Kraj pochodzenia Daewoo Nexia. Kto produkuje Daewoo. Historia i design

Kraje zbierające i produkujące samochody Daewoo- Korea Południowa, Uzbekistan, Ukraina

Czy jest członkiem innych firm, oddziałów, korporacji, grup?

Jako jednolita firma zniknęła w 1999 roku. Od 2002 roku jest częścią General Motors, od 2011 roku GM zniósł nazwę Daewoo i zastąpił ją Chevroletem. Chociaż niektóre części firmy nadal są produkowane pod nazwą Daewoo.

Co oznacza godło, znak, logo

Krótka historia marki Daewoo
Firma, której marka Daewoo jest dobrze znana w niektórych krajach, uważana jest za stosunkowo młodą na światowym rynku motoryzacyjnym. Już sam jego wygląd świadczył o szybkim rozwoju Korei Południowej, której firma Daewoo jako jedna z pierwszych w kraju wyspecjalizowała się w produkcji samochodów.

Nazwę firmy, w której montowane jest Daewoo dosłownie tłumaczy się jako „Wielki Wszechświat”, choć wielu kierowców, których samochód to Daewoo, może nie zgodzić się z tą interpretacją ze względu na niewystarczającą jakość (w porównaniu z kultowymi markami). Mimo to ta firma, której marka Daewoo przez jakiś czas nie była rozpoznawana na terenie własnego kraju, zdołała wyjść na powierzchnię.

W 1972 roku władze Korei Południowej uznały, że tylko Hyundai, Shinjin, Asia Motors i Kia mają prawo do produkcji samochodów w tym kraju. Wkrótce dwie ostatnie firmy połączyły się w jedną, a Shinjin nawiązał kontakty z amerykańskimi producentami, a po chwili przy wsparciu General Motors przekształcił się w Daewoo Motor.

Fabryki, w których produkowane są Daewoo, do 1993 roku kontynuowały współpracę z Amerykanami. W latach 90. samochody, których producent Daewoo nie chciał ograniczać się do lokalnego rynku, zdołały „wyjechać” poza Koreę Południową. Samochody Daewoo Nexia, a także Daewoo Espero zostały docenione przez niemieckiego konsumenta iz powodzeniem zadomowiły się na rynku motoryzacyjnym.
Kraje europejskie. Pod wieloma względami samochód Daewoo Nexia przypomina słynnego na całym świecie Opla Kadetta E, który został wprowadzony na rynek w Korei Południowej w 1986 roku. Co ciekawe, ten sam samochód wszedł na rynki Ameryki Północnej pod nazwą Pontiac Le Mans, a wśród miejscowych stał się znany jako Daewoo Racer.

W latach 90. firma, której produkcja Daewoo stawała się coraz bardziej zaawansowana technicznie, zaczęła zdobywać coraz większą popularność, jednak z czasem została wyparta do kategorii producentów aut budżetowych, co stało się interesujące dla konsumentów z krajów WNP .

Kto dzisiaj produkuje Daewoo?

Dziś produkcja samochodów tej marki została ustanowiona w kilku krajach, przy czym pierwszeństwo mają te państwa, które wyzwoliły się spod Związku Radzieckiego. Samochody Daewoo były produkowane na terenie Ukrainy i Uzbekistanu, gdzie zyskały znaczną popularność ze względu na niski koszt i znośną jakość. Pod koniec lat 90-tych firma zaczęła doświadczać poważnych trudności finansowych. Jednak władze Korei Południowej odmówiły jego nacjonalizacji, co czyni go interesującym celem przejęcia. Zwycięzcą aukcji został General Motors, który uczynił z niej swoją spółkę zależną i nadał jej nową nazwę - GM Daewoo Auto & Technology Co. Tym samym ścisła współpraca między południowokoreańskimi i amerykańskimi producentami samochodów w przeszłości pozwoliła Daewoo przetrwać trudną sytuację, pozostając wyróżniającym się producentem z własną marką.

Od tego samochodu nigdy nie wymagano wiele. Nexia przekupiła niską ceną i dobrą niezawodnością. Muszę powiedzieć, że pierwsza generacja „Ksyusha” (jak ludzie nazywali ten samochód) mniej lub bardziej uzasadniała zaufanie. Auto zajęło się swoimi pierwszymi 100 tysiącami z reguły bez żadnych problemów. W połowie 2008 roku zakład zaprezentował zaktualizowany model - Nexia N150. Teraz, prawie 3 lata później, postanowiliśmy podsumować wszystkie rany i obszary problemowe zaktualizowanego modelu ...

Silniki

Nabywcy Nexii mają do wyboru dwa silniki. Firma na 1,5-litrowy ośmiozaworowy (80 KM) składała się ze stosunkowo nowoczesnego 1,6-litrowego 16-zaworowego silnika o mocy 109 KM. Oba są zgodne z normami Euro 3 i nie różnią się zwinnością. Dotyczy to szczególnie jednostki 1,5 litra.

Silniki pochłaniają olej. Jednak w dużej mierze zależy to od warunków eksploatacji i stylu jazdy. Zużycie 300 g na każdy tysiąc km jest dla nich uważane za normalne. W naszych warunkach eksploatacyjnych lepiej nie zapominać o poziomie oleju w przerwach między zaplanowanymi wizytami serwisowymi. Mówiąc o konserwacji. W 2010 roku opracowano nowy harmonogram konserwacji. Wcześniej tak zwaną konserwację zerową trzeba było wykonać po tysiącu kilometrów, teraz interwał serwisowy wzrósł do dwóch tysięcy. Zaplanowane wizyty konserwacyjne są zalecane w odstępach co 10 tysięcy kilometrów lub raz w roku, a nie co pół roku, jak to było wcześniej. Naruszenie zasad obsługi prowadzi do utraty gwarancji, tak jak każdy producent samochodów.

Zwróć uwagę, że zgodnie z nowymi przepisami gwarancja na Nexię wynosi 3 lata lub 100 tysięcy kilometrów.

Konserwacja jest przepisana skrupulatnie i dość obszernie. Tak więc TO-3 (20 tysięcy km przebiegu) obejmuje wymianę filtrów oleju, powietrza i paliwa, świec zapłonowych. Wraz z oryginalnymi podzespołami wizyta w serwisie będzie kosztować około 8 tysięcy rubli. (praca - do 2 tysięcy rubli, części - około 6 tysięcy rubli). Drogie, oczywiście, ale pod maską dostaniesz wiele aktualizacji.

Zestaw rozrządu w obu silnikach zmienia się co 40 tysięcy kilometrów (TO-5). W przypadku ośmiu zaworów do paska dołączona jest rolka napinacza. Konstrukcja rozrządu 16-zaworowego silnika o pojemności 1,6 litra jest bardziej złożona. Oprócz paska zawiera automatyczny napinacz rolkowy i rolkę podtrzymującą.

„Pocenie się” 1,5-litrowego silnika to temat na mieście! Olej regularnie wycieka spod pokrywy zaworów i uszczelek głowicy. Wymiana uszczelek pomaga w najlepszym razie na kilka tysięcy km. Jednym ze sposobów na wyeliminowanie „nadmiaru” oleju jest zamontowanie pokrywy zaworów z Chevroleta Lanos. Drugim jest mycie silnika przy każdym przeglądzie technicznym. Procedura będzie kosztować 300 rubli, ale zawsze będzie czysta pod maską.

Przenoszenie

To właśnie na Nexii w nowym ciele sprzęgło z jakiegoś powodu zaczęło się różnić w myślach. Aby bezproblemowo włączyć dany bieg, musisz odczekać 3 sekundową przerwę. Zgadzam się, w warunkach ruchu miejskiego nie jest to najprzyjemniejsza cecha.

Był okres, kiedy w fabryce do skrzyni biegów wlewał się dość płynny olej. Bardzo szybko się nagrzewał, tracąc lepkość. Pierwszym objawem jest stukanie w skrzynię biegów podczas ostrego operowania pedałem sprzęgła. Eksperci zalecali, aby nie czekać na drugi i trzeci objaw, ale po prostu wlać sprawdzone półsyntetyki do pudełka.

Dziś zakład poprawił się: do skrzyni biegów wlano płyn o specyfikacji SAEW80W-90, który pod względem lepkości jest bardziej zgodny z pracą w warunkach letnich. Producent zaleca stosowanie w warunkach zimowych oleju o mniejszej lepkości o specyfikacji SAEW75W-90 w „Instrukcji obsługi pojazdu”.

Jeśli chodzi o częstotliwość wymiany oleju w manualnej skrzyni biegów, to jest to 120 tys. Km. Sprzęgło pielęgnuje około 80 tys. km. Przeguby CV przebiegają około 50-60 tys. km.

Sprzęt elektryczny

Początkowo wiele skarg spowodowała kontrolka Check Engine, która nagle zapaliła się i nie zgasła pomimo wszelkich sztuczek. Uspokójmy się od razu – z reguły nic kryminalnego, przyczyną jest usterka kontrolera. Sterownik po prostu "nie widział" czujnika położenia wału korbowego silnika (błąd P13360). Może być wyleczony tylko przez dealera, a często przez wymianę samego kontrolera. Na początku 2009 roku zakład poradził sobie z problemem. Jeśli Check Engine przeszkadza Ci dzisiaj, najprawdopodobniej jest to wina niskiej jakości benzyny.

Przekaźniki, czujniki i inne urządzenia elektryczne są produkowane w różnych częściach naszej planety, od Kaługi i Pskowa po Indie. Niestety, początkowo nie mogli pochwalić się ani jakością, ani łatwością konserwacji. Tak więc zestaw wskaźników, wyprodukowany w Indiach, cierpiał na „wiszące” strzały. Czasami zarówno w nowej Nexii, jak iw samochodzie, który przejechał dziesiątki tysięcy kilometrów, pojawiała się awaria fantomowa. Nie zmieniło to istoty sprawy: na „gniazdo” trzeba było czekać co najmniej dwa, trzy miesiące. W 2009 roku skargi na indyjskie instrumenty osiągnęły masę krytyczną i za namową producenta Hindusi w końcu zabrali się do pracy. W rezultacie do 2010 roku zdarzały się pojedyncze przypadki „zamrożenia”.

Podwozie i nadwozie

Przeguby kulowe i amortyzatory nie tolerują zbytnio wybojów na drogach. Aktywna jazda terenowa skróci ich żywotność o prawie połowę - gdzieś do 60 tysięcy kilometrów.

Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają około 60 tys. km, tarcze wymieniane są przy co drugiej wymianie klocków. Tylne nakładki bębnowe zajmują do 120 tys. km.

Coraz częściej specjaliści dealerskich centrów technicznych zwracają uwagę na pogorszenie jakości lakieru. Dziś samochody o „shagreen”, niekolorowych i barwnych kolorach są w porządku rzeczy. Ale to nie tyle dla Nexii, co dla wszystkich producentów samochodów w tym segmencie.

Ale niska jakość uszczelnienia połączeń paneli nadwozia, niestety, jest osobliwością „Ksyusha”. Zdarzało się, że w ulewnym deszczu do wnętrza i bagażnika wsiąkała woda. W ten sam sposób zgrzeszyły też szklane uszczelki.

Moim zdaniem...

Redaktor:

Ten samochód nie jest zabierany na żądanie, Nexia jest często używana wyłącznie jako środek transportu lub dostawy. Oczywiste jest, że wymagania dla takiego samochodu są czysto pragmatyczne: wydajność, niezawodność, bezpretensjonalność. I chociaż początkowo model N150 nie mógł pochwalić się niezawodnością, powinniśmy dać roślinie należność - dziś "Ksyusha" jest pewnie naprawiana.

Daewoo Nexia, wyposażona w silnik benzynowy, produkowana jest od 1996 roku. Początkowo Daewoo Nexia była wyposażona w 8-zaworowy silnik 1,5 litra, a następnie 16-zaworowy silnik 1,6 litra. Silnik F16MF DOHC wytwarza 109 KM. z. moc. A silnik A15SMS ma moc 86 KM. z. i oprócz Nexii został zainstalowany w Chevrolecie Lanos.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów współpracuje z jednostkami napędowymi, koreańskie wersje z automatycznymi skrzyniami biegów, czterobiegowe manualne skrzynie biegów są mniej powszechne. Jeśli chodzi o elektrownie Daewoo Nexia, preferowany powinien być silnik o pojemności 1,6 litra, który jest uważany za bardziej niezawodny. W modelach z 1,5-litrowym silnikiem spalinowym często wyświetlana jest awaria Check Engine, która często wiąże się z banalną awarią czujnika, uszkodzonymi stykami, a nie problemami w samym urządzeniu.

Właściciele aut przed stylizacją narzekają na nieszczelną uszczelkę głowicy. Podobny problem napotkano w Oplu Cadet. Wiąże się to z niewłaściwym dokręceniem pokrywy zaworów, która została następnie przez producenta zastąpiona plastikowym analogiem. Wyciek oleju prowadzi do pracy w warunkach braku smarowania, olej często dostaje się do studzienek świecy zapłonowej, co powoduje nierównomierną pracę. Wszystko to jest obarczone przegrzaniem, przyspieszonym zużyciem wałka rozrządu i wału korbowego, grupy cylinder-tłok. Moc będzie stopniowo spadać, zużycie wzrośnie, pojawi się charakterystyczne pukanie. Aby uniknąć negatywnych konsekwencji, musisz naprawić wadę fabryczną w pokrywie zaworu. Należy również zadbać o terminową konserwację Daewoo Nexia.

Cechy silników Daewoo Nexia

Do rutynowej konserwacji silników G15MF 75 KM. sek., A15MF na 90 litrów. sek., F16D3 109 KM. z. potrzebujesz 3,8 litra oleju. Aby przedłużyć żywotność silnika Daewoo Nexia, możesz użyć. Umożliwi to odtworzenie zniszczonych powierzchni, które są oparte na metalach żelaznych. Na częściach tworzy się gęsta warstwa cermetali, normalizuje się ściskanie, zmniejsza się poziom hałasu i wibracji, zmniejsza się zużycie paliwa i oleju. Daewoo Nexia zużywa w cyklu miejskim około 10 litrów benzyny na 100 kilometrów. Wraz ze zużyciem jednostki napędowej i problemami z układem paliwowym liczba ta wzrasta o 2-3 litry. A dzięki kompleksowemu leczeniu kompozycją naprawczą i odbudowującą można to znormalizować.

Jeśli nie masz pewności co do jakości paliwa na stacji benzynowej, skorzystaj. Zwiększy liczbę oktanową o 3-5 jednostek i pozwoli zaoszczędzić do 10% paliwa. FuelEXx usuwa wodę z paliwa, optymalizuje procesy spalania i wspomaga dekarbonizację pierścieni tłokowych.

Katalizator spalania jest bardzo przydatny w Daewoo Nexia z silnikiem 1.6L 1.6L: ze względu na niską jakość rosyjskiej benzyny w samochodzie często zawodzi zawór EGR - system recyrkulacji koksu.

Zajmujemy się pudełkiem Daewoo Nexia

Najpopularniejsza jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, prototyp Opla. Olej w nim należy wymieniać co 80-90 tys. Km, chociaż produkcja nie wspomina o tej procedurze, właściciele samochodów i mechanicy zalecają przestrzeganie takich przepisów.

Z biegiem czasu uszczelka olejowa przekładni głównej zaczyna przeciekać, w używanych samochodach płynność zmiany biegów jest często zaburzona. Aby ułatwić zmianę biegów, wymień drążki napędowe i tuleje (sprzedawane w zestawie). Dodatkowo skrzynkę można poddać obróbce geomodyfikatorem tarcia. Przywróci to geometrię kół zębatych, zmniejszy hałas i wibracje, co jest korzystne w przypadku nowych i używanych przekładni Daewoo Nexia. w skrzyni biegów RVS-Master kompensuje zużycie i tworzy warstwę ochronną, a nie tymczasową folię, w przeciwieństwie do konkurencji, co pozwala na samodzielne wykonywanie napraw bez demontażu skrzyni biegów i pozbycia się szumu.

Daewoo Nexia to kompaktowy sedan koreańskiego producenta. Daewoo rozpoczęło produkcję tego samochodu już w 1986 roku.

Nexia jest wyposażona w silniki benzynowe o pojemności 1,5 i 1,6 litra oraz pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Samochód jest obecnie produkowany w fabryce Uz-Daewoo w uzbeckim mieście Asaka.

Produkcja modelu w tym zakładzie została uruchomiona w 1996 roku.

Historia Daewoo Nexia

Prototypem Daewoo Nexia był niemiecki Opel Kadett E, produkowany od 1984 do 1991 roku.

Początkowo samochód był znany jako Daewoo Racer. W Kanadzie model sprzedawany był pod nazwą Pontiac LeMans.

Zajmując swoją niszę w zakresie wygodnych, niedrogich samochodów, Daewoo Nexia przez lata zmieniała się zarówno zewnętrznie, jak i pod względem wyposażenia. Samochód sprzedawany był jako sedan, a także trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback. Ale to sedan otrzymał największą dystrybucję.

Do 1996 roku Daewoo Nexia była importowana do Rosji w niewielkich ilościach z Korei Południowej. Następnie uruchomiono produkcję w Rostowie, odciążając w ten sposób kierowców od ciężaru ceł. Nexia znacznie spadła w cenie i zaczęła szybko zdobywać popularność. Jakość samochodu pozostała taka sama - w zakładzie Krasny Aksai montowano tylko maszyny SKD.

W tworzeniu nowoczesnego wizerunku Daewoo Nexia wzięła udział angielska firma projektowa

W 1992 roku w Uzbekistanie powstała firma „UzDaewooAuto”, która zajmuje się montażową produkcją samochodów osobowych. Do 1996 roku rozpoczęto produkcję seryjną, w tym produkcję nadwozi. Uzbecka Nexia szybko wypchnęła samochody z rynku z Rostowa. Zarówno w Rostowie, jak iw Uzbekistanie Nexia była produkowana tylko w nadwoziu typu sedan.

Kierownictwo odnoszącego sukcesy „Uzdaewoo” postanowiło nabyć znaki towarowe Daewoo Nexia i. W maju 2007 r. podpisano strategiczne porozumienie między rządem Uzbekistanu a GM DAT. Przewidywał prawo do modernizacji przejętych marek, lokalizacji produkcji i wypuszczania nowych modeli w UzDAEU.

Rok po zawarciu strategicznego porozumienia powstaje nowe przedsiębiorstwo GM Uzbekistan.

W 2008 roku Nexia przeszła zmianę stylizacji. Nadwozie pozostało bez zmian, ale zmieniono optykę przednią i tylną, zderzaki, w drzwiach pojawiły się belki wzmacniające, zaktualizowano wnętrze. W samochodzie zainstalowano bardziej nowoczesne silniki, które spełniają nowe normy środowiskowe.

W 2012 roku wielkość produkcji Nexii zacznie stopniowo spadać. W niedalekiej przyszłości model zostanie zastąpiony nowym - Cobalt.

Właściwości techniczne

Daewoo Nexia została wyposażona w podstawowy 8-zaworowy silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 75 KM. Dynamika auta była umiarkowana, ale wystarczająca do jazdy po mieście. Od 2002 roku Nexia jest wyposażona w 16-zaworową elektrownię o pojemności 1,5 litra i mocy 85 KM.

Daewoo Nexia przeszła globalną zmianę stylizacji w 2008 roku. W tej formie samochód produkowany jest do dziś. Brytyjska firma projektowa Concept Group International brała udział w tworzeniu nowoczesnego wizerunku Daewoo Nexia. Przednia i tylna część sedana uległy dramatycznym zmianom. Osłona chłodnicy w kształcie litery U jest ozdobiona chromowanym żebrem, które przecina ją poziomo. Reflektory zostały zmodernizowane - posiadają soczewki. Atrakcyjniejszy stał się przedni zderzak z trapezowym wlotem powietrza i światłami przeciwmgielnymi. Tylna klapa samochodu uległa zauważalnej zmianie. Tylny zderzak ozdobiony jest solidnym występem i trapezowym tłoczeniem na dole. Tylne światła przybrały łukowaty kształt i zmniejszyły się.

Pojawiły się również nowe silniki: zaczęli instalować silniki z Lanosa i. Ich moc to 80 i 108 KM. odpowiednio.

Statystyki podają, że to właśnie Daewoo Nexia staje się pierwszym zagranicznym samochodem zakupionym przez rosyjskiego kierowcę po posiadaniu samochodu wyprodukowanego w kraju.

Nastąpiły zmiany we wnętrzu auta. Na desce rozdzielczej pojawił się nowy prędkościomierz, połączony zestaw wskaźników i obrotomierz. Konsola środkowa, jak poprzednio, jest połączona z deską rozdzielczą i skierowana w stronę kierowcy. Fotele przednie posiadają szerokie poduszki i oparcia z odpowiednim podparciem bocznym

Obecnie istnieje kilka opcji dla kompletnych zestawów Daewoo Nexia. W opcjach budżetowych nie ma obrotomierza, wspomagania kierownicy i klimatyzacji. Nie ma również podszewki bagażnika. Rozszerzone wyposażenie obejmuje akcesoria zasilające, nagłośnienie, światła przeciwmgielne, centralny zamek, klimatyzację itp.

Osiągnięcia Daewoo Nexia tkwią w utrzymującej się popularności i wysokiej sprzedaży. W ciągu pierwszych 5 lat istnienia UzDAEWOOauto wyprodukowano i sprzedano 250 tysięcy egzemplarzy tego modelu. Obecnie liczba ta przekracza 500 tys. W samej Rosji firmę reprezentuje 5 dystrybutorów. Pozwala to Daewoo Nexia utrzymać wiodącą pozycję w segmencie aut budżetowych.

Sedan jest popularny nie tylko w Rosji. Jest liderem sprzedaży w swojej klasie w krajach Kaukazu, Mołdawii i Ukrainy. Sekret sukcesu tkwi w osiągach pojazdu i przystępnej cenie.

Statystyki podają, że to właśnie Daewoo Nexia staje się pierwszym zagranicznym samochodem zakupionym przez rosyjskiego kierowcę po posiadaniu samochodu wyprodukowanego w kraju.

Plusy i minusy Daewoo Nexia

Głównymi konkurentami Daewoo Nexia są samochody VAZ (takie jak Priora), a także Renault Logan i Chevrolet Lanos.

Niewątpliwą przewagą Nexii nad nimi jest ogromny bagażnik z wygodnym otworem do załadunku, miękkim i energochłonnym zawieszeniem oraz dobrą izolacją akustyczną.

Wady to brak możliwości złożenia oparcia tylnej kanapy, mały schowek na rękawiczki, skłonność do rdzewienia oraz niezbyt długa żywotność tylnych sprężyn.

Niemniej jednak przez długie lata swojego istnienia Daewoo Naxia potwierdził swoją niezawodność. Ponadto sieć serwisowa Daewoo jest dobrze rozwinięta w Rosji, części zamienne zawsze można znaleźć w magazynie.

Daewoo Nexia jest jednym z najpopularniejszych samochodów w Rosji, ta prosta klasa „C” należy do kategorii cenowej dostępnej dla większości docelowych odbiorców. Samochody są trwałe i bezpretensjonalne.

Historia i design

Model zaczął być produkowany w 1995 roku, istniał wcześniej, ale pod inną nazwą. Samochód przeszedł długą drogę od 1984 roku, zanim stał się „Nexią”.

W 1996 roku w Rostowie otwarto produkcję tej serii samochodów, ale w Rosji produkcja nie mogła wytrzymać dłużej niż dwa lata, ponieważ uzbecki producent koreańskiego samochodu był bardziej konkurencyjny. Do dziś model przyjechał do Rosji z Uzbekistanu.

W 2002 roku samochód zaktualizował swoje silniki, stały się mocniejsze. Poza silnikami w aucie nic się nie zmieniło.

W 2008 roku na rynek weszły modele drugiej generacji. Ich głównym wyróżnikiem zewnętrznym są zmodyfikowane reflektory, zderzaki i klapa bagażnika. Wygląd wyraźnie się zmienił i stał się bardziej nowoczesny.

Producenci zadbali również o bezpieczeństwo. Rama samochodu jest bardzo mocna i wytrzymuje duże obciążenia.

Wygląd samochodu Daewoo Nexia raczej nie zadowoli nikogo, ponieważ projekt wydaje się pochodzić z 2000 roku. Przód ma soczewkowe reflektory i jako jedyny wygląda nowocześniej niż cokolwiek innego. Pomiędzy reflektorami znajduje się mała kratka z logo marki na chromowanym pasku biegnącym po środku kratki. Zderzak wygląda na masywny, na dole są światła przeciwmgielne.

Z boku model również wygląda smutno, zwłaszcza z tyłu. Nieco lepszy jest tył, z prostą optyką i spojlerem wychodzącym z pokrywy bagażnika. Ze względu na to, że konstrukcja jest zbyt prosta, wpływa to na cenę auta, ponieważ łatwiej będzie go wyprodukować, a co za tym idzie będzie sprzedawany taniej.

Specyfikacje

Pierwsze silniki miały moc 75 koni mechanicznych, po zmianie stylizacji w 2002 roku silniki uległy zasadniczej zmianie, w samochodach zainstalowano 8 i 16-zaworowe jednostki benzynowe. Zmodernizowano system operacyjny 16-zaworowego silnika, a moc wzrosła do 85 koni mechanicznych. Oba silniki mają taką samą objętość 1,5 litra.

Silniki drugiej generacji uległy znacznej poprawie i otrzymały inne cechy, nadal są dwóch typów:

1. Pierwszy silnik Daewoo Nexia będzie znany osobom, które kupiły Lanosa z tym silnikiem, jest to jednostka o pojemności 1,5 litra produkująca 80 koni mechanicznych. Jednostka nosi nazwę A15SMS, a maksymalna moc osiągana jest przy 5600 obr./min. Silnik ten posiada elektroniczną jednostkę sterującą, która pozwala na stosowanie benzyny o dowolnej liczbie oktanowej, oczywiście w rozsądnych granicach. To zachwyci osoby, które kupują ten samochód dla siebie jako opcję budżetową, a mimo to chcą zaoszczędzić pieniądze, to normalne. Jednostka posiada również system dystrybucji wtrysku benzyny.

   Jest to 8-zaworowy silnik napędzany pojedynczym wałkiem rozrządu. Pod względem dynamiki urządzenie pozwala wykręcić pierwszą setkę w 12,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi około 175 km/h. W mieście silnik spala 8 litrów, co nie jest dużo i dużo, ale na autostradzie będzie potrzebował 1 litr mniej, co jest trochę denerwujące.

2. Drugi silnik nosi nazwę F16D3, który został już zapożyczony od Lacetti. Objętość zwiększono do 1,6 litra, a moc zwiększono do 109 sił. Moc maksymalna osiągana jest przy wyższych obrotach tj. 5800 obr/min. Jest to silnik 16-zaworowy i w przeciwieństwie do poprzedniego ma 2 wałki rozrządu w głowicy. Ta jednostka jest nieco lepsza pod względem dynamiki, wskaźniki są następujące - od 11 do setek i 183 km/h maksymalnej prędkości. Zużycie jest większe na litr, niezależnie od tego, czy jest to miasto, czy nie.

Jednostki są sparowane tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów i mają tylko napęd na przednie koła.

Wnętrze Daewoo Nexia

Wnętrze jest bardzo proste, a jednocześnie przestronne. Nie ma żadnych zaawansowanych technologicznie funkcji, ale koszt samochodu odpowiada jego „nadziewaniu”.

Samo wnętrze zostało ulepszone dzięki zmianie stylizacji. Producent zorientował się, na czym polega problem i naprawił go, a mianowicie poprawił jakość plastiku, zmniejszył szczeliny, poprawił jakość mocowania listwy i dodał izolację akustyczną w drzwiach.

Niemniej jednak, w zależności od konfiguracji, Daewoo Nexia może zawierać:

• Klimatyzacja;
• System audio z czterema głośnikami;
• Wspomaganie kierownicy;
• Tachometr;
• Elektryczne podnośniki do szkła;
• Zbiornik gazu i bagażnik można otworzyć bez wychodzenia z kabiny pasażerskiej.

Bagażnik jest bardzo pojemny, ale jego objętości nie da się regulować za pomocą tylnych siedzeń. Czyli w standardzie ma ponad 500 litrów, a po złożeniu siedzeń ponad dwukrotność.

Druga generacja jest prezentowana w trzech wersjach wyposażenia: LowCost, Standard i Lux. Wyróżnia je zestaw opcji, które prawie nie zmieniły się od poprzedniego modelu. Jednak stało się możliwe zainstalowanie centralnego zamka.

Wygląd deski rozdzielczej pozostaje bez zmian. To proste i proste.

Auto posiada niezależne zawieszenie przednie i pół-niezależne tylne.

„Nexia” to doskonały samochód klasy „Economy”, śmiało konkuruje z rodzimym przemysłem samochodowym, o czym świadczy częstotliwość spotkań tych samochodów na rynkach rosyjskich.

Wideo