Ocene lastnikov Chevrolet Captiva. Chevrolet Captiva: fotografija cenovno ugodnega križanca z ameriško dušo. Na kaj morate biti pozorni pri nakupu Captive

Crossover s sedmimi sedeži polne velikosti za razumen denar - tako lahko označite Chevrolet Captiva. In prav te lastnosti korejskega crossoverja z legendarnim ameriškim emblemom na maski privabljajo avtomobilske navdušence. Vendar to še zdaleč niso edine prednosti Captive. Ti vključujejo dobro vodljivost za avto tako impresivne velikosti in privlačnosti videz, ki še vedno ne deluje zastarelo. Pa se Chevrolet Captiva lahko pohvali tudi z zanesljivostjo?

Notranja oprema in karoserija

Kljub dejstvu, da barve karoserije Captive ne moremo imenovati posebej trpežne, tudi na najstarejših primerkih crossoverja ni očitnih žepov korozije. Razen če vas lahko peta vrata, značilna za številne sodobne avtomobile, nepričakovano razburijo z majhnimi žepki rje.

Za okrasitev notranjosti Chevrolet Captiva so bili uporabljeni daleč od najdražjih zaključnih materialov. Toda tudi ti sčasoma ne izgubijo svoje vizualne privlačnosti. Glede delovanja električne opreme ni posebnih pripomb. Vredno je biti pozoren le na ožičenje, ki je položeno pod pokrovom in pod dnom avtomobila. Najpogosteje sčasoma začnejo zaščitne valove prepuščati prahu, pesku in vlagi, kar vodi do poškodb izolacije žice in posledičnih okvar različnih sistemov. Še pogosteje bodo morali tisti vozniki, ki bodo prečkali vodne ovire, preveriti tesnost priključkov. Ožičenje, ki gre do senzorjev sistemske sklopke, je še posebej prizadeto zaradi takih potovanj. pogon na vsa kolesa in protiblokirni zavorni sistem.

Video: Rabljeni avtomobili - Chevrolet Captiva 2008.

Kako zanesljiv je motor?

Kar zadeva agregate, je idealna izbira za rabljeno Captivo 2,4-litrski bencinski motor, ki je bil nameščen na različicah crossoverja pred restilizacijo. In naj bo 136 Konjske moči Zadostuje le za odmerjeno vožnjo, zahvaljujoč preprosti in časovno preizkušeni zasnovi pa se lahko ta agregat ponaša z zavidljivo zanesljivostjo. V prid 2,4-litrskemu motorju govori tudi dejstvo, da je večini mehanikov zelo domač. Z njegovim vzdrževanjem in popravilom ne bo težav.

Motor enake prostornine, ki so ga po prenovi začeli nameščati na Chevrolet Captiva, se je prav tako dobro izkazal. Toda zaradi dejstva, da se je njegova zasnova izkazala za veliko bolj moderno in kompleksno, je z njo še vedno več težav. Eden od njih je mehanizem za distribucijo plina, katerega vir se lahko spreminja v zelo širokih mejah. Običajno lahko veriga zdrži približno 120 tisoč kilometrov, vendar so nekateri lastniki Captive že imeli priložnost zamenjati krmilno verigo po vožnji 40-50 tisoč kilometrov. Torej, če slišite tuje zvoke zvonjenja, je bolje, da takoj vložite v zamenjavo celotnega sklopa mehanizma za distribucijo plina.

Bencinske "šestice" 3,2 in 3,6 litra so razmeroma redke na rabljenih Chevrolet Captiva. Na splošno je vsaka od teh pogonskih enot zelo zanesljiva, vendar bo treba tudi v njih verižni pogon mehanizma za distribucijo plina spremeniti vsaj enkrat na 150 tisoč kilometrov. Šestvaljni motorji Captiva se poleg tega radi pregrevajo, zato se takoj po nakupu avtomobila lotite čiščenja hladilnih radiatorjev in preverite, ali ventilatorji delujejo. Če se motor vendarle pregreje, se morate najprej spopasti s povečano porabo motorno olje, v prihodnje pa s popolno prenovo motorja. Težave s pregrevanjem in povečanim apetitom po olju so značilne tudi za 3-litrski motor, ki se je v Chevrolet Captiva pojavil veliko pozneje in še ni imel časa, da bi v celoti pokazal svoje slabosti.

V Evropi so se prodajale tudi dizelske captive z 2 in 2,2 litrskima motorjema. Ker pa crossoverji s temi agregati niso bili uradno dobavljeni v našo državo, jih je na trgu rabljenih avtomobilov izjemno težko najti. In malo verjetno je, da se nakup dizelske Captive lahko šteje za priporočljivo. Razpis injektorji goriva pri nas ni najboljše kakovosti dizelsko gorivo Z velikim virom ne boste zadovoljni.

Video: Chevrolet Captiva izbira rabljenega križanca!

Ali bodo težave z menjalnikom?

Ročni menjalnik pri Captivi zdrži dolgo brez težav. Lastniki crossoverjev bodo morali spremljati le nivo olja v ročnem menjalniku, saj se lahko menjalniki GM tradicionalno malo "znojijo" z oljem. Več težav je z avtomatskim menjalnikom. Pred prenovo je bila Captiva opremljena z avtomatskim menjalnikom Aisin AW55-51, ki nima le razmeroma občutljivega ohišja ventila, ampak se tudi boji pregrevanja. Pri napadu na še tako srednje hude terenske razmere bo to treba upoštevati. Če pa vozite mirno in spremljate zdravje hladilnega sistema, bo samodejni menjalnik na Chevrolet Captiva pred restilizacijo brez težav zdržal 150-200 tisoč kilometrov. Po posodobitvi je crossover začel opremljati s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom GM, ki se je glede zanesljivosti izkazal še slabši od avtomatskega menjalnika Aisin. Nagnjenosti k pregrevanju so bile dodane "otroške" bolezni telesa ventila in veliko resnejše težave z oblogami škatle. Zaradi tega so nekateri lastniki prenovljenih Captiv morali popraviti menjalnik, ko je bil avto še v garanciji. Lastniki rabljenih Captiv bodo morali to storiti na lastne stroške.

Pri vzmetenju Chevrolet Captiva so največ pritožb deležni blažilniki. Mnogi lastniki crossoverjev so že sami ugotovili, da po 30-40 tisoč kilometrih opazno izgubijo svojo učinkovitost. Druga stvar je, da tudi v tem primeru lahko prevozijo več kot 100 tisoč kilometrov, a o užitku v vožnji ni treba govoriti. Tudi stabilizatorske noge na Captivi so se izkazale za premalo zanesljive. Skupaj s pušami jih bo treba zamenjati vsakih 30-40 tisoč kilometrov. Po nadaljnjih 10 tisoč kilometrih boste morali biti pozorni na krmiljenje. Najpogosteje začne volanska letev pri tej kilometrini trkati.

Torej se tako trdna Captiva na prvi pogled izkaže za daleč od najbolj trpežne in avto brez težav. Čeprav tudi ne bo delovalo, če rečemo, da bodo lastniki crossoverjev morali obiskati servis pogosteje kot večina drugih kolegov. S pravočasnim in kompetentnim vzdrževanjem Chevrolet Captiva ne bo predstavljala velikih težav. In manjše napake na Captivi praviloma niso predrage za odpravo, kar lahko štejemo tudi za eno od prednosti tega crossoverja.

15.10.2016

Chevrolet Captiva je eden najbolj dostopnih crossoverjev v CIS, zlasti v rabljeni različici. Tak avto, pri starosti 4 - 5 let, je sekundarni trg je mogoče kupiti za 12 - 15 tisoč.e. Glede na njegovo velikost in videz so stroški avtomobila videti zelo sumljivi, morda je ulov v zanesljivosti in stroških njegovega vzdrževanja? Poskusimo zdaj ugotoviti to in še veliko več.

Malo zgodovine:
Chevrolet Captiva – kompaktni križanec, ki ga je razvil južnokorejski oddelek General Motorsa », leta 2004. Avto je zasnovan na platformi, ki se uporablja v avtomobilih "" in "Saturn VUE". V Avstraliji in Novi Zelandiji se avtomobil prodaja pod imenom "Holden Captiva". Leta 2010 se je pojavila posodobljena različica avtomobila, ki je bila prvič predstavljena na avtomobilskem salonu v Parizu. Model je dobil nov videz in prenovljeno notranjost. Spremembe so vplivale tudi na šasijo: vzmetenje je bilo bistveno spremenjeno, spremenjena je bila togost vzmeti in nameščeni novi stabilizatorji. bočna stabilnost. Leta 2011 je v Taškentu potekala predstavitev posodobljenega Chevrolet Captiva, ki ga proizvaja GM Uzbekistan. Poleg novega videza se je pojavil nov 3,0-litrski motor (250 - 283 KM) in šeststopenjski samodejni menjalnik. Uradno je bila posodobljena različica predstavljena na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2013.

Prednosti in slabosti rabljenega Chevrolet Captiva.

Nekoč so bili avtomobili z rumenim križem na pokrovu izdelani iz debele kovine, a je to preteklost. Karoserija se zelo boji reagentov, ki so obilno posuti po naših cestah. Področja, ki začnejo najhitreje cveteti, so pokrov prtljažnika, pragovi in robovi vrat. Tako kot pri mnogih drugih avtomobilih se po nekaj letih uporabe kromirani elementi začnejo luščiti.

Napajalne enote

Uradno je bil v CIS Chevrolet Captiva dobavljen samo z bencinskimi motorji, prvi - štirivaljni 2,4-litrski (136 KM), drugi - šestvaljni 3,2 (230 KM) in 3,0 (249 - 283 KM) . Avtomobili s turbinskim polnilnikom dizelski motor s prostornino 2,0 litra nam niso bili uradno dobavljeni, vse možnosti, predstavljene na sekundarnem trgu, pa so bile uvožene iz tujine. Močnejši dizelski motor s prostornino 2,2 litra je relativno nov na našem trgu in je prezgodaj govoriti o resnejših okvarah. Avtomobili z motorjem 2.4 so opremljeni s pogonom zobatega jermena; po predpisih je treba jermen in valj zamenjati vsakih 120.000 km, vendar izkušeni lastniki priporočajo menjavo jermena vsaj enkrat na 80.000 km. Pri prevoženih 60–70 km začnejo najprej puščati tesnila motorne gredi, težava je praktično neopazna, saj minimalno vpliva na porabo olja, kasneje, nekje na 100–120 tisoč km, pa se puščanje poveča; in tesnila je treba zamenjati. Pogosto senzor temperature preneha dajati informacije, zato je treba termostat zamenjati.

V 3,2-litrskem motorju je krmilni pogon opremljen s kovinsko verigo, zdi se, da je to bolje, saj veriga traja večkrat dlje, vendar ne v primeru Captive. V tem avtomobilu ima veriga enako življenjsko dobo kot jermen. Formalno ni priporočil za zamenjavo verige pri 120.000, v redkih primerih lahko traja 150–180 tisoč km, na splošno pa se zamenja pri 80–100 tisoč km. Signali o potrebi po spremembi vezja bodo: poslabšanje dinamike pospeševanja, glasen zvok motorja, občasno se pojavi napaka vgrajeni računalnik. Ne smete odlašati z zamenjavo, saj se lahko v prihodnosti raztegne in preskoči več zob, kar bo povzročilo draga popravila (1000 - 1500 USD). Če opazite, da se baterija hitro izprazni, potem najverjetneje umira. diodni most generator, bo zamenjava stala približno 150 USD.

Novejši motor 3.0 z direktnim vbrizgom je opremljen z zanesljivejšo krmilno verigo in zelo uspešno črpalko za vbrizgavanje. Še vedno je prezgodaj govoriti o kakršnih koli resnih težavah, vendar mnogi lastniki opažajo dostojno porabo olja in nagnjenost k pregrevanju ob najmanjšem namigu o onesnaženju hladilnega sistema.

Prenos

Chevrolet Captiva je opremljen z naslednje vrste menjalniki: petstopenjski ročni, pet- in šeststopenjski avtomatski menjalnik. Ročni menjalnik velja za popolnoma brez težav, vendar lahko samodejni menjalnik povzroči veliko težav s prevoženimi kilometri, manjšimi od 100.000 km, saj je samodejni menjalnik nagnjen k pregrevanju, kar vodi do resnih težav z oblogami škatle. . Poleg tega so imeli avtomobili prvih let proizvodnje dovolj "otroških" težav z ohišjem ventila in hladilnim sistemom menjalnika. Če se ogrevana škatla začne sunkovito premikati, se morate nujno obrniti na servis.

Slabosti podvozja Chevrolet Captiva

Vzmetenje Chevrolet Captive je precej močno in četudi vas moti, je le pri velikih kilometrih in predvsem za malenkosti. Kot pri večini sodobnih avtomobilov je treba najprej zamenjati vzmetne nogice in puše. sprednji stabilizator na kilometrini 40 - 50 tisoč km (stroški zamenjave 30 - 50 USD, obe strani). Kolesne ležaje bo treba zamenjati vsakih 60 - 80 tisoč km, zamenjajo jih skupaj s pestom (za neoriginalni ležaj boste morali plačati od 130 do 180 USD). Amortizerji bodo v povprečju zdržali 120.000 km, bo treba zamenjati tihe bloke ročic. Senzorje ABS bo treba zamenjati po 80.000 km. Če po dvigu avtomobila na dvigalu opazite puščanje olja na menjalniku, najverjetneje bo treba zamenjati tesnila pogona ali notranje tesnilo pogona menjalnika. Kar zadeva krmiljenje, začne stojalo trkati pri prevoženih kilometrih 80-100 tisoč km. Pogosto pride do puščanja na priključnih točkah sistema servo volana in če izteče večja količina tekočine, bo treba zamenjati črpalko servo volana. Sprednje zavorne ploščice se menjajo vsakih 40-50 tisoč km, zadnje zavorne ploščice - vsakih 70-80 tisoč km.

Pogon na vsa kolesa je narejen po tipični shemi za večino SUV - ko sprednja os zdrsne, se zadnja os samodejno vključi. Zasnova je preprosta, vendar zahteva pozornost. Če zlorabljate celo lahka terenska vozila, se bo sčasoma vrtel zunanji ležaj kardana. Formalno se sklop zamenja v vrtalniku s kardanom in ta užitek ni poceni, vendar so se obrtniki naučili prihraniti denar. Mnogi preprosto predelajo pritrdilne elemente in integrirajo zunanji ležaj iz Sobola.

Salon

Notranja oprema Chevrolet Captiva je izdelana iz poceni materialov, kakovost izdelave pa pušča veliko želenega. Sčasoma se stol, opremljen z električnim pogonom, začne zrahljati, pojavi pa se tudi igra v hrbtišču stola in naslonu za roke. Ko pride do močne spremembe temperature med streho in oblazinjenjem, se pojavi kondenzacija spredaj skozi senčnik, od zadaj pa skozi sponke petih vrat. Prav tako je vredno preveriti delovanje brisalcev, saj pri mnogih avtomobilih pregori varovalka v krmilni enoti. Če odčitki nivoja goriva niso pravilni, preverite priključek pod rezervoarjem servo volana, ki je povezan z omarico z varovalkami.

rezultat:

Chevrolet Captiva je kot nalašč za tiste, ki vodijo aktiven življenjski slog in radi potujejo z avtomobilom. Seveda se s tem avtomobilom ne smete spopadati s hudimi brezpotji, lahko pa vas odpelje na vaš najljubši kraj za piknik, ribolov ali na gobarski travnik. Glavni argument v prid Captive bo njena cena, saj stane veliko manj kot njeni konkurenti.

Prednosti:

Stroški na sekundarnem trgu.
Oblikovanje.
Zmogljivost.
Udobno vzmetenje.
Stroški vzdrževanja.

Napake:

Tanko kovinsko telo.
Vir časovne verige.
Nezanesljiv avtomatski menjalnik
Črički v kabini.
Poraba goriva (do 15 litrov na 100 km).

Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, na katere ste naleteli pri uporabi avtomobila. Morda bo vaša ocena bralcem našega spletnega mesta pomagala pri izbiri avtomobila.

Lep pozdrav, uredniki AutoAvenue

Impresivno, opazno, veliko, kvalitetno Chevrolet SUV Captiva je s svojim videzom in dizajnom očarala avtomobilske navdušence. Kot vsi avtomobili, šibke točke Chevrolet Captiva jih ima. Vklopi jih Posebna pozornost Splača se ob nakupu rabljenega avtomobila, torej rabljenega.

Najboljši način, da ugotovite, ali je avto vreden nakupa, je, da se z njim odpeljete. Pri vseh uradnih prodajalcih Chevrolet se lahko prijavite na testno vožnjo, preučite avto in njegove vozne lastnosti ter šele nato razmišljate o nakupu. Chevrolet Captiva je zasnovan predvsem za moški spol. Konec koncev, brutalen videz vozilo govori o resnosti in zanesljivosti - stroge linije karoserije, minimalistična notranja dekoracija. Takoj je treba opozoriti, da možne ne zanikajo njegovih prednosti.

Captiva je večnamenska: ogromen kovček z vgrajenim predelkom pod talno desko vam bo omogočil, da spravite tudi majhnega slončka. Velik predal za rokavice s skrivnim predalom sprejme cel komplet ključi in še mnogo podobnih "malenkosti". Želja po minimalizmu v videzu avtomobila sega tudi na volanski obroč. Čeprav je ogromen, kot na avtobusu, zakaj je tako tanek? Držanje ni zelo priročno, vendar se to lahko več kot nadomesti z ohišjem iz penaste gume.

Kako poganja ta mestni SUV s štirikolesnim pogonom? Na njeno dvoumno dinamiko se je treba nekaj časa navaditi. Primarna hitrost v ročnem menjalniku je neverjetno nizka in zmedena. Če pa vaš avto sedi na trebuhu, potem je nenadomestljiv. Samodejni menjalnik se slabo obnese do dva tisoč vrtljajev in ni kos. Toda po pretečenih 2 tisočakih se hitro dvigne in tu se začne ekstrem. Za ta avto je značilno bodisi letenje ali plazenje. To so nedvomno šibke točke Chevrolet Captive 2.4.

Chevrolet Captiva tudi nima visoke stabilnosti. Razmerje med vzdolžno in prečno režo med podvozje, visoka oddaljenost od tal ne dovolite največjega oprijema. Karoserija avtomobila je preozka za agresivno vožnjo. Volan ni preveč udoben, zato se ne boste mogli popolnoma sprostiti.

Pogoste okvare in boleča področja Chevrolet Captive

Najpogostejše težave v tem avtomobilu so:

krmilna letev;
pogon mehanizmov za distribucijo plina;
stabilizatorske opornice;
senzor tlaka olja;
zavorne obloge;
izpušni katalizator.

Poleg tega se lahko lastnik Chevrolet Captive spopade z vzmetenjem, amortizerji, pogonsko gredjo in krmiljenjem. Prav tako se pri avtomobilih, ki imajo življenjsko dobo 5 let ali več, pojavljajo težave z zavornimi vodi (rjavijo). Če z avtomobilom ravnate skrbno, potem Chevrolet Captiva lastnika ne bo vznemiril z okvaro, vendar se boste morali navaditi na delovanje sklopke in naravo dizelskega motorja. Za bolj udobno vožnjo je priporočljivo vzeti avto z avtomatskim menjalnikom. Poleg dizelskega motorja je Chevrolet Captiva na voljo tudi z istim napajalna enota, vendar ima ta model tudi slabosti, o katerih smo že govorili.

Chevrolet Captiva je urbani SUV z zasnovo SUV. Trden videz, štirikolesni pogon, sedemsedežni sedeži - ta avto ima številne prednosti. Njegova proizvodnja se je začela leta 2006, leta 2012 pa se je pojavila prenovljena različica. Njegov izvor je korejski, vendar sta kakovost in slog ameriška, kar zagotavlja stabilno povpraševanje na ruskem trgu, kjer so veliki džipi tradicionalno cenjeni.

Testna vožnja Chevrolet Captiva

Najboljši način, da preverite, ali je avto pravi za vas, je, da ga vozite. Vse uradni trgovci Chevrolet ponuja testno vožnjo, s katero se bodoči lastnik odloči za nakup. Ciljna publika Chevrolet Captive so predvsem moški. Celoten brutalen videz nakazuje, da gre za resen avto. Stroge konture karoserije, nič odvečnega v notranji dekoraciji, najmanj podrobnosti.

Hkrati je Captiva zelo funkcionalna. Ampak, kot pravijo, je vse do točke. Prostoren prtljažnik z dodatnim predalom pod tlemi vam omogoča, da naložite tudi majhnega slona. Velik predal za rokavice s skrivnim predalom vsebuje komplet ključev in kup podobnih "malenkosti". Želja po minimalizmu v zunanjosti tega avtomobila se razširi tudi na volan. Seveda je velik, kot trolejbus, ampak zakaj je tako tanek? Oprijem je neroden, a se to da kompenzirati s penastim ohišjem.

Preberete lahko o značilnostih križancev Chevrolet

Ima bogato tradicijo. Ugotovite, kakšne spremembe je doživel iz našega gradiva.

Kako se pelje ta mestni SUV? Morate se navaditi na njegovo dinamiko; dvoumni so. Prva prestava pri ročnem menjalniku je zelo kratka in nerazločna. Ampak, če morate zazibati avto, ki je sedel na trebuhu, je dobro. Avtomatski menjalnik je do 2000 vrt/min precej šibak in ne vleče. A po letu 2000 Captiva nenadoma zaživi in takrat se začne prava vožnja. Na splošno v tem avtomobilu letite ali plazite.

Jeep je kljub razmeroma ozkemu prerezu odporen na kolesnice. Različica po restiliziranju nima učinka vzdolžnega zibanja. Nove nastavitve podvozja omogočajo ostrejše zavijanje. Vzmetenje je energetsko intenzivno in odlično absorbira vse neravnine in neravnine na cestišču. Voznik in potniki se počutijo udobno. Avto nima učinka "nihala", h kateremu so nagnjeni vsi veliki SUV-ji pri manevriranju z nenadnimi zaustavitvami, tukaj je ta zmanjšan na nič s posebnimi nastavitvami ročic vzmetenja.

Veliko je razprav o terenskih zmogljivostih Captive. Jeep, ki trdi, da ima dobro tekaško sposobnost, jih ima kot za med iz risanke Winnie the Pooh – ali jih ima ali pa jih nima. Chevrolet Captiva jih ima. Toda v mnogih pogledih so odvisni od moči in navora motorja. Chevrolet seveda ni Hummer, vendar dobro hiti. Po besedah lastnikov parkiranje na snežnem zametu ni problem, prav tako ne vožnja v strmo goro po blatu.

Captiva ni preveč stabilna. Razmerje med vzdolžno in prečno razdaljo med kolesi, plus visoka oddaljenost od tal, ne dovolite, da bi se s smrtnim prijemom oprijela ceste. Za agresiven način vožnje je preozek. Volan včasih ni zelo informativen, kar vam ne omogoča, da bi se med vožnjo popolnoma sprostili.

Toda na takšno obnašanje Captive se lahko navadiš, kljub vsemu, vendar je terenec s štirikolesnim pogonom, čeprav lahkega razreda, naj bi bil nekoliko nemiren in zamišljen.

Tehnične značilnosti Chevrolet Captiva

Ta avto se v Rusijo dobavlja s tremi vrstami motorjev. Najbolj proračunski je 2,4-litrski s 136 konji pod motornim pokrovom. Ne bo zagotovil nore dinamike, vendar je precej zanesljiv in oprijemljiv. Majhen davek bo prijeten bonus za lastnika Captive s to spremembo motorja.

Poraba bencina za avto s takšno enoto je po mnenju inženirjev General Motorsa osem litrov na avtocesti, 10-12 z mešanim ciklom v mestu. V resnici se po ocenah lastnikov izkaže več. Mestni cikel 14-16 l, avtocesta 11,5 l/100 km. 3-litrski bencinski motor. Ta različica motorja se je pojavila v posodobljeni različici po prenovi in je nadomestila 3,2-litrski V6. Postal je močnejši, število konjev se je povečalo na 249. Hkrati je 3-litrski motor postal varčnejši od predhodnika.

Pospešek do želene stotice je zdaj 8,6 sekunde, kar izboljša dinamično zmogljivost za 0,2 sekunde. Deklarirana poraba goriva je 14,3 l/100 km – mestni cikel, in 8,3 l/100 km – na avtocesti. Največja hitrost omejena na 198 km/h.

Drug resen agregat je V6 3,2 l/230 KM. Na voljo je le v različici pred restilizacijo. To je optimalen motor za avtomobil, ki tehta 1770 kilogramov. S tem razmerjem teže in navora avtomobil pospeši do sto v 8,8 sekunde. Precej spodobna številka za SUV, ki vam omogoča udobno premikanje po mestnih prometnih zastojih. Bencinski motor 3.2 porabi v mestu 18 -20 litrov. Njegova največja hitrost je 198 km/h.

Dizelski motor 2.2 Chevrolet Captiva z dizelskim motorjem ima pod pokrovom 184 KM. Pospešek na stotine - 9,6 sekunde. Največja hitrost, ki jo lahko doseže, je 191 km/h.

Ta enota ima dober apetit, po mnenju lastnikov v mestu porabi 17-18 litrov, na avtocesti 14, proti deklariranim proizvajalcem 14,3 oziroma 8,3 litra na sto.

Visoka poraba goriva, nad katero se pritožujejo številni lastniki Captive, je občutljiva pomanjkljivost. Lahko pa se popravi tako, da avto prestaviš na plin. Tisti, ki kupujejo Captivo resno in za dolgo časa, problem velike porabe goriva rešujejo z vgradnjo LPG.

Prenos

Chevrolet Captiva je na voljo s samodejnim in ročni menjalnik prenos 6-stopenjski ročni menjalnik poskrbi za odzivnost in uglajeno vožnjo, tako po mestnem asfaltu kot tudi po brezpotjih. Avtomatska škatla Bolje je, da ga vzamete s 3,2 ali 3 litrskim motorjem. Avtomatik z 2.4 motorjem je malo medel. Njegova dinamika je dovolj za vožnjo po mestu, a včasih, ko je potrebno intenzivno manevriranje, razdraži s svojo počasnostjo.

Salon Chevrolet Captiva (+fotografija)

Notranjost Chevrolet Captive je prostorna. Tudi zelo visok voznik lahko udobno sedi za volanom, strop pa zaradi velikega vetrobranskega stekla ne bo pritiskal na njegovo teme. Potniki, ki sedijo zadaj, ne naslanjajo kolen na naslonjala prednjih sedežev. Istim potnikom v drugi vrsti se ne bo treba pretvarjati, da so profesionalni potapljači, ko sedijo v kabini.

Velika odprtina vrat vam omogoča vstop v avto brez zapletenih gibov. Za lažjo uporabo prostora v kabini so na voljo različne funkcije preoblikovanja sedeža. Zadnja vrsta, ki se zloži v tla in je v razmerju 60/40, vam omogoča, da v avto naložite tako garderobno omaro kot kolo. Ogrevani sprednji sedeži in ledvena opora za voznikov sedež (ni na voljo v vseh nivojih opreme) bodo poskrbeli za udobje med vožnjo. Pri različicah s sedmimi sedeži pa je mogoče zadnjo vrsto sedežev tudi odstraniti ali zložiti v razmerju 50/50.

Notranjost Captive je zelo kakovostna. Naši sodržavljani radi kritizirajo Američane zaradi poceni plastike. Kot, če potrkaš po njem, zarožlja, če ga udariš, boli. Seveda ni jasno, zakaj mnogi lastniki avtomobilov eksperimentirajo s tako nepomembnimi materiali, kot so notranje obloge ... Toda prišel je njihov najboljši čas! Plastika Chevrolet Captiva je zelo mehka, izgleda lepo in estetsko, ne ropota in ne melje na udarcih. Materiali sedežev se ujemajo visoki standardi kakovosti. Notranjost iz blaga (v cenejših izvedbah) ne zbledi, ne zbledi in je enostavna za kemično čiščenje. Za oblazinjenje sedežev v dražjih različicah opreme se uporablja usnje in eko usnje. Ne raztezajo se in ne trgajo.

Edina pomanjkljivost je pomanjkanje perforacije v vročem vremenu, sedenje v takih stolih ni zelo udobno. Notranjost proračunskih različic je zasnovana za pet ljudi, vendar bodo trije zdravi odrasli moški na zadnjem sedežu utesnjeni. Namenjena je bolj otrokom. Toda tudi tukaj se pojavi težava - tudi tam je težko postaviti tri avtosedeže v vrsto, temveč par avtosedežev in ojačevalnik. Sedemsedežna različica bo dražja, tako rabljena kot nova. Manj pogosto je. Pri naročilu novega avtomobila boste morali počakati, pri nakupu rabljenega pa iskati.

Konfiguracije in cene Chevrolet Captiva

Vsak si izbere avto zase. Na podlagi tega principa so inženirji General Motorsa izdelali veliko različnih Nivoi opreme Chevrolet Captiva. L.S.

Najenostavnejša konfiguracija - LS, že vključuje osnovne elemente udobja, brez katerih si je nemogoče predstavljati moderen avto. Varnost in stabilnost avtomobila na cesti zagotavljajo ABS in nadzor vleke ter ESP, opremljen s podsistemom (TSA), ki stabilizira prikolico pri zdrsu. Stranske, sprednje in stropne zračne blazine so Captivi pri testnih trčenjih prinesle visoko oceno. Za udobje voznika in sopotnikov so na voljo ogrevani sedeži. V tem paketu so tudi klimatska naprava, CD predvajalnik, 6 zvočnikov s podporo za MP3 predvajalnik. Allo 17-palčni kolesni diski so na voljo tudi v bazi podatkov.

Paket LT je popolnoma enak LS, dopolnjujejo pa ga tempomat, nastavitev volanskega droga, senzor za dež, meglenke in notranje vzvratno ogledalo z elektrokromno prevleko. Notranjost v tej različici je kombinirana, izdelana iz tkanine z usnjenimi elementi. Tudi podložena z usnjem volan in "okrožnica" prestavne ročice. LT Plus Konfiguracije Chevrolet Captiva so zgrajene na principu matrjoške - vsaka naslednja ponavlja prejšnjo, vendar malo bolj. LT Plus dodaja večja kolesa kot LS, sončno streho in električno nastavljive voznikove sedeže. Sama notranjost je oblazinjena v črno usnje. Vzvratna ogledala so električno nastavljiva in ogrevana.

In končno, najvišja raven opreme - LTZ. Vključeval je vse najboljše iz prejšnjih in dodal tako prijetne malenkosti, kot so strešne letve in zatemnjena stranska stekla. Platišča so ponovno zrasla za en palec, število zvočnikov pa se je povečalo na 8.

Možnosti Chevrolet Captiva

Možnosti Chevrolet Captiva ima veliko uporabnih in prijetnih možnosti. O najbolj priljubljenih je vredno govoriti podrobneje. Vlečna kljuka je na voljo v poljubni konfiguraciji, kar omogoča uporabo Captive kot traktorja in prevoza čolnov, avtodomov in drugih prikolic. Pnevmatski blažilniki preprečujejo povešanje avtomobila tudi pri preobremenjenem prtljažniku. Stojijo torej le zadaj. Opremljen s senzorji nivoja vozila.

Sprednji blažilniki so preprosti, ne pnevmatski, s senzorji nivoja in nastavljivo togostjo. Popravilo vzmetenja v Chevroletu je draga ponudba. Vendar ga ni tako enostavno zlomiti, kljub zgodbam o nezanesljivosti pnevmatike. Skrben lastnik z njim ne bo imel težav. In tisti, ki se radi vozijo po brezpotjih, naj kupijo Nivo ali UAZ, ker je Captiva bolj mestni SUV. Ročna zavora je zasnovana nenavadno za tiste, ki še niso vozili Američana. Samo gumb je vklopljen armaturna plošča. Kontrole zvoka in tempomata so na volanu, tako kot pri večini Chevrolet SUV.

Odpiralno steklo zadnjih vrat vam omogoča, da v prtljažnik vržete kakšen ne prevelik predmet, na primer škatlo z orodjem, ne da bi odprli glavna vrata. To velja, če je prtljažni prostor že močno naložen. Notranjost ima prostoren predal za drobnarije, ki ga lahko uporabite za hlajenje pijače. Dobra lastnost, za katero mnogi lastniki ne izvedo, dokler avtomobila ne prenehajo uporabljati. novi lastnik ne bo poklical in vprašal, kako se ta stvar vklopi. Na splošno preberite tehnični priročnik do avtomobila zelo koristna naloga. Zahvaljujoč temu se lahko seznanite z vsemi možnostmi (in veliko jih je) v Chevrolet Captiva.

Ali se splača izbrati rabljeno Chevrolet Captiva?

Seveda je vedno bolj prijetno sesti v nov avtomobil, narejen posebej za vas. Je pa tudi dražje. Navsezadnje se najnižja cena za najbolj "prazen" avto začne pri 950.000 rubljev. Najdražja oprema presega mejo dveh milijonov. Je torej vredno toliko denarja? Mogoče ja. to zanesljiv avto, z dobrim notranja oprema, in po ocenah večine lastnikov se v prvih letih delovanja praktično ne pokvari. Zamenjati morate samo potrošni material in opraviti načrtovano vzdrževanje.

Hkrati se vsak avto, takoj ko se odpeljete iz salona, poceni. Torej vseh vloženih sredstev ne bo mogoče vrniti. Prodaja Captive je težka in kupci pogosto dobro zbijejo ceno. To zmanjšanje je predvsem posledica dragega vzdrževanja rabljenega Chevrolet Captiva, pa tudi zaradi dobrega apetita. Sicer pa je avto zelo spodoben. V rabljenem stanju je ta Jeep cenovno ugoden.

Najnižja cena za avto leta 2007 v Moskvi, kjer so tradicionalno najnižje cene rabljenih avtomobilov, se začne pri 450.000 rubljev. S tem, ko postanete drugi ali tretji kupec Captive, lahko dobite bogatejši paket za ceno novega, "praznega" avtomobila, hkrati pa lahko dobite tudi kup "ranic", o katerih bomo razpravljali spodaj.

Kaj je narobe s Chevrolet Captivo?

Najdražja stvar za zdravljenje je vzmetenje. Je pnevmatski, rezervni deli so dragi, njihova montaža pa je tehnološko zapleten proces. Ker je Captiva še vedno džip, jo mnogi lastniki poskušajo speljati izven cest. Bolje je, da tega ne storite, saj bo bolj varno. Katalizator je še en glavobol lastniki tega modela Chevrolet. Pri nakupu rabljenega avtomobila si raje privoščite pregled na servisu, da kasneje ne boste imeli dragih popravil.

Zamenjava stabilizatorskih opornikov se pojavi že pri 30.000 - 50.000 kilometrih. To je neprijetno, vendar je to storjeno pod garancijo. Drugi problemi niso tako velikega obsega. Predvsem gre za različne električne “kikse” - napake, nepravilne algoritme delovanja, ki jih strokovnjaki v pooblaščenih servisih zlahka odpravijo.

Zaključek

Največkrat kupce tega športnega terenca, tako rabljenega kot novega, odvrnejo stroški vzdrževanja. Toda s skrbnim in skrbnim delovanjem se avtomobil redko pokvari, je zanesljiv. Sicer pa velike težave Captiva ne bo ustvarila, saj bo lastnik prejel Chevrolet Captiva dober avto za družino in izlete v naravo, ki se bo organsko prilegala mestnemu toku.

»Kapa«, »Kapitosha«, »Koptilka« ... Tukaj sploh ne morete razumeti, ali so to ljubkovalni ali slabšalni vzdevki. Chevrolet Captiva, o katerem bomo razpravljali, si je v svoji karmi res prislužil veliko prednosti, vendar ni nič manj razlogov za kritiko tega avtomobila.

Izvori

Ime Captiva se je pojavilo na cenikih trgovcev Chevrolet leta 2006. Ta srednje veliki crossover je razvila južnokorejska podružnica GM v Incheonu na osnovi platforme GM Theta, njegov neposredni predhodnik pa je bil koncept Daewoo S3X, predstavljen leta 2004 v Parizu.

Model je bil prvotno načrtovan kot "svetovni": v Evropi, Indiji, Jugovzhodna Azija in na Bližnjem vzhodu se je prodajal kot Chevrolet Captiva, v Južni Koreji kot Daewoo Winstorm, v Avstraliji in Novi Zelandiji pa kot Holden Captiva. Captivo so proizvajale številne tovarne: neposredno v Južni Koreji (Incheon), na Tajskem (Royong), na Kitajskem (Shanghai), v Vietnamu (Hanoi), Uzbekistanu (Asaka), Kazahstanu (Ust-Kamenogorsk)… Captivo so sestavljali tudi v Rusiji. : najprej v Kaliningradu, nato pa v tovarni GM v Šušarijah pri Sankt Peterburgu.

Chevrolet Captiva '2006–11

Crossover je bil na voljo tako v različici s pogonom na prednja kolesa kot tudi z avtomatsko vklopljeno zadnjo osjo, lahko pa je bil opremljen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom in 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom ter več možnostmi motorja. Kljub zmerni ceni model v Rusiji ni bil zelo uspešen zaradi ne najboljše dinamike, visok pretok težave z gorivom in zanesljivostjo.

Razmere so se nekoliko izboljšale, potem ko je Captiva leta 2011 doživela večjo posodobitev in o teh avtomobilih bomo govorili. Sprednji del avtomobila je bil korenito preoblikovan, pod pokrovom so se pojavili novi motorji (v Ruski federaciji je bil avtomobil na voljo z bencinskim "štirim" družine Ecotec s prostornino 2,4 litra in močjo 167 KM, najnovejši V6 družine SIDI z močjo 249 KM in 2,2-litrski turbodizel, ki ga je razvil VM z močjo 184 KM). Lahko bi bili tudi povezani s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 6-stopenjskim samodejnim 6T40.

Chevrolet Captiva '2011–13

Različice s pogonom na sprednja kolesa se v Rusiji niso uveljavile, vendar se je kupec lahko odločil, ali bo kupil različico s petimi sedeži ali porabil dodatnih 30.000 in vzel avto s tremi vrstami sedežev. Načeloma bi lahko cene za Chevrolet Captiva imenovali zelo dostopne: različica 2.4 MT je stala 990.000 rubljev, 2.2d MT - 1.145.000, 2.2d AT - 1.165.000 in vrhunska 3.0 AT - 1.260.000 rubljev.

Proizvodnja in prodaja Captive sta se nadaljevali do leta 2015, ko je koncern napovedal zaustavitev tovarne v Šušariju in umik iz ruski trg celotno proračunsko vrstico. Vendar pa za tiste, ki želijo kupiti sedemsedežni križanec, ostaja rabljena Chevrolet Captiva danes najbolj dostopna možnost. Za avtomobile, izdelane leta 2012 s prevoženimi 150–200 tisoč kilometri, zahtevajo približno 580–600 tisoč rubljev, novejše kopije, izdelane v letih 2014–2015 s prevoženimi kilometri manj kot 100 tisoč, pa se prodajajo za 1.300.000–1.400.000 rubljev.

Tudi v času vstopa na ruski trg je posodobljena Chevrolet Captiva prejela zelo dober tisk in kasneje uživala zmerno, a stabilno povpraševanje. Vendar ne pridobi statusa kultni model, nikoli ni mogla doseči števila prodajnih uspešnic. Kaj jo je torej ustavilo, zakaj jo njeni lastniki kritizirajo in kaj pritegne njene oboževalce?

SOVRAŽENJE #5: NORMALNI ALARM IN KL

Chevrolet Captiva, ki sledi svetovnim trendom, je opremljena centralno zaklepanje, standardni alarm, motor pa se zažene s pritiskom na gumb. Torej, prav ti sistemi prejmejo precej pritožb v pregledih. Potem se bo senzor položaja avtomobila pokvaril, kar bi moralo razumeti, da je avto dvignil vlečni tovornjak. V skladu s tem "Kapa" brez očitnega razloga začne oglašati alarmni signal.

Chevrolet Captiva '2006–16

Ker pa je bil razlog za takšno vedenje najden, to ni problem. Najpogosteje razlog ostane neznan, ne najdejo ga ne lastniki ne serviserji. Posledično je najpreprostejša rešitev težave namestitev dodatnega alarma in onemogočanje standardnega. Nahaja se pod akumulatorjem, do njega pa morate odstraniti tako akumulator kot škatlo z varovalkami. To ni tako enostavno: uporabiti morate ključ z dolgo šobo, sicer nič ne bo delovalo.

Zelo moteč je tudi algoritem delovanja standardnega sistema proti kraji. Obesek za ključe morate nositi v žepu in bog ne daj, da ga pustite v avtu in pojdite ven! Čez točno 10 sekund se bodo vrata zaklenila in ne bo vam preostalo drugega, kot da stečete po rezervne ključe. Kaj pa, če bi se to zgodilo na bencinski črpalki, daleč od doma? Izklop vžiga ne pomaga: če ugasnete motor in izstopite, bo alarm povzročil paniko zaradi kakršnega koli šumenja, še posebej, če eden od potnikov ostane v kabini. Na splošno, kot je zapisal eden od lastnikov, "Preklet inženir, ki ga je izumil!"

LJUBEZEN #5: VIDEZ

Captiva ni eden tistih modelov, v katere se ljudje zaljubijo na prvi pogled, potem pa jim odpustijo vse grehe samo zaradi njenega edinstvenega in neponovljivega videza. Vendar pa velika večina pregledov zelo pozitivno ocenjuje videz crossoverja po posodobitvi.

Chevrolet Captiva '2006–16

Captiva namreč v profilu pritegne s svojo hitro silhueto, spredaj (po posodobitvi) pa z agresivnostjo in brutalnostjo. Sprednji del še vedno ne dosega temeljnih fasad ameriških SUV-jev, a vseeno čutite, da so se oblikovalci odločili: imenuje se Chevrolet - bodite tako prijazni, da se ujemate z njim. Izkazalo se je zelo dobro.

OBRAZ AVTA IZGLEDA PLENILSKO IN LEPO, RES MI JE VŠEČ.

NA CESTI JE SPOŠTOVAN ZARADI BRUTALNEGA DIZAJNA.

A v mazilu je bila še žlička ...

Številni avtorji recenzij menijo, da zadek avtomobila ne izgleda tako, kot bi moral, da se zadek ne sklada ravno z mogočnim sprednjim delom in da zaman oblikovalci niso korenito spremenili njegove zasnove, skoraj povsem sposodil si ga je iz predrestaylinga: "škoda, da so vrata prtljažnika pustili brez sprememb". Po mnenju kritikov je avto od zadaj videti kot jajce, edino, kar nekoliko zmanjša sitnost, pa je odpiranje zadnjega stekla. to značilnost oblikovanja lastniki menijo, da je priročen in praktičen.

SOVRAŠTVO #4: MEDIJSKI SISTEM

Verjetno bi bile besede "avdio sistem na Captivi postal predmet gorečega sovraštva lastnikov" veliko pretiravanje. Kljub temu si je »glasba« vseeno prislužila svoj delež kritik. Tako se lastniki čudijo, zakaj tudi najvišje stopnje opreme avtomobila iz sredine drugega desetletja 21. stoletja nimajo vgrajene navigacije in zakaj ne morejo predvajati glasbe z bliskovnega pogona ali SD kartice:

RADIO A-LA 90'S. ROKE TISTEGA, KI BI JO IZBRAL, BI ODGLELI. 21. STOLETJE JE IN ŠE VEDNO NE BOMO POBEŽLI OD STAREGA!

To je bilo napisano v enem od pregledov in to mnenje lahko imenujemo tipično.

Poleg tega deluje glava naprava tudi ne preveč dobro. Nekaterim bo zaslon izgorel mesec in pol po tem, ko je avto zapustil vrata razstavnega prostora, drugi se pritožujejo, da je radijski sprejem preprosto odvraten, in onemogočanje samodejnega prilagajanja, če je izboljšalo stanje, ni radikalno izboljšalo, vendar je nekatere ljudi razjezilo , da lahko preklapljaš (bodisi z gumbi na volanu bodisi na samem radiu) z radijske postaje na radijsko postajo samo v eno smer: naprej - prosim, pa nazaj - te funkcije ni. In to kljub dejstvu, da lastniki menijo, da je zvok medijskega sistema precej spodoben, in precej pozitivno ocenjujejo prisotnost izmenjevalnika CD-jev s 6 ploščami in prisotnost Bluetooth.

LJUBEZEN #4: ZMOGLJIVOST

In vendar, po branju številnih pregledov, je jasno čutiti, da so težave z elektroniko Captiva moteče malenkosti. Ta križanec se ne kupuje zaradi njegovega videza, temveč kot družinski avtomobil, ki ga lahko uporabljate vsak dan in v katerem lahko svojo družino udobno in udobno odpeljete na podeželje ali v naravo. najvišja raven varnost.

Glavna stvar, ki očara lastnike, je prostorna notranjost, v kateri se ne le voznik in sovoznik, ampak tudi drugi prebivalci počutijo zelo udobno. V drugi vrsti je prostora, noge se ne naslanjajo na naslonjala prednjih sedežev. Tla v kabini so ravna, menjalnega tunela ni, tako da se lahko v drugi vrsti premikate skoraj stoje. Sama zadnja sedežna garnitura je zelo široka, na njej pa sta dve odrasli osebi in otroški avtosedež ali dva otroka na sedežih in lastnikov zakonec. Vstopanje in izstopanje iz avtomobila je udobno.

Chevrolet Captiva '2006–16

Res je, tu je muha v mazlu: mnogi lastniki pišejo, da je Captiva umazana in da je izstopiti iz avtomobila, ne da bi umazali hlače, zahtevna naloga. A prednosti se ne končajo pri prvih dveh vrstah! Za razliko od mnogih drugih križancev s sedmimi potniki lahko Captiva v tretji vrsti sprejme dva odrasla potnika. Hkrati se ne bodo počutili kot kozica, zataknjena v žogico za namizni tenis:

SEVEDA SO TE MANJŠE POSTAVILI V ZADNO VRSTO, A TISOČ KILOMETROV PREMAGUJEJO POVSEM UDOBNI.

V TRETJI VRSTI JE VELIKO PROSTORA ZA OTROKE. NA KRATKEM SEM PREVOZIL 10 LJUDI NA KRATKO RAZDALJO.

A nič manj impresivne kot potniška zmogljivost niso možnosti za prevoz blaga. Prtljažnik je ogromen (spravi 4 kovčke in tono paketov), izravnano zadnje vzmetenje pa ohranja enak odmik ne glede na obremenitev. Poleg tega lahko zložite drugo vrsto in dobite ogromno ploščad z ravnim podom, dolgim več kot dva metra, kar vam omogoča, da organizirate udobno spalni del med terenskimi izleti. Mimogrede, zadnji del sovoznikovega sedeža se zloži naprej in se spremeni v mizo s plastično prevleko (vendar bomo o tej plastiki govorili kasneje). Z eno besedo popolno veselje:

ODSTRANJEVANJE DOJENČKA Z VSEMI NOGAVIČKAMI IZ DAČE NAENKRAT (MOJI STARŠI BODO RAZUMELI, DA JE TO RES COOL) IN TASTOVE ZBIRKE. VSE SE ŠE V "KAPITONYCH", RAZUMETE, VSE! IN POTEM SEM SPOZNAL, DA MI JE TA AVTOMOBIL RAD!

Chevrolet Captiva '2006–16

Pravzaprav nekateri lastniki neposredno priznavajo, da sta velikost prtljažnika in prisotnost strešnih nosilcev postala odločilna dejavnika pri odločitvi o nakupu.

Toda tisto, kar najbolj razveseljuje lastnike, ni sama prostornina, temveč obilje različnih posod.

Prvič, predal za rokavice ima funkcijo hlajenja tam nameščenih pijač. Drugič, obstaja veliko različnih niš, predalov in polic, kjer so priročno nameščene vse manjše stvari, kot so kartice za popust na bencinski črpalki in vstopnica v garažno zadrugo. Tretjič, popolnoma brez dna med prednjima sedežema (odsotnost ročice ročne zavore je omogočila, da je bila ta zmogljivost res velika):

TI GRE ROKA RES V KOMOLEC, TAKO DA LAHKO KAJ IZGUBIŠ!

BOKS MED SPREDNJIMI SEDEŽI POVZROČA SAMO BESEDE “KAKO VELIK IN PROSTOR JE.”

Rekli so celo, da so bili v tem kupeju primeri tihotapljenja blaga. Končno si zasluži popolno odobritev dvonadstropni prtljažnik, pod lažnim podom katerega je "vhod v deželo Narnijo" s številnimi priročnimi predelki, ki vam omogočajo, da tam postavite vse vrste majhnih stvari in končno spravite stvari v red v prtljažnem prostoru.

SOVRAŽENJE #3: TOGOST TELESA

Toda veselje do "vse, absolutno vse se bo prilegalo" pokvari ena okoliščina. Če med nakladanjem in razkladanjem avto ne stoji na ravni površini, ampak povozi, recimo, eno zadnje kolo na hrib (in v življenju so drugačne okoliščine - morali boste splezati v prtljažnik tako na dachi kot ko greste na piknik, pozimi pa v mestu, se lahko tudi na parkirišču pred čisto civilizirano trgovino naredijo hude ledene kope), takrat boste prtljažnik odprli, zapreti pa morda ne boste mogli. to.

ODPRLA SEM PRTLJAŽNIK, PA GA NISO MOGLA ZAPRTI. Natančneje, ZAPRLO SE JE, VENDAR KLJUČAVNICA NI BILA ZAPAHNATI. MISLIL SEM, DA JE KLJUČAVNICA POČETNA ALI ZAMRZNJENA, ŠEL SEM NA RAVNO POVRŠINO IN ZAPRL BREZ TEŽAV. VIDEZNO JE KAROSERIJA AVTA TAKA.

O tovrstnih težavah je napisano precejšnje število ocen, tako da se zdi, da ima Chevrolet Captiva res določene težave z vzvojno togostjo karoserije. Teoretično bi ta pomanjkljivost morala povzročiti resne težave pri upravljanju, a ne - večina lastnikov jo ocenjuje precej pozitivno, le v najslabšem primeru omenjajo nekaj nejasnosti v odzivu na krmiljenje. Zdi se, da je razvijalcem avtomobila uspelo nadomestiti pomanjkanje togosti z uspešnimi nastavitvami vzmetenja.

LJUBEZEN #3: CESTNA ZMOGLJIVOST

Res je, na cesti Chevrolet Captiva večinoma ugaja svojim lastnikom. Prvič, skoraj nihče ne izrazi svojega nezadovoljstva z dinamiko avtomobila. Seveda od avtomobila nihče ne pričakuje posebne okretnosti - navsezadnje je to križanec, ne športni kupe, a kljub temu njegovi lastniki ne delajo tujcev na praznovanju cestnega življenja, in to velja za vse različice elektrarne. Da, 2,4-litrski motor nekoliko slabše pospeši avto, 2,2-litrski dizel malo bolje, a na splošno je dinamika več kot dovolj za mestno vožnjo. Z mesta je pospeševanje zelo živahno, avto dobesedno skače naprej, zato vključevanje v promet ali menjava voznega pasu ni težava.

Chevrolet Captiva '2011–13

Na avtocesti pri hitrostih nad 90 km/h pospeševanje izgubi na intenzivnosti, v splošnem pa s prehitevanjem pri zmernih hitrostih ni težav. Samodejni menjalnik prestavlja hitro in skoraj neopazno. Med kickdownom pride do rahlega zamika, nato se motor zavrti do 5 tisoč vrtljajev in sledi močno pospeševanje. Če pa stopalko za plin pritisnete do polovice (ali tako malo), se prestave ne ponastavijo in pride do pospeševanja zaradi navora. Seveda ni zamude, hitrost se ne poveča močno, vendar avto poslušno "sledi pedalu." Lepo je, da pospešek "na mestu" zagotavlja bencinska "štirica", dizelskemu motorju pa je popolnoma vseeno, ali pospeši od 0 do 100 ali od 100 do 180.

Dinamika pospeševanja in zaviranja je precej skladna.

BIL JE PRIMER, KO SEM ŠEL NA 180, POTEM JE OVIRA NA VLAKU NARASTALA. NO, MISLIM, DA NE BOM IMELA ČASA USTAVITI! ODPELJEM GA NA SREČANJE IN ZAVRAM DO TLA. IN KAKŠNO JE BILO MOJE PRESENEČENJE, KO SE JE V NEKAJ SEKUNDAH USTAVILA, PREDEN JE DOSEGLA OVIRO!

Kar zadeva vzmetenje, je lastnikom všeč njegova energetska intenzivnost:

VZMETENJE JE TOČNO ZA NAŠE CESTE, NEREALNO GA JE RAZBITI, ŽRE VSE LONCE IN NEPRAVILNOSTI.

VZMETENJE JE ENERGETSKO POTRATNO IN ZADOVOLJ DOLGOHODNO, OMOGOČA PREHODANJE HITROSTI BREZ ZAKLJUČEVANJA HITROSTI. V CELOTNEM ČASU DELOVANJA - NITI ENE OKVARE.

No, drugič, njegove nastavitve zagotavljajo odlično stabilnost poti pri visokih hitrostih in predvidljivost v ovinkih, tudi v težkih razmerah - na primer na zasneženi stezi. Eden od lastnikov se spominja:

NA POTI NAZAJANJE SEM NAŠEL V SNEGU. MORALA SMO PREHITEVATI VZVRATNO, 400-800 M PA SO BILI V SNEGU. PRED MANO JE ŠLA KIA CEED, SKORAJ ZLETELA NA SREČANJE, KAPA PA KOT ŽELEZA. SNEGA JE GLOBINA 5 CM, TEGA PREPROSTO NISEM OPAZIL. TAKO HITRO SEM IZ 80 KM/H POSPEŠAL NA 120.

Seveda v tem primeru to ne govori le o pravilnih nastavitvah vzmetenja, ampak tudi o učinkovito delo sistemi pogona na vsa kolesa in ESP. Zares, poslati Chevrolet Captivo v zdrs ni lahko pri nobeni hitrosti.

SOVRAŽENJE #2: PORABA BENCINA

Kar zadeva učinkovitost Chevrolet Captive, tukaj, kot pravijo, "mnenja znanstvenikov niso razdeljena." Lastniki dizelskih različic so v glavnem zadovoljni. Na trenutke godrnjajo, da bi lahko bila v mestu poraba nižja, čeprav lahko 10-11 l/100 km označimo za povsem sprejemljiv kazalnik (sploh če upoštevamo, da je v tem primeru captiva z motorji na težka goriva hkrati zmogljivejša in bolj dinamična od njegovi bencinski primerki ).

Chevrolet Captiva '2006–16

Toda lastniki najbolj proračunskih (in zato najbolj priljubljenih) možnosti z bencinskim 2,4-litrskim "štirim" z močjo 167 KM. Povsem soglasno izražajo ogorčenje nad pretirano požrešnostjo svojih avtomobilov:

PORABA BENCINA, IN 95, JE VELIKO VEČ, KOT JE DEKLIRIRAL PROIZVAJALEC. Z ZAPAČNOSTJO LAHKO TRDIM, DA V MESTU NI NIČ MANJ KOT 17,5 LITROV NA STO, VČASIH VELIKO VEČ. NA AVTOCESTI - PRIBLIŽNO 11,5, V MEŠANEM NAČINU - 12,5-13 L/100 KM. NAČRTU SEM MISLIL, DA BO TAKO VISOKA PORABA SAMO V OBDOBJU AVTOMOBILA, PA NIČ TAKEGA. JEJ - MAMA NE JOČI!

PORABA GORIVA JE LOČENA ZGODBA. VOŽNJA PO MESTU, SKORAJ BREZ PROMETA PROMETI: NA LETNIH GUMAH - OKOLI 15 LITROV, NA ZIMSKIH GUMAH - OKOLI 17 L/100 KM. SLOG VOŽNJE ZMEREN. NA TA NAČIN RAČUNALNIK ZNIŽA PORABO V POVPREČJU ZA 2 LITRA NA STO. PROSTORNINA REZERVOARJA - 65 L, IN V POVEZAVI S TEM POSTANETE POGOST OBISKOVALEC GRASKE POSTAJE.

MOTOR JE ZELO VOZEN, PRIPRAVLJEN JE POJESTI DO 20 L NA STO V PROMETU PROMET PROMET. NA AVTOCESTI IN GLEDE NA HITROST - 13, MESTNO POVPREČJE - 15 L/100 KM.

Čeprav nekateri mislijo, da je to za pod dve toni težji avto povsem normalno ...

LJUBEZEN #2: ZMOGLJIVOST

Seveda bo standard za ocenjevanje tekaških sposobnosti katerega koli crossoverja bistveno drugačen od meril, po katerih se ocenjujejo profesionalni osvajalci terenskih vozil. Za lastnike crossoverjev je povsem dovolj, da jim njihovi avtomobili omogočajo varno vožnjo z asfalta, premagovanje razvpitega "zadnjega kilometra" na poti do dače in brez težav parkirajo na dvoriščih, pokritih z globokim snegom.

Chevrolet Captiva '2006–16

Pravzaprav je sposobna več:

NISM SE UPORITI, KO SEM ODŠEL NA DEŽELO - ZLEZAL SEM NA ZORANO IN SPRANO NJIVO. NI DUSTER, NI HONDA CR-V, NI TIGUAN - NIHČE NI ŠEL TJA.. PA SEM VOZIL POLNO, NOBENIH TEŽAV NI BILO. RES, CEL AVTO SEM SPREMENIL V SMET, POTEM PA TRI URE PRAL....

VESTA KOT BULDOŽER V GLOBOKIH NANOSIH. NEKAKO SMO GNETILI DRZLJIVO GLINO, POSKUŠALI SMO SE VZPLEZATI NA STOPNIČNI HRIB Z OBIKOM. GUME SO SE KADILE, AVTO ROČEL, BILO JE PET POSKUSOV, A VEDNO SMO PRIŠLI!

KO JE MOSKVA FEBRUARJA ODŠLA V DELAVSTVO, SE MNOGI NE MOREJO Z AVTOMOBILOM ODPELJATI V SLUŽBO. NA PARKIRIŠČU, KJER PARKIRAM, SEM IMEL PRILOŽNOST OPAZOVATI RAZMERJE KATASTROFE. VOZILA NA ZADNJIH KOLESIH SO BILA V ČASNEM SMETI, NISO MOGLA NI OD PARKIRIŠČA, TEŽKO PA JE BILO TUDI VOZILA NA SPREDNJIH KOLESIH. IN SEM PRIDELNO PRIŠEL IZ DRIFTERJEV, SE NISO ZAPETIL IN ZVEČER SEM SE PRAV DOBRO VRNIL V LUKNJO.

Vendar obstajajo nekatere značilnosti, ki omejujejo zmogljivost Captive za tek na smučeh. Prvič, "spodnja ustnica" sprednjega odbijača. V razpravah na forumih so lastniki prišli do splošnega mnenja, da je bolje ta del takoj odstraniti, saj v nasprotnem primeru obstaja zelo velika nevarnost, da ga poškodujete na kakšnem ledenem hribu ali pri parkiranju blizu visokega robnika, in, kar je škoda, dva druga dela, ki sestavljata odbijač. Pregledi opisujejo več kot en tak primer ... Toda razstavljanje tega dela je precej neprijetno:

Ne vem, kateri modrec se je domislil, da se je tako navezala na .. Polovica "ustnic" je od zunaj privita s samoreznimi vijaki, tako da mi jih načeloma ni bilo težko odviti, ampak druga polovica je bila privita od znotraj in so me mučili, da sem jih odvrnil. ZAKAJ SO SI TO IZUMILI - ŠE VEDNO NE RAZUMEM ...

Chevrolet Captiva '2006–16

V številnih pregledih avtorji obžalujejo, da krmiljenje sistema štirikolesnega pogona ne omogoča prisilnega zaklepanja sklopke, ki je odgovorna za povezavo zadnja os. Kolektivni um ponuja takšno rešitev, ki temelji na "nedokumentiranih možnostih": premaknite izbirno ročico samodejnega menjalnika na ročni način in izberite 1. prestavo. V tem načinu je sklopka blokirana in avto vključi obe osi. Na žalost ta "majhen trik" deluje le, ko se premikate naprej, torej poskušate plaziti na leden robnik obratno lahko spodleti.

SOVRAŽENJE #1: KAKOVOST IN ZANESLJIVOST KOMPONENT

Žal, Captiva ni eden tistih dolgočasnih avtomobilov, o katerih večinoma pišejo, da "v celotnem obdobju delovanja sem menjal samo potrošni material." Seznam okvar, s katerimi so se srečali lastniki, je zelo, zelo obsežen. O tem tipične težave Naredili smo ločen članek o tekačih Captiva; tukaj bomo na kratko razpravljali o njih.

Izkazalo se je, da je precej problematično vozlišče prenosno ohišje. Nov stane približno 270.000 rubljev in na mestu demontaže ni enostavno najti žive enote. Lastniki avtomobilov z ročnim menjalnikom se pritožujejo nad nizko sposobnostjo preživetja sklopke ("če malo zdrsneš, takoj zažge").

Chevrolet Captiva '2006–16

Motorji povzročajo veliko težav. Dizli trpijo zaradi puščanja olja iz oljne posode in občasnih okvar injektorjev, injektor, ki se zatakne v odprtem položaju, povzroči zamašitev filter trdnih delcev in cevi intercoolerja se zlomijo. Bencinski motorji zahtevajo zamenjavo krmilne verige z valji, napenjalci in blažilniki približno vsakih 30.000 kilometrov. Pogosto težave povzroča izpušni kolektor.

Vzmetenje je cel kompleks težav in ran, od katerih so nekatere povezane z napakami v montaži (na primer ohlapna matica stabilizatorja), nekatere pa so preprosto povezane s kakovostjo komponent. Amortizerji in tihi bloki ročic redno odpovedujejo, kolesni ležaji(v tem primeru je treba spremeniti sklop pesta).

Zaganjalnik je treba pogosto zamenjati in nekoč je GM izvedel akcijo odpoklica, povezano z napako v konstrukciji in taljenjem napajalne žice, ki vodi do zaganjalnika in elektromagnetnega releja. Žal, kot se pri nas pogosto dogaja, ta informacija ni prišla do vseh lastnikov.

Chevrolet Captiva '2006–16

Posledično se v številnih ocenah sliši resno nezadovoljstvo s splošno stopnjo zanesljivosti:

AVTO SEM LASTNIK TRI LETA, PREVIDNO DELOVANJE. PRAKTIČNO NISEM HODIL PO MASKADU, VOZIL SEM PRAZNO, VENDAR V TRIH LETIH JE BIL ZARADI KONSTRUKCIJSKE NAPAKE ZAMENJAN IZPUŠNI KOLEKTOR, DVAKRAT VERIGA KRMILJENJA, ROLJI IN DUŠILCI (V VSEH PRIMERIH SO SE VERIGE RAZTEGNILE IN OBRABILE). SIONERS ). MENJAVA AVTOMATSKEGA MENJALNIKA, SAMO ZRUDI ZNOTRAJ. ZAMENJAVA ABS SENZORJEV TAKO NA SPREDNJEM LEVEM IN DESNEM KOLESU. PRI 80.000 SO SPREDNJI AMORTIZERJI DO MENJAVE (PUŠČAJO). BILO JE ELEKTRONSKIH GLUCKOV. IN VSE TO JE OB TRIH LETNIH OBRATOVANJIH NOVEGA AVTOMOBILA. STRAŠLJIVO JE SI SI PREDSTAVLJATI, KAJ SE BO ZGODILO, KO SE ZAČNE VSE DRUGO TRČITI.

Precej je pritožb zaradi težav, ki, kot kaže, ne vplivajo na hitrost, hkrati pa lahko lastnika pripeljejo do bele vročine. Na primer, ocene se pritožujejo nad šibkimi in popolnoma odpornimi vetrobranskimi stekli in stranska okna, ki jih »spraska tudi prah«, do tega, da se plastika v kabini zelo hitro opraska in izgubi svoj videz, predvsem na hrbtni površini hrbtišča prednjih sedežev, do podložk, ki odpovedo zadnje okno(in tipičen primer izgleda takole: motor brni in tekočina se ne dovaja zaradi dejstva, da se je nekje v notranjosti avtomobila odlepila cev), do dejstva, da je ohišje za očala v zgornjem delu preprosto izvleče možgane z nenehnim tapkanjem (»očitno sem mu moral dati toaletni papir, medtem ko žveči in molči«)... Z eno besedo, prednosti zanesljivost ne velja za model.

LJUBEZEN #1: UDOBJE IN CENA

No, glavna stvar dostojanstvo Chevroleta Lastniki Captive upoštevajo splošno raven udobja. O dveh komponentah, ki ustvarjata to udobje, in sicer prostornini kabine in uglajenosti vožnje, smo že govorili. Toda ergonomija ni nič manj pomembna: vse v kabini je na svojem mestu in pri roki, ergonomija je odlična, položaj sedenja ne povzroča nobenih pripomb, obseg nastavitev sedeža in volana je dovolj, gumbi in nastavitve so na priročni lokaciji. Sprednja plošča je mehka, umetno usnje v notranjosti je lepo in trpežno. Na splošno lahko zgodbe o tem, kako "sem prevozil 1000 kilometrov skoraj brez ustavljanja in se nisem utrudil", najdete v številnih ocenah. Edina stvar, nad katero se nekateri lastniki avtomobilov pritožujejo, je, da sta stopalki za plin in zavoro preveč narazen po višini, zato ni zelo udobno premikati noge s pedala na pedal.

Chevrolet Captiva '2006–16

Popolno odobravanje si zasluži tudi opcijsko polnilo: ogrevanje zadnjih sedežih, vstop brez ključa, dvopodročna klimatska naprava, sončna streha, električni pomik prednjih sedežev, električni pomik stekel, samodejno zatemnitveno notranje ogledalo, senzor za dež in še veliko več. Seveda bo kdo godrnjal, da bi avtomobilu tega razreda vsekakor koristili ogrevan volan in vetrobransko steklo, prilagodljivi tempomat, sodobnejši avdio sistem in malce boljša zvočna izolacija. Najverjetneje pa potem lastniki ne bi mogli napisati, da je "Captiva maksimalno udobje za minimalen denar."

Dejansko so v času, ko korporacija GM še ni zapustila ruskega trga in je bil model uradno prodan v prodajnih salonih, crossoverji, primerljivi po razredu in zmogljivosti, pod pogojem, da so se nivoji opreme ujemali, stali vsaj 300.000 rubljev več. In 300.000 je resna spodbuda, da si zatiskamo oči pred precej očitnimi pomanjkljivostmi, še posebej, ker obstaja tudi veliko enako osupljivih prednosti.