Lacetti drży. Dipy Lacetti Chokes na Lacetti

10.05.2017
... ... Przychodzi dużo listów, a na forach ludzie również narzekają, że Lacetti drży. Wydaje mi się, że znalazłem jedną z przyczyn tego połączenia. I ten oścież okazał się być w samym systemie zespołu przepustnicy. Od początku nie rozumiałem kiedy napisali do mnie że auto szarpie przy wciśnięciu gazu na samym początku. Myślałem, że masz na myśli gwałtowne przyspieszenie z czujnika MAP, ponieważ otwarcie przepustnicy powoduje dużą zmianę podciśnienia. a auto szarpie, jakby pod maską było 150 koni. Aby uzyskać płynne przyspieszenie, po prostu przesunąłem złączkę MAP bliżej zaworu wlotowego:
... ... A potem niedawno zacząłem oglądać wideo: postanowiłem powtórzyć ten eksperyment, aby zrozumieć od bukmachera, kto prowadził obrót. Ale na dworze już wiosna, jest ciepło, a silnika w taki tryb nie udało mi się wkręcić. Tyle, że przepustnica zamknęła się do 2 stopni, a UOZ wszedł w minus. Ale kiedy nacisnąłem pedał gazu, zauważyłem, że na samym początku coś go trzyma. Nieco mocniejszy i jakby spadł, a potem od razu gwałtownie dodano gaz. Gdyby był w ruchu, zadziałałby dobry palant albo możesz powiedzieć drganie tylko po naciśnięciu pedału. Próbowałem go wycisnąć ręką spod kaptura. Wewnątrz znajdują się plastikowe zębatki IAC, jak budzik. A z tego dźwięku było wrażenie, że zęby przeskakiwały się nawzajem. Zdałem sobie sprawę, że po prostu przezwyciężyłem wysiłek silnika IAC wywierany na amortyzator, aby zakryć go do 2 stopni. Czy o tym pisali moi czytelnicy bloga? - pomyślałem i zacząłem zajmować się tym problemem.

Ale mój czytelnik z Tweru, Aleksiej Berezkin, wydaje się mieć większą lukę, sądząc po jego wyjaśnieniach dotyczących zachowania samochodu. Sedan 2008 1.6 manualna skrzynia biegów i cierpiał z tych szarpnięć. Jest „TY” z elektrykiem, więc więcej informacji nie udało się uzyskać. Potem poradziłem mu, aby spróbował wyciągnąć kontakt z przewodem z chipa DZ 6, uniemożliwiając w ten sposób ECU włączenie IAC i jazdę. Był bardzo zadowolony z wyniku - wszystkie szarpnięcia zniknęły. Tylko bez wyłącznika krańcowego obroty idą na XX (już patrzyłem na swoje), a auto nie odpala bez wciśnięcia gazu, DZ pokazuje 1 stopień, to widać, że przepływ powietrza otwiera się na 2. I wtedy ECU nie pozwala na zatrzymanie silnika, a ponieważ IAC nie działa, próbuje zwiększyć prędkość za pomocą UOZ, doprowadzając ją do 12 - 17 - 12 stopni. Właśnie w tym czasie zaczynają się płynąć rewolucje. Ogólnie, aby Aleksiej nie kupił drogiego zespołu przepustnicy, a biorąc pod uwagę, że nie jest elektrykiem, zaproponował mu mechaniczne rozwiązanie tego problemu - dostosowanie mikroprzełącznika do DZ. Podłączając do niego szósty styk przewodem z układu DZ, a drugi styk mikroprzełącznika do masy, będzie on działał zamiast wyłącznika krańcowego. Tak też zrobił - drganie zniknęło. Mówi, że samochód stał się nawet szybszy. Ale to chyba z dobrego nastroju, że wszystkie szarpnięcia zniknęły, a jazda stała się komfortowa. Obiecał, że wyśle film o tym, jak zaadaptował tę micrushkę.
... ... Dzisiaj świętujemy 9 maja, naszą 72 rocznicę - Wesołych Świąt wszystkim! Padał śnieg i zrobiło się zimno. Zrobi się trochę cieplej, nakręcę wideo do tego artykułu, żeby było jasne. Dla jednego wstawię wideo Aleksieja - może komuś się przyda. Może ktoś wymyśli lepszą opcję montażu. Najważniejsze u nas jest pomysł... A ja sam niedługo zdemontuję to urządzenie i zobaczę czy uda mi się jakoś wyregulować ten wyłącznik krańcowy. W Internecie zdjęcie jest trudne do zobaczenia. Lepiej z oczami i na gazie. Następny film na ten temat

Wiele samochodów ma typowe awarie, które są wykrywane dopiero na etapie eksploatacji. Producenci samochodów przyjęli zwyczaj wycofywania ogromnych dostaw modeli samochodów.

W Rosji wycofanie pojazdów nie jest tak powszechne. Ale jeśli kupisz samochód od autoryzowanego dealera, to w przypadku krytycznej awarii dealer będzie zobowiązany do usunięcia wady na koszt firmy. Nawiasem mówiąc, rosyjscy producenci również w ten sposób utrzymują lojalność klientów. 27 maja 2013 r. największy rosyjski producent samochodów AvtoVAZ podjął decyzję o wycofaniu ponad 30 000 samochodów LADA Kalina i LADA Granta związanych z problemami z układami hamulcowymi partii, z systemem ABS i przekładnią kablową (ręczna skrzynia biegów), wypuszczonych łącznie do 7 kwietnia 2013 r.

Nawiasem mówiąc, w 2019 roku Audi przypomina samochody.

Wróćmy do tematu często występującej awarii Chevroleta Lacetti.

Denerwowało, że silnik Chevroleta gaśnie przy spadku obrotów, gdy silnik hamuje, przy hamowaniu. Jednocześnie zauważa się niestabilną prędkość biegu jałowego. Problemy z silnikiem Chevroleta Lacetti są początkowo spontaniczne, a potem pojawiają się regularnie. Jaka jest przyczyna awarii silnika Chevroleta Lacetti? Dlaczego gaśnie silnik i problemy z prędkością Chevroleta? Jak naprawić?

Problem jest znany i został już rozwiązany. Jeśli nie masz doświadczenia, w pobliżu nie ma serwisu samochodowego, w terenie, ręce nie są stamtąd, ten przewodnik pomoże ci naprawić Chevroleta.

Awaria:

Silnik gaśnie podczas zwalniania
Niestabilna prędkość biegu jałowego

Przyczyna awarii silnika:

Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP, MAP).
Uszkodzenie węża próżniowego.

Rozwiązania:

OGÓLNE SILNIKI 96276354 — Czujnik bezwzględnego ciśnienia powietrza (MAP)

Znalezienie analogów czujnika 96276354 nie jest trudne, np. ERA. Na stronie producenta możesz również sprawdzić przydatność czujnika do swojego pojazdu.

Jak działa ten czujnik? Mierzy różnicę między ciśnieniem atmosferycznym a ciśnieniem w kolektorze dolotowym. Dlatego ważna jest szczelność węża rury próżniowej.

Gdzie jest zainstalowany czujnik ciśnienia bezwzględnego w Lacetti? Nie trzeba go długo szukać – od razu widać go na kolektorze dolotowym.

Jeśli masz luki w Lacetti, ta metoda może pomóc się ich pozbyć. To prawdziwa opowieść o tym, jak udało ci się pozbyć niepowodzeń na Lacetti.

Coraz bardziej przekonuję się, że problem awarii podczas manipulowania pedałem gazu w Chevrolecie Lacetti w większości przypadków wynika ze zmęczenia i złej jakości okablowania układu sterowania silnikiem.

Podłączyłem omomierz do pinu 19 i 55 bloku ECU...

... i nie widziałem cenionego zerowego oporu. Wyświetlacz multimetru pokazywał wartości 7 omów.

Ale najważniejsze jest to, że kiedy ciągnięto wiązkę z przewodami, rezystancja ta wahała się od 0 do kilkudziesięciu omów. Na twarzy - problemy z okablowaniem.

Ale gdzie i co może tak stracić kontakt?

Jeśli spojrzysz na diagram, podejrzany natychmiast przyciągnie twoją uwagę. Podobnie jak w problemie trzech mas, tak i tutaj jest obecna ta nieszczęsna para.

Jest to połączenie masy TPS i czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Postanowiono rozebrać wiązkę przewodów i poszukać tego łącza lub innych możliwych problemów. Jest najgrubszy i trafia do ECU za skrzynką bezpieczników w komorze silnika.

Postanowiłem to wszystko rozebrać, aby zbadać stan przewodów

Takich linków jest więcej niż jeden

Ale musimy znaleźć naszego podejrzanego - cienki czarny drut z żółtym paskiem.

Wyobraźcie sobie moje zdziwienie, gdy odwinąłem połowę wiązki, opór spadł do zera i nie rósł już nawet przy próbie przesuwania przewodów.

Opaska uciskowa była mocno naciągnięta i z biegiem czasu, widzisz, wyschła, że gdzieś kontakt został zerwany.

Ale mimo wszystko nie możesz tego tak zostawić - musisz dokończyć pracę do końca. Ponadto mierzymy rezystancję od ECU do TPS, a od ECU do czujnika temperatury płynu chłodzącego jest to problematyczne ze względu na niewygodną lokalizację tego czujnika. Dlatego lepiej znaleźć ten link i przylutować, aby dusza była spokojna.

Miejsce tego złowrogiego połączenia znajduje się pod wężem prowadzącym do nagrzewnicy do przedziału pasażerskiego, w bardzo niewygodnym miejscu.

Odcięliśmy ten sweter i umieściliśmy kolejny eksponat w Muzeum Lacetti Jamb

Zdzieramy trzy przewody

Bierzemy kawałek dobrego drutu i dokładnie lutujemy przewody razem

Wszystko dobrze izolujemy i chowamy z powrotem w pofałdowaniu. Radzę nie oszczędzać na taśmie elektrycznej, ale wziąć ją po wyższej cenie. Jest to wygodniejsze i bardziej niezawodne.

Po tych manipulacjach ten samochód uzdrowił nowe życie, a porażki Lacetti już się go nie boją. A jego właściciel przestał pić środki uspokajające

Właściciele samochodów często zauważają, że samochód szarpie podczas przyspieszania. Takie spadki pojawiają się głównie przy niskich i średnich prędkościach. Charakteryzują się:

Awaria od 2 do 9 sekund;
Szarpnięcie w 1-2 sekundy;
Twitching - seria szarpnięć;
Swinging to seria zanurzeń.

Przyczyny niepowodzenia przetaktowywania

Okablowanie gazowe;
Słaba masa.

Jeśli powyższe porady nie pomogły, dopiero diagnostyka zadecyduje o przyczynie takiego zachowania pedału gazu. Nieprawidłowa praca układów, błędy, skład mieszanki paliwowej - diagnosta wymieni konkretną usterkę.

Nawet jeśli silnik działa prawidłowo, samochód może szarpać podczas przyspieszania. Silniki spełniające normy środowiskowe Euro-4 i wyższe mają tak nieprzyjemną właściwość. Chodzi o reakcję elektronicznej przepustnicy na wciśnięcie pedału gazu. Jest nieliniowy przez pierwsze 3-4 centymetry drogi. Może to prowadzić do awarii podkręcania.

Zmiana biegów bardziej miękka;

Właściciele samochodów często zauważają, że samochód szarpie podczas przyspieszania. Takie spadki pojawiają się głównie przy niskich i średnich prędkościach. Charakteryzują się:

Awaria od 2 do 9 sekund;
Szarpnięcie w 1-2 sekundy;
Twitching - seria szarpnięć;
Swinging to seria zanurzeń.

Niewiele osób lubi takie zachowanie samochodu. Jeśli samochód tępi się podczas przyspieszania, trzeba mocniej wciskać pedał, co zwiększa zużycie paliwa. To także kwestia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Jadąc do wyprzedzania wymagana jest szybka reakcja na gaz, ale samochód "długo myśli", przez co możesz nie mieć czasu na wykonanie manewru. Przy tak przemyślanym wciśnięciu pedału gazu jazda staje się niewygodna.

Przyczyny niepowodzenia przetaktowywania

Możesz użyć diagnostyki, aby określić przyczynę szarpnięcia samochodu. Możliwe problemy:

W HBO problem może pojawić się z powodu:

Zła jednostka sterująca LPG;
Zakłócenia w wiązce, do której podłączone są wtryskiwacze paliwa;
Okablowanie gazowe;
Słaba masa.

Jak naprawić spadki podkręcania?

Sprawdź przewody i cewki zapłonowe. W przypadku awarii przewody świecy zapłonowej iskrzą i świecą w ciemności. Pojawia się silnik, drganie. Wynika to z „wieku”, złej jakości części lub słabego kontaktu ze świecami. Problem może być związany z temperaturą silnika. Opór międzyzwojowy cewek i termiczny tryb pracy zmieniają się razem, dlatego samochód na benzynie szarpie podczas przyspieszania.
Jeśli masz silnik diesla, szarpnięcia podczas przyspieszania na pewno nie są związane z pracą cewek, ich nie ma.
Sprawdź świece zapłonowe. Słaby kontakt z przewodami, duże nagary, zbyt uboga lub bogata mieszanka paliwowa zniszczą je. Odkręć i sprawdź każdą świecę zapłonową tak jak w naszym artykule "Diagnostyka silnika spalinowego przy świecach zapłonowych", gdzie podaliśmy przykłady wadliwych świec zapłonowych.
Sprawdź filtry paliwa, oleju i powietrza. Z czasem ulegają zapychaniu, co prowadzi do pogorszenia dynamiki, wzrostu zużycia paliwa i okresowych awarii. Możesz je samodzielnie wymienić, są niedrogie i łatwe w montażu.

Chip tuning dla standardów Euro-2 lub Euro-0 poprawia reakcję pedału gazu i rozwiązuje problem. Oprogramowanie ECU ma szereg innych zalet:

Poprawia ogólną dynamikę, przyczepność na biegu jałowym i przy niskich prędkościach;
Samochód nie tępi się, gdy klimatyzator jest włączony;
Zmiana biegów bardziej miękka;
Zmniejsza zużycie paliwa przy zachowaniu stylu jazdy.

Film od naszego partnera, jak tuning chipów radzi sobie z awariami i „zamyśleniem” pedału przyspieszenia w Gazelle Dalej:

Skontaktuj się z partnerami ADACT w Twoim mieście, aby uzyskać chip tuning. Gwarantujemy 10-dniową jazdę próbną, zwrot pieniędzy i zapasów, jeśli oprogramowanie układowe Ci się nie spodoba.

9 ocen, średnia: 4,33 na 5