih batov in valjev. Upravljanje vozila z okvarjenimi ležaji in zatiči bo povzročilo okvaro motorja.

6. Če se je poraba olja povečala, vendar ni znakov puščanja, potem:
1) ogrejte motor, dokler delovna temperatura;
2) odklopite prezračevalno cev ohišja od dušilne lopute;
3) prinesite list papirja na cev; če se na papirju pojavijo oljni madeži, to pomeni, da je skupina cilindra in bata obrabljena; Stopnjo obrabe ugotavljamo s kompresijo v valjih;
4) če oljna meglica ne prihaja iz prezračevalnega sistema, je vzrok povečana poraba olje je lahko obraba na tesnilih stebla ventila. V tem primeru bo imel avto zadimljen izpuh.

Delovanje motorja z obrabljeno cilindrsko-batno skupino, okvarjeno tesnila stebla ventila ali nizkokakovostno gorivo vodi do prezgodnje okvare katalizatorja in senzorja koncentracije kisika.

Preverjanje kompresije
1. Preverite in po potrebi prilagodite zračnosti v pogonu krmilnega ventila.
2. Ogrejte motor na delovno temperaturo in izključite kontakt.
3. Odklopite žične bloke od injektorjev.
4. Odklopite kabelski snop razdelilnika vžiga.
5. Odvijte in odstranite svečke.
6. Namestite merilnik kompresije v odprtino za svečko enega od valjev motorja.
7. Pomočnik pritisne stopalko za plin do konca (tako da dušilni ventil) in vklopi zaganjalnik za 5-10 s.

Meritve je treba izvajati s popolnoma napolnjenim akumulatorjem baterijo, sicer bodo odčitki napačni. Pri delujočem motorju mora biti kompresija v valjih najmanj 930 kPa, razlika v kompresiji med valji pa največ 200 kPa.

8. Zapomnimo si ali zapišemo odčitke merilnika kompresije in ponastavimo napravo.
9. Podobno izmerimo kompresijo v ostalih treh valjih.
10. Če je kompresija manjša, potem z medicinsko brizgo ali dozo za olje nalijte približno 10 cm3 motornega olja v odprtine za svečke valjev motorja z nizko kompresijo.
11. Ponovite test stiskanja. Če se je kompresija povečala, so se obroči morda zataknili ali pa je batna skupina obrabljena. V nasprotnem primeru se ventili ne zaprejo tesno ali pa je tesnilo glave valja pokvarjeno.

Obstrukcijo zaklopk lahko poskusite odpraviti s posebnimi pripravki, ki jih vlijete v rezervoar za gorivo ali neposredno v cilindre motorja (glejte "Navodila" za zdravilo). Tesnost ventilov je mogoče preveriti s stisnjenim zrakom pod tlakom 200-300 kPa, ki se dovaja skozi luknje svečk. Zrak je treba dovajati, ko so odmične gredi v takem položaju, da so vsi štirje ventili preskušanega valja zaprti. Zrak bo ušel skozi izpušni sistem, če je okvarjen eden od izpušnih ventilov, če je okvarjen eden od sesalnih ventilov, pa skozi dušilni sklop. Če je batna skupina okvarjena, bo zrak uhajal skozi vrat za dolivanje olja. Sprostitev zračnih mehurčkov skozi hladilno tekočino v ekspanzijski rezervoar označuje pokvarjeno tesnilo glave valja.

Preverjanje tlaka olja
1. Pripravite avto za delo.
2. Zaženite motor in ga ogrejte na delovno temperaturo.
3. Po izklopu motorja odstranite senzor tlaka olja v sili.
4. Konico manometra privijte v montažno luknjo senzorja.
5. Zaženite motor in preverite tlak olja v prostem teku in pri vrtilni frekvenci ročične gredi približno 5400 min.

Za delujoč motor, ogret na delovno temperaturo, tlak olja pri vrt število vrtljajev v prostem teku mora biti najmanj 70 kPa, tlak olja pri visoki hitrosti ročične gredi pa 340 kPa. Motor potrebuje večja prenovače je tlak pod normalnim. Če je tlak olja višji od običajnega pri visokih vrtljajih motorja, je razbremenilni ventil oljne črpalke (razbremenilni ventil) verjetno okvarjen.

Honda CR-V velja za dokaj zanesljiv avtomobil, še posebej, če zelo redko gre na brezpotja. Njegova zasnova uporablja številne komponente drugih slavni modeli znamk, kot sta Honda Civic in Honda Accord, kar zagotavlja visoko tehnično stabilnost. Tisti, ki nameravate SUV pogosto voziti po zahtevnih cestah ali izven njih, bodo razočarani. Zadnja os je povezana preko hidravlične črpalke, ki se vklopi z velikim zamikom in prenaša le majhen del navora. Redko se zgodi, da lahko zadnja os nudi resnično pomoč pri terenski vožnji. Druga pomanjkljivost je zanesljivost. Sklopka in črpalka se zlahka pregrejeta in s pogosto uporabo kmalu odpovejo.

Vendar pa je na splošno sistem pogona na vsa kolesa prve generacije Honda SRV precej stabilen. Težave po dolgoletni uporabi pa so skoraj neizogibne. Najpogosteje pride do zračnosti na pogonski gredi, v gredeh sprednje osi, lahko pride do puščanja olja iz zadnje osi. "Most" lahko brni, če še nihče ni zamenjal olja v njem.

Obremenitve razmeroma hitro odpovejo in ročna škatla prenos Menjalnik začne udarjati ali pa se pojavi škrtanje. Trda uporaba se na koncu konča z obrabo ležajev in sinhronizatorjev. Na tem ozadju so samodejne različice videti bolje. Čeprav so avtomatski menjalniki precej zastareli in počasni, so ob redni menjavi olja veliko bolj vzdržljivi od ročnih. Omeniti velja, da je prestavna ročica v Hondi CR-V z avtomatskim menjalnikom nameščena na volanskem drogu, kot v ameriških avtomobilih.

Geometrična tekaška sposobnost Honde SR-V omogoča veliko, a glavna stvar je, da ne pretiravate. Vzmetenje je močno in ne mara neravnin. Najboljše se počuti na cestah z gladkimi trdimi površinami. Originalne komponente imajo največjo vzdržljivost, vendar so precej drage, zato lastniki vse pogosteje uporabljajo poceni analoge, ki se precej hitro obrabijo. Tu se poraja mnenje o vzmetenju crossoverja kot ne najboljšem elementu. Na srečo je običajno treba zamenjati majhne dele, kot so tihi bloki in konektorji.

Težave s podvozjem pogosto nastanejo zaradi preobremenjenosti, k čemur pripomore prostorna karoserija. Po nekaj letih takšne uporabe se stanje zadnjega vzmetenja začne slabšati. Zamenjati bo treba vzmeti in amortizerje.

Vibracije, ki sevajo v volanski obroč, so tipična težava, s katero so se srečevali številni lastniki Hond tistega časa in ne le CR-V. Bolezen je nastala zaradi številnih razlogov, katerih odkrivanje, potrditev in odprava ni le težavna, ampak tudi draga.

Prva generacija bencinskih motorjev Honda CR-V je pridobila dober sloves, še posebej serija B20. So zelo zanesljivi in ​​vzdržljivi. Dolga življenjska doba motorja je v celoti odvisna od stanja hladilnega sistema in zračnosti ventilov. Okvara ventilatorja ali okvare hladilnika hitro vplivajo na stanje motorja. Poceni analogi termostata so kratkotrajni. Žal veliko ljudi pozablja na nastavitev zračnosti ventilov. V naprednejših primerih bo morda potrebno popraviti glavo bloka. Motnje v delovanju pomožne opreme in elektronske okvare so redke.

Večina Hond SR-V je dobro opremljenih, vendar električna oprema pogosto odpove. Večinoma gre za manjše napake. Najpogosteje trpijo električna stekla, pa še to predvsem zaradi mehanskega dela.

Salon je sestavljen iz materialov dobre kakovosti in izgleda dobro tudi na avtomobilih z več kot 300.000 km. Samonosna Karoserija CR-V trden in dobro zaščiten pred korozijo. Korozija se pojavi na očeh skritih mestih. Zato morate pred nakupom skrbno preveriti stanje nosilnih elementov vzmetenja, pogledati pod tesnila in pregledati spodnje robove vrat. Zaradi nameščenega rezervnega kolesa na prtljažnih vratih ga je treba občasno nastavljati.

Obratovalni stroški

Čeprav je Hondo CR-V mogoče kupiti za razmeroma malo denarja, so stroški uporabe ocenjeni kot nadpovprečni za razred. Mnogi avtomobili so zaradi starosti že precej dotrajani. Na žalost tudi z majhnim bencinskim motorjem povprečna poraba goriva bo vsaj 10 l/100 km. Z vidika razmerja med močjo in porabo goriva je prenovljena modifikacija z motorjem 147 KM veliko bolj donosna v primerjavi z različico s 128 KM. 2-litrski motorji so strukturno praktično enaki. Spremembe so vplivale le na sesalni in izpušni sistem. Samodejna različica je najbolj požrešna, a je udobnejša za vožnjo.

Največja prednost Honde SR-V je dostopnost rezervnih delov. Trg je zelo bogat in specializiranih trgovin in storitev ne manjka. Originalni rezervni deli so dragi. Analogi so cenejši, vendar je bolje kupiti kakovostnejše nadomestke.

Zaključek

Ko iščete Hondo CR-V, je bolje kupiti mlajšo z močnejšim motorjem. Cene avtomobilov so bolj odvisne od stanja kot starosti. Če je mogoče, je treba preveriti, ali crossover ni bil vpleten v resne nesreče - obnovitev geometrije je zelo problematična. Primerkom, ki so pogosto zašli izven cest, se je bolje izogibati. Na to bodo posredno kazale številne deformacije, umazanija in odrgnine na dnu, pragovih in elementih izpušnega sistema. Nujno je treba preveriti stanje zadnje osi in sklopke diferenciala. Brnenje v predelu zadnje preme med vožnjo kaže na težave z diferencialom ali lamelno sklopko. Med testno vožnjo morate pospešiti vsaj do 120 km/h, da zagotovite, da ni tresljajev. Če obstajajo, potem morate razumeti, da jih bo težko ali celo nemogoče odpraviti. Naj spomnimo, da pri prvi generaciji CR-V tresljaji niso vedno posledica neuravnoteženih koles ali neenakomerno obrabljenih pnevmatik. Bodite previdni.