Żegnajcie Ładę Priorę, Grantę i Kalinę! Dlaczego AvtoVAZ wstrzymuje produkcję modeli samochodów? Historia marki LADA (VAZ) Klasyfikacje i numeracja

Fani samochodów z Volga Automobile Plant są zainteresowani, kiedy przestali produkować VAZ 2115. Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz poznać historię pojawienia się tego samochodu i powody jego zaprzestania.

Historia pojawienia się VAZ 2115

Pierwszy prototyp VAZ 2115 z rodziny Łada Samara, popularnie nazywany „Pyatnashka”, został zademonstrowany w 1997 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym. Od tego samego roku uruchomiono jego seryjną produkcję. Od swojego poprzednika VAZ 21099 z rodziny Łada „Sputnik” (rok produkcji 1990) „Pyatnashka” korzystnie różnił się konstrukcją przodu; Błotniki, maska ​​i pokrywa bagażnika zostały zaokrąglone. Metalowy zderzak został zastąpiony plastikowym. Wygląd stał się bardziej nowoczesny dzięki bocznym ozdobnym listwom. Bagażnik stał się wygodniejszy, którego otwieranie zaczynało się od zderzaka. Długość nadwozia wzrosła o 22,5 cm, samochód został opływowy i pomyślnie przetestowany w tunelu aerodynamicznym.

Jednak w 1999 roku projektanci znacząco zmienili wygląd auta. Zainstalowano nową przednią i tylną optykę, na spojlerze bagażnika pojawiło się dodatkowe światło hamowania, a wyposażenie elektryczne uległo poprawie. Wnętrze zmieniło się na lepsze.

Od 2007 roku samochód wyposażony jest w silnik o pojemności 1,6 litra. Po tym ulepszeniu sedan zaczął spełniać europejskie standardy.

W stosunku do swoich poprzedników model ten okazał się najdroższy, ale i najbardziej prestiżowy. Wielkość sprzedaży wyniosła 30% wszystkich modeli VAZ. Średnio co miesiąc z linii montażowej zjeżdżało 2600 „Piatnaszeków”.

Wzrosło zapotrzebowanie i popularność nowego sedana. Dlatego od 2000 roku jego montaż został przeniesiony na główny przenośnik Wołga Automobile Plant.

Od jakiego roku i dlaczego zaprzestano produkcji VAZ 2115?

W 2012 roku została wydana Łada Granta. Dzięki bardziej atrakcyjnemu wzornictwu i lepszym parametrom technicznym jego koszt był porównywalny z kosztem VAZ 2115. Jest to jeden z powodów, dla których zaprzestano produkcji popularnego modelu 2115.

Ponadto na rosyjski rynek wpłynął strumień samochodów zagranicznych, nowych i używanych.

Opinie potencjalnych nabywców zarówno w Rosji, jak iw krajach, do których eksportowano VAZ 2115, były podzielone. Przy tych samych kosztach samochodów wielu kierowców wolało wybrać wygodniejsze, wyposażone i niezawodne samochody zagraniczne o krótkim okresie użytkowania. Inni uważali, że nowy jest nowy i przynajmniej w okresie gwarancyjnym nie będzie problemów z autem 2115. Części zamienne produkowane w kraju są tańsze.

Popyt na popularny model zaczął spadać, jego miesięczna sprzedaż spadła do 500 pojazdów miesięcznie.

Aby zwiększyć popyt na VAZ 2115, fabryka Volzhsky podjęła szereg działań. Jednym z nich jest spory rabat na ten model. Środek okazał się chwilowym sukcesem. Popyt na VAZ 2115 wzrósł o ponad 70%. Ale to była udana ostatnia próba. W 2011 roku sprzedaż spadła o 44%, a kierownictwo zakładu zdecydowało o zaprzestaniu produkcji tego modelu od 1 stycznia 2012 roku. Ale produkcja trwała do końca roku.

Na przestrzeni lat wyprodukowano ponad 10 milionów samochodów tego modelu.

Ale produkcja samochodów Łada Samara na tym się nie skończyła. Do końca 2013 roku w Togliatti kontynuowano wypuszczanie jego modyfikacji 2113 i 2114.

Spółki zależne Volga Automobile Plant, które produkowały samochody oparte na VAZ 2115, przeszły na produkcję samochodów opartych na Lada Grant.

Nie można dokładnie powiedzieć, od którego roku sprzedaż „Piatnaszeka” została całkowicie wstrzymana. W magazynach dealerów znajdowały się samochody, które były sprzedawane przez długi czas.

AvtoVAZ wstrzymuje produkcję samochodów Łada Priora. Najlepsi menedżerowie dwóch dealerów Łada powiedzieli o tym Vedomosti. Producent ostrzegał dealerów w liście o swoich planach. Mówi, że oprócz Łady Priory w lipcowym planie produkcyjnym brakuje również ko-platform - Granty i Kaliny, zamiast których będą produkowane zaktualizowane modele.

Czekamy na zmianę stylizacji

AvtoVAZ już kilkakrotnie przesuwał czas zatrzymania Łady Priory, modelu produkowanego od ponad dziesięciu lat, i biorąc pod uwagę fakt, że ten model jest zmianą stylizacji słynnej „dziesiątki” (Łada 110), tego samochodu można nazwać długą wątrobą: łącznie 22 lata w produkcji. Ale teraz producent podjął decyzję: produkcja Priory zostaje przerwana. Tak mówi list do dealerów, donosi Wiedomosti.

Z przekazu firmy wynika również, że poza Ładą Priorą w planie produkcyjnym na drugą połowę tego roku nie ma takich modeli jak Łada Granta i Kalina. Należy zauważyć, że wynika to z tak zwanej zmiany stylizacji Granta w stylu X, a także z faktu, że hatchback i kombi (w tym jego wersja crossowa) wejdą później do linii Granta. Inne szczegóły nie zostały podane w piśmie.

W 2017 r. AvtoVAZ sprzedał 311,6 tys. pojazdów, z czego 45% „wyjechało” w ramach programu pomocy państwa. Najpopularniejszym autem była Granta (93,7 tys. aut), drugie miejsce zajęła Vesta (77,3 tys.), trzecie – Xray (33,3 tys.). Jednocześnie, według Vedomosti, sprzedaż Priory dzisiaj spada, a samochód jest sprzedawany tylko w nadwoziu sedan, mimo że jest jednym z najtańszych w gamie modeli AvtoVAZ.

„Łada” to nie to samo…

Jak zauważyły ​​media, w dzisiejszych modyfikacjach Łada Priora i Łada Kalina nie są już tak popularnymi samochodami i nawet nie znalazły się w Top 25 najczęściej kupowanych modeli samochodów w Rosji w ciągu pierwszych czterech miesięcy tego roku. Jeśli chodzi o Ładę Grantę, model ten znalazł się na trzeciej linii rankingu (w 2018 roku sprzedano około 28 tysięcy egzemplarzy), ustępując jednocześnie drugiemu miejscu dzisiejszemu bestsellerowi AvtoVAZ - Lada Vesta.

Przypomnijmy, że dziś Lada Granta, Lada Kalina i Lada Priora to jedne z najbardziej budżetowych wariantów samochodów AvtoVAZ. Oficjalni dealerzy sprzedają je w cenie od 369 900 rubli., 420 600 rubli. i 424 900 rubli. odpowiednio. Zakład produkuje Ładę Priora od 2007 roku, a milionowy egzemplarz tego modelu zjechał z linii montażowej 21 kwietnia ubiegłego roku.

20 lipca 1966, po analizie 54 różnych placów budowy, Komitet Centralny KPZR i rząd sowiecki podjęły decyzję o budowie dużej nowej fabryki samochodów w mieście Togliatti. Przygotowanie projektu technicznego powierzono włoskiemu koncernowi samochodowemu „Fiat”. Zgodnie z umową ten sam koncern odpowiadał za wyposażenie technologiczne zakładu, szkolenie specjalistów.

3 stycznia 1967 r. Komitet Centralny Komsomołu ogłosił budowę Wołga Automobile Plant jako ogólnounijnego placu budowy wstrząsu Komsomola. Tysiące ludzi, głównie młodych, pojechało do Togliatti, aby pracować na budowie giganta samochodowego. Już 21 stycznia 1967 roku pierwszy metr sześcienny gruntu został wyprowadzony pod budowę pierwszego warsztatu zakładu - budowy warsztatów pomocniczych (CVC).

Od 1969 roku zaczęły powstawać kolektywy pracownicze zakładu, większość z nich to ludzie, którzy budowali fabrykę. Trwał montaż urządzeń produkcyjnych, produkowanych w 844 krajowych fabrykach, 900 fabrykach społeczności socjalistycznej, przez firmy z Włoch, Niemiec, Francji, Anglii, Stanów Zjednoczonych i innych krajów.
1 marca 1970 r. spawalnia wyprodukowała pierwsze 10 nadwozi przyszłych samochodów, a 19 kwietnia 1970 r. pierwsze sześć samochodów VAZ-2101 „Zhiguli” zjechało z głównej linii montażowej zakładu, który został zaprojektowany w zasadzie powtórzył włoski model „FIAT-124”

Ale zmontowany w całości ze zlokalizowanych komponentów. 28 października 1970 r. pierwszy rzut z samochodami Żiguli został wysłany do Moskwy. Tak więc, przy szacowanym okresie budowy 6 lat, zakład został oddany do użytku przed terminem na 3 lata, co pozwoliło ZSRR zaoszczędzić ponad 1 miliard rubli sowieckich.
24 marca 1971 r. Komisja Państwowa przyjęła do eksploatacji pierwszy etap Wołgańskich Zakładów Samochodowych, który będzie produkował 220 tys. samochodów rocznie. 16 lipca 1971 roku wyprodukowano 100-tysięczny samochód marki VAZ. 10 stycznia 1972 r. Komisja Państwowa podpisała ustawę o dopuszczeniu do eksploatacji drugiego etapu Wołga Automobile Plant o wydajności 220 tys. pojazdów rocznie. Zakład został oficjalnie przyjęty przez Komisję Państwową z oceną „doskonałą” 22 grudnia 1973 r. - po wydaniu milionowego samochodu; Dekretem Prezydium Sił Zbrojnych ZSRR Wołga Fabryka Samochodów została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.
Zdolność projektowa zakładu to 660 tys. pojazdów rocznie.
22 grudnia 2006 r. AVTOVAZ podpisał umowę ramową z kanadyjską firmą Magna International o współpracy w opracowaniu nowej platformy dla samochodów Łada i organizacji nowej montowni samochodów w Togliatti. Planowano, że całkowity koszt projektu wyniesie 1,6-1,7 mld USD; Łączna zdolność produkcyjna zakładu wyniesie 440 tys. pojazdów rocznie. Plany te na 2009 rok nie zostały zrealizowane.
W 2007 roku AVTOWAZ zamierzał zmodernizować swoje zakłady produkcyjne. W tym celu firma zamierza pozyskać około 900 mln USD inwestycji poprzez współpracę z koncernem samochodowym Renault. To powinno wystarczyć do wyprodukowania samochodów na platformie klasy C. Według Czemiezowa, przewodniczącego rady dyrektorów AWTOWAZ, „zakończono dużo pracy, która została wykonana w ciągu dwóch lat”. Avtovaz, który otrzymał strategicznego partnera w osobie Renault, planował całkowite odnowienie gamy modeli w przedsiębiorstwie do 2013 r., powiedział dziennikarzom w Togliatti Maxim Nagaytsev, wiceprezes ds. rozwoju technicznego AvtoVAZ Group LLC. Według niego, plany ogłoszone przez FSUE Rosoboronexport po przejęciu kontroli nad AVTOWAZ pozostają - zakład planuje produkować różne modele samochodów na trzech nowych platformach. Jednocześnie planowane jest całkowite zastąpienie produkowanych w przedsiębiorstwie samochodów przez:
W listopadzie 2009 r. Christian Esteve, dyrektor generalny Renault w Rosji, poinformował, że zgodnie z propozycjami strony francuskiej, AVTOVAZ planuje zorganizować produkcję samochodów Renault, Nissan i Łada w oparciu o pojedynczą platformę B0 (platforma Logana) , a także pozostawić produkcję swoich samochodów w ultra niskiej klasie kosztowej (ewentualnie na bazie Kaliny).

Ładowarka 2101

19.04.1970 Fabryka samochodów Wołga wyprodukowała pierwszy model, który stał się przodkiem samochodów rodziny Zhiguli - VAZ 2101. Ten 5-osobowy, czterodrzwiowy sedan z napędem na tylne koła i silnikiem gaźnikowym o pojemności 1,2 litra powstał na bazie włoskiego Fiata 124”, który stał się w 1965 roku. Samochód Roku.
Ogólnie rzecz biorąc, projekt „Fiata 124” przeszedł ponad 800 modyfikacji, które w istocie służyły dostosowaniu VAZ 2101 do sowieckich dróg. Tak więc VAZ 2101 wyróżniał się zwiększonym prześwitem, wzmocnionym nadwoziem i zawieszeniem, otworem na korbę silnika, a także hamulcami bębnowymi, które zapewniają ich długotrwałą pracę. Tylne zawieszenie stało się teraz nowym zawieszeniem pięciobelkowym. Poprawiono konstrukcję synchronizatorów w skrzyni biegów, okładziny sprzęgła (o 18 mm) otrzymały większą średnicę zewnętrzną. Zwiększył się również przedni prześwit (o 11 mm). Oś napędowa została całkowicie zmodernizowana.
Przeprojektowano również silnik Fiata 124. Silnik VAZ 2101 wyróżniał się przeniesionym wałkiem rozrządu (teraz stał się górnym), zwiększoną odległością między cylindrami (dzięki tej zmianie objętość silnika następnie wzrosła), a także średnicą cylindra zmienioną o 3 mm ( w górę), co spowodowało krótki skok silnika.

Dokonano również pewnej modernizacji konstrukcji samochodu: dodano lusterko wsteczne na zewnątrz, zamontowano zaczepy holownicze, „kły” na zderzakach, szerokie drzwi i duży bagażnik. We wnętrzu wykonano specjalne wgłębienia pod klamki. Ponadto przednie fotele były teraz składane.
Po wszystkich modyfikacjach waga VAZ 2101 wynosiła 945 kg, czyli o 90 kg więcej niż waga Fiata 124.
Również na podstawie VAZ 2101 powstały wszystkie kolejne modele z „klasycznej” rodziny.
VAZ 2101 miał kilka modyfikacji. W szczególności model VAZ 21011 został wyposażony w silnik o pojemności 1,3 litra, podczas gdy jego konstrukcja została w dużej mierze zmieniona i zainstalowano własny silnik. Model VAZ 21013 był analogiem VAZ 21011, ale był wyposażony w silnik z VAZ 2101. Model VAZ 21016, w przeciwieństwie do VAZ 21013, był wyposażony w silnik VAZ 21011, ale konstrukcja była podobna do VAZ 2101. Samochody VAZ 21018 i VAZ 21019 były już wyposażone w silniki obrotowe. Wyprodukowano również modele eksportowe z kierownicą po prawej stronie - VAZ 21012 (na podstawie VAZ 2101) i VAZ 21014 (na podstawie VAZ 21011).
Na polecenie policji stworzono osobny model - VAZ 2101-94, wykonany na bazie VAZ 2101 z mocniejszym silnikiem z VAZ 2103.
W historii produkcji VAZ 2101 wyprodukowano ponad 2,7 miliona sztuk.

Ładowarka 2102

VAZ 2102 to licencjonowana wersja Fiata 124 Familiare, z licznymi różnicami podobnymi do podstawowego modelu VAZ-2101. Pierwszy samochód VAZ-2102 zjechał z linii montażowej Wołga Automobile Plant w 1971 roku. Następnie, po rozpoczęciu produkcji następcy - „Cztery” VAZ-2104 w 1984 roku, oba samochody były produkowane jednocześnie przez kolejny rok, aż do wycofania „Dwójki” z produkcji latem 1985 roku.

Nowy model został w dużej mierze zunifikowany z bazowym sedanem VAZ-2101. Deska rozdzielcza i miejsce pracy kierowcy są identyczne jak w VAZ-2101. Krawędź tylnej klapy jest podniesiona do zderzaka i równo z podłogą, co ułatwia załadunek i rozładunek. Solidne tylne siedzenie rozkłada się, tworząc poziomą przestrzeń ładunkową. Tablica rejestracyjna znajduje się na tylnych drzwiach, tylne światła są ustawione pionowo. Poziom techniczny kombi w tym czasie wyróżniał się słabym uszczelnieniem kabiny przed kurzem od strony tylnych drzwi i oparami benzyny przez szyjkę zbiornika gazu. W przypadku większego pasażerskiego i towarowego VAZ-2102 sprężyny zawieszenia i amortyzatory zostały dodatkowo wzmocnione, co pozwoliło utrzymać nośność 250 kg z dwoma pasażerami (lub 60 kg z pięcioma pasażerami), przy czym masa własna samochodu w porównaniu z sedanem VAZ-2101 wzrosła o 55 kg.
Samochód wyposażony był w 64-konny silnik benzynowy. z., działa na benzynie AI-93. Ze względu na zwiększone obciążenie silnika i sprzęgła przełożenie głównej pary zwiększono z 3,9 do 4,4 za pomocą tzw. biegu obciążeniowego.
W 1978 roku uruchomiono produkcję modyfikacji VAZ-21021 z czterocylindrowym 69-konnym silnikiem VAZ-21011. Przeznaczony był głównie na eksport, podobnie jak VAZ-21023 z silnikiem gaźnikowym VAZ-2103 o mocy 71 KM. W wersji eksportowej samochód VAZ-2102 był wyposażony w wycieraczkę szyby i podkładkę do szyb tylnych drzwi ładunkowych, siedzenia z VAZ-2106 z zagłówkami.
W przyszłości zakład przeprowadził następujące modernizacje samochodów:
do 1977 r. na generatorach diody ujemne były wciskane w pokrywę;
w 1983 roku dokonano zmian w części elektrycznej;
gaźniki 2101 zostały zmodernizowane w 1974 i produkowane do 1976, trzecia seria (2101-107010-03) - od 1976 do 1978. Od 1980 roku w maszynach montowane są nowe gaźniki 2105-1107010-20 (typ „OZON”).
W 1980 roku gama modeli została zmodernizowana: we wszystkich modelach zaczęto instalować nowy rozdzielacz zapłonu typu 30.3706-01, 2-litrowy zbiornik spryskiwacza szkła i przełącznik nożny na spryskiwaczu, tak jak w VAZ-21011.
W okresie od 1982 do 1984 roku, wraz z dźwignią napędu zaworów, wały rozrządu zostały poddane azotowaniu w celu zapewnienia zwiększonej odporności na korozję, zużycie i obciążenia zmienne. Problem szybkiego zużywania się wałków rozrządu został rozwiązany dopiero wraz z przejściem na technologię z wybielaniem krzywek, co zamknęło temat straszliwego braku tej części na przełomie lat 70-tych - pierwsza połowa lat 80-tych. Różnica między takimi wałkami rozrządu to sześciokątny pasek między trzecią a czwartą krzywką.
Od 1983 roku dla niektórych wyprodukowanych samochodów VAZ-21023 wyposażenie elektryczne przedniej części samochodu zostało wykonane zgodnie ze schematem sedana VAZ-21013. Biorąc pod uwagę trend zachodni, od 1986 roku zbiorniki paliwa montuje się bez korków spustowych.

Ładowarka 2103

Fiat 124, który stał się prototypem modeli VAZ-2101 i VAZ-2103, został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 1964 roku. Podpisując umowę na projekt Wołżskiego Zakładu Samochodowego uzgodniono, że Fiat dostarczy, wraz z projektem technicznym zakładu, kompletną dokumentację dla dwóch samochodów („norma” i „luksus”). Fiat zaproponował gotowe rozwiązania: jako autor. nr 1 („norma”) – FIAT 124, a autor. Nr 2 ("luksus") - FIAT 125. Ale wtedy FIAT 124 został wzięty jako prototyp dla obu samochodów, ponieważ na prośbę ZSRR potrzebna była unifikacja obu samochodów w około 80 procentach. Samochody zostały pokazane stronie sowieckiej i uzyskały aprobatę – prace nad obydwoma projektami natychmiast się rozpoczęły.

W 1972 r. VAZ rozpoczął produkcję mocniejszej wersji Zhiguli w porównaniu do VAZ-2101, VAZ-2103. VAZ-2101 z powodu problemów z rozpoczęciem produkcji „trzypunktowych” części wyposażenia wnętrz i zostały zindeksowane jako VAZ -2103V (B-tymczasowy)) Podstawowy 72-konny silnik VAZ-2103 umożliwił osiągnięcie prędkości 100 km / hw 15 sekund.

Ponadto model ten wyróżniał się obecnością podciśnieniowego wzmacniacza hamulców i automatycznej regulacji szczeliny między tylnymi klockami hamulcowymi a bębnem, „sportową” tablicą przyrządów z obrotomierzem.
Różnice w wykończeniu wnętrza 2103 w stosunku do VAZ-2101 były znaczne: nad głową zwiększono o 15 mm, a odległość od sufitu do siedzenia wynosiła 860 mm. Zmieniono tablicę przyrządów, w której montowany jest zegar i obrotomierz.
Podobnie jak wszystkie klasyczne sedany, VAZ-2103 Zhiguli ma te same wady, takie jak: niedogodność ładowania bagażu ze względu na wysoki tylny panel, mały „przedział na rękawiczki” bez oświetlenia, słabe oświetlenie w kabinie itp. Z punktu widzenia współczesnej ergonomii różnice w stosunku do „pensówki” wydają się śmieszne. Do 1980 roku pompa do spryskiwaczy szkła była typu nożnego.
Fotele ze skóry ekologicznej z niskimi oparciami nie były nawet wyposażone w zagłówki, a wnętrze nigdy nie zostało faktycznie zmodernizowane, a pod koniec produkcji (1984) było znacznie przestarzałe, a dokładniej stało się „niemodne”. Choć trzeba przyznać, jakość wykonania w tamtych czasach była wyższa: np. wielkość szczelin w panelach nadwozia i spasowanie drzwi nie powodowały żadnych reklamacji.
Zachowując prześwit - 170 mm pod obudową tylnej osi, samochód, ze względu na niższą niż "Moskwicza", "opady" nadwozia na nierównej drodze gruntowej przylega do kolektora wydechowego z kolektorem wydechowym guzy i „grzebienie”. Jednocześnie zachowanie na drodze jest typowe dla „klasyka”: samochód nie zachowuje się całkiem poprawnie – „miękkie” zawieszenie i w efekcie smarowane sprzężenie zwrotne „kierownicy” utrudniają sterowanie z pełną prędkością na śliskiej drodze. Zmiana elektryczna spowodowana zmieniającą się technologią nastąpiła w 1977 roku, kiedy zaczęto instalować nowe zaciski i połączenia kablowe. Gaźnik przeszedł kilka ulepszeń. Pierwszy miał miejsce w 1974 roku, kiedy jego konstrukcja została tylko nieznacznie zmieniona, a w 1976 roku dodano wysokiej jakości śrubę. W 1980 roku zaczęli instalować gaźnik typu „Ozone”, model 2107.
Później wyprodukowano kilka modyfikacji tego modelu z różnymi silnikami. Produkcja VAZ 2103 została przerwana w 1984 roku.
Przez 12 lat wyprodukowano 1 304 899 samochodów „trzeciego” modelu. Przez długi czas VAZ-2103 był zasłużenie uważany za wygodny, niezawodny i dynamiczny samochód.

Ładowarka 2104

VAZ-2104 to samochód osobowy z napędem na tylne koła z nadwoziem typu kombi. Opracowany w Wołżskim Zakładzie Samochodowym. Produkowany od 1984
Produkcja seryjna samochodu VAZ-2104 została uruchomiona w fabryce samochodów Wołga w 1984 roku. Nowy model był produkowany równolegle z samochodem VAZ-2102 podobnej klasy do 1985 roku. Tworząc ten model, projektanci kierowali się ważną cechą tamtych czasów, stworzeniem nowego modelu przy minimalnych kosztach produkcji i maksymalnym efekcie konsumenckim. Dlatego za podstawę przyjęto model VAZ-2105. Po wydłużeniu dachu wytłoczki wydawały się zwiększać sztywność. Taka konstrukcja nadwozia umożliwiła umieszczenie na dachu długiego bagażnika, którego przeciążenie nie było zalecane, ponieważ obliczona sztywność nadwozia kombi jest znacznie niższa niż w przypadku sedana. Nowy model ma tylne drzwi otwierane do góry, dodatkowo zastosowano zupełnie nowe rozwiązanie, podgrzewaną tylną szybę i wycieraczkę, które później stały się standardowym wyposażeniem, ponieważ do 1994 roku były tylko wersje eksportowe i modyfikacja VAZ-21043 wyposażony. Wnętrze nowego modelu zostało zapożyczone z modelu podstawowego z wyjątkiem tylnej kanapy. Składane tylne siedzenie zwiększa pojemność bagażnika z 375 litrów do 1340 litrów, dzięki czemu możesz przewozić duże przedmioty. Całkowite obciążenie pojazdu wzrosło do 455 kg. Podstawowe wykończenie jest dość proste. Wersja Spartan zakłada standardową deskę rozdzielczą z minimalnym wymaganym zestawem instrumentów, tapicerki i foteli ze standardowymi zdejmowanymi zagłówkami ze sztucznej skóry i gumowymi dywanikami podłogowymi. Pragnienie większego komfortu proponowano zaspokoić ulepszoną tapicerką siedzeń ze szczotkowanego jerseyu, jednoczęściowymi profilowanymi obiciami drzwi, szczotkowanymi dywanikami podłogowymi, deską rozdzielczą z dodatkową konsolą środkową, która posiada rozbudowany zestaw klawiszy funkcyjnych i urządzeń sterujących oraz oryginalną kierownicę. Później na rynku pojawił się kombi modyfikacji VAZ-21047, wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów, osprzęt elektryczny i salon z anatomicznymi przednimi siedzeniami z VAZ-2107. W latach 1999-2006 produkowano modyfikację VAZ 21045 z silnikiem wysokoprężnym produkowanym przez Barnaultransmash o pojemności 1,52 litra
Modyfikacje
VAZ-2104 - Silnik VAZ-2105, 1,3 litra, gaźnik, z 4-biegową skrzynią biegów (skrzynia biegów), model podstawowy
VAZ-21041 - silnik VAZ-2101, 1,2 litra, gaźnik z 4 prędkościami. Punkt kontrolny. Nie produkowany seryjnie.
VAZ-21042 - Silnik VAZ-2103, 1,5 litra, kierownica po prawej stronie
VAZ-21043 - Silnik VAZ-2103, 1,5 litra, gaźnik z 4 lub 5 biegami. Skrzynia biegów w wersjach z osprzętem elektrycznym i wnętrzem z VAZ-2107
VAZ-21044 - Silnik VAZ-2107, 1,7 litra, pojedynczy wtrysk, 5-biegowy. Skrzynia biegów, model eksportowy
VAZ-21045 - Silnik VAZ-2107, 1,8 litra, pojedynczy wtrysk, 5-biegowy. Punkt kontrolny, model eksportu. Nie produkowany seryjnie.
VAZ-21045D - silnik VAZ-341, 1,5 litra, olej napędowy, 5-biegowy. Punkt kontrolny
VAZ-21047 - Silnik VAZ-2103, 1,5 litra, gaźnik, 5-biegowy. Skrzynia biegów, ulepszona wersja z wnętrzem z VAZ-2107. Modyfikacje eksportowe zostały wyposażone w osłonę chłodnicy z VAZ-2107.
VAZ-21048 - silnik VAZ-343, 1,8 litra, olej napędowy, 5-biegowy. Punkt kontrolny
VAZ-21041 - Silnik VAZ-21067 Wtryskiwacz 1,7 litra, 5-biegowa skrzynia biegów, wyposażenie wewnętrzne i elektryczne VAZ 2107

Ładowarka 2105

VAZ-2105 to podstawowy model głęboko zmodernizowanej rodziny, która obejmuje kombi 2104 i luksusowy sedan 2107.
Konstrukcja modelu VAZ-2105 prawie odpowiadała europejskiej modzie wczesnych lat 80-tych. Dzięki temu model był sprzedawany w wielu krajach europejskich przez wiele kolejnych lat. Chociaż w Europie takie czterodrzwiowe, pięciomiejscowe sedany z napędem na tylne koła już w latach 70. zaczęły ustępować miejsca modelom z napędem na przednie koła. Od momentu powstania (a teraz jeszcze bardziej) ten klasyczny sedan nie stał się prestiżowy dla wielu właścicieli samochodów, a zatem nie stał się najbardziej masowym produktem AvtoVAZ. Nie przeszkodziło mu to w uznaniu go za najbardziej postępowy projekt do czasu pojawienia się VAZów z napędem na przednie koła.
Samochody rodzinne wyróżniają się kanciaste błotniki, prostokątne reflektory oraz bardziej funkcjonalne zderzaki. W kabinie znajduje się zmodernizowana tablica przyrządów, w której pojawił się woltomierz. System wentylacji różni się od poprzednich obecnością prostokątnych deflektorów. Podgrzewana tylna szyba w standardzie. Skrzynka bezpieczników i przekaźników znajduje się w komorze silnika. Całość uzupełniają 4- i 5-biegowe skrzynie biegów. Dodatkowo w samochodach z tej rodziny fotel kierowcy jest przesunięty do tyłu o 20 mm, dzięki czemu zasiadanie za kierownicą jest wygodniejsze dla wysokich kierowców.
Maszyna bazowa napędzana jest silnikiem o pojemności 1300 cm3 z napędem na pasek rozrządu. Modyfikacja 21051 jest wyposażona w silnik 1,2 litra, a 21053 - w silnik 1,5 litra.
Wnętrze przeszło znaczące zmiany: nowa deska rozdzielcza, nowe siedzenia i tapicerka drzwi. Salon nie jest zbyt duży - pasują do wszystkich "Zhiguli", ale nowe materiały, zagłówki przednich siedzeń i dopuszczalne miejsce pracy kierowcy (siedzenie kierowcy jest przesunięte do tyłu, co sprawia, że ​​​​wysocy kierowcy wygodniej usiąść za koła) robią lepsze wrażenie niż jego poprzednik - VAZ-2101. Jednak, tak jak poprzednio, cała nasza trójka na tylnym siedzeniu nadal jest ciasna. W niektórych samochodach najnowszych wydań zmieniono okablowanie w związku z wyposażeniem w tablicę rozdzielczą z modelu VAZ-2107.
Od początku produkcji VAZ 2105 był wyposażony w silniki gaźnikowe o pojemności roboczej 1,3 litra i mocy 64 KM. (z napędem pasowym wałka rozrządu), samochody te były również wyposażone w 69-konne (według starego GOST) silniki VAZ-21011, które do 1986 roku były dostarczane z filtrami oleju typu 2101. Później opanowano modyfikację VAZ-21053 z silnikiem VAZ-2103 o mocy 72 KM. (zgodnie z nowym GOST). Przez długi czas produkowali modyfikację VAZ-21051 z 1,2-litrowym silnikiem VAZ-2101 o mocy 64 KM. (według starego GOST).
Od 1982 do 1984 roku, wraz z wahaczami ze stali 40X, wałki rozrządu były azotowane w celu zwiększenia odporności na zużycie zamiast utwardzania prądem o wysokiej częstotliwości, co zapewniało zwiększoną odporność na korozję, odporność na zużycie i wysoką odporność na obciążenia zmienne. Od 1985 roku montuje się wałki rozrządu z krzywkami wybielającymi. Te wały mają sześciokątny pierścień między trzecią a czwartą krzywką. Od tego samego roku w modelach zainstalowano 45-litrowe zbiorniki paliwa na benzynę AI-93 bez korków spustowych zamiast 39-litrowych zbiorników gazu z korkami spustowymi.
Do 1985 roku w silnikach montowano gaźniki typu 2105 z ekonomizerem wymuszonej pracy na biegu jałowym (EPHH), który pozwala silnikowi obniżyć poziom tlenku węgla (znanego CO) i zmniejszyć zużycie paliwa. Następnie zaczęto instalować gaźniki typu 21051 o prostszej konstrukcji, które do 1987 roku były wyposażone w ekonostat. Od 1986 roku zamiast rozrusznika ST-221 zainstalowano rozrusznik 35.3708 i dodatkowy przekaźnik zapłonu. Zmienił się również system chłodzenia. Tak więc od 1988 r. Na „piątkach” zainstalowano grzejniki z aluminiowymi rdzeniami wykonanymi z dwóch rzędów poziomych rur aluminiowych o okrągłym przekroju i płyt chłodzących (nieformalna nazwa to VAZ-2105 i modyfikacje w środowisku szofera). W sedanach, oprócz czterobiegowych skrzyń biegów, od 1985 roku montowano zunifikowane pięciobiegowe skrzynie biegów typu VAZ-2112 zaprojektowane na ich podstawie, a później - typu VAZ-21074. Wraz z ograniczeniem produkcji modeli silników 1,2 i 1,3 litra o małej mocy w AvtoVAZ, w produkcji pozostała tylko najpotężniejsza 1,5-litrowa modyfikacja VAZ-21053, której konfiguracja może się znacznie różnić pod względem wykończenia wnętrza (ze sztucznej skóry na welur) itp. Należy zauważyć, że w małych seriach na specjalne zamówienia policji drogowej, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, FSB i innych służb specjalnych produkowane są samochody VAZ 21054, które są dodatkowo wyposażone w drugi zbiornik gazu i drugi akumulator.
VAZ-21057 (Lada Riva) - model podobny do VAZ 21053, ale z prawą kolumną kierownicy. W związku z tym zmieniono położenie pedałów sterujących i podciśnieniowego wzmacniacza hamulców. Zmieniono algorytm ruchu wycieraczek przedniej szyby. Poruszają się od lewej do prawej, co wynika z mechanizmu „lustrzanego” napędu wycieraczek. Ta wersja eksportowa jest z kierownicą po prawej stronie i 1,5 litra. silnik produkowany w latach 1992-1997 dla Wielkiej Brytanii
Od 2001 roku przyjęto nowy program dla całego zestawu modeli, w modelu VAZ 2105 pojawiły się dwa rodzaje wydajności: „standard” i „norma”.

Ładowarka 2106

Samochód VAZ 2106 to model 4-drzwiowy, 5-osobowy z 4- lub 5-biegową skrzynią biegów i nadwoziem typu sedan. Silnik VAZ 2106 to 1,6-litrowy silnik gaźnikowy. Jest to jeden z najpopularniejszych i najlepiej sprzedających się modeli produkowanych przez Volga Automobile Plant, oparty na modelu VAZ 2103. Produkcja seryjna VAZ 2106 rozpoczęła się w 1976 roku. W całej historii wydania VAZ 2106 - do 2002 roku wyprodukowano ich ponad 4 miliony.
Równolegle z produkcją VAZ 2106, w 1998 roku. na tym samym przenośniku rozpoczęła się produkcja VAZ 2110. Po 4 latach produkcja VAZ 2106 została przeniesiona do Iżewsk Automobile Plant, gdzie VAZ 2106 był montowany do 2006 roku. Modele te różniły się od Togliatti VAZ 2106 obecnością dodatkowych świateł hamowania i nowych siedzeń z IZH 2126. Produkcja VAZ 2106 została przerwana z powodu spadku poziomu popytu na nią. Przez lata produkcji w Iżewsku z linii montażowej zjechało ponad 130 tysięcy VAZ 2106.
Różnił się od VAZ 2103, VAZ 2106 bardziej nowoczesnym wyglądem zewnętrznym i wnętrzem: pojawiły się plastikowe obramowania reflektorów, zmienił się wygląd osłony chłodnicy i zderzaków (dodano plastikowe kły i narożniki). Tylne światła zostały zintegrowane z oświetleniem tablicy rejestracyjnej. Salony VAZ 2106 otrzymały następujące zmiany: poprawiono izolację akustyczną, dodano zagłówki na przednich siedzeniach, a na siedzeniach pojawiła się ulga. Urządzenia VAZ 2106 były zasadniczo takie same jak w VAZ 2103, ale jednocześnie zmieniono wygląd deski rozdzielczej.

Modyfikacje
VAZ-21060 - objętość robocza 1600 cc
Łada 2106 "Turysta" - pickup z wbudowanym namiotem z tyłu, wykonany na zamówienie dyrekcji technicznej.
VAZ-21061 - silnik VAZ-2103, pojemność robocza 1500 cm3?
VAZ-21062 - Eksportowa wersja VAZ-2106 z prawą kierownicą.
VAZ-21063 - objętość robocza 1300 cm3 (od VAZ 21011 (modyfikacja VAZ 2101)) gaźnik „Ozon” 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Model VAZ-21064 to modyfikacja eksportowa VAZ-21061.
VAZ-21065 - Pojemność robocza 1500 cm3, zderzaki z VAZ-2105, elektrycznie podgrzewana tylna szyba, mocniejszy generator, pięciobiegowa skrzynia biegów, bezdotykowy układ zapłonowy, gaźnik „SOLEX-21053”, elektryczne szyby w przednich drzwiach, bezpieczna kierownica, inne wnętrze tapicerki, inne fotele z zagłówkami.
VAZ-21065-01- Pojemność robocza 1500 cm3, zderzaki od VAZ-2105, elektrycznie podgrzewana tylna szyba, mocniejszy generator, pięciobiegowa skrzynia biegów, bezstykowy układ zapłonowy, reduktor tylnej osi 3,9, gaźnik Solex 21053, elektryczne szyby do przednich drzwi
VAZ-21066 - Wersja eksportowa VAZ-21063 z prawą kierownicą.
VAZ-21067 - Iżewsk Modele VAZ-2106 najnowszych wydań miały indeks VAZ-21067, były wyposażone w silnik VAZ-21067 o pojemności 1600 cm3, który jest modyfikacją silnika VAZ-2106 z wtryskiem paliwa system i katalizator spełniający normy toksyczności Euro 2

Ładowarka 2107

VAZ 2107 to 4-drzwiowy 5-miejscowy model z napędem na tylne koła z 5-biegową skrzynią biegów i nadwoziem typu sedan. Stworzony na podstawie VAZ 2105. Produkcja seryjna VAZ 2107 rozpoczęła się w 1982 roku.

Zewnętrzna konstrukcja VAZ 2107 różniła się od VAZ 2105 w następujący sposób: zmieniono kształt maski, tylnych reflektorów i bagażnika. Grill chłodnicy został chromowany i zyskał dużą powierzchnię. Na zderzakach pojawiły się chromowane wykończenia.

Wnętrze VAZ 2107 różniło się również od wnętrza VAZ 2105: z przodu zainstalowano wygodniejsze anatomiczne fotele ze stopionymi zagłówkami, zmieniono deskę rozdzielczą, w której zainstalowano nowy prędkościomierz z oznaczeniami do 180 km / h oraz obrotomierz. Dodano również deflektory nawiewu zimnego powietrza. Wykończenie przedziału pasażerskiego i siedzeń zostało znacznie ulepszone, w wyniku czego wnętrze VAZ 2107 nabrało bardziej nowoczesnego wyglądu.

Początkowo w VAZ 2107 zainstalowano silnik gaźnika VAZ 2107 o pojemności 1,5 litra. Ponadto następujące modele były wyposażone w silniki gaźnikowe: VAZ 21072 (silnik z VAZ 2105 o pojemności 1,3 litra) i VAZ 21074 (silnik z VAZ 2106 o pojemności 1,6 litra). Model eksportowy VAZ 21073 był wyposażony w silnik wtryskowy o pojemności 1,7 litra.
Silnik wtryskowy VAZ 2107 został odebrany dopiero w 2006 roku. zgodności z normami środowiskowymi wprowadzonymi w Federacji Rosyjskiej. Jego objętość wynosiła 1,6 litra.

Gaźnik VAZ 2107 jest dwukomorową emulsją o przepływie opadającym, wyposażoną w zrównoważoną komorę pływakową.
VAZ 2107 to jeden z najpopularniejszych modeli produkowanych przez VAZ. Ze względu na stosunkowo niską cenę i wystarczający poziom komfortu VAZ 2107 otrzymał ogólnopolską sławę i przydomek „rosyjski mercedes”.

Obecnie produkowane: VAZ 2107 (w poziomach wyposażenia: „norm” i „standard”) oraz VAZ 21074 (w poziomach „norm” i „luksus”).

Modyfikacje VAZ-2107

VAZ-2107 - silnik 2103, 1,5 litra, 8 cl., gaźnik

VAZ-2107-20 - Model jest na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2107, ale z silnikiem VAZ-2103 wyposażonym we wtrysk paliwa (wtryskiwacz). Zgodny z normami Euro II.

VAZ-2107-71 - 1,4-litrowy silnik, 66 KM silnik 21034 (21033-10) do benzyny A-76. W porównaniu z silnikiem 2103 ma inną charakterystykę i niższy stopień sprężania dzięki zastosowaniu tłoków z silnika 2108. Ponadto jest na nim zainstalowany rozdzielacz zapłonu o zmodyfikowanej charakterystyce odśrodkowego regulatora zapłonu. wersja dla Chin.

VAZ-21072 - silnik 2105, 1,3 l., 8 cl., gaźnik, napęd paska rozrządu

VAZ-21073 - 1,7-litrowy silnik. 84 KM, 8 cl., Pojedynczy wtrysk, katalizator spalin - wersja eksportowa na rynek europejski

VAZ-21074 - silnik 2106, 1,6 litra., 8 cl., gaźnik

VAZ-21074-20 - silnik 21067, 1,6 litra., 8 cl., wtrysk rozproszony

VAZ-21076 - Eksportowa wersja VAZ-2107 z silnikiem VAZ-2103.

VAZ-21077 - Model VAZ-2107 jest na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2107, ale z silnikiem VAZ-21011 (od 1994 r.). Do 1994 roku silnik VAZ-2105 był instalowany w samochodach VAZ-21072.

VAZ-21078 - Eksportowa wersja VAZ-2107 z silnikiem VAZ-2106 i prawą kierownicą.

VAZ-21079 - Model VAZ-21079 jest na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2107, ale z dwusekcyjnym RPD VAZ-4132 o mocy 140 KM W 1997 r. Uniwersalny RPD do napędu na tylne koła i przednie- pojawił się napęd na koła VAZ-415. Samochody były produkowane na zamówienie służb specjalnych.

Ładowarka 2108


VAZ-2108 to mały samochód osobowy z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym. Wyprodukowany przez Wołga Automobile Plant. Obecnie nie produkowany. Produkowany jest jego następca, 2113, który na zewnątrz różni się od 2108 zmodyfikowanym kształtem przodu (błotniki, maska, optyka), inne zderzaki, obecność plastikowych progów i spojler na tylnych drzwiach. samochód po raz pierwszy pojawił się w 1984 roku. Ten model z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka stał się prawdziwie epokowym wydarzeniem nie tylko dla Wołgi, ale także dla krajowych kierowców. Proponowano nazywać go na rynku krajowym - "Sputnik", ale nazwa nie zakorzeniła się i ostatecznie zatwierdzono nazwę eksportową - "Samara". Model VAZ-2108 Sputnik / Łada Samara zapoczątkował masową produkcję samochodów z napędem na przednie koła w kraju. Samochód okazał się oczywiście bardziej niezawodny w prowadzeniu, bezpieczny i ekonomiczny w porównaniu z klasycznym „Zhiguli”. Obiektywnie poprawiła się również odporność korozyjna nadwozia.

Wszystko było nowe: układ napędu na przednie koła, nadwozie hatchbacka, poprzeczny układ silnika, bezstykowy układ zapłonowy, przednie zawieszenie typu McPherson, zębatkowy układ kierowniczy, linka sprzęgła, plastikowe zderzaki pochłaniające energię.
Samochody z pierwszych wydań cierpiały, jak zwykle, na konsumentów „choroby wieku dziecięcego”, których zakład pozbył się w toku produkcji. Szczególnie dokuczliwe były wówczas krótkotrwałe i potwornie rzadkie elementy elektronicznego układu zapłonowego (zwłaszcza wczesny model przełącznika 36.3734). Jednak gaźniki takie jak „Solex” nie pozwalały zbytnio się zrelaksować (i nadal nie dają), nie wspominając o obecnych stojakach, zużyciu osłon i samych przegubów CV, „grzechoczącym” panelu przednim i tapicerce oraz zawodnej konstrukcji zamków drzwi. Częściowo z pewnymi usterkami w późniejszych wydaniach, byli w stanie poradzić sobie na przykład z samoczynnym poluzowaniem się nakrętek przedniej piasty i zerwaniem linki sprzęgła, ale większość problemów bezpiecznie nadal zatruwa życie właścicieli Samar.
Jednak piski i trzaski jakie emitują tapicerka i panele mogą również świadczyć o niewłaściwej eksploatacji (z przeciążeniem, z którego wywodziło się nadwozie) lub o luźnym dopasowaniu paneli tapicerki do naprawianego po wypadku nadwozia. Pomimo szerokich drzwi wsiadanie i wysiadanie z tylnego trzymiejscowego samochodu jest trudne. Ta okoliczność z reguły interpretowana jest na korzyść pewnego wizerunku młodzieżowego sportowego charakteru, choć na całym świecie jest to raczej oznaka „samochodu dla gospodyń domowych” (tańszy i bezpieczniejszy nie wypadnie przy przewożeniu małych dzieci) . Salon wyposażony jest w anatomiczne fotele gobelinowe z wystarczającym marginesem regulacji w trzech kierunkach, tapicerka drzwi nie ma wad, podobnie jak inne peryferia w kabinie (choć zaczynają „towarzyszyć” po krótkim biegu). Wśród irytujących drobiazgów można wymienić brak zagłówków tylnych siedzeń i popielniczek, utrudniony dostęp do przednich pasów bezpieczeństwa (słupek jest przesunięty zbyt daleko do tyłu) oraz wysokie położenie krawędzi bagażnika. Koło zapasowe znajduje się we wnęce bagażnika. Pojemność bagażnika zwiększa się po złożeniu oparcia tylnej kanapy (niestety nie składa się ono na części i nie przybiera w pełni pozycji poziomej, co nie pozwala na przewożenie naprawdę nieporęcznych przedmiotów).
Maszyna wyposażona jest w rzędowe 4-cylindrowe silniki benzynowe. Początkowo podstawowym silnikiem VAZ-2108 był 1,3-litrowy 65-konny silnik (VAZ-2108) z czterobiegową skrzynią biegów. Wyróżnia się wystarczającą niezawodnością przy prawidłowej i terminowej konserwacji. Potrafi bez problemu przejechać 150 tys. km (pod warunkiem, że właściciel nie ściga się). Jedyne z czym musisz się pogodzić to częsta wymiana filtra oleju oraz konieczność serwisowania zapłonu i regulacji zaworów tylko na stacji obsługi. Modyfikacja VAZ-21083, produkowana od 1987 roku, jest wyposażona w 1,5-litrowy silnik gaźnika. VAZ-21083i - silnik wtryskowy o pojemności roboczej 1,5 litra. Nieco później, na eksport do niektórych krajów, rozpoczęto produkcję modyfikacji VAZ-21081 z rzędowym 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 1,1 litra 53-konnym niezbyt temperamentnym silnikiem. W 1996 roku zakończono wydawanie tej modyfikacji.
Od 1994 roku Volzhsky Automobile Plant produkuje VAZ-2108-91 z VAZ-415 RPD o pojemności 1,3 litra i mocy 140 KM. przy 6500 obr./min, ale oczywiście w ograniczonych ilościach.
W tym samochodzie po raz pierwszy w gamie modeli VAZ zastosowano pięciobiegową skrzynię biegów, która później zaczęła być instalowana we wszystkich modelach rodziny Samara (pierwszy radziecki samochód osobowy z pięciobiegową skrzynią biegów - Moskvich- 2141). Również te samochody po raz pierwszy dla rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego zaczęto malować metalizowanymi emaliami w produkcji seryjnej.
W 1990 roku zmieniono stylizację przodu, w wyniku której „ósemka” uzyskała inny kształt skrzydeł i pozbyła się osławionego „dzioba”. Na rynku wersje z oddzielnym „dziobem” z przodu i „krótkim skrzydłem” (do 1991 r.) ustępują modelom VAZ-21083 z „długim skrzydłem”. Istnieje wiele ofert sprzedaży VAZ-21081 i VAZ-21083 z welurowym wnętrzem i wygodniejszym luksusowym panelem z obrotomierzem i komputerem pokładowym (standard dla sedanów VAZ-21099 i wersji z silnikami wtryskowymi), które również są zainstalowany w samochodach, które były w wypadku (aby pchnąć go drożej). Kiedyś nieudany projekt „dzioba” dał początek całej warstwie małych firm i firm, które próbowały wyprodukować różne szczegóły projektu napowietrznego, które zmieniły nieudany wygląd „ósemki” ze względu na różnice w rozmieszczeniu komponentów i zgromadzenia otrzymały własne indeksy. Opcje eksportu do Wielkiej Brytanii to VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Są to odpowiednio analogi modeli VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ale z prawą kolumną kierownicy. W związku z tym zmieniono położenie pedałów sterujących i podciśnieniowego wzmacniacza hamulców. Zmieniono algorytm ruchu wycieraczek przedniej szyby. Poruszają się od lewej do prawej, co wynika z mechanizmu „lustrzanego” napędu wycieraczek.
Według reklam sporadycznie można znaleźć kabriolety produkcji zachodniej z silnikami wtryskowymi (Natasna, Bohemia Cabrio). Czasami oferują modele z kierownicą po prawej stronie z Wielkiej Brytanii (takie samochody mają indeksy fabryczne: 21086 z silnikiem 1,3 litra; 21087 - 1,1 litra; 21088 - 1,5 litra). Istnieje również dwumiejscowy van VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (nazwa mówi sama za siebie) z wysokim dachem z tworzywa sztucznego (całkowita wysokość 1900 mm) i przedziałem ładunkowym o pojemności 2,2 metra sześciennego. Jego nośność wynosi 450 kg, a wysokość załadunku zmniejszona do 550 mm dzięki oryginalnej konstrukcji tylnych drzwi.
Dostępne są teraz opcje do wyboru z różnymi deskami rozdzielczymi („wysokimi” lub „niskimi”), wtryskiem paliwa i różnymi dodatkowym wyposażeniem. Najnowszą nowością jest fabrycznie montowana część produkcji samochodowego systemu zabezpieczenia przed kradzieżą. Ten ogólnie udany samochód, nawet po ponad 15 latach produkcji, pozostaje popularny wśród kupujących, głównie ze względu na niską cenę, dobre właściwości jezdne oraz dostępność napraw.
W 1998 roku na podstawie modeli 21083 i 21213 opracowano SUV-a VAZ-210834 Lada Tarzan, w 2000 roku VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Od 2001 roku przyjęto nowy program dla całego zestawu modeli: wersje dla samochodów z silnikiem gaźnika: „standard” (VAZ-21083-00), „norma” (VAZ-21083-01) i „luksus” (VAZ -21083-02). W gamie modeli JSC „AVTOVAZ” 2001-2002 przedstawiono modyfikacje VAZ-21083 z silnikami gaźnikowymi i wtryskowymi.

Modyfikacje VAZ-2108
VAZ-2108-91 - na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2108, ale z dwuczęściowym RPD VAZ - 415 o mocy 140 KM. objętość 1300 cm3.
VAZ-21081 jest na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2108, zainstalowany jest silnik o pojemności 1100 cm3. Model był głównie eksportowany.
VAZ-21083 jest na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2108, zainstalowany jest silnik gaźnika o pojemności 1500 cm3.
Od 2001 roku przyjęto nowy program dla całego zestawu modeli. W rezultacie model VAZ-21083 otrzymał wydłużone indeksy, w zależności od konfiguracji:
VAZ-21083-00 - wyposażenie standardowe
VAZ-21083-01 - „norma” klasa
VAZ-21083-02 - klasa luksusowa
Pierwszy seryjny model wtrysku VAZ-21083 miał indeks VAZ-21083-20 ​​i został wydany w 1994 roku. Od 2001 roku przyjęto nowy program dla całego zestawu modeli, w wyniku którego kompletny zestaw modelu VAZ-21083-20 ​​otrzymał nazwę „standard”.
Pełna lista modyfikacji samochodów osobowych VAZ-21083 z wtryskiwaczem:
VAZ-21083-20 ​​​​- wyposażenie standardowe
VAZ-21083-21 - „norma” klasa
VAZ-21083-22 - klasa luksusowa
VAZ-210834 - W 1998 roku na podstawie modeli 21083 i 21213 opracowano SUV VAZ-210834 z silnikiem 21213 i Ładę Tarzan z silnikiem 21231
VAZ-21084 - na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2108, zainstalowany jest silnik o pojemności 1600 cm3. Jest to silnik VAZ-21083 z blokiem zwiększonym o 1,2 mm wysokości, nieco zmodyfikowaną głowicą oraz nowym wałem korbowym i wałkiem rozrządu. Tłok o średnicy 82 mm, przecięty na wysokość 1,8 mm, będzie miał tutaj skok 74,8 mm. Produkowany w małych partiach w produkcji pilotażowej.
VAZ-21085 - identyczny z VAZ-2108, ale z 16-zaworowym silnikiem wtryskowym 1500 cm3 o mocy 93 KM.
VAZ-21086 to model VAZ-2108 z prawą kierownicą.
VAZ-21087 to model VAZ-21081 z prawą kierownicą.
VAZ-21088 to model VAZ-21083 z prawą kierownicą.
VAZ-21089 - na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2108, ale z dwuczęściowym RPD VAZ - 414 o mocy 120 KM. Produkowano go w małych partiach aż do pojawienia się nowego RPD VAZ - 415. Następnie zastąpił go model VAZ-2108-91.

Ładowarka 2109

Łada Sputnik (Samara) to pięciodrzwiowy hatchback z napędem na przednie koła. Opracowany i seryjnie produkowany w Wołga Automobile Plant od 1987 do 2004 roku. Montowany na Ukrainie (z silnikiem 1600 cm3). Po złożeniu tylnego siedzenia samochód zamienia się w pojazd użytkowy, podobny do kombi.

Wcześniej „Sputnik” był wyposażony w rzędowe czterocylindrowe ośmiozaworowe silniki benzynowe gaźnikowe o pojemności 1100, 1300 i 1500 cm3. Od 1994 roku w tych maszynach montowano 4-cylindrowe 8-zaworowe silniki benzynowe VAZ-2111 o pojemności 1500 cm3. z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Cechą 1,5-litrowego 8-zaworowego silnika jest to, że w przypadku zerwania paska rozrządu tłoki nie docierają do zaworów. W niektórych samochodach zainstalowano obrotowy silnik tłokowy VAZ-415, który miał dużą moc (140 KM), ale niewielki zasób.
Samochód był wielokrotnie odnawiany: „niską” deskę rozdzielczą zastąpiono „wysoką”, a następnie „europanelem”.
Od 1990 roku zaktualizowana modyfikacja VAZ-21093 „dziewięć” zjechała z linii montażowej. Modernizacja dotknęła przede wszystkim ciała. Samochód otrzymał krótkie skrzydło, a także zmiany w niektórych częściach przodu i chłodnicy. Dokonano tego w związku z unifikacją modelu z sedanem VAZ-21099. Od początku lat dziewięćdziesiątych samochody produkowane były w konfiguracji „Lux”. Zostały one wyposażone w nowocześniejszą tablicę przyrządów z obrotomierzem i komputerem pokładowym. Dostępny jest również nowy model silnika z rozproszonym układem wtrysku paliwa. Ponadto niektóre samochody zjechały z linii montażowej z preinstalowanym systemem antykradzieżowym, elektrycznym zamkiem drzwi i elektrycznie sterowanymi szybami. Zmienił się również wygląd wykładziny tylnych bocznych szyb, kierownicy itp.
Oczywiste zalety i zalety auta są typowe dla wszystkich modeli z rodziny Sputnik / Samara: wysoka dynamika i wysoka prędkość, dobre prowadzenie i stabilność na różnego rodzaju drogach, mocne zderzaki. Istnieją również istotne wady: gorsze w porównaniu z „klasycznymi”, przełajowymi, podatność skrzyni korbowej silnika i filtra oleju, zmniejszona łatwość konserwacji w porównaniu z poprzednimi modelami VAZ, grzechoczące wykończenie wnętrza wykonane z taniego twardego plastiku, słaba ergonomia zespół pedałów itp.
Dzięki układowi z poprzecznym zespołem napędowym i przednimi kołami napędowymi samochód ten stał się bardziej kompaktowy i lżejszy niż klasyczny „Zhiguli”. Ponadto przestrzeń w aucie jest wykorzystywana bardziej efektywnie, zwiększa się stabilność kierunkowa i zdolność jazdy w terenie po śliskich drogach, wykluczony jest poślizg na skutek poślizgu kół, a podczas jazdy czołowej zapewniony jest stosunkowo wysoki poziom bezpieczeństwa biernego. uderzenie.
W porównaniu do poprzednich modeli VAZ (napęd na tylne koła) wnętrze Sputnika jest dłuższe o 60 mm (choć całkowita długość pojazdu zmniejszyła się o 120 mm), rozmiar tunelu w podłodze zmniejszył się w wyniku przejście do nowego schematu układu. Wymiary (nie licząc wysokości) nie uległy zmianie, jednak dzięki zakrzywionym szybom bocznym szerokość wnętrza kabiny na poziomie ramion znacznie się zwiększyła. Obniżenie wysokości nadwozia spowodowało nieznaczne zmniejszenie wygody wsiadania do auta, a montaż pedałów okazał się niezbyt wygodny ze względu na zbyt blisko siebie pedały. Przedział bagażowy jest oddzielony od przedziału pasażerskiego składaną półką, która podnosi się po otwarciu tylnej klapy. Tylne siedzenia można złożyć, aby przewozić większe ładunki.
System ogrzewania i wentylacji dostarcza powietrze jednocześnie do kilku punktów przedziału pasażerskiego i zapewnia równomierne ogrzewanie całej kubatury wnętrza oraz przeszkleń. Anatomiczne przednie fotele z zagłówkami znacznie poprawiły komfort. Gdy siedzisko porusza się wzdłużnie, poduszka jest jednocześnie podnoszona i obracana względem poziomu. Wzajemne rozmieszczenie dźwigni, przycisków, pedałów, kierownicy, urządzeń podporządkowane jest stworzeniu jak największej wygody sterowania. Ogólnie widoczność jest poprawiona, a poziom hałasu w kabinie zmniejszony w porównaniu z VAZ-2105 - o 7 dB (A). Ulepszona aerodynamika pozwoliła zmniejszyć zużycie paliwa Sputnika i poziom hałasu aerodynamicznego.
Samochód wymaga mniej korygujących ruchów kierownicą, pozwala na szybsze i bezpieczniejsze pokonywanie zakrętów, zwłaszcza na śliskich drogach. Ogólny spadek masy VAZ-2109 zapewnia zastosowanie bardziej racjonalnego schematu rozmieszczenia i szerokie zastosowanie aluminium - do chłodnicy i innych części, a także tworzyw sztucznych (około 80 kg). Zmniejszono straty oporu powietrza i zużycie paliwa. System wbudowanych czujników sygnalizuje spadek poziomu płynu hamulcowego, niebezpieczne zużycie okładzin hamulcowych, zaciągnięty hamulec postojowy, spadek ciśnienia oleju oraz rozładowanie akumulatora. Schemat zasilania wybrany dla nadwozia zapewnia zachowanie przestrzeni życiowej przedziału pasażerskiego przed uderzeniami przednimi, tylnymi i bocznymi, a jednocześnie tłumi energię uderzeń na poziomie akceptowalnym dla połowy lat 80-tych.
Środki antykorozyjne obejmują trwalszy podkład pod panele przed malowaniem, specjalną obróbkę zamkniętych ubytków, nałożenie powłoki ochronnej epoksydowej podczas końcowej obróbki karoserii. Jednak odporności na korozję karoserii nie można uznać za zadowalającą w porównaniu z modelami zagranicznymi.
Wygląd samochodu jest szczególny ze względu na klinowaty ("dłuto") kształt dwuczęściowego nadwozia z zakrzywionymi szybami bocznymi i minimalną ilością chromowanych elementów dekoracyjnych. VAZ-2109 charakteryzuje się dużymi kątami nachylenia przedniej i tylnej szyby, wyraźnymi uformowanymi krawędziami otworów kół, blokowymi światłami, których zewnętrzna powierzchnia niejako wtapia się w kształtującą powierzchnię nadwozia. W porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami ma niższą wysokość ciała, co czyni go bardziej sportowym kosztem komfortu i poprawia dopasowanie.
VAZ-2109 ma dwoje drzwi z każdej strony, co ułatwia pasażerom wsiadanie i wysiadanie w porównaniu z wersją dwudrzwiową; słupek B oddzielający drzwi jest przesunięty do przodu, zwiększając w ten sposób odległość między słupkiem a poduszką tylnego siedzenia; Zmieniło się również położenie górnych punktów mocowania pasów bezpieczeństwa i są one mniej krępujące podczas podróży.
W przypadku VAZ-2109 i jego modyfikacji opanowano produkcję plastikowych zbiorników gazu. Nie gorsze pod względem wytrzymałości od metalowych, plastikowe pojemniki są lżejsze, bardziej technologiczne i bezpieczne. Kiedy wybucha pożar, zwykle eksploduje metalowy zbiornik gazu. Plastik natomiast zapala się, pęcznieje, wypala się itp., ale zwykle nie powoduje eksplozji.

Modyfikacje
VAZ-21090 - 1,3-litrowy silnik gaźnikowy (65 KM)
VAZ-21091- Silnik gaźnika 1,1 l (72 KM)
VAZ-21093 - 1,5-litrowy silnik gaźnika. W gamie modeli JSC „AVTOVAZ” 2001-2002 przedstawiono modyfikacje VAZ-21093 z gaźnikiem i silnikiem wtryskowym (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - fińska wersja VAZ 21093, wykonana specjalnie dla tego kraju. Charakteryzuje się ulepszonym wykończeniem wnętrza, obecnością rozproszonego układu wtrysku paliwa, fabrycznie zainstalowanymi tarczami ze „stopu” i nową deską rozdzielczą. Na podstawie tej szczególnej modyfikacji UAB "AVVA", UAB "AvtoVAZ", UAB "Valmet" rozpoczęły w 1996 roku w Finlandii produkcję samochodu "Euro-Samara" z podstawowych powiększonych jednostek dostarczonych z Togliatti.
VAZ 2109-90 - z kompaktowym dwusekcyjnym silnikiem tłokowym Wankla o pojemności 654 cm3.
VAZ-21096 - model podobny do VAZ 2109, ale z prawą kolumną kierownicy. W związku z tym zmieniono położenie pedałów sterujących i podciśnieniowego wzmacniacza hamulców. Zmieniono algorytm ruchu wycieraczek przedniej szyby. Poruszają się od lewej do prawej, co wynika z mechanizmu „lustrzanego” napędu wycieraczek.
VAZ 21097 - model podobny do VAZ 21091, ale z prawą kolumną kierownicy. W związku z tym zmieniono położenie pedałów sterujących i podciśnieniowego wzmacniacza hamulców. Zmieniono algorytm ruchu wycieraczek przedniej szyby. Poruszają się od lewej do prawej, co wynika z mechanizmu „lustrzanego” napędu wycieraczek.
VAZ 21098 - model podobny do VAZ 21093, ale z prawą kolumną kierownicy. W związku z tym zmieniono położenie pedałów sterujących i podciśnieniowego wzmacniacza hamulców. Zmieniono algorytm ruchu wycieraczek przedniej szyby. Poruszają się od lewej do prawej, co wynika z mechanizmu „lustrzanego” napędu wycieraczek.
VAZ-21099 to sedan, trzyczęściowy VAZ 2109 z tylnym zwisem przedłużonym o 200 mm. Na eksport nazwano ją Samara Forma. Modele reeksportowe są wyposażone w katalizator, układy wtrysku paliwa.

Mój ulubiony))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma to czterodrzwiowy sedan Wołga Automobile Plant - ostatni model rodziny Samara pierwszej generacji.
Model VAZ 21099 jest produkowany od 1990 roku. „Dziewięćdziesiąty dziewiąty” to w istocie „dziewięć” z czterodrzwiowym nadwoziem sedana. Ostateczny model rodziny Samar różnił się od swoich starszych sióstr długością całkowitą, która ze względu na zwiększenie tylnego zwisu zwiększyła się o 200 mm w stosunku do innych samochodów z rodziny. Przed wypuszczeniem samochodów rodziny LADA 110 model ten był najbardziej prestiżowy i popularny.
W tym modelu oryginalna okładzina chłodnicy, maska ​​i przednie błotniki zostały wykonane bez plastikowej „maski”, a wnętrze wyróżniono nowym panelem (popularnie zwanym „wysokim”) z obrotomierzem w zestawie wskaźników. Następnie decyzje te przeszły na całą rodzinę Samara. Przed wypuszczeniem samochodów rodziny LADA 110 model ten był najbardziej prestiżowy i popularny. Zalety i zalety samochodów VAZ-21099, a także wszystkich modeli z rodziny „Samara”: wysoka prędkość, dobre prowadzenie i stabilność na różnych rodzajach dróg. Dodatkowe atuty zapewnia 3-tomowe body z obszernym bagażnikiem.
VAZ 21099 to sedan z napędem na przednie koła z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Model VAZ-21099i z ekonomicznym 1,5-litrowym silnikiem z rozproszonym wtryskiem paliwa (wtryskiwaczem), który spełnia międzynarodowe standardy toksyczności układu wydechowego. Wyposażenie panelu obejmuje oryginalny zestaw wskaźników, podświetlane przełączniki, które zapewniają elektryczne sterowanie elektrycznie sterowanymi szybami i blokowaniem drzwi. Pokładowy system monitorowania informuje kierowcę o pracy poszczególnych elementów pojazdu. Nowa deska rozdzielcza jest wyposażona w regulowaną kolumnę kierownicy. Wygodniejsze siedzenie kierowcy i pasażerów zapewni zastosowanie nowego materiału wyściełającego fotele oraz regulacja wysokości punktów mocowania pasów bezpieczeństwa. Zainstalowanie świateł przeciwmgielnych zoptymalizuje wydajność oświetlenia pojazdu podczas niepogody. Pozytywnie reagując na zaostrzenie wymagań środowiskowych i dążąc do zwiększenia komfortu dla potencjalnych właścicieli, zakład instaluje w VAZ-21099 bardziej ekonomiczny silnik z rozproszonym wtryskiem paliwa, który spełnia międzynarodowe normy dotyczące toksyczności układu wydechowego z neutralizatorem. Wersję wtryskową można odróżnić po dodatkowej cyfrze „2” na końcu indeksu.
Od początku produkcji w różnych latach produkowano modyfikacje silników gaźnikowych i wtryskowych o pojemności roboczej 1,3 litra (VAZ-210993) i 1,5 litra (VAZ-21099). Następujące wersje są przewidziane dla samochodów z silnikami gaźnika - „standard” (VAZ-21099-00), „norma” (VAZ-210992-01) i „luksus” (VAZ-21099-02), dla samochodów z rozproszonym wtryskiem paliwa - „standard” (VAZ-21099-20), „norma” (VAZ-210992-21) i „luksus” (VAZ-21099-22).
Obecnie VAZ-21099 jest nadal uważany za jeden z najbardziej prestiżowych modeli krajowych i nadal jest wysoko ceniony na rynku jako najwygodniejszy, a teraz znany i praktyczny samochód. Dość powiedzieć, że na tym w zasadzie miejskim sedanie nadal można regularnie jeździć na wieś. Cena VAZ-21099, która jest już początkowo wysoka jak na krajowy samochód kompaktowy, sugeruje, że samochód nie jest przeznaczony do transportu towarów na rynek. Auto jest dość reprezentacyjne, uniwersalne (oparcie tylnej kanapy, choć nie na części, odchyla się do tyłu, co pozwala na przewożenie długich ładunków). Umiarkowanie porządne domowe materiały obiciowe dostępne dla rośliny nie odstraszają „naszego” konsumenta swoją niedoskonałością.
Jednak biorąc pod uwagę rangę modelki, bądź przygotowany na przepłacanie! Jeśli to "Sputnik" VAZ-21099 - zapłać trochę mniej, jeśli to reeksport Samara Forma - trochę więcej. Jeśli sprzedawca jest młody, a jego samochód jest oklejony naklejkami i wypchany zabawkami, jak gablota z minimarketu, to lepiej ocenić nie tyle wiek i zużycie auta, ile jego możliwą kryminalną przeszłość ( model od dawna jest liderem w kraju pod względem porwania). Reeksport Samary na rynku musi być wyposażony w katalizator spalin (uwaga na benzynę ołowiową!), który jest instalowany od 1993 roku. Spośród wszystkich wersji silników najbardziej preferowany będzie standardowy 1,5-litrowy gaźnik o mocy 70 koni mechanicznych, którego naprawę, dzięki Bogu, opanowały serwisy samochodowe. Jednak ze względu na rozpowszechnienie VAZ-2108 i VAZ-2109 nadal bardzo popularny jest 1,3-litrowy, 64-konny silnik gaźnikowy (jego jedyną istotną wadą jest niebezpieczeństwo zgięcia zaworów w przypadku zerwania paska napędowego wałka rozrządu).
„Ostry” układ kierowniczy, tak charakterystyczny dla wszystkich samochodów pierwszej generacji VAZ z napędem na przednie koła (zwany również „dłutem”), na „dziewięćdziesiątym dziewiątym” jest nieco zamazany przez większe przechyły wydłużonego sedana na zmianę. Sztywne zawieszenie nie jest ani gorsze, ani lepsze niż w wielu samochodach zagranicznych. Dlatego komfort jazdy nie jest najlepszy, jaki ma ten samochód. Jednak siedzenia są miękkie, sufit też, a wszystko inne jest z gumy i pianki poliuretanowej, więc ten sedan wśród wszystkich rodaków jest również bezpieczny w środku ...
W przeciwieństwie do VAZ-21099, do celów użytkowych można rozważyć pięciomiejscowy pięciodrzwiowy VAZ-2109F „Transport”, pierwotnie przeznaczony do transportu małych przesyłek. Jednak ze względu na niską ładowność (dwie osoby i 300 kg ładunku) auto doskonale sprawdza się jako auto na rodzinne wypady na wieś. Samochód jest wykonany na bazie hatchbacka, więc lista standardowego wyposażenia prawie nie różni się od VAZ-2109 i VAZ-21093. Wysokość dachu plastikowego blatu wynosi 1900 mm. W połączeniu z napędem na przednie koła, który pozwala na dobre trzymanie się drogi, ten samochód pod względem właściwości użytkowych stoi na wysokości głowy nad furgonetkami Izh-2715.

Modyfikacje
VAZ 21099-00 - Silnik gaźnika o pojemności roboczej 1,5 litra z bezdotykowym układem zapłonowym. Wariant „Standard”: gaźnik ręczny, system sterowania pokładowego, deska rozdzielcza 083, tapicerka drzwi 093.
VAZ 21099-02 - Dane techniczne są takie same jak w przypadku VAZ-21099-00. Silnik gaźnikowy o pojemności roboczej 1,5 litra z bezdotykowym układem zapłonowym. Wersja standardowa: gaźnik ręczny, system sterowania pokładowego, światła przeciwmgielne, tablica przyrządów 083, tapicerka drzwi 093, zagłówki tylnych siedzeń.
VAZ 21099-04 - Dane techniczne są takie same jak w przypadku VAZ-21099-00. Silnik gaźnikowy o pojemności roboczej 1,5 litra z bezdotykowym układem zapłonowym. Opcja „Lux”: gaźnik z półautomatycznym sterowaniem, pokładowy system sterowania, elektryczne szyby, elektryczna blokada, światła przeciwmgielne, deska rozdzielcza 2115, tapicerka drzwi 2115, tapicerka siedzeń z włókna roślinnego, aksamitna tapicerka siedzeń, zagłówki tylnych siedzeń.
VAZ 21099-22 - Silnik z wtryskiem rozproszonym o objętości roboczej 1,5 litra z systemem sterowania mikroprocesorowego. Wariant wykonania „Standard”: system monitoringu pokładowego, deska rozdzielcza 083, tapicerka drzwi 093.
VAZ 21099-23 - Charakterystyki techniczne są takie same jak w przypadku VAZ-21099-22. Silnik z wtryskiem wielopunktowym 1,5 litra ze sterowaniem mikroprocesorowym. Wersja standardowa: gaźnik ręczny, system sterowania pokładowego, światła przeciwmgielne, tablica przyrządów 083, tapicerka drzwi 093, zagłówki tylnych siedzeń.
VAZ 21099-24 - Dane techniczne są takie same jak w przypadku VAZ-21099-22. Silnik z wtryskiem wielopunktowym 1,5 litra ze sterowaniem mikroprocesorowym. Opcja „Lux”: gaźnik z półautomatycznym sterowaniem, pokładowy system sterowania, elektryczne szyby, elektryczna blokada, światła przeciwmgielne, deska rozdzielcza 2115, tapicerka drzwi 2115, tapicerka siedzeń z włókna roślinnego, aksamitna tapicerka siedzeń, zagłówki tylnych siedzeń.
VAZ 21099-91 - Rozpoczęcie produkcji - 1990. Wyposażony w dwusekcyjny silnik z tłokiem obrotowym VAZ-415 (pojemność 1308 cm3, 4-suwowy, benzyna, gaźnik; liczba sekcji - 2, objętość robocza komory 0,654 cm3 , stopień sprężania 9,4; moc znamionowa przy prędkości wału 6000 obr/min - 99 kW (135 KM); maksymalny moment obrotowy przy mimośrodowej prędkości wału 4500 obr/min 176 Nm (18,0 kgsm); masa silnika 135 kg), prędkość maksymalna 190 km/ h.

Ładowarka 2110


Pierwszy układ 2110 pojawił się w 1983 roku! Samochód został nazwany VAZ-2112 - był to sedan, który podejrzanie przypominał modele Opla i Forda z tamtych lat (Ascona i Rekord). Projekt nie został zatwierdzony i trafił do archiwum.
W 1984 roku stworzono nowy prototyp dla VAZ-2110, który pokazano kierownictwu. Samochód był pozbawiony twarzy, nawet na tle swoich rodzimych odpowiedników, a także zmarł bez narodzin.
W 1985 roku w Volzhsky Automobile Plant rozpoczął się rozwój nowego pojazdu VAZ-21099 z rodziny Samara. W tym samym czasie rozpoczęto ponownie prace nad VAZ-2110 z napędem na przednie koła, który miał stać się okrętem flagowym linii VAZ.
Podczas procesu projektowania powstało kilka prototypów. Ich nazwy robocze brzmiały „100”, „200”, „300”. Dwaj pierwsi szybko wyszli z pracy, bo nie przynieśli nic nowego. Około 1987 roku „300” poszło do pracy. W pracach nad tym modelem (a także nad projektem VAZ-2108, dzięki któremu okazał się on bardzo udany pod względem obsługi) brali udział specjaliści Porsche.
W październiku 1988 r. Na wystawie AutoDesign 88 zaprezentowano sedana z napędem na tylne koła VAZ 2110, stworzonego przez projektanta M. Demidova. Samochód miał zastąpić rodzinę 2106.
Istnieje wersja, w której prototypem seryjnego VAZ-2110 był samochód Moskvich-2143 Yauza. To nieoficjalne stwierdzenie opiera się na zewnętrznym podobieństwie decyzji projektowych.
Pierwszy prototyp VAZ-2110 został pokazany Borysowi Jelcynowi podczas jego wizyty w Wołżskim Zakładzie Samochodowym w 1992 roku, ale do 1995 roku ogólny kryzys w kraju uniemożliwił seryjne uruchomienie samochodu.
VAZ-2110 (sedan) rozpoczął masową produkcję w 1996 roku. W przeciwieństwie do poprzednich modeli, VAZ-2110 ma nowe oryginalne rozwiązania: zastosowanie ocynkowanego metalu do części nadwozia najbardziej narażonych na korozję, mocowanie maski do ograniczników gazu, regulowaną kolumnę kierownicy, pokładowy system sterowania, immobilizer, system odzyskiwania oparów benzyny, wentylowane tarcze hamulcowe i szereg innych innowacji. Istnieje możliwość zainstalowania klimatyzatora, który jest dostarczany standardowo do niektórych maszyn. Początkowo „pierwsza dziesiątka” była wyposażona tylko w 1,5-litrowe, 69-konne silniki VAZ-21083 o krótkim skoku gaźnika, które wraz z wysokim stopniem unifikacji w wielu komponentach i zespołach (niestety nie we wszystkich) z już wyprodukowane samochody, nieco uprościły właścicielom pierwszych „kilkanaście” ich obsługi i konserwacji. Chociaż było wiele problemów z „oryginalnymi”, a zatem rzadkimi częściami zamiennymi (na przykład zbiornik wyrównawczy, przednie rozpórki itp.). Ale cechy eksploatacyjne: maksymalna prędkość 162 km/h i średnie zużycie paliwa 7,5 l/100 km są znacznie lepsze (o 12%) w porównaniu do modelu 21099, głównie ze względu na spadek współczynnika oporu aerodynamicznego. Obecnie silnik gaźnikowy ustąpił pod maską nowej generacji silników z wielopunktowym wtryskiem paliwa i sterowaniem elektronicznym.
Model z 8-zaworowym silnikiem o mocy 79 koni mechanicznych o pojemności roboczej 1,5 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa ma indeks VAZ 21102. Silnik ten zapewnia wystarczającą moc (56 kW) i moment obrotowy (118 Nm), przy umiarkowanym zużyciu paliwa. Maksymalna prędkość takiego auta sięga 170 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje 14 sekund. Auta z takim silnikiem, ze względu na dużą elastyczność i przyczepność, szczególnie dobrze sprawdzają się podczas poruszania się w dużym ruchu miejskim.
Dla bardziej aktywnych kierowców na bazie tego silnika opracowano wersję 16-zaworową z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym. moc 94 KM, z dwuwałową głowicą, zapewniającą zwiększoną moc (69 kW) i moment obrotowy (130 Nm), dzięki czemu samochód ma lepsze właściwości dynamiczne. Samochód wyposażony w taki silnik ma indeks VAZ 21103, maksymalna prędkość to już 185 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje tylko 12,5 sekundy. Te modyfikacje są coraz częściej spotykane na drogach, a 2-litrowe 150-konne wersje VAZ-21106 CTi są dość ekonomiczne, wyraziste i drogie. Rzeczywiście, silnik Opla X20XEV z dwuwałową 16-zaworową głowicą i systemem wtrysku punktowego pozwala mu przyspieszyć do 205 km/h. Dzięki niemu stukilometrową barierę pokonuje się w zaledwie 9,5 sekundy. Istnieje również bojowy 240-silny (!) VAZ-21107 „Rally” 2.0 V16 ze specjalną klatką bezpieczeństwa wbudowaną w nadwozie. Jego prędkość maksymalna to 220 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje tylko 7 sekund! Ale robi się to po kawałku, tylko na zamówienie sportowców, a kosztuje - jak zagraniczne samochody rajdowe: drogie (22 tysiące dolarów). Istnieją również wersje z napędem na cztery koła w „dziesięciu” orientacji sportowej lub terenowej, ale są one albo eksperymentalne, albo na małą skalę, a zatem drogie.
Nowoczesna aranżacja wnętrza (wciąż nie tak schludna jak w zagranicznych odpowiednikach), dobra aerodynamika, pojemny bagażnik (480 litrów) z dużymi możliwościami transformacji (właz w tylnej kanapie i pokrywa bagażnika sięgająca do zderzaka pozwalają transportować długie ładunki), wysoki stopień łatwości konserwacji - wszystko to na korzyść VAZ-2110.
Rodzina „dziesiątych” napędów na przednie koła firmy Togliatti, zaprojektowana z blachy, to oczywiście nowe słowo w rodzimym przemyśle motoryzacyjnym. W porównaniu do poprzednich modeli VAZ wzrosła miękkość, płynność i stabilność toru (za co musiałem zapłacić większą „bawełną” układu kierowniczego, co jest jednak dopuszczalne dla wyższej klasy, w której znalazła się „dziesiątka”. "). Poprawiona wydajność. Ale jednocześnie - brak opcji, niekompletność, komponenty niespełniające norm. Och, jak daleko to jest do „poziomu światowego”! Dodatkowo, dzięki „miękkiemu” zawieszeniu i 13-calowym felgom, auto stale trzyma się drogi z niewystarczająco mocnym fabrycznym zabezpieczeniem miski silnika.
Gama modeli JSC „AVTOVAZ” w 2002 roku obejmuje modyfikacje VAZ-21102 i VAZ-21103. Dostępne są następujące wersje - „standard” (VAZ-21102-00), „norma” (VAZ-21102-01 i VAZ-21103-01) oraz „luksusowa” (VAZ-21102-02 i VAZ-21103-02) .
Oprócz standardowego wyposażenia standardowego „norma” obejmuje elektrycznie sterowane szyby, lakierowanie nadwozia metalizowanymi emaliami, welurową tapicerkę siedzeń i drzwi, zagłówki na tylnych siedzeniach. Luksusowe samochody są dodatkowo wyposażone w 14-calowe felgi aluminiowe, komputer pokładowy, podgrzewane przednie fotele, elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne, światła przeciwmgielne.
Oprócz głównych modeli masowych produkowane są modele na małą skalę: „naładowany” sedan VAZ 21106, stretch sedan 21108 Premier, limuzyna 21109 Consul. Spółki zależne VAZ oferują również różne modyfikacje, ponieważ firma Bronto produkuje opancerzone modyfikacje sedana i streczu. W pojedynczych egzemplarzach produkowane są coupe 21106K i kombi 4x4 z napędem na wszystkie koła VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Firmy tuningowe oferują oryginalne zestawy osprzętu do tuningu nadwozia: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ produkuje zmodernizowane sedany pod symbolami: 2110M i 2110T.
Od 2003 roku wszystkie „dziesiątki” zostały przeniesione do normy Euro-2, a później zakład opanował konfiguracje odpowiadające normom Euro-3 i Euro-4.

Modyfikacje
VAZ-21100 - (8-zaworowy silnik benzynowy z gaźnikiem o pojemności roboczej 1,5 litra był produkowany w latach 1996-2000)
VAZ-21101 - (8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,6 litra).
VAZ-21102 - (8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,5 litra.)
VAZ-21103 - (16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,5 litra.)
VAZ-21104 - (16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,6 litra.)
· VAZ-21106 - Silnik "Opel" GTI 2.0 16V - Dwulitrowy 16-zaworowy silnik rozwija moc 150 KM (110 kW) przy 6000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 196 Nm przy 4800 obr/min, co pozwala na rozpędzanie się do 205 km/h. Przyspieszenie od zera do 100 km/h jest możliwe w 9,5 sekundy.
· VAZ-21106c - stworzony na bazie samochodu VAZ-21106. Charakterystyka techniczna jak w VAZ-21106, silnik OPEL C20XE o mocy 150 KM. Opcje: wspomaganie kierownicy, oryginalne wnętrze, elektryczny szyberdach, światła przeciwmgielne, hamulce: przód (tarczowy 15”) i tylny (tarczowy).
· VAZ-21107 - samochód z 2-litrowym 16-zaworowym silnikiem OPEL. Maszyna oparta na 21106, przystosowana do jazdy przenośnej, zawodów i rajdów.
· VAZ-21108 - "Premier". Jest to rozszerzona wersja VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Konsul" - 4-osobowa limuzyna. Pojemność silnika, 1499 cm3. Długość to prawie 5 metrów.
· VAZ-2110-91 - „Rotor-Sport”. Początek wydania w 1996 roku. Koniec wydania w 2004 roku. Obrotowy silnik tłokowy o pojemności 1308 cm3. To najszybszy samochód w rodzinie. Jego prędkość sięga 240 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h. zajmuje tylko 6 sekund. Samochód przystosowany do wyścigów torowych.

Ładowarka 2111

VAZ-2111 (nazwa eksportowa Łada 111) to pierwszy kombi VAZ z napędem na przednie koła, produkowany seryjnie od końca 1998 roku.
Jest to samochód „rodzinny” na miejskie wycieczki i podróże, a także staje się niezastąpiony dla tych, którzy często muszą przewozić małe przesyłki. Oczywiste zalety i korzyści to zwiększony komfort, dobra jazda i stabilność na drodze.
Objętość ich bagażnika (o łącznej ładowności 500 kg) waha się od 490 do 1420 litrów. Jest to możliwe dzięki temu, że tylne siedzenia w razie potrzeby można złożyć tak, aby uzyskać płaską poziomą podłogę, a oparcie, podobnie jak w importowanych odpowiednikach, można rozłożyć w stosunku 1:2, a następnie jest wygodny w transporcie zarówno ładunków wielkogabarytowych, jak i pasażerów. Dodatkowo na bagażniku dachowym można umieścić obciążenie 50 kg.
Salon może swobodnie pomieścić 5 osób. Siedzenie na fotelu kierowcy pozwala zarówno miniaturowym kobietom, jak i solidnym wysokim mężczyznom (188 cm) równie wygodnie prowadzić samochód.
Istnieje możliwość holowania przyczepy wyposażonej w hamulce o wadze do 1000 kg. Niezawodne nadwozie może wytrzymać długotrwałą eksploatację na każdym rodzaju drogi - potwierdzają to najsurowsze testy w Rosji. Korpus z VAZ-2111 jest zamontowany na ramie nośnej za pomocą elementów gumowo-metalowych, przymocowanych do ramy w dziesięciu punktach. Konstrukcja ramy umożliwiła zwiększenie wytrzymałości i trwałości oraz zmniejszenie poziomu hałasu i wibracji w kabinie. Wydłużony rozstaw osi i niezależne tylne zawieszenie sprawiają, że auto przy dużych prędkościach jest pewniejsze, a jazda płynniejsza i płynniejsza. Wszystkie pojazdy są wyposażone w regulowaną kolumnę kierownicy. Tylne hamulce tarczowe.
Systemy samochodu zostały zaprojektowane w taki sposób, aby zapewniały bezproblemową pracę w zakresie temperatur od -40°C do +45"C. W tym aucie nie pozostaniesz bezbronny przed żywiołami w żadnym zamieszkałym miejscu świat, ponieważ są tu zainstalowane dwa unikalne systemy - ACS i BSK.Pierwszy (automatyczny system sterowania nagrzewnicą) automatycznie nagrzewa wnętrze, utrzymując zadaną temperaturę, drugi (sterowanie pokładowe) monitoruje poziom płynów technicznych , stan klocków hamulcowych, stan lamp w oświetleniu zewnętrznym, a nawet prawidłowe zamknięcie drzwi, informujące kierowcę o awarii specjalnymi sygnałami. W warunkach dużej wysokości silnik zachowuje wysokie osiągi, a samochód jest w stanie wspiąć się 34%.Sprzęgło o zwiększonych wymiarach ma wysoką wydajność i trwałość.
Silnik w tym samochodzie można zastosować w jednej z dwóch opcji: z elektronicznie sterowanym wtryskiem wielopunktowym (każdy cylinder ma własną dyszę) oraz elektronicznym układem zapłonowym. 1,5-litrowy silnik z 8 zaworami zapewnia wystarczającą moc (56 kW) i moment obrotowy (118 Nm) przy umiarkowanym zużyciu paliwa. Silnik o pojemności roboczej 1,5 litra, z 16 zaworami, dwuwałową głowicą, zapewniającą zwiększoną moc (69 kW) i moment obrotowy (130 Nm), dzięki czemu samochód ma lepsze właściwości dynamiczne. Wszystkie kombi są wyposażone w „krótką” parę główną (3,9 zamiast 3,7 dla VAZ-2110). Przy masie całkowitej zwiększonej o 20 kg, jazda nawet wzrosła w porównaniu z sedanem.
VAZ-2111 jest dostępny w trzech modyfikacjach - podstawa 2111 z silnikiem wtryskowym, 21111 z silnikiem gaźnikowym i 21113 z szesnastozaworowym silnikiem i 14-calowymi kołami. Podstawowy VAZ-2111 (sedan VAZ-21102) z 1,5-litrowym silnikiem VAZ-2111; VAZ-21111 z konwencjonalnym 1,5-litrowym silnikiem VAZ-21083; VAZ-21113 z 16-zaworową jednostką napędową VAZ-2112 i ulepszonymi hamulcami (analog do sedana VAZ-21103).
VAZ-2111-90 „Tarzan 2” to pojazd z napędem na wszystkie koła z układem kół 4x4. Jednostka napędowa, skrzynia biegów i podwozie są używane z VAZ-21213. „Tarzan 2” łączy w sobie komfort i wygodę VAZ-2111 oraz przełajową zdolność samochodów „Niva”.
Dostępne są następujące wersje - „standard” (VAZ-21110-00 i VAZ-21113-00), „norma” (VAZ-21110-01 i VAZ-21113-01) oraz „luksusowa” (VAZ-21110-02 i VAZ-21113-02).

Modyfikacje
VAZ-21110 - Wtryskiwacz, silnik gaźnikowy o pojemności roboczej 1,5, 1,6 litra, z 8, 16 zaworami.
VAZ-21111 - Wtryskiwacz o pojemności roboczej 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 zaworów.
VAZ 2111-90 - „Tarzan 2” Pod nadwoziem 2111 nadal znajduje się ta sama rama do trollingu, to samo podwozie Nivy, z tym samym niezależnym tylnym zawieszeniem, skonstruowanym z przodu Nivovskaya i hamulcami tarczowymi „w kole”. To prawda, że ​​ciało jest teraz przymocowane do ramy nie w ośmiu punktach, ale w dziesięciu. Silnik tutaj nie jest już „dwieście trzynastym”, ale 1800 cm3, z bardziej elastycznym „dnem”
VAZ-21112 - Wtryskiwacz o pojemności roboczej 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 zaworów.
VAZ-21113 - Wtryskiwacz, objętość robocza 1,5L, 1,6L, 8, 16 zaworów.
VAZ-21114 - Wtryskiwacz o pojemności roboczej 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 zaworów.
VAZ-21115 - Wtryskiwacz o pojemności roboczej 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 zaworów.
VAZ 21116-04 - Dziś nadal istnieje w liczbie pojedynczej. Jest to rodzaj samochodu laboratoryjnego do testowania elementów konstrukcyjnych napędu na wszystkie koła, opracowanego w 1999 roku w Centrum Naukowo-Technicznym - 2-litrowy silnik „opelewski” i podwozie 21106 są „skrzyżowane” z nadwoziem kombi.

VAZ 2113, hatchback 3 drzwi

Trzydrzwiowy hatchback VAZ-2113 pojawił się w dużej mierze dzięki licznym prośbom kierowców do kierownictwa AvtoVAZ z prośbą o wznowienie produkcji małych samochodów z napędem na przednie koła z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka. Po zakończeniu produkcji VAZ-21083 nie było dla niego odpowiedniego zamiennika, ale na rynku pozostał imponujący popyt na samochód.

Zgodnie z powszechnym przekonaniem produkcja „ósemki” jest droższa niż „dziewiątek”, ponieważ ta pierwsza ma więcej oryginalnych części i lepiej jest produkować VAZ-2109 i VAZ-21099, które mają wiele wspólnego części nadwozia i wnętrza. Podobna sytuacja rozwinęła się w przypadku Samary-2, więc najpierw wprowadzono do produkcji sedan VAZ-2115, a następnie pięciodrzwiowy hatchback VAZ-2114. Aby opanować trzydrzwiowego hatchbacka, AvtoVAZ i jego spółki zależne musiały dodatkowo zorganizować produkcję 17 oryginalnych części. Być może z tego powodu początkowe warunki rozwoju VAZ-2113 (2002) były wielokrotnie zmieniane.
Trzydrzwiowy pięciomiejscowy hatchback z rodziny SAMARA-2 - VAZ-2113, oparty na samochodzie LADA 2108, pojawił się w masowej produkcji dopiero jesienią 2004 roku. Model różni się od swoich poprzedników (VAZ-2108) w przedniej części nadwozia oryginalnymi reflektorami, zmodyfikowanym kształtem maski i przednich błotników, zmodernizowano również wnętrze kabiny, pojawiła się nowa deska rozdzielcza, wszystko to tworzy postrzeganie zmodernizowanego samochodu jako nowego modelu.
Samochód jest wyposażony w 1,5-litrową jednostkę napędową z wtryskiem spełniającą normy Euro-2. Od 2007 roku jest produkowany z silnikiem 1,6 litra, spełniającym normy Euro-3.
Głównym silnikiem rodziny Samara-2 stopniowo stał się 8-zaworowy 1,5-litrowy silnik VAZ-2111 z rozproszonym układem wtryskowym, chociaż pierwsze partie VAZ-2115 były wyposażone głównie w silnik gaźnikowy 21083, ale 16-zaworowy 2112 na „Samara-2” nigdy nie zostało oficjalnie umieszczone.
VAZ-2113 jest dostępny w trzech opcjach konfiguracji: „standard”, „norma” i „luksus”. Ten ostatni obejmuje komputer pokładowy, zagłówki tylnych siedzeń, antyodblaskowe lusterka wsteczne, szyby atermiczne, dwukolorowe klaksony i światła przeciwmgielne.

VAZ 2114, hatchback 5 drzwi

VAZ-2114 „Lada 2114” to pięciodrzwiowy hatchback Wołgi, stworzony na bazie samochodu VAZ 2109. Powstał w połowie lat 90. w ramach rozwoju rodziny Samara-2. Ten samochód to zmodyfikowany VAZ-21093 z przednią częścią znanego modelu VAZ-2115 (optyka, osłona chłodnicy, przedni spoiler) oraz z lekko zmodyfikowaną konstrukcją tylnego nadwozia (zmieniony tylny zderzak, zainstalowane dodatkowe światło hamowania). Zderzaki są w kolorze nadwozia z listwami bocznymi i progami. W kabinie VAZ 2114 zainstalowano nową tablicę przyrządów (tzw. „europanel”), regulowaną kolumnę kierownicy, kierownicę z „dziesiątej” rodziny i nowy design grzejnika. Po złożeniu tylnego siedzenia samochód zamienia się w pojazd użytkowy, podobny do kombi. Samochód jest wyposażony w elektrycznie sterowane szyby, przyciemniane szyby, światła przeciwmgielne, podgrzewane siedzenia, centralne zamki drzwi oraz aluminiowe felgi.
Pierwsze egzemplarze VAZ 2114 zostały zmontowane na fabrycznej linii montażowej w 2000 roku, w 2001 roku zmontowano pilotażową partię 50 pojazdów. Produkcja seryjna samochodu rozpoczęła się w 2003 roku.
Aerodynamika VAZ-2114 jest podobna do tej z VAZ-2115, w której Cx nieco się zmniejszył, winda zmniejszyła się, a jej rozkład wzdłuż osi wyraźnie się poprawił. Współczynnik oporu Cx zaktualizowanego hatchbacka spadł tylko nieznacznie – 0,45 w porównaniu do 0,46 dla zwykłej „dziewiątki”. Ale równowaga sił nośnych zmieniła się radykalnie: całkowita siła nośna nieznacznie wzrosła, ale teraz jest równomiernie rozłożona wzdłuż osi. A to obiecuje bardziej zrównoważone zachowanie samochodu przy dużej prędkości.
W samochodzie zainstalowany jest silnik wtryskowy o pojemności 1,5 litra. (VAZ 2111) z rozproszonym wtryskiem paliwa, który poprawia właściwości dynamiczne i poprawia efektywność paliwową.
Od 2007 roku w samochodzie zainstalowano nowy 1,6-litrowy silnik (VAZ-11183) klasy ekologicznej Euro-3, model otrzymuje indeks VAZ-21144. Charakterystyczne cechy starego silnika - katalizator nie znajduje się pod spodem, ale w pobliżu silnika na silnik nakładana jest plastikowa ozdobna osłona, zamiast aluminiowego odbiornika montowana jest plastikowa. Oprócz nowego silnika samochód otrzymuje nową deskę rozdzielczą (górna część pozbawiona jest schowka, co zwiększa wytrzymałość i ogranicza występowanie obcych hałasów), nową deskę rozdzielczą z funkcją komputera pokładowego (pokazuje temperaturę za burtą, napięcie w sieci pokładowej, aktualny czas i inne parametry).
Produkowany jest w 2 wersjach wyposażenia - „Standard” lub „Lux”. Zewnętrznie wersje „luksusowe” różnią się od „standardowych” jedynie światłami przeciwmgielnymi i kołpakami. We wnętrzu zagłówki tylnej kanapy. Dodatkowo fotele i drzwi mają przyjemniejszą (ale jednocześnie łatwo brudzącą się) tapicerkę, a zamiast wtyczki na konsoli środkowej zamontowano komputer pokładowy, który rejestruje zużycie paliwa, czas podróży i średnią prędkość.

Modyfikacje VAZ-2114
VAZ-2114 - Produkowany od 2003 roku. Silnik VAZ-2111 1499 cm3
VAZ-21144 - Produkowany od 2007 roku. Silnik o pojemności 1596 cm3;

Ładowarka 2115

VAZ-2115 / Lada Samara to czterodrzwiowy sedan z napędem na przednie koła opracowany przez Volga Automobile Plant).
Zaktualizowany sedan VAZ-2115 powstał w ramach projektu Samara-2, nad którym prace rozpoczęły się na początku lat 90-tych. Co więcej, myśląc przede wszystkim o nowym wyglądzie aut z napędem na przednie koła, Togliatti nie zapomniał o aerodynamice. Dlatego w 1993 roku zespół projektantów VAZ przybył na poligon Dmitrovsky'ego - zespół VAZ postanowił pracować nad stylem zaktualizowanych samochodów bezpośrednio w tunelu aerodynamicznym!
Zaczęliśmy od usunięcia standardowych zderzaków ze zwykłych samochodów VAZ-21093 i VAZ-21099, a w ich miejsce zamontowano nowe, uformowane z plasteliny. Projektanci wyraźnie zaokrąglili narożniki plastelinowych zderzaków, a wzdłuż dolnej krawędzi bocznych drzwi umieścili rozbudowane listwy progowe, „płynące” do krawędzi błotników. W tej samej technologii wykonano nową, nieco dłuższą i ostrzejszą „pysk”. Małe skrzydło na pokrywie bagażnika dopełniało wyglądu.
Po kilku sesjach „dmuchania” w tunelu aerodynamicznym, podczas których optymalizowano kształt wszystkich części, projektanci wymyślili ostateczną wersję „pancerza” z plasteliny. I wróciliśmy do Togliatti. Kilka miesięcy później „na żywo” Samara-2, ucieleśniona w metalu i plastiku, została przywieziona do Dmitrowa! Były to hatchbacki VAZ-2113 i VAZ-2114 - alternatywa dla "ósemek" i "dziewiątek" - oraz sedan VAZ-2115, który miał zastąpić model "dziewięćdziesiąty dziewiąty". Mieszkańcy Togliatti byli ogólnie zadowoleni z efektów wysadzenia samochodów i już mieli przygotowywać Samarę-2 do masowej produkcji. Był rok 1994.
Potem przyszedł kryzys. Główne siły i środki w zakładzie zostały wrzucone do prac wykończeniowych w pierwszej dziesiątce, a finansowanie projektu Samara-2 zostało poważnie ograniczone. W rezultacie z trzech samochodów postanowiono wprowadzić do seryjnej produkcji tylko VAZ-2115. Zajęło to prawie dwa lata. Dopiero w 1996 roku „piętnasty” zaczął być produkowany w małych partiach w pilotażowej produkcji VAZ. Od 2001 roku rozpoczęto montaż na przenośniku fabrycznym.
W porównaniu ze swoim poprzednikiem (VAZ-21099) - VAZ 2115 wydłużony o 225 mm. Wygląd auta uległ zauważalnej zmianie - zmieniono przednią i tylną część, zmodernizowano wnętrze, podczas gdy ściany boczne, drzwi i dach pozostały bez zmian. Nowy model wyróżnia przednia część nadwozia z oryginalnymi reflektorami, zmodyfikowany kształt maski i przednich błotników, nowe tylne światła z wstawką pomiędzy nimi, zderzaki lakierowane w kolorze nadwozia, spoiler bagażnika z dodatkowym światłem hamowania, drzwi listwy, owiewki progowe, nowa klapa bagażnika z łącznikiem w poziomie podłogi. Przewiduje się nową wydajną technologię oświetleniową.
Szereg rozwiązań konstrukcyjnych zostało zapożyczonych z „dziesiątej” rodziny VAZów - regulowana kolumna kierownicy, górne punkty mocowania przednich pasów bezpieczeństwa, kombinacja urządzeń. Tylny numer samochodu, a także „dziesiątka”, znajduje się na zderzaku.
Samochód wyposażony jest w silniki benzynowe o pojemności 1,5 i 1,6 litra. Początkowo modyfikacje produkowano z silnikiem gaźnikowym. Ale w 2001 roku pojawiła się modyfikacja z silnikiem z rozproszonym wtryskiem paliwa. Aby poprawić trwałość i zmniejszyć hałas na biegu jałowym, dostarczono nową tarczę sprzęgła z tłumikiem biegu jałowego.
Na wyświetlaczu pokładowego systemu monitorowania wyświetlane są informacje o zamknięciu zamków drzwi, niezapiętych pasach bezpieczeństwa, granicznym zużyciu klocków hamulcowych, lewym kluczyku zapłonu, poziomie oleju, płynu chłodzącego i płynów do spryskiwaczy. Zastosowana nowa konstrukcja nagrzewnicy zapewnia efektywne ogrzewanie kabiny pasażerskiej.
Dostępne są następujące konfiguracje VAZ-2115 - „standard” (VAZ-21150-20), „norma” (VAZ-21150-21) i „luksus” (VAZ-21150-22).

Modyfikacje VAZ-2115
Początkowo produkowano modyfikacje z silnikiem gaźnika o pojemności roboczej 1,5 litra. W gamie modeli JSC „AVTOVAZ” 2001-2002 przedstawiono modyfikacje modelu VAZ-2115 z silnikami 1,1 litra. (VAZ-2115 (1,1); objętość 1,3 litra (VAZ-2115 (1,3) i silnik, objętość 1,5 litra. Z rozproszonym wtryskiem paliwa (VAZ-2115i)

Łada Kalina, sedan

Łada Kalina Sport

Rodzina Kalina, która w 2006 roku obejmowała dwie modyfikacje - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback - w 2007 roku została uzupełniona wersją kombi LADA-11173. W 2007 roku należy opanować produkcję bardziej ekonomicznego 1,4-litrowego 16-zaworowego silnika o pojemności 90 litrów. sek., odpowiadające normom Euro-3. Sprężyny stożkowe w zawieszeniu ustąpią miejsca sprężynom baryłkowym o progresywnej charakterystyce. Po raz pierwszy dla tych, którzy lubią aktywną jazdę z dużą prędkością, została przygotowana sportowa wersja hatchbacka o nazwie LADA Kalina GTI. Podwozie tego samochodu przeszło poważne zmiany: nowe zawieszenie z wahaczami przednimi jest przymocowane do nadwozia za pomocą oryginalnej ramy pomocniczej. Układ kierowniczy, hamulce i oczywiście jednostka napędowa zostały odpowiednio ulepszone. Zewnętrznie auto wyróżnia się plastikowym body kitem, oryginalnymi zderzakami oraz inną wyściółką chłodnicy.

Wspomaganie kierownicy

- Tylne szyby elektryczne
- Elektryczne lusterka
- Podgrzewane lustra
- Komputer pokładowy
- Światła przeciwmgielne

- Klimatyzacja
- Podgrzewane fotele przednie
- Farba metaliczna
- Felgi aluminiowe

- Centralny zamek
- Alarm standardowy
- Standardowy immobilizer

ŁADA Kalina, kombi

Rodzina Kalina, która w 2006 roku obejmowała dwie modyfikacje - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback - w 2007 roku została uzupełniona wersją kombi LADA-11173. W 2007 roku należy opanować produkcję bardziej ekonomicznego 1,4-litrowego 16-zaworowego silnika o pojemności 90 litrów. sek., odpowiadające normom Euro-3. Sprężyny stożkowe w zawieszeniu ustąpią miejsca sprężynom baryłkowym o progresywnej charakterystyce. Po raz pierwszy dla tych, którzy lubią aktywną jazdę z dużą prędkością, została przygotowana sportowa wersja hatchbacka o nazwie LADA Kalina GTI. Podwozie tego samochodu przeszło poważne zmiany: nowe zawieszenie z wahaczami przednimi jest przymocowane do nadwozia za pomocą oryginalnej ramy pomocniczej. Układ kierowniczy, hamulce i oczywiście jednostka napędowa zostały odpowiednio ulepszone. Zewnętrznie auto wyróżnia się plastikowym body kitem, oryginalnymi zderzakami oraz inną wyściółką chłodnicy.

LADA Priora

- Wspomaganie kierownicy
- Elektryczne szyby przednie
- Elektryczne lusterka
- Podgrzewane lustra
- Centralny zamek
- Farba metaliczna
- Felgi aluminiowe
- Regulacja nachylenia kierownicy
- Komputer pokładowy
- Składane tylne siedzenie
- Standardowy immobilizer

LADA Priora, hatchback 3 drzwi

Łada Priora (Lada 2170) - napęd na przednie koła, pięciomiejscowy sedan. Zauważysz to zarówno na ruchliwych ulicach, jak i na szybkich autostradach. Samochód przyciąga wzrok. Samochód, do którego dążysz jako wyznacznik sukcesu. Elegancki, solidny i żywiołowy, przykuwa uwagę i wzbudza prawdziwy podziw. Nowy sojusz stylu, technologii i komfortu.

LADA Priora, hatchback 5 drzwi

W 2007 roku rozpoczęła się sprzedaż pierworodnego z rodziny Priora z nadwoziem typu sedan. Jego zalety to potężny 98-konny silnik spełniający wymagania normy Euro-3, zawieszenie dostosowane do rosyjskich dróg oraz wspomaganie kierownicy. Wnętrze salonu zostało przeprojektowane przez włoskich specjalistów firmy AE. Nadwozia Priora objęte są 6-letnią gwarancją antykorozyjną. Pakiet „standardowy” obejmuje wspomaganie kierownicy, immobilizer, przygotowanie audio, szybę atermiczną. Wersja "norm" dodatkowo zawiera: poduszkę powietrzną dla kierowcy, akcesoria elektryczne, centralny zamek, luk w tylnym siedzeniu do przewożenia długich przedmiotów. Wersję luksusową wyróżnia ulepszona tapicerka wnętrza i siedzeń, pasy bezpieczeństwa z napinaczami, tylne zagłówki, elektryczne szyby w tylnych drzwiach, podgrzewane przednie fotele oraz aluminiowe felgi.

LADA Priora, kombi

W 2007 roku rozpoczęła się sprzedaż pierworodnego z rodziny Priora z nadwoziem typu sedan. Jego zalety to potężny 98-konny silnik spełniający wymagania normy Euro-3, zawieszenie dostosowane do rosyjskich dróg oraz wspomaganie kierownicy. Wnętrze salonu zostało przeprojektowane przez włoskich specjalistów firmy AE. Nadwozia Priora objęte są 6-letnią gwarancją antykorozyjną. Pakiet „standardowy” obejmuje wspomaganie kierownicy, immobilizer, przygotowanie audio, szybę atermiczną. Wersja "norm" dodatkowo zawiera: poduszkę powietrzną dla kierowcy, akcesoria elektryczne, centralny zamek, luk w tylnym siedzeniu do przewożenia długich przedmiotów. Wersję luksusową wyróżnia ulepszona tapicerka wnętrza i siedzeń, pasy bezpieczeństwa z napinaczami, tylne zagłówki, elektryczne szyby w tylnych drzwiach, podgrzewane przednie fotele oraz aluminiowe felgi.

Poduszka powietrzna kierowcy
- Wspomaganie kierownicy
- Elektryczne szyby przednie
- Elektryczne lusterka
- Podgrzewane lustra
- Centralny zamek
- Alarm standardowy
- Farba metaliczna
- Felgi aluminiowe
- Regulacja nachylenia kierownicy
- Komputer pokładowy
- Składane tylne siedzenie
- Standardowy immobilizer

VAZ 2121 Niwa


VAZ-2121 to całkowicie oryginalny, czysto VAZ projekt, w całości opracowany przez inżynierów fabrycznych. Samochód narodził się w tych odległych latach, jak mówią, jednym tchem. W 1972 roku dwa pierwsze „krokodyle” szybko udowodniły swoje prawo do godnego miejsca na słońcu.
W następnym roku samochód zyskał metalowy dach i własny, który wkrótce stał się sławny, nazwa - „Niva”. Sprawa postępowała tak szybko, że w styczniu 1974 roku samochód został przekazany do państwowych testów. A w gorących piaskach Turkmenistanu i na transcendentalnych wyżynach Pamiru (o wysokości przełęczy do 4600 m) samochód okazał się być w domu.
Kompaktowy pojazd terenowy VAZ-2121 „Niva” z nadwoziem skorupowym jest słusznie uważany za najbardziej oryginalny i udany rozwój krajowego przemysłu motoryzacyjnego. W kwietniu 1977 roku „Niva” zrobiła prawdziwą furorę na światowym rynku dzięki unikalnemu na owe czasy połączeniu komfortu pasażerów i wysokiej zdolności przełajowej w ponad konkurencyjnej cenie (choć tylko poza granicami ZSRR). „Niva” praktycznie nie miała analogów w praktyce światowego przemysłu motoryzacyjnego! W 1980 roku samochód „VAZ-2121? nagrodzony złotym medalem 53. Międzynarodowych Targów Poznańskich.
Żaden inny rosyjski samochód osobowy nie jest w stanie odnieść takiego sukcesu na arenie międzynarodowej. Autoexport otrzymał zgłoszenia z całego świata. Były też dwie specjalne wersje eksportowe: VAZ-21211 z silnikiem o pojemności 1,3 litra (dla krajów z drogim paliwem i wysokimi podatkami od objętości silnika) oraz VAZ-21212 z kierownicą po prawej stronie. Nawiasem mówiąc, ten ostatni cieszył się bardzo dużym zainteresowaniem w Anglii. Wielkość eksportu szybko rosła. Na przełomie lat 80. i 90. XX wieku. czasami przekraczał 50% produkcji. Przez wszystkie lata produkcji z ponad półtora miliona wyprodukowanych samochodów ponad 500 tysięcy zostało wysłanych na eksport do ponad 100 krajów.
„Niva” to pojazd terenowy ze stałym, nierozłączalnym napędem na wszystkie koła (w SUV-ach przed „Nivą” miał to tylko Range Rover) z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem. W tym przypadku jednostka napędowa została wzięta z masowego modelu „Zhiguli” VAZ-2106, a „razdatka” została połączona ze skrzynią biegów za pomocą pośredniego wału kardana.
Wiele zagranicznych firm tuningowych oferowało Niva udane zestawy karoserii z tworzywa sztucznego i inne rodzaje dostrajania, na przykład nie zbędną, dodatkową izolację akustyczną. Niektórzy nawet na jego podstawie zrobili pickupy. Nawiasem mówiąc, od lat 90. „Niva” jest jednym z ulubionych obiektów rosyjskich warsztatów tuningowych. Z założenia VAZ-2121 został w jak największym stopniu zunifikowany z Zhiguli (pod względem jednostki napędowej i wielu elementów wnętrza - z modelem VAZ-2106), ale okazało się to nie do końca uzasadnione, szczególnie w odniesieniu do osobna skrzynia rozdzielcza połączona ze standardową skrzynią biegów Zhiguli z krótkim wałem Cardana. Przy braku wzajemnej równowagi między tymi jednostkami transmisja wydaje straszny hałas. Ten węzeł stał się „piętą achillesową” modelu.
W latach 90., wraz z końcem niedoboru części zamiennych, „Niva” stała się najtańszym krajowym SUV-em. Zakład ma możliwość tworzenia na bazie „Nivy” różnych modyfikacji wymaganych przez rynek, a także unowocześniania podstawowego modelu.
Tak więc w 1993 roku pojawiła się przejściowa wersja VAZ-21219 ze starym nadwoziem i mocniejszym silnikiem gaźnika o pojemności 1,7 litra o wysokim momencie obrotowym „21213” wyposażonym w bezstykowy układ zapłonowy. Skrzynia biegów została wyposażona w nadbieg 5. bieg (choć nie był on montowany we wszystkich samochodach), przełożenia głównych par zostały zmienione z 4,3 na 4,1 i 3,9, co zmniejszyło zużycie paliwa. Ponadto między „razdatką” a główną skrzynią biegów zaczęto montować wał z przegubem homokinetycznym z „Oka”, co nieco zmniejszyło hałas i wibracje.
W wyniku modernizacji z 1993 roku narodził się nowy model „Taiga”, któremu przypisano indeks „VAZ-21213”. To czteromiejscowy samochód osobowy terenowy ze stałym, nierozłącznym napędem na wszystkie koła. Dzięki swojej poprzedniczce „Niva” modele te są podobne do sióstr bliźniaczych. VAZ-21213 otrzymał zmodernizowane nadwozie z trzecimi drzwiami sięgającymi do zderzaka (dużo łatwiej było załadować cokolwiek do bagażnika) i kwadratowymi lampami zamiast prostokątnych z „szóstki”. Zaktualizowana kabina ma nowoczesną deskę rozdzielczą typu „2108”, a także zmodyfikowane przednie fotele. Aż trudno uwierzyć, że między tymi modyfikacjami jest 16 lat. W ciągu tych lat zakład nie wprowadził prawie żadnych zmian w projekcie 2121.
Kolejna wersja pośrednia ze starym silnikiem 1,6 litra została oznaczona jako VAZ-21217, a wersja eksportowa z silnikiem wysokoprężnym Peugeot 1,9 litra - 21215. Nawet taka modernizacja w połowie drogi pozwoliła Nivie z powodzeniem przetrwać do XXI wieku. Jednak czas zbiera swoje żniwo, a współczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa biernego „Niva” już z trudem napotykają, jednak wersja eksportowa nadal była w stanie wprowadzić normy EURO III dotyczące bezpieczeństwa i emisji szkodliwych substancji. Nawiasem mówiąc, wsiadanie i wysiadanie na tylnym siedzeniu, które składa się całkowicie, jest bardzo trudne, a bagażnik jest szczerze mówiąc za mały na samochód wielozadaniowy.
W latach 90. produkowano na eksport wersję 21214-36 z silnikiem wyposażonym w centralny wtrysk i katalizator. Następnie silnik został zmodernizowany do wtrysku rozproszonego i zaczął być dostarczany na rynek krajowy (bez konwertera).
Od 1995 roku firma PSA Bronto z Togliatti produkuje małe serie w oparciu o samochód pancerny Niva a VAZ-212182 Force i jego cywilną wersję VAZ-212180 Fora. Modele te wyróżniają się wygodą i płynnością przy praktycznie tej samej pływalności i zwrotności. Jeszcze dłuższe (o 500 mm) pięciodrzwiowe kombi i pickupy oparte na Nivie są produkowane przez VAZ OPP i kilka małych firm Togliatti (patrz VAZ-2131).
„Niva” nie jest przeznaczona do ciągłej jazdy w terenie, a jednocześnie nie jest zbyt wygodna do użytku w mieście ze względu na zwiększone zużycie paliwa, „ciężką” kierownicę (bez wspomagania kierownicy) i głośną skrzynię biegów. Jednak jego konkurencyjna cena, względna taniość części zamiennych i łatwość naprawy zwracają uwagę nawet na używane egzemplarze Nivy.
Kiedyś los „Nivy” był pod znakiem zapytania w związku z organizacją JV „GM-AVTOVAZ” do produkcji Chevroleta Nivy. Zgodnie z umową z Amerykanami produkcja starego modelu miała zostać wstrzymana do 2006 roku, ale w związku z rewizją umowy AVTOWAZ ma teraz możliwość produkcji Łady Nivy (tak oficjalnie nazywa się Niva od 2005 roku). . Ponadto jej zestawy CKD są dostarczane od 2003 roku do nowej montowni „AZIA AVTO” w Ust-Kamenogorsku (Kazachstan), do ukraińskiego „LuAZ” i kilku montowni w Ameryce Południowej.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) to jeden z najpopularniejszych SUV-ów na rynku krajowym, nawet nowe samochody praktycznie nie mają konkurentów pod względem ceny + jakości + zdolności przełajowych i umiarkowanie używanych (od jednego do trzech lat ) są generalnie poza konkurencją. Wszystkie specyficzne problemy tego modelu są dobrze znane warsztatom (choć nie zawsze są one traktowane pomyślnie), części zamienne są dość tanie i powszechne nie mniej niż w przypadku Zhiguli. Kupując, musisz dokładnie sprawdzić nadwozie i podwozie pod kątem intensywnego użytkowania. Jeśli samochód jest często używany w terenie lub jako ciągnik, lepiej odmówić takiego zakupu. Wszystkie inne rzeczy są równe, lepiej wybrać samochód z mniej hałaśliwą „skrzynią rozdzielczą”.

Modyfikacje
VAZ-21211 - Unikalna modyfikacja Nivy VAZ 2121 z silnikiem z VAZ 21011. Zaczęto ją produkować w 1978 roku.
VAZ-2120 to podstawowy model rodziny minivanów z napędem na wszystkie koła opracowanej przez AvtoVAZ przy użyciu dostępnych na rynku komponentów i zespołów. Całkowicie metalowe nadwozie skorupowe, oryginalne przestronne wnętrze zapewniają wygodne siedzenia dla 7 osób, a po złożeniu rzędów siedzeń powstaje przestronny bagażnik. Obecność 4 drzwi, z których jedno z mechanizmem przesuwnym, zapewnia wygodę zarówno podczas wchodzenia na pokład i wysiadania pasażerów, jak i podczas umieszczania w kabinie wystarczająco obszernego ładunku. Łada 2120 jest wygodna na aktywne rodzinne wakacje, dalekie wycieczki turystyczne. Również w rodzinie samochodów planowane są modyfikacje takie jak:
Van - ciężarówka z wysokim dachem do przewozu różnych przedmiotów wielkogabarytowych;
Serwis - organizacja warsztatów mobilnych na bazie samochodu;
Manager - specjalny pojazd do podróży służbowych dla liderów biznesu.
VAZ-21212 - Modyfikacja Niva VAZ 2121 z kierownicą po prawej stronie. Produkowane w bardzo małych partiach dla Anglii, aby konkurować z lokalnymi łazikami.
VAZ-21213 „Taiga” - różni się od podstawowej modyfikacji mocniejszym silnikiem o pojemności 1,7 litra, który lepiej dostosowuje się do zmian obciążenia, gaźnikiem Solex, sprzężonym z bezdotykowym układem zapłonowym (oba zmniejsza zużycie paliwa), chłodnicą aluminiową i inny kształt tylnych świateł, inny kształt tylnej klapy i wiele więcej. Były partie przejściowe ze standardowym silnikiem 1.6 VAZ-2106 o pojemności 1,6 litra.
VAZ-21214 - Modyfikacja Niva VAZ 21213 z silnikiem VAZ 21214, 1,7 litra, wyposażona w centralny wtrysk paliwa.
VAZ-21215 to VAZ 21213 z silnikiem wysokoprężnym Peugeot. Została stworzona na eksport, więc w standardowym montażu znajdują się również spojlery, zderzaki, tarcze, okładziny itp.
VAZ-21216 - eksportowa wersja VAZ-21213, z kierownicą po prawej stronie i silnikiem gaźnika.
VAZ-21217 to eksportowa wersja VAZ-21213, z silnikiem z VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 „Fora” - Wersja przenośnika „Niva” przedłużona o 300 milimetrów. Wzrost był spowodowany zwiększonym rozmiarem drzwi, a zatem i drzwi. W związku z tym drzwi są wyposażone w „osiem” zawiasów. Powiększone wnętrze pozwoliło na zamontowanie trzyosobowej tylnej kanapy, lekko wypychając ją do przodu z ciasnych nadkoli. Dzięki temu tułów jest zauważalnie większy niż w VAZ 21213. Dach w tylnej części nadwozia jest podnoszony dzięki plastikowemu „składanemu”, co pozwala pasażerom z tyłu czuć się swobodniej. Standardowe wyposażenie obejmuje automatyczny system gaśniczy montowany w komorze silnika. Koła w tym modelu to początkowo montowane felgi ze stopów lekkich firmy Togliatti „Slik” z oponami „Nokia HRC”. Są większe niż standardowe, dlatego koło zapasowe zostało przesunięte do tylnych drzwi, chociaż jest przymocowane do tylnego zderzaka. To znacznie zmniejszyło widoczność, szczególnie w przypadku klasycznych lusterek wstecznych. Wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, plastikowy zderzak przed grillem chłodnicy są oferowane jako opcja dodatkowa Salon w standardzie od 21213, ale tylne siedzenie od VAZ 2107. Niektóre samochody wyposażone są w francuską kolumnę kierownicy, na którym można zainstalować wspomaganie kierownicy. Takie samochody są produkowane przez spółkę zależną VAZ OJSC Produkcja samochodów specjalnych BRONTO, która używa kodu wina „X7G”.
VAZ-212182 „Siła” -Zagadnienia rezerwacji „Niva” zostały opracowane na pierwszych podobnych maszynach z prefiksem „B”, utworzonych z VAZ 2121. Nie są już produkowane dzisiaj. Opancerzona wersja VAZ-21218 jest przeznaczona przede wszystkim do obsługi banków i kolekcjonerów. Pancerz i specjalne szkło laminowane są w stanie chronić kierowcę i pasażerów samochodu przed pociskami karabinu szturmowego Kałasznikowa kalibru 5,45 i 7,62 mm. Grubość blachy stalowej to 4,5 mm, a specjalna szyba kuloodporna to 28 mm.Drzwi boczne posiadają wzmocnione zawiasy, dodatkowe zamki i strzelnice do ognia odwetowego. W skład obowiązkowego zestawu dostawy wchodzą: automatyczny system gaśniczy zainstalowany w komorze silnika; przeciwwybuchowy zbiornik paliwa; dodatkowy akumulator; klimatyzacja; zdalny napęd prawego zamka drzwi z fotela kierowcy. Jako wyposażenie dodatkowe oferujemy opancerzoną podłogę, sygnalizatory świetlne itp. Jest cięższy od VAZ-21218 odpowiednio o 430 kg, sprężyny zawieszenia z pręta o zwiększonej średnicy i specjalne amortyzatory.
VAZ-212183 - Plażowy SUV z nadwoziem takim jak „Lando” lub „Landolet” (nadwozie z otwieranym dachem nad tylnym siedzeniem) został stworzony na podstawie VAZ-21218. Brak części dachu i drzwi auta sprawił, że nadwozie zostało wzmocnione oryginalnym „opasaniem” rur, na które w razie potrzeby można naciągnąć lekką markizę lub zamocować uchwyty do przewożenia nart wodnych, desek surfingowych, łodzi i inne przybory plażowe. Tylna klapa składa się na poziomo umieszczonych zawiasach i otwiera dostęp do bagażnika. Koło zapasowe jest „przypięte” z tyłu na składanym wsporniku. Fotele obite są skórą, a na podłodze zamiast dywanów - miękkim linoleum. Oryginalny plastikowy „body kit” i dwukolorowa farba nadają samochodowi swoistego uroku. BRONTO wykonuje takie samochody plażowe tylko na zamówienie.
VAZ-21219 - Przejściowa modyfikacja Nivy VAZ-2121 z silnikiem VAZ-21213 (1,7 litra). Wnętrze, zawieszenie, zbiornik spryskiwacza tylnej szyby pozostały z VAZ-2121.
VAZ-2122 „River” - Ten pojazd amfibia został opracowany przez inżynierów VAZ w 1989 roku. Użyłem kruszywa bazy z VAZ 2121. Dopiero teraz silnik miał 1,3 l z VAZ 21011 i samochód mógł pływać, choć niezbyt dobrze. Wymiary pojazdu - 3735x1690x1775, waga - 1,2t. Korpus został uszczelniony i zainstalowano pompy do wypompowywania wody. Zamiast twardego blatu pojawiła się markiza, jak mówią, bardziej praktyczna. Ale po testach wojsku coś się nie podobało i to dla nich powstał samochód, a produkcja nie ruszyła. W naszych czasach pozostały tylko 2 samochody, które znajdują się w muzeach Togliatti i Riazań.
VAZ-2129 to model produkowany w VAZ OPP od standardowego modelu 213 poprzez wydłużenie karoserii za pomocą wkładki. Kolejna wersja samochodu osobowego Niva z „długim rozstawem osi”. Główną różnicą w stosunku do modelu VAZ-2131 jest obecność tylko 3 drzwi zamiast pięciu. Wszystko inne jest prawie takie samo.
VAZ-2129 „Utiliter” to model produkowany w VAZ OPP. Różni się od VAZ-2129 tylko brakiem tylnego siedzenia i tylnymi bocznymi szybami zakratowanymi od wewnątrz. Samochód ma cel czysto użytkowy - przewozić dużo ładunku.
VAZ-2130 - coś w rodzaju modelu, prawie kompletna kopia VAZ 2129, ale z innym wnętrzem. Według plotek następnie zmieniła indeks na VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - Pięciodrzwiowa "Niva", której produkcja powstała w Doświadczalnej Produkcji Przemysłowej Centrum Naukowo-Technicznego VAZ w 1995 roku poprzez wydłużenie karoserii za pomocą wkładki. Różni się od przenośnika 21213 rozstawem osi zwiększonym o 500 milimetrów i taką samą długością. Zmiany te pozwoliły wygodnie pomieścić w samochodzie 5 osób i obszerny bagażnik, objętością zbliżoną do „dziesiątej”. Rozstaw siedzeń został zwiększony o aż 125 mm. Niestety ze względu na to, że samochód okazał się ciężki, przyczepa jest do niego przeciwwskazana. Zainstalowano nowy zbiornik gazu o pojemności 70 litrów. Uzupełnia go francuska przekładnia kierownicza o konstrukcji „nakrętka kulkowa” ze zwiększonym przełożeniem, dzięki czemu kierownica tego modelu jest jeszcze lżejsza niż w modelu VAZ-21213. Ze względu na wydłużenie korpusu zwiększył się minimalny promień skrętu. Później, wraz z rozwojem produkcji silników 1,8-litrowych w OPP, pojawiła się modyfikacja „pięciodrzwiowego” z takim silnikiem. Wyróżnia go indeks 21312. Ze względu na charakterystyczny wygląd i zamiłowanie producentów do zielonego koloru, ludzie otrzymali przydomek - krokodyl.
VAZ-2131 SP - Samochód powstał na bazie długiej pięciodrzwiowej „Nivy” VAZ-2131. Różni się od niego tylnym zwisem powiększonym o 300 milimetrów oraz wysokim dachem. Dzięki powiększonemu bagażnikowi możliwe stało się zainstalowanie w nim dwóch składanych siedzeń. W rezultacie pięciodrzwiowy samochód stał się siedmiomiejscowy.
VAZ-2329 to model produkowany w VAZ OPP. Jest to pierwszy pełnoprawny pickup cargo oparty na Nivie i może pomieścić 4 osoby, choć bez większego komfortu. Auto ma w standardzie długi rozstaw osi (2700 mm) oraz zwis tylny powiększony o 300 mm. Jego nośność to 650 kg. Cała część mechaniczna jest standardowa, z samochodu VAZ-2129, ale teraz są dwa zbiorniki gazu o łącznej pojemności 84 litrów. Silnik VAZ-21213, zapewniona jest instalacja silnika VAZ-2130. Tylne siedzenie jest oryginalne, dzięki czemu po złożeniu tworzy płaską powierzchnię.
Niva „BIZON” to samochód wykonany na bazie długiego rozstawu osi Niva. Podwójna ciężarówka platforma z drewnianym nadwoziem. Tylne zawieszenie oparte jest na Wołdze (ze sprężynami zamiast sprężyn), tylna oś pochodzi z UAZ. Silnik VAZ-21213.
Łada Niva Cabrio by Poch "1983-86 Wyprodukowano w 1000 egzemplarzy

Łada 2131 Niwa

Historia Chevroleta Nivy rozpoczęła się w trzecim tysiącleciu, kiedy przedstawiciele koncernu General Motors zainteresowali się kolejnym rozwojem AvtoVAZ - modelem Niva VAZ-2123. Biorąc pod uwagę jego konstrukcję obiecującą dla rynku światowego, postanowili wykorzystać samochód jako platformę do tworzenia niedrogich SUV-ów. W rezultacie powstało wspólne przedsięwzięcie General Motors-AVTOVAZ.
Nowa „Niva” to pierwszy krajowy samochód w postsowieckiej historii, który jest w stanie skłonić ludzi do płacenia pieniędzy za sam wygląd. Wydaje się, że nie ma w nim specjalnych trików projektowych i dzwonków i gwizdków, ale integralność, harmonia jest już atrakcyjna i piękna. I nie tylko piękny - jest trwały, bo wszystko się starzeje, z wyjątkiem harmonii.
Chevrolet Niva jest produkowany od 2002 roku, ale jest już uważany za epokowe osiągnięcie krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
„Dwudziesta trzecia” ma swoją twarz – oryginalną przednią część: czysto Jeepa, fałszywą osłonę chłodnicy między reflektorami w kształcie kropli, w której zgodnie z tradycją marki, u góry znajduje się kierunkowskaz. Tył też jest daleki od zwyczajności, czyli tylko jedna szyba tylnych drzwi, których dolna krawędź wykonana jest ze stopniem. Na korzyść projektantów AvtoVAZ, nowa Niva wyszła wizualnie niepodobna do żadnego zagranicznego odpowiednika, dziś jej wygląd jest charakterystyczny i pozbawiony jakiejkolwiek oczywistej imitacji, godny krzywych uśmiechów, szturchania palców i uwag „Zerwij to!”. Samochód nie zgubi się więc w mnogości swoich konkurentów różnych marek, których co najmniej kilkanaście zostało zaprojektowanych za granicą w ciągu dwudziestu lat poprzedniego modelu o tej samej nazwie.
Dzięki wyglądowi zewnętrznemu VAZ-2123 zasadniczo różni się od swojego poprzednika - nie ma nawet żadnych podobieństw. Zewnętrznie to typowy miejski SUV - lakier metaliczny, pomalowany na kolor nadwozia zderzaka. Pierwotnie był projektowany jako pięciodrzwiowy, w podstawowej wersji, a jego trzydrzwiowa wersja istnieje tylko w szkicach i modelach. Inną rzeczą jest dwudrzwiowy pickup lub van, których próbki zostały już zbudowane z metalu, ale tak naprawdę nie ma jeszcze trzydrzwiowego kombi i całkiem możliwe, że w ogóle nie będzie. Jednak pięcioro drzwi to nie wszystkie innowacje konstrukcyjne i nadwoziowe. Tylne drzwi nowego modelu, w przeciwieństwie do takich drzwi z „dwiestu trzynastej” „Nivy”, nie otwierają się, ale na bok. Ponadto teraz na jego zewnętrznej stronie zawieszone jest „koło zapasowe”, które w poprzedniku spoczywało pod pokrywą maski.
To całkiem naturalne, że ze względu na nieco zwiększone gabaryty wewnątrz Łada-2123 okazał się on bardziej przestronny niż Łada-21213. Dość przestronna kabina bez problemu pomieści pięć osób, posiada składane na części tylne siedzenie. Istnieją tylko dwie regulacje siedziska, ale nie ma problemów z doborem wygodnej pozycji. Dzięki dwóm rzędom drzwi wsiadanie i wysiadanie zostało znacznie uproszczone, wystające skrzydełka tylnych kół przesunęły się lekko do tyłu i teraz nie podpierają z boków siedzenia drugiego rzędu, na którym bez problemu zmieszczą się trzy osoby. Bagażnik również został powiększony o około 1,5 raza. Oczywiście nie jest tak obszerny, jak w pełnowymiarowych SUV-ach, ale w porównaniu z bagażnikiem pierwszej generacji Nivy postęp jest ewidentny. Cóż, nie warto mówić o ogólnym wrażeniu wnętrza kabiny: jest wykonane na nowoczesnym poziomie (w desce rozdzielczej jest nawet miejsce na poduszkę powietrzną pasażera) i przewyższa wnętrze VAZ-21213 w każdym z jego projekty.
Podwozie i skrzynia biegów starej „Nivy” nie zmieniły się konstrukcyjnie – zastosowano w nich zmodernizowane, sprawdzone w eksploatacji jednostki. Oto lista ulepszeń: skrzynia biegów przedniej osi jest „odłączona” od silnika; zmieniono konstrukcję napędu skrzyni biegów; przedłużony wał pośredni; na zębniku razdatka o drobnomodułowym sprzężeniu; przednie i tylne wały napędowe są zunifikowane.
W porównaniu z poprzednikami wprowadzono zmiany w składzie zespołu napędowego, przedniego i tylnego zawieszenia oraz układu kierowniczego. Podstawowy model jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy i regulowaną kolumnę kierownicy, immobiliser i centralny zamek, elektryczne szyby w przednich drzwiach, regulację zasięgu reflektorów i przygotowanie radia. Za dodatkową opłatą zamiast stali można otrzymać alufelgi, przyciemniane szyby, przednie światła przeciwmgielne, welurowe wnętrze z podgrzewanymi przednimi siedzeniami, dwa głośniki i antenę, zagłówki tylnych siedzeń oraz pokrowiec na koło zapasowe.
W ruchu samochód niewiele różni się od zwykłego samochodu osobowego. Ale tam, gdzie kończą się drogi, a zaczynają wskazówki, Niva czuje się swobodnie. Co nie jest zaskakujące: z technicznego punktu widzenia samochód jest znacznie poważniejszy niż współmierne „SUV”, na co wyraźnie wskazuje obecność skrzyni rozdzielczej i centralnej blokady mechanizmu różnicowego. Odwrotną stroną właściwości terenowych pojazdu jest zwiększony poziom hałasu generowanego w trzewiach skrzyni biegów podczas jazdy z dużymi prędkościami, a także znaczne wibracje na dźwigni zmiany biegów. To prawda, że ​​przyspieszenie Chevroleta Nivy do prędkości przekraczającej 135 km/h nie jest łatwym zadaniem. Ale pozwala zachować średnią 100-110 kilometrów i wygodnie poruszać się z punktu A do punktu B. Widok Chevroleta Nivy przez przednie i boczne szyby jest w zupełności wystarczający, a ciąg cichego silnika wystarcza, aby po znalezieniu luki dołączyć do strumienia.
Poważnie zmodernizowano układ hamulcowy, w tym konstrukcję pompy hamulcowej i wspomagania hamulców. Zmiany dotyczyły sprzęgła i skrzyni biegów, w której wymieniono łożyska, mechanizm zmiany biegów, a także wszystkie uszczelki i uszczelnienia.
Silnik oparty na znanym "21213", posiada hydrauliczne popychacze zaworów i hydrauliczny napinacz łańcucha napędowego wałka rozrządu. Sam wałek rozrządu z wydłużonymi fazami, co umożliwiło zwiększenie momentu obrotowego przy niskich prędkościach.
W wersji podstawowej samochód wyposażony jest w silnik wtryskowy o pojemności 1,7 litra o pojemności zaledwie 80 litrów. z., układ elektronicznego rozproszonego wtrysku paliwa i układ wydechowy z katalizatorem spełniający wymagania norm toksyczności Euro-2 i Euro-3. Jak na samochód o masie własnej 1,35 tony ta moc jest zbyt mała. Teraz wyobraźmy sobie Chevroleta Nivę z pełnym ładunkiem 1,8 tony. Tutaj 80 litrów. z. - w ogóle nic.
Ponadto zostaną opracowane modyfikacje Chevroleta Nivy z silnikiem benzynowym GM i silnikiem wysokoprężnym FIAT. To całkiem naturalne, biorąc pod uwagę perspektywy sprzedaży na rynkach zagranicznych, że model potrzebuje kilku nowoczesnych silników, a przede wszystkim diesla.
Wersja eksportowa Chevroleta Nivy (2003) z mocniejszym silnikiem Opla. To prawda, że ​​taki samochód jest znacznie wyższy.
Od 2003 roku gama kolorystyczna została rozszerzona do siedmiu kolorów. Teraz „Chevrolet-Niva” jest wyposażony w elektryczne napędy lusterek zewnętrznych, filtr do czyszczenia powietrza w kabinie i światła przeciwmgielne.

Modyfikacje Łada-2123
VAZ-2323 - Odbiór oparty na VAZ-2123. Od VAZ 2123, wraz z podwoziem, mini-ciężarówki pożyczyły tylne światła, deskę rozdzielczą, dwa przednie siedzenia, drzwi i przód. Zastosowanie lekkich części tylnej ściany nadwozia, burt i przestrzeni ładunkowej pozwoliło na zmniejszenie masy własnej w porównaniu z VAZ 2123. Zastosowanie wzmocnionych sprężyn tylnego zawieszenia umożliwiło zwiększenie ładowności pojazdu.
VAZ-2723 - nadwozie „Van”. Wykonany na podstawie „odbioru” VAZ-2323. Pojazd posiada plastikową nadbudowę w przestrzeni ładunkowej oraz dwuczęściowe tylne drzwi.

VAZ 2112 5dv

Model Łada 112 (VAZ-2112), produkowany przez Avtovaz od 2000 roku, jest ostatnim z „dziesiątej” rodziny. Łada 112 to pięciodrzwiowy hatchback w podstawowej konfiguracji, który łączy w sobie cechy konstrukcyjne VAZ-2110 i składane tylne siedzenie kombi VAZ-2111. Dzięki krótkiej długości nadwozia istnieje możliwość powiększenia małego bagażnika do dużego, co jest wygodne podczas przewożenia ładunków o niewielkich rozmiarach.

VAZ-2112 ma nowoczesny design i bardziej sportowy charakter w porównaniu do swoich poprzedników - VAZ-2110 i VAZ-2111. Samochód uzyskał takie aktywne cechy dzięki swojej konstrukcji - „dwunasty” jest krótszy od sedana i kombi o prawie dziesięć centymetrów. Łada 112 ma wyraźniejsze reakcje na skręcanie kierownicy, poza tym model ten ma ulepszone właściwości jezdne i jezdne. Przy wszystkich zaletach technicznych „dwunasty” wyróżnia się również podwyższonym komfortem jazdy.

Dostępne są następujące wersje samochodów VAZ 2112: „norma” i „luksus”.

Niezależnie od konfiguracji, wszystkie samochody Łada 112 są wyposażone w skrzydło ze zintegrowanym światłem hamowania (spoiler). Spoiler poprawia parametry aerodynamiczne, zwiększa bezpieczeństwo bierne i nadaje pojazdowi bardziej sportowy wygląd.

VAZ-2112 to dynamiczny, komfortowy samochód dla nowoczesnych, aktywnych ludzi!

VAZ 2112 3dv


Łada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) to 3-drzwiowy hatchback, zbudowany na bazie VAZ-2112, wykonany w sportowym stylu.

Dopracowane linie, klasyczny kształt, dbałość o najdrobniejsze szczegóły oraz optymalne parametry podwozia podkreślają dynamiczny charakter Łady 112 Coupe.

Jednocześnie 3-drzwiowy „hatchback” VAZ-2112 Coupe pozostaje prawdziwym przedstawicielem rodziny Łada 110 - wygodnym, praktycznym i niezawodnym samochodem, przyciągającym nieuchwytnym połączeniem przestronności wnętrza i bagażnika z częściowym lub pełnym tyłem układ siedzeń i kompaktowe wymiary zewnętrzne.

Jeśli lubisz sportowy styl, jeśli jazda samochodem pomaga uciec od codziennych zmartwień, to VAZ-2112 Coupe będzie pasował do Twojego gustu.

Myślę, że w przeciwieństwie do innych postów o historii VAZ, okazało się, że bardziej szczegółowo opisano model.

Wesołych świąt chłopaki!

LADA to marka należąca do JSC AVTOVAZ, największego rosyjskiego producenta samochodów osobowych. Obecnie firma należy do sojuszu Renault-Nissan i produkuje samochody pod markami LADA, Renault, Nissan i Datsun. Główna produkcja i siedziba znajdują się w mieście Togliatti.

Producent Togliatti narodził się w 1966 roku, kiedy kierownictwo ZSRR postanowiło zbudować dużą fabrykę samochodów, która miała produkować niedrogie samochody do użytku osobistego. Wtedy w Związku Radzieckim były tylko drogie samochody w bardzo ograniczonych ilościach, które nie zaspokajały zapotrzebowania ludności.

Przed rozpoczęciem budowy podpisano umowę z włoskim koncernem samochodowym Fiat, który opracował projekt techniczny, dostarczył sprzęt i dokumentację techniczną, a także przeszkolił specjalistów. Wiele modeli AVTOVAZ zostało zbudowanych na bazie samochodów Fiata.

Budowa zakładu rozpoczęła się na początku 1967 roku i została zapowiedziana przez wstrząs budowlany Komsomołu. Przeprowadzono ją w przyspieszonym tempie, w dostawę sprzętu zaangażowanych było 844 fabryk budowy maszyn Związku Radzieckiego i ponad 900 fabryk z innych krajów.

W 1970 roku zakład wyprodukował pierwsze samochody - „Zhiguli” VAZ-2101, które powtórzyły projekt Fiata-124. Jednak radziecki samochód był składany z krajowych komponentów i według jego projektantów miał ponad 800 różnic w stosunku do swojego włoskiego odpowiednika. Otrzymała hamulce bębnowe zamiast hamulców tarczowych, zwiększony prześwit, wzmocnione nadwozie i zawieszenie. Wszystko to sprawiło, że VAZ-2101 był bardziej odpowiedni do pracy w warunkach drogowych i temperaturach republik radzieckich.

Samochód został wyposażony w benzynowy silnik gaźnikowy z bardziej zaawansowaną konstrukcją górnego wałka rozrządu. Zaprezentowano go w dwóch wersjach: 64- i 69-silnej. Objętość pierwszego wynosiła 1198 cm3, a drugiego 1294 cm3. Prędkość maksymalna wynosiła odpowiednio 142 i 148 km/h, a czas przyspieszania od startu do 100 km/h wynosił 20 i 18 sekund.

Model wymagał ulepszeń, które inżynierowie przeprowadzili w miarę napływania reklamacji. Dlatego nie mogła już twierdzić, że jest tanim „samochodem dla ludzi”. Nie przeszkodziło to jednak w zdobyciu jej popularności w ZSRR, gdzie brakowało pojazdów.

VAZ-2101, nazywany „kopiekiem”, stał się przodkiem rodziny „Classic” i był produkowany do 1988 roku. W tym czasie wyprodukowano 4,85 miliona sztuk VAZ-2101 z nadwoziem sedana wszystkich modyfikacji. Za produkcję tego samochodu Volzhsky Automobile Plant otrzymał międzynarodową nagrodę „Złoty Merkury”.

VAZ-2101 (1970-1988)

W marcu 1971 r. oddano do użytku pierwszy etap Wołżskich Zakładów Samochodowych, przeznaczony do produkcji 220 000 sztuk rocznie. Już 16 lipca tego samego roku z linii montażowej zjechał 100-tysięczny samochód.

W 1972 roku wypuszczono drugi model AVTOWAZA, VAZ-2102. W rzeczywistości była to kopia „pensówki” przerobiona na kombi z napędem na tylne koła. Nazywano ją „najlepszą przyjaciółką letniego mieszkańca” ze względu na jej praktyczność i przestronność.

VAZ-2102 (1972-1985)

W tym samym roku rozpoczęto produkcję mocniejszej modyfikacji Zhiguli, modelu VAZ-2103, który na eksport otrzymał nazwę LADA 1500. Był już wyposażony w 1,5-litrowy silnik o mocy 77 KM. Maksymalna prędkość wzrosła do 152 km/h. Nowy model zyskał „stokę” w 16 sekund, co stawia go na równi z zachodnimi konkurentami tej samej klasy. W rzeczywistości samochód został skopiowany z włoskiego Fiata 124 Speciale z 1968 roku z obróbką do użytku na drogach ZSRR.

Samochód otrzymał również wygodniejsze, bardziej przestronne i piękniejsze wnętrze, wykończony plastikiem bagażnik i ulepszoną izolację akustyczną. Produkowany był przez 12 lat, podczas których zakład wyprodukował 1 304 899 sztuk tego modelu.

VAZ-2103 (1972-1984)

W 1976 roku został wydany najpopularniejszy model fabryki samochodów Togliatti, VAZ-2106, którego prototypem był włoski Fiat 124 Speciale z 1972 roku. Samochód zastąpił VAZ-2103 i żaden z jego twórców nie spodziewał się tak dzikiego sukcesu wśród publiczności.

Łada 2106 został wyposażony w 1,6-litrowy silnik o mocy 75 KM, który pozwolił mu przyspieszyć do 152 km / h.

Z wyglądu „szóstka” otrzymała nową przednią podszewkę, tylny panel bagażnika, inne zderzaki, boczne kierunkowskazy, kołpaki, kratki wentylacyjne.

We wnętrzu zmieniono tapicerkę i podłokietniki w drzwiach, w przednich fotelach zagłówki z regulacją wysokości.

Ponadto samochód został wyposażony w przełącznik spryskiwacza kolumny kierownicy do spryskiwacza przedniej szyby, alarm, wskaźnik niskiego poziomu płynu hamulcowego oraz reostat do oświetlenia tablicy rozdzielczej. Bardziej „zaawansowane” wersje otrzymały radio, czerwoną lampę przeciwmgielną i podgrzewaną tylną szybę.

Łada-2106 (1975-2005)

W 1977 roku pojawił się jeden z najbardziej udanych samochodów AVTOVAZ - „Niva”, VAZ-2121. Ten SUV z napędem na cztery koła z silnikiem o pojemności 1,6 litra i ramą podwozia został z powodzeniem wyeksportowany: ponad 50% wyprodukowanych samochodów wyjechało za granicę.

Został wyposażony w mechaniczną czterobiegową skrzynię biegów, blokowany centralny mechanizm różnicowy i dwustopniową skrzynię rozdzielczą.

Na światowym rynku „Niva” stała się prawdziwą sensacją, skłaniając liderów branży motoryzacyjnej do stworzenia czegoś podobnego. Sukces zapewniły innowacyjne rozwiązania techniczne (niezależne przednie zawieszenie, całkowicie metalowe nadwozie typu monocoque) oraz niska cena.

W 1978 roku Niva została uznana za najlepszy samochód w swojej klasie na międzynarodowej wystawie w Brnie. W 1980 roku model otrzymał złoty medal na Międzynarodowych Targach Poznańskich.

Volzhsky Automobile Plant postanawia wypuścić specjalne wersje VAZ-2121, z których pierwsza jest eksportowana: modyfikacja z silnikiem o pojemności 1,3 litra i wersja z kierownicą po prawej stronie.

Warto zauważyć, że w ojczyźnie „Niva” była skupowana nie tak intensywnie, jak za granicą. Był dość drogi zarówno w zakupie, jak iw eksploatacji. Jednocześnie konsumenci krajowi nie zawsze potrzebowali tak dużego samochodu.

WAZ-2121 (1977)

W 1979 roku wypuszczono VAZ-2105, który był produkowany przez fabrykę samochodów najdłużej - do 2010 roku. Jego rozwój odbył się w ramach programu modernizacji i przygotowania drugiej generacji samochodów marki z napędem na tylne koła.

Został następcą „grosza”, a także podstawą do stworzenia „luksusowego” sedana VAZ-2107 w 1981 roku i kombi VAZ-2104 w 1984 roku.

WAZ-2105 (1979-2010)

W 1982 roku pojawia się ostatni model przedstawicieli „klasyków”, VAZ-2107. W rzeczywistości jest to „luksusowa” modyfikacja VAZ-2105, która wyróżniała się mocniejszym silnikiem, różnymi zderzakami i reflektorami, osłoną chłodnicy, nowym kształtem maski, wygodniejszymi przednimi siedzeniami, zaktualizowaną deską rozdzielczą oraz obecność deflektorów zimnego powietrza.

Na początku lat 80. stało się jasne, że przyszłość należy do pojazdów z napędem na przednie koła. Ponadto fabryka samochodów poczuła potrzebę zmiany projektu. W rezultacie w 1984 roku rozpoczęła się produkcja trzydrzwiowego hatchbacka „Samara” VAZ-2108.

Samochód i jego pięciodrzwiowa modyfikacja „Sputnik”, VAZ-2109 wyróżniały się doskonałą dynamiką i sterownością, bezpretensjonalnością jakości nawierzchni i wysoką prędkością maksymalną.

VAZ-2108 był wyposażony w czterocylindrowy czterosuwowy gaźnik lub silnik wtryskowy o pojemności 1,1, 1,3 lub 1,5 litra. Ten silnik jest specjalnie zaprojektowany do użytku w pojeździe z napędem na przednie koła.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 był „rodzinną” odmianą „ósemki”, która została zaprezentowana jako bardziej solidny samochód.

Nowość z napędem na przednie koła stała się oczywiście wydarzeniem na krajowym rynku motoryzacyjnym, ale miała szereg wad. W szczególności nie był tak tani i łatwy w naprawie jak „klasyczny”, otrzymał mniej wygodne pedały oraz szybko psujący się zbiornik oleju i skrzynię korbową silnika.

W 1990 roku przedsiębiorstwo motoryzacyjne Togliatti wyprodukowało czterodrzwiową wersję rodziny z nadwoziem sedan - VAZ-21099. Stała się ostatnim modelem wydanym przed rozpadem ZSRR.

Pierwszym samochodem wyprodukowanym w okresie postsowieckim była „dziesiątka” - VAZ-2110. Został opracowany w 1989 roku, ale kryzysowe lata nie pozwoliły na rozpoczęcie produkcji w 1992 roku, jak wcześniej planowano.

VAZ-2110 rozpoczął produkcję dopiero w 1995 roku. Został wyposażony w jedną z dwóch opcji silnika: 8-zaworowy 1,5-litrowy o mocy 79 KM. lub 16-zaworowy 1,6 litra, rozwijający 92 KM. Auto należało do najwyższej klasy w rodzinie Samara, która mogła konkurować z Oplem Astrą, Audi 80 i Daewoo Nexia.

Z biegiem czasu pojawiło się wiele modyfikacji modelu, wśród których znalazły się kombi, hatchbacki i coupe. Do czasu pojawienia się LADA Priora „dziesiątka” była uważana za najdroższy i najbardziej prestiżowy samochód krajowy.

VAZ-2110 (1995-2007)

Następca VAZ-21099, czterodrzwiowy sedan VAZ-2115, pojawia się w 2007 roku. Nowość otrzymała spoiler z dodatkowym światłem hamowania na bagażniku, zderzaki pomalowane na kolor nadwozia, opłynęły wokół progów, nowe tylne światła, listwy drzwiowe oraz wygodniejsze wnętrze.

Początkowo model był wyposażony w 1,5- i 1,6-litrowe silniki gaźnikowe, od 2000 r. - jednostkę napędową z rozproszonym wtryskiem paliwa.

W 1998 roku pojawiły się pierwsze rosyjskie minivany - VAZ-2120. Model został oparty na przedłużonej platformie, zapożyczonej od „Nivy” i wyposażonej w podwozie z napędem na wszystkie koła, które pomogło pokonać najtrudniejsze warunki drogowe.

Samochód był produkowany w małych seriach do 2008 roku, kiedy to produkcja została wstrzymana ze względu na niski popyt i niezadowalającą jakość.

VAZ-2120 (1998-2008)

W 1993 roku rozpoczął się rozwój nowego samochodu o nazwie „Lada-Kalina”. Proces projektowania trwał dość długo, w 1999 roku zadebiutował pierwszy prototyp w nadwoziu hatchback, rok później - sedan, a w 2001 - kombi.

Pierwsza generacja modelu była produkowana od 18 listopada 2004 roku. Od lipca 2007 roku LADA Kalina otrzymała nowy 1,4-litrowy 16-zaworowy silnik, a od września system ABS.

Model był stale unowocześniany. Tak więc w 2010 roku pojawiła się wersja z czarnym „bazaltowym” wnętrzem i standardowym systemem audio.

1 maja 2011 r. AVTOVAZ ogłosił zakończenie produkcji sedana LADA Kalina, który został zastąpiony budżetową LADA Granta.

Łada Kalina (2004)

W 2008 r. Renault-Nissan Corporation wykupiła 25% akcji JSC AVTOWAZ. W następnym roku firma spotkała się z bryłą problemów finansowych, które spowodowały zmniejszenie produkcji o prawie połowę.

Firma samochodowa potrzebowała wsparcia państwa i przeznaczyła 25 miliardów rubli na nieoprocentowaną pożyczkę, a także wniosła całą gamę modeli AVTOWAZA do państwowego programu dopłat do oprocentowania kredytów samochodowych.

We wrześniu doszło do masowych zwolnień w przedsiębiorstwie, a Ministerstwo Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej ogłosiło, że fabryka samochodów była w stanie przedupadłościowym, a zatem wsparcie państwa było niewłaściwe. Zaproponowano wyciąć około 50 000 pracowników.

W listopadzie Renault wystąpiło z propozycją zorganizowania produkcji samochodów LADA, Renault i Nissan na platformie B0 w Wołżskim Zakładzie Samochodowym. Pomoc Francuzów przyczyniła się do tego, że firma otrzymała dodatkowe fundusze od rządu. Pomogło to przezwyciężyć kryzys finansowy, a nawet zarobić w 2010 roku.

12 grudnia 2012 roku ogłoszono utworzenie joint venture między sojuszem Renault-Nissan a państwową korporacją Russian Technologies. Do końca 2013 roku nowe joint venture posiadało 76,25% akcji JSC Avtovaz.

18 czerwca 2014 r. Renault-Nissan zwiększył swój udział w kapitale zakładowym AVTOWAZ do 67,13%.

Model sedana Priora pojawił się w obecnym portfolio LADA w 2007 roku. W następnym roku wypuszczono samochód typu hatchback, aw 2009 - kombi. Samochód wyposażony jest w 8-zaworowy silnik o mocy 81 KM. lub 16-zaworowy o mocy 98 KM.

Jest następcą VAZ-2110, reprezentującym jego odnowioną wersję. Zmieniono wygląd przednich i tylnych błotników, klapy i maski bagażnika, zderzaków, wyposażenia oświetleniowego ze światłami przeciwmgielnymi, felg aluminiowych i grilla chłodnicy.

Wnętrze powstało we współpracy z włoską pracownią Carcerano. Nowy panel przedni, srebrna tapicerka konsoli, nowy podłokietnik z dwoma wnękami, lepsza tapicerka, poduszka powietrzna kierowcy i ulepszona izolacja akustyczna.

Łada Priora (2007)

16 maja 2011 roku ruszyła seryjna produkcja LADA Granta. Ten samochód został opracowany na podstawie modelu Kalina. W marcu 2013 roku pojawiła się modyfikacja z nadwoziem typu liftback, które różniło się między innymi kształtem tylnych bocznych drzwi, przedniego zderzaka oraz umiejscowieniem tylnej tablicy rejestracyjnej.

Model wyposażony jest w 1,6-litrowy silnik benzynowy z wtryskiem dystrybucyjnym i trzema opcjami mocy - 87, 98 i 106 KM.

Gdy tylko auto trafiło do sprzedaży, wywołało to ogromne zapotrzebowanie ze strony kupujących. Kolejki po nowy produkt ciągnęły się do marca 2012 roku.

LADA Granta stała się pierwszym samochodem fabryki samochodów Togliatti, który był seryjnie wyposażony w automatyczną skrzynię biegów - czterozakresową skrzynię biegów japońskiej firmy Jatco.

ŁADA Granta (2011)

W 2012 roku pojawiła się LADA Largus, opracowana wspólnie z Renault na platformie Logan. Samochód produkowany jest w wersji kombi, kombi o dużej pojemności oraz furgonetki dostawczej. W takim przypadku wersja pasażerska może być pięcio- lub siedmiomiejscowa.

Łada Largus (2012)

Obecnie gama modeli LADA obejmuje pięć rodzin samochodów: Largus kombi, Granta sedan i liftback, Priora sedan, Priora hatchback i kombi, Kalina hatchback i kombi, a także trzy- i pięciodrzwiowe Model 4x4. Osobno warto zwrócić uwagę na crossowe wersje popularnych kombi Largus i Kalina, które uzupełniły gamę modeli na przełomie lat 2014-2015, a także zaadaptowanego do miasta 4x4 Urban. Wszystkie produkowane pojazdy spełniają międzynarodowe normy środowiskowe Euro-4, a te, które są eksportowane do Europy - Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

W 2014 roku producent samochodów posiadał 17% rosyjskiego rynku samochodów osobowych. Produkcja, oprócz fabryki samochodów Togliatti, organizowana jest w rosyjskich miastach Syzran, Iżewsk, Serpukhov i Naberezhnye Chelny, w ukraińskich miastach - Łuck, Chersoń, Zaporoże, Krzemieńczug, a także w Ekwadorze, Egipcie, Urugwaju.

Historia powstania OJSC „AvtoVAZ” ma swoje korzenie w połowie XX wieku. Duży krajowy nadal jest uważany za jednego z najważniejszych producentów samochodów osobowych nie tylko w Rosji, ale w całej Europie Wschodniej. Otwarta Spółka Akcyjna „AvtoVAZ” podlega zagranicznemu sojuszowi Renault-Nissan. Należy zauważyć, że zakład ten pierwotnie miał zupełnie inną nazwę - Volzhsky Automobile Plant - jednak trwał około 5 lat i został natychmiast zmieniony na Stowarzyszenie Wołgi do produkcji samochodów osobowych "AvtoVAZ", a następnie - na nazwa 50-lecia ZSRR. Wynikało to z dekretu Prezydium RFSRR.

Produkcja samochodów w firmie AvtoVaz rozpoczęła się w połowie XX wieku.

Historia zakładu

Historia VAZ zaczyna się oczywiście od samochodu LADA - pierwszego samochodu, który opuścił linię montażową JSC AVTOWAZ. W czasie swojego istnienia koncern przechodził wiele remontów i przebudów, zakład przechodził trudne czasy kryzysu, jednak nigdy nie zaprzestał produkcji. Dziś firma uznawana za właściciela aliansu Renault-Nissan produkuje już nie jeden model samochodu, ale aż cztery: Renault, Datsun, Nissan i LADA. Główny warsztat produkcyjny i kompleks administracyjny znajdują się w dużym rosyjskim mieście o włoskiej nazwie - Togliatti.

To tutaj w 1966 roku powstał pierwszy warsztat samochodowy LADA. Kierownictwo ZSRR po długich dyskusjach podjęło decyzję o budowie krajowej fabryki samochodów, której główną funkcją była produkcja niedrogich, które obywatele mogliby nabyć na własny użytek. W tym czasie rynek mógł oferować Rosjanom niezwykle drogie samochody, które sprowadzano z zagranicy w małych partiach, co znacznie ograniczyło krąg właścicieli. Samochody wyprodukowane w Rosji miały szybko wchłonąć duże zapotrzebowanie rodaków na stosunkowo niedrogie samochody.

Jeszcze przed rozpoczęciem budowy AvtoVAZ nawiązano relacje biznesowe z koncernem Fiat. Zgodnie z zawartą umową włoski producent zaangażował się w najważniejsze elementy konstrukcji: opracował projekt techniczny, dostarczył niezbędny sprzęt, odpowiednią dokumentację techniczną, a ponadto na własnym przykładzie wyszkolił wymaganych specjalistów. Pierwsze modele AvtoVAZ zostały oczywiście zbudowane na bazie Fiata.

Budowa obiektu

Na początku 1967 roku prawie każdy mieszkaniec Rosji wiedział o budowie największego zakładu Komsomola - budowy zakładu do produkcji samochodów krajowych. Warto zwrócić uwagę na tempo, w jakim z dnia na dzień budowa rozwijała się. Aby zapewnić budowę w przyspieszonym i ekstremalnie skróconym czasie, zaangażowanych było prawie 850 zakładów budowy maszyn zlokalizowanych w różnych miastach Związku Radzieckiego, a także 900 zagranicznych koncernów, z których każdy dostarczył niezbędny sprzęt.

Trzy lata później z linii produkcyjnej fabryki zjechał pierwszy samochód, Zhiguli, który został nazwany VAZ 2101. Model w dużej mierze skopiował projekt Fiata-124. Jego główną różnicą było użycie komponentów krajowych, które według zapewnień rosyjskich projektantów dały VAZ 2101 800 znaczące różnice. Ponadto samochód był wyposażony nie w hamulce tarczowe, ale w hamulce bębnowe, miał znacznie wyższy prześwit, zawieszenie i mocne nadwozie. Wszystkie różnice umożliwiły dostosowanie VAZ 2101 do surowych realiów rosyjskiego klimatu.

Historia modeli rosyjskiego AvtoVAZ

Historia zakładu zaczyna się w 1969 roku, kiedy powstały pierwsze kolektywy robotnicze. Większość robotników stanowili ludzie młodzi, którzy brali czynny udział w budowie budynku. Instalacja ogromnej liczby różnych urządzeń produkcyjnych została przeprowadzona z pomocą zagranicznych kolegów. W zakładzie brali udział pracownicy firm i przedsiębiorstw nie tylko z Włoch, ale także z Niemiec, Francji i Anglii.

1 marca uważany jest za ważny dzień dla krajowego producenta samochodów, w 1970 r. W tym dniu wyprodukowano 10 nowych nadwozi - podwaliny pod przyszłe samochody. Główną rolę w tym procesie odegrała spawalnia, już po 1,5 miesiąca, 19 kwietnia tego samego roku wyprodukowano pierwsze samochody VAZ 2101.

Historia modeli Volga Automobile Plant zaczyna się od samochodu Zhiguli - przodka VAZ 2101. Samochód miał 5 miejsc dla pasażerów (w tym kierowcę). Czterodrzwiowy sedan był wyposażony w silnik gaźnika o pojemności 1,2 litra. W 1965 roku model otrzymał tytuł Samochodu Roku.

Krajowy VAZ 2101 miał hamulce bębnowe, które przyczyniły się do długotrwałej bezawaryjnej pracy, oraz pięciobelkowe tylne zawieszenie. Ponadto przeszły znaczące aktualizacje:

• konstrukcja synchronizatorów w skrzyni biegów;
• średnica zewnętrzna w komplecie z okładzinami sprzęgła;
• prześwit, który wzrósł o ponad 10 mm;
• oś napędowa, która przeszła kompletną modernizację.

Jednak najważniejsza zmiana została dokonana w projekcie układu napędowego Fiata 124. Silnik VAZ uzyskał górny wałek rozrządu, zwiększoną odległość między cylindrami i ich wewnętrzną średnicą.

Samochód pojawił się: lusterko zewnętrzne dla lepszego widoku z tyłu, zaczepy holownicze, szersze drzwi, pojemny bagażnik, wgłębienia na klamki, składane siedzenia.

Ostateczna waga VAZ 2101 wynosiła 945 kg. Model ten stał się później podstawą, na której powstała cała rodzina kategorii „klasycznej”. W całej historii zakładu wyprodukowano 2 700 000 modeli.

Podczas swojego istnienia VAZ 2101 przeszedł wiele modyfikacji:

• VAZ 21011, chociaż miał charakterystyczny design i silnik, o pojemności 1,3 litra;
• VAZ 21013 - analog VAZ 21011, wyposażony w jednostkę napędową modelu 2101;
• VAZ 21016 był wyposażony w ten sam silnik co model 21011, ale przypominał 2101 cechami zewnętrznymi;
• VAZ 21018 i 21019 miały nietypowe obrotowe jednostki napędowe, ponadto przez pewien czas ustanowiono produkcję dużej liczby wersji eksportowych z kierownicą po prawej stronie;
• VAZ 2101-94, który został zaprojektowany na potrzeby sowieckiej policji, został wyposażony w silnik 2103.

VAZ 2101-94 wydany specjalnie dla policji

Historia powstania AvtoVAZ zależy bezpośrednio od włoskiego koncernu Fiat, najwyraźniej doprowadziło to do powstania modelu 2102, który stał się w pełni licencjonowaną wersją zagranicznego samochodu Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 po raz pierwszy pojawił się na rynku rosyjskim w 1971 roku.

Zaktualizowany samochód przypominał wiele wyposażenia podstawowej wersji sedana 2101. Deska rozdzielcza i siedzenie kierowcy pozostały bez znaczących zmian. Aby uprościć załadunek – rozładunek rzeczy do bagażnika był możliwy dzięki wydłużonej krawędzi drzwi sięgającej zderzaka. Zwiększenie przestrzeni ładunkowej osiągnięto dzięki rozkładanej, solidnej tylnej kanapie. Tylne drzwi zostały wyposażone w tabliczkę z numerem i ustawione pionowo światła. Sprężyny zawieszenia i wszystkie amortyzatory zostały wzmocnione w porównaniu z 2101, dzięki czemu można było przewieźć 250 kg ładunku z kilkoma pasażerami w samochodzie.

Jednostka benzynowa miała moc 64 litrów. z. i pracował dla AI-93. Od 1978 roku zaczęto produkować modyfikację poprzedniego modelu - VAZ-21021, która była wyposażona w czterocylindrowy silnik z modelu 21011. Jej głównym celem jest zaspokojenie eksportu. Samochód wysłany do sprzedaży za granicę był wyposażony w wycieraczkę i urządzenie do mycia szyb piątych drzwi ładunkowych, dodatkowo fotele posiadały zagłówki.

Historia modeli, która rozpoczęła się od Fiata 124, który stał się prototypem nie tylko modelu VAZ 2101, ale także w dużej mierze służył jako podstawa VAZ 2103, rozpoczęła się od podpisania umowy na dostarczenie rosyjskiemu producentowi samochodów projekt techniczny obiektów wraz z pełną dokumentacją do wykonania dwóch podstawowych samochodów. Pierwsza z nich musiała odpowiadać kategorii „norma”, a druga – „luksusowi”.

Początkowo w zakładzie pojawiły się problemy, które nie pozwoliły na rozpoczęcie pełnej produkcji „trojaczków”, w szczególności nie ustalono tworzenia części do dekoracji wnętrza samochodu, dlatego nowy model został tymczasowo wyposażony w salon 2101 i nosił w nazwie indeks B, oznaczający produkcję tymczasową. Podstawowa wersja samochodu posiadała jednostkę napędową o powrocie 72 litrów. sek., osiągnęło przyspieszenie do 100 km/h w zaledwie 15 s.

Pod maską 2103 pojawił się podciśnieniowy wzmacniacz hamulców, a deska rozdzielcza zyskała „sportowy” interfejs. Przestrzeń od siedziska do sufitu znacznie się zwiększyła, wyniosła 86 cm.

Główną cechą wyróżniającą czwarty model AvtoVAZ jest namacalna aktualizacja poprzedniej wersji Zhiguli, która umożliwiła stworzenie kombi z napędem na tylne koła. Produkcja 2104, uruchomiona w 1984 roku, koncentrowała się na stworzeniu takich warunków, które przyczyniły się do maksymalnego obniżenia kosztów produkcji auta i jednocześnie zwiększenia zapotrzebowania klientów.

Przede wszystkim zmianom uległ dach nadwozia, jego znaczne wydłużenie przyczyniło się do umieszczenia dodatkowego bagażnika. Tylne drzwi kombi otworzyły się, kierowca mógł ogrzać tylne szyby i skorzystać z wbudowanej wycieraczki. Tylne siedzenie posiadało funkcję składania, dzięki czemu bagażnik powiększył się 4-krotnie. Teraz możesz załadować samochód do 455 kg. Standardowe wyposażenie było dość skromne, kabina miała najprostsze wykończenie, deskę rozdzielczą z najważniejszymi przyrządami, siedzenia ze zdejmowanymi zagłówkami i zwykłe gumowe dywaniki.

Kilka lat później uruchomiono produkcję modyfikacji kombi (21047), model posiadał pięciobiegową skrzynię biegów, wyposażenie elektryczne i atrakcyjny wygląd wnętrza z oryginalnymi anatomicznymi siedzeniami z przodu, które zostały zapożyczone z VAZ 2107. Aż 2006 wyprodukowano VAZ 21045, który został wyposażony w jednostkę napędową Diesla o pojemności 1,52 litra, stworzoną w „Barnaultransmash”.

Historia rozwoju AvtoVAZ nie byłaby kompletna bez VAZ 2105, który dzięki swojej konstrukcji stał się standardem europejskiej mody w 1980 roku. To właśnie ten fakt przyczynił się do szerokiej promocji rodzimego samochodu na rynku światowym, chociaż przez cały czas produkcji sedan w stylu „klasycznym” nie stał się najbardziej prestiżowym i masowym modelem zakładu. Jednak przed stworzeniem VAZ z napędem na przednie koła samochód ten był uważany za najbardziej postępowy projekt.

Głównymi cechami modelu są kanciaste błotniki, prostokątne reflektory oraz funkcjonalne zderzaki. Wyposażenie wnętrza zostało podkreślone przez unowocześnioną tablicę przyrządów z woltomierzem. Wentylacja zyskała nowe prostokątne deflektory, a tylna szyba jest podgrzewana elektrycznie. Samochód był wyposażony w cztero- lub pięciobiegową skrzynię biegów. Dla wygodnego ustawienia wysokich kierowców przednie siedzenie zostało cofnięte o 2 cm W podstawowej konfiguracji przewidziano jednostkę napędową z napędem pasowym. Najczęstsze modyfikacje:

• 21051 - był wyposażony w silnik o pojemności 1,2 litra;
• 21053 - został uzupełniony jednostką napędową o pojemności 1,5 litra.

Ładowarka 2106

Innym najpopularniejszym i kupowanym wśród konsumentów krajowych jest model VAZ 2106 - modyfikacja 2103. Ten sedan AvtoVAZ miał czworo drzwi, pięć miejsc do lądowania, jeden z dwóch punktów kontrolnych (cztery lub pięć prędkości). Jednostka napędowa 2106 to 1,6-litrowy silnik gaźnikowy. W latach 1976-2002 na rynek wypuszczono około 4 milionów modeli.

2106 miał bardziej nowoczesny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny niż jego poprzednik 2103. Wygląd samochodu zyskał plastikowe ramki reflektorów, zaktualizowaną osłonę chłodnicy i zderzaki. Dodatkowo tylne światła zostały wyposażone we wbudowane oświetlenie pomieszczenia. Jeśli chodzi o wystrój wnętrza VAZ 2106, warto zwrócić uwagę na lepszą izolację akustyczną, zagłówki na przednich siedzeniach, odciążenie wszystkich siedzeń i konstrukcję deski rozdzielczej.

Zmodyfikowany sedan z czterema drzwiami i pięcioma siedzeniami dla pasażerów wsiadających był wyposażony tylko w pięciobiegową skrzynię biegów. Wygląd zewnętrzny tego samochodu różnił się od podstawowego modelu VAZ 2105 zmodyfikowanym kształtem maski, nowymi tylnymi reflektorami, przestronnym bagażnikiem, chromowaną osłoną chłodnicy i okładzinami.

Salon został wyposażony w bardziej praktyczne anatomiczne fotele z nowymi jednoczęściowymi zagłówkami, wygodną deskę rozdzielczą z prędkościomierzem (oznaczenia osiągały 180 km/h) oraz obrotomierz. Samochód posiada owiewki, które dostarczają zimne powietrze oraz ulepszone wykończenie siedzeń.

Początkowo model 2107 był wyposażony tylko w silnik gaźnika o pojemności 1,5 litra, później w przeznaczonym na eksport VAZ 21073 zainstalowano jednostkę wtryskową o pojemności 1,7 litra.

W 2006 roku, kiedy samochód krajowy musiał spełniać europejskie normy środowiskowe, projektanci fabryki zaczęli wyposażać samochód wyłącznie w silnik wtryskowy o pojemności 1,6 litra. VAZ 2107 jest nadal produkowany w Rosji, będąc jednym z najbardziej poszukiwanych modeli AvtoVAZ. Wysoki popyt na samochód był determinowany niskim kosztem i dobrym poziomem komfortu. Na rynku są teraz VAZ 2107, odpowiednio w konfiguracji „norma” i „standard”, a także VAZ 21074, odpowiednio w konfiguracjach „norma” i „luksus”.

Niewielki samochód małej klasy, wyposażony w napęd na przednie koła i niestandardową poprzeczną lokalizację silnika. W ostatnich latach jego produkcja została wstrzymana, zakład produkuje standardowy model 2113. VAZ 2108 to trzydrzwiowy hatchback, który jest lepiej znany pod nazwą eksportową Łada Samara. Auto wyróżnia się od swoich poprzedników niezawodnością i bezpieczeństwem w prowadzeniu, oszczędnym zużyciem paliwa, a także najlepszą odpornością na korozję całego nadwozia.

Produkowany w latach 1987-2004 samochód był pięciodrzwiowym hatchbackiem z napędem na przednie koła, który po złożeniu solidnego tylnego siedzenia mógł zamienić się w kombi. Początkowo „Samara” była wyposażona w czterocylindrowe jednostki napędowe gaźnika z ośmioma zaworami, które miały pojemność 1,1 litra, 1,3 litra i 1,5 litra. Samochód był wielokrotnie poddawany różnym zmianom stylizacji, „niska” deska rozdzielcza została natychmiast zastąpiona „wysoką”, a następnie została całkowicie zastąpiona „europanelem”.

Układ którego opracowano jeszcze w 1983 roku, był sedanem w nadwoziu, który pod wieloma względami był kopią zagranicznych samochodów Opla i Forda z końca XX wieku. Dyrekcja zakładu nie mogła zatwierdzić takiego samochodu, dlatego wszystkie opracowania zostały przesłane do archiwum do przechowywania.

Rok później projektanci zaproponowali zupełnie nowy prototyp 2110, jednak samochód, podobnie jak jego poprzednik, nie znalazł uznania kierownictwa. Wygląd samochodu był tak bezosobowy, że model nigdy nie trafił do produkcji.

Krajowy producent dostarcza samochody na rynek światowy od ponad dekady, mając z tego spore dochody. Łada 111 nie była wyjątkiem - to pierwszy kombi AvtoVAZ, który był modelem eksportowym z napędem na przednie koła produkowanym od 1998 roku.

Pojemny samochód przeznaczony był do wycieczek po mieście i kraju, dalekich podróży oraz jako samochód do przewożenia małych przesyłek towarowych. Głównymi zaletami tego samochodu są: wysoki komfort, zwrotność i dobra przyczepność. Bagażnik został powiększony prawie 3 razy (1420 litrów zamiast 490 litrów), łączna ładowność wynosiła 500 kg.

Vaz 2113 to trzydrzwiowy hatchback, który został opracowany przez projektantów AvtoVAZ ze względu na liczne wypowiedzi krajowych kierowców. Poprosili o rozpoczęcie produkcji zaktualizowanych subkompaktowych samochodów z napędem na przednie koła, które były trzydrzwiowymi hatchbackami według typu nadwozia. Warto zauważyć, że zaprzestanie produkcji modelu 21083 nie było poparte przez Rosjan, ponieważ zakład nigdy nie był w stanie stworzyć dla niego odpowiedniego zamiennika. Nawet dzisiaj na rynku istnieje imponujący popyt na ten samochód.

Ładowarka 2114

Łada 2114 jest następcą VAZ 2109. Ten pięciodrzwiowy hatchback ma optykę, osłonę chłodnicy i przedni spoiler zapożyczony z VAZ 2115. Jednak tył samochodu został znacznie zmieniony, w szczególności zderzak został zaktualizowany i zainstalowano kolejne światło hamowania. Wszystkie zderzaki miały ten sam kolor co karoseria, auto różniło się od swoich poprzedników listwami i owiewkami progów. Atrakcyjnymi elementami wnętrza są: deska rozdzielcza typu „europanel”, kolumna kierownicy z możliwością regulacji, urządzenie sterujące zapożyczone z „tuzina” oraz nowa jednostka grzewcza.

Nowa Łada Samara, której produkcja rozpoczęła się w 1990 roku, była pełnoprawnym sedanem z napędem na przednie koła. Samochód był wyposażony w jednostki benzynowe o pojemności 1,5 litra i 1,6 litra.

Nowe modele

Od 2006 roku zakład rozpoczął produkcję samochodów z rodziny Kalina, które posiadały dwie reprezentacyjne modyfikacje. LADA 11183 została zaprojektowana jako sedan według typu nadwozia, a LADA 11193 jako hatchback. Od początku 2007 roku rozpoczęto produkcję LADA 11173, przestronnego kombi.

Dziś AvtoVAZ produkuje takie samochody jak Łada 112 Coupe, Łada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (kombi, pięciodrzwiowy hatchback, trzydrzwiowy hatchback), LADA Kalina (kombi i sedan), LADA Kalina Sport .

Wniosek

Historia powstania AvtoVAZ wiąże się z dużą liczbą udanych i popularnych samochodów krajowych, które od dziesięcioleci wiernie służą swoim właścicielom. Na przykład Łada Granta, będąc samochodem stosunkowo niedrogim dla prawie każdej klasy populacji, zajmowała wiodącą pozycję w Rosji pod względem sprzedaży przez cały rok. W kwietniu 2015 roku koncern AvtoVAZ zaktualizował swoje logo, dzięki czemu Vesta, która w ciągu zaledwie roku została wprowadzona do masowej produkcji, będzie pierwszym modelem zakładu, który będzie produkowany z nowym logo.